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00
Rev.

Modificaciones en trincheras
Emisin Original
Descripcin

YZ
YZ
Proy.

MP
MP
Rev.

CR
CR
Apr.

09/09/2016
13/05/2016
Fecha

Proyecto:

Nmero de Contrato:
2016-01-0007a9-00
Contenido:
Memoria Descriptiva de estructuras

Memoria N:
PDB-ES-MD-01
Fecha: 09/09/2016
Realiz: YZ
Revis: MP
Aprob: CR

Rev.:
01
Contratista:

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Proyecto:

Memoria descriptiva de estructuras

Memoria: PDB-ES-MD-01

INDICE
1.

Objeto .................................................................................................................. 3

2.

Introduccin ....................................................................................................... 3

3.

Emplazamiento ................................................................................................... 3

4.

Tipologas constructivas ................................................................................... 5


4.1. Viaductos (contrato A) .................................................................................... 5
4.2. Trincheras (contratos B y C) ........................................................................ 13
4.3. Seccin en rampa ........................................................................................ 25

5.

Descripcin de los procesos constructivos .................................................. 26


5.1. Viaductos ..................................................................................................... 26
5.2. Trincheras .................................................................................................... 28
5.3. Seccin en rampa ........................................................................................ 29

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Proyecto:

Memoria descriptiva de estructuras

Memoria: PDB-ES-MD-01

1. OBJETO
Ser objeto de la presente memoria describir las estructuras adoptadas para cada
sector de la traza que forma parte de la obra Paseo del Bajo.
2. INTRODUCCIN
El Paseo del Bajo se conforma por un corredor de vinculacin Norte-Sur en la
Ciudad Autnoma de Buenos Aires, enmarcado entre nuevos espacios verdes que
se desarrollarn entorno a su traza.
La obra materializar una va preferencial central a distinto nivel para el trnsito
pesado, que permitir segregar este tipo de vehculos del trnsito general.
A su vez, se plantea un reordenamiento de la red vial en torno al nuevo corredor,
modificando la lgica de las avenidas con doble sentido circulatorio, para la
constitucin de un par vial, donde cada una de dichas vialidades tendr sentido
nico.
Con el reordenamiento vehicular las avenidas Huergo y Madero, que tendr sentido
Norte-Sur, y de la avenida Alicia Moreau de Justo, con sentido Sur-Norte,
mantenindose las mismas como calles laterales al Paseo del Bajo y exclusivas para
trnsito liviano y transporte pblico de pasajeros.
Las mismas se vincularn por medio de cruces transversales que se emplazarn en
las calles que proveen acceso a los puentes de Puerto Madero y en sus paralelas
inmediatas, mediante la ejecucin de puentes vehiculares sobre el corredor de
transporte pesado, funcionando como pares rotacionales que permitirn el retome
entre ambas avenidas.
La longitud del proyecto es de aproximadamente 6,7 kilmetros de corredor
bidireccional, a lo que se suman las ramas de vinculacin.
3. EMPLAZAMIENTO
El Paseo del Bajo se emplazar en la Ciudad de Buenos Aires, comunas 1 y 4, en
los barrios de Barracas, La Boca, Constitucin, San Telmo, Monserrat, Puerto
Madero, San Nicols y Retiro. Especficamente, la traza se dispondr entre las
avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo, entre el rea central y Puerto
Madero y en las avenidas Antrtida Argentina y Castillo, en el rea portuaria de
Retiro.

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Figura 1: Esquema de implantacin de la obra

