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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Introduccin

Sensores
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Pedal del acelerador
Sensor de posicin
Sensor de temperatura
del aire de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de presin del combustible
...etc

Diagrama del sistema de mando electrnico de diesel de EFI


Actuadores

Ordenador
EDU

SPV
Volumen de la inyeccin
de combustible

TCV

ECU

Sincronizacin de la
inyeccin de combustible
Otros controles
Restriccin
de la admisin
EGR
Control de
la buja de
incandescencia
...etc

Interruptores
Interruptor de CA
Interruptor de encendido
Interruptor del pedal
del acelerador
Interruptor del ventilador
...etc

Los sistemas de mando electrnico


varan ligeramente segn el tipo de
motor.
Control electrnico del diesel de EFI
convencional
Control electrnico de la rampa
comn
(1/1)

Diagnstico
A prueba de fallos

Descripcin general de la ECU

ECU

Sensores
Actuadores
Interruptores

En lo que respecta al control electrnico, la funcin de la


ECU es determinar el volumen de inyeccin del combustible, la sincronizacin de inyeccin del combustible y el
volumen del aire de admisin adecuados a las condiciones de conduccin, en funcin de las seales recibidas
de los diversos sensores e interruptores. Adems, la
ECU emite seales para accionar los actuadores. Se
aplica tanto a los sistemas diesel de EFI como a los sistemas de rampa comn.
(1/1)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.


-1-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Diagrama del sistema de mando electrnico


Tipo de motor:
5L-E (bomba de mbolo axial)

Sensores

Actuadores
TDC

Sensor de posicin del cigeal

Control del volumen de la inyeccin


de combustible
SPV

NE

Sensor de rgimen del motor

Sensor de presin del aire


de admisin

Vlvula de control de derrame

PIM

Control del restrictor


de admisin

Sensor de temperatura del aire de admisin

LUA, B

THA

Motor de mando
de la mariposa

THW

Sensor de temperatura del agua

Control de la sincronizacin
de la inyeccin de combustible

Interruptor del pedal del acelerador


completamente cerrado

PDL

Sensor de posicin del pedal


del acelerador

VA, VAS

TCV

Control de la buja de incandescencia

IDL
G-IND

Interruptor de vlvula de mariposa


completamente abierta

THOP

Sensor de temperatura del combustible

Vlvula de control de distribucin

ECU

S-REL

Indicador luminoso de la buja


Rel de buja de incandescencia

THF
Control de EGR
EGR

Interruptor de encendido

Vlvula de regulacin
del vaco

STA
Seal de arranque (terminal ST)
Seal de encendido (terminal IG)

IGSW
Control de corte
del acondicionador de aire

Juego de instrumentos

SP1
ACT

Seal de rgimen del vehculo

Sensor de posicin de la vlvula de EGR

Amplificador del acondicionador


de aire

EGLS
Indicador luminoso
de anomala

W
Amplificador del acondicionador de aire

AC1

CLK
DATA

Seal del interruptor del acondicionador de aire

Unidad de correccin de la bomba de inyeccin

BATT

+B
Rel

-2-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

1KZ-TE (bomba de mbolo axial)

Actuadores

Sensores
Sensor de turbocompresin

PIM

Control del volumen de la inyeccin


de combustible

Seal de presin del colector de admisin


SPV

Vlvula de control de derrame

Sensor de rgimen del motor

NE

Seal de rgimen del motor


SVR
Sensor de posicin del cigeal

Rel de control de derrame

TDC

Seal de ngulo del cigeal


Control de la sincronizacin
THW

Sensor de temperatura del agua

de la inyeccin de combustible
TCV

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de temperatura del combustible

THA

THF

Vlvula de control de distribucin

Control de la buja de incandescencia


G-IND
Indicador luminoso de la buja

Sensor de posicin de la mariposa

S-REL

IDL
Seal de ralent

Rel de buja de incandescencia

VA

Seal de posicin de la mariposa de gases

VRP
VRT

Resistores de correccin

Control del restrictor

ECU

de admisin
S/TH1
VSV1

Interruptor de encendido
S/TH2

STA
Seal de arranque [terminal ST]
Seal de encendido [terminal IG]

IGSW

Juego de instrumentos

SP1

VSV2

Control de EGR
EGR

Seal de rgimen del vehculo

Vlvula de regulacin del vaco

Interruptor de arranque en punto muerto

NSW

Seal de arranque en punto muerto

Control de corte
del acondicionador de aire

Amplificador del acondicionador de aire

A/C

ACT

Amplificador del acondicionador

Seal del interruptor del acondicionador de aire

de aire
STP

Interruptor de luces de parada

M-REL
Ordenador de llave de transpondedor

Rel principal

IMI
IMO

Conector de comprobacin o TDCL

TE1

TE2

+B

Indicador luminoso de anomala

BATT

Rel

-3-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

1HD-FTE (bomba de mbolo radial)

Sensores

Actuadores

Sensor de turbocompresin

PIM

Control del volumen de la inyeccin


de combustible

Seal de presin del colector de admisin


SPVD
Sensor de rgimen del motor

EDU

NE

SPVF

Seal de rgimen del motor


Vlvula de control de derrame
Sensor de posicin del cigeal

TDC

Seal de ngulo del cigeal

SVR

Rel de control de derrame

THW

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del aire de admisin

Control de la sincronizacin

THA
TCV

de la inyeccin de combustible

THF
Sensor de temperatura del combustible

Vlvula de control de distribucin

Sensor de posicin del pedal


@
IDL

del acelerador

Control del calefactor de admisin

VA. VAS

Seal de ralent

G-IND

Seal de posicin del pedal


del acelerador

IREL

Interruptor del pedal del acelerador

Indicador luminoso de la buja


Rel del calefactor de admisin

PDL

Seal de pedal del acelerador


Control del restrictor

completamente cerrado

de admisin
DATA

Unidad de calibracin

S/TH
VSV

de la bomba de inyeccin

CLK

Interruptor de encendido

ECU

STA

Seal de arranque [terminal ST]

IGSW

Seal de encendido [terminal IG]

Control de EGR
EGR
EGRC

Juego de instrumentos

SP1

Vlvula de regulacin del vaco


VSV [para corte]

Seal de rgimen del vehculo


PA
Interruptor de aumento del ralent

HSW

VSV [para el sensor de turbocompresin]

AC1

del acondicionador de aire

Seal del interruptor de aumento de ralent


Control de corte
Amplificador del acondicionador de aire
Seal del interruptor del acondicionador de aire
ACT
VCH

