Artículo Original

Revista Científica EMINENTE
Noviembre 2016 Volumen 3, Número 2
…..

“PROPUESTA DE DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL PARA LA
PAVIMENTACION DE LA SEGUNDA VIA DE LA AVENIDA NUEVO PALMAR”
Samuel Ariel Cossio Martinez 1 * $

Recibido Junio 10, 2016; Aceptado Junio 13, 2016
RESUMEN
La presente investigación busca de alguna encaminar una línea de investigación en cuanto pavimento de
la avenida Nuevo palmar dentro del departamento de Santa Cruz en los últimos años ha sufrido un
crecimiento demográfico acelerado afectando a todos sus barrios, distritos, municipios y provincias.
Este crecimiento hace que las necesidades del hombre aumenten y que a su vez tengan una mejor
calidad de vida. Por esta razón, la población no puede ser abastecida en su totalidad con servicios
básicos y vías de acceso que les permita tener una mejor calidad de vida.
Una carretera es una vía de dominio y de uso público, proyectada y construida fundamentalmente con el
propósito de surgir en el desarrollo rural, comercial, nacional y regional.
La Provincia Andrés Ibáñez capital de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra se encuentra dividida en 15
Sub alcaldías y 12 distritos en lo que se vio un progresivo crecimiento poblacional en las zonas
suburbanas.
Por la falta de la segunda vía en el tramo de la zona sur, Distrito nº12 en el acceso vial en el sexto anillo
y medio, específicamente en la av. Nuevo Palmar se ven afectados tanto conductores como peatones en
cuanto a las inclemencias del tiempo donde es inaccesibles e intransitables los ingresos a sus viviendas,
se considera la elaboración del proyecto, de acceso vial y así lograr el pavimento en el tramo
mencionado mejorando las condiciones de vida de los pobladores de la zona.

Samuel Ariel Cossio Martinez. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR

Actualmente la avenida solo cuenta con una sola vía de estructura de pavimento rígido. la actual vía se vio colmatada en su capacidad de tráfico. Nuevo Palmar del tramo Sexto anillo y Séptimo anillo. Formulación del Problema La falta de pavimentación de la segunda vía de la Av.3.3. El diseño del paquete estructural y la posterior construcción de esta doble vía viene a dar una solución que beneficiara a los habitantes de la zona. 1.059 400. ruta que actualmente se encuentra en gran crecimiento poblacional.4. presentando una topografía plana.2. Identificación del Problema Al no existir una segunda vía pavimentada en el tramo Sexto anillo y Séptimo anillo.844 399. Objetivo Específicos • Revisar el Levantamiento Topográfico del tramo • Revisar el Estudio Geotécnico • Realizar el Estudio de Tránsito Vehicular • Realizar el Diseño del Pavimento Rígido • Elaborar Presupuesto.9999 B 0 + 548 8030191.932 399.1. 1. y ancho de 7 mts.154 484334..5%. INTRODUCCIÓN El tramo está ubicado en el distrito 12 conocida como la zona sur. mejores condiciones de vida y un mejor flujo vehicular.5 a 3.2. La rasante cuenta con pendientes que varían de 0.745 484437. De la información proporcionada se concluye que el terreno en estudio presenta en general una topografía plana.1 Obtención de datos Topográficos Los datos topográficos fueron proporcionados por el gobierno autónomo municipal de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra los cuales fueron importados a Autocivil 3D para una mejor interpretación..4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.517 399.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFÍCO 3.241 400. empleando para ello la Norma AASTHO 93 en la estructura del pavimento y el manual de carreteras de la ABC en la Av.9854 Fuente: Elaboración Propia Samuel Ariel Cossio Martinez. una longitud de 3.134 484432. se puede ver ciertas dificultades de tránsito y embotellamiento en horas pico y de este tramo principalmente en épocas de lluvia volviéndose intransitable y de difícil acceso para las personas que están asentadas en dichos barrios. FIGURA2: Estado Actual de la segunda vía de la avenida Nuevo Palmar Fuente: Elaboración Propia 1. Nuevo Palmar. TABLA 3.1 Km. Es evidente la intransitabilidad y el congestionamiento vehicular que ocasiona estancamientos y paradas obligadas del tráfico por falta de una segunda vía pavimentada con una geometría adecuada para el caso y por esto se ven afectados los habitantes de la zona ya que en horas pico es muy difícil llegar a sus fuentes de trabajo. Av.892 399. por consiguiente el diseño del paquete estructural del pavimento generará vías de acceso expeditas.9537 C 1 + 173 8030186.1260 E 2 + 373 8030169. ¿Cómo solucionar esta problemática social de la zona considerando que el tramo señalado se constituye en una vía colectiva principal? 1.497 484442. o actividades diversas. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR .836 484430.753 399. origina precarias condiciones de transporte a los habitantes del Distrito 12. realizando un recorrido por la vía.157 484431. (INE 2012).1 PROGRESIVA Y COORDENADAS DE LOS BM’S DEL TRAMO PUNTO PROGRESIVA COORDENADA "X" COORDENADA "Y" COTA A 0 + 000 8030302.9466 G 3 + 578 8030176. Nuevo Palmar.1. siendo un trazo en su mayoría recto.094 484439.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3. PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS Y ACCIONES 1.9576 D 1 + 773 8030177. medios de transporte corrientes.4.1693 F 2 + 847 8030180. con pendientes suaves. Objetivo General Proponer el diseño del paquete estructural del tramo vial. Análisis de precios unitarios y Cronograma • Elaborar Planos DESARROLLO MARCO PRACTICO 3. Número 2 ….1.3.

