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AUTOMOCIÓN

MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES

IMPRIMIR

ÍNDICE

ZOOM

ZOOM

SISTEMA DE
LUBRICACION

AUTOMOCIÓN

EVOLUCION.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
IMPRIMIR

ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L

F U T U R O

GRUPO FIAT

SISTEMA LUBRICACIÓN

ÍNDICE
LA LUBRICACIÓN .............................................................................................01
TIPOS DE ROZAMIENTO....................................................................................02
· ROZAMIENTO EN SECO...............................................................................02
.................................................................................0 3
METODOS DE LUBRICACIÓN..............................................................................06
· LUBRICACIÓN POR GOTEO
..............................................................................06
..............................................................................06
· LUBRICACIÓN FORZADA
.................................................................................08
BRUÑIDO Y SELLADO DEL CILINDRO
..................................................................08
· FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS.....................11
....................................11
· LUBRICACIÓN FORZADA
..........................................................................1 2
· CÁRTER HÚMEDO...........................................................................12
· CÁRTER SECO...............................................................................13
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
..............................................................................1 4
· BANCADA
.....................................................................................................1 5
· SURTIDORES DE ACEITE.............................................................................16
...................................................................................1 7
· CÁRTER DE ACEITE
........................................................................................1 9
· BOMBA DE ACEITE.....................................................................................20
...........................................20
· BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS
..............................................21
· VÁLVULA LIMITADORA
....................................................................................22
· FILTRO DE ACEITE......................................................................................23
· ROZAMIENTO UNTUOSO
RODADURA DE COJINETES................................................................................04
· LUBRICACIÓN POR GRASA
· LUBRICACIÓN POR INMERSIÓN....................................................................07
· LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES DE CUATRO
TIEMPOS
· LUBRICACIÓN POR BARBOTEO.............................................................11
· ÓRGANOS AUXILIARES
· CULATA.....................................................................................................18
· BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES
EXTERNOS

AUTOMOCIÓN
MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES

EVOLUCION.
F O R M A C I Ó N

P A R A

E L

F U T U R O

GRUPO FIAT

SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES ............................26
DEL BLOQUE MOTOR (BLOW - BY)
INTERCAMBIADORES DE CALOR ........................................................................28
· INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA ....................................................29
ACEITE
· INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE.......................................................29
ACEITE
INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR .....................................................30
VARIADOR DE FASE .........................................................................................31
TENSOR HIDRÁULICO DE LA CORREA DE LA DISTRIBUCIÓN .................................31
CONSUMO DE ACEITE ......................................................................................32

IMPRIMIR

ÍNDICE

ZOOM

ZOOM

SISTEMA LUBRICACIÓN

ÍNDICE
FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS
Y CIRCUITOS ASOCIADOS.................................................................................33
INTERRUPTOR MANOMÉTRICO DE INSUFICIENTE PRESIÓN
EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN .....................................................................33
TRANSMISOR E INDICADOR DE LA PRESIÓN DE ACEITE
DEL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN........................................................................35
CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE.................................................................37
TRANSMISOR E INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR .................38
SENSOR ELECTRÓNICO DE NIVEL DE ACEIT.E......................................................40

presente en todas las circunstancias en que se produce un movimiento. Engrase primitivo 1 . durante el avance de la investigación para disminuir la propia fatiga. Las investigaciones llevadas a cabo sobre un carro con una antigüedad de 1000 años antes de Cristo. han confirmado que en aquellos tiempos la lubricación de los ejes de las ruedas era efectuada con grasas de animales.AUTOMOCIÓN EVOLUCION. Debe suponerse que. el hombre haya tenido en cuenta el fenómeno de la lubricación a través de las observaciones casuales. MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES IMPRIMIR ÍNDICE F O R M A C I Ó N ZOOM ZOOM P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT SISTEMA LUBRICACIÓN LA LUBRICACIÓN El rozamiento es un fenómeno pasivo debido a la estructura de la materia.

el concepto fundamental es eliminar el contacto directo entre dos cuerpos que interfieren entre sí. al mismo tiempo que aumentan la temperatura. En esta situación. En dichos puntos se producen presiones muy elevadas que. se obtiene un elevado coeficiente de rozamiento. el esfuerzo necesario para provocar el rozamiento es elevado en relación a la presión aplicada entre las piezas. provocan la fusión de los puntos de contacto y determinan el gripado de las piezas. es decir. . el contacto no se produce en toda la superficie sino sólo entre las irregularidades de las mismas que intervienen entre sí. que significa agarrotarse. esta última palabra deriva del inglés del verbo “to grip”. Durante la fricción. dispersando gran cantidad de energía en forma de calor y desgaste.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN La lubricación es un fenómeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran cantidad de elementos que intervienen en esta cuestión. El rozamiento produce calor TIPOS DE ROZAMIENTO ROZAMIENTO EN SECO En el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza y principalmente su estado superficial.