Amplificador del calefactor

THWO

Amplificador del acondicionador


de aire

Seal del calefactor

Interruptor de arranque en punto muerto

Control de corte

NSW

de calefactor

Seal de arranque en punto muerto

Interruptor de posicin de la primera marcha

Interruptor de presin de aceite

VCT

FSW

Amplificador
del calefactor

PS
EFI+

de servodireccin

ECU de transmisin

EFIECT+

ECU de ECT

ECTIM

MREL

Rel principal

Ordenador de llave de transpondedor


IMO
W

TC

Conector de enlace de datos 3

Indicador luminoso de anomala

SIL

BATT

+B
Rel

-4-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

15B-FTE (bomba de mbolo radial)

Actuadores

Sensores
Sensor de turbocompresin

Control del volumen de la inyeccin

PIM

de combustible

Seal de presin del colector de admisin

SPVD

Seal de presin atmosfrica


EDU
SPVF

NE
Sensor de rgimen del motor

Vlvula de control de derrame

TDC

Sensor de posicin del cigeal

THW

SPR

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del aire de admisin

Rel de control de derrame

THA
Control del volumen

THF
Sensor de temperatura del combustible

TCV

de la inyeccin de combustible
Vlvula de control de distribucin

Sensor de posicin del pedal


del acelerador

VA. VAS
IDL

Seal de ralent

Control del calefactor de admisin

Seal de posicin del pedal

GIND

del acelerador
IREL

Indicador luminoso de la buja


Rel del calefactor de admisin

Interruptor del pedal del acelerador


PDL
Seal de pedal del acelerador
Control

completamente cerrado

de mariposa diesel
LUA.B

DATA

Unidad de calibracin

Vlvula de regulacin

de la bomba de inyeccin

CLK
PA

Interruptor de encendido

VSV [para el sensor de turbocompresin]

STA
Seal de arranque [terminal ST]
IGSW

Seal de encendido [terminal IG]

ECU
Control de EGR
EGR

Juego de instrumentos

Vlvula de regulacin
del vaco

SP1

ECU

Seal de rgimen del vehculo

EGRC

VSV [para corte]

PS

Interruptor de presin de aceite


de servodireccin

Juego de instrumentos
PTO

Interruptor de posicin de PTO

TAC
Cuentarrevoluciones

Amplificador del acondicionador de aire

AC1

Seal del interruptor del acondicionador de aire

Control de corte
del acondicionador de aire

Interruptor de posicin del cambio de marchas

FSW
ACT

Seal de la primera marcha

Amplificador del acondicionador


de aire

Interruptor de la lmpara de reserva


Seal de marcha atrs

Indicador luminoso de anomala

NSW

Interruptor de punto muerto

EXSW
Interruptor del freno por compresin de aire
EXB

CLSW

Solenoide freno por compresin de aire

Interruptor del embrague


VAP
Sensor de acelerador de trabajo
MREL

TC
Conector de enlace de datos 3

Rel principal

SW

+B

BATT

Rel

-5-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

1CD-FTV (rampa comn)

Sensores

Actuadores

Sensor de posicin del cigeal

TWV1

NE

Seal de ngulo del cigeal

Inyector N 1

TWV2

E
D
U

TWV3
Sensor de posicin del rbol de levas

Inyector N 2
Inyector N 3

TWV4

Inyector N 4

Seal del ngulo del rbol de levas


INJF

PCR

Sensor de presin del combustible

RINJ4
RINJ3

Sensor de turbocompresin

PIM

RINJ2
RINJ1

Seal de presin del colector de admisin


Seal de presin atmosfrica
Sensor de temperatura del aire de admisin

PCV1, 2

THF

Vlvula de control de la aspiracin

THAR
THW

Sensor de temperatura del agua

Interruptor de la vlvula de mariposa completamente abierta

Control de mariposa diesel


LU A, B

THOP

Motor paso a paso


HREL

Sensor de posicin
del pedal del acelerador

IDL

Seal de ralent
Seal de posicin
del pedal del acelerador

VA. VAS

Rel del calefactor

Control de EGR
EGR

Interruptor del pedal del acelerador

EGRC

PDL
Seal de pedal del acelerador
completamente cerrado

VSV [para corte]

ECU

Control de la buja de incandescencia

VG

Caudalmetro de aire

Vlvula de regulacin
del vaco

G-IND
THF

Indicador luminoso de la buja

SREL

Sensor de temperatura del combustible

Rel de buja de incandescencia


EUREL

Interruptor de encendido

Rel de EDU

STA

Seal de arranque [terminal ST]


Seal de encendido [terminal IG]

IGSW

Interruptor de combinacin

TAC

PA

SP1

Cuentarrevoluciones

VSV [para el sensor de turbocompresin]

Seal de rgimen del vehculo


Control de corte
Interruptor del ventilador

del acondicionador de aire

BLM

Seal del interruptor del ventilador

ACT

Amplificador del acondicionador de aire

Amplificador del acondicionador


de aire

AC1

Seal del interruptor del acondicionador de aire


Juego de instrumentos
DF

Alternador

THWO
MXH
Interruptor MAX-HOT
IMI

MREL

ECU del sistema inmovilizador


IMO
TC

Conector de enlace de datos 3

Medidor de temperatura
del refrigerante del motor

Rel principal

Indicador luminoso de anomala

SIL

+B

BATT

Rel principal

Batera

-6-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

1KD-FTV (rampa comn)

Sensores

Actuadores
#1

NE

Sensor de posicin del cigeal

Inyector N 1

#2

Sensor de posicin del rbol de levas

E
D
U

#3

Inyector N 2
Inyector N 3

#4
Sensor de presin del combustible

Inyector N 4

PCR
INJF
INJ4

Sensor de turbocompresin

PIM

INJ3

Seal de presin del colector de admisin

INJ2

Seal de presin atmosfrica

INJ1

Sensor de temperatura del aire de admisin

THA

PCV1, 2

Vlvula de control de la aspiracin

THW

Sensor de temperatura del agua

Control de mariposa diesel


Interruptor de vlvula de mariposa completamente abierta

Sensor de posicin del pedal

THOP

LU A, B

Motor paso a paso

VA, VAS
Control de EGR

del acelerador
EGR

VG

Caudalmetro de aire

Vlvula de regulacin
del vaco

THAF

Sensor de temperatura del combustible

THF

Resistor de compensacin

VTB

del turbocompresor

EGRC

VSV [para el cierre de la vlvula de EGR]

Indicador luminoso de la buja

ECU

G-IND

Rel de buja de incandescencia

TRC

ECU de control de deslizamiento

SREL

ENG

Control de la buja de incandescencia

STP

Interruptor de luces de parada

EDUREL
Rel de EDU
HSW, VCV

Interruptor del calefactor

TAC

VCH
Interruptor de encendido

STA

Seal de arranque (terminal ST)


Seal de encendido (terminal IG)

Cuentarrevoluciones

PA
VSV [para el sensor de turbocompresin]

