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LABORATORIO N 03

EFICIENCIA Y REGULACION
CARRERA

: TECNOLOGA MECNICA ELCTRICA

CICLO

:V

SECCIN

: E

DOCENTE

: ALONSO FIESTAS ELIAS

CURSO

: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II

ALUMNO (S)

GARCIA VALERIO SEGUNDO

SEGURA PALOMINO DIMMY

FECHA DE ENTREGA:

08 / 05 / 2016

2016 I
5

OBJETIVOS:
1. Medir los parmetros elctricos y mecnicos de un motor de induccin.
2. Analizar la evolucin de los parmetros en funcin de la carga.
3. Comparar los valores de corriente de plena carga y vaco.
INTRODUCCIN TERICA:
El motor de induccin durante su operacin en condiciones normales, desde la condicin
de vaco hasta la condicin de plena carga presenta ciertas caractersticas tpicas que
son importantes en la seleccin y diagnstico de operacin.

Corriente de vaco: Debido a la existencia del entrehierro entre el estator y rotor, la


corriente de vaco del motor es del orden del 25 al 30% de la corriente nominal. Si el
entrehierro se incrementa, la corriente de magnetizacin (aire es un material no
magntico) tambin lo hace, por lo tanto es deseable que la longitud del entrehierro sea
lo menor posible.
Factor de potencia en vaco: Debido a que la mayor parte de la corriente de vaco es
la componente de magnetizacin (caracterstica inductiva), el factor de potencia del
motor en vaco est en el orden del 15 al 20% en atraso.

Corriente del estator con carga: Esta caracterstica pone de manifiesto que la
corriente no aumenta linealmente con la potencia, sino que crece en forma
aproximadamente cuadrtica.

Potencia elctrica y factor de potencia: Otra caracterstica importante es, en el


consumo de potencia y su factor de potencia con carga. Por ejemplo, la potencia reactiva
consumida por el motor no cambia significativamente desde la condicin de vaco hasta
la condicin de plena carga, mientras que la potencia activa si se incrementa de forma
progresiva con el incremento de carga, logrndose de sta manera que el factor de
potencia se incremente notablemente, llegando a ser mximo para la condicin de plena
carga o cercanos a l.

Es interesante conocer el factor de potencia a efectos del consumo de potencia reactiva


del motor, debido a la incidencia del factor de potencia en el precio de la energa activa.
La curva evidencia que el factor de potencia con cargas reducidas es bastante bajo. En
vaco este factor est por debajo de 0,2, aumentando rpidamente con la carga, para
bajar otra vez al sobrecargar el motor.

De la curva se deduce la conveniencia de ajustar lo ms posible la potencia que


demanda la carga a la nominal del motor, a fin trabajar con factores de potencia
elevados.
Rendimiento: El motor convierte la potencia activa en potencia mecnica al eje. La
eficiencia del motor es la relacin entre la potencia mecnica a la salida en el eje (Peje)
entre la potencia elctrica activa absorbida por el motor (P).

El rendimiento aumenta rpidamente desde cero, en vaco, a valores relativamente


altos, y alcanza un mximo cuando se igualan las prdidas sensiblemente constantes
(mecnicas y en el hierro) con las variables (efecto Joule en los bobinados). Luego
disminuye lentamente al aumentar la carga.
El rendimiento a plena carga en los motores de potencias superiores a 100 kW suele
ser del orden de 90 a 95%.

Velocidad: La velocidad del motor de induccin se reduce muy poco con la carga, del
orden de un 2 a un 5% de la velocidad de sincronismo, al variar la carga desde cero
(funcionamiento en vaco) a la nominal (plena carga); por lo tanto el motor de induccin
tiene una caracterstica dura.

Deslizamiento: A medida que se incrementa la carga al eje, la velocidad del rotor se


reduce, incrementndose con ello el deslizamiento. Cabe indicar que las prdidas en el
cobre del rotor (Pcu2) son proporcionales al deslizamiento.

