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Mecnica

Diesel
Volumen 22
Inyectores hidrulicos

Grupo de trabajo
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Oscar Marino Parra
Joaquin Mendoza

Educar Editores S.A.


Coordinacin editorial

Diagramacin e ilustracin
Alvaro Corts Guerrero

Buga, Agosto de 1.983


Centro Agropecuario

Tabla de Contenido

intrOduccin

ObjetivO

Las caractersticas de tos motores de combustin interna dependen en gran parte del buen funcionamiento de su equipo
de inyeccin y en especial de sus inyectores. El mximo rendimiento de un motor Diesel solo puede obtenerse dosificando
minuciosamente la cantidad de combustible para la combustin, que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; adems
es preciso que cada inyeccin se realice en unas condiciones
tales que el combustible pueda ser quemado totalmente las
cuales el trabajador alumno deber estar en capacidad de detectar y reparar satisfactoriamente

Dado los inyectores hidrulicos, los conocimientos tcnicos,


los equipos, herramientas y materiales el trabajador-alumno
deber reparar los inyectores hidrulicos.
Se considera logrado el objetivo si:
- Diagnostica por escrito o verbalmente fallas en los inyectores hidrulicos.
- Describe por escrito el proceso de limpieza de los inyectores
hidrulicos.
- Describe por escrito el proceso de reparacin o cambio de las
partes de los inyectores hidrulicos.
- Describe verbalmente los procesos de calibracin de inyectores hidrulicos
- Ejecuta la reparacin de inyectores hidrulicos sin margen
de error.
- Cumple las normas de seguridad planteadas.
- Deja su puesto de trabajo limpio y organizado.
- Es solidario y respetuoso con sus compaeros.
- Responde por sus actuaciones.
- Demuestra estar comprometido con su trabajo.

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1. EL

o mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustin


y su velocidad.
El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l
depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica la penetracin y una atomizacin incompleta
desmejora la mezcla.

INYECTOR

A. FINALIDAD DEL INYECTOR


El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que
se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin
de compresin es de 16:1.

Para lograr buena combustin el inyector debe tener una adecuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de orificios,
un dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del
orificio que guarde relacin con su dimetro.
Adems en forma independiente estn estos otros factores: Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo de
cmara.
La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin
natural.
Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo
visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada
partcula de combustible se atomizar adecuadamente.
Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin

En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y


sta del inyector.
Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada
precisin.

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Sintetizando el trabajo del inyector se resume:

B. UBICACIN

1. Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible.

El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la
indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre
sobre la culata.

2. Pulverizarlo en pequeas gotas.


3. Repartirlo en el aire de toda la cmara.

Culata

Chorros regulares de una tobera de agujeros.

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C. CLASIFICACIN
2. Por su accionamiento

Los inyectores se clasifican:

a. Hidrulicos:

1. Por su funcionamiento:
a. Abiertos.
Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una
cmara que termina en los orificios de atomizacin (estn en
desuso).

Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se


realiza cuando la presin del combustible es superior a la
presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar
la inyeccin.

b. Cerrados.

Fase de funcionamiento de un inyector.

Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomizacin sin espacio muerto donde penetre el aire.

b. Mecnicos:
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de
mbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y
luego una leva expulsa el combustible que admiti previamente medido por la bomba.

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4. Por la clase de espiga.


Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga
que controla un solo orificio tambin llamado tetn que
puede ser cilndrica o cnica.

3. Por el nmero de orificios y por su clase


de aguja.
Los inyectores hidrulicos se clasifican en:
a. Inyectores de un orificio.
b. Inyectores de orificios mltiples.
c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene
un orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para
facilitar el arranque.

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II. CoNStItUCIN deL


INYECTOR
hIdrULICo.
Los componentes bsicos de un inyector se pueden agrupar
en:

5. Enfriamiento.
Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio
combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura
de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera.
Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la vlvula de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo,
es necesario medir la temperatura del combustible.
Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer
circular lubricante tro, que recorre una espiral en la punta
de la tobera.

1. Tobera.
Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al
nmero de orificios y a la clase de vlvula.
2. Mecanismo regulador de presin.
Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vstago de la vlvula para regular el valor de su alzada y con ello
la presin de descarga.
En algunos inyectores el tornillo de graduacin es reemplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte.

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5. Tipos de toberas.Se tienen dos tipos:


3. Sistema de rebose.
Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permiten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre
la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfra la tobera.
Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa
demasiado combustible debido a la elevada presin que posee.

Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en motores de inyeccin directa y para repartir la inyeccin en la
cmara los ejes de los orificios forman un ngulo amplio
hasta de 1800C.
La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 para
lograr una buena atomizacin sin perder la penetracin adecuada.
Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor nmero de orificios cuando menor es su dimetro.

