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CURSO: EXCAVACIONES, VOLADURAS Y MOVIMIENTOS DE TIERRAS.

MODULO 2: CLASIFICACIN DE EXPLANACIONES.


INDICE:
1.- Clasificacin de explanaciones.
1.1.- Suelos.
1.2.- Rocas.
1.3.- Terreno de trnsito.
1.4.- Tcnicas de medicin de superficies transversales.
1.5.- Tcnicas de cubicacin.
1.6.- La compensacin. El diagrama de masas.
1.- CLASIFICACIN DE LAS EXPLANACIONES:
Para llegar a una definicin correcta del movimiento de tierras en una obra no slo hay que
distinguir entre desmontes (lo que se excava) y rellenos (lo que se aporta), porque esta
clasificacin suele ser engaosa. Normalmente hay que contemplar unas divisiones ms
detalladas en distintas unidades de obra con un precio unitario diferente. As, puede hablarse
de varios criterios:
a) Por su naturaleza, en la excavacin se puede distinguir entre 5 materiales tipo:
i. Tierra vegetal: Se denomina tierra vegetal a una capa superficial con
materia orgnica, que se excava aparte de los dems materiales y se acopia
protegida para su reutilizacin en la re-vegetacin de los taludes. Es
frecuente asignarle un espesor constante por tramos, basndose sobre todo
en las calicatas y sondeos.
ii. Suelo (Tierra franca): La excavacin en suelo en la que el arranque se puede
hacer por unos medios mecnicos normales (palas o trallas). En la tierra
franca se puede hacer distinciones posteriores, segn si el material extrado
sea o no apto ( en las condiciones previstas en el proyecto) para formar
terraplenes o para constituir el cimiento del firme en un desmonte. Adems,
la aptitud del material no slo depende de su naturaleza, sino tambin de su
estado: por ejemplo, si su humedad es excesiva puede no resultar apto, a no
ser que se deseque por oreo, se mezcle con cal, o se empleen otras tcnicas
especiales.
iii. Saneo: Si los suelos situados en el cimiento de un relleno o en el fondo de un
desmonte no resultan aptos por su naturaleza o estado, puede ser necesario
eliminarlos en un cierto espesor, denominado saneo. Co ello se da lugar a
una excavacin adicional de material no apto, cuyo volumen debe ser llevado
a vertedero y sustituido por un material de calidad suficiente (una alternativa

es someter el material en principio no apto a un tratamiento que permita su


aprovechamiento).
iv. Trnsito: La excavacin en material de trnsito, un material intermedio entre
tierra franca y la roca, cuyo arranque requiere el empleo de un escarificador
profundo y pesado o de una cantidad moderada de explosivos. El material
extrado suele ser un todo-uno con el que se pueden formar algunos tipos de
relleno, como capas de transicin sobre pedraplenes.
v. Roca: La excavacin en roca, cuyo arranque requiere el empleo de martillos
neumticos para la perforacin de taladros y, en general, de unas cantidades
apreciables de explosivos. A no ser que se emplee un precorte es inevitable
un cierto exceso en la excavacin respecto al perfil terico. Este exceso
debera ser tambin abonado al contratista, hasta un cierto lmite, lo cual
hace a menudo a travs de un aumento del precio unitario. Segn el mtodo
de voladura, se puede extraer desde un material parecido a la escollera, con
el cual se podran formar pedraplenes, hasta un todo-uno.
b) Por su ubicacin y por la naturaleza de los materiales que se pueden emplear en
ellas, en los rellenos se pueden distinguir las siguientes situaciones:
i. El cimiento del relleno: El cimiento del relleno, esta situado bajo el nivel
original del terreno rellenando el hueco dejado por la tierra vegetal y, en su
caso, por la excavacin adicional de material no apto. Se pueden emplear, en
principio, los mismos materiales que en el ncleo del terrapln, a no ser que
haya agua, en cuyo caso los materiales debieran ser permeables y no
susceptibles a su accin.
ii. El ncleo del relleno: El ncleo del relleno, que constituye su parte resistente
central. Los materiales que se pueden emplear son los siguientes:
a. Los materiales procedentes de la excavacin en tierra franca o, en su
caso, de prstamos (formando as un terrapln); tambin se puede
utilizar un todo-uno mientras la distancia a la superficie superior del
relleno no baje de unos 1,5 m.
b. El material de gran tamao procedente de la excavacin en roca,
para formar un pedrapln cuya superficie debe ser sellada por una
capa de transicin formada por un todo-uno.
iii. Espaldones: Los espaldones, situados a los lados del relleno y exteriores a su
estructura resistente. En ellos los taludes pueden ser muy tendidos, con lo
que se mejora la seguridad de la circulacin; y no se les exige ms resistencia
que frente a la erosin superficial que pudiera causar la escorrenta. En la
prctica pueden constituir un vertedero lineal contiguo a la carretera.
iv. Coronacin de relleno: La coronacin del relleno, situada en su parte
superior y que constituye el cimiento del firme. Su espesor est comprendido
entre 0,5 y 2,0 m y en ella slo se deben emplear suelos granulares de muy
buena calidad, o suelos estabilizados.
c) Si no se dispone de suficiente material procedente de la excavacin en los
desmontes de la traza, cuya naturaleza o estado lo haga apto para la formacin de
rellenos (o de cimientos del firme en los escombros), y est a una distancia
econmicamente interesante, es preciso recurrir a obtenerlo de la excavacin en