1.669 400.578 kilómetros.507 484329.117 484332.113 400.3612 BM-2 3 8030360.586 484306.673 400.280 400.1: Puntos extraídos de Estación Total Elaboración: Propia FIGURA 3.493 484326.657 400.069 484324.4383 0+000 11 8030328.245 400.226 484332.247 484328. y un ancho de plataforma de 9.3808 PAV 16 8030327.368 400.028 484337. a lo largo de la vía existente.389 400..723 400.9999 BM-1 2 8030358.380 400.929 484321.955 484345.179 400.2931 0+010 18 8030324.648 484337. TABLA 3.2832 LOZ 19 8030346.371 400.2064 0+030 27 8030320.3734 PAV 8 8030337.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.862 484325.799 484341.3604 LOZA 28 8030308.s.492 484320.7776 LOZ 5 8030385.494 400.3759 PAV 26 8030314.948 400.823 484306.n.4710 0+000 10 8030344.606 400.4337 PAV 15 8030370.295 400.547 400.432 484296.317 400.1386 0+020 23 8030315.2: DATOS DE COORDENADAS PUNTO ESTE NORTE ALTURA REFERENCIA 1 8030302.501 484330. Samuel Ariel Cossio Martinez.2 Levantamiento Topográfico.814 400.4115 0+020 24 8030336.0228 I CANAL 29 8030328.932 484353.002 484320.2906 LOZ 21 8030318. Una vez determinado las coordenadas de referencia se procedió a realizar el proceso de taquimetría con la utilización de Estaciones Totales en un ancho de 100 m. Número 2 ….3796 LOZ 20 8030319.3193 PAV 13 8030317. Es una vía de la avenida de tierra con una longitud de 3.385 400.892 484314.00 metros con variable fallas en la plataforma. FIGURA 3.4991 LOZ 12 8030352.3713 PAV 6 8030342.337 484338.943 400.393 484315.1 VISTA SATELITAL (TRAMO DE LA VÍA) 0+010 8030335.755 484303. Esta avenida presenta en la actualidad obra de drenaje (canal) los cuales se adecúan a los requerimientos estructurales.m.2657 FUENTE: Elaboración Propia 3.622 484299.961 484339.8132 LOZ 7 8030379.4398 ARBOL FIGURA 3.4196 LOZ 25 8030310.607 484348.154 484334.583 484319.7988 PAV 9 8030336.527 484314.593 400.2604 0+020 22 8030327. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR .753 399.4461 LOZA 30 8030303.340 400.4923 PAV 14 8030361.2 TRABAJOS DE TOPOGRAFÍA EN CAMPO 17 Fuente: Google earth Los datos topográficos cuentan con alturas que oscilan entre los 386 y 401 m.099 400.096 400.7255 0+104 8030349.941 400.679 400.689 400.547 400.864 484347.

FIGURA 3.2 se ordenan los datos en un formato de acuerdo a: Descripción Este Norte Altura (cota) Luego para su exportación a los softwares mencionados se llevan estos puntos a formatos “txt” utilizado por el programa Bloc de Notas de Windows como se ve en la figura: FIGURA 3.5: PUNTOS IMPORTADOS DE SOFTWARE AUTODESK FUENTE: Elaboración Propia Como se ve en la tabla 3.0+254 Elaboración: Propia Samuel Ariel Cossio Martinez.4: PUNTOS EXTRAÍDOS DE ESTACIÓN TOTAL EN FORMATO “TXT” Elaboración: Propia Elaboración: Propia 3.3 Procesamiento de Puntos: Una vez los puntos ordenados y en formato exportable se procedió a la ejecución de los programas Autodesk AutoCad y Civil Design donde se procesaron los datos ya mostrados.0+254 FIGURA 3. con pendientes suaves. Puesto que el trabajo de grado está dirigido al cálculo estructural del pavimento no se realizara las secciones transversales definidas de la plataforma el cual solo se mostrara perfiles del tramo de la avenida para ilustrar y ver la topografía plana.1. para esto se realizaron los siguientes pasos: Importación de Puntos Discriminación de puntos Creación de Superficies Creación de curvas de nivel Asignación de alineamiento Perfiles Longitudinales En la figura se muestran los puntos importados desde Autodesk AutoCad: FIGURA 3. Número 2 ….1.4 Perfiles Longitudinales: A esta instancia del proyecto donde se está generando la información base para el pavimento solo se puede obtener de la topografía perfiles longitudinales del alineamiento seleccionado. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR . siendo un trazo en su mayoría recto. En la siguiente Figura se muestra el perfil longitudinal de la progresiva 0+000 ..Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.6: PERFIL LONGITUDINAL DE LAS PROGRESIVAS 0+000 .3 Estaciones Totales 3.

