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DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el diseo de la estructura del pavimento se ha empleado, tal como se especifica en el


documento base de contratacin DBC, el mtodo propuesto por la American Association of State
Highway and Transportation Officials, AASHTO en su publicacin: "Gua para el Diseo de
Estructuras de Pavimentos AASHTO-93" y el suplemento "AASHTO-97".

PARMETROS DE DISEO
Perodo de Diseo: Se refiere al periodo desde la construccin del pavimento hasta el
momento en que este alcanza el grado de serviciabilidad mnimo previsto en el diseo.
En la tabla 1 se presenta los periodos de anlisis recomendados, en funcin al volumen de trfico,
segn la norma AASHTO-97.
Tabla No. 1
Valores de Periodo de Anlisis Recomendados

Fuente: Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO-97

Como se establece en el documento base de contratacin este parmetro es 20 aos.


Nivel de Confianza: Es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento
cumpla la funcin prevista dentro de su vida til bajo las condiciones que se presenten en ese
lapso.
Esta probabilidad es extrada de una curva de distribucin normal. La seleccin de este parmetro
depende del uso e importancia del pavimento. Un nivel de confiabilidad alto implica mayores
costos inciales, pero menores costos de mantenimiento..
En la tabla No. 2 se presentan los valores recomendados por la norma AASHTO-97.

Tabla No. 2
Niveles de confiabilidad recomendados

Fuente: Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO-97

De acuerdo a la clasificacin funcional de la va, determinada en el Diseo Geomtrico, se tiene


una carretera Local (III) con cdigo L(2)-50 (equivalente a las caractersticas de una ruta Ib de
la antigua norma de diseo geomtrico), por otro lado, el DBC indica que esta ruta debe
concebirse como un futuro corredor biocenico, de acuerdo a estas premisas se adopt un nivel
de confiabilidad igual a R = 85 %.
Desviacin Estndar: Es el valor que conjuga las variaciones en las predicciones del trnsito
en el perodo de diseo y del comportamiento del pavimento.
En tabla No. 3 se presentan los valores recomendados por la norma AASHTO

Tabla No. 3
Valores recomendados de desviacin estndar

Fuente: Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO-97

Al existir cierta incertidumbre en el trfico futuro, se define un valor de S0 = 0.49


Mdulo Resiliente Efectivo: Con este valor se establecen las caractersticas de la
subrasante.
Lamentablemente este ensayo no se realiza en el pas por carecer de la infraestructura, sin
embargo los mismos organizamos que plantean los mtodos de diseo siguieren ciertas
correlaciones entre los valores del mdulo resiliente y el valor soporte del suelo CBR.
A continuacin se muestran las correlaciones empleadas en el proyecto:

MR [MPa] = 17.6 * CBR0.64........................... CBR < 12


MR [MPa] = 22.1 * CBR0.55........................... 12 < CBR < 80

Debido a que nuestro tramo se desarrolla sobre roca con mdulo resiliente muy alto; en las zonas
de corte y/o terrapln bajo, se realizar un cambio de material con un CBR > 15% tal como lo
indican las especificaciones; la parte superior de los terraplenes ser construida con un CBR > 15%
como lo establece la especificacin tcnica. Por lo que se define un valor para el diseo del
pavimento igual a 15%, con lo que se obtiene un MR = 14 214 psi o 98003,69863 Kpa
La tabla No. 4 muestra el resumen de los resultados de CBR obtenido sobre las muestras recogidas en las
progresivas indicadas, los respectivos respaldos se muestran en el informe de Estudio de Suelos y
Materiales.
Tabla No. 4
Valores soporte de los suelos ensayados
POZ
O

UBICACI
N

00+330

IDENTIFICACIN DE LA
MUESTRA

C. B. R.
100%

95%

WAI 10 - Muestra 1

12

WAI 10 - Muestra 2

12

00+740

WAI 9 - Muestra 1

01+180

WAI 8 - Muestra 1

02+280

DDDD1 - Muestra 1

21

18

02+920

WAI 7

11

05+050

WAI 5

12

12

05+380

WAI 4 - Muestra 2

13

05+740

WAI 3

27

17

15+520

15+500 Qbda. - Muestra 3

27

18

15+670

WAI 12 - Muestra 3 - Prog. 15+000

20

15

WAI 12

16+070

WAI 1 - Muestra 1

16+500

WAI - Prog. 16+500 - Muestra 1

Los valores de CBR obtenidos presentan un dispersin notable, por lo que el valor representativo
sera demasiado bajo, sin embargo debe indicarse que las muestras obtenidas corresponden a
cruces de quebradas o a material coluvial que se encuentra por encima de la roca.
Por lo que para adoptar el valor de CBR caracterstico debe realizarse las siguientes
consideraciones:
1. Aproximadamente el 50% (8 km) del tramo tiene como material de sub rasante roca, cuyo
mdulo resiliente es mucho mayor al de los materiales ensayados.
2. Los segmentos de carretera en terrapln, de acuerdo a especificaciones tcnicas, deben ser
construidos con dos tipos de materiales. uno para el cuerpo del terrapln y otro para las
capas finales de terrapln, esta ultima conformada por materiales de muy buena calidad.
3. Los segmentos de carretera cuya seccin transversal se presente en una situacin mixta,
tienen el mismo tratamiento que los segmentos de terrapln.