IGSW

Control del turbocompresor

Juego de instrumentos

SPD
VN A, B

Motor paso a paso

Seal de rgimen del vehculo

Amplificador del acondicionador de aire

AC

Control de corte

Seal del interruptor del acondicionador de aire

del acondicionador de aire


ACT

DF

Alternador

Amplificador del acondicionador


de aire

IMI
ECU del sistema inmovilizador
MREL

IMO
SIL

Conector de enlace de datos 3

TC

Conector de comprobacin

Rel principal

Indicador luminoso de anomala

+B

BATT

Rel principal

Batera

-7-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

2KD-FTV (rampa comn)

Sensores

Actuadores
#1

NE

Sensor de posicin del cigeal

Inyector N 1

#2

E
D
U

#3
Sensor de posicin del rbol de levas

#4

Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4

INJF
VG

Caudalmetro de aire

RINJ4
RINJ3

THA

Sensor de temperatura atmosfrica

RINJ2
RINJ1

Sensor de posicin de la vlvula de EGR

VELF
PCV

Sensor de temperatura del aire de admisin

Vlvula de control de la aspiracin

THIA
PRV

Vlvula de descarga de presin

THW

Sensor de temperatura del agua

PIM

LU+A,
LU+B

PCR

LU-A,
LU-B

Sensor de posicin

VPA1

EGR

del pedal del acelerador

VPA2

Interruptor de vlvula

THOP

Sensor de turbocompresin

Control del restrictor de admisin


Motor de mando de la mariposa

Sensor de presin del combustible

Control de EGR

E-VRV

ECU
OILM

ECU de control

de mariposa completamente abierta


Control de la buja de incandescencia
Sensor de temperatura del combustible

THF

SREL
GIND

Interruptor de encendido

Rel de buja de incandescencia


Indicador luminoso de la buja de incandescencia

STA

Seal de arranque (terminal ST)


Seal de encendido (terminal IG)

EDUREL

IGSW

PA
Juego de instrumentos

Rel de EDU
VSV [para el sensor de turbocompresin]

SP1
TACH

Seal de rgimen del vehculo

Cuentarrevoluciones
MREL

STP

Interruptor de luces de parada

Rel principal

STDF

Alternador

Indicador luminoso
de anomala

HSW

Interruptor de calentamiento

Control de los gases de escape


HEXF1

Tc, SIL

Conector de enlace de datos 3

VSV

WFSE

+B

BATT

Rel principal

Batera

-8-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

1ND-TV (rampa comn)

Sensores

Actuadores
#10

NE

Sensor de posicin del cigeal

Inyector N 1

#20

Inyector N 2

#30
Sensor de posicin del rbol de levas

Inyector N 3

G
#40

Inyector N 4

PINJ4
VG

Caudalmetro de aire

PINJ3
PINJ2

Sensor de temperatura atmosfrica

THAF

PINJ1
PCV

MPROP

THW

Sensor de temperatura del agua

Control del restrictor


de admisin
Sensor de presin del combustible

PC
ITV

VPC
Sensor de posicin

VPA1

del pedal del acelerador

VPA2

E-VRV

Control de EGR
EGR

Interruptor de encendido

E-VRV

STA

Seal de arranque (terminal ST)


Seal de encendido (terminal IG)

IGSW

Control de la buja de incandescencia

ECU
GREL

Rel de buja de incandescencia

GIND

Juego de instrumentos

Indicador luminoso de la buja de incandescencia

SPD
PRV

Seal de rgimen del vehculo

Regulador de presin del combustible


TACH

STP1

Interruptor de luces de parada

Cuentarrevoluciones

STP2
Amplificador del acondicionador de aire

Control del ventilador de enfriamiento


AC1
FAN

Seal del interruptor del acondicionador de aire

MREL

CLSW

Interruptor del embrague

del transpondedor

Indicador luminoso
de anomala
Control de corte
del acondicionador de aire

MHSW

Interruptor de los calefactores

Rel principal

CE

TXCT
RXCK
CODE

Amplificador de la llave

Rel del ventilador de enfriamiento

ACT
Amplificador del acondicionador de aire
PHP1

SIL

Conector de enlace de datos 3

Rel del calefactor de PTC


PHR1

BATT

+B
Rel principal

Batera

(1/1)

-9-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

EDU

Acerca de la EDU

ECU

EDU

EFI-diesel convencional
(mbolo radial)

[V]
Tiempo

ECU

EDU
EFI-diesel de rampa comn

La EDU es un dispositivo de generacin


de alta tensin. La EDU, situada entre la
ECU y un actuador, aumenta la tensin
de la batera y acciona, en funcin de
las seales que recibe de la ECU, la
SPV de accin directa en el diesel de
EFI convencional o el inyector del sistema de rampa comn.
La EDU genera alta tensin en cualquiera de los casos cuando la vlvula
est cerrada.
OBSERVACIN:
La EDU del motor 1ND-TV se
encuentra en el interior de la ECU.
(1/1)

REFERENCIA
Acerca de la SPV de accin directa
La SPV de accin directa se utiliza en una bomba de alta
presin de mbolo radial. Una bobina de gran capacidad
permite a la SPV responder rpidamente cuando la presin del combustible es alta.
Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina se
requiere una tensin alta.
(1/1)

Acerca de la EDU
ECU (Seal) Circuito de control de la EDU
Circuito de control de la EDU (Seal) Circuito de
generacin de alta tensin (amplificacin)
Circuito de generacin de alta tensin (Alta tensin)
SPV EDU Masa
SPV (Seal de verificacin) ECU
(1/1)

A. Circuito de generacin de alta tensin


B. Circuito de control

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Sensor

Control del sistema

Posicin de montaje de los sensores


1.

Motor 1KZ-TE
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del cigeal
(1/6)

2.

Motor 1HD-FTE/15B-FTB
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del cigeal
(2/6)

3.

- 11 -

Motor 1CD-FTV
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro de aire (en depurador de aire)
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin (en
colector de admisin)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del cigeal
(3/6)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

4. Motor 1KD-FTV
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro
de aire (en depurador de aire)
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin (en colector
de admisin)
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del cigeal
(4/6)

5.

6.

