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SEO N

CABINA DO OPERADOR
NDICE

CABINA DO CAMINHO..............................................................................................................................................N2-1
COMPONENTES DA CABINA .....................................................................................................................................N3-1
CONDIES DE CONFORTO PARA O OPERADOR.................................................................................................N4-1
CONTROLES DA CABINA DO OPERADOR ...............................................................................................................N5-1

N01020

ndice

N1-1

ANOTAES

N1-2

ndice

N01020

SEO N2
CABINA DO CAMINHO
NDICE

CABINA DO CAMINHO E SEUS COMPONENTES ...........................................................................................N2-3


Descrio ........................................................................................................................................................N2-3
Remoo.........................................................................................................................................................N2-4
Instalao........................................................................................................................................................N2-5
PORTA DA CABINA ...............................................................................................................................................N2-6
Remoo.........................................................................................................................................................N2-6
Instalao........................................................................................................................................................N2-6
Ajuste da porta ................................................................................................................................................N2-6
Ajuste do parafuso do batente da porta ..........................................................................................................N2-7
Ajuste do mbolo da maaneta da porta ........................................................................................................N2-8
Substituio do vidro da porta ........................................................................................................................N2-9
Substituio do regulador da janela da porta ...............................................................................................N2-13
Substituio da maaneta da porta ou do conjunto do trinco .......................................................................N2-14
Substituio da porta e da vedao da articulao da porta ........................................................................N2-14
Remoo do vedador de abertura da porta ..................................................................................................N2-15
Instalao......................................................................................................................................................N2-15
SUBSTITUIO DOS VIDROS...........................................................................................................................N2-16
Janelas montadas com junta adesiva ...........................................................................................................N2-16
Procedimentos de substituio .....................................................................................................................N2-16
VIDRO DO PRA-BRISA E DA JANELA TRASEIRA ..........................................................................................N2-18
Remoo.......................................................................................................................................................N2-18
Instalao......................................................................................................................................................N2-18

N02019 4/10

Cabina do caminho

N2-1

ANOTAES

N2-2

Cabina do caminho

4/10 N02019

CABINA DO CAMINHO
CABINA DO CAMINHO E SEUS
COMPONENTES

DESCRIO

ATENO

12WHQWHPRGLFDURXUHSDUDUHYHQWXDLVGDQRV
FDXVDGRVjHVWUXWXUD5236VHPREWHUXPDDXWRUL]DomRSUpYLDSRUHVFULWRGHVHXIDEULFDQWH
&RQVHUWRVQmRDXWRUL]DGRVQDHVWUXWXUD5236
QmRSRGHUmRREWHUFHUWLFDomR6HIRUQHFHVViULR
PRGLFDURXFRQVHUWDURHTXLSDPHQWRHQWUHHP
FRQWDWRFRPRVHXGLVWULEXLGRU.RPDWVX

A cabina do caminho consiste de um projeto de total


isolamento incorporado integralmente estrutura ROPS,
garantindo ao operador as condies mximas de conforto
e segurana. Todos os indicadores, interruptores e controle
foram concebidos para simplificar a operao, alm de
estarem posicionados a um curto alcance do operador. A
realizao de servios da cabina e dos sistemas eltricos
DVVRFLDGRVpVLPSOLFDGDSHORXVRGHFRQHFWRUHVGHVHUYLoR
SHVDGRQRVGLYHUVRVFKLFRWHVGHDomR2VFRPSRQHQWHV
hidrulicos esto localizados no lado externo da cabina e
so acessados por meio das tampas (2, Figura 2-1) na parte
frontal da cabina.

FIGURA 2-1. CONJUNTO DA CABINA



2.

4.
5.

%DVHGH[DomR
Tampas de acesso
7DPSDGROWUR
Braos do limpador do pra-brisa
Luz de freios (na aplicao dos freios de servio)

N02019 4/10

6.
7.
8.
9.

