PORTAFOLI

O DE
EVIDENCIAS
DEL
MODULO
DE
MANTENIMIE
NTO

DE
SISTEMAS
DE
DIRECCIO
N

NOMBRE DEL ALUMNO:

SEMESTRE:

GRUPO:

NOMBRE DEL DOCENTE:

MISIN 2007-2012
Formar Profesionales Tcnicos a travs de un Modelo Acadmico para la
Calidad y Competitividad en un sistema de formacin que proporciona a sus
egresados la capacidad de trabajar en el sector productivo nacional o
internacional, mediante la comprobacin de sus competencias,
contribuyendo al desarrollo humano sustentable y al fortalecimiento de la
sociedad del conocimiento.

VISIN 2007-2030
Somos la institucin de formacin tcnica del Sistema de Educacin Media
Superior de la nacin que mejor responde a las necesidades de los
sectores productivos del pas, con estndares de clase mundial.

Poltica de la Calidad

En el Conalep Estado de Mxico estamos comprometidos con la formacin de

Profesionales Tcnicos-bachilleres de alto nivel competitivo, formados en Valores
Cvicos, Institucionales y de Desarrollo Humano Sustentable, con el fin de
satisfacer los requisitos de nuestros clientes y mejorar continuamente la eficacia
del Sistema de Gestin de la Calidad.

VALORES CONALEP

COMPROMISO CON LA SOCIEDAD

Reconocemos a la sociedad como la beneficiaria de nuestro trabajo, considerando
la importancia de su participacin en la determinacin de nuestro rumbo. Para ello
debemos atender las necesidades especificas de cada regin, aprovechando las
ventajas y compensando las desventajas en cada una de ellas.

RESPETO A LA PERSONA
Consideramos a cada una de las personas como individuos dignos de atencin,
con intereses ms all de lo estrictamente profesional o laboral.

RESPONSABILIDAD
Cada uno de nosotros debe responsabilizarse del resultado de su trabajo y tomar
sus propias decisiones dentro del mbito de su competencia

COMUNICACIN
Fomentamos la fluidez de comunicacin institucional, lo que implica claridad en la
transmisin de ideas y de informacin, as como una actitud responsable por parte
del receptor.

COOPERACIN
El todo es ms que la suma de las partes, por lo que impulsamos el trabajo en
equipo, respetando las diferencias, complementando esfuerzos y construyendo
aportaciones de los dems.

MENTALIDAD POSITIVA
Tenemos la disposicin para enfrentar retos con una visin de xito, considerando
que siempre habr una solucin para cada problema y evitando la inmovilidad ante
la magnitud de la tarea a emprender.

CALIDAD
Hacemos las cosas bien desde la primera vez, teniendo en mente a la persona o
rea que har uso de nuestros productos o servicios, considerando lo que
necesita y cuando lo necesita.

ACUERDO REGLAMENTARIO

Respeto

Asistencias (3 faltas mximo durante un resultado de aprendizaje)

Tolerancia 5 min.

No ingerir alimentos en el aula y taller.

No decir malas palabras.

No jugar en el aula y taller.

Portar bata u overol, as como zapatos para las prcticas de taller

Portar el uniforme de la institucin

Mantener limpieza durante las sesiones de clase y durante la

instancia en el taller, de no cumplirse se tomara como falta grupal.

Cuidar la herramienta del taller (en caso de prdida esta ser pagada
por el grupo o alumno encargado.)
El no cumplir con el reglamento de clase me har acreedor a una sancin
correspondiente dependiendo la falta incurrida.
Acuerdos de evaluacin

Obligatorio libreta de teora (portafolio).

Folder de evidencias (practicas de taller, tareas, trabajos de

investigacin, laminas de exposicin, etiquetas de maquetas, hojas de
ejercicios y dinmicas)

Practicas de taller.

Exmenes impresos.

Maquetas.

Exposicin.

Participacin, trabajo en equipo.

El no cumplir con los acuerdo mencionados en tiempo y forma ser motivo de

bajas calificaciones y hasta no acreditar el modulo y entregar las evidencias en
mayor cantidad para la recuperacin.

______________________
DOCENTE

___________________
ALUMNO

ENFOQUE DEL MODULO.

La competencia que se adquiere con el desarrollo del modulo, implica realizar el

mantenimiento de los sistemas de direccin, utilizando la tecnologa actualmente
empleada en la reparacin automotriz, manejando los equipos de acuerdo a los
sistemas instalados y a las especificaciones del fabricante, aplicando la
normatividad y los procedimientos de seguridad y de calidad requeridos, adems
de estimular sus habilidades motoras y sensitivas, sus capacidades para observar,
conocer y entender los objetos de su entorno, as como identificar los problemas
de funcionamiento de los sistemas de direccin automotrices. En este sentido, el
mdulo ha sido diseado de modo que la competencia a desarrollar sea la de
integrar los conceptos bsicos del funcionamiento de los componentes del sistema
de direccin de los automviles, mediante un primer acercamiento a la
identificacin y el manejo de las leyes fsicas que rigen el funcionamiento de los
componentes y de todo el sistema, conocimientos y habilidades que a lo largo de
los mdulos subsecuentes se continuarn desarrollando.
El mdulo, desarrolla habilidades y conocimientos generales, necesarios para la
continuacin de la formacin en los mdulos subsecuentes de la carrera, al establecer
las bases del comportamiento mecnico del sistema de direccin. Por lo tanto, es de
especial importancia la observancia a detalle de los temas propuestos y las actividades
de evaluacin incorporadas, con objeto de que el alumno obtenga los conocimientos
mnimos necesarios de la competencia, que le permitan no slo enriquecer su
formacin desde el punto de vista acadmico, sino tambin, capacitarle para que en su
vida profesional (o en estudios superiores) pueda afrontar trabajos que, en mayor o
menor medida, puedan estar relacionados con el funcionamiento de sistemas
automotrices.

U N I DAD

DIAGNOSTICO DE FALLAS EN EL SISTEMA DE

DIRECCION.

1.1 Identifica el funcionamiento y caractersticas de los diferentes tipos de

sistemas de direccin, de acuerdo al manual del fabricante.

CONTENIDO TEMATICO.
A. Revisin histrico-tcnica del desarrollo de los sistemas de direccin en el
automvil.
Sistema de direccin para eje delantero rgido.
Sistema de direccin para tren delantero de suspensin independiente.
Sistema de direccin servoasistida hidrulicamente.
Sistema de servodireccin hidrulica coaxial.
Sistema de direccin servoasistida Adwest.
Sistema de servodireccin hidrulica de asistencia variable.
Sistema de direccin electromecnica de asistencia variable.
Mecanismos de direccin de tornillo sinfn.
Mecanismo de direccin de cremallera.

B. Revisin de los principios fsicos del control direccional automotriz.

Principio de Ackerman.
Requisitos de la conduccin.
a) Seguridad.
b) Suavidad.
c) Precisin.
d) Irreversibilidad.
Masa de los cuerpos.
Aceleracin.
Inercia y sus efectos.
Centros de Gravedad.
Esfuerzos en los ejes trasero y delantero.
Tasa de flexin.
Par y Torsin.
Movimientos de la carrocera.
a) Giro sobre el eje X: Balanceo.
b) Movimiento sobre el eje X: Vaivn.
c) Giro sobre el eje Y: Cabeceo.
d) Movimiento sobre el eje Y: Bandazo.
e) Giro sobre el eje Z: Guiada.
f) Movimiento sobre el eje Z: Bailoteo.
Geometra del sistema de la direccin.
a)

ngulo de convergencia.

b) Angulo de divergencia.

c) ngulo de avance.
d) ngulo de cada.
e) Descentrado de las ruedas o radio de pivoteo.

C. Revisin de manuales de especificaciones de los sistemas de direccin de

fabricantes automotrices.

Caractersticas tcnicas.
Organizacin de la informacin tcnica.

1.1 Identifica el funcionamiento y caractersticas de los diferentes tipos

de sistemas de direccin, de acuerdo al manual del fabricante.

Hasta comienzos del siglo pasado, los vehculos de cuatro ruedas se

direccionaban haciendo girar todo el eje delantero. El principal problema de esto,
era el enorme espacio que el eje barra en su recorrido; y por esta razn,
resultaba imposible construir vehculos compactos. En 1818, Rudolf Ackermann
patento un sistema diseado por Johann Georg Lakensperger; en este caso, las
dos ruedas delanteras giraban en torno a pivotes independientes y para acoplar
una con otra, se utilizaba una barra colocada delante del eje, al cual se poda unir
el tiro de los caballos (en el caso de traccin animal).

Desde entonces, a este sistema se le conoce como ngulo de Ackermann;

cuando el vehculo va por una curva, su rueda interior delantera gira en torno
de un circulo mas pequeo que el que es recorrido por la rueda exterior y para
que ninguna de las dos patine al girar, la rueda interior debe girar en un ngulo
ligeramente mas cerrado que la exterior; por esta razn, es necesario que la
perpendicularidad de las ruedas converjan en un nico centro instantneo de
rotacin. Este sistema se emplea en prcticamente todos los vehculos y
reduce al mximo el desgaste de los neumticos.
En los primeros vehculos el accionamiento de la direccin se haca mediante
una palanca o manubrio.
Posteriormente por razones prcticas se adopt el volante redondo que hasta
hoy conocemos, adems se hizo necesario darle firmeza al sistema logrando
cierta irreversibilidad, sobretodo cuando las ruedas chocaban contra un objeto
slido o ante las irregularidades del camino, que repercutan con violencia
sobre el timn, hacindole perder el rumbo al vehculo con gran facilidad, con
los peligros consiguientes.
Adicionalmente el mover el volante deba ser una maniobra sencilla, y suave
de ejecutar por lo cual se montaron los primeros sistemas de
desmultiplicacin, que aumentaban la suavidad de operacin del sistema.
La mezcla de estas dos caractersticas necesarias, produjo a lo largo de su
evolucin hasta nuestros das, sistemas ms suaves, precisos y sensibles para
el conductor, que debe percibir a travs de l, el camino por el que transita.

SISTEMA DE DIRECCION.
En materia de seguridad, despus de los frenos, el de direccin es el sistema
ms importante. Este se compone de una serie de mecanismos que hacen
girar a las ruedas direccionales, instaladas en el eje delantero. Y gracias a que
brinda un control direccional seguro y confiable, el conductor puede evitar los
obstculos del camino.

La direccin tiene la misin de orientar las ruedas delanteras para que el

vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor. Para que el conductor
no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas
se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo
desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de
servomecanismo de asistencia.
La direccin permite al automovilista describir la trayectoria que su conductor
desea.
Tipos de sistemas de direccin:
1.-Sistema de direccin mecnica.
2.-Sistema de direccin hidrulica.
3.-Sistema de direccin electrnica.
SISTEMA DE DIRECCION PARA TREN DELANTERO DE SUSPENSION
INDEPENDIENTE.

Cuando hay una suspensin independiente para cada rueda delantera, como
la separacin entre estas vara un poco al salvar las irregularidades de la
carretera, se necesita un sistema de direccin que no se vea afectada por
estas variaciones y mantenga la direccin de las ruedas siempre en la posicin
correcta.
Un tipo de direccin es el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en
tres partes (1, 2, 3, en la figura inferior). El engranaje (S) hace mover
transversalmente el brazo (R) que manda el

acoplamiento, a su vez apoyado por la palanca oscilante (O) en la articulacin

(F) sobre el bastidor.
SISTEMA DE DIRECCION PARA EJE DELANTERO RIGIDO.

Se utiliza una barra de acoplamiento nica (4) que va unida a los brazos de la
rueda (3) y a la palanca de ataque o palanca de mando (2).
SISTEMA DE DIRECCION SERVOASISTIDA HIDRAULICAMENTE.
Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie de contacto, la
maniobra en el volante de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil,
sobre todo con el vehculo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto limite
de desmultiplicacon, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la
direccin, en los vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que
proporciona una gran ayuda al conductor en la realizacin de las maniobras y, al
mismo tiempo, permite una menor desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo
sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio mas pequeo. La
direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un
circuito de asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por
el vaco de la admisin o el proporcionado por una bomba de vaco, la fuerza
hidrulica proporcionada por una bomba hidrulica, el aire comprimido
proporcionado por un compresor que tambin sirve para accionar los frenos y
tambin ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).

SISTEMA DE SERVODIRECCION HIDRAULICA COAXIAL.

Esta servodireccin se caracteriza por llevar el sistema de accionamiento
hidrulico (cilindro de doble efecto) independiente del mecanismo desmultiplicador,
aplicando el esfuerzo de servoasistencia. Coaxialmente, es decir, en paralelo con
el sistema mecnico. La servodireccin coaxial puede aplicarse a cualquier tipo de
direccin comercial, ya sea del tipo sinfn o de cremallera. El circuito hidrulico
esta formado por un depsito (1) y una bomba que suministran aceite a presin a
la vlvula distribuidora de mando (2). Esta vlvula acoplada a la direccin, es
accionada el mover el volante y tiene como misin dar paso al aceite a una u otra
cara del mbolo del cilindro de doble efecto (3). El cilindro puede ir acoplado en el
cuerpo de vlvulas o acoplado directamente al sistema direccional de las ruedas
(bieletas) como ocurre en las direcciones de cremallera.