un prstamo exterior a la traza que rena esas caracterstica. En ocasiones, en


lugar de excavar prstamos se puede aumentar la excavacin en la traza,
amplindola o rebajando la inclinacin de sus taludes: en la prctica esta
excavacin adicional constituye un prstamo lineal contiguo a la carretera.
d) Todo el material excavado en la traza que no resulte apto para la formacin de
rellenos (o del cimiento del firme en los desmontes), y el sobrante (aunque sea
apto) despus de haber formado los rellenos situados a una distancia
econmicamente interesante, debe ser transportado a un vertedero exterior a la
traza.
La casustica descrita puede tener su reflejo en el establecimiento de las mediciones de las
explanaciones, y aun en el precio unitario. Actualmente, por motivos ambientales se procura
evitar o limitar al mximo la excavacin de prstamos y la formacin de vertederos.
1.1.- SUELOS:
Los suelos son el material primario para una proporcin importante de las obras de carreteras.
nicamente las capas del firme, las estructuras y otras obras, como las escolleras de
proteccin, se realizan con otros materiales. La caracterizacin de los suelos es, por ello,
fundamental.
El suelo es un material formado predominantemente por partculas de rocas y minerales
derivados de las rocas, sin material cementante, pero con unas ciertas proporciones de aire, de
agua y de materia orgnica.
La necesidad de realizar ensayos sobre los suelos, como sobre cualquier otro materia, est
originada por el deseo de objetivar su caracterizacin, cuantificando sus propiedades. Por ello
para un ensayo de suelos sea bueno debe cumplir varias condiciones:
-

Sencillez (un estudio complejo y largo tendra sentido si fuese completamente


determinante).
Repetibilidad (un ensayo debe dar el mismo resultado ejecutado por cualquier persona
con experiencia).
Reproducibilidad (un ensayo debe dar el mismo resultado ejecutado en cualquier
laboratorio con experiencia).
Bajo coste en relacin con el del material.
Debe referirse a una cualidad significativa.

Adems, es ms oportuno basar la medida de las propiedades de los suelos en ensayos sobre
muestras alteradas, lo que evita la necesidad de trabajar con muestras inalteradas, algo que es
mucho mas caro y mas complejo. En cualquier caso, durante la ejecucin de la obra suele
cambiar el estado del suelo, especialmente durante los procesos de excavacin, que tienden a
modificar la humedad, y durante la compactacin, en que cambia la porosidad y
ocasionalmente la humedad.
Los ensayos utilizados habitualmente en la caracterizacin de suelos de carreteras cumplen las
condiciones sealadas, y pueden clasificarse en tres grupos:

Ensayos bsicos de identificacin.


Ensayos complementarios de identificacin.
Ensayos de caracterizacin del comportamiento.