Luz de retardo (retardador aplicado)


Olhais de elevao
Vidros das janelas laterais traseiras
Vidros das janelas laterais dianteiras

Cabina do caminho

N2-3

Antes de realizar os procedimentos de reparos ou remoo, talvez seja necessrio remover o corpo para
proporcionar folga que permita o uso do equipamento
de elevao. Se no for necessrio remover o corpo,
levante-o e instale cabos de segurana na traseira
do caminho.

7. Feche as vlvulas de corte do aquecedor localizadas


no alojamento de admisso da bomba dgua, ao lado
direito do motor e no coletor de gua. Desconecte as
mangueiras do aquecedor em cada uma das vlvulas e
drene o lquido de arrefecimento em um recipiente.
8. Remova as presilhas e as mangueiras do aquecedor, das
guarnies sob a plataforma e abaixo do aquecedor.

ATENO

(YLWHWUDEDOKDUQDiUHDGDSODWDIRUPDDWpTXH
RVFDERVGHVHJXUDQoDGRFRUSRWHQKDPVLGR
LQVWDODGRV
Remoo
OBS: O procedimento descrito a seguir descreve as
etapas de remoo da cabina como um mdulo completo, com o gabinete de freio hidrulico instalado.
7RGDVDVPDQJXHLUDVHFKLFRWHVGHDomRGHYHUmR
ser marcados antes da remoo para que sejam
LGHQWLFDGRVHJDUDQWLUDVXDLQVWDODomRFRUUHWD
1. Desligue a chave de partida e aguarde pelo menos
90 segundos para sangrar o acumulador do sistema direcional. Gire o volante da direo para ter
certeza de que no h presso remanescente.
2. Coloque calos sob as rodas do caminho e
abra as vlvulas de sangria do acumulador dos
freios, localizadas no gabinete montado na parte
posterior da cabina. Mantenha-as abertas por
XPWHPSRVXFLHQWHSDUDTXHRVDFXPXODGRUHV
sejam sangrados completamente.
3. Acione os interruptores de desconexo das baterias, localizados em uma das extremidades da
caixa da bateria.
4. Desacople as mangueiras hidrulicas conectadas
armao por meio de guarnies na parte posterior
da cabina, sob o gabinete dos freios (3, Figura 22). (No necessrio desconectar as mangueiras
(2) acopladas e conectadas sob a cabina.) Cubra
todas as guarnies e vede as mangueiras com
bujes para evitar contaminao.
 'HVFRQHFWHRVFKLFRWHVGHDomRQRVFRQHFWRUHV
(5) localizados sob o gabinete hidrulico.
6. Remova o cabo e as presilhas das mangueiras
conforme necessrio para a remoo da cabina.

IMPORTANTE

5HJXODPHQWDo}HV IHGHUDLV SURtEHP D HPLVVmR GH


UHIULJHUDQWHV GR VLVWHPD GH DU FRQGLFLRQDGR QD
DWPRVIHUD 'HYH VHU HPSUHJDGD XPD HVWDomR GH
UHFXSHUDomRUHFLFODJHPSDUDUHPRYHURJiVUHIULJHUDQWH
GRVLVWHPDGHDUFRQGLFLRQDGR
9. Se o caminho estiver equipado com ar condicionado,
promova a evacuao do sistema de ar condicionado da
seguinte maneira:
a. Acople uma estao de recuperao/reciclagem
nas vlvulas de servio do compressor do ar
condicionado. (Consulte o tpico Sistema do
aquecedor/ar condicionado nesta mesma seo
para obter instrues mais detalhadas.)
b. E l i m i n e o r e f r i g e r a n t e d o s i s t e m a d e a r
condicionado.
c. R e m o v a a s m a n g u e i r a s d o s i s t e m a d e a r
condicionado acopladas cabina por meio
do receptor/secador e do compressor. Tampe
as mangueiras e as guarnies para evitar
contaminao.
10. Instale um dispositivo de elevao aos olhais de
elevao existentes no alto da cabina.