SISTEMA DE SERVODIRECCION HIDRAULICA DE ASISTENCIA VARIABLE.

Este sistema permite adaptar la tasa de asistencia a la velocidad del vehculo, o lo
que es lo mismo varia el esfuerzo que hay que hacer sobre el volante
dependiendo de la velocidad del vehculo y del valor de friccin, esfuerzo ruedasuelo. Haciendo variar el esfuerzo que hay que hacer en el volante segn la
velocidad, este sistema de direccin tiene dos fases de funcionamiento:
- Cuando el vehculo est parado o circulando a muy baja velocidad, la tasa de
asistencia tiene que ser grande para facilitar las maniobras cuando ms falta hace.
- Cuando el vehculo aumenta la velocidad la tasa de asistencia tiene que ir
disminuyendo progresivamente, endureciendo la direccin, con el fin de ganar en
precisin de conduccin y en seguridad.
SISTEMA DE DIRECCION ELECTROMECANICA DE ASISTENCIA VARIABLE.
En estos ltimos aos se esta utilizando cada vez mas este sistema de direccin,
denominada direccin elctrica. La direccin elctrica se empez a utilizar en
vehculos pequeos (utilitarios) pero ya se esta utilizando en vehculos del
segmento medio, como ejemplo la utilizada por Citron En este tipo de direccin
se suprime todo el circuito hidrulico formado por la bomba de alta presin,
depsito, vlvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las
servodirecciones hidrulicas. Todo esto se sustituye por un

motor elctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfn) que a su vez
mueve la cremallera de la direccin.

SISTEMA DE DIRECCION SERVOASISTIDA ADWEST.

MECANISMOS DE DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN.

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo
se une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al brazo de
mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo,
mayor o menor segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene
una mayor potencia para orientarlas ruedas que la aplicada al volante.

Mecanismo de direccin de tornillo sin fin.

Reductor de tornillo y sector

de engrane.

Reductor de tornillo y carrete.

Reductor de tornillo y rodillos

cnicos

Reductor de tuerca y bolas

recirculantes

MECANISMO DE DIRECCIN DE CREMALLERA.

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada
directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecnico. Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza
mucho en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los
giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.
El mecanismo esta constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se desplaza
lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin helicoidal (2)
montado en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

Mecanismo de direccin de pin y cremallera.

PRINCIPIO DE ACKERMAN.
En este principio nicamente las ruedas y los mangos o ejes de direccin giran de
acuerdo con este principio. Los mangos se colocan con relacin al eje de la rueda
a un ngulo que va de 100 grados a 105 grados en lugar de 90 grados, como
resultado de esta posicin; si el automvil toma una curva, la rueda interior girara
en un ngulo mayor que la exterior, si el vehculo es conducido en lnea recta las
ruedas estarn paralelas (este principio esta presente en los sistemas de
suspensin independiente y de eje rgido).

CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR LA DIRECCION.

a) Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los
materiales empleados y del entretenimiento adecuado.
b) Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada
y un perfecto engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y
siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumticos inadecuados o
mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las
ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado.
c) Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy
suave.
Si la direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea
desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el

contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicacin grande, el

conductor no siente la direccin y el vehculo sigue una trayectoria imprecisa.
La falta de precisin puede ser debida a las siguientes causas:
- Por excesivo juego en los rganos de direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de
reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace
ascender a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de
reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste
en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se
transmite a la direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y
que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.
d) Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el
contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno,
no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin
la inclinacin adecuada, que debe ser relativamente pequea.
MASA DE LOS CUERPOS.
Medida de cantidad de materia de un objeto.
ACELERACION.
Mide la variacin de velocidad que tiene lugar por unidad de tiempo.
A= V T
INERCIA Y SUS EFECTOS.
Si un cuerpo esta en reposo, continuar en reposo y si se mueve con movimiento
rectilneo uniforme continuar movindose con este movimiento siempre que no
acten fuerzas sobre el.
Definimos inercia como la propiedad de los cuerpos a oponerse a todo a cambio
en su estado de reposo a movimiento. Cuando mas grande es la masa de un
objeto mas grande es su inercia.
CENTRO DE GRAVEDAD.
Es el punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que
actan sobre las distintas porciones de materiales de un cuerpo; de tal forma, que
el momento con respecto a cualquier punto, esto en dicho cuerpo.

TASA DE FLEXION.
Deformacin que presenta un elemento estructural alargado en una direccin
perpendicular a su eje horizontal y longitudinal.
ESFUERZO EN LOS EJES TRASEROS Y DELANTEROS.

PAR Y TORSION.

MOVIMIENTOS DE LA CARROCERIA.
En el movimiento de la carrocera influye: el diseo de las suspensiones, el tarado
de los muelles y amortiguadores, las cotas de batalla y vas delanteras y traseras,
reparto de peso entre los ejes delanteros y traseros.

GIRO SOBRE EL EJE X:

MOVIMIENTO SOBRE EL EJE X:
GIRO SOBRE EL EJE Y:
MOVIMIENTO SOBRE EL EJE Y:
GIRO SOBRE EL EJE Z:
MOVIMIENTO SOBRE EL EJE Z:

1.-El balanceo de la carrocera se percibe sobre todo en las curvas y para mitigar
sus efectos tenemos los muelles y las barras estabilizadoras.
2.-El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber en el
asfalto como en una aceleracin o frenada brusca. El diseo de los brazos de la
suspensin son los que pueden eliminar este movimiento.
3.-La guiada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos de
direccin.
4.-El movimiento debido al vaivn, puede ser producido por numerosas causas por
ejemplo las rfagas fuertes de viento frontal o los tirones del motor en el caso de
estar en mal estado.
5.-Los bandazos suelen ser provocados por el viento lateral para evitar sus
efectos, influyen numerosos elementos en el diseo del vehculo como es el
reparto de pesos entre ejes, el perfil del neumtico, la aerodinmica lateral del
vehculo.
6.-El bailoteo es un movimiento tpico que se produce en carreteras levemente
onduladas.
GEOMETRIA DE LA DIRECCION.
Para asegurar la estabilidad, facilitar el manejo y reducir el desgaste de las llantas,
las ruedas delanteras deben estar bien alineadas. El trmino geometra direccional
se da a la correlacin de los ngulos entre los ejes, ruedas, algunas otras piezas
de la direccin y la estructura.
1.-Angulo caster: Es la inclinacin del eje hacia el frente o hacia atrs del vehculo.
Con este ngulo las ruedas hacen contacto con el camino detrs del centro de
gravedad del eje. Esto produce un efecto de traccin que ayuda a dirigir la rueda
en la direccin a la que es jalada.
El caster se puede definir como la inclinacin, hacia adelante o hacia atrs, de la
parte superior del eje (mango) de rueda. Si la inclinacin es hacia adelante el
caster es negativo, si el caster es hacia atrs es positivo.
2.-Angulo camber: Es la inclinacin de las ruedas delanteras, con relacin a la
vertical, que tiende a llevar el punto de contacto entre la llanta y el camino ms
directamente al centro de gravedad.
Si la inclinacin es hacia afuera el camber es positivo, si es hacia dentro el camber
es negativo.

3.-Convergencia: Se denomina cuando la distancia entre la parte anterior de las

ruedas es menor que la posterior. (toe-in)
4.-Divergencia: Se denomina cuando la distancia entre la parte anterior de las
ruedas es mayor que la posterior. (toe-out)
Generalmente el toe-in y el toe out, se conocen como convergencia positiva y
negativa respectivamente.
5.-Angulo de avance: Es el que garantiza el efecto autolineante del vehculo y
consiste en dar al pivote una cierta inclinacin para que su prolongacin no se
corte en el punto de apoyo de la rueda, sino por delante, de esta forma se
consigue que las ruedas retornen a la posicin de lnea recta despus de realizar
cambios de direccin.
Un ngulo de avance muy grande provocara una direccin excesivamente dura,
mientras que un ngulo muy pequeo, provocara que la direccin tendiera a ir
hacia cualquier lado (vagabunda).
6.-Angulo de cada: Consiste en darle a la mangueta una cierta inclinacin para
que la rueda no apoye totalmente perpendicular al suelo, sino que guarde cierto
ngulo. Esta inclinacin puede ser de tal forma que las ruedas de un eje estn
mas cerca entre si por su punto de apoyo o ms lejos, le llamaremos cada
positiva en el primer caso y negativa en el segundo.
Este ngulo suele ser muy pequeo aproximndose a 0 grados.
7.-Radio de pivoteo:

ACTIVIDADES DE EVALUACION.

1.-Coloca los nombres del siguiente esquema.

2.-Contesta brevemente las siguientes preguntas.

a.- Qu es la direccin?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

b.- Cul es la direccin para eje delantero rgido?

__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

c.- Cul es la direccin mecnica?

__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

d.- Cul es la direccin hidrulica?

__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
e.- Qu es un pin?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
f.- Qu es la cremallera?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
g.- Qu nos dice el principio de ackermann?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
h.- Escribe los requisitos de la conduccin?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
i.- Cmo se consigue la suavidad en la direccin?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
j.- Cul es la consecuencia de colocar unos neumticos inadecuados o mal
inflados.
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

3.-Realiza el esquema de los ngulos que se te piden.

a.- CAMBER.

b.- CONVERGENCIA

c.- DIVERGENCIA.

4.- Coloca los movimientos de la carrocera segn el eje en que trabajan.

5.- Contesta el siguiente crucigrama.

6.- Realiza una sopa de letras con las respuestas del crucigrama.

7.- Realiza una maqueta del sistema de direccin y el procedimiento que llevaste
acabo hazlo por escrito.

1.2 Emite el diagnstico de fallas del sistema de direccin y sus

componentes, verificando su funcionamiento de acuerdo al manual de
especificaciones.

CONTENIDO TEMATICO.
A. Revisin de los componentes genricos de los sistemas de direccin
automotrices.

Cajas de accionamiento,
a) Engranes.
b) Piones.
c) Cremalleras.
Brazo Pitman.
Varillaje.
Brazos en paralelogramo.
Brazos en A.
Rtulas.
Mangos.
Rodamientos y bujes.
Columna de direccin.
a) Juntas universales.
b) Juntas flexibles.
c) Volante.
d) Elementos colapsables de seguridad.
Sistema de control hidrulico.
a) Bomba del fluido hidrulico.

b) Vlvulas.
c) Cilindros de control.
d) Tuberas y mangueras.
e) Conexiones.
Sistemas servoasistidos.
a) Sistema hidrulico.
b) Elementos de control electrnico.

B. Revisin del estado de servicio de los componentes de la direccin.

Pruebas dimensinales
Pruebas de desgaste de los componentes.
Pruebas de apriete.
Pruebas de control direccional.
Pruebas hidrulicas.
Alineacin.

C. Emisin del diagnstico de fallas de la direccin.

Informacin tcnica.
Especificaciones del fabricante.
Resultados de las pruebas efectuadas.
Elaboracin del reporte de diagnstico de fallas.

CAJA DE DIRECCION: Este recibe el movimiento del timn y la barra de direccin

y la reparte a las ruedas mediante movimientos realizados por engranes.

Tipos de caja de accionamiento de tornillo sin fin:

a) Tornillo sin fin y rueda o sector dentado.
b) Tornillo sin fin y tuerca.
c) Sistema Ross de palanca y leva.
d) Sistema de tornillo sin fin y rodillo.
e) Sistema de tornillo sin fin y tuerca con bolas recirculantes.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION.

TIMON O VOLANTE: Por medio de este componente el conductor dirige la

trayectoria del automvil.

BARRA DE DIRECCION: Este componente une al volante con la caja de direccin,

anteriormente era una sola pieza y en la actualidad sirve de proteccin para el
conductor en caso de colisin y esta compuesta de partes pequeas que se
doblan para evitar lesiones.

BIELETA: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin que se encarga de unir

la caja de direccin con la varilla central (parte exclusiva de las direcciones de
bolas recirculantes).

VARILLA CENTRAL: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo transmite a

las terminales de direccin.

TERMINALES DE DIRECCION: Son uniones (tipo rotula) con cierta elasticidad

para absorber las irregularidades del suelo y tiene como funcin unirse con cada
una de las ruedas direccionales.

BRAZO PITMAN: Este componente es la primera palanca en el sistema de

direccin (tornillo sin fin) y es el que transforma el movimiento de rotacin del eje
de sector o eje transversal, en un movimiento de un lado a otro. El brazo se mueve

describiendo un arco y esta firmemente unido al eje de sector por medio de unos
salientes o dientes pequeos.