Figura 2: Traza de la obra

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4. TIPOLOGAS CONSTRUCTIVAS
A lo largo del desarrollo del corredor preferencial, se presentan diferentes tipologas
constructivas de las cuales se adjuntan los esquemas correspondientes de acuerdo
a sus secciones, cabe destacar que durante toda la traza se mantendr un glibo
vertical de 5,10m estipulado para el proyecto.
La traza comienza en el Sur en el empalme con las Autopistas 25 de Mayo y Ricardo
Balbn (Buenos Aires-La Plata), desde donde parten ramas de vinculacin que se
construirn con la tipologa de VIADUCTOS. Luego irn bajando hasta alcanzar el
terreno, aproximadamente a la altura de Carlos Calvo, donde la traza comienza a
enterrarse para disponerse en TRINCHERA, la cual ser abierta pero contar con
cruces vehiculares y peatonales. Luego de cruzar la Av. Belgrano, la traza se desva
para ubicarse debajo de Alicia Moreau de Justo, razn por la cual, este sector ser
mayormente una TRINCHERA CUBIERTA, aproximadamente hasta pasar la
Terminal de Combis, donde volver a centrarse. Desde all y hasta Av. Crdoba ser
nuevamente una TRINCHERA. Luego, desde Av. Crdoba se vuelve a subir para
llegar a pasar por encima de la estructura de triducto, en un tramo a nivel de terreno.
Una vez pasado el triducto se empieza a enterrar de nuevo la traza para poder pasar
bajo las vas ferroviarias.
Una vez que se cruzaron las condiciones mencionadas, se comenzar a subir para
emerger a la superficie, desarrollndose un sector a nivel para el ingreso y egreso a
la Terminal de mnibus. Luego de esto, continuar en VIADUCTO, sobre las Av.
Antrtida Argentina y Castillo, hasta su empalme Norte con la autopista Illia, a la
altura del Peaje Retiro.
4.1. VIADUCTOS (CONTRATO A)
Los viaductos es son obras a manera de puentes continuos para vehculos pesados
en este caso que empalman las autopistas la Plata y 25 de Mayo en el sur de la
traza y que se desarrollan sobre la Av. Castillo hasta empalmar con la autopista Illia
al Norte de la Traza.
En su seccin tpica, los viaductos estn compuestos por dos manos de circulacin
de dos carriles cada una. Cada mano est compuesta por 6 vigas pretensadas
doble T, prelosas y losa de 17cm ejecutada in situ. El conjunto de las doce vigas
reposa sobre un prtico compuesto por un cabezal y dos columnas circulares de
1,30m de dimetro. A su vez cada columna descansa sobre un cabezal y ste sobre
un pilote de 1,40m de dimetro con cota de fundacin -35m.
Excepto las vigas pretensadas, las cuales estn diseadas con calidad de hormign
H38, el resto de las estructuras estn diseadas con calidad de hormign H30. La
calidad del acero de la armadura pasiva es ADN-420 y el de la armadura activa Gr270 de baja relajacin.

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Figura 3: Implantacin Viaductos Nodo Sur

Figura 4: Implantacin Viaductos Nodo Norte

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El tablero se encuentra dividido por sentido de circulacin. Tiene en sus bordes


defensas de hormign tipo New Jersey a una cara TL-5, incluso en el centro, donde
la defensa se conforma por dos medias New Jersey.
Con elementos prefabricados fciles de montar, puede ejecutarse la obra con la
interferencia mnima posible con el trnsito existente.
El encofrado para el armado y hormigonado de la losa superior del tablero, se
ejecuta con pre losas, que acompaan fcilmente las distintas pendientes
transversales del diseo geomtrico.
Se tipifica la longitud de las vigas, para dar la mayor simplicidad constructiva,
utilizando algunos largos de ajuste.
A continuacin se muestra un perfil tipo correspondiente a gran parte del viaducto
Norte.

Figura 5: Seccin en viaducto tpica de 4 carriles de circulacin (viaducto norte)

Siguiendo con el viaducto Norte, existen tres tramos, sobre la rama de egreso de la
AU Illia que deben ser diseados con luces de 37,6m. Esta situacin gener la
necesidad de disear, particularmente esos tramos de puentes, mediante vigas

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pretensadas tipo cajn de 1.56m de altura (3 por tramo), prelosas y losa in situ. En
estos casos la calidad del hormign es H-47.

Figura 6: Viaducto norte, tramos con vigas cajn pretensadas

Figura 7: Secciones tpicas, viga doble T y viga cajn

El ingreso y el egreso desde y hacia a la AU Illia se ejecuta mediante rampas de


tierra armada. Los tramos finales de los puentes, previo a las rampas, apoyan sobre
vigas cargadero.
El viaducto sur posee dos ramas de un carril de circulacin cada una, que se unen a
la AU Bs. As.-La Plata y otras dos ramas, tambin con un carril de circulacin cada
una, que se unen a cada rama, actualmente inutilizadas, de la AU 25 de Mayo.

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El empalme de cada rama de unin con la AU Bs. As.-La Plata se materializa


apoyando los nuevos puentes sobre cabezales existentes.