De tal forma que cuando cuanto menor sea el deslizamiento mayor eficiencia tendr el
motor. El deslizamiento para la condicin de plena carga es del orden del 3 al 5 %. En
la condicin de vaco el deslizamiento es prximo a cero.
Regulacin de velocidad: La regulacin es la diferencia de velocidades del rotor desde
la condicin de vaco y de la condicin de plena carga, dividido entre la velocidad de
plena carga. Si bien es cierto que la velocidad del motor de induccin decrece con
incremento de la carga al eje, la regulacin de velocidad del motor es reducida.
Para complementar el aprendizaje de este tema se sugiere que lea:
Mquinas elctricas de Irving Kosow.
EQUIPOS Y MATERIALES:
Cantid
ad
01

Descripcin
Fuente de alimentacin

Marc
a
Lab-Volt

Motor de induccin jaula de ardilla Lab-Volt


01

Modelo
8821-27
8221-07

Observaci
n

Lab-Volt

8960-27

Interfaz de adquisicin de datos

Lab-Volt

9026-17

01

Computadora personal

Lenovo

01

Tacmetro digital

15

Cables de conexin 4mm

04

Cables de conexin de 2mm

01

Conector con Terminal USB

01

Motor impulsor/ dinammetro

01

Faja de acoplamiento

01

PROCEDIMIENTO:
DATOS DE PLACA
Tomar los datos de placa del motor:
DATOS DE PLACA

Fabricante:

Lab-Volt

N de serie:

G - 138833

Potencia nominal:

175 W

Tensin nominal:

380 V

Corriente nominal:

0.52 A

Frecuencia nominal:

60 Hz

Velocidad nominal:

1360 RPM

Grado o ndice de proteccin:

IP56

Clase de aislamiento:

Letra de cdigo:
Clase de diseo de rotor:
Norma de diseo:
Ao de fabricacin

G
A
NEMA
2008

Diagrama de conexiones o de los devanados del motor:

A partir de los datos de placa, calcular el torque nominal (Tn) en N-m.

A. CONDICIN DE VACO
1. Efectuar las conexiones segn se muestra en la figura. 5 partir de la fuente
variable conectar las entradas de medicin de tensin y corriente a la interface
de adquisicin de datos y de all al motor de induccin, cuya conexin est en
estrella.
An no colocar la faja de acoplamiento.
Verificar que la tensin de alimentacin variable se encuentre al mnimo.
Conectar el cable con terminal USB de la tarjeta de adquisicin de datos a la
computadora.
Conectar los terminales T, N y de referencia desde cara frontal del motor
impulsor/freno a la tarjeta de adquisicin de datos.
Conectar la tarjeta al borne de tierra de proteccin.
Conectar la alimentacin DC de 24V a la interface de adquisicin y al motor
impulsor/freno.
Correr el software LVDAM-EMS y seleccionar los parmetros a medir. Los
parmetros a medir son: Las tensiones de fase E1, E2, E3, las corrientes de
lnea I1, I2 e I3. Luego seleccionar las potencias activas por fase P1, P2 y P3;
torque en N-m con la opcin (NC) sin corregir, velocidad (N) en r.p.m., potencia

mecnica (Pm) en vatios, Factor de potencia promedio (tomando en cuenta las


tres fases), eficiencia (Pm/PT), Torque con la opcin (C) corregido.
2. Energizar el circuito trifsico cerrando el interruptor principal y regular la tensin
a 380V.
3. Como la faja no se encuentra acoplado, medir la velocidad con un tacmetro
digital.
4. Anotar los valores de tensin, corriente, factor de potencia (cos ) y velocidad.
E1= 219.9 (V) E2= 221.7 (V)
Fdp=0.163

E3=220.0 (V) I1= 0.23 (A) I2= 0.269 (A) I3= 0.252 (A)

No =1789 (RPM)

5. Reducir el nivel de tensin trifsica de la fuente a cero y abrir el interruptor.


6. Responder a las siguientes preguntas:
a. Calcular la corriente de vaco (Io)
=

1 + 2 + 3
= 0.250
3

b. Calcular la relacin entre corriente de vaco y la corriente de plena carga


(Io/In) x 100. Donde la corriente nominal (In) es la del dato de placa.
Efecte un comentario al respecto:
Io= 0.250 A

In=0.520 A

Relacin = 48.07 %
Esto es debido a que el motor an no cuenta con una carga por lo tanto su
relacin ser no superior al 50%

c. Cul es la razn que el factor de potencia en la condicin de vaco sea


muy bajo?
Debido a que el motor no cuenta con carga
d. Calcular la velocidad sncrona (Ns).
120 120 60
=
=
= 1800