ROZAMIENTO UNTUOSO Interponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una sustancia lubricante líquida. que precisamente es la que se construye con un material más blando. y el espacio entre las piezas ocupado por el lubricante se denomina película. Rozamiento untuoso . para piezas sometidas a rozamiento moderado. la fuerza que hay que aplicar para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo de deslizamiento entre las capas fluidas. tiene su origen en el hecho de que en caso de gripado se prefiere localizar los desgastes solamente en una de las piezas. Este fenómeno se denomina rozamiento fluido. En estas condiciones. ésta efectúa la función de cojinete y evita el contacto directo.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Rozamiento en seco El uso de materiales diferentes.

el eje ha de arrastrar al aceite y se produce un instante de fricción límite entre las dos superficies. o carga. antes de que el eje tome velocidad. En la posición de reposo. Es entonces cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte calentamiento del aceite. Posición de reposo En el momento de arranque. para que pueda haber movimiento.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN RODADURA DE COJINETES En los motores de automóvil. el eje y su cojinete tienen una zona de contacto directo porque la fuerza F. Este juego se llena de aceite de engrase. actúa sobre el eje que la soporta. El eje que gira dentro de su cojinete lo ha de hacer con juego. más que el deslizamiento mutuo de dos superficies. se presenta el caso de rodadura en cojinetes. Arranque .

Marcha normal .IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Cuando el eje lleva su marcha normal. realizándose entonces la lubricación fluida. la película de aceite hace de almohadilla entre el eje y el cojinete e impide su contacto directo.

Lubricación por grasa LUBRICACIÓN POR GOTEO El aceite se deposita justo encima de la zona interesada y la lubricación se efectúa mediante la caída libre de gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la función de dosificar y repartir el aceite. LUBRICACIÓN POR GRASA La grasa se deposita en un recipiente adecuado y es enviada a presión contra las superficies en contacto de las piezas mediante un pistón y un muelle o mediante la presión conseguida a través de un tapón al roscarlo.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN METODOS DE LUBRICACIÓN Los métodos de lubricación empleados en las máquinas. -□ Lubricación por goteo -□ Lubricación por inmersión. principalmente son los siguientes: -□ Lubricación por grasa. -□ Lubricación forzada. .

Lubricación por inmersión . las cuales lo proyectan sobre las partes interesadas.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Lubricación por goteo LUBRICACIÓN POR INMERSIÓN El aceite está contenido en el interior de un depósito donde se sumergen parte de las piezas móviles que se han de lubricar.

8 . con una película más fina. En el caso de los cilindros de los motores alternativos es conveniente una ligera rugosidad. además. a fin de favorecer un rodaje más rápido y seguro. Una superficie cuanto más pulida esté puede trabajar con cargas mayores y. por las cuales circula el lubricante mediante la presión producida por una bomba.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN FORZADA El aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de canalizaciones. Una superficie que a simple vista parece uniforme en realidad es discontinua y presenta irregularidades que pueden afectar a todo el espesor de la película. sin que se produzcan rozamientos entre las piezas.□ Lubricación forzada BRUÑIDO Y SELLADO DEL CILINDRO En la lubricación tiene gran importancia el grado de rugosidad de las superficies de las piezas en contacto.

Además. Cuando las piezas no son perfectamente lisas o no están adaptadas en los motores nuevos. la rugosidad mejora la lubricación durante el periodo de rodaje. mediante un desgaste más rápido de la superficie del propio cilindro. estas permanecerán inalterables incluso con presiones elevadas ( viscosidad) y eliminaremos en gran medida el consumo de potencia y los desgastes destructivos de las piezas. La lubricación óptima se obtiene cuando entre las superficies existe una película continua de aceite. absorbiendo entre el 10% y 25% de temperatura.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Bruñido del cilindro Esto queda justificado por el hecho de que se prefiere provocar. . si no son persistentes y excesivos. de las piezas en rozamiento. pueden producirse los típicos humos azules de los gases de escape y un ligero consumo de aceite. el pulido del cilindro y la adaptación de éste al pistón. Se trata de fenómenos que. El lubricante es una sustancia capaz de reducir el coeficiente de fricción entre superficies deslizantes. Separando las partes en movimiento o bien interponiendo sustancias adecuadas que se adhieran a las superficies en rozamiento (untuosidad). a un mismo tiempo. que es favorecido por el empleo de lubricantes fluidos. se deben considerar normales.