1.6 Revisión y aprobación. Así mismo fueron comprobados para constatar los resultados obtenidos por esta institución. donde se excavaron pozos identificando el material y realizando la clasificación correspondiente. 3. La preparación de los perfiles individuales definitivos de los sondeos. se procede con los archivos de todos los Puntos en formato texto con las coordenadas Este. se indica el lugar donde se ejecutaron los sondeos. que son interpretados por el software de dibujo de detalles en AUTO CAD 3D proporcionados por el Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz de la Sierra. en los cuales se puede apreciar las propiedades físico mecánicas de cada uno de los estratos. base para los perfiles definitivos en los cuales se puede apreciar en detalle la variación de los estratos.7: SECCION TRANSVERSAL 3. De diseño. La Nivelación geométrica es un procedimiento topográfico que permite materializar la altura sobre el nivel del mar “arrastrando” una altura conocida referida a un mareógrafo. El muestreo se hizo cada 250 m. sobre el eje de la vía proyectada.2. el cual registra el Nivel Medio del Mar. se recolectaron todos los datos de campo para la identificación de la muestra. FIGURA 3. 3.180 Modificado. así como las características físico mecánicas del suelo 3.3 Descripción de los sondeos En el croquis de ubicación. clasificación de suelos. Número 2 …. en este numeral se describe toda la columna estratigráfica de cada sondeo.50 m. humedad Samuel Ariel Cossio Martinez. 6º anillo.2. cada una y una profundidad excavada de aproximadamente 1.2. espesor.2 Trabajo de campo Se realizaron sondeos a lo largo de la vía. Durante el proceso de excavación de los pozos se graficaron perfiles geotécnicos de campo. • Clasificación de los suelos.1. y otorgar a cada unidad valores geotécnicos representativos para utilizarlos en el paquete estructural para la construcción de la doble vía. Norte y Elevación. Elaboración: Propia 3.4 Resumen de Sondeos El muestreo del tramo del proyecto se vio que son suelos A-2-4 y A-4 por lo que predomina dos CBR de todo el tramo en el cual se tomara en cuanta en diseño del paquete estructural. FIGURA 3. donde K = distancia expresado en km. Nuevo Palmar y Av. 3. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR . aspectos que serán trascendentes a la hora del diseño del paquete estructural. La cual realizo los ensayos de los suelos habiendo sido realizados desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 3+578 es decir que estos cubren la totalidad del tramo del proyecto.2.2 PROPIEDADES FISICO-MECÁNICAS DEL SUELO Para determinar las características del suelo. las muestras recogidas eran aproximadamente de 60 Kg. realizó un Análisis Geotécnico de la vía acorde al avance de estas progresivas la misma que se inicia en la intersección de las avenidas Av.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.1 Nivel de estudio El estudio geotécnico fue realizado para determinar las diferentes unidades de suelos existentes en la zona de interés.. el Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz de la Sierra. Las precisiones obtenidas se encuentran dentro de la tolerancia de 8mm √K.5 Nivelación de bancos de nivel BM’s (control vertical). Para el presente estudio se realizaron calicatas a lo largo de la avenida Nuevo Palmar entre sexto y octavo anillo. • Obtención de CBR.8 ESTUDIOS DE SUELO EN LAS DIFERENTES PROGRESIVAS Fuente: Google Earth 3. Como se muestra en la figura en los perfiles longitudinales es donde se identifican los puntos más bajos del proyecto o bien los accidentes más bruscos del terreno. Los ensayos que se realizaron son: • % Contenido de humedad • Análisis Granulometría • Límites de consistencia de Atterberg. Una vez terminado el proceso de los datos obtenidos. profundidad. • Ensayo de compactación Proctor T.

en este numeral se describe toda la columna estratigráfica de cada sondeo.38 Nº 16 1.] 8100.00 Peso Peso retenido acumulado % que pasa Retenido [gr.10 86.00 0.75 ABERTURA DE TAMICES [m m.00 50.00 4.64 1520.1 Laboratorista: Ariel Cossio 1000. Nuevo Palmar Procedencia: GRANULOMETRÍA .12 0.00 4069.2.8 ESTUDIOS DE SUELO EN LAS DIFERENTES PROGRESIVAS Fuente: Google Earth 3.17 6.30 Nº 100 0. clasificación de suelos. humedad natural.00 100. Luego de hacer los análisis correspondientes a los pozos y comprobar que tienen una misma clasificación.00 80.75 2.08 Base 5026.15 0. se indica el lugar donde se ejecutaron los sondeos.00 0.40 100.52 4.50 Especificaciones 100 95 80 50 25 10 2 0 100 100 100 85 60 30 10 2 999.70 9.52 Especificaciones 4.4 Resumen de Sondeos El muestreo del tramo del proyecto se vio que son suelos A-2-4 y A-4 por lo que predomina dos CBR de todo el tramo en el cual se tomara en cuanta en diseño del paquete estructural.00 0.00 Abertura del tamíz [mm.00 8029.00 tamaño [mm] 50. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR .00 80.75 Nº 8 2.77 1750.00 99.00 3.50 464.23 49. granulometría.] [%] del total 0.84 28.54 401. A-2-4 y A-4 describiéndose a continuación.7 9.00 4069.00 70.00 8100.] MF= Fecha: 26/05/2016 Muestra: A.00 40. FIGURA 3.15 Nº 200 0.52 4.] Abertura Tamices [mm] 3/8" 9.AGREGADO GRUESO DATOS GENERALES Peso Total [gr.] [gr.30 DATOS GENERALES Peso Total [gr.00 0. GRANULOMETRÍA .46 53.3 0.16 690.88 71.00 Peso Peso retenido acumulado % que pasa Retenido [gr.] FUENTE: Elaboración Propia 3.00 0.1 19.AGREGADO FINO Proyecto: Pavimentacion Av.00 0.08 100. se realizaron ensayos de CBR.57 25.00 0.52 Nº 4 4.00 974.19 Nº 30 0.20 968.20 2. profundidad.59 0.83 3. y espesor de los estratos.61 85.1 Laboratorista: Ariel Cossio SUMA PERDIDAS MF = 8100.61 13.10 19.39 318.] [gr.00 CURVA GRANULOMETRICA 100 2" 11/2" 1" 3/4" 1/2" 10.00 50.00 6509.00 30.80 0.00 71.30 99.60 46.00 0.10 146.00 100. Samuel Ariel Cossio Martinez.] [%] del total 0.2..39 102.59 Nº 50 0.36 19. y espesor de los estratos.05 12.00 0.05 12.50 866.] 90 80 70 60 FUENTE: Elaboración Propia 50 40 30 20 10 0 50.00 100.80 38.49 CURVA GRANULOMÉTRI CA 9. La preparación de los perfiles individuales definitivos de los sondeos.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.70 43.10 14.8 38.00 100 95 35 100 100 70 10 0 30 5 90. Así mismo la realización del perfil estratigráfico. Nuevo Palmar Procedencia: 60.00 20. granulometría.90 SUMAS Perdidas [gr.30 97.00 5819. Número 2 ….75 Tamices 2" 1 1/2 " 3/4" 1/2" 3/8" Nº 4 Base Fecha: 26/05/2016 Muestra: G .00 0. natural.00 100.00 3/8" PORCENTAJE QUE PASA 0.19 0.00 7.30 96.3 Descripción de los sondeos En el croquis de ubicación.60 95. Así mismo la realización del perfil estratigráfico.00 3.43 2.00 46.00 % Que pasa Proyecto: Pavimentacion Av. Se realizaron ensayos de CBR a los 2 tipos de suelo con los que cuentan a lo largo del tramo. en los cuales se puede apreciar las propiedades físico mecánicas de cada uno de los estratos.38 1.