ATENO

2FRQMXQWRGDFDELQDSHVDDSUR[LPDGDPHQWHNJ
&HUWLTXHVHDQWHVVHRGLVSRVLWLYRpFDSD]GHVXSRUWDU
DFDUJD
 5HPRYDRVSDUDIXVRVHDUUXHODVGHFDGDEDVHGH[Do (1, Figura 2-1), nos cantos da cabina.
OBS: O grupo de ferramentas fornecido com o caminho
contm as seguintes ferramentas que podero ser usadas
para remover os parafusos internos, em funo do pouco
espao para a realizao dessa operao:




N2-4





Cabina do caminho

3%&KDYHGHH[FHQWULFLGDGHGH
7=$OoDWXEXODU
7=$GDSWDGRUGRWRUTXtPHWURGH

4/10 N02019

VISTA INFERIOR

VISTA POSTERIOR

FIGURA 2-2. CONEXES ELTRICAS E HIDRULICAS DA CABINA


1. Cabina
2. Vlvula de controle da direo
3. Gabinete de componentes hidrulicos

4. Mangueiras da vlvula de elevao


5. Conectores do chicote eltrico

12. Verifique se no h mangueiras ou fios que possam


interferir na remoo da cabina.
13. Levante o conjunto da cabina, retirando-o do caminho
e desloque-o para uma rea onde possa ser reparado.
14. Coloque calos embaixo de cada um dos cantos da
FDELQDDPGHHYLWDUGDQRVDRFiUWHUGRSLVRHPDQgueiras, antes da cabina ser baixada at o solo.
Instalao
1. Levante o conjunto da cabina e alinhe os orifcios da
EDVHGH[DomRFRPDVEDVHVF{QLFDV,QWURGX]DSHOR
menos um parafuso e arruela endurecida em cada uma
das quatro bases antes de baixar a cabina de volta no
caminho.
OBS: O grupo de ferramentas fornecido com o caminho
contm as seguintes ferramentas que podero ser usadas
para remover os parafusos internos, em funo do pouco
espao para a realizao dessa operao:








3%&KDYHGHH[FHQWULFLGDGHGH
7=$OoDWXEXODU
7=$GDSWDGRUGRWRUTXtPHWURGH

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2. Aps a cabina estar posicionada, insira os parafusos remanescentes e as arruelas endurecidas


(total de 32). Aperte os parafusos com o torque
de 1017 N-m.
 $FRSOHRVFKLFRWHVGHDomRDRVFRQHFWRUHVHOptricos localizados no canto posterior da cabina (5,
Figura 2-2). Alinhe a chave do bujo do conector
do cabo com a chave do receptculo e introduza
REXMmRQRUHFHSWiFXORDSHUWDQGRRUPHPHQWH
Instale as presilhas que tiverem sido removidas
durante a retirada da cabina.
4. Remova as tampas dos tubos e mangueiras
hidrulicas e reinstale-as. Reinstale tambm as
presilhas das mangueiras, conforme necessrio.
5. Instale as presilhas e as mangueiras do aquecedor nas guarnies existentes no lado de baixo
da cabina. Conecte a outra extremidade da mangueira nas guarnies das vlvulas de corte, no
motor. Em seguida, abra as vlvulas de corte do
aquecedor e conecte as mangueiras do indicador
GHUHVWULomRGRSXULFDGRUGHDU

Cabina do caminho

N2-5

6. Remova as tampas e reinstale as mangueiras do


sistema de ar condicionado do compressor e do
receptor/secador.
Consulte o tpico Sistema de aquecedor/ar
condicionado para obter instrues detalhadas
quanto ao processo de eliminao e recarga do
ar condicionado com refrigerante.
7. Feche as vlvulas de sangria do acumulador dos
freios.
8. Desligue o interruptor de desconexo da bateria.
9. Proceda aos servios do reservatrio hidrulico
e do lquido de arrefecimento do motor conforme
necessrio.
10. D a partida e verifique se os controles esto
funcionando adequadamente.
 9HULTXHVHRVLVWHPDGHDUFRQGLFLRQDGRIRLUHcarregado adequadamente.