Figura 8: Estructura existente de la AU Bs. AS.-La Plata para usar de apoyo de las nuevas
ramas

Figura 9: Detalle de empalme de unas de las ramas con la AU Bs. As.-La Plata

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En el caso del empalme con las ramas de la AU 25 de Mayo, debe diferenciarse el


caso de la rama S1 (ms al sur y ms larga), de ingreso a la AU 25 de Mayo, la cual
deber demolerse la parte existente actualmente inutilizada hasta la junta, generar
un nuevo apoyo, el cual se dise respetando la geometra de columnas existentes
(rectangulares de 0.80mx1.80m) y reemplazando la rama demolida por el sistema
tpico de viaducto diseado, apoyando las vigas en cabezales nuevos, los cuales
quedan vinculados a las columnas existentes. Esta unin se ejecuta desmochando
las columnas existentes, 70cm por debajo del filo inferior del nuevo cabezal de
acuerdo a la altimetra necesaria, dejando armadura de la columna para su
vinculacin.
La razn de la demolicin de esta rama existente inutilizada de la AU 25 de Mayo es
la incompatibilidad de su altimtrica con la del nuevo viaducto.

Figura 10: Fotografas de las estructuras de existentes de la AU 25 de Mayo a demoler


(vigas puente) y a reutilizar (columnas) de la rama de empalme S1.

Figura 11: Empalme de la nueva rama S1 con la AU 25 de Mayo.

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Figura 12: Detalle de empalme de la nueva rama S1 con la AU 25 de Mayo.

Figura 13: Detalle de empalme los cabezales sobre la nueva rama S1 con las columnas
existentes de la AU 25 de Mayo

Para el caso de la rama S2 (ms al norte y ms corta), de ingreso a la AU 25 de


Mayo, se reutiliza la estructura de la viga puente existentes, con su correspondiente
reeducacin estructural (arreglo de roturas, colocacin de defensa, etc.),
continundose las ramas de vinculacin mediante el viaducto de seccin tpica. En el
empalme propiamente dicho se genera un nuevo cabezal donde apoyar el tramo de
viga-puente en voladizo de la rama existente y el primero de los nuevos tramos
tpicos.

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Figura 14: Fotografas de las estructuras de existentes de la AU 25 de Mayo a conservar y


readecuar como continuidad de La rama de empalme S2

Figura 15: Detalle de empalme de la nueva rama S2 con la AU 25 de Mayo

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4.2. TRINCHERAS (CONTRATOS B Y C)


Entre las progresivas +736,15 a +2234,10 se desarrolla el primer tramo de solucin
de la traza a travs de una estructura tipo trinchera (Tramo B). Desde la progresiva
+2234,10 a +4650,00 (Tramo C) se desarrolla el segundo tramo de trinchera, el cual
tiene la particularidad de compartir gran parte de su traza con la traza de la Red de
Expresos Regionales (RER).
La trinchera es una estructura enterrada, que funciona como contencin del terreno,
a fin de ejecutar la traza.
La obra en este tramo consta de muros de contencin, en este caso estn previstos
realizarlos con la tecnologa de Muro Colado.
Un muro colado es una pantalla en hormign armado moldeada en el suelo. La
estabilidad de la trinchera durante las operaciones de perforacin, refuerzo y
hormigonado se obtiene con lodo bentontico.
A continuacin se muestra un esquema tpico del sector.

Figura 16: Implantacin de trincheras

4.2.1.

TRAMO B: TRINCHERA SUR

Este tramo de trinchera se conecta, en su extremo sur con las ramas de egreso e
ingreso de las AU 25 de Mayo y AU Buenos Aires-La Plata, dos ramas por cada
autopista. En su extremo norte se conecta con el Tramo C de trincheras.

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4.2.2.