tienen Homogeneidad en la Densidad y Humedad y no presentan Expansión.00695x3 + 0.00 UBICACIÓN: 6º anillo PROFUNDIDAD: 0-1.920 4.580 2.14 1.80 11.00 al 95%. se realizaron ensayos de CBR.00 Dens.750 4.920 4.00 12.870 1.377 2.90 263.830 1.70 160.00 16.50 183.4 (0) presenta un valor de CBR de 18.70 6.00020x4 .891 Contenido de hum edad(%h) 5 56 11.762 6.00 10. Samuel Ariel Cossio Martinez. Nuevo Palmar MUESTRA: BM .00 1.920 4.692 6.4(5) (Suelo Limoso) es el más bajo.00000 6.842 2.377 2. debido a la presencia de limos y arcillas de baja plasticidad en su configuración.977 5 300.80 11. A-2-4 y A-4 describiéndose a continuación.90 144.317 2.889 13 302.580 2.920 4.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.060 2 275.10 109.072 8 283. Nuevo Palmar MUESTRA: BM .08129x2 .00 10. es decir el más desfavorable.00 14.00 Capsula Nº UBICACIÓN: 6º anillo PROFUNDIDAD: 0-1.838 DENSIDAD SUELO SECO(Kg/m 3) 5 56 11.36705 R² = 1.10 180.920 4.10 109.90 7.7cm FUENTE: Elaboración Propia 12.00 Humedad (%) HUMEDAD OPTIMA: DENSIDAD MAXIMA: 8.920 4. El resultado de CBR del suelo tipo A .70 160.90 7. Luego de hacer los análisis correspondientes a los pozos y comprobar que tienen una misma clasificación.90 289.90 295.720 6.920 4. Se realizaron ensayos de CBR a los 2 tipos de suelo con los que cuentan a lo largo del tramo.00 grs Peso de la capsula(gr) Peso suelo seco(gr) Nº de golpes por capa Peso suelo humedo + molde(gr) Peso del molde(gr) Peso suelo humedo(gr) Volumen del molde (cm3) DENSIDAD SUELO HUMEDO(Kg/m 3) Capsula Nº Peso suelo humedo+capsula(gr) Peso suelo seco+capsula(gr) Peso del agua(gr) Peso de la capsula(gr) Peso suelo seco(gr) Contenido de hum edad(%h) DENSIDAD SUELO SECO(Kg/m 3) 5 56 11.751.317 2.297 6.50 263. Cossio 4.94 1.00020x4 . por lo que es materiales son granulares.25 1.00 8.908 Ing.0.920 4.00000 6.920 4.317 1.90 289.500 6.0.317 1.70 6.762 6.69 1.54kg caida del piso'n 45.50 105.94 1.36705 R² = 1.12 (Kg/m3) Molde 6" Masa del piso'n 4.10 10.800 2.08129x2 .2 .36601x + 2.80 11.5 MATERIAL: A-2-4 (0) LABORATORISTA:A riel cossio FECHA 29/05/2016 APROBADO: Molde Nº 2 Volum en Nº de capas Nº de golpes por capa Peso suelo humedo + molde(gr) Peso del molde(gr) Peso suelo humedo(gr) Volumen del molde (cm3) DENSIDAD SUELO HUMEDO(Kg/m 3) ENSAYO DE COMPACTACION MODIFICADO---AASHO T-180 PROYECTO: Pavimentacion Av.54kg caida del piso'n 45.00 8.812 5 56 11.908 5 56 11.317 2.60 4.692 6.12 (Kg/m3) Molde 6" Masa del piso'n 4.30 263.90 157.30 263.50 20.790 1.00 8.36601x + 2.772 2.80 111.842 2.990 Dens.50 20.072 8 283.80 111.838 CURVA DE COMPACTACION 1.950 1.14 1.40 102. A continuación se puede apreciar un resumen de los ensayos.50 1.862 5 56 11..10 7.50 105.90 157.800 2. con un valor de CBR de 12 al 95%.50 1.0.80 12. Cossio 4.720 6.060 2 275.69 1.500 6.891 5 56 11.50 118.50 263.10 180.317 1.60 4.50 183.78 % 1914.862 Peso 5 56 11. El porcentaje de expansión alcanza un valor de 3%. Número 2 ….5 Peso suelo humedo+capsula(gr) MATERIAL: A-2-4 (0) LABORATORISTA:A riel cossio Peso suelo seco+capsula(gr) FECHA 29/05/2016 APROBADO: Peso del agua(gr) Molde Nº 2 Volum en 2096 cm ^3 Peso Ing.772 2.317 2.0.00 y = 0.910 1. lo cual es típico en este tipo de materiales.10 7. ENSAYO DE COMPACTACION MODIFICADO---AASHO T-180 PROYECTO: Pavimentacion Av.090 6 279.977 5 300.751.00 FUENTE: Elaboración Propia En el caso del suelo A . DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR . Suelo seco (kg/m3) Nº de capas 5 56 11.090 6 279.950 1.790 1.812 2096 cm ^3 CURVA DE COMPACTACION 1.90 263.317 2.889 13 302.80 11.10 10.00 16.870 DENSIDAD MAXIMA: 1.830 1.750 4.920 4.00 grs 5 56 11.297 6.90 144.00695x3 + 0.80 12.317 1.25 1.317 2.78 % 1914. Suelo seco (kg/m3) Humedad (%) 1.7cm 14.50 118.990 y = 0.910 HUMEDAD OPTIMA: 1.90 295.40 102.