- 12 -

Motor 2KD-FTV
Sensor de temperatura del combustible
Vlvula de descarga de la presin
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro de aire (en depurador de aire)
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin (en
colector de admisin)
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del cigeal
(5/6)
Motor 1ND-TV
Regulador de presin del combustible
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro de aire
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posicin del cigeal
(6/6)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Estructura y funcionamiento de los


sensores

Sensor del acelerador

En el diagrama de la izquierda se muestra el sensor que enva la seal a la


ECU del motor.
(1/1)

Sensor de rgimen del motor


Sensor de posicin del cigeal
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Actuadores

Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin del combustible
Caudalmetro de aire

Otras seales
(velocidad del vehculo, arrancador,
seal del acondicionador de aire)

Sensor del acelerador


Hay dos tipos de sensores del acelerador. Uno es el sensor de posicin del
pedal del acelerador, que forma un conjunto con el pedal del acelerador. Este
sensor, que es un tipo de elemento Hall,
detecta el ngulo de apertura del acelerador. La tensin correspondiente al
ngulo de apertura del acelerador
puede detectarse en el terminal de
salida.
(1/2)

Caractersticas de salida

Tensin
de salida

ngulo de rotacin del sensor (grados)

Sensor del acelerador


Caractersticas de salida

Completamente
cerrado

Completamente
abierto
Circuito

Cerrar
Abrir
Abrir
Cerrar

- 13 -

El otro sensor es el de posicin de la


mariposa de gases, que se monta en el
venturi y es un tipo que utiliza un resistor
variable.
(2/2)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Sensor de rgimen del motor


El sensor de rgimen del motor est encajado en la
bomba de inyeccin. Est formado por un rotor presionado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las seales
elctricas se generan en el sensor (bobina) en funcin de
la rotacin del rotor.
(1/3)

Sensor
Rotor

Sensor de rgimen del motor

sta es la relacin entre la rotacin del rotor y la forma de


onda generada.
La ECU cuenta el nmero de impulsos para detectar el
rgimen del motor.
El rotor gira media revolucin por cada revolucin del
motor.
La ECU detecta el ngulo de referencia de la parte dentada que falta, situada en la circunferencia del rotor
(2/3)

Sensor de rgimen del motor


El motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa comn utiliza
el sensor de posicin del cigeal para detectar el rgimen del motor, de igual forma que en el sistema EFI de
un motor de gasolina, en lugar del sensor del rgimen del
motor que utiliza un motor diesel de EFI convencional.
El sensor de posicin del cigeal del motor diesel de
EFI de rampa comn emite la misma seal NE que emite
el sensor del rgimen del motor diesel de EFI convencional.
(3/3)

Sensor de posicin del cigeal


Bobina Imn

Mnsula de captacin

Saliente

El sensor de posicin del cigeal se monta sobre el bloque del motor. Detecta la posicin de referencia del
ngulo del cigeal en forma de una seal TDC.
OBSERVACIN:
El sensor de posicin del cigeal de rampa comn
emite seales de rgimen del motor (NE).
Detecta el ngulo del cigeal en funcin de estas
seales NE.
(1/2)

Sensor de posicin
del cigeal

- 14 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

360 CA

Control del sistema

Se genera un impulso cuando la protuberancia del cigeal fricciona cerca del sensor a causa de la revolucin del
cigeal. Se genera un impulso por cada revolucin del
cigeal, que se detecta en forma de seal de posicin
de referencia del ngulo del cigeal.
(2/2)

Sensor de posicin del rbol de levas


En algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor de
posicin del rbol de levas en lugar de detectase una
posicin de referencia del ngulo del cigeal en forma
de una seal G.
(1/2)

Pin de distribucin

Seal G (720 CA)


Activador
de sincronizacin

Motor 1ND-TV
En el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posicin del
rbol de levas de tipo de elemento Hall.
El activador del pin de distribucin detecta la posicin
del rbol de levas y enva una seal por cada dos revoluciones del cigeal.
(2/2)

Sensor de posicin del rbol de levas

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Sensor de turbocompresin
Chip de silicio
Cmara de vaco

Filtro

Circuito elctrico

El sensor de turbocompresin se
conecta al colector de admisin
mediante una manguera de aire y una
VSV, y detecta la presin del colector de
admisin (volumen del aire de admisin).
(1/1)

Tensin
de salida
Presin
Lado de carga (mmHg) Lado del
turbocompresor

REFERENCIA
Sensor de turbocompresin
La VSV se acciona en funcin de las
seales de la ECU y cambia la presin
que se aplica al actuador entre la atmsfera y el vaco.
Vaco
Atmsfera
(1/1)

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del agua/temperatura del aire de admisin/temperatura del combustible


Hay tres tipos de sensores de temperatura que se utilizan para controlar
el diesel de EFI:
El sensor de temperatura del agua est
montado en el bloque del motor y
detecta la temperatura del refrigerante
del motor.
El sensor de temperatura del aire de
admisin est montado en el tubo de
admisin del motor y detecta la temperatura del aire de admisin.
El sensor de temperatura del combustible est montado en la bomba y detecta
la temperatura del combustible.
(1/2)

Sensor de temperatura del aire de admisin

- 16 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Cada tipo de sensor de temperatura


tiene un termistor integrado cuya resistencia vara en funcin de la temperatura. En el diagrama se indican las
caractersticas.
(2/2)

Termistor

Caractersticas
(k
) 30
20
10

Resistencia

5
3
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
-20

20

40

60

80

100

Temperatura del refrigerante

120
(C)

Sensor de presin del combustible


El sensor de presin del combustible
que se utiliza en el diesel de rampa
comn detecta la presin del combustible en la rampa comn.
Basndose en las seales del sensor de
presin del combustible, la ECU controla la SCV (vlvula de control de la
aspiracin) para generar la presin del
combustible adecuada a las condiciones
de conduccin.
(1/1)

5
4
Tensin 3
de salida
2

2V
50MPa

1
50
100
150
Presin crtica (MPa)

Caudalmetro de aire
En el diesel de EFI de rampa comn se ha adoptado un
caudalmetro de aire de hilo caliente para detectar el
volumen del aire de admisin.
(1/1)

- 17 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Funciones
Funciones controladas por la ECU
Introduccin

Otros

Control del volumen de inyeccin

Control del motor


Control de ISC
Control de EGR
Control de reduccin
de vibraciones en ralent
Control del rel principal

Control de la sincronizacin de inyeccin


Control de la relacin de inyeccin
Control del restrictor de admisin
Control de la buja de incandescencia

Control de transmisin de la ECU


Control de ECT
Funcin de diagnstico
Funcin a prueba de fallos

(1/3)
Determinacin del volumen y la sincronizacin de inyeccin del diesel
de EFI convencional
Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de turbocompresin

EDU

SPV

ECU

Sensor de temperatura del agua

TCV

Sensor de temperatura del aire de admisin


Sensor de temperatura del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque

- 18 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Control del volumen de inyeccin


Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de turbocompresin

EDU

SPV

ECU

Sensor de temperatura del agua

TCV

Sensor de temperatura del aire de admisin


Sensor de temperatura del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque

Control de la sincronizacin de
inyeccin
(2/3)

Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal

SPV

EDU

Sensor de turbocompresin

ECU
Sensor de temperatura del agua

TCV

Sensor de temperatura del aire de admisin


Sensor de temperatura del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque

Determinacin del volumen y la sincronizacin de inyeccin del diesel


de EFI de rampa comn

Diesel EFI de rampa comn


Sensor del acelerador
Rgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de presin del turbocompresor/caudalmetro de aire
(volumen del aire de admisin)
ECU

Inyector

EDU

Sensor de temperatura del agua


Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presin del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque

- 19 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Control del volumen de inyeccin


Diesel EFI de rampa comn
Sensor del acelerador
Rgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de presin del turbocompresor/caudalmetro de aire
(volumen del aire de admisin)
ECU

Inyector

EDU

Sensor de temperatura del agua


Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presin del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque

Control de la sincronizacin de
inyeccin

Diesel EFI de rampa comn

(3/3)

Sensor del acelerador


Rgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de presin del turbocompresor/caudalmetro de aire
(volumen del aire de admisin)
ECU

Inyector

EDU

Sensor de temperatura del agua


Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presin del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque

Determinacin del volumen de inyeccin

Determinacin del volumen de inyeccin


La ECU ejecuta estas tres funciones para determinar el
volumen de inyeccin:
1. Clculo del volumen de inyeccin bsico
2. Clculo del volumen de inyeccin mximo
3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y el
volumen de inyeccin mximo
(1/5)

- 20 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

ECU
Rgimen del motor

ngulo de apertura del


pedal del acelerador

Correccin de ISC
Interruptor de CA
Temperatura del agua

Clculo
del volumen
de inyeccin bsico

1. Clculo del volumen de inyeccin


bsico
El clculo del volumen de inyeccin
bsico se efecta sobre la base de
las seales del rgimen del motor y
el esfuerzo aplicado al pedal del acelerador.
(2/5)

Patrn del volumen de inyeccin bsico


100%
Carga completa
50%
Volumen
de inyeccin

30%

Ralent
10%

20%
Parcial

Carga

Rgimen del motor (rpm)

Rgimen
del motor

Mximo volumen de inyeccin

ECU

Temperatura
del refrigerante
Temperatura del
aire de admisin
Temperatura
del combustible

Presin del aire


de admisin

Clculo
del mximo
volumen
de inyeccin

Vara segn el volumen necesario


Volumen del aire de
Volumen
admisin - grande
de
inyeccin
Volumen del aire de
admisin - Pequeo
Rgimen del motor

Presin del combustible


(slo para rampa comn)

REFERENCIA
Correccin del volumen de inyeccin

Correccin de la presin
del aire de admisin
Aumento

Sensor de
turbocompresin

ECU

Coeficiente
de correccin

1
Reduccin

3
Salida del sensor de presin
del aire de admisin (v)

Correccin de temperatura
del aire de admisin
Aumento

Sensor
de temperatura
del aire de admisin

2. Clculo del volumen de inyeccin


mximo
El clculo del volumen de inyeccin
mximo se efecta sobre la base de
las seales del sensor del rgimen
del motor (sensor NE), el de temperatura del agua, el de temperatura
del aire de admisin, el de temperatura del combustible y el de turbocompresin. En los sistemas de
rampa comn, tambin se utilizan las
seales del sensor de presin del
combustible.
(3/5)

ECU

Coeficiente
de correccin

40
Temperatura del aire
de admisin (grados)

- 21 -

Correccin de la presin del aire de


admisin
El volumen de inyeccin se corrige de
acuerdo con la presin del aire de admisin (volumen).
Correccin de la temperatura del aire
de admisin
La densidad del aire de admisin (volumen de aire) vara de acuerdo con la
temperatura del aire de admisin.
(Temperatura del aire de admisin baja
Correccin del aumento de volumen
de inyeccin)
(1/2)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

C orrec c in de la temperatura
del c ombus tible
S ens or
de temperatura
del c ombus tible

A umento

ECU

rpm
1

C oefic iente
de c orrec c in
40
T emperatura
del c ombus tible

C orrec c in de motor fro


A umento

S ens or
de temperatura
del agua

ECU

C oefic iente
de c orrec c in

T emperatura 10
del agua

Correccin de la temperatura del


combustible
Temperatura del combustible alta
Correccin del aumento de volumen de
inyeccin
Correccin del motor fro
Temperatura del agua baja
Correccin del aumento de volumen de inyeccin
Correccin de la presin del combustible
En un motor diesel de rampa comn, los
cambios en la presin del combustible
en la rampa comn se detectan en funcin de las seales del sensor de presin del combustible. Si la presin del
combustible es inferior a la presin
ideal, aumenta el tiempo de apertura de
las boquillas del inyector.
(2/2)
Clculo del volumen de inyeccin
mximo
La ECU compara el volumen de inyeccin bsico y el volumen de inyeccin
mximo calculados y establece como
volumen de inyeccin el valor inferior de
ambos.
Velocidad de conduccin constante con
el acelerador al 60%
Aceleracin repentina con el acelerador
al 100%
(4/5)

ECU
+5V

VR P

SPV

3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y


el volumen de inyeccin mximo
Se corrigen las diferencias en el volumen de inyeccin real del diesel de EFI convencional surgidas por
las diferencias mecnicas existentes de una bomba a
otra.
(5/5)

E2

- 22 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

REFERENCIA
Acerca de la ROM de correccin
Acerca de la ROM de correccin:
Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientas especiales para medir las bombas y reemplazar las ROM de correccin o realizar los ajustes de correccin.
Otros tipos de correcciones:
Adems de determinar el volumen de inyeccin, en algunos modelos tambin se corrige la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyeccin real es menor (debido a la baja densidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.
(1/1)
Determinacin de la sincronizacin de inyeccin

Determinacin de la sincronizacin de inyeccin


La ECU ejecuta estas funciones para determinar la sincronizacin de inyeccin:
Diesel de EFI convencional
1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal
2. Deteccin de la sincronizacin de inyeccin real
3. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y
la sincronizacin de inyeccin real
Diesel de EFI de rampa comn
4. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y
la sincronizacin de inyeccin real
(1/6)
Diesel de EFI convencional

Rgimen del motor

ECU
ngulo de
apertura del pedal
del acelerador

Sincronizacin
de la inyeccin
ideal bsica

Medicin
de la inyeccin
ideal bsica

Temperatura
del refrigerante
Presin del aire
de admisin

Valor
de correccin

Temperatura del
aire de admisin
(en algunos modelos)

- 23 -

1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal


La sincronizacin de inyeccin ideal
se determina calculando la sincronizacin de inyeccin bsica en el
rgimen del motor y el ngulo de
apertura del pedal del acelerador y
sumando un valor de correccin
basado en la temperatura del agua,
la presin del aire de admisin y la
temperatura del aire de admisin.
(2/6)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Diesel de EFI convencional