Los ensayos bsicos de identificacin dependen nicamente de la naturaleza del suelo y, por
tanto, de sus propiedades intrnseca. Son la granulometra y los lmites de Atterberg (lmites de
consistencia.
Los ensayos complementarios de identificacin se refieren a caractersticas relativas al estado
natural del suelo: densidad natural, contenido de materia orgnica y de ciertas sales, y
humedad (este estado es susceptible de ser alterado por proceso constructivo).
Los ensayos de caracterizacin del comportamiento tienen por objeto indicar las propiedades
que el suelo puede alcanzar tras su tratamiento. En carreteras, el tratamiento ms usual es la
compactacin, pero en ocasiones pueden realizarse otros, de los que los ms habituales son la
mejora o modificacin de sus propiedades mediante la adicin de cemento o de cal.
En los apartados siguientes se analizan los ensayos de cada tipo que se realizan habitualmente.
Un punto importante es el nmero de ensayos de un cierto tipo que es necesario realizar para
poder asegurar que se conoce una determinada propiedad del suelo. Si bien podra recurrirse
a la estadstica muestral, rara vez se dispone del nmero de ensayos que esta tcnica
determina. De ah la importancia fundamental de las clasificaciones de suelos: permiten
comparar el suelo en cuestin con los utilizados en otras obras, pudiendo predecir en cierta
forma su comportamiento general.
En cualquier caso, si es oportuno contar siempre con un nmero mnimo de cuatro o cinco
ensayos para cuantificar una propiedad determinada. Deben calcularse las variables
estadsticas de la serie y comprobar que los valores que indican la dispersin de resultados
(desviacin tpica, coeficiente de variacin, etc.) son razonables. La siguiente tabla da una idea
de los coeficientes de variacin generalmente aceptados para cada una de las propiedades de
los suelos.
Coeficientes de variacin normalmente aceptados en los ensayos de suelos para carreteras
Propiedad
Mximo recomendado para el coeficiente de
variacin (%)
Porcentaje de finos
25
Limite lquido
10
Lmite plstico
10
Equivalente de arena
25
Densidad seca mxima
5
Humedad ptima
15
Indice CBR
25
Mdulo Mg (carga con placa)
30
1.1.1.- Suelos granulares y suelos cohesivos:
Aunque los suelos son todos excavables mecnicamente, de su naturaleza y estado depende
que se puedan o no aprovechar en la obra. Por tanto, es til tener presentes las concepciones
bsicas de suelos. Las propiedades de un suelo sirven para clasificarlo con mayor o menor

precisin. Pero, simplificando, existen dos tipos de suelos bien diferenciados: los granulares y
los cohesivos.
1.1.1.1.- Suelos granulares:
Los suelos granulares provienen de la alteracin fsica de las rocas. Esta alteracin da origen a
la forma de sus partculas (redondeada y angulosa). Contienen una proporcin reducida de
finos, por lo que la plasticidad es nula o muy baja. No tienen una cohesin apreciable, y por
tanto la resistencia es debida nicamente al rozamiento interno. Sus propiedades derivan
fundamentalmente de la granulometra. Dentro de los suelos granulares es posible distinguir, a
su vez, entre gravas y arenas. stas presentan una cierta capacidad de retener agua or tensin
capilar, lo que cuando estn hmedas provoca un cierto apelmazamiento de los grano;
adems, el flujo de agua a travs de ellas no es turbulento, incluso para gradiantes de presin
muy altos. En todo caso, la naturaleza de las partculas en los suelos granulares es variable;
predominan las partculas de naturaleza silcea o caliza, pero tambin pueden ser de origen
volcnico.
1.1.1.2.- Suelos cohesivos:
Los suelos cohesivos estn constituidos por materiales arcillosos constituidos por silicatos
hidratados de aluminio (Al), hierro (Fe), magnesio (Mg) u otros metales con cationes metlicos:
sodio (Na), potasio (K), calcio (Ca). Los minerales arcillosos se formn mediante procesos de
alteracin qumica. Sus estructuras estn constituidas por tetraedros u octaedros de slice
(SiO4), combinados en capas. La composicin de estas capas es la que caracteriza a cada uno
de los minerales distintos que forman el grupo de las arcillas.
A modo de ejemplo, la caolinita se compone de capas de tetraedros y de octaedros alternadas,
mientras que la montmorillonita est formada por mdulos de dos capas de tetraedros que
tienen dentro una de octaedros. Estas diferencias dan lugar a grandes disparidades en su
comportamiento. As la unin entre dos capas de tetraedros es ms dbil que entre la que hay
entre una capa de tetraedros y otra de octaedros, por lo que la montmorillonita puede
absorber mucha ms agua que la caolinita y de esto deriva el que aquella sea mucho ms
expansiva que sta.
En general, los suelos cohesivos presentan una gran superficie especfica, debido al pequeo
tamao de sus partculas, inferior a 0,063 mm. Presentan en consecuencia una gran capacidad
de absorber agua, lo que traduce en variaciones de volumen producidas por la variacin de la
humedad. Los suelos cohesivos se hinchan y se contraen, pudiendo presentar una prdida de
capacidad resistente. Su componente de resistencia primordial a corto plazo es la cohesin sin
drenaje, mientras que a largo plazo (aos) su comportamiento est gobernado por el ngulo
de rozamiento interno, que es en todo caso ms bajo que en suelos granulares. Por ello es
necesario estudiar su comportamiento tanto a corto como a largo plazo.
Los limos son suelos finos formados por partculas normalmente entre 0,060 y 0,002 mm, que
no llegan a presentar plasticidad elevada, aunque si suelen ser algo plsticos. En seco, los
terrenos pueden ser desmenuzados con los dedos, y, al contrario que en las arenas, la erosin