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SECCIN TRINCHERA ABIERTA Y CUBIERTA

Alcanzado el nivel inferior de la rasante, la trinchera se conforma mediante muros


laterales y losa de subpresin (caso trinchera en zona abierta), y, adicionalmente,
con puentes viales y losas superiores (caso trinchera en zona cubierta).
Los muros colados laterales estn predimensionados con 50,00cm de espesor y una
longitud de 16,00m, con cota de fundacin a -11,00IGN.
Las losa de subpresin se predimension con 40,00cm de espesor, con una lnea de
tres anclajes (pilotes de traccin de 60cm de dimetro o micropilotes, de capacidad
de carga equivalente) con 16,00m de longitud y cota fundacin de -19,50IGN
separados 2,00m longitudinalmente en toda la traza de este tramo.
Se ejecutar un hormign de limpieza ser de 10,00cm de espesor mnimo, calidad
H-13.
Por sobre dicha capa, se colocar una membrana de impermeabilizacin plan; y por
encima ir la losa de subpresin. Arriba, se ejecutar el pavimento de 7cm de base
superior de concreto asfltico (restitucin de glibo) y 7cm de rodamiento asfltica
SMA19.
4.2.3.

HIPTESIS DE DISEO

Los muros se predimensionaron con la hiptesis de poseer apoyo superior.


Este apoyo se materializa mediante losas superiores, puentes viales, puntales
y vigas de coronamiento.
Losas superiores de hormign armado, ejecutadas in situ, que abarcarn todo
el ancho y 1,0m de espesor, alivianadas, que se utilizarn como pasos
peatonales y plazas. Estas losas tienen una separacin aproximada, a lo largo
de la traza, de 40,0m.
Puentes viales de vigas premoldeadas postesadas y losa superior in situ, que
se utilizan como cruces vehiculares en las calles previstas para tal fin.
Puntales de hormign armado de 1,0mx1,0m de seccin transversal hueca,
separados como mximo 40,0m, en zonas necesarias donde la separacin
entre puentes y plazas, supere los 40,0m.
Para trasladar la carga horizontal proveniente del empuje del suelo sobre los
muros, se ejecutarn, en los extremos superiores de stos, vigas horizontales
de coronamiento tipo "cinta" de hormign armado de1,0mx3,0m hasta los
puntales, puentes y/o plazas, segn corresponda.

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Figura 17: Esquema de distribucin de apoyos

El hormign de los muros, losas, puntales y vigas premoldeadas postesadas ser de


calidad H-38, el acero de la armadura activa Gr 270 de baja relajacin y la armadura
pasiva ADN 420.

Figura 18: Seccin en trinchera abierta

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Esta seccin ser abierta o cerrada segn deba realizarse un puente para cruzar la
traza.

Figura 19: Seccin de trinchera cubierta con puente vial

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Figura 20: Seccin de trinchera cubierta en zona de plaza (paso peatonal)

Los puentes viales estn compuestos por vigas premoldeadas postesadas tipo U de
2,2m de acho por 2,0m de altura y 20cm de espesor de pared. La razn de ser de la
seccin tipo U es que sean utilizadas para el paso, por su interior, de las
instalaciones de servicios pblicos a reubicar. La losa de tablero es de 20cm de
espesor y por encima de sta, pavimento de concreto asfltico de espesor variable
hasta logar una pendiente transversal del 2% (espesor mnimo 7cm).
Los estribos estn compuestos por una viga dintel de hormign armado de
3,0mx1,0m y pilotes de 60cm de dimetro, separados 1,40m, fundados a -21,00IGN.
Por delante de los pilotes y unido estructuralmente a stos, se ejecutar un muro
estructural de hormign armado de 20cm de espesor.
La estructura del puente debe estar apoyada en los estribos mediante dados y
apoyos elastomricos.

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Figura 21: Corte transversal en coincidencia con puente vial

En resumen las dimensiones de los elementos predimensionados son:


Muros laterales:
espesor 50cm y NF-11,00IGN
Puntales:
seccin 1,0mx1,0m (huecos) c/40,0m
Vigas horizontales de coronamiento:
seccin 1,0mx3,0m
Losa subpresin:
espesor 40cm
Paquete pavimento:
7+7cm
Pilotes de anclaje:
3 pilotes 60cm c/2,0m
Losa superior:
espesor 1,0m alivianada
Puente viales:
Vigas U 2,20mx2,0mx0,20m
Losa esp. 20cm y Carpeta 7cm
Dinteles estribos puentes:
3,0mx1,0m
Pilotes estribos puentes:
60cm c/1,40m NF-17,00IGN
4.2.4.

