UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

SEDE ARTURO RUIZ MORA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

OCTAVO SEMESTRE

ACABADOS AUTOMOTRICES

Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

Integrantes:

James chango
Fecha:
26/08/2016
ING. ORBEA HINOJOSA LUIS XAVIER

fosfatados.UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL SEDE ARTURO RUIZ MORA Materiales empleados en la fabricación de carrocerías Para la utilización de los materiales de la carrocería de un coche. Tenacidad: Resistencia a la rotura que oponen los materiales a los esfuerzos cuya aplicación es progresiva. Se expresa en porcentaje. Es lo contrario a la fragilidad.. o grietas. pinturas. reparación) estará marcado por sus propiedades físicas y mecánicas: • • • • • • • • • Maleabilidad: Cualidad de un metal de reducirse en láminas finas. Resistencia: Resistencia que oponen los materiales a la aplicación de esfuerzos bruscos y a los choques. Conductividad: Propiedad de los cuerpos que consiste en transmitir con mayor o menor facilidad el calor o la corriente eléctrica. Alargamiento: Es la deformación permanente que se produce en un metal cuando el esfuerzo aplicado sobre el sobrepasa la carga de su límite elástico. fiabilidad. Una vez definido el componente y seleccionado. disponibilidad de material. Fusibilidad: Propiedad que caracteriza a ciertos materiales de pasar con mayor o menor rapidez del estado sólido al líquido por efecto del calor. se le protege del medio ambiente mediante recubrimientos orgánicos. Dureza: Resistencia que opone un cuerpo a dejarse penetrar por otro bajo la acción de una fuerza. etc. etc. Luego se valida mediante ensayos. cincados. Las exigencias varían según la función de dicho componente: • • Pieza estructural: Funcionalidad y seguridad. FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERÍA . Elasticidad: Propiedad que tienen los materiales de deformarse por acción de una fuerza y de recobrar su forma inicial cuando deja de obrar dicha fuerza. Pieza cosmética: No afecta demasiado a funcionalidad y seguridad. El comportamiento del material en la conformación y fabricación asó como en todo el proceso posterior (manipulación. duración proceso de fabricación. hay que seleccionarlos teniendo en cuenta factores tales como prestaciones. La geometría está definida por: • • Función Entorno o conjunto del que forma parte. Ductilidad: Es la propiedad del material de poder ser trabajado sin que se produzcan cambios en su estructura. La selección de materiales hace mediante el análisis de lo anterior. dobladas o deformadas por choque o presión en ciento o en frio. compatibilizando todo ello en un mínimo coste y un peso adecuado.

Es dúctil. Esto disminuye los costes y permite la producción en grandes series. − Acabado superficial semi-brillante. Es fácilmente soldable.76%. La otra cara tendrá. rara vez supera el 1.20%. el aspecto del acabado anterior. rugosidades o fisuras por embutición. por medio del cual una forma plana con superficie desarrollable se transforma en un cuerpo hueco con superficie no desarrollable bajo la acción combinada del conjunto punzón embutidor − matriz embutidora. pequeñas marcas o leves coloraciones que no afecten a la conformidad o adherencia de los recubrimientos superficiales. Circunstancias de que sea el material empleado en la fabricación de carrocerías: • Disponibilidad de materias primas. permite obtener piezas con formas más o menos complejas presentando un aspecto liso y libre de rayas. Se suministra con dos acabados: − Acabado superficial normal. • • Proceso de obtención relativamente económico. Son admisibles algunos defectos como poros ligeras rayas. Gran desarrollo de todos los procesos tecnológicos de producción de este material. Es la embutición. Tiene un contenido normalmente inferior al 0. Es una aleación entre hierro y carbono con un contenido de carbono relativamente bajo. La chapa fina para la construcción de carrocerías se caracteriza por una excelente calidad superficial. • Tipos de acero.UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL SEDE ARTURO RUIZ MORA ACERO. La cara de mejor aspecto estará prácticamente libre de defectos y no debe afectar al aspecto uniforme de una pintura de calidad o un acabado electrónico. al menos. Técnicas de transformación. FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERÍA . Es un proceso de conformación por deformación plástica. se llama acero suave o dulce y se emplea en la fabricación de paneles de carrocería. − Acero convencional. es de grano fino. Propiedades mecánicas y tecnológicas adecuadas tanto a las necesidades estructurales como a los requerimientos técnicos que los procesos de conformación y ensamblaje imponen.