elica tiene mucha importancia en su formacin. En ellos los asientos duran un tiempo largo,
pero no tanto como en las arcillas.
Hay que tener en cuenta que en las explanaciones los suelos deben finalmente proporcionar:
-

Una superficie de apoyo uniforme,


Con capacidad de soporte suficiente,
Con adecuada capacidad drenaje,
Que no presente cambios de volumen por cambios de humedad o por la helada, y
Asientos nulos o muy pequeos bajo las cargas causadas por las acciones.

Desde este punto de vista, a la hora de realizar una explanacin, los mejores son los suelos
granulares con una baja proporcin de finos. En realidad, los suelos existentes en la naturaleza
no responden a uno de estos tipos puros, sino que estn formados por distintas proporciones
de cada uno de ellos. As, se habla de la fraccin granular y de la fraccin granular y de la
fraccin limo-arcillosa de un suelo. La necesidad de trabajar en la prctica habitualmente con
suelos mixtos es precisamente la que origina las clasificaciones de suelos, cuyo estudio se
realiza en los siguientes apartados.
1.2.- ROCAS:
Puede definirse como excavacin en roca toda aquella excavacin realizada en materiales de
procedencia gna, metamrfica, sedimentaria, o en formaciones geolgicas firmemente
cimentadas o litificadas, en cuya excavacin se requiera, en forma imprescindible, sistemtica
y permanente, del uso de explosivos.
En los proyectos conviene definir un material como roca si se alcanzan dos de estos 4 criterios:
-

Una resistencia a compresin mnima d 5 MPa.


Una integridad de la roca, medida o bien mediante el RQD, mediante Jv o mediante la
separacin de juntas ms prximas, lo que resulta ms adecuado en cada ocasin, de
manera que los fragmentos sean manejables por una retroexcavadora o una
cargadora.
Una velocidad de ondas p de ms de 1000 m/s.
Una dureza de ms de 5 en la escala de Mohs de una proporcin apreciable del
material, y ste en niveles de al menos 10 cm de potencia.

Las cifras son orientativas, y pueden variar segn los casos. El sitio ms adecuado para ello es
el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares.
1.2.1.- Tipos de Rocas:
La clasificacin ms usual de las rocas atiende a su origen, dividindose en:
-

gneas.
Sedimentarias.
Metamrficas.
Volcnicas.

En la siguiente tabla, se clasifican algunas rocas en funcin de su facilidad o dificultad de ser


escariadas:
Rocas tipo 1: FAVORABLES

EJEMPLOS

Roca Estratificada

Cuarcita, arenisca, calcarenita, caliza, caliza


margosa, doloma

Roca Meteorizada

Episienita
(alteracin
hidrotermal
granitoides), caliza krstica (karstificacin),
lapillita, toba, rocas organgenas (carbn).

Frgil, de naturaleza cristalina

Andesita,
diabasa,
basalto,
fonolita,
pegmatita, migmatita, mrmol, comeana

Roca Fracturada.