TRAMO C: TRINCHERA NORTE

Este tramo de trinchera se conecta, en su extremo sur la trinchera del tramo B. En el


extremo norte empalma con la AU Illia.
Este tramo, se diferencia del anterior, bsicamente debido a que:
Comparte buena parte de su traza (837,81m) con la traza de la RER.
Estructuralmente comparten un muro.
Particularmente, existe una zona de aproximadamente 232,5m donde
comparte estructuralmente con la Estacin Correo Central de la RER.

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La traza pasa por encima del triducto, para lo cual se deber realizarse la
verificacin correspondiente de la estructura existente.
En el proyecto ejecutivo se deber asegurar la confiabilidad estructural del
triducto, mediante ensayos, inspecciones y anlisis tcnicos, etc.
Conceptualmente, el diseo estructural no difiere sensiblemente de aquel del Tramo
B, sin embargo, en este caso el dimensionamiento estructural debe contemplar,
especialmente, tanto en su condicin de servicio definitiva como las condiciones de
ejecucin de cada una de las obras (PDB y RER), la interaccin de las acciones
actuantes sobre los distintos elementos estructurales de cada obra.
Particular atencin debe prestrsele a:
Estados de cargas horizontales asimtricos, tanto en estado de servicio como
constructivo. Respecto a las acciones debido a los estados constructivos debe
prestrsele especial atencin al hecho de la posible ejecucin no
contempornea entre la estructura del PDB y la de la RER.
Empujes horizontales adicionales generados por estructuras existentes (por
ej. fundaciones del edificio de Prefectura).
Las afectaciones que pudiera generar la construccin sobre estructuras
existentes muy cercanas.
Reacciones de la estructura de cubierta de la Estacin Correo Central de la
RER.
4.2.5.

SECCIN TRINCHERA: CUBIERTA, SEMICUBIERTA Y ABIERTA

A lo largo de la traza aparecen tres sesiones transversales tpicas claramente


diferenciadas:
a) Seccin de trinchera semi-cubierta con muro compartido con la traza de la
RER, por fuera de la Estacin Correo Central. En este caso, en gran parte de
esta zona, los puntales se ejecutan cada 12,0m, actuando tambin como
vigas de apoyo de la losa superior de avance de la Av. A. M. de Justo por
sobre la traza del PDB.
Se comparte el muro intermedio con la traza de la RER. En esta zona, la
rasante de la RER es variable, llegando a su nivel inferior ms profundo a 16,50m de profundidad, aproximadamente en la progresiva +3071,91.
En la trinchera de la RER debe ejecutarse una lnea de puntales en el nivel
superior y otra a una profundidad de 8,0m separados cada 12,0m. Debe
ejecutarse una viga horizontal tipo "cinta" que garantice el traslado de cargas
horizontales a dichos puntales.

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Dentro de esta zona donde no existe avance de la Av. A. M. de Justo sobre la


traza del PDB los puntales poseen una separacin mayor de hasta 40,0m (no
actan como vigas).

Figura 22: Planta tpica (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con RER fuera de la
zona de la Estacin, con avance de la Av. A. M. de Justo sobre la traza del PDB

Figura 23: Planta tpica (trinchera cubierta/abierta) en zona compartida con RER fuera de la
zona de la Estacin, sin avance de la Av. A. M. Justo sobre la traza del PDB

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Figura 24: Corte transversal tpico (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con RER
fuera de la zona de la Estacin

En este caso, las dimensiones de los elementos predimensionados son:


Muro lateral (lado RER):
espesor 90cm NF-27,00IGN
Muro intermedio:
espesor 90cm NF-27,0IGN
Muro lateral (lado PDB):
espesor 70cm NF-11,0IGN
Puntales/vigas (lado PDB):
1,0mx1,0m (huecos) c/12m
Puntales superior (lado RER)
1,0mx1,0m (huecos) c/12m
Puntales intermedios (lado RER)
1,0mx1,0m (huecos) c/12m
Vigas horizontales "cinta"
3,0mx1,0m
Losa subpresin PDB
espesor 40cm, con sobreancho de 70cm
Losa Subpresin RER
espesor 40cm
Pilotes de anclaje (lado PDB)
3 pilotes 60cm c/2,0m
Pilotes de anclaje (lado RER)
2 pilotes 65cm c/2,0m
Losa superior (lado PDB)
espesor 50cm
Losa superior (lado RER)
espesor 50cm

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b) Seccin de trinchera semi-cubierta con muro compartido con la traza del RER,
en la zona de la Estacin Correo Central. En este caso, los puntales, tambin
se ejecutan cada 12,0m, y actan de vigas de apoyo de la losa superior de
avance de la Av. A. M. de Justo por sobre la traza del PDB.
Se comparte el muro intermedio con la traza de la RER. En esta zona, la
rasante de la RER es constante, siendo el nivel de fondo de losa a una
profundidad de 13,50m. El largo total de esta zona es de 210m.