contribuyendo a hacer estanca la cámara de explosión. Sellado del cilindro 10 .IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN El aceite actúa también como sellante. Además. ocupando y taponando la fuga de los gases hacia el cárter. actúa como limpiador de las impurezas constituidas por los residuos de la combustión.

sumergen en el aceite unas cucharillas que a través de unos oportunos conductos llevan parte del aceite recogido a los casquillos de biela y bancada. retornando posteriormente por gravedad al cárter para comenzar de nuevo el ciclo. -□ Forzada.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS Existen básicamente dos tipos de lubricación: -□ Por barboteo. LUBRICACIÓN POR BARBOTEO En un motor se consigue llenando el depósito de aceite (cárter) a un nivel establecido. el resto es lanzado sobre los cilindros y demás órganos en movimiento. Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio. Lubricación por barboteo 11 .

Este sistema es el más utilizado en el automóvil. El aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su caída en el cárter. Existen dos tipos de lubricación forzada: -□ Cárter húmedo. donde se enfría antes de ser aspirado nuevamente por la bomba.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN FORZADA□ En los motores actuales las mayores solicitaciones mecánicas y térmicas imponen la necesidad de una lubricación intensa y garantizada en cualquier situación de funcionamiento. CÁRTER HÚMEDO El cárter húmedo utiliza como depósito el propio cárter de aceite del motor. -□ Cárter seco. Lubricación forzada . la cual envía aceite en cantidad suficiente a todos los órganos en movimiento del motor. Esto implica un sistema de lubricación a presión que es suministrado por 0una bomba.

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN CÁRTER SECO El cárter seco se suele emplear en los vehículos de competición. en que la bomba y el aceite están situados en un depósito separado del grupo motor. asegurando un flujo de aceite más abundante y continuo. permite que el motor pueda reducir su distancia respecto al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehículo al rebajar su baricentro. y precisa de una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para enviarlo nuevamente al depósito. . Se diferencia del sistema anterior. además de poder mejorar su aerodinámica. Cárter seco Al eliminar el depósito en el cárter.

llegando al conducto principal en el bloque. bomba. tensor hidráulico de cadena o correa distribución. árbol de levas cuando está montado en el bloque. si lleva instalado un intercambiador de calor para el lubricante. variador de fase. depresor. etc. pulverizadores de aceite (si están previstos).IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN El aceite aspirado desde el cárter por la bomba. filtro. y desde éste distribuyéndose a los soportes de apoyo del cigüeñal en el bloque (bancada). Cuando es un motor de altas prestaciones.) y a la culata. árboles contrarrotantes. órganos auxiliares (turbocompresor. es enviado a presión al circuito siendo filtrado previamente. el sentido de circulación de aceite es el siguiente: Aspiración. radiador o intercambiador y conducto principal Circuito lubricación .

lubrifica los cojinetes de biela y surtidores de las mismas. cojinetes de biela y biela .IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN BANCADA El aceite procedente del conducto principal llega a los casquillos de bancada a través de unos conductos y de éstos al cigüeñal por unos orificios practicados en los casquillos de bancada. El lubricante pasando por unos conductos realizados en el interior del cigüeñal. Distribución del aceite a los apoyos de bancada.

Surtidores de aceite . cada surtidor lleva una válvula que permite la salida de aceite cuando la presión en el circuito alcanza un valor determinado. segmentos y cilindro.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN SURTIDORES DE ACEITE En los motores de alto rendimiento térmico se colocan en el bloque unos pulverizadores de aceite. refrigerando éste y al mismo tiempo para que la niebla de aceite engrase el pie de biela. para que el chorro de aceite a presión incida en la parte inferior de la cabeza del pistón. Para asegurar una presión mínima de funcionamiento en el circuito. bulón. pistón. orientados estratégicamente.