Algunos fabricantes lo utilizan también en aletas y capós. − Poseer en ciertos casos una embutibilidad elevada. del límite elástico y del espesor. a estos materiales.2%. unos 120 kg. entre otros. guardabarros. electrozincado.UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL SEDE ARTURO RUIZ MORA Se suministra usualmente en forma de bobinas de chapa. MATERIALES PLÁSTICOS Con el nombre genérico de plásticos se suelen denominar todos aquellos compuestos de naturaleza orgánica que resultan fácilmente deformables cuando son sometidos a una presión o temperatura. Su desarrollo comenzó a partir de la 1ª Guerra Mundial. − La resistencia al choque depende de su carga de rotura y del espesor. debido a la inclusión de una serie de aditivos y refuerzos. guarnecidos y multitud de piezas del interior del habitáculo. En ambos casos. En el automóvil se emplea en paragolpes. o bien en formatos rectangulares de chapa ya cortados. Se les conoce como aceros ALE y HSLA. − Poder sufrir procesos tales como galvanizado en caliente. tapacubos. pues. − Tener una buena actitud a la soldadura. el material está temperado (con skin−pass) y aceitado por las dos caras para evitar la corrosión. lo cual se consigue limitando el contenido de carbono en 0. Un automóvil actual debe el 10% de su peso. aunque no en todos los casos se comportan así. Las chapas fabricadas con aceros ALE deben reunir unas características especiales: − Poseer altas características mecánicas para que los valores de resistencia al choque ya a la penetración estática sean. con el fin de cumplir con un requerimiento importante para la industria del automóvil: la resistencia a la corrosión. los constructores de automóviles consiguieron disminuir el peso. sin disminuir la seguridad de los mismos. y consiguió elevar el límite elástico del acero convencional al carbono hasta 36 kilogramos milímetro cuadrado por término medio. Con estos aceros. se pueden conseguir materiales muy duros y compactos. Características. iguales a las de los aceros de mayor grosor. aumentando el rendimiento en el consumo de combustible y las prestaciones. como mínimo. la resistencia a la penetración estática. − Aceros de alto límite elástico. embellecedores. − Resistir adecuadamente las solicitaciones de fatiga. FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERÍA .

Joaquín / Martín Navarro. − Uniones articuladas. causando daños a las piezas que están unidas. necesitan un chasis de acero. Editorial Cesvimap Águeda Casado. necesitan del apoyo del acero para conseguir la rigidez y seguridad necesarias en estas estructuras. José Luis / Gómez Morales. − No son afectadas por la corrosión. Permiten retirar de su emplazamiento las piezas que unen tantas veces como se considere necesario. − Existe peor adaptabilidad industrial del trabajo con plásticos estratificados que con acero. aunque hay carrocerías fabricadas enteramente de estos materiales. Elementos Fijos. Elementos Fijos. José (2010). Tomás / Gonzalo Gracia. Inconvenientes: − Presentan menor resistencia a los golpes verdaderamente fuertes. − Son más ligeras que las de acero. lo cual influye directamente sobre los costes. Bibliografía: Cesvimap (2010). − Como consecuencia de esta menor resistencia. Para retirarlos sería preciso destruir el sistema de unión.UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL SEDE ARTURO RUIZ MORA A pesar de esto y. Ventajas de estas carrocerías: − Buena y mejor resistencia a golpes de poca importancia en los que las de acero se abollan y estas vuelven a su forma original. MÉTODOS DE UNIÓN Hay tres grandes grupos de unión: − Uniones amovibles. Eduardo / García Jiménez. Editorial Paraninfo. No permiten la separación de los elementos unidos una vez ejecutada la misma. http://www. − Uniones fijas.com/noticias/nuevos-materiales-en-la-fabricacion-decarrocerias-modernas/ FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERÍA . Dejan cierta libertad de movimiento entre los elementos acoplados.alianzaautomotriz.