Figura 25: Planta tpica (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con la Estacin de la
RER

Figura 26: Corte transversal tpico (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con la
Estacin de la RER

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En este caso las dimensiones de los elementos predimensionados son:


En este caso, las dimensiones de los elementos predimensionados son:
Muro lateral (lado RER):
espesor 120cm NF-27,00IGN
Muro intermedio:
espesor 90cm NF-27,0IGN
Muro lateral (lado PDB):
espesor 80cm NF-11,0IGN
Puntales/vigas (lado PDB):
1,0mx1,0m (huecos) c/12m
Puntales superior (lado RER)
1,0mx2,0m c/40m
Vigas horizontales "cinta" (lado PDB) 3,0mx1,0m
Viga horizontal para FFCC (lado RER) 4,0mx2,0m
Losa subpresin PDB
espesor 40cm, con sobreancho de 70cm
Losa Subpresin RER
espesor 50cm
Pilotes de anclaje (lado PDB)
3 pilotes 60cm c/2,0m
Pilotes de anclaje (lado RER)
2 pilotes 60cm c/2,0m
Losa superior (lado PDB)
espesor 50cm
c) Seccin de trinchera cubierta, semicubierta o abierta por fuera de la zona de
la RER. Estas secciones existen por fuera de la zona de la traza donde se
comparte muro con la RER.
En este caso, la solucin es anloga a la de la trinchera del tramo B,
existiendo zonas de trinchera cubierta (cruces vehiculares y plazas) y zonas
abiertas entre zonas cubiertas, con puntales intermedios separados cada 40m
como mximo.
En las zonas por fuera de la zona de la RER pero que existe avance de la Av.
A. M. de Justo sobre la traza del PDB, los puntales actan tambin como
vigas y deben estar separados cada 12m.

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Figura 27: Corte transversal tpico (trinchera semi-cubierta) fuera de la zona compartida con
la RER, con avance de la Av. A. M de Justo sobre la traza del PDB

En este caso las dimensiones de los elementos predimensionados son:


Muros laterales
espesor 50cm NF-11,0IGN
Puntales
1,0mx1,0m (huecos) c/12m
Vigas horizontales "cinta"
1,0mx3,0m
Losa subpresin
espesor 50cm
Pilotes de anclaje
3 pilotes 60cm c/2,0m
4.2.6.

ZONA SOBRE TRIDUCTO

La traza del PDB cruza sobre la traza del triducto pluvio-cloacal. Esta estructura est
compuesta por tres secciones tipo "caverna" contiguas de mampostera. Su ancho
total es de 28,0m y su altura total de 5,30m. El eje de la traza del triducto tiene un
ngulo de 16 respeto a la traza del PDB.
En esta zona la rasante pasa por encima de la estructura del triducto, dejando una
tapada de 40cm por sobre la clave de las "cavernas"

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La integridad estructural del triducto es actualmente desconocida. La estructura est


actualmente en servicio y por encima de ella se encuentra en uso en la actualidad, la
parrilla ferroviaria.
Si bien la sobrecarga de uso actual debido a la parrilla ferroviaria es mayor a la
futura por el servicio vial del PDB, se deber ejecutar una verificacin estructural que
tenga en cuenta el estado de conservacin de la estructura existente del triducto (a
relevar e inspeccionar visualmente y mediante ED y END) a fin de asegurar su
confiabilidad estructural durante el servicio del PDB.
Ser necesario para tal fin, adems de las verificaciones pertinentes, se podr
ejecutar una estructura de reparticin de cargas con el fin de minimizar las acciones
sobre la estructura del triducto.
4.3. SECCIN EN RAMPA
Esta tipologa se puede encontrar en los sectores que van desde los viaductos hasta
las trincheras, tanto en ramas ascendentes como descendentes.
Para alcanzar las profundidades solicitadas por diseo, la contencin de la
estructura se realiza con diferentes metodologas segn la profundidad.
Desde el nivel de terreno natural hasta una profundidad de 2,50m, la estructura se
conforma por un muro de contencin lateral tipo L.
Una vez alcanzada esa profundidad, se sigue profundizando mediante estructuras
de muros colados en voladizo.
Se muestran las secciones tpicas a continuacin:

Figura 28: Seccin en rampa, con muro tipo L

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Figura 29: Seccin en rampa, con muro colado en voladizo

5. DESCRIPCIN DE LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS


A continuacin se describen los procesos constructivos que se aplicarn en cada
sector.
5.1. VIADUCTOS
Los viaductos son puentes sucesivos para vehculos pesados en este caso que
empalman las autopistas en el sur de la traza y que se desarrollan sobre la Av.
Castillo hasta empalmar con la autopista Illia al Norte de la Traza.
Con el objeto de minimizar las interferencias sobre las calzadas existentes, se han
proyectado estructuras formadas por un pilote-columna, con un dintel en voladizo
hacia ambos lados de las columnas en los viaductos individuales. Sobre dichos
dinteles se apoyan vigas prefabricadas que constituyen los nervios del tablero, que
se termina finalmente con una losa in situ que copia con toda precisin, el trazado
curvo de las ramas.
La losa del tablero tiene en sus bordes defensas de hormign tipo New Jersey a una
cara, para proveer la seguridad adecuada.
Con elementos prefabricados fciles de montar, puede ejecutarse la obra con la
interferencia mnima posible con el trnsito existente.

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El encofrado para el armado y hormigonado de la losa superior del tablero, se hace


con pre losas dimensiones relativamente pequeas, que acompaan fcilmente las
distintas pendientes transversales del diseo geomtrico.
Se tipificar la longitud de las vigas, para dar la mayor simplicidad constructiva,
utilizando algunos largos de ajuste.
Se han planteado tramos isostticos de tablero, con luces de aproximadamente
30,00m entre ejes de pilas y algunos tramos de ajuste con luces menores. Dada la
conformacin de los dinteles a utilizar, las luces de clculo de las vigas propiamente
dichas son menores, del orden de los 28,00m.
Dadas estas longitudes, y teniendo en cuenta que en los viaductos la carpeta de
rodamiento ser asfltica, se dispondrn juntas de dilatacin del tipo "Thormack", es
decir de asfalto modificado. Estas combinan la ventaja de un acabado superficial
ptimo con la facilidad de reparacin.
La seccin transversal del tablero tiene, en cada sector, anchos ajustados a los
requerimientos viales en cuanto a carriles y sobreanchos. Se completa con defensas
de hormign, medio perfil tipo New Jersey a ambos lados.
Las vigas premoldeadas descargarn sobre apoyos de neopreno armado, con altura
neta de goma a definir segn su disposicin en el viaducto en referencia a la
ubicacin de las juntas transversales. Estos se dispondrn sobre dados.
5.1.1.

INFRAESTRUCTURA - FUNDACIONES

Las fundaciones se prevern indirectas, mediante monopilotes excavados de gran


dimetro, con un cabezal de transicin donde se empotrar la columna nica.
Se debern ejecutar las fundaciones con pilotes hormigonados "in situ" con
perforacin previa.
Una vez iniciados los trabajos para la ejecucin de un pilote no se deber
interrumpirlos bajo ningn concepto hasta que haya concluido su hormigonado. Los
pilotes debern desmocharse eliminando totalmente la capa superior de hormign
de baja resistencia hasta un nivel de 2,5cm, por encima de la parte inferior del
cabezal correspondiente. Se desmochar como mnimo una longitud igual al
dimetro del pilote.
En caso de ser necesario, se ejecutarn los pilotes perforando previamente con
equipos adecuados colocando una camisa en forma simultnea o conteniendo la
excavacin con lodo bentontico.
5.1.2.

SUPERESTRUCTURA

Una vez conformada la infraestructura, se hormigonarn columnas que conforman el


prtico de apoyo de las vigas, junto con los dinteles.