PORTA DA CABINA
Os conjuntos da porta da cabina so similares, exceto pelo lado em que encontra a dobradia. Cada
porta articulada na parte traseira pela ao de uma
dobradia para carga pesada. Para a realizao de
reparos nos trincos da porta ou nos controles da janela, recomendvel, sem ser necessrio, remover a
porta da cabina e baixe-a at o solo para a realizao
de reparos.
Remoo
1. Se houver espao areo disponvel, levante o
corpo da cabina para permitir o acesso porta,
com o guindaste areo. Mantenha o corpo suspenso por meio dos cabos de segurana.
 %DL[HRYLGURGDSRUWDRVXFLHQWHSDUDSHUPLWLUD
insero do cabo de elevao quando a porta for
removida.
3. Remova o painel da porta para obter acesso ao
conector do chicote do motor da janela. Desconecte o motor e remova o chicote da cabina da
porta.
4. Remova a presilha do retentor e a presilha do
parafuso da faixa limitadora de deslocamento.

N2-6

5. Insira o cabo de elevao atravs da porta e prenda-o


ao guindaste. Remova os parafusos (um soquete de rtula funciona melhor) que prendem a dobradia da porta
cabina e suspenda a porta da cabina.
6. Coloque a portas sobre calos ou sobre uma bancada
de trabalho para proteger o vidro da janela e permitir
acesso aos componentes internos para a realizao dos
reparos.
Instalao
1. Amarre o cabo e o guindaste ao conjunto da porta, suspenda a porta para alm da plataforma e posicione as
dobradias da porta na cabina.
2. Alinhe as dobradias da porta com a cabina e instale os
parafusos que prendem a porta cabina.
3. Instale a faixa limitadora de presso com o parafuso e a
presilha removidos anteriormente.
 5HFRQHFWHRFKLFRWHDRUHFHSWiFXOR[DGRQRVRDOKRGD
cabina.
 9HULTXHVHRIXQFLRQDPHQWRGDMDQHODHRDMXVWHGR
trinco esto adequados.
6. Instale o painel da porta.
7. Caso seja necessrio fazer ajustes para garantir um
perfeito fechamento da porta, consulte o tpico Ajuste
do parafuso do batente da porta.
8. Uma faixa de vedao de borracha instalada com
adesivo em torno do permetro do conjunto da porta para
impedir a entrada de ar e sujeira na cabina. Esta faixa de
YHGDomRGHYHVHUVXEVWLWXtGDTXDQGRGDQLFDGD

Ajuste da porta
Se o ajuste for necessrio para garantir o perfeito fechamento da porta, solte o parafuso do batente da porta, ajuste-o e
reaperte-o.
Uma faixa vedadora de borracha aplicada com adesivo
em torno do permetro do conjunto da porta para impedir a
entrada de sujeira e impurezas. Procure manter essa faixa
vedadora em boas condies e substitua-a no caso de se
WRUQDUGLODFHUDGRRXGDQLFDGR

Cabina do caminho

4/10 N02019

Ajuste do parafuso do batente da porta


Com o tempo, o mecanismo do trinco da porta e os vedadores da porta podero sofrer desgaste, permitindo a entrada
GHVXMHLUDHXPLGDGHQDFDELQD$PGHDVVHJXUDUDYHGDo adequada dos retentores da porta, talvez seja necessrio ajustar o parafuso do batente da porta periodicamente.

FIGURA 2-3. AJUSTE DO PARAFUSO DO


BATENTE DA PORTA

1. Arruela
2 Parafuso do batente

3. Quadro
4. Retentor

(WDSD$6HDSRUWDIHFKDUPDVQmRGHPDQHLUDVXFLHQWH
para garantir uma boa vedao entre o retentor na porta e a
parte metlica da cabina:
1. Marque a posio da rea da arruela (1, Figura 1) do
parafuso do batente da porta com um marcador, lpis ou
caneta, circunscrevendo a borda externa da arruela no
batente.
2. Solte o parafuso do batente da porta (2) e movimente-o
em linha reta a uma distncia de 1/16 para dentro e em
seguida, reaperte-o.
3. Segure uma nota de papel, como uma cdula de dinheiro, e posicione-a no local entre o retentor da porta (4)
entrar em contato com a estrutura da cabina e fechar
UPHPHQWHDSRUWDDVVHJXUDQGRTXHFDUiSUHVDQD
segunda tranca. (O mecanismo do trinco da porta possui
um mecanismo duplo de tranca.)

