UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES

NOMBRE: JOSE RODRIGUEZ
FECHA: 10/05/2016

NIVEL: NOVENO
NRC: 3257

GAS NATURAL COMO CARBURANTE AUTOMOTRIZ

RESUMEN
El presente estudio se enfoca en la importancia de buscar nuevas alternativas para
reducir las emisiones y cuidar el medio ambiente, una de esas alternativas es el gas
natural como carburante. El sector del gas natural, por sus caractersticas tcnicas y
econmicas, se muestra como pieza fundamental en el cumplimiento de los objetivos de
mejora de la eficiencia energtica y de reduccin de emisiones. Los vehculos que
funcionan con gas natural ofrecen ventajas sustanciales en comparacin con los
vehculos a gasolina. El gas natural ha sido un recurso energtico muy importante para
los pases miembros de la IEA es por eso que este hidrocarburo se ha transformado en el
factor fundamental para la seguridad energtica en los pases, cada vez tiene mayor
importancia en el sector energtico, proyectndose para un futuro como una de las
principales fuentes de energa. En el sector automotriz se busca reducir la contaminacin
producida por los carburantes combustionados y una de las mayores opciones es utilizar
el gas natural el cual es ms econmico y a la vez reduce significantemente las
emisiones de gases txicos.
SUMMARY
This study focuses on the importance of finding new ways to reduce emissions and
protect the environment, one such alternative is natural gas as fuel. The natural gas
sector, for its technical and economic characteristics, shown as a cornerstone in fulfilling
the objectives of improving energy efficiency and reducing emissions. Vehicles that run
on natural gas offer substantial advantages compared to gasoline vehicles. Natural gas
has been an important member countries of the IEA energy resource is why this oil has
become the key to energy security in the country factor, it is increasingly important in
the energy sector, projected for a future as one of the main sources of energy. In the

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automotive sector it seeks to reduce pollution caused by the combusted fuel and one of
the biggest options is to use natural gas which is cheaper and also significantly reduces
emissions of toxic gases.
GAS NATURAL
TRANSPORTE
MEDIO AMBIENTE
ENERGA
TERMINOLOGA:

GNC.- Gas Natural Comprimido. Se lo emplea como combustible para uso

vehicular ya que

GNL.- Gas Natural Licuado, es gas natural que ha sido procesado para ser
transportado y almacenado en fase lquida a presin atmosfrica y a -160 C
aproximadamente.

GN.- Gas Natural, es una mezcla de hidrocarburos, principalmente metano, y

otros ms pesados, es un gas combustible que se encuentra en la naturaleza en
reservas subterrneas en rocas porosas

GNV.- Gas Natural Vehicular, es la utilizacin del gas natural como combustible
para vehculos por ser econmico y ambientalmente ms limpio.

GAS NATURAL
El Gas Natural Comprimido es uno de los combustibles alternativos ms econmicos del
mercado. El costo del GNC en comparacin a la nafta es un 77% menor, en el recorrido
de 100 Km., lo cual permite un ahorro significativo en el bolsillo del usuario.
Las actuales evaluaciones del stock del petrleo estiman una reserva de 150.000
millones, pero su consumo es de 4.000 millones una reserva que durara unos 39 aos
aproximadamente en cambio en el campo del gas se estima que hay una reserva de

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145.000 millones de Tep (Toneladas equivalentes a petrleo) con un consumo de 2.000

millones de Tep por ao lo que equivale a una reserva de 66 aos aproximadamente.

Figura 1.Distribucin de las reservas de Gas Natural.

Fuente: http://www.kioshicompresion.com.ar/

En argentina los vehculos utilitarios propulsados a GNC se ven beneficiados con el 50%
menos del importe correspondiente al pago de patentes y la conversin de vehculos
tuvo un crecimiento del periodo anual anterior del mercado fue del 15%
aproximadamente y un promedio de 20.000 vehculos se convierten cada mes.

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Figura 2. Ventas anuales de GNC en Argentina

Fuente: http://www.gnc.org.ar/

La cantidad estimada de conversiones de vehculos a GNC en el mundo asciende a

5.200.000.
Se estima que en 15 aos esta cifra se duplicar debido a la necesidad de conservar el
medio ambiente y al ahorro energtico.
Entonces en la Figura 3, se muestra la sencillez de la molcula de gas natural con
respecto a la del petrleo y el carbn, siendo esta la causa de porque es ms amigable
con el ambiente el utilizar gas natural como carburante en el transporte.