4
e. Calcular el deslizamiento en la condicin de vaco (so). Efecte un
comentario al respecto:
S=0.038

B. CONDICIN CON CARGA


1. Verificar que el motor est detenido.
Colocar la faja de acoplamiento entre el motor y el motor impulsor/freno.
Verificar que el control del motor impulsor/freno se encuentre en el mnimo.
2. Incrementar la tensin de alimentacin hasta obtener la tensin nominal del
motor entre sus terminales. 220 de fase
3. Poner el control de par ubicado en el motor impulsor/freno al mnimo de tal
manera que indique 0,0 N-m en el eje.
4. Verificar que la tensin se mantiene en la tensin nominal. Luego registrar los
datos en la tabla elaborado por el software.
5. Incrementar la carga en 0,1 N-m y repetir el paso (4) hasta el valor 1,1 N-m.
6. Reducir el nivel de tensin de la fuente variable a mnimo, pero sin apagar la
fuente.
7. Con ayuda del software LVDAM-EMS, obtener los siguientes grficos y
comentar cada uno de ellas:
a. Im (corriente promedio) Vs Teje.

Im vs Teje
0.7
0.6

I promedio

0.5
0.4
0.3

Valores Y

0.2
0.1
0
0.325 0.425 0.525 0.625 0.725 0.825 0.925 1.025 1.125 1.225 1.325 1.425
T eje

b. Velocidad Vs Teje.

Velocidad vs Teje
1800
1750

Velocidad

1700
1650
1600

Valores Y

1550
1500
1450
0.28

0.3

0.32 0.35 0.37

0.4

0.44 0.47 0.51 0.55 0.59 0.63

Teje

c. Potencia activa, reactiva y aparente Vs Teje.

Valores Y
120
100

P activa

80
60
Valores Y
40
20
0
0.325 0.425 0.525 0.625 0.725 0.825 0.925 1.025 1.125 1.225 1.325 1.425
T eje

Valores Y
90
80
70

P reactiva

60
50
40

Valores Y

30
20
10
0

0.325 0.425 0.525 0.625 0.725 0.825 0.925 1.025 1.125 1.225 1.325 1.425
T eje

Valores Y
160
140

P aparente

120
100
80
Valores Y

60
40
20
0
0.325 0.425 0.525 0.625 0.725 0.825 0.925 1.025 1.125 1.225 1.325 1.425
T eje

d. Factor de potencia Vs Teje.


0.9
0.8
0.7

FDP

0.6
0.5
0.4

Valores Y

0.3
0.2
0.1
0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.2

1.4

1.6

T eje

e. Eficiencia Vs Teje.
Esta grafica no se pudo realizar debido a que la tarjeta no nos mostraba la
eficiencia correcta (mostraba error)
f.

Peje Vs Teje.

120

100

P eje

80

60
Valores Y
40

20

0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.2

1.4

1.6

T eje

g. Velocidad Vs. Teje.


1800

1750

Velocidad

1700

1650
Valores Y
1600

1550

1500
0

0.2

0.4

0.6

0.8
T eje

1.2

1.4

1.6

Las mediciones que se encuentran en los cuadros rojos son mediciones errneas debido a la a que la tarjeta de adquisin no las lea.

C. CONCLUSIONES
-

Un motor si presenta rasgos de exceso de temperatura puede ser causa de


desgaste del bobinado o exceso de carga al motor.

Segn al laboratorio desarrollado y previa investigacin el motor se puede


mejorar su eficiencia compensndolo con capacitores.

La potencia en el eje ser directamente proporcionar al torque del eje.

En el grafico velocidad vs toque nos indica que a mediad que el toque suba la
velocidad baja.

La corriente aumentara conforme el toque aumente, esto nos indica que la


potencia tambin tendr que aumentar, al igual que el fdp.

D. CUESTIONARIO.
1. Cmo influye la carga (conectada en el eje) en la eficiencia de un motor de
induccin?
La eficiencia aumenta debido al aumento de la corriente
2. En el supuesto caso que se incremente la longitud del entrehierro de un
motor, que podra suceder.
El torque tendra que aumentar
3. Obtenga los datos de placa o caractersticas nominal de un motor de
induccin jaula de ardilla, de preferencia de para una potencia de

E. Anexos

Circuito implementado