4. Porta tobera.
El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera,
en l se encuentra el sistema regulador de presin y de rebose
adems de la conexin de entrada de combustible.
Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con
una rosca para asegurarlo a la culata.

Las toberas cortas se designan por DL y las ms largas por


DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor
facilidad el inyector en la culata.
Cualquiera que sea su tamao el huelgo entre el cuerpo de la
tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combustible cuando hay, desgaste.

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Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean


una codificacin con el objeto de identificar los diversos tipos
de inyectores de combustible.
Un cdigo se emplea para las toberas y otro para el portatoberas, encontrndose estampado en la superficie plana del
inyector.
Letra indicativa
Sin letra
A
B
M
N
E

Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente


codificacin:
TABLA I

Pas de origen
Alemania
EE.UU.
Inglaterra
Francia
Italia
Espaa

Para responder a los diferentes tamaos de los inyectores,


existen cinco clases y pueden identificarse mediante la tabla
II

TABLA II

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Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de


sus caractersticas as:

Las toberas de tetn son nomencladas con la sigla DN usadas


en motores de inyeccin indirecta. Cmara de pre combustin,
pre cmara o celdas de energa.

1 D = tobera
Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2
El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posicin
central, por donde sobresale la punta de la vlvula de forma
cnica o cilndrica.

2 N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga


3 N2 = Cifra del valor angular del chorro.
4 R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3 mm V 42mm

El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cmara


anular. Cuando la inyeccin es muy pequea slo habr combustible para levantar muy poco la vlvula pero suficiente para
hacer una inyeccin lateral buena para las celdas de energa.

5 D = Efecto extrangulado
6 Referencia de fbrica
Ejemplos:
1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de
chorro S - 17 mm de O
2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del
chorro T- 22- mm de O
3. DN45R=D-Tobera N-detetno4s-ngulo del chorro R-16
mm de O

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Toberas de un solo orificio


Unas pocas toberas de vlvula de aguja son de un solo orificio, por lo tanto pueden ser usadas en cmaras de forma especial ubicndolas fuera de centro.
Al montar una tobera de esta clase en su portatobera se usa
una gua de montaje, con el fin de ubicarla correctamente haciendo que dispare su inyeccin en la direccin prevista, es
decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada.

III. FuNCIONAMIENTO
DEL INYECTOR.
El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo
de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del
cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte,
levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible
fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominndose ngulo de inyeccin.

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V. PULVerIzACIN
DEL COMBuSTIBLE.

IV. FIjACIN de
LOS INYECTORES
La fijacin de los inyectores sobre la culata se efecta generalmente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector
y se mantiene con tornillos o esprragos. Hay otro, de fijacin
por brida en que sta, es parte integral del cuerpo inyector.
El sistema de fijacin por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y
que enrosca en la culata para hacer la fijacin.

Por pulverizacin se define la divisin en pequeas gotas del


combustible. Esto es importante porque una gota se inflama
superficialmente y su combustin total depende de su tamao
y velocidad pues al paso por el aire, ste le acarrea oxgeno
al tiempo que le retira los gases inflamados. De no ser as,
presentar gran retardo a la inflamacin.

Gota de combustible movindose


dentro de la cmara.

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VI. DAOS DEL INYECtor hIdrULICo.

Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga


de combustible se har a una presin excesiva, lo que acarrea
mucha atomizacin y mala penetracin.

1. Tobera con orificios tapados


Los depsitos carbonosos o las partculas slidas en suspensin en el combustible, pueden tapar los orificios de las
toberas sobre todo los ms pequeos.
Cuando una tobera se tapa totalmente sta puede estallar
o el sello de tefln se rompe anulando el funcionamiento de
ste cilindro.
Si la obstruccin es parcial, es decir de uno o dos orificios,
el combustible no es repartido en toda la cmara, desmejorando la mezcla, por exceso de atomizacin proceda a destapar
los orificios.

2. Inyector hidrulico mal


calibrado

Si por el contrario, descarga a baja presin, entonces la pulverizacin es muy gruesa y su penetracin es alta.
En ambos casos se presentan problemas ya que la mala penetracin implica mala mezcla muy acentuada si el motor es
de baja turbulencia.
Cuando la penetracin es excesiva, la mezcla pierde combustible y adems ste, al lavar el lubricante del cilindro, causa
problemas de lubricacin. Es de cuidado especial, calibrar a la
presin justa recomendada por el fabricante del motor.
3. Sellos y juntas
Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una
buena planitud, se recurre a un sellamiento a prueba de escapes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable
con el fin de conseguir que sta se deforme y se adapte a la
otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra
manera presentara vas de escape.

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Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obturar las partes que no pueden sellarse de otra manera.