N02019 4/10

 2UHWHQWRUGDSRUWDLUiSUHQGHUUPHPHQWHRSDpel em qualquer uma das extremidades: ao alto,


na parte inferior e na extremidade frontal. Se o
papel ficar solto em alguma das extremidades
GDSRUWD5(3,7$$(7$3$6HRSDSHOFDUUmemente preso mas se ainda assim for possvel
remov-lo sem rasg-lo, abra a porta e aperte o
parafuso do batente completamente sem afetar
os nveis de ajuste.
5. Se o papel escorregar do retentor da porta facilPHQWHSHODSDUWHVXSHULRUGDSRUWDHQmRSHOD
SDUWHLQIHULRUVHUiQHFHVViULRDMXVWDUDSUySULD
porta. Ou ainda se o papel deslizar mais facilmente pela parte inferior do que pela parte superior, tambm ser necessrio ajustar a porta.

 6HRVUHWHQWRUHVHVWLYHUHPDSHUWDGRVQD
parte inferior da porta, mas no na parte superior, coloque um bloco de madeira de 4 x 4
cm na extremidade inferior da porta, abaixo
da maaneta. Feche a porta sobre o bloco
GHPDGHLUDHSUHVVLRQHRFDQWRVXSHULRUUmemente para dentro. Aplique essa presso
de uma a duas vezes, e em seguida remova
REORFRGHPDGHLUDYHULFDQGRQRYDPHQWH
a tenso do retentor utilizando o mtodo do
papel. A compresso da vedao dever
ser a mesma em toda a volta da porta. Se
o retentor ainda estiver solto no alto, volte
a repetir o procedimento at igualar a compresso por toda a volta.

 6H D FRPSUHVVmR GD YHGDomR IRU PDLRU
no alto do que na parte inferior da porta,
coloque um bloco de madeira de 4 x 4 no
canto superior da porta da cabina. Ento
SUHVVLRQHUPHPHQWHRFDQWRLQIHULRUSDUD
dentro, aplicando essa presso de uma a
duas vezes, e em seguida remova o bloco de
PDGHLUDYHULFDQGRQRYDPHQWHDWHQVmRGR
retentor. A compresso da vedao dever
ser a mesma em toda a volta da porta. Se o
retentor ainda estiver solto na parte de baixo,
volte a repetir o procedimento at igualar a
compresso por toda a volta.
Etapa B. Se a porta apresentar resistncia quando se
tentar fech-la, indica que o parafuso do batente (2,
Figura 2-4) provavelmente se soltou e saiu da posio onde o trinco engata com o parafuso.
1. Abra a porta e feche as garras (3 e 5, Figura 2-4) no
trinco at que todas estejam totalmente fechadas.

Cabina do caminho

N2-7

 7UDQVUDRFHQWURGHVWDDEHUWXUDSDUDDHVWUXWXra da cabina mais prxima da posio onde se


encontra o parafuso do batente. Use uma rgua
T ou outro instrumento de medio e faa uma
marcao na cabina usando uma caneta.
2%6 6ROWH R WULQFR GD SRUWD DQWHV GH WHQWDU
IHFKiOD

Ajuste do mbolo da maaneta da porta


Se a maaneta da porta passar a no funcionar, ser necessrio ajust-la ou substitu-la. O procedimento apresentado
a seguir visa o ajuste do mbolo exterior da maaneta da
porta.
1. Determine a quantidade de folga do mbolo de liberao da porta pressionando o mbolo at entrar em
contato com o mecanismo de liberao da porta. Mea
a distncia em que o mbolo se desloca (Figura 2-5) a
partir desta posio quela onde o mbolo totalmente
liberado.