ESLABON CENTRAL: Es una barra rgida de acero que va sujeta a uno de los
extremos del brazo pitman por una unin esfrica parecida a una rotula y el otro
extremo va soportado al brazo loco.

BRAZO LOCO: Este brazo simplemente soporta el extremo del eslabn central,
pero es importante por que mantiene alineado al eslabn.

EXTREMO DE TIRANTE: Los extremos de tirantes o barras son rotulas provista

de vstagos roscados, corresponden a los manguitos de ajustes de las barras y de
los vstagos de rotulas cnicas, que estn ajustados en los orificios
correspondientes.

BRAZOS EN PARALELOGRAMO: Se compone por 2 brazos de suspensin en

forma de triangulo, uno encima de otro (uno en la parte de debajo de la mangueta
y otro en la parte superior).

BRAZOS EN A: Este sistema consiste simplemente en un brazo inferior

articulado por uno de sus extremos sobre el bastidor.

ROTULAS: Son elementos de articulacin que dan mayor libertad de movimiento

al mecanismo del sistema de direccin. La rtula soporta el peso del vehculo en la
parte delantera y es el punto de giro entre las ruedas y la suspensin. Una rtula
se desgasta rpido por no ser lubricada o si el lubricante no se mantiene en su
lugar.

El desgaste provoca holguras entre las partes de contacto, causando golpeteos

que provocarn otros fallos. Los problemas ms comunes seran: direccin
errtica y desgaste prematuro de neumticos. Estn localizadas en los puntos de
conexin de los elementos mviles de la direccin y permiten que el mecanismo
de la misma realice el movimiento rotacional.

Clasificacin de rotulas:
a) Rotulas de carga.
b) Rotulas que no soportan carga.

MANGOS: Permiten el movimiento giratorio de las ruedas, en ellos va montado la

masa de las ruedas. Los brazos de estos mangos son suficientemente largos para
permitir que el neumtico se mueva lo necesario, de manera que el vehculo
cambie de direccin o de una vuelta.

RODAMIENTOS: El rodamiento es un elemento de mquina que asegura un

enlace mvil entre dos elementos de un mecanismo, uno en rotacin con respecto
al otro. Su funcin es permitir la rotacin relativa de estos elementos, bajo carga,
con precisin y mnimo rozamiento.
En pocas palabras, es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y
las piezas conectadas a ste, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

BUJES: El buje es el elemento elstico que se interpone entre dos piezas mviles
metlicas, permitiendo un suave desplazamiento entre ellas, reduciendo
drsticamente la friccin y eliminando o aislando los molestos ruidos que se
generan en toda pieza metlica en movimiento. Las bases son los elementos de
amarre que restringen el movimiento o sujetan principalmente los componentes
del tren motor, tales como motor, caja y transfer, evitando adicionalmente la
transmisin de vibraciones y ruidos hacia la carrocera del vehculo.

JUNTAS UNIVERSALES: Son elementos mecnicos que nos permiten transmitir

potencia entre 2 ejes alineados.

JUNTAS FLEXIBLES:

ELEMENTOS COLAPSABLES DE SEGURIDAD: Este elemento de seguridad,

esta integrado en la columna de direccin y sirve para aumentar la distancia entre
el volante y el trax del conductor.

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO.

DEPOSITO DE FLUIDO: Aqu se deposita el fluido de operacin del sistema, es

importante revisar su nivel de operacin y rellenar el sistema hidrulico cuando se
requiera.
BOMBA HIDRAULICA: Es accionado por el motor a travs de una banda, hace
que el aceite de operacin fluya por todo el circuito del sistema a una presin
determinada.
MANGUERA, SELLOS Y JUNTAS: Se instalan en los elementos mviles internos
de la caja de direccin, para integrar un sello y mantener as la presin hidrulica
interna de la caja de direccin y evitar fugas de aceite.

EMBOLO HIDRAULICO (interno): Lo encontramos en la caja de direccin y por la

presin de aceite se desplaza horizontalmente hacia un lado y el otro, dicha
presin se controla mediante el cuerpo de vlvulas de la caja de direccin.
CUERPO DE VALVULAS: Se localiza en el housing de la caja de direccin o a la
entrada de conexin de una flecha de la columna de direccin, controla el flujo de
aceite que se va a la caja de direccin, segn el lado hacia el cual sea girado el
volante.

ELEMENTOS DE CONTROL ELECTRONICO.

SENSORES: Detectan condiciones fsicas de la operacin del sistema de

direccin o relacionadas con el; se trata de parmetros como la velocidad del
vehculo o de las ruedas direccionales, la intensidad con que se gira el volante e
incluso el recorrido del pedal del acelerador (esto ultimo para determinar la
aceleracin y desplazamiento del vehculo).
ACTUADORES: Mediante estos elementos se realizan las acciones de control
calculadas y determinadas por el modulo de control electrnico del sistema de
direccin.
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (EBCM o EBTCM): Aqu se integran las
funciones de control de la direccin, las de control de traccin y las del ABS. Este
modulo controla y procesa la informacin proporcionada por los sensores, para
determinar la forma en que debe aplicarse el actuador instalado directamente en la
columna de direccin.
SENSOR DE PRESION DE APLICACIN DE FRENOS (en algunos sistemas):
Determina la presin hidrulica que el conductor aplica a los frenos. Y con esta
informacin, el modulo de control puede fijar la rigidez que debe tener el
mecanismo de direccin.
SENSOR DEL ANGULO DEL VOLANTE: Monitorea la intensidad o velocidad con
la que gira la flecha de la columna de direccin, la cual se mueve a travs del
volante de direccin.
CAJA DE DIRECCION ELECTRONICA: Posee sensores de presin y un actuador
hidrulico alimentado por la presin de aceite de una bomba. Esta ultima se regula
por medio del modulo de control.
Este sistema entra en operacin, cuando se cierra la alimentacin elctrica
mediante el switch de encendido. En ese momento, comienza la funcin de auto
diagnstico.
El sistema electrnico de control de direccin tiene valores ajustados desde
fabrica, para el control de la rigidez del mecanismo de direccin cuando el vehicul
se desplaza a velocidades moderadas y existen condiciones estables de
funcionamiento; o bien, cuando el vehicul se encuentra estacionado y con el
motor en marcha. Pero cuando hay una situacin de emergencia y se aplican
bruscamente los frenos y se gira con mucha fuerza el volante, los elementos de
monitoreo de este sistema detectan tales acciones, con base en los valores o

consideraciones de las mismas, se determina que entre en funcionamiento el

actuador; y este, mediante la aplicacin de una fuerza electromagntica, hace que
el volante oponga resistencia al violento giro que el conductor le aplica.
El nivel de la fuerza electromagntica aplicada, depende de los clculos que el
modulo de control del sistema lleva acabo para ayudar al conductor a mantener el
control direccional del vehicul.
REVISION DE LOS COMPONENTES.
Pruebas dimensinales.
Pruebas de desgaste de los componentes.
Pruebas de apriete.
Pruebas de control direccional.
Pruebas hidrulicas.

ALINEACION Y BALANCEO.
Para que el sistema de direccin funcione correctamente y puedan cumplirse los
requisitos de la conduccin, las ruedas directrices deben cumplir determinadas
condiciones geomtricas denominadas normalmente COTAS de las direcciones,
de esta forma se conseguir que la direccin sea suave, precisa, segura y que
tenga una tendencia autolineante.
Las cotas de la direccin son las siguientes:
a) Angulo caster.
b) Angulo camber.
c) Angulo de divergencia.
d) Angulo de convergencia.
Y un correcto balanceo de la direccin, evita vibraciones excesivas del vehculo;
sobre todo cuando se desplaza a velocidades de carretera; con ello, se garantiza
una estabilidad segura del mismo. Para realizar ambas labores se necesitan
equipos especiales.

COMPROBACION DE LAS COTAS.

Esta operacin es necesario realizarla cada 2 aos aproximadamente en todos los
vehculos. En el caso de un mal reglaje de la direccin, esta no proporciona las
condiciones de seguridad y suavidad que dispona en origen, sin contar con los
desgastes e irregularidades y prematuras que va a sufrir el neumtico. Para
realizar esta operacin existe una gran variedad de equipos disponibles en el
mercado, estos equipos vienen provistos de unos sensores para situarlos en las
llantas del vehculo y a travs de ellos se pueden medir las cotas por medio de
una pantalla de referencia o de un monitor. En los comprobadores de alineado de
ltima generacin, los sensores de rueda transmiten informacin a un ordenador el
cul, mediante un monitor la contrasta con los datos que tienen grabados en
memoria.
ACTIVIDADES DE EVALUACION.
1.-Coloca una imagen y el funcionamiento de los tipos de cajas de direccin de
tornillo sin fin.
2.-Toma como ejemplo la figura siguiente y entrega otra imagen con todos los
componentes del sistema de direccin de tornillo sin fin y otra de pin y
cremallera.
Ejemplo:

3.-Realiza un cuestionario de 25 preguntas de este tema y el pasado, sin tomar en

cuenta el cuestionario pasado.

4.-Elabora un cuadro comparativo de los tipos de sistemas de direccin.

5.-Resuelve el crucigrama.

6.-Realiza una maqueta de los componentes del sistema de direccin hidrulica.

7.-Entrega un reporte escrito del procedimiento manual de alineacin.

U N I DAD

MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL

SISTEMA DE DIRECCION.
2.1 Realiza el mantenimiento al sistema de direccin, de acuerdo al diagnstico de
fallas.

CONTENIDO TEMATICO.
A. Preparacin del equipo, herramientas, materiales y partes para el
mantenimiento de la direccin.
Herramental estndar para el taller de servicio automotriz.
Herramientas especiales para cada tipo de sistema por marca.
Equipos para la reparacin.
Partes de repuesto
Materiales directos e indirectos

B. Verificacin de las condiciones laborales para el desempeo del trabajo

Instalaciones necesarias para el desempeo del trabajo
Condiciones de seguridad e higiene.
Reglamento interior de trabajo.
Documentacin para reportar
a) Hoja de requisicin de materiales
b) Hoja de reporte de trabajo

C. Ejecucin del proceso de reparacin de la direccin.

Definicin de la ruta del proceso

Desmontaje de las partes afectadas.
Desensamble de los componentes.
Limpieza de los componentes.
Reparacin de componentes.
Substitucin de componentes.
Verificacin de los acoplamientos.
Ensamble del sistema.
Inspeccin final.
Reporte de trabajo

2.1 Realiza el mantenimiento al sistema de direccin, de acuerdo al diagnstico de

fallas.

HERRAMIENTA: Utensilio de nos ayuda realizar algn trabajo o facilita la

realizacin del mismo.

EQUIPO:

Lista de herramental estndar.

1.-

11.-

2.-

12.-

3.-

13.-

4.-

14.-

5.-

15.-

6.-

16.-

7.-

17.-

8.-

18.-

9.-

19.-

10.-

20.-

PARTES DE REPUESTO Y MATERIALES DIRECTOS E INDIRECTOS.

CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE.
HIGIENE.
Conjunto de normas y procedimientos tendientes a la proteccin de la integridad
fsica y mental del trabajador, preservndolo de los riesgos de salud inherentes a
las tareas del cargo y al ambiente fsico donde se ejecutan.
Est relacionada con el diagnstico y la prevencin de enfermedades
ocupacionales a partir del estudio y control de dos variables: el hombre y su
ambiente de trabajo, es decir que posee un carcter eminentemente preventivo, ya
que se dirige a la salud y a la comodidad del empleado, evitando que ste enferme
o se ausente de manera provisional o definitiva del trabajo.
Conforma un conjunto de conocimientos y tcnicas dedicados a reconocer, evaluar
y controlar aquellos factores del ambiente, psicolgicos o tensinales, que
provienen, del trabajo y pueden causar enfermedades o deteriorar la salud.
SEGURIDAD.
Conjunto de medidas tcnicas, educacionales, mdicas y psicolgicas empleados
para prevenir accidentes, tendientes a eliminar las condiciones inseguras del
ambiente y a instruir o convencer a las personas acerca de la necesidad de
implementacin de prcticas preventivas.
Segn el esquema de organizacin de la empresa, los servicios de seguridad
tienen el objetivo de establecer normas y procedimientos, poniendo en prctica los
recursos posibles para conseguir la prevencin de accidentes y controlando los
resultados obtenidos.
El programa debe ser establecido mediante la aplicacin de medidas de seguridad
adecuadas, llevadas a cabo por medio del trabajo en equipo.
La seguridad es responsabilidad de Lnea y una funcin de staff. Cada supervisor
es responsable de los asuntos de seguridad de su rea, aunque exista en la
organizacin un organismo de seguridad para asesorar a todas las reas.
Cuales son las causas de un accidente de trabajo?
Interviene varios factores, entre los cuales se cuentan las llamadas
causas inmediatas, que pueden clasificarse en dos grupos:
1) Condiciones inseguras: Son las causas que se derivan del medio en que los
trabajadores realizan sus labores ( ambiente de trabajo), y se refieren al grado
de inseguridad que pueden tener los locales, maquinarias, los equipos y los
puntos de operacin.
Las condiciones inseguras ms frecuentes son:
a) Estructuras e instalaciones de los edificios o locales diseados, construidos
o instalados en forma inadecuada, o bien deteriorados.
b) Falta de medidas o prevencin y proteccin contra incendios.
c) Instalaciones en la maquinaria o equipo diseados, construidos o armados en
forma inadecuada o en mal estado de mantenimiento.
d) Proteccin inadecuada, deficiente o inexistente en la maquinaria, en el equipo o

en las instalaciones elctricas.

e) Herramientas manuales, elctricas, neumticas y porttiles defectuosas
o inadecuadas.
f) Equipo de proteccin personal defectuoso, inadecuado o faltante.
g) Falta de orden y limpieza.
h) Avisos o seales de seguridad e higiene insuficientes o faltantes.
2) Actos inseguros: Son las causas que dependen de las acciones del propio
trabajador y que puedan dar como resultado un accidente.
Los actos inseguros ms frecuentes en que los trabajadores incurren
el desempeo de sus labores son:
a) Llevar a cabo operaciones sin previo adiestramiento.
b) Operar equipos si autorizacin.
c) Ejecutar el trabajo a velocidad no indicada.
d) Bloquear o quitar dispositivos de seguridad.
e) Limpiar, engrasar o reparar la maquinaria cuando se encuentra en movimiento.
Que da origen a un acto inseguro?
a) La falta de capacitacin y adiestramiento para el puesto de trabajo
b) El desconocimiento de las medidas preventivas de accidentes laborales
c) La carencia de hbitos de seguridad en el trabajo
d) Caractersticas personales: confianza excesiva, la actitud de incumplimiento a
normas y procedimientos de trabajo establecidos como seguros, los atavismos y
creencias errneas acerca de los accidentes, la irresponsabilidad, la fatiga y la
disminucin, por cualquier motivo de la habilidad para el trabajo.
Las formas segn las cuales se realiza el contacto entre los trabajadores y el
elemento que provoca la lesin o muerte son, es decir, los tipos de accidente
ms frecuentes que podemos encontrar son:
1.- Golpeados por o contra algo
2.-Atrapado por o entre algo
3.- Cada en el mismo nivel
4.- Cada a diferente nivel
5.- Resbaln o sobreesfuerzo
6.- Exposicin a temperaturas extremas
7.- Contacto con corrientes elctricas
8.- Contacto con objetos o superficies con temperaturas muy elevadas.

INSPECCIONES GENERALES AL SISTEMA.

El sistema de direccin debe lubricarse peridicamente para asegurar el correcto

funcionamiento de sus mecanismos y prevenir el desgaste de las piezas que se
encuentran en contacto. Las partes que se deben lubricar, son las que
corresponden a los puntos de ensamble mviles, pernos y bujes en el mango de
direccin, rotulas para la articulacin de elementos, juntas universales de
ensamblaje de la flecha y por recomendacin del fabricante.
Hay que lubricar la caja de direccin, esto se hace con la grasa o aceite
suministrado a travs de la grasera que se localiza en el housing; Si la
suspensin, recibe un fuerte golpe por un bache obstculo en el camino, habr
que revisar si algn componente resulta doblado fisurado; entonces, ser
necesario reemplazarlo y no se debe de ajustar.

ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA DIRECCION.

VOLANTE: Su centro debe estar bien alineado con respecto a la posicin de las
ruedas delanteras y al girarlo no debe rechinar.
COLUMNA DE DIRECCION: No debe de estar torcida o flexionada y adems sus
crucetas de conexin con la flecha de salida de la caja de direccin debe de estar
firme.
CAJA DE DIRECCION: El pin de ataque no debe de tener juego excesivo, su
mecanismo debe estar bien lubricado con grasa.
BRAZO VIAJERO: No debe encontrarse doblado y sus rotulas de articulacin no
deben de estar flojas.
MANGO DE DIRECCION: El lugar donde se encuentra el perro y su buje debe de
estar bien lubricado con grasa, la pieza no debe de estar agrietada.
TORNILLOS TOPE O GOMAS: Verificar que no falte ninguno de estos tornillos y
que proporcionen la separacin adecuada entre el neumtico y el bastidor, cuando
las ruedas direccionales giren por completo hacia un lado y al otro en algunas
cajas de direccin hidrulica, el tope es controlado por gomas en lugar de tornillos.
HORQUILLAS Y ROTULAS: Verificar que las rotulas tengan tolerancia de ajuste,
no deben de estar flojas. El valor de torque de apriete de los pernos de ensamble
y sujecin de las horquillas, deben de estar dentro de las especificaciones
proporcionadas por el fabricante del vehculo, ninguna de las horquillas debe de
estar soldada fracturada.
PERNO REY: Para extraer este perno hay que desmontar el conjunto de la
horquilla y el mango de direccin y luego se debe revisar que el perno no este
remarcado con desgaste excesivo deformaciones cnicas y que no se haya
ovalado, debe de estar dentro de las especificaciones proporcionadas por el
fabricante del vehculo.
BOMBA HIDRAULICA: Peridicamente se tiene que revisar su presin de entrega,
debe de estar dentro de las especificaciones; adems, no debe presentar fugas o
derrames de liquido y durante su operacin no se deben escuchar ruidos o
rechinidos. Para extraer el embolo hidrulico es necesario desarmar la caja de
direccin, se debe revisar que no este daado y sus cabezas no deben de tener
mucho desgaste, todo esto se tiene que verificar tambin dentro de la caja de

direccin, especficamente en donde se desplaza este embolo.(cada vez que se

desarme la caja de direccin habr que reemplazar todo el conjunto de ligas)
CUERPO DE VALVULAS: En donde se ubican las ligas de sello, no debe de haber
fugas, esto mediante un manmetro un analizador especial, hay que revisar
peridicamente la presin controlada por el cuerpo de vlvulas.
DEPOSITO DE FLUIDO: No debe de estar roto ni estrellado, su tapa debe de
asentar perfectamente para evitar las fugas de lquido y el nivel de este debe
revisarse a diario.
MANGUERAS: No deben de estar demasiadas resecas o duras, tienen que estar
flexibles y sus conexiones no deben de tener golpes.
SELLOS Y JUNTAS: No deben permitir permeabilidad fugas de lquido y en cada
reparacin se reemplazan por completo.

OPERACIONES BASICAS EN LA DIRECCION. (Desmontaje)

Para desmontar los elementos de la direccin, hay que adoptar una serie de
precauciones, por lo que es conveniente la utilizacin del manual especifico del
vehicul a intervenir. Este pretende dar orientaciones para proceder al desmontaje
de los elementos de direccin.
VOLANTE: Para desmontar el volante se pueden dar 2 situaciones distintas, que
el vehculo disponga de air-bag no, en el caso de disponer de air-bag es
conveniente consultar el manual del vehculo, ya que tiene una serie de acciones
en particular. Desmontar la tapa embellecedora situada en el centro del volante y a
partir de ah, es aflojar la tuerca que le une a la columna de direccin.
Una vez desmontada esta tuerca, el volante se encuentra en la columna a travs
de una fijacin cnica, con lo que se va a utilizar un extractor especifico para
desmontarlo, sino se dispone de este extractor, en la mayora de los vehculos se
puede desmontar dando con la mano unos golpes al volante en el sentido del
salpicadero para que despegue el cono en el que se aloja.
COLUMNA DE DIRECCION: Para desmontar la columna se deben de seguir los
siguientes pasos.
a) Desconectar la batera.
b) Posicionar el volante en lnea recta.

c) Desmontar el volante.
d) Desmontar los guarnecidos de la columna de direccin.
e) Desmontar los conmutadores acoplados a la columna, para ello desconectar el
cableado de los conectores correspondientes y desmontar los tornillo que sujetan
los conmutadores que sujetan a la columna, extraer los conmutadores.
f) Desconectar los conectores del cableado de la llave de contacto ignicin.
g) Desmontar los tornillos que unen la columna al chasis (si los tuviera) y a la caja
de direccin.

TIRANTERIA: Normalmente va unida a travs de rotulas; por lo tanto, para

desmontarla es necesario utilizar extractores diseados a tal efecto con el fin de
no daarla.

BIELETAS: Para desmontar las bieletas hay que soltarlas en primer lugar de la
parte que las une a la mangueta, y despus es conveniente marcar su posicin de
anclaje con la caja antes de desmontarla con el fin de situar la nueva bieleta en su
posicin lo mas aproximada posible a su situacin original y de esta forma impedir
que el alineado vare excesivamente, para marcar la posicin original de la bieleta
se puede realizar contando las vueltas de rosca al desmontarla bien tomando
como referencia la contra tuerca para colocar la nueva bieleta con la misma
distancia (no obstante es necesario alinear).

CAJA DE LA DIRECCION: Siempre que desmonten la caja de direccin, es

recomendable realizar el alineado de direccin al vehculo y para su desmontaje
se siguen los siguientes pasos:
a) Desmontar las bieletas de la direccin por la parte que van sujetas a la
mangueta.
b) Desmontar los tornillos que sujetan la direccin al chasis.
c) Desmontar los tornillos de unin de la caja con la columna de la direccin.
d) Desmontar todos los elementos que se vean comprometidos para la extraccin
de la caja de direccin.

Para desmontar una caja de direccin asistida, se deben tener las mismas
precauciones que en las cajas de direccin convencional, adems de:

a) Extraer el lquido del depsito.

b) Desmontar los tubos hidrulicos que se vean comprometidos en la extraccin
de la caja, amarrndolos previamente por si existe alguna confusin al montarlos.
c) Prever una bandeja para recoger el lquido que va a salir por los tubos e impedir
que caiga al suelo en la medida de lo posible.
d) Taponar los tubos con el fin de impedir la entrada de suciedad.

BOMBA HIDRAULICA: Si la direccin es asistida, para desmontar la bomba de la

direccin, en primer lugar hay que destensarla para que la correa de donde toma
movimiento proveniente del cigeal y as se pueda retirar siempre y cuando no
sea elctrica. Posteriormente desmontar los tubos hidrulicos y finalmente soltar el
anclaje de la bomba con el motor o chasis.

SUSTITUCION DEL FLUIDO DE LA DIRECCION.

Simplemente hay que vaciar el circuito a travs del tapn de vaciado situado en la
cremallera, sino dispusiera el sistema de dicho tapn, desmontar el racor que se
encuentre en la posicin mas baja e ir girando la direccin en ambos sentidos
colocando un recipiente para evitar que el liquido caiga al suelo, cuando se haya
vaciado el deposito por completo y no exista liquido en el circuito, volver a colocar
el tapn racor e introducir el fluido de direccin hasta el nivel que determine el
fabricante (normalmente situado en el mismo deposito) y proceder al purgado.

PURGADO DEL CIRCUITO.

La purga del circuito es automtico; poa lo tanto, para realizar esta operacin
simplemente habr que llenar el circuito a travs del deposito, arrancar el vehculo
y girar la direccin en ambos sentidos hasta notar un perfecto comportamiento con
ausencia de cavitaciones (ruidos).

DIAGNOSIS GENERAL DE LA DIRECCION.

Por los sntomas observados durante la prueba, pueden reducirse las posibles
averas y consecuencias, las reparaciones a realizar pueden ser:

1.- Vibraciones en las ruedas anteriores, que pueden ser debidas a las siguientes
causas:

a) Ruedas desequilibradas, en cuyo caso ser necesario proceder a su balanceo.

b) Huelgo en los cojinetes del cubo de rueda, lo que deber comprobarse
levantando las ruedas del suelo e intentando moverlas, tirando y empujando de
puntos diametralmente opuestos.
c) Huelgo excesivo en las palancas, articulaciones, rotulas, etc., del tren delantero
lo que deber comprobarse efectuando una revisin del sistema.
d) Holgura excesiva en el mecanismo desmultiplicador, lo que se cambiara
haciendo girar el volante en ambos sentidos hasta obtener el inicio de orientacin
de las ruedas con el vehculo parado.
e) Tornillo de sujecin de la caja de direccin flojos, lo que se corrige dndoles el
correspondiente par de apriete.
f) Mala regulacin de las cotas de reglaje de la direccin, en cuyo caso es
necesario proceder a la operacin de alineado de trenes.