Cataclasitas, brecha de falla, aplita, cuarcita


tectonizada

Con fallas o planos de debilidad

Filonita, milonita, micaesquisto, micacita,


filita, esquisto graftico, pizarra carbonosa,
paraneis

Rocas tipo 2: DESFAVORABLES

EJEMPLOS

Roca de grano fino cementada

Grauvaca, lutita margosa, margocaliza, creta,


limolita tobcea, cinerita

Roca hmeda endurecible en superficie

Arcillita, argilita, marga

Roca masiva y homognea

Conglomerado, granodiorita, granito, pfido


grantico, ortoneis, ignibrita, riolita

Roca no cristalina ni frgil.

Lutita, margocaliza, arenisca

1.3.- TERRENO DE TRNSITO:


El terreno de trnsito se define nicamente en funcin de la obra de construccin, ya que no
admite una definicin concreta por naturaleza, y es muy variable en cuanto a estado. Su
definicin vara dependiendo de los medios disponibles para la excavacin. Por ejemplo; lo que
puede ser trnsito con un tractor muy pesado, como el Caterpillar D10, es roca que debe ser
volada si slo se dispone de un tractor medio D6. En general, se habla de terrenos de trnsito
cuando la velocidad de ondas p est entre 1000 y 1200 m/s.
1.4.- TCNICAS DE MEDICIN DE SUPERFICIES TRANSVERSALES:
Las mediciones del movimiento de tierras se calculan integrando las superficies de los perfiles
transversales a lo largo de la longitud de la obra.
Aunque, lgicamente, en estos casos es posible emplear otras aproximaciones, la sencilla
implantacin de los mtodos lineales y la ventaja de disponer de herramientas auxiliares hace
que se empleen estos mtodos.

Para que la cubicacin sea lo suficientemente precisa, lo que es imprescindible en Proyectos


de construccin, es necesario que los perfiles cumplan con los siguientes requisitos:
-

Provengan de mediciones de campo: Las cartografas contienen errores que,


agregados, pueden ser lo suficientemente importantes como para romper el equilibrio
presupuestario de la obra.
Estn razonablemente prximos, particularmente si el terreno es accidentado: Aunque
los perfiles sean precisos, si el terreno cambia de manera apreciable entre perfiles
consecutivos la precisin tambin se pierde. No hay valores fijos en todo el mundo.
Por ejemplo,, las distancias normalmente escogidas son de 20 m en Espaa, 25 m en
Portugal y 100 pies (32 m) en el mundo anglosajn.

Los perfiles transversales tienen una forma irregular, especialmente en la parte


correspondiente al terreno. La posible complejidad de las secciones transversales de las obras
ms ambiciosas se aleja de un polgono sencillo y cncavo (autopistas con medianas
importantes y vas de servicio, con conexiones entre las calzadas y las vas de servicio, por
ejemplo). Por ello, no es prctico acudir a frmulas poligonales, sino a otras tcnicas, tales
como:
-

Medir las superficies en programas de CAD.


El empleo de frmulas o algoritmos sencillos, basados en la consideracin de trapecios
formados por los puntos consecutivos que definen el contorno de la superficie. Estos
trapecios se suman o restan, segn sea adecuado, partiendo de las coordenadas de
estos puntos, generalmente relativas (distancia al eje y a la rasante).

Estas tcnicas son de implantacin sencilla en programas de ordenador. Para comprobar los
resultados, si existen dudas, pueden aplicarse tcnicas manuales, lgicamente de mucha
lentitud. Tales tcnicas son:
-

La descompensacin de la superficie en tringulos, compensando a estima los


contornos no rectos. Se halla la superficie de cada uno y se suman. Es bastante
preciso, pero muy pesado.
Se emplea en muchas ocasiones para hacer cmputos mtricos de superficies
irregulares en zonas asfaltadas.

La suma de las ordenadas correspondientes a unas abscisas uniformemente


espaciadas. Es fcil si los perfiles estn dibujados en un papel cuadriculado, y la suma
se puede hacer mecnicamente (por medio de un comps de puntas y una tira de
papel), sin necesidad de apuntar ms que el resultado final. Bastante preciso, se utiliza
sobre todo en el campo donde no se dispone de otros medios.

METODO MATRICIAL

METODO MATRICIAL PARA EL CLCULO DE PERFILES TRANSVERSALES

METODO DE DOBLE DISTANCIA MERIDIANA (DDM)


Este mtodo de clculo es una variante de la regla de Gauss. El clculo de reas por
este mtodo se usa cuando el valor del terreno es muy alto, cuando los valores de las
coordenadas son U.T.M. y cuando existen muchos vrtices.