80% 22.0 0. FIGURA 3.89 proyecto.0 28.0 16. Para los aforos vehiculares se utilizó la clasificación vehicular de la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras).948 FUENTE: Elaboración Propia Para uniformizar la capacidad portante del suelo de fundación del paquete estructural se ha determinado seleccionar el material.2") 95% Dmax.0 18.40% Fuente: AASHTO-93 En la gráfica obtenemos un valor de 275 psi/in.70% 16.B. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR .20% 9.5 Módulo de Reacción de la Subrasante (K).17 % 12.1 Determinar las cargas de Diseño 34.80% 18.92 1.502744x0.3 PENETRACION [Pulgadas] C.70% 1.10% 30. 95% CBR T-193 ( 0. Nuevo Palmar A continuación se muestra la ubicación de los puntos de control respectivos y los resultados de los aforos.50% 14. CARGA 35 CARGA [Kg/cm2] 30 25 20 15 10 5 0 0. mediante el es de 18 al 95%. Ariel Cossio Fecha: 29/05/16 Muestra: A-2-4 (0) PENETRACION vs.5% 29.10 PUNTOS DE AFORO VEHICULAR Samuel Ariel Cossio Martinez.2.10% 18..B. de CBR.999506 1. Se tomaron como puntos estratégicos en el tramo del proyecto Punto 1.988 9.0 34. Av.20% 1.0 22.48 % TABLA 3.3.80% 25.Pro salud Los Lotes.90% 24. 3. el cual está en ( 0.1") Dmax.9: RELACIÓN ENTRE CBR Y VALOR APROXIMADO DE “K” Para el presente proyecto se realizó aforos vehiculares en 3 puntos cada uno de tres días.98 9.080336 R² = 0. Nuevo Palmar Laboratorista: Tec.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.77 3. Proct.979 DE TRAFICO 9. Número 2 …. Según correlaciones del coeficiente de balasto “K”. Av... LABORATORIO DE SUELOS CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) Proyecto: Pavimentacion Av.20% 25. alcanzado un CBR de 18 % siendo necesario colocar una Sub-base de en un espesor de 15 cm en los sectores que no alcanza un CBR de 18%.61 kg/cm3 (275 psi/in). 1.0 32.0 30. que para el estudio de Tráfico divide en 12 grupos a los diferentes tipos de vehículos tomando en cuenta el número de ejes y su peso correspondiente.2 0. con éste CBR valor T-193determinado Proct.30% 20. Con éste valor se ingresa a la siguiente figura: FIGURA 3.90 1.3 ESTUDIO 38. 3.20% 12.98 DENSIDAD SECA [gr/cm 3] 1.62 % 16.2")valor Dmax. El valor ya determinado de CBR de diseño sin sub base es de 18 al 95%. El cual se determinó el coeficiente de balasto “K”.R vs.Sexto Anillo.30% 1.80% 15.1 0.0 24.0 26.10% 22.59 Para determinar las cargas 45.22 de Diseño se debe realizar primeramente un aforo vehicular en el tramo del 20.94 y = 1. alcanza 7. DENSIDAD 1. DENSIDA Humedad valores Optima que establece la norma 100%el rango deDlos max AASHTO por tipo de suelo.96 1. Nuevo Palmar Punto 3..Octavo Anillo. ( 0.1") Dmax.00% 18.R (%) CBR al 100% de la densidad seca máxima = CBR al 97% de la densidad seca máxima = CBR al 95% de la densidad seca máxima = 23.88 14.3: RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR ASSHTO T193 % CBR CBR T-193 CBR T-193 ( 0. 100% 16.0 C. con otros ensayos que son más comunes realizarlos y menos costosos que el ensayo de placa.0 20. Nuevo Palmar Punto 2.