2.-Rumorosidad al accionar el volante de la direccin que puede ser debida a

alguna de las siguientes causas:
a) Falta de engrase de la caja de la direccin, lo que deber comprobarse
intentando desplazarlos de su posicin para ver si se producen ruidos al retirar el
tapn de llenado.
b) Falta de engrase en cojinetes del pivoteo en rotulas, lo que se corrige
efectuando el correspondiente engrase o la sustitucin de rotulas.

c) Cojinetes, rotulas o brazos de suspensin parcialmente agarrotados por falta de

engrase, en cuyo caso es necesario su desmontaje y limpieza antes de proceder
al nuevo engrase.
d) Articulaciones elsticas en mal estado, lo que puede comprobarse intentando
desplazarlos de su posicin, para ver si existen algunos o se producen ruidos.
e) Ballesta de muelles de suspensin rotos, en cuyo caso es necesario sustituirlos.

3.- Dureza de la direccin que se pone de manifiesto en marcha lenta o

maniobras, cuyas causas pueden ser las siguientes:
a) Falta de engrase en la caja de direccin, que se corrige aportando la cantidad
de aceite o grasa necesaria.
b) Mala regulacin del acoplamiento entre el sector y el sinfn o el pin y la
cremallera, lo que se corrige efectuando el correspondiente reglaje.

c) Deformaciones de los brazos de suspensin debidas a golpes, en cuyo caso

ser necesario cambiar las piezas defectuosas.
d) Incorrecta alineacin de la direccin, que puede corregirse mediante la
operacin de alineado.
e) Ballesta o muelle rotos o sentidos, lo que altera las cotas de la direccin y por lo
tanto se hace necesaria la sustitucin, en el caso de la barra de torsin deber
efectuarse el reglaje de altura.

4.- Holgura en el volante de la direccin, que puede ser debido a:

a) Rotulas desgastadas o flojas, lo que deber ser constatado intentando forzarla
de su posicin.
b) Fijaciones de la caja de la direccin defectuosas, lo que deber ser corregido
apretndolas.
c) Conjunto desmultiplicador desgastado, en cuyo caso se har necesaria la
sustitucin.

5.- Chillido de los neumticos en las curvas, que puede ser debido a:
a) Defecto de algunas de las cotas de la direccin, lo que deber comprobarse
mediante la operacin de alineado.
b) Deformaciones en los brazos de suspensin, que provocara anomalas en las
cotas de la direccin, los brazos defectuosos deben ser sustituidos.

6.- El vehculo no sigue la trayectoria recta, ni se endereza al salir de las curvas,

dando como resultado un andar vagabundo, lo que puede ser debido a:
a) Falta de avance o inclinacin de la rueda, que deber comprobarse y corregirse
y ser necesario el alineado de la direccin.
b) Holgura en los cojinetes de las ruedas anteriores, lo que deber ser constatado
de la manera ya mencionada.
c) Palanca de accionamiento o caja de direccin flojas en sus uniones, lo que
deber ser comprobado en la forma ya mencionada.
d) Holgura excesiva entre el sin fin y el sector o bien entre el pin y la cremallera,
en cuyo caso deber efectuarse el correspondiente reglaje.

7.- Al soltar el volante de la direccin, el vehculo se va hacia un lado de la

carretera, lo que puede ser debido a lo siguiente:
a) Mala regulacin de la convergencia, que deber comprobarse en el alineado de
la direccin.
b) Avance o inclinacin de rueda desiguales en las ruedas delanteras, en cuyo
caso es necesario la operacin de alineado.
c) Amortiguador en mal estado, que implica la sustitucin del mismo.
d) Ballestas, muelles o barra de torsin floja o rota, en cuyo caso quedan
modificadas las cotas de la direccin y es necesario el cambio de la pieza
defectuosa.
e) Barra de suspensin deformada por golpes que implica el cambio de los
mismos.
f) Presin de inflado desigual en las ruedas de un mismo eje, que se corrige dando
la correspondiente presin.

ACTIVIDADES DE EVALUACION.
1.-Imgenes de herramientas especiales para cada tipo de sistema por marca (3
diferentes).
2.-Elaboracion de rdenes de servicio.
3.-Colocar imgenes para entender mas el estado de los componentes de la
direccin.
4.-Realiza un listado del montaje de los componentes de la direccin. 5.Elabora un simulador de evaluacin de los objetivos anteriores. (40 min)
6.-Resuelve la siguiente tabla.

Sistema de direccin Mecnica

Sistema de direccin Electrnica

CARACTERISTICAS
_________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
VENTAJAS
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
DESVENTAJAS
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

2.2 Verifica el funcionamiento del sistema de direccin, corrigiendo los parmetros

de operacin de acuerdo al manual de especificaciones.

CONTENIDO TEMATICO.
A. Correccin del sistema de direccin conforme a las especificaciones del
fabricante.

Verificacin de la geometra del sistema de direccin.

Verificacin de alturas.
a) Con carga.
b) Sin carga.
Ajustes hidrulicos
Alineacin.

B. Aplicacin de pruebas de funcionamiento del sistema y de la unidad de acuerdo

a las especificaciones del fabricante.

Pruebas de funcionamiento esttico que el fabricante especifique.

Pruebas de funcionamiento dinmico
a) Manejo en vaco
b) Manejo con carga
c) Control del vehculo.
Reporte final del funcionamiento del vehculo.

2.2 Verifica el funcionamiento del sistema de direccin, corrigiendo los parmetros

de operacin de acuerdo al manual de especificaciones.

REPORTE DE PRACTICAS
Nombre de la practica
Practica no.
Objetivo de la practica

Grupo:

Fecha:

Objetivo de la sesin
Alumno:

Docente:

Lista de materiales, equipo y herramientas sugeridas.

Desarrollo

Esquemas y dibujos

Aprendizaje adquirido de la
practica

Observaciones:________________________________________________________________
____
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

SISTEMA DE DIRECCIN

El sistema de direccin
En los primeros vehculos el accionamiento de la direccin se haca mediante una
palanca o manubrio.
Posteriormente por razones prcticas se adopt el volante redondo que hasta hoy
conocemos, adems se hizo necesario darle firmeza al sistema logrando cierta
irreversivilidad, sobretodo cuando las ruedas chocaban contra un objeto slido o ante las
irregularidades del camino, que repercutan con violencia sobre el timn, hacindole perder
el rumbo al vehculo con gran facilidad, con los peligros consiguientes.

Adicionalmente el mover el volante deba ser una maniobra sencilla, y suave de

ejecutar por lo cual se montaron los primeros sistemas de desmultiplicacin,
que aumentaban la suavidad de operacin del sistema.
La mezcla de estas dos caractersticas necesarias, produjo a lo largo de su evolucin
hasta nuestros das, sistemas ms suaves, precisos y sensibles para el conductor, que
debe percibir a travs de l, el camino por el que transita.

Evolucin del sistema

Hasta finales de los aos 30, los vehculos usaban eje delantero rgido. Con este
primitivo sistema bastaba con poner pivotes en los extremos del eje, para que las
ruedas pudieran girar. Una simple barra slida se encargaba de transmitir el
movimiento del timn a la caja de direccin y de all a los brazos de direccin
(terminales), para finalizar el recorrido en las ruedas.

Con el paso de los aos se adoptaron sistemas asistencia para la direccin.

En los ltimos aos se ha popularizado el sistema de direccin de cremallera, usado en
los aos 30 por BMW. Este tipo de direccin tambin puede utilizar asistencia.
En los aos 40 y 50 se comenzaron a utilizar en los Estados Unidos, sistemas de
asistencia de direccin, que sumados a la desmultiplicacin lograda, hacan muy
peligroso el conducir un vehculo, ya que la direccin quedaba demasiado suave y
sensible.
Este problema motiv el desarrollo de dispositivos que endurecieran la direccin,
a medida que aumentaba la velocidad de desplazamiento del vehculo.

Componentes del sistema de direccin:

1. Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para dirigir la
trayectoria del vehculo.
2. Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin, antiguamente era de
una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de proteccin para el conductor
en caso de colisin esta compuesta por partes pequeas, que se doblan para evitar
lesiones.
3. Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte a las
ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas
recirculantes, o de cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de unir la
caja de direccin con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de
bolas recirculantes.
5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo transmite a los
terminales de direccin.
6. Terminales de direccin: Son uniones(tipo rtula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del suelo, y tiene como funcin principal unirse con cada
una de las ruedas direccionales.

Tipos de direccin
Bolas recirculantes: Su funcionamiento bsico es el siguiente: Inmersos dentro de
una caja con aceite grueso (valvulina) hay un gran tornillo roscado, que recibe el
extremo de la barra de direccin. Este tornillo da tres o cuatro vueltas alrededor de
s mismo, produciendo el movimiento de una serie de engranajes, este
desplazamiento disminuye el esfuerzo que debe realizar el conductor para mover las
llantas, debe su nombre a que utiliza una serie de esferas que facilitan el
movimiento, al hacerlo ms suave. Este tipo de direccin se utiliza en vehculos de
trabajo pesado y buses y camiones.
Cremallera: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un pin que gira haca la
derecha o haca la izquierda sobre un riel dotado de dientes (cremallera). Estos
componentes trabajan inmersos en grasa. Por eso es importante revisar el estado de
los cauchos retenedores de este lubricante, para evitar que con su escape, se
produzcan desgastes en los componentes.

Direccin asistida hidrulicamente

Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de almacenamiento, que
suministra el aceite especial (generalmente Dexron II o III) a una bomba, que a su vez es
accionada por el motor del vehculo mediante una correa proveniente del cigeal.

Esta bomba acciona un mecanismo hidrulico, que proporciona una fuerza que se

suma al esfuerzo que debe hacer el conductor para mover las llantas.
Sistema electrohidrulico: Es similar al anterior, pero la fuerza para accionar la
bomba hidrulica la suministra un pequeo motor elctrico, en lugar del motor del
vehculo. Tiene como ventaja que no le quita potencia al motor, lo que convierte a
este sistema ideal para ser usado en vehculo de baja cilindrada. Adicionalmente al ser
accionada por un motor elctrico es susceptible de ser informado por el computador,
sobre el comportamiento de la suspensin y la velocidad del vehculo, para ajustar de
manera progresiva su dureza.

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las
ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor. Para que el
conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las
llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los casos simples
(coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales).

Caractersticas
que
deben
reunir
todo
sistema
direccin
Siendo la direccin uno de los rganos mas importantes en el vehculo junto con el sistema de
frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de
cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conduccin.
Estas cualidades son las siguientes:

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los

materiales empleados y del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y

un perfecto engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre fatigosa.
Puede producirse por colocar unos neumticos inadecuados o mal inflados, por un "avance" o
"salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el
chasis deformado.


Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. Si la
direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin
(inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por
causa de una desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo sigue una
trayectoria imprecisa. La falta de precisin puede ser debida a las siguientes causas:
- Por excesivo juego en los rganos de direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de reglaje y que
no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la
mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una serie
de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la direccin,
produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no es
igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario,
las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas al
volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser
relativamente pequea.
Como las trayectorias a recorrer por la ruedas directrices son distintas en una curva (la rueda
exterior ha de recorrer un camino mas largo por ser mayor su radio de giro, como se ve en la figura
inferior), la orientacin que debe darse a cada una distinta tambin (la exterior debe abrirse mas), y
para que ambas sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la condicin de que todas las ruedas
del vehculo, en cualquier momento de su orientacin, sigan trayectorias curvas de un mismo
centro O (concntricas), situado en la prolongacin del eje de las ruedas traseras. Para conseguirlo
se disponen los brazos de acoplamiento A y B que mandan la orientacin de las ruedas, de manera
que en la posicin en linea recta, sus prolongaciones se corten en el centro C del puente trasero o
muy cerca de este.

Esta solucin no es totalmente exacta, sino que existe un cierto error en las trayectorias seguidas
por las ruedas si se disponen de la manera reseada. En la practica se alteran ligeramente las
dimensiones y ngulos formados por los brazos de acoplamiento, para conseguir trayectorias lo
ms exactas posibles. La elasticidad de los neumticos corrige automticamente las pequeas
variaciones de trayectoria. Las ruedas traseras siguen la trayectoria curva, como ya se vio, gracias
al diferencial (cuando el vehculo tiene traccin trasera), que permite dar a la exterior mayor
numero de vueltas que a la

interior; pero como estas ruedas no son orientables y para seguir su trayectoria debe abrirse ms la
rueda exterior, resulta de ello un cierto resbalamiento en curva, imposible de corregir, que origina
una ligera perdida de adherencia, ms acusada si el piso est mojado, caso en el que puede
producirse el derrape en curvas cerradas tomadas a gran velocidad.
Arquitecturas
del
sistema
de
direccin
En cuanto se refiere a las disposiciones de los mecanismos que componen el sistema de direccin,
podemos distinguir dos casos principales: direccin para el eje delantero rgido y direccin para
tren delantero de suspensin independiente. Cada uno de estos casos tiene su propia disposicin
de mecanismos.
El
sistema
de
direccin
para
eje
delantero
rgido
No se usa actualmente por lo
que haremos una pequea resea sobre
el sistema.
Se utiliza una barra de acoplamiento nica (4) que va unida a los brazos de la rueda (3) y a la
palanca de ataque o palanca de mando (2).