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Sobre los dinteles de altura variable, se dejarn los dados de hormign para apoyo
de los neoprenos, que sustentarn a las vigas premoldeadas.
Montadas las vigas, se efectuar la losa in situ que conforma el tablero.
5.2. TRINCHERAS
Esta seccin ser abierta o cerrada segn deba realizarse un puente para cruzar la
traza o para tratar espacios de superficie.
Para la ejecucin de la obra se realizarn muros de contencin, especficamente con
la tecnologa de Muro Colado.
A continuacin se detalla la secuencia constructiva a emplearse para la construccin
de la estructura de contencin.
i. Construccin de los muros colados.
ii. Construccin de puntales y losa superior.
iii. Excavacin del pozo.
iv. Ejecucin de pilotes de traccin.
v. Ejecucin de la losa de fondo.
5.2.1.

CONSTRUCCIN DEL MURO COLADO

Un muro colado es una pantalla ejecutada en hormign armado moldeada en el


suelo.
Para poder realizar la excavacin en forma estable durante las operaciones de
perforacin, refuerzo y hormigonado se inyecta un fluido de perforacin llamado lodo
bentontico.
El lodo se fabrica con bentonita, y forma sobre las paredes de la excavacin una
costra impermeable que permite no filtrar material al terreno y garantizar la presin
hidrosttica que se opone al desmoronamiento de las paredes durante el proceso de
construccin.
Los muros se ejecutarn desde el plano de trabajo del nivel de terreno natural a cota
promedio de +5,00OSN hasta la cota de punta indicada segn clculo a -11,00OSN
aproximadamente, quedando una longitud de muro de 16,00m. El primer segmento
del muro se desmochar y luego se vincular la armadura de espera del muro a la
viga de coronamiento que se ejecutar en segunda etapa.
En las zonas de cruces viales y necesidad de cruce de interferencias, se realizarn
contenciones mediante pilotes con pantalla en arco.
5.2.2.

CONSTRUCCIN DE VIGA DE PUNTALES Y LOSA DE TAPA

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Considerando que ya se ha completado la construccin total de los muros del tramo


en construccin, como se indic en el apartado anterior, se proceder a la ejecucin
de una viga de coronamiento perimetral.
Con el fin de que la estructura tenga un apoyo superior, se ejecutarn puntales
transversales vinculados a la viga de coronamiento, que funcionar como una viga a
flexin horizontal.
Luego, donde se requiera, se ejecutarn losas de tapa.
5.2.3.

EXCAVACIN DE LA TRINCHERA

Finalizada la construccin de la estructura de contencin, se procede a la


excavacin desde la superficie (cut and cover).
Deber tenerse en cuenta la presencia de la napa fretica a una profundidad de
2,00m desde el nivel de terreno natural. As, durante su ejecucin, deber
considerarse el sistema de depresin y su implementacin para no afectar el entorno
de la obra.
5.2.4.

EJECUCIN DE PILOTES DE TRACCIN

Una vez alcanzado el nivel de la losa de fondo, se construyen los pilotes que
funcionan como apoyos de la losa de fondo y se dejan pelos para vincular a la
misma.
5.2.5.

CONSTRUCCIN DE LOSA DE FONDO

Finalmente, se ejecutar la losa de fondo, de subpresin, que conforma la estructura


de contencin.
Deber contemplarse la vinculacin estructural entre los muros y la losa.
Una vez terminada la obra, podr restituirse el nivel de la napa, desactivando la
depresin.
Cuando los resultados del anlisis del estado de la estructura en base al monitoreo
lo demanden, se ejecutarn inyecciones en muros como medidas de control y
mitigacin de riesgos.
5.3. SECCIN EN RAMPA
5.3.1.

MURO L

Desde el nivel de terreno natural hasta una profundidad de 2,50m, se realizar un


sistema de contencin mediante una estructura de muro en L.

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Memoria descriptiva de estructuras

5.3.2.

Memoria: PDB-ES-MD-01

MURO COLADO EN VOLADIZO

Se ejecuta la misma tcnica ya mencionada para los muros colados anteriores.


En este caso el muro se comporta como una estructura en voladizo, pues para
alcanzar el glibo, la estructura no puede tener apoyo superior.
Una vez ejecutados los muros, se excava hasta alcanzar el nivel de la losa de fondo,
haciendo el mismo procedimiento ya mencionado.
5.3.3.

TIERRA ARMADA

En las zonas de relleno en terrapln, hasta alcanzar los niveles de viaducto, se


ejecuta el procedimiento de tierra armada.
Se ejecutar una losa de aproximacin para hacer la transicin al tablero en
viaducto.