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN ÓRGANOS AUXILIARES Todos los órganos que funcionan con aceite del circuito principal. Órganos auxiliares . tienen una alimentación específica procedente de algún conducto del bloque o de la culata.

balancines y su eje. así como del variador de fase. asegura la alimentación de los empujadores hidráulicos. empujadores.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN CULATA A través de uno o varios conductos secundarios del bloque. el árbol o los árboles de levas y sus levas. Lubricación de los órganos montados en la culata . y si los incorpora. el aceite llega a los distintos órganos en movimiento montados en la culata.

que obligará a los fabricantes a eliminar éste tapón por motivos ecológicos. A partir de una determinada fecha. Este nivel debe asegurar que la toma de aspiración de la bomba esté sumergida en aceite en cualquier situación de funcionamiento del vehículo. por lo que será necesario el empleo de una máquina específica para extraer el aceite del cárter.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN CÁRTER DE ACEITE El sistema de lubricación está constituido por un depósito (cárter) donde se aloja el aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. entrará en vigor una normativa de la C. aumentando la cantidad de calor disipada. El cárter lleva un tapón de vaciado en su parte más baja para facilitar el desalojo del aceite. destinadas a ampliar la superficie de intercambio térmico con el aire circulante. Cárter Estos últimos van provistos de unas aletas exteriores realizadas en la propia fundición del mismo. Para asegurar esta condición. El cárter suelen estar fabricado en chapa de acero embutida o en aleación ligera. se instalan en el cárter unos rompeolas que evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales.E. a través de una sonda introducida por el orificio de la varilla de comprobación del nivel. .E.

está limitada por un regulador. Los piñones giran en una cámara adecuada en el cuerpo de la bomba. una de engranajes con dientes externos y la otra de rotor con dientes internos o alabes (llamadas EATON). 20 . Al disminuir el volumen de aceite en la cámara de aspiración. la cual. en los sistemas de lubricación del motor se emplean dos tipos de bombas. El piñón conductor es solidario a un eje movido por un órgano del motor. es expulsado hacia el circuito. Actualmente. el volumen de aceite que va ingresando. Los dientes pueden ser rectos o helicoidales. al no tener posibilidad de pasar entre los dientes engranados de los piñones. en los huecos existentes entre cada dos dientes consecutivos de cada piñón y la pared de la carcasa de la bomba. siendo esta última solución de funcionamiento más silencioso. se crea en ésta el vacío que se encarga de aspirar el aceite del cárter. el aceite es transportado desde la cámara de aspiración hasta la de expulsión.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN BOMBA DE ACEITE La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presión adecuada. BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS Esta constituida por dos piñones idénticos engranados entre sí. Bomba de piñones En la cámara de salida ocurre lo contrario. En el movimiento circular de los piñones.

21 . Con el fin de que no se dañen las bombas de aceite sean del tipo que sean. y otra de presión. el conductor.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS Está constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor con el dentado en el interior y otro. en la boca de aspiración se coloca un filtro de tamiz que impide la aspiración de cuerpos extraños. movido directamente o indirectamente por el cigüeñal. por el contrario. El rotor interior con un número inferior de dientes que el exterior está conformado de tal forma que engranado con éste. provocando la aspiración de aceite del cárter. una de aspiración. con dentado exterior. forma dos cámaras diferentes y estancas. La cámara de compresión. Bomba de aceite de engranajes internos Con el giro de los rotores el volumen de la cámara de aspiración aumenta progresivamente. expulsando el aceite hacia el circuito de lubricación. va disminuyendo de volumen.

descargando hacia el cárter o bien hacia la cámara de aspiración de la bomba el aceite sobrante. alcanza un valor determinado. de esta forma la presión del circuito queda regulada a un valor preestablecido por el fabricante. . Cuando la presión de aceite en el circuito supera la fuerza de tarado. la válvula se abre descargando el aceite al cárter o hacia la cámara de aspiración de la bomba. se abre una válvula que limita la presión a un valor establecido por el fabricante.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN VÁLVULA LIMITADORA Cuando la presión enviada al circuito por la bomba. Válvula limitadora Esta constituida por: un pistón o una bola que obturan el orificio de descarga por la acción de un muelle debidamente tarado.