El planmetro. Se trata de un integrador mecnico, el cual tiene un anclaje


materializado por una aguja, alrededor de la cual gira el aparato, o por unos cursores
paralelos sobre los que desliza. A un punta exploradora se le hace recorrer el
permetro de la superficie que se desea medir, y se obtiene la diferencia entre las
posiciones inicial y final de una rueda graduada. Esa diferencia es proporcional a la
superficie. Para lograr una mayor precisin ( a veces es difcil seguir el contorno), se
pueden dar varia vueltas. Es el procedimiento manual ms utilizado, aunque est en
franca recesin, ya que no se suelen imprimir los planos a escala en formato A1, sino
en formato A3, sobre todo en obras de cierta importancia.
El planmetro es un integrador grfico, que por mtodos mecnicos o digitales mide
una superficie. Est compuesto por: una rueda integrante, un contador de vueltas, un
brazo trazador, un brazo polar y el polo. (Ver ANEXO No. 4)
Para medir con un planmetro se recorre el contorno del rea con la lupa del brazo
trazador y al llegar al punto de origen se mide el nmero de vueltas, esta operacin se
hace varias veces y se toma el promedio. Para calcular el rea, se multiplica el nmero
de vueltas por la constante que est escrita dentro de la caja del planmetro que vara
segn la escala.
Los planmetros ms usados son los siguientes:
1. Planmetro Ott (alemn)
2. Planmetro Haff (alemn)
3. Planmetro Salmoraghi (alemn)
4. Planmetro digital Planix (japons)

1.5.- TCNICAS DE CUBICACIN:


En la excavacin de cualquier tipo de obra es frecuente la determinacin de volmenes, a
continuacin se muestran algunos mtodos para poder determinarlo:
-Mediante secciones transversales:
- Mediante curvas de nivel
- Mediante alturas de puntos conocidos o de rea unitaria (rea, base y altura).
En excavaciones y en movimientos de tierras se suele utilizar el primer mtodo, mediante
secciones transversales.
1.5.1.- Cubicacin mediante secciones transversales:
Este mtodo por lo general se utiliza en proyectos lineales como carreteras, vas frreas,
canales, excavaciones para tuberas.
Para calcular volmenes por medio de este mtodo primero se deben determinar las secciones
transversales con ayuda de procedimientos conocidos como: divisin en figuras geomtricas
simples, por coordenadas y conteo de cuadros. Como calcular el rea de las secciones
transversales ha sido revisado en el anterior apartado.
Considrense tres perfiles transversales consecutivos i, i+1 e i+2, a los que corresponden unas
distancias al origen (a lo largo del eje) Li, Li+1 y Li+2, las superficies correspondientes a un
mismo elemento de la explanacin que se quiere medir son Si, Si+1 y Si+2, el volumen de ese
elemento comprendido entre esos dos perfiles transversales e puede calcular de dos maneras:
-

Entre dos perfiles con la frmula de la semisuma o reas medias:


+
|
=

Entre los perfiles i e i+2 empleando la frmula del prismatoide:


+4
+
|
=

6

+

+ 4

6

!"#

La frmula se fundamenta en que el volumen de un prismoide es aproximadamente igual al


producto del promedio de las reas extremas por la distancia entre ellas.
La ventaja de la segunda es que, una vez programada, resulta en una herramienta mucho ms
robusta, y emplea los mismos datos que son necesarios para la primera.
En puridad, en lugar de la distancia entre los perfiles dada por la diferencia de sus distancias al
origen habra que tomar la distancia recorrida por el baricentro de la superficie al pasar de un
perfil al otro; pero el error slo es apreciable si se cumplen dos condiciones muy poco
habituales:
-

La superficie est situada muy excntricamente respecto del eje que define las
distancias al origen, y
La curvatura del eje es muy acusada.