El sistema de direccin para tren delantero de suspensin independiente Cuando hay una
suspensin independiente para cada rueda delantera, como la separacin entre estas vara un
poco al salvar las irregularidades de la carretera, se necesita un sistema de direccin que no se
vea afectada por estas variaciones y mantenga la direccin de las ruedas siempre en la posicin
correcta.
Un tipo de direccin es el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en tres partes (1, 2,
3, en la figura inferior). El engranaje (S) hace mover transversalmente el brazo (R) que manda el
acoplamiento, a su vez apoyado por la palanca oscilante (O) en la articulacin (F) sobre el bastidor.

Para transformar el giro del volante de la direccin en el movimiento a un lado u otro del brazo de
mando, se emplea el mecanismo contenido en la caja de la direccin, que al mismo tiempo efecta
una desmultiplicacin del giro recibido, para permitir al conductor orientar las ruedas con un
pequeo esfuerzo realizado en el volante de la direccin. Se llama relacin de desmultiplicacin, la
que existe entre los ngulos de giro del volante y los obtenidos en la orientacin de las ruedas. Si
en una vuelta completa del volante de la direccin (360) se consigue una orientacin de 20 en las
ruedas, se dice que la desmutiplicacin es de 360:20 o, lo que es igual 18:1. El valor de esta
orientacin varia entre 12:1 y 24:1, dependiendo este valor del peso del vehculo que carga sobre
las ruedas directrices.
Existen varios tipos de mecanismos de la direccin, estn los de tornillo sin fin y los de cremallera.
Mecanismos
de
direccin
de
tornillo
sinfn
Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al
volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera,
por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo, mayor o menor segn la reduccin

efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la
aplicada al volante.

En la figura inferior se ha representado el sistema de tornillo y sector dentado, que consiste en un

tornillo sinfn (7), al que se une por medio de estras la columna de la direccin. Dicho sinfn va
alojado en una caja (18), en la que se apoya por medio de los cojinetes de rodillos (4). Uno de los
extremos del sinfn recibe la tapadera (5), roscada a la caja, con la cual puede reglarse el huelgo
longitudinal del sinfn. El otro extremo de ste sobresale por un orificio en la parte opuesta de la
carcasa, donde se acopla el reten (20), que impide la salida del aceite contenido en el interior de la
caja de la direccin.

Engranando con el sinfn en el interior de la caja de la direccin se encuentra el sector (11), que se
apoya en el casquillo de bronce (17) y que por su extremo recibe el brazo de mando (28) en el
estriado cnico, al que se acopla y mantiene por medio de la tuerca (30) roscada al mismo eje del
sector. Rodeando este mismo eje y alojado en la carcasa se monta el retn (24). El casquillo de
bronce (17), donde se aloja el eje del sector, es excntrico para permitir, mediante el tornillo con
excntrica (10) acercar mas o menos dicho sector el sinfn. con el fin de efectuar el ajuste de
ambos a medida que vaya produciendose desgaste. El tornillo de reglaje (10) se fija por medio de
la tuerca (8) para impedir que vare el reglaje una vez efectuado. La posicin del casquillo (17) se
regula por la colaboracin de la chapa (22) y su sujeccin al tornillo (27).
Mecanismo
de
direccin
de
cremallera
Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de
montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada directamente sobre los

brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico. Debido a su precisin
en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehculos de turismo, sobre todo
en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante.
Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin
sea muy estable y segura. El mecanismo esta constituido por una barra (1) tallada en cremallera
que se desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin
helicoidal (2) montado en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

En la esquema inferior se ve el despiece del sistema de direccin de cremallera, que consiste en

una barra (6), donde hay labrada una cremallera en la que engrana el pin (9), que se aloja en la
caja de direccin (1), apoyado en los cojinetes (10 y 16). El pin (9) se mantiene en posicin por
la tuerca (14) y la arandela (13); su reglaje se efecta quitando o poniendo arandelas (11) hasta
que el clip (12) se aloje en su lugar. La cremallera (6) se apoya en la caja de direccin (1) y recibe
por sus dos extremos los soportes de la articulacin (7), roscado en ella y que se fijan con las
contratuercas (8). Aplicado contra la barra de cremallera (6) hay un dispositivo (19), de rectificacin
automtica de la holgura que pueda existir entre la cremallera y el pin (9). Este dispositivo queda
fijado por la contratuerca (20).

Al girar el volante en uno u otro sentido tambin lo hace la columna de la direccin unida al pin
(9), que gira con ella. El giro de este pin produce el movimiento de la barra de cremallera (6)
hacia uno u otro lado, y mediante los soportes de articulacin (7), unidos por unas bielas a los
brazos de acoplamiento de las ruedas, se consigue la orientacin de estas. Esta unin se efecta
como se ve en la figura inferior, por medio de una rtula (B), que permite el movimiento ascendente
y descendente de la rueda, a cuyo brazo de acoplamiento se une. La biela de unin resulta partida
y unida por el manguito roscado de reglaje (A), que permite la regulacin de la convergencia de las
ruedas.

Sistema
de
reglaje
en
el
mecanismo
de
cremallera
El reglaje para mantener la holgura correcta entre el pin (1) y la cremallera (2), se realiza por
medio de un dispositivo automtico instalado en la caja de direccin y que adems sirve de gua a

la cremallera. El sistema consiste en un casquillo (3) acoplado a la caja de direccin (4), en cuyo
interior se desplaza un empujador (6) y tornillo de reglaje (7), que rosca en una pletina (8) fija con
tornillo (9) al casquillo. Una vez graduada la holgura entre el pin y la cremallera, se bloquea la
posicin por medio de la contratuerca (10). Existen varios sistemas de reglaje de la holgura pin
cremallera, pero los principales son los representados en las figuras.

Sistemas
de
montaje
Teniendo en cuenta la situacin y disposicin del motor en el vehculo, as como los otros rganos
del mismo con respecto a la caja de la direccin, los fabricantes han adoptado diferentes sistemas
de enlace entre la cremallera y los brazos de acoplamiento, adaptados a las caractersticas del
vehculo.
Sistema lineal: el mas sencillo de todos ellos es el adaptado en los vehculos Simca y Renault,
que consiste en unir directamente la barra de cremallera (2) a los brazos de las ruedas (6) a travs
de las bieletas o barras de acoplamiento (4). Estas bieletas se unen por un extremo a la cremallera
(2) y, por el otro, al brazo de acoplamiento (6), por medio de unas rtulas (5); de esta forma se
hace regulable la unin con las ruedas. Este sistema, completamente lineal, transmite el
movimiento directamente de la cremallera a las ruedas directrices.

1 Sistema no lineal: el fabricante Peugeot utiliza un mecanismo que consiste en unir las ruedas
por medio de una barra de acoplamiento (2) en paralelo con la cremallera (1), de lo cual resulta un
ensamblaje no lineal, sino paralelo rgido y sin desmultiplicacin. La barra (2) se

desplaza, al mismo tiempo, con la barra de cremallera (1), ya que ambos elementos van unidos por
medio de un pivote de acoplamiento o dedo (3). A los extremos de la barra se unen unos pivotes
roscados (4) y el guardapolvos (8) que enlazan con las bieletas (6) de acoplamiento a las ruedas.

Columna
de
la
direccin
Tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus mitades por
una junta cardnica, que permite desplazar el volante de la direccin a la posicin mas adecuada
de manejo para el conductor. Desde hace muchos aos se montan en la columna dispositivos que
permiten ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehculo, pues en
estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar
uniones que se rompen al ser sometidas a presin y dispositivos telescopicos o articulaciones
angulares que impiden que la presin del impacto se transmita en linea recta a lo largo de la
columna.

En la figura inferior se muestra el despiece e implantacin de este tipo de direccin sobre el

vehculo. La carcasa (Q) o crter de cremallera se fija al bastidor mediante dos soportes (P) en
ambos extremos, de los cuales salen los brazos de acoplamiento o bieletas de direccin (N), que
en su unin a la cremallera estn protegidas por el capuchn de goma o guardapolvos (O), que
preserva de suciedad esta unin. El brazo de acoplamiento dispone de una rtula (M) en su unin

al brazo de mangueta y otra axial en la unin a la cremallera tapada por el fuelle (O). Esta
disposicin de los brazos de acoplamiento permite un movimiento relativo de los mismos con
respecto a la cremallera, con el fin de poder seguir las oscilaciones del sistema de suspensin, sin
transmitir reacciones al volante de la direccin.

La columna de la direccin va partida, por las cuestiones de seguridad ya citadas, y para llevar el
volante a la posicin idnea de conduccin. El enlace de ambos tramos se realiza con la junta
universal (B) y la unin al eje del pin de mando (K) se efecta por interposicin de la junta
elstica (D). El ataque del pin sobre la cremallera se logra bajo la presin ejercida por el muelle
(S) sobre el pulsador (R), al que aplica contra la barra cremallera de la parte opuesta al engrane
del pin, mientras que el posicionamiento de est se establece con la interposicin de las
arandelas de ajuste (H).

Rtulas
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la suspensin a las
bieletas de mando, permitiendose el movimiento de sus miembros en planos diferentes. La esfera
de la rtula va alojada engrasada en casquillos de acero o plsticos pretensados. Un fuelle
estanqueizado evita la perdida de lubricante. La esfera interior, macho normalmente, va fija al
brazo de mando o a los de acoplamiento y la externa, hembra, encajada en el macho oscila en ella;
van engrasadas, unas permanentes hermticas que no requieren mantenimiento, otras abiertas
que precisan ajuste y engrase peridico.

2,1. SISTEMA DE DIRECCIN

La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de
un vehculo a voluntad del conductor. Es el Sistema que permite al conductor de un vehculo dirigirlo sobre la
ruta con suficiente exactitud, de acuerdo con la direccin elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para
evitar a otros vehculos, peatones y objetos estacionarios.
Antes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de direccin, el mecanismo de direccin en un
vehculo se compone de una serie de varillas y engranajes (como se muestra en la imagen que se encuentra
del lado izquierdo), que transfieren el movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de
acoplamiento conectadas a los pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. La mangueta de direccin
pivotea en las rtulas, en un pasador maestro con bujes o en un cojinete superior axial y rtula. Estos puntos
de pivote forman lo que se conoce con el nombre de eje de la direccin, que est inclinado con relacin a la
vertical
En direccin ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer:

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.

Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin

Facilidad de
manejo Estabilidad

2.2. EL SISTEMA DE DIRECCIN SE COMPONE DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS Fig. 21 y 22.

:
Fig. 21

Fig. 22

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)

Rtulas
Volante
Columna de direccin
Brazo auxiliar de direccin
Eje brazo superior
(trapecio) Barra central de
direccin Brazo pitman
Eje brazo inferior ( trapecio)
Conjunta de barra lateral

Extremo interior de barra de acoplamiento

Extrem

exterior

de

barra

de

acoplamiento Cajas de direccin

Mecanismo de direccin o varillaje de direccin, tipo
paralelogramo Tubo de regulacin
Engranaje de
direccin Biela de
direccin Servo
Columna de Direccin

La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin del volante de
direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo
columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor,
en el caso de una caja de direccin. Fig.23.

Fig. 23

La Rtula

Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de rotacin de las ruedas
directrices de la suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno
encerrados en una carcasa. Fig. 24.

Fig. 24

1. Tuerca de fijacin
Partes: 1, 2, 3

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/sistema-suspensiondireccion-y-frenos.shtml#ixzz2a5334sOA

Rtula
Guardapolvo
Segmento superior e inferior (anillo)
Lubricante
Tapa de cierre

Cuerpo
8. Casquillo interior
Brazo de suspensin o de control: elemento que acopla al resto de los componentes de la suspensin a la
carrocera o al chasis del vehculo mediante una junta esfrica (rtula o Terminal).
Rtula de carga: rtula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de suspensin o cualquier otro elemento
elstico utilizado para sostener el peso de un vehculo. En una suspensin independiente, es el dispositivo
que est montado en el brazo de suspensin que proporcione la reaccin al elemento elstico. La rtula
elstica puede trabajar a tensin o compresin segn el diseo del sistema de suspensin del vehculo.
Rtula de friccin o seguidora: Rtula del sistema de suspensin que no soporta cargas verticales, pero
ayuda a resistir las cargas horizontales. Siempre est montada en el brazo de suspensin que no reacciona
contra el elemento elstico que sostiene al vehculo.En la mayora de los casos, la rtula de friccin est
precargada con un elemento plstico que la capacita para amortiguar la vibracin, cargas de choque y facilita
la accin giroscpica de la rueda del vehculo.

Clasificacin de las rtulas para suspensin

Caractersticas Principales de las rtulas

Angularidad: Es el desplazamiento total del perno dentro del alojamiento de la rtula en un plano que pasa a
travs del eje de la rtula.