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Figura 3. Composicin qumica del Gas Natural, Petrleo y Carbn

Fuente: http://www.kioshicompresion.com.ar/

Dada la mayor relacin hidrgeno/carbono en la composicin del gas natural en

comparacin con otros combustibles fsiles, su combustin produce considerablemente
menos CO2 por unidad de energa producida. En base a esto, la combustin de gas
natural produce como mnimo un 25-30% menos CO2 que la del petrleo y al menos un
40-50% menos que la del carbn por unidad de energa producida, dependiendo del
proceso que se utiliza y la calidad del combustible.
Tabla 1. Sustancias que causan la contaminacin

Sustancia

Fuente

Limite "OMS"

Monxido de
Carbono (CO)

90% emitido por el

sector transporte; 65%
vehculos motorizados.
47% emitido por
vehculos motorizados.

100 mg/m3 durante 15

minutos - 10 mg/m3
durante 8 horas.
400 ug/m3 NO2
durante 1 hora.
150 ug/m3 NO2
durante 24 horas.
150-200 ug/m3 durante
1 hora.

xidos de
Nitrgeno
(NOx)
Ozono (O3)

Provocado por la
interaccin de HC y
Nox.
Plomo (Pb)
Proviene del aditivo del
petrleo.
Hidrocarburos
50% emitidos por
(HC)
automviles.
Benzeno (C6H6) Vehculos y
evaporacin del
petrleo.
Material
Vehculos, Industrias y
Particulado
Fuentes Domsticas.

0,5-1,0 ug/m3 durante 1

ao.
No existe lmite
especificado.
La OMS no acepta
ningn nivel seguro.
La OMS no acepta
ningn nivel seguro.

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(Holln)
Fuente: http://www.kioshicompresion.com.ar/

COMBUSTIBLE LIMPIO EN EL TRANSPORTE

Las naftas y el gasoil son mezclas complejas de hidrocarburos, incluyendo componentes
aromticos, naftnicos, olefinas y parafinas. Las naftas contienen hidrocarburos con 5 a
12 tomos de carbono, el gasoil con 12 a 18 tomos de carbono. El resultado de una
combustin incompleta da lugar a componentes complejos oxidados y pueden formarse
partculas a las que se atribuye potencial cancergeno.
En cambio el gas natural es mayormente metano que es una de las molculas ms
simples, (CH4) que no da lugar a la formacin de partculas y que por ser muy estable
no reacciona fcilmente con otras sustancias, o sea que no es reactiva en el laboratorio
ambiental de la atmsfera.
Esto significa que las naftas y el gasoil contienen compuestos orgnicos voltiles que
son muy reactivos y que en presencia de la luz solar dan lugar al ozono a nivel de suelo
o smog fotoqumico que es uno de los contaminantes que ms puede afectar a la salud
durante varios das por ao afectando a personas sensibles a sus efectos.

Figura 4. Promedio de emisiones de distintos combustibles y vehculos

Fuente: Energa, Agua, Medioambiente, territorialidad y sostenibilidad

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Figura 5. Efectos txicos directos de los carburantes

Fuente: http://www.gnc.org.ar/

(++,+ Ventajas; 0 Promedio, -,-- Desventajas)

Figura 6. Efectos a largo plazo de los carburantes

Fuente: http://www.gnc.org.ar

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EMISIOES DE LOS COMBUSTIBLES

100
80
60
40
20
0

61

64

77

15

Gasolina
Gas Natural

Figura 7. Emisiones de contaminacin gasolina vs gas natural

Fuente: Ruiz M

En 1997 las normas de calidad del aire en EE.UU. son ms estrictas con relacin al
ozono y al material particulado respirable, que las del Clean Air Act de 1990, a raz de
nuevos descubrimientos.
Se conoce que altos niveles de ozono -incluyendo niveles por sobre la norma de 0,125
ppm que no debe excederse ms de tres das en tres aos - puede traer graves efectos
sobre la salud. El ozono reacciona con el tejido pulmonar y puede traer problemas
respiratorios. Se aumenta el riesgo de asma y la gente puede toser y tener dolores
pectorales.Por razones desconocidas, alrededor del 10 al 20 % de la poblacin puede
tener predisposicin y ser especialmente sensible a concentraciones altas de ozono. Este
grupo junto con la gente que tiene enfermedades respiratorias pre-existentes y la gente
que hace ejercicio fsico en exteriores, pueden tener riesgo en particular por esos pocos
das al ao en donde puede haber alta concentracin de ozono.

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Tabla 2. Propiedades contaminantes de diferentes compuestos

Fuente: National Ambient Air Quiality Standars (EE.UU.1993)

Se trata de valores certificados del CARB's 1998 Model Year Heavy -Duty On-Road
Certification Listing. Los valores estn expresados en gramos por caballo vapor-hora,
una medida de masa de emisin liberada por unidad energtica consumida por el
motor.

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Figura 8. Comparacin hbrido diesel con hbrido GNC

Fuente: http://energypress.com.bo/

Las aplicaciones de tecnologa hbrido - elctrico combinan un motor de combustin

interna con la energa que da una batera elctrica o sea energa elctrica almacenada,
que cuando se aplicar a un mnibus dar un excelente potencial para reducir las
emisiones

para

aumentar

la

economa

de

combustible..