2. Hermeticidad
1. PLANITuD

Cuando la planitud es buena, entre dos superficies, presentan


un contacto adecuado para evitar el escape del combustible de
poca viscosidad a pesar de las grandes presiones que soporta.

1. Los portatoberas y las toberas


Presentan perfecta planitud o sea superficie. Llana sin asperezas las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda de
pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planmetro.
El abrasivo ha de ser fino para conseguir una superficie sin
ralladuras apreciables.

2. Goteo de LA VLVULA de LA toBerA


El sello defectuoso de la vlvula ocasiona escapes antes y
despus de la inyeccin, escapes que no son atomizados.
Este goteo formar carbonilla rpidamente en la cmara,
adems de significar mayor consumo de combustible.

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El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simplemente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido
en su asiento.
El asentamiento con pomada
es suficiente para evitar el problema salvo que se requiera el
cambio de tobera.

4. TOBERA CON LA AGuJA PEGADA

3. EXCESIVO RETORNO O REBOSE DE


COMBuSTIBLE
Cuando una tobera ha trabajado muchas horas o con un combustible de baja calidad se puede presentar un desgaste entre
la aguja y su alojamiento en la tobera que normalmente es de
0.0006 m.m.
Como usted comprender que el aumento de este huelgo presenta una va fcil para que el combustible se fugue hacia el
retorno disminuyendo la cantidad inyectada.
Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se comprender que unos cilindros ejercern ms esfuerzo que
otros. En el caso de excesivo rebose debe reponerse por una
tobera nueva.

En los combustibles de baja calidad o contaminados, el calor


produce transformaciones de sus componentes en: carbonilla,
lacas y xidos.
Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulando su movimiento como tambin lo hacen la oxidacin o la
corrosin.
Adems, las deformaciones en las toberas, provocadas por re
calentamiento o por excesivo ajuste de su tuerca o del inyector
contra la culata.
Un tiempo prolongado del motor sin funcionar, es otra de las
causas de agarrotamiento de las toberas.

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5. TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS


La oxidacin o la corrosin pueden abrasionar los orificios
de las toberas, pero es ms comn el dao causado cuando al
tratar de destaparlos, usamos un alambre de mayor dimetro
que el del orificio cuyo valor est de 0.05 m.m. a 0.55 m.m. Su
mayor dimetro o su deformacin permite esparcir el chorro
irregularmente, lo que perjudica la mezcla, causa lavado del
lubricante o forma depsitos de carbonilla. Sobra hablar de
su cambio.
pegarn contra la culata o contra la cabeza del pistn, formando depsitos de carbonilla y entorpeciendo la buena mezcla,
ponga mayor cuidado pues tambin puede golpearse la tobera
con el pistn.

7. GOTEO POR LA TuERCA DE LA TOBERA


Una tuerca rajada o floja, presenta un sello deficiente entre
la tobera y su cuerpo, por lo tanto se escapar el combustible,
presentando aumento de costos y fugas de mal aspecto.

6. ALTuRA INCORRECTA DE LA TOBERA


Para hacer hermeticidad entre la tobera y la culata, se usa
arandela metlica. Al montar el inyector podemos incurrir
en olvido de la arandela o que colocamos dos a un tiempo,
tambin debemos remover el sucio o cualquier cuerpo extrao
dentro del orificio de la culata. Como es natural, la punta de
la tobera no quedar a la altura conveniente y sus chorros

Cualquier ralladura o un cuerpo extrao en la cara de asentamiento presentarn el mismo escape, siendo esto ms frecuente. Para evitar el escape asiente las superficies de contacto.

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c. Afloje las tuercas de fijacin o soportes del inyector y


retrelo

VII. LIMPIEZA DE LOS


INYECTORES
1. Desmontaje:
a. Desconecte los racores de los tubos de inyeccin.
b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.

2. DESARMADO
a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si la
hay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo a mucho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba.
b. Afloje la tuerca de la tobera y retrela.
c. Retire la tobera.
d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, suplementos de ajuste si los hay.

INYECTION TUBE NUT = Tuerca del tubo de inyeccin.


SPILL TUBE = Tubo de retorno.

e. Tenga cuidado con la posicin de los elementos durante el


desarmado.

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4. Limpieza
a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de
limpieza para inyectores.

Nozzle holder = cuerpo. Adjusting shim = Suplementos de


ajuste. Nozzle spring =Resorte del inyector. Spring seat =
Asiento del resorte. Spacer = Espaciador.Pm = Pasador.
Nozzle needle = Aguja pulveriZadora.Nozzle assembly = Tobera.Retaining nut = Tuerca de la tobera.

b. Las partes que deben ser lmpidas son indicadas en la


Figura.