Los filtros colocados en paralelo filtran sólo una parte del caudal de aceite que la bomba envía al circuito de lubricación.) contenidas en el aceite lubricante. consiguiendo que en el próximo arranque llegue aceite instantáneamente a los órganos del motor que lo necesiten. constituido por un recipiente cilíndrico donde se coloca el cartucho. devolviendo el aceite que pasa por el filtro directamente al cárter. . y además puede incorporar una segunda válvula anti-descarga para evitar que se vacíe el circuito con motor parado. el cual está compuesto por una tira de papel plegada en forma de acordeón. El sistema más difundido es el de cartucho.005 mm. con el fin de aumentar la superficie filtrante.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN FILTRO DE ACEITE Es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0. Filtro de aceite Los filtros pueden instalarse en el circuito de lubricación en paralelo o en serie. Está provisto de una válvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito de lubricación en caso de obstrucción del papel filtrante.

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM Esquema de circuito de lubricación con filtro en derivación (en paralelo) SISTEMA LUBRICACIÓN .

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Los filtros colocados en serie filtran todo el aceite que la bomba envía al circuito de lubricación. Esquema de circuito de lubricación con filtro de caudal total (en serie) .

BY) Las emisiones del bloque motor están compuestas por mezclas de aire.By o de respiradero. Los gases procedentes del bloque atraviesan un separador de ciclón y pierden parte del aceite del motor disuelto en los mismos que. Filtro mixto SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES DEL BLOQUE MOTOR (BLOW . . El control de estas emisiones se resuelve con una instalación integrada en el circuito de aspiración que hace recircular a la cámara de combustión los gases procedentes del bloque después de separar el aceite.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Existen filtros mixtos (serie y paralelo) donde una parte del aceite se filtra antes de enviarlo al circuito y la otra parte se filtra sin pasar por el circuito. gasolina y gases quemados que se filtran entre los cilindros y los segmentos de los pistones y por vapores de aceite lubricante. vuelve por caída al cárter. Su conjunto se define gases de Blow . bajo forma de gotas. a través del conducto.

El aceite recogido se canaliza al cárter a través de un conducto y una válvula unidireccional de descarga. . se coloca una válvula unidireccional entre el tubo específico para el reciclaje al ralentí procedente del separador y el colector de admisión. en aceite y gases residuales. Este separador almacena los vapores y los separa. Dicho dispositivo impide la combustión de los gases procedente del bloque en el caso de retroceso de la llama de la cámara de combustión.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Con la mariposa del acelerador abierta los gases residuales llegan al conducto de admisión por medio de un tubo que contiene en su interior un apaga-llamas. Los vapores procedentes del bloque atraviesan un primer separador donde se les somete a una primera fase de condensación provocando su regreso parcial al cárter. a un segundo separador. En los motores sobrealimentados para garantizar que todo el circuito esté constantemente en depresión. situados respectivamente en el bloque y en la tapa de la culata en el lado de aspiración. Reciclaje de los gases procedentes del bloque En algunos motores los vapores se toman de dos puntos de respiración del motor. Con la mariposa cerrada la depresión aspira los gases (en cantidad limitada) directamente en el colector de admisión. la depresión existente en el colector de admisión abre la válvula y aspira los vapores procedentes del bloque. los vapores restantes se canalizan junto con los procedentes de la culata. por efecto de la condensación. Con motor funcionando al ralentí. a través de otro conducto con un orificio calibrado.

Los intercambiadores son de dos tipos: -□ Intercambiador de calor agua-aceite. la presión existente en el colector de admisión cierra la válvula evitando poner el bloque a la presión que envía el turbo. . Reciclaje de los gases procedentes del bloque en los motores sobrealimentados INTERCAMBIADORES DE CALOR Cuando el cárter del motor no tiene capacidad suficiente para reducir la temperatura del aceite se instala un intercambiador de calor.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Con motor funcionando en sobrealimentación. -□ Intercambiador de calor aire-aceite.

.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA – ACEITE El intercambiador agua-aceite está constituido por una serie de conductos. Intercambiador de calor agua aceite INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE El intercambiador de calor aire . de acero inoxidable. por los que circula en su interior el aceite y por el exterior el líquido refrigerante.aceite funciona con el mismo principio del radiador del líquido refrigerante del motor. Junto con el intercambiador se monta una válvula termostática que excluye el paso de aceite del circuito de lubricación por el intercambiador. hasta que la temperatura del aceite no alcance un valor determinado. este conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que dispone de una tubería de entrada y otra de salida para que circule el líquido refrig e rante. esto permite que el lubricante alcance una t e m p e r atur a ó p t im a de f unc io n am ie nt o en el m en o r ti em p o posible.

aceite INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR Dada la importancia que tiene que el nivel de aceite sea el correcto. Varilla de nivel de aceite 30 . y nunca rebasar ninguna de ellas. el máximo y el mínimo.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Intercambiador de calor aire . los motores disponen de un sistema para comprobarlo. El más simple consta de una varilla donde van marcados dos niveles. debiéndose encontrar siempre el nivel de aceite entre esas dos marcas. La varilla incorpora una junta elástica que asegura la estanqueidad entre ella y el bloque.