Correccin a los volmenes:


Aunque en la prctica no se acostumbra el clculo de correcciones, ya que es un refinamiento
innecesario, es interesante conocer las dos correcciones ms importantes:
-

La correccin prismoidal
La correccin por curvatura

Correccin prismoidal
Las frmulas de las reas medias seran matemticamente exactas si las reas
extremas fueran exactamente iguales, pero como en la prctica no sucede esto resulta
que el volumen por reas medias es ligeramente superior al volumen por la frmula
del prismoide. Eso significa que el volumen prismoidal es igual al volumen calculado
por las reas medias menos un cierto volumen, y esto se llama correccin prismoidal.
Frmulas para calcular la correccin prismoidal

Ejemplo:

Correccin de curvatura:
Se hace dicha correccin cuando el centro de gravedad de las secciones no coincide con el eje
de la va, esta diferencia entre el centro de gravedad de la seccin y el eje de la va se conoce
con el nombre de excentricidad (e). (e) ser positiva cuando el centro de la seccin est en la
parte exterior de la curva y ser negativa en caso contrario.

Pueden producirse algunos problemas en el paso de un desmonte a un relleno, donde se anula


la superficie a partir de la cual se est hallando la cubicacin. La lnea de paso no suele
coincidir con uno de los perfiles transversales prefijados, y no tiene porqu ser perpendicular
al eje que define las distancias. Aunque es frecuente despreciar este fenmeno, se pueden
aplicar algunos algoritmos correctores, como los presentados en la siguiente figura.

I+1

1.6.- LA COMPENSACIN. EL DIAGRAMA DE MASAS


Para conocer el coste de las explanaciones no basta con conocer el volumen del desmonte que
se tiene que excavar, y el del relleno que se tiene que construir: para asignar unos precios
unitarios razonables hay que saber tambin cmo se va a realizar este proceso, y optimizarlo.
Para ello se dispone de unas tcnicas de investigacin operativa, cuyos conceptos bsicos se
exponen a continuacin. Los orgenes y destinos de los materiales pueden variar:
-

El volumen excavado en los desmontes de la traza se puede destinar a la


compensacin (construyendo con l unos rellenos) o se puede transportar a un
vertedero o a caballeros, sin aprovecharlo. La decisin de llevar a un vertedero un
material excavado en la traza se puede basar en unas consideraciones sobre su
naturaleza o estado, que no lo hagan apto para formar relleno, o por sobrar despus
de efectuada la compensacin.
Un relleno puede proceder de una compensacin (o sea, de los desmontes de la traza)
o unos prstamos (otras excavaciones fuera de la traza). La decisin de traer de un
prstamo un relleno se puede basar en que no haya un material apto procedente del

desmonte de la traza a una distancia econmicamente interesante, o por seguir


faltando despus de efectuada la compensacin.
En la cubicacin de la compensacin se debe empezar por prescindir en el anlisis de los
materiales de los que se sabe con certeza que por su naturaleza o estado van a ser llevados a
un vertedero (en el caso del desmonte), o que van a proceder a un prstamo (en el caso del
relleno). Estos materiales no intervienen en la compensacin.
En segundo lugar, hay que aplicar los factores de correccin de los volmenes excavados y
colocados, mediante la consideracin de los coeficientes de paso (las razones de las
respectivas densidades) y las mermas de carga, transporte y colocacin.
Por ltimo, en los tramos a media ladera donde hay una parte de desmonte y otra de relleno,
se puede efectuar directamente una compensacin transversal del volumen representado en
un diagrama superficies-distancia al origen como el de la siguiente figura. Las distancias de
transporte suelen ser muy cortas, y por ello se puede emplear un tractor o, en casos de
volmenes pequeos, una motoniveladora.

Una vez descartados los materiales directamente transportables a un vertedero o


directamente procedentes de un prstamo y los que se pueden compensar transversalmente,
y adoptada una nica unidad de media, queda el estudio de la compensacin longitudinal. El
mtodo habitual para realizarlo se basa en el denominado diagrama de masas, el cual define
unas canteras de compensacin. Para ello se opera tal y como se describe sucintamente a
continuacin.
En un diagrama de masas se representan:
-

En abscisas, la distancias al origen a lo largo del eje en planta.


En ordenadas, la integral o suma acumulada de los volmenes del desmonte y del
relleno que intervienen en la compensacin longitudinal, con un signo (considerando,
convencionalmente, positivos los desmontes y negativos los rellenos).

El diagrama de masas permite estudiar la compensacin longitudinal, atendiendo a los


siguientes principios:

Un tramo montonamente ascendente corresponde a un tramo de desmonte.


