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CAPÍTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPÍTULO 6
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. CONCLUSIONES GENERALES
Del trabajo de fin de máster que se está culminando, concluimos lo siguiente:
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Se ha tratado de adecuar con la información existente, acerca de las patologías presentes
en estructuras de hormigón armado, para el caso específico de los muelles portuarios,
llegando a una de las conclusiones de que estas estructuras son susceptibles a la corrosión
debido a lo agresivo del ambiente en que se encuentran.

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Que el ataque por cloruros es uno de las causas de daño más importantes para estructuras
de hormigón armado, como es el caso de los muelles portuarios.

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De que la permeabilidad es la clave de la durabilidad, el origen de la mala
impermeabilidad puede deberse a muchas cusas, hormigones mal preparados, las fisuras
producidas por los motivos expuestos en este trabajo, etc.

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De que tan importante son las inspecciones periódicas, para el alargamiento de la vida
útil de las estructuras, y si se quiere ver desde el punto de vista económico, resulta más
barato corregir un daño en sus inicios.

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De que existen muchos métodos para llevar a cabo una inspección, todas con similares
resultados, y procedimientos cada vez más prácticos.

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También se concluye que elegir un adecuado proceso de intervención, debemos primero
hacer un buen diagnostico, realizando un buen estudio de las patologías de la estructura
desde la fase inicial de la inspección visual.

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Que para poder determinar el tipo de actuación se debe tener un profundo conocimiento,
de las técnicas dicha actuación, saber el uso de herramientas y materiales a emplear.

2. CONCLUSIONES DE LA APLICACIÓN:
De la aplicación podemos concluir lo siguiente:
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De los muelles inspeccionados, el muelle de la municipalidad provincial del santa, se
encuentra en mejores condiciones que la demás, si bien es cierto que tiene menor tiempo
de construido edad de construido, el hormigón posee mejor calidad que los del resto,
según la poca información que recibí de parte de los administradores actuales del muelle.

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una de ellas es que estos hormigones tienen su origen de deterioro a los efectos higrotérmicos. para este caso particular no se necesita en sayos que realizar debido al avanzado estado de deterioro en el que se encuentra este muelle. no ocurre así en la parte inferior. se trato de comparar el. 116 . es una inspección de carácter preliminar por ello se recomienda continuar con el procedimiento de ensayos y los procesos que haga falta para y tener un diagnostico más eficaz y como consecuencia de ello una mejor actuación o intervención. para evitar colapsos inminentes de la estructura.CAPÍTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES - Si bien es cierto la estructura de pilotes. eso es así porque un gran porcentaje ha sido reparado. lo que nos lleva a plantearnos varias hipótesis. vigas y losas nervadas (cara inferior) de este muelle se encuentran en un estado de conservación más que aceptable. RECOMENDACIONES: - Con respecto a las inspecciones realizadas a los muelles. tomar de actuación inmediata. - Por otro lado se recomienda específicamente al muelle de inversiones FESA. 3. deterioro superior con el inferior de la losa y no guarda relación mientras que en la parte superior existe acero expuesto con reducción de su diámetro. - Las mayores lesiones por corrosión observadas en todos los muelles tiene lugar en las zonas de salpicaduras. llama la atención que en las mismas losas nervadas en lo que respecta a la parte superior. se han encontrado daños al hormigón y acero en casi el 60 % de las losas de todo el muelle.