será el más crítico.79. Esto puede ser hecho usando tablas o pesos de vehículos y clasificación obtenidos por el método de pesaje o movimiento WIM (Weight in motion).6 ANILLO COMPOSICIÓN DE "TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL" (TPDA) Tramo : Av. En los puntos de ubicación de mis aforos se pudo observar que en el carril derecho existe mayor circulación de vehículos que el carril izquierdo. Columna (A) = Volumen diario contado para cada vehículo.1 Factor de Crecimiento Se obtuvo un factor de crecimiento en base al periodo de análisis de este proyecto. Nuevo Palmar – 6º Anillo – 8º Anillo AFORO VEHICULAR CLASIFICACION DE VEHICULOS 6º Anillo . que es lo que se requiere para la vida útil del pavimento rígido. También recomendado por la norma empleada AASHTO-93. También se puede ver que en el tramo del proyecto circula una gran cantidad de vagonetas y automóviles así también como los microbuses En siguiente se mostrara un resumen en los Tablas.19% (Dato obtenido INE 2012). 3.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.6.Se tomó como inmediato superior el 6% TABLA 3. debido que con este se determinará los espesores de las capas que servirán de soporte al tráfico que se dará. de los aforos realizados de mis puntos estratégicos: 3. que es de veinte años. como se puede observar El valor de ESAL´s de diseño que se tendrá en cuenta para el diseño del paquete estructural. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR . Vagoneta 553 201 219 133 Camioneta 7 4 3 0 Minibús 4122 1265 1855 1002 Microbús 9 3 5 1 Bus Mediano 72 5 67 0 Bus Grande 613 196 284 133 Camión Mediano 515 197 301 17 Camión de Eje Simple 368 106 212 50 Camión de Eje Tándem 24 8 12 4 Camión de Eje Sem-Remolque 61 54 3 4 Camión con Remolque 14496 5162 5984 CANTIDADES TOTALES 3350 TIPO VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 3500 3000 2500 DIA 1 2000 DIA 2 1500 DIA 3 1000 500 0 1 2 4 3 5 6 7 8 9 10 11 AFORO VEHICULAR 3 36% Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia 1 23% 2 41% Fuente: AASTHO 93 Factor de Crecimiento para una tasa de crecimiento de 6% es igual a 36.. Columna (B) = Factor de crecimiento para Samuel Ariel Cossio Martinez.7 FACTOR DE CRECIMIENTO AVENIDA NUEVO PALMAR . al ser una zona urbana el factor de crecimiento será tomado en cuenta por el valor de 6%.6. y a la tasa de crecimiento de la Población de la Provincia Andrés Ibáñez 5. Para el Presente Trabajo de Grado se adoptó un periodo de análisis de 20 años.8º Anillo SENTIDO: Miercoles 26 de Mayo Del 2016 FECHA: Samuel Ariel Cossio Martinez REGISTRADO POR: FECHA DE AFORO VEHICULAR 26/05/2016 28/05/2016 29/05/2016 Sub-Total DIA 3 DIA2 DIA 1 8152 3123 3023 2006 Automóvil. Número 2 ….2 Calculo de Transito de Diseño Procedimiento de Cálculo Riguroso requiere el uso de los factores de camión para cada clase individual de camiones.