Correccin
de la presin del aire de admisin
Avance de
sincronizacin (CA)

Sincronizacin
de la inyeccin
ideal bsica
(CA)

1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal


(3/6)

rpm

Grande 4

Carga completa

15

Carga ligera
Rgimen del motor (rpm)

Salida del sensor de presin


del aire de admisin

Correccin
de la temperatura del agua

Sincronizacin
de inyeccin
ideal

Avance de
Temperatura
sincronizacin (CA) del agua
Grande

Rgimen del motor (rpm)

Diesel de EFI convencional

ECU

Rgimen
del motor
Posicin
del cigeal

Deteccin de la
sincronizacin
de inyeccin real

Correccin

Resistor
de correccin

Inicio de la inyeccin

Presin de inyeccin
(Boquilla)
Placa de leva
movimiento del mbolo

2. Deteccin de la sincronizacin de
inyeccin real
Para detectar la sincronizacin de
inyeccin real se realiza un clculo
basado en las seales del rgimen
del motor y de posicin del cigeal.
De igual forma que en el control del
volumen de inyeccin, las diferencias que surgen durante el control de
sincronizacin de la inyeccin de una
bomba a otra se corrigen mediante
un resistor de correccin o una ROM
de correccin.
(4/6)

REFERENCIA
Deteccin de sincronizacin de la inyeccin
Diesel de EFI convencional
La placa de leva y el rotor (que genera la seal NE del
sensor del rgimen del motor) giran al unsono. Por lo
tanto, la ECU es capaz de detectar la sincronizacin
cuando se mueve el mbolo y se produce una inyeccin
real, gracias a la posicin de la seal NE.

Seal NE
(estndar)

- 24 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Seal NE
bomba A

Fase

Discrepancia

Fase

Discrepancia

Control del sistema

Para solucionar la diferencia de fase entre la sincronizacin de inyeccin real y la seal NE, provocada por las
diferencias individuales de las bombas, se utiliza un
resistor de correccin, que la corrige y la reconoce como
la posicin estndar.

Seal NE
bomba B

Se compara la seal NE y la seal TDC del sensor del


ngulo del cigeal y se calcula como valor real la sincronizacin de inyeccin con respecto al ngulo del cigeal
del motor.
(1/1)

Seal NE

Seal TDC

Diesel de EFI convencional

ECU
Sincronizacin de inyeccin ideal

Comparacin de
sincronizaciones
de inyeccin

Correccin

Clculo del factor de marcha


Avance/retardo de sincronizacin

Sincronizacin de inyeccin real

TCV

Correccin

- 25 -

3. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real
La ECU compara la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin
de inyeccin real y enva seales de
avance y retardo de sincronizacin a
la vlvula de mando de la sincronizacin para que ambas coincidan.
(5/6)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

REFERENCIA
Determinacin de la sincronizacin
de inyeccin
Diesel de EFI convencional
(1/1)

Diesel de EFI de rampa comn

ECU
Rgimen
del motor
ngulo de
apertura del pedal
del acelerador

Temperatura
del refrigerante

Sincronizacin de la
inyeccin
bsica

Medicin de la
sincronizacin
de inyeccin

ECU

Inyector

Valor de
correccin

Presin/
volumen del
aire de admisin

Control del arranque

Control del volumen de inyeccin


durante el arranque

ECU
Seal
de arranque

Medicin del volumen


de inyeccin

Volumen de
inyeccin ideal
Correcci n al arrancar

Sensor de temperatura del agua

4. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real
De igual forma que en el motor diesel
de EFI convencional, la sincronizacin de inyeccin bsica del diesel
de EFI de rampa comn se determina por el rgimen del motor y el
ngulo de apertura del pedal del acelerador, a lo que se suma un valor de
correccin basado en la temperatura
del agua y en la presin del aire de
admisin (volumen). La ECU enva
seales de inyeccin a la EDU y
avanza o retarda la sincronizacin
para ajustar la sincronizacin de inicio de la inyeccin.
(6/6)

Temperatura baja
del refrigerante

Correccin

Volumen
de
inyecci n

Temperatura alta
del refrigerante

E/G rpm

- 26 -

Para determinar el volumen de inyeccin de arranque hay que ajustar el volumen de inyeccin bsico con respecto a
las seales de encendido (ON) del
motor de arranque y las seales del
sensor de temperatura del refrigerante.
Cuando el motor est fro, desciende la
temperatura del refrigerante y aumenta
el volumen de inyeccin.
(1/2)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Seal
de arranque

Temperatura
del refrigerante

Rgimen
del motor

ECU
Correccin de la
sincronizacin de la
inyeccin ideal

Avance de sincronizacin de la inyeccin

Control del sistema

La sincronizacin de la inyeccin de
arranque se corrige en funcin de las
seales del motor de arranque, la temperatura del agua y el rgimen del
motor.
Cuando la temperatura del agua es baja
y el rgimen del motor es alto, se
avanza la sincronizacin de inyeccin.
(2/2)

Temperatura baja
del refrigerante
Rgimen del motor elevado

Control de la relacin de inyeccin

Inyeccin dividida

Corriente de apertura
de la vlvula de control
de derrame

Vlvula de control
de derrame

Abrir

Una bomba de mbolo radial ejecuta


una inyeccin dividida (inyeccin en dos
tiempos) cuando se arranca el motor
con una temperatura extremadamente
baja (inferior a -10 grados), para mejorar
el arranque y reducir la generacin de
humo blanco y negro.
(1/1)

Inyeccin
Elevacin de leva

Elevacin de boquilla

Inyeccin piloto

Inyeccin con piloto

Elevacin
de boquilla

Inyeccin actual

Inyeccin
piloto
Inyeccin
principal

Presin
del cilindro

- 27 -

El diesel de EFI de rampa comn utiliza


una inyeccin piloto. En el sistema de
inyeccin piloto, se inyecta una primera
cantidad pequea de combustible antes
de la inyeccin principal. Cuando se inicia la inyeccin principal, el combustible
que se ha inyectado por adelantado ya
est encendido, lo que permite un
encendido suave del combustible de la
inyeccin principal.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Control del rgimen de ralent

Control del rgimen de ralent

ECU

ngulo de apertura del


pedal del acelerador

Clculo de la velocidad ideal


Temperatura del refrigerante
Temperatura del combustible

Comparacin

Seal de rgimen del vehculo


Seal de arranque
Seal de punto muerto

Correccin
del volumen
de inyeccin

Actuadores
(SPV/inyector)

Deteccin de la velocidad

Basndose en las seales de los sensores, la ECU calcula el rgimen adecuado segn las condiciones de
conduccin. Seguidamente, la ECU
compara el valor ideal con la seal (del
rgimen del motor) emitida por el sensor
de rgimen del motor y controla los
actuadores (SPV/inyector) para regular
el volumen de inyeccin y corregir el
rgimen de ralent.
(1/2)

Sensor de rgimen del motor

Interruptor del acondicionador de aire


Interruptor del calefactor

ECU
Control de aumento del ralent
Control prospectivo

La ECU controla el aumento del ralent (para mejorar el


calentamiento del motor) durante el ralent acelerado con
el motor fro o durante el encendido del acondicionador
de aire o la calefaccin. Adems, para evitar las fluctuaciones del rgimen de ralent provocadas por la reduccin de la carga del motor que se produce cuando se
apaga el interruptor del acondicionador de aire, el volumen se corrige automticamente antes de que el rgimen
del motor flucte.
(2/2)

Control de reduccin de vibraciones en ralent

Control de reduccin de vibraciones


en ralent

Se corrige el volumen
de inyeccin de forma
que todos los valores
de t sean iguales.