Par de rotacin: Es el par necesario para hacer girar el perno sobre su propio eje.
Par de abatimiento: Es el par necesario para desplazar el perno durante toda su angularidad.
Carga de extraccin: Es la fuerza en extraccin necesaria para extraer el perno del alojamiento de la
carcasa.

Engranaje de Direccin
El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de direccin a los
movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la
velocidad del giro del volante de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin,
incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo esta a las ruedas delanteras. Fig.25.

Fig. 25

TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCIN

Mecnicos -cremallera
Hidrulicos
Hidrulico-electrnicos

2.3.1. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE PIN CREMALLERA

Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que
son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o
derecha. Fig.26, 27 y 28.
A direccin de cremallera, coma o su nombre indica, est formada por una cremallera dentada sobre a que
engrana un pin que le transmite o movimiento do volante a travs da columna da direccin, transformando
ese movimiento rotatorio en movimiento de vaivn mas bielitas que estn unidas cremallera, e de stas,
mediante unas rtulas, ms manguetas e de ah ha rodas.

Fig. 26

Fig. 27

Fig. 28
2.3.2. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE BOLA RECIRCULANTE
El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector
que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de
direccin es transmitida a las ruedas va esta bolas. La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el
engranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos.
Fig. 29.

Fig. 29
MECANISMO DE DIRECCIN DE MOVIMIENTO GIRATORIO.

Se clasifican en:

Mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes.

Mecanismo de direccin por bolas circulantes

Mecanismo de direccin por tornillo sin fin

Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y rodillo

Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera

Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento.

2.4.1. PARTES DE MECANISMOS DE DIRECCIN

Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.

Columna de direccin: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.

Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor.

Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los
restantes elementos de la direccin.

Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.

Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de

acoplamiento y a las manguetas.

Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.

Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, ingresa a las manguetas
hacia el lugar deseado.

Manguetas: Sujetan la rueda.

Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin.

Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn
unidos, se muevan en el sentido conveniente.

Brazo de Pitman y del Brazo Auxiliar. Siempre que un vehculo es conducido por las calles de la
ciudad o por los accidentados caminos de terracera, el excesivo movimiento en el sistema de direccin y de
suspensin pueden causar un inesperado movimiento de los componentes de la direccin esto traer un mal
manejo del vehculo as como el desgaste prematuro de las llantas

POR TORNILLO SIN FIN.

En cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, mueve un
engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema Fig. 30.

Fig. 30
2.6. POR TORNILLO Y PALANCA.
En el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que
est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema Fig. 31..

Fig. 31
2.7. POR CREMALLERA.
En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera
dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema Fig. 32.

Fig. 32
2.8. SISTEMA DE DIRECCIN
HIDRULICA. Servo direccin
Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante,
la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un
cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del
lado hacia el que se gire el volante.
En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el sistema mecnico
Fig. 33.

Fig. 33.
Vemos que el conductor slo acciona el distribuidor al mover el volante.
Existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera y tambin hay con dos en la
parte delantera. Para facilitar su conduccin, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales.
Caja de direccin con tornillo sin fin.
Cosiste en un tornillo de direccin en el cual se desplaza la tuerca de direccin al girar el volante y tiene los
siguientes componentes:

Columna de direccin
Tornillo sin fin

Tuerca
Bolas o
balines Sector
rbol de salida
Bielita desplazable
SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA

La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas delanteras se hace notar
especialmente en diferentes situaciones:

velocidad reducida Baja

presin de inflado

Ruedas con gran superficie contacto con el

suelo Curvas cerradas

Para ello se hace cada vez ms necesario la implantacin de sistemas de asistencia hidrulica en la mayora
de los vehculos actuales.
Las partes principales que integran bsicamente un sistema de direccin asistida son:

La fuente de energa

La vlvula de regulacin

El cilindro de direccin

SISTEMA DE DIRECCIN ELECTRNICA O LAS CUATRO RUEDAS (E4 WS)

El sistema es guiado electrnicamente a las ruedas E4 WS, es un sistema de direccin que dirige las ruedas
traseras en el mismo sentido o en el sentido opuesto en funcin del ngulo de giro de las dos ruedas
delanteras, de la velocidad de giro de la direccin y de la velocidad del vehculo. De esta forma se mejora la
estabilidad, manipulacin y maniobrabilidad del vehculo a todas las velocidades. Y tiene los siguientes
componentes:

El sensor de velocidad
Sensor de giro delantero
Sensor de revoluciones

Sensor auxiliara del ngulo de

direccin Mecanismo posterior de
direccin Sensor de giro posterior
ECU
INCONVENIENTES Y SUS CAUSAS

La flojedad de las rtulas es crtica. Un pequeo desgaste permite que se produzca el contragolpe. Esto da
comienzo a un martilleo, que una vez que ha empezado, puede destrozar rpidamente la rtula.
Las irregularidades del suelo, como los efectos generados por las fuerzas de inercia y por las fuerzas
centrfugas que actan sobre un automvil en funcionamiento generan distintos tipos de oscilaciones.
Las fuerzas de inercia en los momentos de aceleracin o frenada, generan una oscilacin alrededor del eje
transversal denominada "Cabeceo".
Las fuerzas centrfugas generadas al tomar una curva es causa de otro tipo de oscilacin alrededor del eje
longitudinal del vehculo, denominado "Balanceo". El tercer tipo de oscilacin es el denominado "Shimmy",
conocida vibracin producida por el movimiento giratorio de las ruedas directrices, debido al desequilibrio
dinmico de las mismas. Esta anomala, tambin se da como resultado de una incorrecta alineacin de los
ngulos de direccin.
SNTOMAS:
Cuando la rtula est desgastada se presentan los siguientes sntomas:

Desviacin del vehculo.

Juego excesivo del volante.

Ruidos y vibraciones.

Desgaste de neumticos.
RECOMENDACIONES:

El primer punto para determinar el grado de deterioro de la rtula es una inspeccin visual y tctil de
la situacin en la que se encuentran los guardapolvos de las rtulas. En caso de deterioro por grietas o
perforacin con prdida de grasa, la rtula debe sustituirse por una nueva inmediatamente.

Inspeccin de las partes del chasis. Comenzando con una simple revisin puede localizar
rpidamente las piezas gastadas o sueltas en el sistema delantero. Para ello debemos descargar el peso del
vehculo sobre la rtula, usando un elevador, para que ste sea el que sujete el peso del vehculo. Slo de
esta forma se puede garantizar un buen diagnstico.

El reemplazo del juego completo, ya que la utilizacin de componentes con distintos niveles de uso,
es uno de los factores que determina muchas veces la disminucin del rendimiento.

Alineacin de las ruedas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

2.12. SEGURIDAD ACTIVA

Los vehculos tienden a ser cada vez ms rpidos, pero tambin ms seguros. El objetivo es reducir el
nmero de accidentes en la carretera gracias a un equipamiento especfico que confiere estabilidad a los
turismos y disminuye el riesgo de colisin. Es lo que se conoce como Seguridad Activa, un trmino que
engloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente:

Sistema de frenado: detiene el vehculo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS).

Sistema de suspensin: garantiza la estabilidad durante la conduccin.

Sistema de direccin: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del volante.

Sistema de climatizacin: proporciona la temperatura adecuada durante la marcha.

Neumticos: su dibujo es garanta de agarre, incluso en situaciones climatolgicas adversas.

Sistema de iluminacin: permite al conductor ver y ser visto.

Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias de la carretera.

Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehculo gracias al denominado sistema ESP.
2.3. ALINEAMIENTO DE DIRECCIN
Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientes
condiciones:

Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo de
engranajes.

Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn ms en la
segunda media vuelta que en la primera. La progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por
la inclinacin de la barra de acoplamiento.

Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo marcha recto con el
volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin.

DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO

RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA?

Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin.

Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla
para devolverle la estabilidad a su vehculo.

Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas

crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes.

La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas.

DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO

RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA?

Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin.

Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla
para devolverle la estabilidad a su vehculo.

Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas

crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes.

La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas.

2.3.3. CASTER CUNDO ALINEAR LAS RUEDAS DEL VEHCULO? Fig. 34.

Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas.

Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.

Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin.

Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante.

Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache.

Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin.

Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao.

Fig. 34 Caster
Avance (Caster), A veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lnea
imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance
negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva.
2.3.4. EN QU CONSISTE LA ALINEACIN?
En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto.
Camber. Es la inclinacin de la parte superior hacia fuera o hacia adentro. Cada vehculo tiene sus propios
ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y
resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Fig. 35.

Fig. 35
Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido transversal. Suele ser de 5
Fig. 36-

Fig. 36
Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido transversal. Suele ser de 2
Fig. 37.

Fig. 37
Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin, respectivamente; se considera
la mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo.
La diferencia, suele ser de 2 mm. a 3 mm. Fig. 38 y 39.

Fig. 38
Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de
una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor
sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lneas
rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para
adentro. Fig. 39.

Fig. 39
La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el
vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen
ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle el
escuadro.
El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto, pasar por el mismo
arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin roncear (mientras la
velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a las llantas, juntas
homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes, amortiguadores y dems del tren de
rodado.
Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjunto de llantas
y volante) funcionan correctamente.
3.3.5. SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO:

Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema.

Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms

fcil hacia un lado que al otro.

En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el
volante est girado a un lado.

El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.

Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido.

El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras
en otra.

El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

LA SEGURIDAD ES LA RAZN MS IMPORTANTE POR LA CUAL DEBE INSPECCIONAR SU

VEHCULO. LA SEGURIDAD POR USTED MISMO Y POR LOS DEMS USUARIOS DE LA CARRETERA.
Por qu se debe inspeccionar?
Un defecto en su vehculo que sea encontrado durante una inspeccin podra evitarle problemas ms
adelante. Podra tener una avera en la carretera que le costara tiempo y dinero, o an peor, una colisin
provocada por el defecto.
Las leyes federales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus vehculos. Los inspectores
federales y estatales tambin pueden inspeccionar su vehculo. Si juzgan que el vehculo es inseguro, lo
pondrn "fuera de servicio" hasta que haya sido reparado.
Tipos de Inspeccin del vehculo
Inspeccin previa al viaje. Una inspeccin previa al viaje le ayudar a encontrar problemas que podran causar
una colisin o una avera.

Durante un viaje. Por seguridad usted debera:

Fijarse en los medidores para detectar seales de problemas.

Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche, huela, toque).
Revise las partes crticas cuando se detiene:
Neumticos, ruedas y llantas.
Frenos.
Luces y reflectantes.
Frenos y conexiones elctricas al remolque.
Dispositivos de acoplado del remolque.
Dispositivos para asegurar la carga.

Inspeccin e informe posterior al viaje. Usted debera hacer una inspeccin posterior al viaje al final del
mismo, del da o del turno de servicio, en cada vehculo con el que haya operado. Dicha inspeccin puede
incluir el tener que completar un informe sobre la condicin del vehculo que enumere los problemas que haya
encontrado. El informe de inspeccin ayuda al transportista a saber cundo el vehculo necesita reparaciones.
Qu se debe buscar
Problemas con los neumticos.

Demasiada o muy poca presin neumtica.

Mal tiempo. Usted necesita al menos 4/32 pulgadas de profundidad en cada estra importante en los
neumticos delanteros. Necesita 2/32 pulgadas en los dems neumticos. No debera verse ninguna tela a
travs de las estras o de las paredes laterales.

Cortes y otros daos.

Separacin de la banda de rodadura.

Neumticos duales que entran en contacto entre s o con otras partes del vehculo.

Tamaos que no hacen juego.

Neumticos radiales y bias-ply usados juntos.

Vstagos de vlvula cortados o rotos.

Neumticos con ranuras nuevas, que han sido sellados, en las ruedas delanteras de un autobs.
Estos estn prohibidos.
Problemas con las ruedas y las llantas

Llantas daadas.

Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas, lo cual puede significar que dichas tuercas estn
flojas. Fjese si estn bien apretadas. Luego que se ha cambiado un neumtico, detngase por un momento
un rato despus y vuelva a fijarse si las tuercas siguen bien apretadas.

El hecho de que falten abrazaderas, clavos o agarraderas significa peligro.

Las llantas que no hacen juego, que estn dobladas o rotas son peligrosas.

Las ruedas o llantas que han sido reparadas con soldaduras no son seguras.
Tambores de freno o zapatas en mal estado

Tambores rotos.
Zapatas o pastillas de freno con aceite, grasa o lquido de freno.
Zapatas gastadas, estando peligrosamente finas, faltantes o rotas.

Defectos del sistema de direccin

Tuercas, tornillos, chavetas u otras piezas faltantes.


Partes dobladas, sueltas o rotas, tal como el mecanismo de direccin, la caja de cambios, o las
varillas de ligaduras.

Si la direccin est equipada con mangueras, bombas y el nivel del fluido; fjese si hay escapes.