Tambin, los beneficios ambientales dependern finalmente del combustible y

tecnologa del motor de combustin interna. Como muestra la tabla, un mnibus hbrido
diesel emite 60 por ciento ms de NOx y 80 por ciento ms de partculas que un mnibus
hbrido a GNC. Claramente, un mnibus hbrido - elctrico a GNC ser por lejos un
vehculo mucho ms limpio que su contraparte

IEA (Agencia Internacional de Energa)

El gas natural ha sido un recurso energtico muy importante para los pases miembros de
la IEA.
Los pases que forman parte de la OCDE, y que por ende son miembros de la IEA, han
tomado al gas natural como una fuente confiable. En este sentido y desde 1973, la
penetracin en la matriz del gas se ha ido incrementando desde 19% del total hasta
alcanzar en el ao 2012 un 26% del total de la matriz de demanda energtica de los
pases bajo estudio.
Para el ao 2018, los pases no miembros de la OCDE tendrn una proyeccin de
demanda de unos 2.200 millones de metros cbicos anuales contra 1.763 millones de

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metros cbicos para los miembros de dicha organizacin. Esto demuestra el peso
especfico que estn teniendo determinados pases tales como China, India y tambin
Latinoamrica como actores en el consumo gas natural.
En el 2012, de acuerdo a los datos de la IEA, el crecimiento de la oferta ha sido del
2,1%.
El siguiente mapa muestra como la Agencia Internacional de la Energa visualiza el
esquema

de

comercializacin

de

gas

natural

hacia

el

ao

2018.

Visin de la IEA sobre la oferta y demanda de gas natural hacia 2018 (en miles de
millones de m3):

Figura 9.Proyeccin de la demanda de gas natural por la IEA

Fuente: Agencia Internacional de Energa

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Figura 10. Estadsticas de los pases europeos con respecto al gas natural
Fuente: http://www.iea.org/gtf/index.asp#

DESULFURADO A BASE DE NQUEL O COBRE-ZINC

STEAM METHANE REFORMING (Metano reformado con vapor) SMR: Los

gases desulfurados se mezclan con vapor sobrecalentado (600C-900C) para ser
reformado en tubos con un catalizador a base de nquel o cobre-zinc.
El gas reformado consistente en vapor, hidrgeno, monxido de carbono y
dixido de carbono se enfra, y se hace pasar de nuevo por un catalizador de
hierro que obliga a que el CO reaccione con el vapor para formar ms hidrgeno
y CO2. De esta manera se puede pasar del 10-14% en volumen de CO a
aproximadamente 50ppm. El CO2 se elimina de la corriente gaseosa mediante un
lavado con aminas y el CO remanente pasa a convertirse en metano.
Las grandes unidades de reformado alcanzan producciones de hasta 100000m3/h
El proceso se lleva a cabo mediante dos reacciones, la primera es la reaccin de
Water Gas Shift entre el agua y el metano:

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CH4 + 2 H2O 4 H2 + CO2

Esta primera reaccin de reformado tiene lugar entre 800900 C a una presin
de 25 bar, obtenindose un gas rico en dixido de carbono e hidrgeno y, en
menor cantidad, monxido de carbono. Se elimina primeramente el monxido
por medio de las reacciones de cambio de alta a baja temperatura a 400 y 200 C
respectivamente y se produce una mezcla gaseosa de H2, CO2, H2O y un poco
de CO y CH4. Despus de esta etapa se realiza una ltima purificacin, mediante
el proceso Pressure Swing Adsorption (PSA), el cual permite obtener hidrgeno
puro al 99.99%, cuyo contenido energtico es mayor que del gas natural del cual
precede.

Figura 11. Proceso SMR

Fuente: www.global-hydrogen-bus-platform.com

OXIDACIN PARCIAL DE HIDROVARBUROS PESADOS: La oxidacin

parcial es una conversin trmica de hidrocarburos pesados (como por ejemplo
residuos de refinado de aceite o diesel oil) con oxgeno y en ocasiones con vapor
de agua adicional. Las cantidades de oxgeno e H, producidas por este mtodo,

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estn sealando que la gasificacin sin aportes energa externa es viable. El

proceso de generacin de H a partir del carbn de piedra tambin es factible.