- 28 -

Este control detecta las fluctuaciones en


el rgimen del motor en ralent provocadas por las diferencias en la bomba de
inyeccin o las boquillas, y corrige el
volumen de inyeccin de cada cilindro.
Como consecuencia, se reducen el
ruido y las vibraciones en ralent.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Otros tipos de controles

Otros tipos de controles

1.

Rgimen del motor


(Sensor de rgimen
del motor)

ECU

2.

Informacin del cambio

ETC

Control del sistema

E/G

1. Control de correccin del rgimen del motor


Sntoma:
Aumento del volumen de inyeccin por una mayor
presin en la bomba.
Descripcin del control:
Disminuye el volumen de inyeccin en funcin del
rgimen del motor.

2. Control ECT
Sntoma:
Se producen sacudidas durante el cambio de marchas.
Descripcin del control:
Disminuye el volumen de inyeccin durante el cambio
de marchas.
(1/4)

ECU

3. Control de buja de incandescencia (bomba de


mbolo axial)
Sntoma:
Activacin de las bujas de incandescencia al arrancar
con el motor fro.
Descripcin del control:
Controla el estado de las bujas de incandescencia en
funcin de la temperatura del refrigerante.

3.

Sensor
de temperatura
del agua

ECU

Buja de
incandescencia

4.

Sensor de
temperatura
del agua

ECU

Calefactor
de admisin

4. Control de calefaccin de admisin (bomba de


mbolo radial)
Sntoma:
Se enciende la calefaccin de admisin para calentar
el aire de admisin al arrancar con el motor fro.
Descripcin del control:
Controla el estado de la calefaccin de admisin en
funcin de la temperatura del refrigerante.
(2/4)

- 29 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

5.

Sensor de
rgimen
del vehculo
ECU

Sensor
de posicin
del pedal
del acelerador

Compresor
Sincrodel acondicionizador
nador de aire

6.

ngulo de apertura
de la mariposa
(Sensor de posicin
de la mariposa)

ECU

Control del sistema

5. Control de corte del acondicionador de aire


Sntoma:
Se enciende la calefaccin de admisin para calentar
el aire de admisin al arrancar con el motor fro.
Descripcin del control:
Controla el estado de las bujas de incandescencia en
funcin de la temperatura del refrigerante.
(3/4)

6. Control de delustrado
Sntoma:
Fluctuacin del par a causa de un cambio en el volumen de inyeccin durante la aceleracin.
Descripcin del control:
El volumen de inyeccin cambia gradualmente justo
despus de abrir o cerrar el acelerador.
(4/4)

Rgimen del motor


(Sensor de rgimen
del motor)

ngulo de
apertura del
100
acelerador
(%)
0

Grande
con Control

Volumen
de inyeccin

sin Control

Tiempo

- 30 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Control de la presin del combustible

Determinacin de la presin del combustible de la rampa comn

ECU

Volumen de
inyeccin
bsico

Volumen de
inyeccin

Mximo
volumen de
inyeccin

Medicin de la presin
del combustible

Correccin

SCV

La presin del combustible correspondiente a las condiciones de funcionamiento del motor se calcula en funcin
del volumen de inyeccin real basado
en las seales de los sensores y en el
rgimen del motor. La ECU enva seales a la SCV para ajustar la presin del
combustible que genera la bomba de
suministro.
(1/1)

Rgimen
del motor

REFERENCIA
Determinacin de la presin del combustible de la rampa comn

MPa

Presin del combustible


de la rampa comn

Carga completa

Sin carga

Rgimen del motor

- 31 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin


Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin

Control del volumen de inyeccin


Tipo de motor

Tipo de
bomba de
suministro

mbolo axial

1KZ-TE

Inyeccin
bsica

Inyeccin
mxima
bsica

Correccin del mximo volumen de inyeccin


Presin del
Presin
Temperatura del Temperatura Temperatura
aire de admisin aire de admisin del agua
del combustible del combustible

Al arrancar

5L-E

mbolo radial

1HD-FTE

(Control de inyeccin
derramada al arrancar)

15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV

Control de la sincronizacin de inyeccin


Tipo de motor

mbolo axial

Correccin de la sincronizacin de la inyeccin


Tipo de
Inyeccin de
bomba de sincroniza- Temperatura Presin del
Temperatura del
Al arrancar
suministro cin bsica del agua
aire de admisin aire de admisin
1KZ-TE
5L-E

mbolo radial

1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV

Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV

Otros controles
Tipo de motor

Tipo de
bomba de
suministro

mbolo axial

1KZ-TE

Vaco

5L-E

Motor

mbolo radial

ISC

Ralent estable Mariposa diesel

Obturador
de admisin

Relacin de inyeccin

Control de inyeccin
derramada al arrancar

1HD-FTE

15B-FTE

Motor

1CD-FTV

Motor

Control de inyeccin piloto

1KD-FTV

Motor

Control de inyeccin piloto

2KD-FTV

Motor

Control de inyeccin piloto

1ND-TV

Vaco

Control de inyeccin piloto

Rampa comn

- 32 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diagnstico

Control del sistema

Funciones de diagnstico
De la misma manera que el sistema EFI del motor de
gasolina, el sistema EFI del motor diesel tambin incluye
una funcin MOBD (OBD) de diagnstico.
El indicador luminoso de anomalas (MIL) se enciende
cuando se detecta una anomala en la misma ECU o en
el sistema elctrico.
El rea afectada se indica mediante un cdigo de diagnstico (DTC). Una vez solucionada la anomala, se
apaga el MIL. Sin embargo, el DTC permanecer almacenado en la memoria de la ECU.
(1/2)

Diagnstico

Modo normal

Modo de
comprobacin
(prueba)

Datos de imagen fija

A prueba de fallos

Modo de comprobacin (prueba)


La funcin de diagnstico incluye un modo normal y un
modo de comprobacin (o prueba).
A diferencia del modo normal, que realiza un diagnstico
normal, el modo de comprobacin (o prueba) ofrece
mayor nivel de sensibilidad para detectar ms estados de
anomala de forma ms detallada.