4. En los segmentos de carreta donde la sub rasante se encuentre cercana al terreno natural y
este presente materiales de pobres caractersticas, debe efectuarse el cambio de material.
5. Para el caso de segmentos de carretera en corte cerrado donde la sub rasante este
conformada por roca, el mdulo de resilencia mnimo que debe tener dicho material es
el que se muestra a continuacin:
MR = 262.558,241 kPa = 38.080,84 psi cbr 95%

Nivel de Serviciabilidad: La metodologa AASTHO 97, recomienda para pavimentos


flexibles un valor de serviciabilidad inicial de po = 4,2; el valor de la serviciabilidad terminal
debe estimarse de tal manera que corresponda efectuar en la va un recapamiento o
reconstruccin, en vas muy importantes se recomienda utilizar un valor de pt = 2.5; la perdida
de serviciabilidad, por lo tanto es: PSI = 1,7
Tabla No. 5
ndice de serviciabilidad

Fuente: Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO-97

La prdida de serviciabilidad en una carretera se encuentra mediante la siguiente expresin:

TRAFICO PROMEDIO ANUAL (TPDA)


En base a los aforos realizados durante 7 das, en las estaciones de Entre Ros, Palos Blancos y
Villa Montes por 24 horas, y el correspondiente anlisis de los factores semanales y anuales, se
determin el TPDA y la composicin del trfico existente, tal como se muestra en la tabla
siguiente.

Tabla No. 6

Trnsito promedio anual y composicin del trfico

Ejes Equivalentes de Carga: Para determinar el volumen de vehculos que circular por la va
fueron utilizados los datos del ABC, sobre la serie histrica del TPDA de los tramos Entre Ros
Palos Blancos Villa Montes; datos de la produccin agrcola del PDM; flujo de transporte
interdepartamental, crecimiento de la poblacin, evolucin del producto interno bruto, de venta
de gasolina, y venta de diesel del INE ; evolucin del parque automotor del Registro nico para
la administracin tributaria municipal; etc. En base a dichos anlisis se determinaron los
siguientes factores:
Tasa de crecimiento para la proyeccin del TPDA.
Tabla No. 7
Tasa de crecimiento

Trnsito Generado 20%


Tabla No. 9
Configuracin de Ejes y Carga Mxima Legal

Donde:
1
Eje Simple
2
Eje Tndem
3
Eje Trdem

Tabla No. 10
Factores de equivalencia de ejes y factor camin (cargados al 100%)

Tabla No. 11
Factores de equivalencia de ejes y factor camin (cargados al 60%)

Finalmente el TPDA de cada uno de los 20 aos de diseo del pavimento es multiplicado por 365
(das del ao) y por su correspondiente factor camin, la sumatoria de ello nos brinda el Total de Ejes
Equivalentes de diseo
Tabla No. 12
Volumen de trfico y ejes equivalentes totales

El valor encontrado representa los ejes equivalentes de carga que solicitarn al pavimento durante toda
la vida til de este sobre todo el ancho de la calzada; al estar conformada la carretera por dos carriles
de circulacin el trafico que solicitar un carril no es el total de los ESAL's calculados anteriormente.
Este valor se afecta por el llamado factor de distribucin por direccin.
Este factor de distribucin por carril se asume como 60%, es decir que el sesenta por ciento de los
ESAL's calculados solicitarn el pavimento de un carril, el valor determinado de la anterior manera es
el ESAL de diseo y el que se emplea en la determinacin de los espesores de las capas que
constituyen el pavimento. As se tiene que: ESAL de diseo = 4'556.966.
DETERMINACIN DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN).- El SN
(nmero estructural) representa un espesor ficticio requerido que se necesita para proteger de las
tensiones verticales excesivas a la subrasante, el nmero estructural es convertido a espesor.
Tabla No. 13
Parmetros de diseo
Parmetro

Valor

Nivel de confianza (R)

85

Desviacin estndar (So)

0,49

Mdulo resiliente (Mr)

98.003 kPa

Mdulo resiliente (Mr) para Subbase de roca

262.558 kPa

Ejes equivalentes de de carga de diseo (ESAL)

4'556.966

Serviciabilidad Inicial (po)

4,2

Serviciabilidad terminal (pt)

2,5

Aplicando la expresin de la AASHTO 97 se determina un valor de SN = 86.