REFORMADO SECO DE METANO SOBRE CATALIZADORES

BIMETLICOS NI-CO: La reaccin de reformado seco:
CH4 + CO2 2H2 + 2CO (247 KJ/mol)

Figura 12. Reformado seco de Metano

Fuente: www.uclm.es/

Muy endotrmica: Ho = 247 KJ/mol, Relacin H2/CO = 1, Usada

industrialmente de manera conjunta con el SMR, Conversiones de equilibrio
menores que en SMR o POM

MTODOS DE OBTENCIN DE METANO

PROCESOS INDUSTRIALES:
Los procesos industriales ms ampliamente usados son:
EL PROCESO LURGI (denominado proceso de baja presin) trabaja para obtener
metano a partir de hidrocarburos gaseosos, lquidos o carbn, teniendo tres etapas:

Reforming.- Donde se produce la diferencia en el proceso en funcin del tipo de

alimentacin. En el caso de que la alimentacin sea de gas natural, este se
desulfuriza antes de llegar al reactor Lurgi.

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Sntesis.- El gas de sntesis se comprime a 70 - 100 atm y se precalienta. Luego

alimenta al reactor de sntesis de metanol junto con el gas de recirculacin. El
reactor Lurgi es un reactor tubular, cuyos tubos estn llenos de catalizador y
enfriados exteriormente por agua en ebullicin.

Destilacin.- El metanol en estado gaseoso que abandona el reactor debe ser

purificado. Para ello primeramente pasa por un intercambiador de calor que
reduce su temperatura, condensndose el metanol. Este se separa luego por
medio de separador, del cual salen gases que se condicionan (temperatura y
presin adecuadas) y se recirculan. El metanol en estado lquido que sale del
separador alimenta una columna de destilacin alimentada con vapor de agua a
baja presin. De la torre de destilacin sale el metanol en condiciones
normalizadas.

Figura 13. Procedimiento Lurgi

Fuente: poica2010b.wordpress.com

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PROCESO ICI: Se diferencia del anterior en el reactor de metano, que en este caso se
trata de un reactor de lecho fluidizado mientras que el reactor Lurgi es un reactor
tubular, y tambin en la destilacin, ya que ste la lleva a cabo en dos etapas y el otro en
una. Por lo dems, tienen caractersticas similares.
Proceso Lurgi

PROCESO CASERO.
El proceso de obtencin casero ms comn es utilizando un biodigestor.
El biodigestor es un depsito completamente cerrado, donde los residuos orgnicos, o el
estircol de los animales se fermentan sin aire para producir gas metano.
La produccin de biogs por descomposicin anaerbica es un modo considerado til
para tratar residuos biodegradables, ya que produce un combustible de valor, adems de
generar un efluente que puede aplicarse como acondicionador de suelo o abono
genrico. El resultado es una mezcla constituida por metano (CH4) en una proporcin
que oscila entre un 50 % y un 70% en volumen, y dixido de carbono (CO2),
conteniendo pequeas proporciones de otros gases como hidrgeno (H2), nitrgeno
(N2), oxgeno (O2) y sulfuro de hidrgeno (H2S).
El biogs tiene como promedio un poder calorfico entre 18,8 y 23,4 Megajulios por
metro cbico (MJ/m). Este gas se puede utilizar para producir energa elctrica
mediante turbinas o plantas generadoras a gas, en hornos, estufas, secadores, calderas u
otros sistemas de combustin a gas, debidamente adaptados para ese uso.

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Figura 14. Biodigestor

Fuente: blog.distribuidoresrotoplas.com

CONCLUSIONES:

La gasolina produce un 12% ms de bixido de carbono que el gas natural, de

modo que este combustible es ligeramente ms limpio. Adems el GNV no
produce emisiones de plomo ni de azufre.

El gas natural necesita 14% ms de oxgeno que la gasolina para su

combustin y sta podra ser la causa por la que su rendimiento es menor,
especialmente en ciudades situadas en elevada altitud como Quito.

El gas natural tiene un poder calorfico ligeramente superior al de la gasolina

Los usos finales del gas natural, tanto industriales como domsticos, ofrecen
grandes oportunidades de mejora de la eficiencia energtica a un coste razonable.

El gas natural contribuye a consolidar una estructura energtica baja en carbono

no slo por su menor intensidad de emisiones sino por su papel como
complemento de las energas renovables.

Organizaciones como la IEA (Agencia Internacional de Energa) o el WEC

(Consejo Mundial de la Energa), buscan afianzar la utilizacin del gas natural

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como fuente de energa introducindolo en los campos de la aviacin, martimo,

de la industria y en el campo automotriz principalmente.

Existen diversos procesos de obtencin del gas natural desde los industriales a
los caseros, la idea es fomentar a la utilizacin de esta fuente de energa amigable
para el medio ambiente.

Referencias

IEA. Energy Supply Security: The Emergency Response of IEA Countries - 2014
Edition

www.iea.org (Revisado el 21/07/2015)

http://www.gnc.org.ar/ (Revisado el 21/07/2015)

http://www.kioshicompresion.com.ar/gnc_es.asp (Revisado el 21/07/2015)

http://www.iea.org/gtf/index.asp# (Revisado el 21/07/2015)

http://www.sedigas.es/pagina.php?p=199 (Revisado el 21/07/2015)