El juego de la direccin de ms de 10 grados (aproximadamente dos pulgadas de movimiento en la

llanta de un volante de 20 pulgadas) puede hacer difcil el conducir.
3.4. ALGUNOS GRFICOS DE ALINEAMIENTO DE DIRECCIN

Este ngulo es la inclinacin de las ruedas hacia adentro o hacia afuera del vehculo.

Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo y positivo
cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior.

El valor correcto depende del diseo del sistema de suspensin. Generalmente el camber ayuda a la
estabilidad de la direccin recta y alarga la vida del neumtico. El valor del Camber en la rueda
izquierda/derecha deber ser el mismo para evitar tirajes de costados.

Un impropio valor de camber causa seguidamente exceso de desgaste en los costados de los
neumticos.

CASTER
Es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del cuerpo o brazo de mangueta. El ngulo se mide a travs de
los puntos superior e inferior de este cuerpo o brazo mangueta.

Es importante que los ngulos de caster sean el mismo en las ruedas delanteras para evitar inestabilidad en la
ruta con agujeros o en la frenada.

KING PIN INCLINACIN KPI

Este ngulo tambin es conocido bajo el nombre Swivel Axle Inclination (SAI). El ngulo es determinado
mediante la inclinacin de la lnea o eje que atraviesa los puntos de rtula, hasta la vertical. Los ngulos de
pivote, sitan el punto en que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumtico, lo que reduce
la transmisin de interferencias de la calzada. Al girar la carrocera se eleva, y lo probable es que cuando se
suelte el volante, este tenga tendencia a volverse a la posicin "recto hacia delante

Radio de giro mximo

La distancia entre pivotes (a) que recibe el nombre de va y la longitud e inclinacin de los brazos de
acoplamiento en funcin de la batalla (b) del vehculo, que corresponde a la distancia entre ejes, determinan
una de las caractersticas de la direccin, como es su radio de giro mximo. Este radio viene determinado de
forma que las ruedas puedan girar describiendo un circulo de dimetro cuatro veces mayor que la batalla del
vehculo.

El ngulo de viraje (Avi ) para un determinado radio de giro (R), segn los tringulos rectngulos 0AB y 0CD
de la figura inferior, se obtiene por la funcin trigonomtrica de los ngulos que forman las ruedas en funcin
de la batalla (b) del vehculo y del ancho de va (a).
Teniendo en cuenta que el radio de giro mnimo en los vehculos suele ser aproximadamente el doble de la
batalla o distancia entre ejes: R = 2 b. El ngulo de viraje mximo entre las ruedas es:

Geometra de la suspensin y direccin

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/sistema-suspensiondireccion-y-frenos2.shtml#ixzz2a53tBQGd

TIPOS DE DIRECCION
La direccin asistida
La direccin es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas
del vehculo de acuerdo con la intencin del conductor. Todos los sistemas de
direccin automotrices utilizan una caja de engranajes (tambin conocida como
caja o cajetn de direccin); segn el diseo de este sistema se puede
clasificar como: tipo Pin y Cremallera y
tipo integral (tambin llamado Tornillo
Sin Fin entre muchos otros nombres).
Ambos sistemas de direccin son sumamente
eficientes de acuerdo con su aplicacin, el
primero es recomendado para vehculos
livianos por sus caractersticas de precisin,
poco peso y diseo de fcil ubicacin en
compartimientos de motor con poco espacio; el
segundo es ms recomendado para vehculos
pesados as como camiones ya que su
construccin es ms robusta.
Existen muchos factores que intervienen en la
resistencia al giro del volante, entre otras la
presin de inflado del neumtico, rea de contacto con el suelo, tipo de neumtico,
tipo de pavimento, velocidad de desplazamiento del vehculo, etc; sin

embargo, el factor ms determinante es el propio peso del vehculo.

Uno de los retos del desarrollo automotriz ha sido el de aliviar el esfuerzo
requerido para el giro del volante, en pro de la seguridad y comodidad del
conductor; inicialmente los sistemas de engranaje utilizaban relaciones altas, sin
embargo, como consecuencia se requera dar gran nmero de vueltas al volante
para realizar maniobras como las de una vuelta en U, complicando sobre todo
la recuperacin del control del vehculo en el momento de acelerar al finalizar la
maniobra. En su oportunidad, la ingeniera acudi para resolver este problema a
travs de un sistema de Asistencia Hidrulica, mal llamada en nuestro argot
popular como Direccin Hidrulica ya que su principio de funcionamiento
sigue siendo mecnico, delimitando al sistema hidrulico slo para asistir al
primero.
No podemos catalogar los sistemas de Asistencia Hidrulica a la direccin como
un invento reciente, sin embargo, se han hecho muy comunes en nuestros das
y continan evolucionando. Entre las ltimas modificaciones o mejoras al
sistema, encontramos el control electrnico de la presin, lo que permite
controlar efectivamente el esfuerzo del conductor en forma variable de acuerdo
con los diferentes regmenes de velocidad del automvil. Aunque an son pocos
los vehculos que controlan la direccin de forma electrnica, debemos suponer
que aumentarn de acuerdo con la evolucin de los costos a medida que sean
incorporados en volumen a los mercados.

Mantenimiento
Los sistemas de direccin se consideran de bajo mantenimiento, pero deben ser
sometidos a inspecciones peridicas de componentes sometidos a desgastes,
tales como juntas de bola (terminales y rtulas), guardapolvos, nivel de fluidos de
la bomba, reposicin y/o reemplazo del fluido de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante, mangueras, correas de impulsin de la bomba,
etc. Es recomendable la inspeccin en busca de posibles fugas de fluido que
delata el deterioro del sistema. El ruido asociado a las correas del motor al llevar
el volante a su tope derecho o izquierdo puede ser indicador de falta de tensin
de la correa o que la misma se encuentra daada. La presencia de ruido en la
bomba de direccin puede ser causada por la falta de fluido (utilice slo el
recomendado por el fabricante), tambin puede evidenciar la obstruccin de
alguna manguera o vlvula del sistema.
DIRECCION HIDRAULICA

La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos

ms sustanciales que han ocurrido en la historia automotriz.
Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza
exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a
imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.

El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de un bomba, que

presuriza un fluido lquido y es enviado por tubos y mangueras a la
caja de direccin.
En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a
las varillas de acoplamiento, que unen la caja de direccin con las
ruedas. Todo esto se activa nicamente cuando el motor del
automvil est encendido.
Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a la
hora de estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en
cambio a altas velocidades requiere un control mayor del volante.
Entonces, el desafo para las firmas fue crear una direccin que se
adaptara a las distintas condiciones de manejo. Una de las primeras
respuestas a este conflicto son los sistemas de direccin Evo, que
significa Direccin de Orificio Electrnicamente Variable. Este
sistema disminuye la presin que pasa por la vlvula y as se
restringe la asistencia al sistema de direccin.
Posterior a la incorporacin de este sistema, la filial Delphi de GM
cre el sistema Magnasteer, incorporado despus en la lnea Cadillac.
El mecanismo ocupa un fuerte campo magntico variable, que se
ubica alrededor del mecanismo de direccin.
El campo magntico aumentar o disminuir su fuerza segn los
requerimientos del conductor y crear una resistencia adecuada
al movimiento de la direccin.
As se mejora el control a altas velocidades y durante el trnsito
pesado, y el campo magntico disminuir o desaparecer de tal
forma que la asistencia de la direccin dar suavidad a su operacin.
El modelo Opel Astra, por ejemplo, posee una bomba movida por

medio de un motor elctrico y que forma un solo conjunto con la

caja de direccin. La ventaja de este sistema es que no necesita
tubos o mangueras tan largos. Adems, la asistencia crece en la
direccin hidrulica.

Hidrulica
Las direcciones hidrulicas fueron de los primeros modelos de direccin asistida que se utilizaron
junto con las de vaco. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las ms habituales en
toda clase de vehculos aunque estn siendo sustituidas por las electro-hidrulicas y elctricas. De
forma que apenas se montan en los nuevos modelos.
La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una
bomba hidrulica conectada al motor. Lo habitual es que est acoplada directamente mediante
una correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo ms general
aprovecha la propia cremallera como pistn hidrulico para generar la asistencia. De esta forma,
cuando el conductor gira el volante el sensor hidrulico permite el paso del fluido hacia uno de los
lados del pistn, aumentando la presin en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace
axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja de girar
el volante la presin se iguala y la cremallera queda en su posicin original.

Electro-hidrulica
La electro-hidraulica es el sistema electrizado con aceite; detenidamente. Para esto es
necesario aceite y no agua; si usas agua no es electro-hidrulica (obviamente hablando), pero si
es neumtica, tu tranquilo.
La direccin electro-hidrulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolucin de
la direccin hidrulica. En vez de utilizar una bomba hidrulica conectada al motor utiliza un
motor elctrico para mover la bomba hidrulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehculo evita los problemas
mecnicos asociados a una transmisin por correa. Adems reduce el consumo de combustible. En
este caso la bomba hidrulica slo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la
direccin. La alimentacin del motor que mueve la bomba se hace a travs de la batera.

Estas ventajas frente a las hidrulicas ha hecho que las direcciones electro-hidrulicas hayan
ido sustiyendo a las hidrulicas progresivamente.
El funcionamiento de una direccin electro-hidrulica es similar al de una hidrulica.

Elctrica
Las direcciones elctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo ms reciente de
direccin asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor elctrico para generar la
asistencia en la direccin.
Su ventaja frente a las hidrulicas y electro-hidrulicas es que, al no utilizar energia hidrulica son
ms ligeras y simples al eliminar la instalacin y bomba hidrulica.
:

Comentarios

CRONOGRAMA PERIODO 1-13-14

SEMESTRE: 3
MDULO: Mantenimiento de sistemas de direccin.
DOCENTE:
RUBRICA DE LAS
ACTIVIDADES Y
RESULTADOS DE ACTIVIDADES Y EVIDENCIAS
APRENDIZAJE

A ENTREGAR

EVIDENCIAS A

FECHA

DE
ENTREGAR EN
ENTREGA
PORTAFOLIO DE
EVIDENCIAS

1. Elabora un cuadro

comparativo de
las caractersticas tcnicas de
1.1 Identifica el fun- los
cionamiento y caracte- diversos tipos de direcciones,
indicando sus ventajas y
rsticas de los diferen- desventajas.
tes tipos de sistemas
de direccin, de
acuerdo al manual del
fabricante.
10 horas

2. Reportes de prcticas
correspondientes al resultado de
aprendizaje 1.1

1. Elabora el diagnstico de

1.2 Emite el
diagnstico de fallas del
sistema de direccin y
sus
componentes,
verificando su funcionamiento de acuerdo
al
manual de
especificaciones.

1. Entregar en hojas
blancas el cuadro
comparativo para ir

30/08/2013

formando el portafolio
de evidencias.
2. En hojas blancas,
de todas las practicas
que se realicen para
el resultado de
aprendizaje 1.1

30/08/2013

1. Elabora en hojas

fallas del
sistema de direccin, a partir
de la
revisin y la identificacin del
estado

blancas un
diagnostico de fallas

de sus componentes.

fallas que pueda

de la direccin de un
automvil, todas las

27/09/2013

ocasionar la direccin
con imgenes.
2. En hojas blancas

2.Reportes de las practicas

correspondientes al resultado de

todos los reportes de

prcticas que se
27/09/2013

18 horas
2.1 Realiza el
mantenimiento al
sistema
de direccin, de
acuerdo al
diagnsti-

aprendizaje 1.2

1. Realiza la reparacin del sistema

realicen en el
resultado de
aprendizaje 1.2
1. procedimiento de
reparacin por

de direccin de un vehculo, de
acuerdo con el diagnstico de fallas
emitido en la actividad 1.2.

08/11/2013
componente en hojas
blancas, con
imgenes.

co de fallas.
26 horas

2.Reportes de prcticas
correspondientes al resultado de
aprendizaje 2.1

1. Verifica el funcionamiento
del
sistema de direccin,
realizando los
2.2 Verifica el
funcionamiento
del
sistema de
direccin,
corrigiendo los
parmetros de
operacin de
acuerdo

ajustes a los parmetros de

operacin establecidos en el
manual
de especificaciones del
fabricante.
2. Consultar manuales del
fabricante
para los sistemas de direccin

al manual de
especificaciones.
18 horas

3. Reportes de prcticas
correspondientes al resultado de
aprendizaje 2.2

2. En hojas blancas
realiza todos los
reportes de prcticas
del resultado de
aprendizaje 2.1

08/11/2013

1. Ver videos en
internet del
funcionamiento
del
sistema de
direccin
y hacer un
resumen
en hojas blancas
de
dos cuartillas.
2. En hojas
blancas

11/12/2013

escribe las
especificaciones
tcnicas de
componentes de
la
direccion de un
automvil.
3.En las hojas
blancas
realiza todos los
reporte de
prcticas
11/012/2013
correspondientes
al
resultado de
aprendizaje 2.2

PORTAFOLIO DE17/12/2013EVIDENCIA FINAL