02 21.78 15.0 35.0 12.29 20.11 113.32 6 1.53 21.16 57.24 8 1. de la zona en cuestión.58 15.65 18.87 18.64 6.5 x 106 ESALs Transito Diseño = TPDA*Factor Crecimiento*365 AVENIDA NUEVO PALMAR .07 3.89 20.01 23.97 31.0 8.0 25.97 17.87 7.0 4.49 11.0 2.17 13.28 98.84 24.12 4.86 89.00 2.55 11.6º Anillo FECHE: Miercoles 26 de Mayo Del 2016 REGISTRADO POR: Samuel Ariel Cossio Martinez FECHA DE AFORO VEHICULAR 26/05/2016 28/05/2016 29/05/2016 DIA 1 DIA2 DIA 3 Sub-Total Automóvil.14 9.13 27.0 14.34 8.42 6.98 8.53 6.10 NO ESALS CARRIL DERECHO PARA PAVIMENTO RÍGIDO CALCULO DE ESALs PARA PAVIMENTO RIGIDO Tramo: Av.0 19.28 172. TABLA 3.44 5.58 12.75 5 1.39 9.99 4 1.31 5.51 5.0 13.00 2.54 33. Nuevo Palmar – 6º Anillo – 8º Anillo Vida útil del Pavimento: 20 años 1 17% 2 42% 3. obtenidos en mayor cantidad: W18 = 9.16 21.31 4.63 18.72 9.95 40.92 10.15 30.0 9.37 5.50 24.38 41.45 41.11 7.0 3.49 13.21 30.01 21.75 10.32 10 1.18 14.75 27.0 11.0 Tasa de crecimiento annual (%) 2 1.21 10.05 3.43 8.0 15. Nuevo Palmar – 6º Anillo – 8º Anillo Vida útil del Pavimento: 20 años 500 1 TABLA 3.82 15.91 33.59 23.03 40.03 16.01 13.82 23.41 14.76 36.75 10.00 2.98 21.90 11.0 7.95 12.0 17.52 27.79.00 2.00 63.25 4.00 2.41 22.06 47. cada tipo de vehículo: Obteniendo así el valor de factor de crecimiento que llegaría a ser de 36.8 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO RIGUROSO Fuente: Elaboración Propia Utilizando los parámetros de los valores de periodo de análisis y el porcentaje de tasa de crecimiento anual Samuel Ariel Cossio Martinez.6 ANILLO AFORO VEHICULAR CLASIFICACION DE VEHICULOS SENTIDO: 8º Anillo .02 3.55 25.00 2.49 271. adoptando también un periodo de análisis de 20 años.21 27.15 8. Vagoneta 1025 3122 3998 8145 Camioneta 144 186 255 585 Minibús 23 2 3 28 Microbús 1011 1896 1203 4110 Bus Mediano 1 3 2 6 Bus Grande 34 5 1 40 Camión Mediano 124 297 180 601 Camión de Eje Simple 12 299 209 520 Camión de Eje Tándem 42 196 123 361 Camión de Eje Sem-Remolque 4 17 4 25 Camión con Remolque 52 2 2 56 CANTIDADES TOTALES 2472 6025 5980 14477 TIPO VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 4000 3500 3000 2500 DIA 1 2000 DIA 2 1500 DIA 3 1000 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 AFORO VEHICULAR 3 41% Periodo de analisis anos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25 30 35 Factor de crecimiento * 1.13 30.02 TABLA 3.74 12.49 14.10 3.06 111.20 6. debido que con este se determinara los espesores de las capas que servirán de soporte al tráfico que se dará.21 4.79 54.94 18.08 3.00 37.32 33..06 3.65 56.0 18.75 7.58 9.80 8.6.44 90. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR .75 37.88 21.14 22.67 29.30 32.76 73.58 14. Basando en los aforos realizados.06 4.28 25.18 4.21 15.31 7.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.57 49.89 30. Columna (C) = Producto de (A x B) y por 365 días Columna (D) = Factor de ESAL`s para cada tipo de camión.25 94.84 34.43 7 1.15 4.71 19.55 45.78 41.12 5.0 30.49 16.45 45.29 18.77 35.64 20.78 17.03 12.50 51.70 25.49 15. en este caso se adoptó 6 % porque es el índice para zonas rurales que trabajan con la agricultura e industrias petroleras.3 ESAL`s de diseño El valor de ESAL`s de diseño que se tendrá en cuenta para el diseño del paquete estructural será el más crítico.08 73.00 2.46 138. El ESALs que se adoptara para las carpetas que conformara la estructura del pavimento.25 5.56 25.98 13.44 13.97 16. Columna (E) = Producto de (D x C) y la suma de E es el Nº total de ESALs.9 NO ESALS CARRIL IZQUIERDO PARA PAVIMENTO RÍGIDO CALCULO DE ESALs PARA PAVIMENTO RIGIDO Tramo: Av.26 11.63 7.0 6.67 28. Para el periodo de diseño de 20 años.35 164.0 16.0 10.63 66.38 24. Número 2 ….92 17.0 20.90 9.04 3.84 28.74 6.0 5.

. El filler tiene un papel fundamental en el comportamiento de las mezclas asfálticas debido a que forma parte del esqueleto mineral y soporta las tensiones por rozamiento interno o por contacto entre las partículas. Temperatura. El filler y el asfalto conforman una masa asfáltica o mastico. Por lo tanto no existe compatibilidad entre estos dos ensayos en la evaluación de las deformaciones plásticas de las mezclas. 7. Las roderas en los pavimentos asfálticos se generan gradualmente con el incremento de las aplicaciones de carga que transmiten los neumáticos a la capa de rodadura. En la formación de las roderas o deformaciones plásticas permanentes. por lo tanto impermeabiliza y densifica el esqueleto. • Cargas por Eje Equivalente. debido a que la mezcla presenta un comportamiento muy viscoso. 6. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR . CONCLUSIONES los pavimentos de hormigón son más durables.6 kg/cm2 y el valor de carga por Eje Equivalente utilizado actualmente en España para el diseño de pavimentos es de 13 toneladas. fueron traducidas a presión de contacto entre la rueda de la máquina de pista y las probetas de mezcla asfáltica. de alta penetración. limitando sus movimientos. La velocidad de deformación aumenta a medida que las cargas por Eje Equivalente aumentan. Las aplicaciones de carga están relacionadas con la presión de contacto del neumático con la capa superficial del pavimento.2 Toneladas. provocan que las mezclas asfálticas sean muy susceptibles a las deformaciones plásticas o a la formación de roderas. se puede concluir que la formación de roderas en las capas de rodadura de un pavimento flexible se debe principalmente a: • El tipo y contenido de ligante asfáltico: 3. La compactación juega un papel importante en la durabilidad de la mezcla para aumentar la resistencia a las roderas. Si requiere mayor información o asesoramiento técnico comuníquese con nosotros. más económicos y por tanto más convenientes para el desarrollo nacional. El empleo de asfaltos de baja penetración disminuyen el riesgo de las deformaciones Samuel Ariel Cossio Martinez. que equivale a una presión de contacto aproximada en la máquina de pista de 5. 5. es decir. 4. dicha presión de contacto a su vez depende de las cargas por Eje Equivalente de los vehículos. Sustituye parte del asfalto que de otra manera sería necesario para conseguir unos vacíos en mezcla suficientemente bajos. La temperatura de servicio de un pavimento en ambientes cálidos elevados afecta desfavorablemente la resistencia de la mezcla asfáltica a la formación de roderas. La mayor estabilidad y la deformación aceptable en las mezclas asfálticas obtenidas durante el ensayo Marshall. por eso se recomienda utilizar cementos asfálticos más duros (mayor viscosidad) en los climas cálidos para la construcción de pavimentos. aumentando así la estabilidad del conjunto. motivo por el cual el IBCH se halla abocado a su estudio y divulgación. que equivale a una presión de contacto aproximada de 9 kg/cm2 . Número 2 …. que la hace fluir y desplazarse con mucha facilidad. mayor es la resistencia a la deformación plástica en el Ensayo de Pista. Las cargas por Eje Equivalente aplicadas en el Ensayo de Pista. este compuesto tiene importancia fundamental en la impermeabilidad. Con base en el análisis de resultados del presente trabajo. La acumulación de las deformaciones plásticas en una capa de rodadura asfáltica son causadas también por una reducción volumétrica del material que compone la mezcla asfáltica y por las deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes que transmiten las cargas del tráfico. Rellena los vacíos del esqueleto de agregados gruesos y finos. El mástico proporciona rigidez a la mezcla asfáltica permitiendo que las partículas de agregado permanezcan unidas. más versátiles. El valor de carga por Eje Equivalente utilizados actualmente en México para el diseño de pavimentos son de 8. 2. Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamaño y los encaja 1. las deformaciones plásticas se presentan con mayor severidad en las mezclas asfálticas que están sometidas a una mayor carga. Relación Filler / Asfalto. Facilita la compactación. En este trabajo se encontró que entre mayor sea la relación filler / asfalto. no son parámetros confiables para evaluar la resistencia a la deformación plástica de las mezclas con el Ensayo de Pista. actuando a modo de rodamiento entre los agregados más gruesos. 2. 8. RECOMENDACIONES 1. intervienen una serie de factores que se deben considerar al momento de proyectar y ejecutar los pavimentos asfálticos. 9. En el laboratorio resulta un factor difícil de simular y reproducir de manera confiable la compactación que se lleva a cabo en campo en condiciones reales. Cuando los ligantes asfálticos son poco viscosos.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3. y durabilidad de la mezcla asfáltica.