Un tramo montonamente descendente corresponde un tramo de relleno.
Los mximos o mnimos corresponden a las lneas de paso de desmonte a relleno, o
viceversa.
Con estas premisas, una lnea horizontal en el dibujo define, por su interseccin con el
diagrama de masas, una cantera de compensacin: dos perfiles entre los cuales todo el
desmonte puede pasar a relleno. Asimismo, define el sentido del transporte necesario.

Entre dos canteras de compensacin consecutivas, la distancia entre las lneas


horizontales que las definen representa el volumen que debe ir a un vertedero o
proceder de un prstamo, segn los casos.

Dentro de cada cantera de compensacin se pueden estudiar los costes de transporte. En


principio, segn los medios empleados para ello (tractores, trallas o camiones), se pueden
definir unas distancias mximas para cada una de ellos, por encima de las cuales no resulta
prctico su empleo. Estas distancias mximas dependen de tres consideraciones:
-

Por las caractersticas de los equipos de maquinaria disponibles.


Porque no es rentable econmicamente con estos equipos.
Porque no es compatible con el rendimiento deseado.

Por otro lado, el empleo de los distintos medios de transporte est, a veces, condicionado por
unos factores extrnsecos: por ejemplo, en el ensanche de una carretera existente rara vez se
emplean las trallas, por interferir el mantenimiento de la circulacin.
Cortando la cantera de compensacin por unas lneas horizontales que interceptan las
distancias indicadas (de menor a mayor), se determinan las zonas en las que conviene emplear
los distintos medios (vase la siguiente figura 5) y los volmenes asignados a cada uno de estos
medios.
Asimismo, se pueden determinar las distancias medias de transporte resultantes para cada
uno de los volmenes transportados, diferenciadas por medios si es preciso, a partir de la
separacin entre los centros de gravedad de los tramos interceptados en el diagrama de

masas. Si estas distancias de transporte resultan muy largas, puede resultar econmicamente
interesante estudiar la posibilidad de utilizar unos prstamos o vertederos exteriores a la traza,
siempre que el coste de su excavacin y transporte en el primer caso, o el del transporte y
vertido en el segundo, sean inferiores al de la compensacin.

La optimizacin del diagrama de masas implica la seleccin del conjunto definitivo de las lneas
horizontales que definen las canteras de compensacin, de manera que el coste (volumen por
distancia) es mnimo. Este proceso puede basarse en la programacin lineal, en su forma
particular del problema del transporte. Este problema se estudia en la investigacin operativa,
y se puede formular as:
Dados unos centros de produccin y otros de consumo, y conocida la matriz de los costes
unitarios Cij del transporte desde el centro de produccin i al centro de consumo j, as como las
producciones y consumos de cada uno de los centros, se trata de establecer las asignaciones
de cada una de las unidades producidas y consumidas, de forma que se minimice el coste total
del transporte.
La aplicacin de este problema a la compensacin de las explanaciones es inmediata:
-

Los centros de produccin son los prstamos y los perfiles donde predomina el
desmonte.
Los centros de consumo son los vertederos y los perfiles donde predomina el relleno.
La matriz de costes unitarios se establece en funcin de las distancias entre los centros
de produccin y los de consumo, y de los medios que se vayan a utilizar.

Para su resolucin hay varios algoritmos para cuyo desarrollo prctico es necesario utilizar un
ordenador. En un proyecto, estos estudios inciden en la justificacin de los precios unitarios de
las explanaciones.
Con respecto a la definicin de los precios, el procedimiento de definir un precio nico para el
desmonte (arranque carga transporte vertido), sean cuales fueren la naturaleza del
terreno, la distancia de transporte y el destino (compensacin o vertedero) dado a las tierras,
junto con un precio nico para el relleno (extensin compactacin refino) sea cual fuere su
procedencia, es habitual y cmoda para la Administracin, que se evita discusiones. Pero si el

estudio de estos precios no est bien realizado, se aumentan innecesariamente el riesgo y


ventura del contratista. Descender a un mayor detalle, tal como distinguir varias naturalezas
del terreno en el desmonte, varias procedencias de materiales en el relleno, o varias distancias
de transporte, permite afinar ms los precios; pero se necesita una definicin contractual muy
clara, as como un contrl muy eficaz, si se quieren evitar sorpresas y discusiones.