En el caso de sub rasante en roca, resolviendo la expresin de la AASHTO 97 se
obtiene un nmero estructural requerido igual a: SN = 59.
DETERMINACIN DE ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.- Se realiza
mediante la resolucin por tanteos de la expresin :

Donde:
ai = coeficiente estructural de la capa i
Di = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje de la capa i

Figura No. 4
Representacin esquemtica de estructura de un pavimento flexible

Segn la AASHTO los coeficientes estructurales para cada papa vienen dados por las
siguientes relaciones:
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFLTICA a1
Coeficiente de la carpeta asfltica (a1): la AASHTO recomienda a1=0.44
Entonces asumimos: a1=0.44
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE a2
Este coeficiente es extrado de la figura preparada por la AASHTO 97 para materiales de base,
para el proyecto se requiere que el material de base alcance o supere un CBR de 80 %, siendo
este valor el recomendado por las normas para materiales de base.
a2=0.249*(logMRB)-0.977
con:

Mr(base)=14214 psi

a2=0.057 (est dentro el rango previsto en la tabla de recomendaciones)


Pero debe estar en los siguientes rangos:
ModuloResiliente MRB

Coeficiente Estructural a2

(psi)
14.000 30.000
14.000

0.06 0.14
0.06

30.000

0.14

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA SUB BASE a3


Al igual que el anterior coeficiente, la AASHTO 97 brinda una figura para determinar el valor
del coeficiente a3, para el proyecto se requiere que el material de sub base alcance o supere un
CBR de 30 %, siendo este valor el recomendado por las normas para materiales de base.

Coeficiente de la base (a3):


Con Mr(subase)= 38.080,84 psi
a3=0.227*(logMRSB)-0.839
a3=0.20
DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE DRENAJE (mi)
La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de las capas
granulares (capa base y sub-base):
Tabla No. 14
Calidad del drenaje

Fuente: Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO-97

La determinacin de los coeficientes de drenaje se obtendr en funcin al tiempo que las capas estn
expuestas a saturacin, y a la calidad del drenaje segn:
Tabla No. 15
Coeficientes de drenaje

Fuente: Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO-97

La sub base que al estar en contacto con la sub rasante ser ms propensa a la saturacin sin
embargo al tratarse de una zona con cortos perodos de precipitacin se asume el rango de 1-

5% del tiempo, con una calidad de drenaje regular, adoptando el valor de m3 = 1.1. La base al
estar protegida por la sub base se adopta un valor de m2 = 1.35.
ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Solucionando la ecuacin, se determinan los espesores de las capas que constituyen el
pavimento. La tabla No. 16 muestra un resumen de los coeficientes estructurales y coeficientes
de drenaje empleados en el clculo de los espesores; en la misma tabla se muestran los espesores
adoptados y el valor del nmero estructural de cada capa.
Es importante sealar que de acuerdo al documento base de licitacin DBC se exige que la
carpeta asfltica tenga un espesor mnimo de cinco centmetros.
Tabla No. 16
Coeficientes y nmeros estructurales de capa
Capa

Coeficiente
estructural
ai

Coeficiente
de drenaje
mi

Concreto asfltico
Base

0,44
0,13

1,35

Sub base

0,11

1,1

Espesor Di
(mm)

50
220

Nmero
estructural
de capa
SNi
24
35,1

230
480

27,83
86,93

Se observa que el nmero estructural de proyecto es mayor al nmero estructural requerido, es


decir: 86 < 86,93.
En la tabla No. 17 se muestra la estructura definitiva del pavimento flexible que se emplear en el
proyecto.

Tabla No. 17
Estructura del pavimento
Capa
Concreto asfltico
Base
Sub base

Espesor
(cm)
5
22
23
48

En el caso de que la sub rasante este conformada por roca se tiene los siguientes resultados.
Tabla No. 18
Coeficientes y nmeros estructurales de capa para sub rasante en roca

Capa

Coeficiente
estructural
ai

Concreto asfltico

0,48

Base

0,13

Coeficiente
de drenaje
mi

Espesor Di
(mm)

1,35

50

Nmero
estructural
de capa
SNi
24

200

35,1

250

59,1

La tabla No. 19 muestra la estructura del pavimento para el caso de sub rasante en roca.
Tabla No. 19
Estructura del pavimento
Capa
Concreto asfltico
Base

Espesor
(cm)
5
20
25

ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO EN BERMAS


La berma es un espacio fsico de la seccin transversal de la carretera destinada a alojar,
eventualmente, un vehculo que por cualquier circunstancia deba detener su marcha.
Por esta razn las bermas no soportan las solicitaciones inducidas por el trfico que circula por
los carriles de la carretera.
Para proteger a las capas de base y sub base de la accin de las aguas es recomendable
impermeabilizar la superficie de la base a travs de un tratamiento simple.
La tabla No. 20 muestra la estructura del pavimento en las bermas.
Tabla No. 20
Estructura del pavimento en bermas
Capa
Tratamiento simple

Espesor
(cm)
1,5

Base

20

Sub base

23
44,5

En el caso de sub rasante en roca se tiene la estructura que se ilustra en la tabla No. 21.
Tabla No. 21

Estructura del pavimento en bermas para sub rasante en roca


Capa
Tratamiento simple
Base

Espesor
(cm)
1,5
20
21,5