que tienen importante implicación en la resistencia de los concretos asfálticos a las deformaciones plásticas se mencionan a continuación: 4. para aumentar los puntos de contacto entre las partículas que componen la mezcla asfáltica y disminuir la propensión a que la mezcla se densifique por causas de solicitación de tráfico.. Cambios en la distribución del tráfico. Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos principalmente de trituración. 7. La temperatura tiene un efecto muy significativo en la formación de las roderas y por consiguiente las temperaturas empleadas en los ensayos son relativamente altas para reproducir las condiciones más desfavorables a las que estará sometido el pavimento. Los especimenes probados en laboratorio tienen que ser compactados con densidades comparables a la que van a tener las capas de pavimento en el sitio donde recibirán las cargas del tráfico. especialmente en grandes proporciones de tráfico pesado. particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes. Las características de las mezclas asfálticas. 10. Samuel Ariel Cossio Martinez. hace que la mezcla sea menos rígida o dura y por consiguiente más susceptible a las roderas (duro) más viscoso los asfaltos deben ser usados en espesores gruesos de pavimento en climas cálidos. también el empleo de modificadores asfálticos. 3. 8. Baja viscosidad en el asfalto empleado. 6. favorece de manera muy considerable su comportamiento. aumentando la resistencia a las altas temperaturas. Estos concretos asfálticos al momento de su colocación deben de ser adecuadamente compactados y se debe diseñar con un bajo porcentaje de vacíos. La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida. para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable que las hechas con materiales de canto rodado. si el pavimento originalmente no se diseñó para esas condiciones o solicitaciones de cargas y tráfico. Número 2 …. recuperando todas las deformaciones inducidas por las cargas del tráfico y evitando así la formación de roderas. que logren componer una mezcla asfáltica densa. Granulometrías continuas. en especial de los polímeros EVA. 5. 9. la cual pueda mitigar los efectos de roderas en las capas de pavimento asfáltico. lo que conduce a un comportamiento elástico de la misma. tal vez aumente el valor de las deformaciones plásticas. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR . plásticas en las mezclas asfálticas.Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3.

DISEÑO DEL PAQUETE ESTRCUTURAL DE LA VENIDA NUEVO PALMAR . CARLOS R. Hoel Nicholas Lester. OLIVEIRA. Bolivia -La Paz. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DIRECCION DE VIALIDAD DE CHILE. Ecoe Ediciones. 2. Projeto Geométrico de Rodovias. Universidad Mayor de San Andrés. Ingeniera de tránsito y carreteras. CARLOS KRAEMER. Ingeniería de Carreteras. Mayo de 2005. HIDROLOGIA Y DRENAJE . Sáenz Germán.603 diseño de la superestructura.Administradora Boliviana de Carreteras – vol. Hidrología en ingeniera. McGraw-Hill / Interamericana De España. Samuel Ariel Cossio Martinez. Diseño geométrico de vías.) INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGON “Diseño de Pavimentos AASHTO93. AGRADECIMIENTOS Escuela Militar de Ingeniería.1992 Fundamentos de la Mecánica de Suelos (Tomo 1). MARCIO P. (1997). Manual de Diseño Geométrico Volumen 1. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS. Primera Edición.1999 GARBER.A. GÓMEZ..Artículo Original Revista Científica EMINENTE Noviembre 2016 Volumen 3. FIDEDIGNO HERNÁNDEZ. México Limusa 2005. Manual de carreteras.Sección 3. MONSALVE. CASALLAS. Manual de Diseño geométrico de vías. Número 2 …. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS              Manual del Ingeniero químico sexta edición Roberth Perry.T PIMENTA. S. Topografía General y Aplicada. JAMES CARDENAS. Tercer Mundo Editores. José.