Datos de imagen fija


La ECU almacena en su memoria el estado del motor en
el momento en que se produjo la anomala. El estado
existente en ese momento podr recuperarse posteriormente y revisarse con un probador manual.
A prueba de fallos
La ECU adopta el modo a prueba de fallos cuando se
produce una anomala en algunos de los elementos del
diagnstico. Este modo inicializa las seales con los
valores predefinidos para permitir la conduccin del vehculo.
(2/2)
Visualizacin de DTC (cdigos de
diagnstico)
En funcin del modelo, el conector de
prueba podra ser DLC o DLC3.
Para supervisar el DTC (cdigo de diagnstico), corte los terminales del conector y cuente el nmero de parpadeos. Si
no se ha producido ninguna anomala, el
nmero de parpadeos corresponder al
estado normal.
(1/2)

- 33 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Uno de los posibles mtodos de acceso a los DTC (cdigos de diagnstico) es utilizar un probador manual.
Puede visualizar los DTC en la pantalla del probador
manual.

DLC1

Conector
de prueba
Tambin puede utilizar un probador manual para visualizar el estado del motor o de las seales de los sensores
(valores de referencia), adems de visualizar los DTC.

DLC3
DLC3

Prueba ACTIVE TEST

Prueba ACTIVE TEST


En una prueba ACTIVE TEST se utiliza un probador de
diagnstico para emitir a la ECU comandos de control de
los actuadores. Esta prueba determina la integridad del
sistema o las piezas supervisando el funcionamiento de
los actuadores o leyendo los datos de la ECU del motor.
(1/1)

ECU

Actuador

Observaciones sobre mantenimiento


SST

Probador manual

Conector
de prueba

Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)


En el Manual de reparaciones se incluye el elemento o la
condicin de deteccin y la zona afectada para cada
DTC. Por tanto, al localizar averas debe consultar el
Manual de reparaciones.
(1/1)

DLC3

ON
OFF

- 34 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Inspeccin mediante un probador de circuitos


Utilice el Cuadro de inspeccin para cada cdigo de diagnstico para realizar una inspeccin. Este mtodo de inspeccin es idntico al correspondiente al sistema de
inyeccin electrnica de combustible (EFI) de un motor
de gasolina.
Inspeccin de una ECU
Medicin de la tensin y la resistencia en los terminales
de la ECU/EDU.
(1/2)

Continuidad

Batera

VG

Ohmmetro

Inspeccin de rels
Medicin de la tensin y la resistencia de los terminales
de rel.
Inspeccin de un sensor
Medicin de la tensin y la resistencia entre los terminales del sensor.
(2/2)

E2G

Aire
Voltmetro

Inspeccin mediante un probador manual


Puede utilizar un probador manual para supervisar el
estado de la ECU, la EDU y el sensor.
En el modo de prueba negativa, el probador manual
puede activar los actuadores para simular las condiciones de funcionamiento del vehculo.
(1/2)

Siga las instrucciones especificadas a continuacin para


borrar los DTC (cdigos de diagnstico) almacenados en
la memoria de la ECU.
Ejecute el comando "Clear" en el probador manual.
Desconecte el fusible especificado y el terminal positivo
para la batera (este procedimiento vara de modelo a
modelo).
(2/2)

- 35 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo
Pgina del
texto relacionado

Todas las
respuestas
correctas

Captulo siguiente

Ejercicios

Pgina del
texto relacionado

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del


texto relacionado
para revisin

Todas las
respuestas
correctas

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del


texto relacionado
para revisin

- 36 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Pregunta- 1
En este cuadro se muestra el sistema de mando electrnico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione en
el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.

(3)

(2)

Volumen de la inyeccin
de combustible
(1)
(4)

ECU

Sincronizacin de la
inyeccin de combustible

Interruptores

Otros controles
Restriccin
de la admisin
EGR
Control de
la buja de
incandescencia
...etc

(5)
A prueba de fallos

a) EDU b) Diagnstico c) Sensores d) SPV (vlvula de control de derrame)


e) TCV (vlvula de mando de la sincronizacin)

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

Pregunta- 2
Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor.
Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmacin.
1. Detecta la apertura del acelerador.

2. Detecta las condiciones de presurizacin del combustible.

3. Detecta la presin del colector de admisin.

4. Detecta la posicin de referencia del ngulo del


cigeal.

a) Sensor de posicin del cigeal b) Caudalmetro de aire c) Sensor de turbocompresin


d) Sensor de presin del combustible e) Sensor del acelerador f) Sensor de temperatura del combustible

Pregunta- 3
En este grfico se muestra el clculo del volumen de inyeccin mximo. Pise el acelerador con un ngulo del 40%,
y seleccione en el grfico el nmero 1-4 correspondiente al volumen de inyeccin adecuado.

(CA)

100%

1
2

Volumen
de
inyeccin

3
60%
4

40%

0%

Rgimen del motor

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

- 37 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Control del sistema

Pregunta- 4
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

La funcin de control del volumen de inyeccin de la ECU calcula el


volumen de inyeccin ptimo en funcin de las seales recibidas de
los sensores y emite las seales de control.

Verdadero
Falso

El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen de


inyeccin ptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir los
cambios de volumen de inyeccin debido a las diferencias mecnicas de la bomba de inyeccin.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 5
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

La funcin de control de sincronizacin de la inyeccin emite una


seal de avance si la sincronizacin de inyeccin ideal es anterior a
la sincronizacin de inyeccin real.

Verdadero
Falso

Dado que la ECU controla constantemente el ralent del motor en


una velocidad especfica segn la temperatura del refrigerante, el
rgimen de ralent disminuye cuando se acciona el acondicionador
de aire o la calefaccin.

Verdadero
Falso

El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyeccin


piloto antes de la inyeccin principal para que el combustible se
encienda suavemente.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 6
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

En el diesel de EFI de rampa comn, se determina el volumen de


inyeccin real mediante el clculo de la presin del combustible
correspondiente al estado de funcionamiento del motor, segn el
rgimen del motor, y se emiten a la SCV las seales resultantes de
control de presin del combustible.

Verdadero
Falso

Cuando la ECU detecta una anomala en el sistema elctrico, alerta


al conductor de la anomala y memoriza un DTC (cdigo de diagnstico).

Verdadero
Falso

Para inspeccionar los sensores, mida el valor de resistencia entre


los terminales.

Verdadero
Falso

- 38 -

Respuestas
correctas