You are on page 1of 8

Norme

Tunisienne
Enregistrée

NT 109.18(1988)
Edition avril 1999

Numéro d’enregistrement : 1663
Date d’enregistrement : 10-02-1988

Règles particulières de construction et d'essai des
moteurs diesel « de sûreté »

Edité et diffusé par l'institut national de la normalisation et de la propriété industrielle
Adresse postale : B.P. 23 - 1012 Tunis - Belvédère Tél. : 785.922 - Téléfax : 781.563
Adresse électronique : inorpi@email.ati.tn

ii 1 Objet et domaine d'application 1 2 Définition des types de zones 1 3 Règles particulières de construction et d'essai des moteurs diesel 1 « de sûreté » . matériels et règles de sécurité.18(1988) Avant-propos La présente norme tunisienne a été adoptée par les membres de la commission technique de normalisation CT 109 : Hydrocarbures Installations. Sommaire Prix basé sur 5 pages.NT 109.

Lorsque les bossages ou cales d'espacement sont traversés par des vis. b) L'emballement du moteur qui entraînerait sa détérioration. Sont considérés comme :  Zones de type 1 : celles où des gaz ou vapeurs combustibles peuvent apparaître en cours de fonctionnement normal de l’installation. par déformation.1 Les dispositifs d'admission ou d'échappement Les dispositifs d'admission ou d'échappement débouchant en zones de type 1 doivent être composés d'un empilage de plaquettes ou de tout autre dispositif offrant une sécurité équivalente. par une explosion susceptible de se produire entre les dispositifs d'admission ou d'échappement ou par les gaz d'échappement. entre le bossage ou la cale d'une plaquette et la plaquette voisine.7 mm. où des gaz ou vapeurs combustibles ne peuvent apparaître que dans des conditions de fonctionnement anormal de l’installation.NT 109.18(1988) 1. Règles particulières de construction et d'essai des moteurs diesel « de sûreté » Des règles particulières de construction doivent être observées pour empêcher. Lorsque les plaquettes sont individuellement démontables.1 Règles de construction 3. boulons ou goujons d'assemblage. les moteurs diesel des engins employés normalement en zones de type 1 doivent être conformes aux dispositions ci-après: 3. 3. à une valeur supérieure aux valeurs indiquées ci-dessus. Les plaquettes doivent avoir au moins 50 mm de largeur et 2 mm d'épaisseur. les cales d'espacement doivent faire partie intégrante desdites plaquettes. A cet effet. doit avoir une longueur efficace d'au moins 10 mm. L'interstice maximal entre deux plaquettes voisines est de 0.1. Définitions des types de zones Il est distingué des zones classées selon la possibilité de présence de gaz ou vapeurs combustibles dans l’atmosphère et selon les risques que peuvent alors présenter ces gaz ou vapeurs. lors du démarrage ou du fonctionnement d'un moteur diesel dans une atmosphère explosive : a) L'inflammation de cette atmosphère par un point chaud. Objet et domaine d'application La présente norme spécifie les règles particulières de construction et d’essai des moteurs diesel « de sûreté » 2. Les zones qui ne sont pas de type 1 ou de type 2 sont dites "non classées". par les flammes provenant d'un retour de flammes. Le dispositif d'assemblage des plaquettes d'un même empilage doit rendre impossible toute erreur de montage qui aurait pour effet d'accroître l'interstice entre deux plaquettes voisines. Ces cales ou bossages sont de même largeur que les plaquettes et sont assez rapprochés les uns des autres pour que l'écartement des plaquettes ne puisse être ramené. 3. le joint au droit de ceux-ci. 1 . L'empilage des plaquettes doit répondre aux conditions suivantes: 1. 2.  Zones de type 2 : celles notamment.

dans tous les cas. Les plaquettes d'échappement doivent résister aux agents de corrosion susceptibles d'exercer leur action sur elles au cours du fonctionnement normal de l'appareil sur lequel est monté I'empilage dont elles font partie. 5. 4. être protégées contre les chocs. 6. à titre d'exemple. un dispositif satisfaisant à cette condition.18(1988) La figure 4 représente. Les plaquettes doivent. Les empilages ou dispositifs doivent être facilement démontables pour le nettoyage.NT 109. Figure 1 Figure 2 2 .

18(1988) Figure 3 Figure 4 3 .NT 109.