Funcionamiento variador de fase TENSOR HIDRÁULICO DISTRIBUCIÓN DE LA CORREA DE LA En los motores en los que se instala un tensor para la correa de distribución.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN VARIADOR DE FASE En algunos motores que incorporan un variador de fase para la distribución. La presión de aceite llega al variador por medio de una válvula de corredera comandada por un electroimán. éste es comandado por la presión del circuito de lubricación. 31 . se utiliza para su funcionamiento la presión existente en el circuito de lubricación. Estos tensores aumentan la tensión de la correa de la distribución cuando la presión del circuito de lubricación desciende por debajo de un cierto valor.

para que pueda funcionar. no solamente consume combustible. sino también aceite. . naturalmente este último en cantidades mucho más reducidas. simplemente.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Tensor hidráulico de la correa de la distribución CONSUMO DE ACEITE Para que un motor de combustión pueda desarrollar su máxima potencia y.

Mucho cuidado con los motores que aparentemente no consumen nada de aceite: en estos motores. pero durante un largo trayecto se van sumando hasta alcanzar una cantidad elevada de aceite. .IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Como se indicaba anteriormente. cuando la presión en el circuito es insuficiente. cuanto más largo sea el trayecto recorrido. atenerse escrupulosamente a las normas de comprobación de consumo de aceite del fabricante del vehículo. Esto hace que el aceite esté sometido a temperaturas y presiones que le hacen perder su calidad y su nivel. -□ Ayudar a la estanqueidad entre pistones y cilindros. Debido también a las tolerancias de toda la fabricación en serie como por ejemplo pistones y cilindros. Por lo tanto es absolutamente imprescindible para determinar si un motor consume o no excesivamente aceite. se trata de pequeñas cantidades por tiempo y cilindro. Esta cantidad falta naturalmente en el cárter. -□ Debe también sustraer calor de los puntos sometidos a altos esfuerzos térmicos. Una mínima película de aceite es necesario sacrificar para lubricar los segmentos superiores de los cilindros. quedando ésta en las paredes de los mismos. -□ Mantener los conductos del circuito de lubricación limpios. FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS INTERRUPTOR MANOMÉTRICO DE INSUFICIENTE PRESIÓN EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN El indicador óptico de insuficiente presión de aceite del motor está controlado por un interruptor manométrico que conecta a masa el negativo de la lámpara de control. una condición frecuentemente registrada al conducir por trayectos cortos y no consiguiendo alcanzar las temperaturas de trabajo. baja al cárter de aceite influyendo en el nivel del mismo. Si la presión en el circuito alcanza cierto valor se separan los contactos interrumpiendo el circuito a masa. Además el consumo de aceite no es posible determinarlo exactamente si al repostar se controla el nivel de aceite. el aceite del motor debe cumplir con múltiples misiones: -□ Correcta lubricación de todos los puntos de deslizamiento y de cojinetes. una cosa es indudable y es que todas las máquinas de combustión consumen más o menos aceite. Este consumo se ve incrementado en conducciones deportivas. el combustible que se ha depositado en las paredes de los cilindros. Naturalmente. Cierta cantidad de aceite se encuentra aún en el circuito de lubricación. quemándose junto con el combustible y perdiéndose para siempre del contenido existente en el cárter.

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM Interruptor manométrico Circuito eléctrico indicador insuficiente presión de aceite SISTEMA LUBRICACIÓN .