3. Inspeccin
a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M.
b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reemplazar la tobera.
c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul,
reemplace la tobera.
d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, si
esta corroda o daada reemplcela.
e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si
es as cmbielo.

Nozzle holder = Cuerpo del inyector. Adjusting shim = Suplementos de ajuste. Nozzle spring = Resorte del inyector. Spring
seat = Asiento de resorte Spacer = Espaciador. Nozzle needle
= Aguja Pulverizadora. Nozzle assembly = Tobera. Retaining
nut = Fuera de la tobera.

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c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn exterior del cuerpo de la tobera.

d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herramienta apropiada.

f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la


herramienta adecuada (piedra de grano fino).

g. Verifique la aguja en el orificio de la tobera. Coloque la


aguja en el orificio de la tobera y sta deber caer dentro del
cuerpo muy suavemente por su propio peso.

e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera seleccionando el dimetro apropiado del alambre.

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6. Para la armada.
Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden
inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqu, especificado
por el fabricante en el manual de servicio.
Precaucin:
Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el
combustible a alta presin no haga contacto con su mano o
cuerpo y asegrese de protegerse los ojos con gafas.

VIII. Calibracin de
inyectores.
1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de
dos mtodos.
a. Con tornillo de graduacin:

Inyector con regulacin a tornillo


b. Con suplementos calibrados.
Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe
poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su
espesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro y
en milsimas de pulg.
Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se
deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez
que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el


resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja
contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios.
Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre
el inyector.

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Inyector con regulacin por medio de arandelas.

3. Prueba de goteo

2. Calibracin del inyector


1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire
aflojando la tuerca del tubo de alta presin.

1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la


presin de inyeccin.
2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o
alrededor del cuerpo.

2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el


manmetro.

3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina reemplace la tobera.


3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector
pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin
recomendada por el fabricante en el manual de servicio.

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4. PrUeBA de LA PULVerIzACIN
1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo
o ms.

Cuando la velocidad del motor es baja el combustible tambin


tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presin tienda
a caer por lo que la vlvula desciende obstruyendo la salida y
elevando la presin.
As se puede repetir una oscilacin de la aguja con su caracterstico cric. (Sonido).

2. Observe la pulverizacin.

La presin no debe excederse por encima de la normal por


presentar exceso de atomizacin desmejorando la mezcla y
la penetracin.
Los manmetros de los problemas veamos algunas equivalencias:
3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no
mejora cambie la tobera.
Medidas de presin
La presin de inyeccin es importante ya que se requiere un
valor tal que levante la vlvula venciendo un resorte.
Cuando comienza la inyeccin, el combustible debe encontrar
oposicin en los orificios para mantener abierta la vlvula y
lograr la atomizacin.

1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm2


1 ATM = 760 mm. columna de mercurio.
1 ATM = 14,7 lb./puIg2
1 ATM = 10,033 m. columna de agua.
1 BAR = 0.98 ATM.
1 KPa= 10 Newtom/m2
1 SAR = 100 KPa.
1 BAR = 1Q Pa.

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VOCABuLARIO
TCNICO
PULVERIZAR:
REPARTIR:
VALVULA:
ESPIGA:
TOBERA:
HERMETICIDAD:
RETORNO:
INYECTION TUBE NUT:
SPILL TUBE:
NOZZLE HOLDER:
ADJUSTING SHIM:
NOZZLE SPRING:
SPRING SEAT:
SPACER:
PIN:
NOZZLE NEEDLE:
NOZZLE ASSEMBLY:
RETAINING NUT:
CLEANING AREA:
GOOD:
NO GOOD:
WRONG:
KPa:

BIBLIoGrAFA

Atomizar.
Distribuir.
Aguja pulverizadora. (Nozzle needie).
Tetn
Punta pulverizadora.
Sellamiento.
Rebose.
Tuerca del tubo de inyeccin = Racor.
Tubo de retorno.
Cuerpo - porta tobera.
Suplementos de ajuste.
Resorte del inyector.
Asiento del resorte.
Espaciador.
Pasador.
Aguja - punta pulverizadora. Vlvu la.
Tobera.
Tuerca de la tobera.
rea de limpieza.
Bueno.
Malo.
Mal.
Kilopascal.

COLECCIONES BASICAS SENA, Subdireccin Tcnica


Pedaggica.
FUNDAMENTOS DE TECNICA APLICADA, Motores John
Deere 1.968.
MESUY MARCELO, MANUAL DE INYECCION DIESEL,
Ed. Alsina Buenos Aires 1 .970 Quinta Edicin.
TALBOLDT. WILLIAN K. , Manual de reparaciones Ed.
Lineal / Cleworth
Connetticut USA 1.977 2a. Edicin.

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Tabla de Contenido

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