soit par barbotage. cette température maximale admissible est portée à 300 °C. 4. 4 . Dans l'état actuel de la technique. ou la différence des diamètres des pièces femelle et mâle dans le cas d'assemblage à emboîtement cylindrique. 1 c). 1 b. mais non protégées contre les projections de produits pétroliers (huile de graissage gas-oil. Les températures de toute surface en contact avec l'atmosphère et celle des gaz d'échappement à leur sortie du tuyau réel d'échappement doivent être inférieures à la température susceptible d'enflammer l'atmosphère des zones où est utilisé le moteur.NT 109. entre les dispositifs d'admission et d'échappement.1. soit par tout autre moyen efficace. doit satisfaire aux conditions suivantes : 1. etc. Afin de limiter en toutes circonstances la température des gaz d'échappement évacués aux valeurs citées ci-dessus. Toute pièce mobile qui traverse les parois doit être guidée sur une longueur d'au moins 25 mm.3 Températures des gaz d’échappement et de toute surface en contact avec l'atmosphère 1. excéder en aucun point 200 °C. le moteur doit être muni d'un dispositif l'arrêtant en cas de dépassement accidentel de cette température. de telle sorte que leur température à la sortie du tuyau réel d'échappement n'excède pas la température prescrite ci-dessus. 2. 2. La longueur des joints constitués par un filet est comptée pour 1.18(1988) Dans les parties dont le démontage est nécessaire pour l'entretien courant. cette température est d'une façon générale fixée à °C. afin de se prémunir contre le risque de corrosion de surfaces de même métal en contact. ou contre le risque de déchirure du joint en service par effet thermique. suivant l'axe de la vis (figure 2). pour les moteurs fixes. l'écartement entre la pièce mobile et son guidage ne doit pas être supérieur à 0. la température des surfaces en contact avec l’atmosphère. on doit prévoir l'interposition de joints en métal malléable. 1 c). Les trous percés dans les joints d'assemblage de l'enceinte pour recevoir des vis. 3. 3.5 fois la hauteur du filet en prise.) ne doit. 1 c. L'interstice entre les deux faces du joint. 3. dans le cas d'assemblage plan. 1 d).3 mm (figures 1 a. 3. à l'exception de joints métalloplastiques. même dans ce cas. 200 Lorsque l'atmosphère d'une zone ne peut contenir que du butane ou du propane commercial. 1 d).1. 3 b). boulons ou goujons doivent être disposés de manière telle que la longueur efficace du joint au droit de ces trous ne soit pas inférieure à 10 mm (figures 1 a.3 mm. Les gaz d'échappement doivent être refroidis soit par pulvérisation d'eau. Les vis et boulons d'assemblage des éléments des dispositifs d'admission et d'échappement doivent être en nombre tel et disposés de telle manière que les caractéristiques des joints ne soient pas susceptibles d'être modifiées par suite de l'évolution spontanée du métal postérieurement à la fabrication de ces dispositifs. 1 b. Aucun trou de boulon ou de vis ne doit traverser les parois des enveloppes (figures 1 b. Les joints d'assemblage des pièces constitutives de l'enceinte doivent avoir une longueur d'au moins 25 mm (figures 1 a. 1 c. Lorsque la pièce mobile et son guidage sont limités par deux cylindres concentriques. 1 b. toutefois.3 mm (figures 3 a. ne doit pas excéder 0. la différence des diamètres des deux cylindres ne doit pas être supérieure à 0.2 L'enceinte dans laquelle circulent les gaz et les fumées L'enceinte dans laquelle circulent les gaz et les fumées.

Cette conduite doit être verticale et s'ouvrir vers le haut.6 Disposition de la conduite d'évacuation des gaz d'échappement L'extrémité de la conduite d'évacuation des gaz d'échappement doit être à l'air libre et disposée de manière à ne pas incommoder le personnel. Les prototypes de ces dispositifs sont placés dans une chambre d'essai remplie du mélange défini ci-dessus. Le dispositif d'étouffement sur l'aspiration d'air doit être suffisamment étanche par lui-même pour provoquer l'arrêt du moteur.1.1.6 % de butane en volume(1). 3. Cette pression d'épreuve doit être au moins égale à 3 bar.2 Règles d'essai Les dispositifs d'admission ou d'échappement doivent pouvoir résister à une pression égale à 150 % de la pression maximale développée par l'explosion d'un mélange d'air et de 3. allumé par une étincelle électrique. Le réarmement de ce dispositif doit s'effectuer manuellement et directement sur l'ensemble d'admission du moteur. placé sur l'ensemble d'admission du moteur. un dispositif spécial automatique.NT 109. Elle doit se trouver à une hauteur minimale de 2. L'allumage étant réalisé à l'intérieur du dispositif.18(1988) 3. 5 . 3. Ces deux opérations doivent pouvoir également s'effectuer à la main.4 Emballement du moteur En vue d'arrêter un emballement du moteur qui risquerait d'entrainer sa détérioration.1. doit permettre d'assurer simultanément la fermeture de l'aspiration d'air et l'arrêt de l'alimentation en combustible. 1) Un mélange d'air et de 3.6 % de butane en volume peut être remplacé par un mélange d'air et de 3 % de pentane en volume.5 Equipement électrique Le matériel électrique équipant ces moteurs et les engins sur lesquels ces moteurs peuvent être éventuellement montés doit être de sûreté.50 mètres du sol (sol matérialisé par le rail pour les engins ferroviaires). il ne doit pas y avoir de transmission d'explosion à l'atmosphère de la chambre. 3. quel que soit son mode d'alimentation (normal ou en air carburé).

18(1988) © INNORPI 1999 Droits de reproduction réservés. sans l’accord écrit de l’auteur.P 23 • 1012 Tunis-Belvédère • Tunisie . Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé électronique ou mécanique.NT 109. y compris la photocopie et les microfilms. Institut National de la Normalisation et de la Propriété Industrielle B.