Estas dos bobinas forman campos electromagnéticos diferentes. Al aumentar o disminuir la presión en el circuito de lubricación se deforma una membrana que acciona el contacto móvil sobre una resistencia variable. . uno variable (la principal) y el otro fijo (la auxiliar). mientras que la corriente que recorre la bobina auxiliar es constante. está compuesto por una aguja que en uno de los extremos lleva un imán y dos bobinas. En los indicadores de presión del aceite digitales la variación eléctrica que reciben del transmisor es procesada electrónicamente. La corriente que recorre la bobina principal depende de la tensión enviada por el transmisor que es variable. para alimentar e iluminar diferentes circuitos eléctricos que se encuentran serigrafiados sobre un cristal de cuarzo líquido. por lo tanto la aguja se posicionará proporcionalmente a la resistencia del transmisor.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Valores de comprobación del sensor de presión de aceite TRANSMISOR E INDICADOR DE LA PRESIÓN DE ACEITE DEL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN El transmisor manométrico es un elemento sensible a la variación de presión del aceite en el circuito de lubricación. provocando una variación de tensión eléctrica que es transmitida al indicador situado en el cuadro de instrumentos. El indicador es el que recibe la variación de tensión del transmisor.

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM Sistema eléctrico de control de la presión de aceite Circuito eléctrico indicador presión de aceite SISTEMA LUBRICACIÓN .

(Racord) Montar el manómetro (2).969. Montar el útil (1) 1.: 2.p.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Valores de comprobación del sensor de presión de aceite CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE Calentar el motor (temperatura del aceite 90° C). ´ Control de la presión de aceite . -□ Presión aceite motor a 4000 r.860. Poner en marcha el motor exclusivamente el tiempo necesario para comprobar que la presión del aceite del motor corresponda a los valores prescritos: -□ Presión aceite motor al ralentí: 0.6 bar.5 bar.000.m.

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN TRANSMISOR E INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR El transmisor es un elemento sensible a la variación de temperatura del aceite. Sistema de control de temperatura del aceite . una tensión eléctrica variable de acuerdo a la temperatura del aceite. Con este sistema se tiene una información constante de la temperatura del aceite del motor. Transmite al indicador de temperatura del aceite del motor. Los indicadores de temperatura de aceite del motor analógicos y digitales. situado en el cuadro de instrumentos. su constitución y funcionamiento son idénticos al de los indicadores de presión del aceite descritos anteriormente.

IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM Esquema eléctrico sensor temperatura de aceite SISTEMA LUBRICACIÓN .

La unidad de control electrónica envía una señal eléctrica para iluminar el indicador óptico de insuficiente nivel cuando el sensor no se encuentra sumergido en aceite. estos sistemas constan de una lámpara conectada a través de una unidad de control electrónica a un sensor. Sensor electrónico de nivel de aceite 40 .IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Valores de comprobación del sensor temperatura de aceite SENSOR ELECTRÓNICO DE NIVEL DE ACEITE Para evitar posibles olvidos e incomodidades. el cual es sensible a la presencia de aceite. se instalan unos controles de nivel de aceite electrónicos.

se pone la llave en la posición STOP. calculando luego la diferencia entre los dos valores. Sensor electrónico de nivel de aceite 41 . es decir. el control nivel aceite se realiza sólo 2 minutos después de que se haya apagado el motor. compuesto por un hilo resistivo en el cual se mide la caída de tensión en dos momentos distintos.IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN El sensor representado es del de “hilo calentado” (S). Si se ha efectuado una puesta en marcha del motor. el indicador óptico de señalación se ilumina de color verde y permanece encendido hasta que se efectúa la puesta en marcha del motor o bien. En el caso de que el nivel aceite motor sea el previsto.

Después de un periodo de ajuste de la alimentación (t0 ÷ t1 ~150 mseg).IMPRIMIR ÍNDICE ZOOM ZOOM SISTEMA LUBRICACIÓN Principio de funcionamiento: Con la llave en posición MARCHA. el nivel del aceite del motor es el prescrito. del cuadro de instrumentos.).). Las condiciones de avería se señalan mediante el encendido óptico (led) específico en el visualizador. significa que el sensor está en cortocircuito (c. el sensor está alimentado con una corriente constante de unos 200 mA. el nivel del aceite del motor está en su valor mínimo. la centralita electrónica de CHECK. significa que el sensor está cortado (c.c. presionando el pulsador (P).5 V. -Si la tensión medida en la segunda lectura es superior a 3. -Si la diferencia de potencia es superior a 245 mV. -Si la tensión medida en la segunda lectura es inferior a 1 V. efectúa una primera medición de tensión (tiempo (t1 ÷ t2 ~10 mseg).a. Después de un ulterior período de tiempo (t2 ÷ t3 ~800 mseg) el sistema efectúa una segunda medición de tensión que se compara con la primera y pueden verificarse las siguientes condiciones: -Si la diferencia de potencia entre las dos tensiones medidas es inferior a 245 mV. .