FIGURA 3-5. MEDIO DA DISTNCIA DE


DESLOCAMENTO DO MBOLO

FIGURA 2-4. AJUSTE DO PARAFUSO DO


BATENTE DA PORTA
1. Arruela
2. Parafuso do batente

3. Quadro
4. Vedador

3. Solte e alinhe verticalmente (ao centro) o parafuso do batente da porta com esta marca e aperte
FRPUPH]DVXFLHQWHSDUDPDQWrORQDSRVLomR
e ao mesmo tempo permitir algum deslizamento.
 7HQWHIHFKDUDSRUWD  FRPFXLGDGRHYHULTXH
se essa operao contribuiu para eliminar o problema do repuxo. Se a porta puder ser trancada
PDVVHPDUPH]DVXFLHQWHVLJDRVSURFHGLmentos previamente relacionados na Etapa A.
Se o trinco da porta no tranc-la, movimente
o parafuso para fora e faa uma nova tentativa.
Aps corrigi-lo, siga os procedimentos de ajuste
descritos na Etapa A para garantir um bom nvel
de vedao. De acordo com a concepo do projeto, se ambos os retentores estiverem em boas
condies, o ajuste adequado do vedador externo garantir o bom contato no vedador interno,
impedindo assim a entrada de poeira e umidade
na cabina.

N2-8

2. Remova o painel da porta.


a. Remova a presilha do grampo de cabelo (1, Figura
2-6) e o parafuso (2) da faixa de reteno da porta
mais prxima porta.
b. Remova os 2 parafusos (3) que prendem o suporte
da faixa da porta porta.

F 'HVFRQHFWHRVFKLFRWHVGHDomR  DRUHJXODGRU
de janelas.
d. Abra a porta o mximo possvel e remova o seu
painel interno.

H $QWHVGHUHWLUDUWRGRVRVSDUDIXVRVGH[DomRGR
painel da porta, apie o painel para evitar que o
conjunto venha a cair. Remova os 15 parafusos de
[DomR  

Cabina do caminho

4/10 N02019

2%65HPRYDRVSDUDIXVRVGRSDLQHODSDUWLUGR~OWLPR
SDUDIXVRGDSDUWHVXSHULRU

Substituio do vidro da porta


1. Remova a presilha do grampo de cabelo (1, Figura 2-6) e o parafuso (2) da faixa de reteno da
porta prximos porta.

CUIDADO

OBS: O vidro da porta e o painel interno iro cair quando


os parafusos do painel forem retirados.
f.

3.





7.

Baixe cuidadosamente o painel da porta alguns milmetros apenas. Mantenha o vidro na parte superior
para evitar a sua queda. Deslize o painel da porta
na direo da cabina para desengatar o rolete regulador da janela (Figura 2-7) da esteira localizada no
fundo do vidro. Deslize o painel para fora da cabina
para desengatar o outro rolete superior e o rolete
inferior das suas esteiras. Coloque o painel fora do
local de trabalho aps a sua remoo.
a. Levante o vidro da porta e prenda-o no alto do
quadro.
b. Remova os 2 parafusos (Figura 2-8) mantendo a esteira do rolete na parte inferior do vidro da porta.
Remova o parafuso e a porca do interior da alavanca de
liberao (1, Figura 2-14).
5HPRYDRVTXDWURSDUDIXVRVGH[DomRTXHSUHQGHPR
mecanismo do trinco porta (2).
5HPRYDRPHFDQLVPRGRWULQFRGDSRUWD  9HULTXH
se o mecanismo do trinco da porta funciona adequadamente executando o teste descrito a seguir.
a. Feche as garras do mecanismo do trinco.
b. Opere a alavanca interna de abertura da porta para
conferir se as garras se abrem. Se no abrirem,
substitua o conjunto.
c. Feche as garras novamente.
G 3UHVVLRQHRERWmRH[WHUQRGDSRUWDSDUDYHULFDUVH
as garras esto abrindo.
e. Se o mecanismo funcionar adequadamente, prossiga para a Etapa 6. Se ele no funcionar, substitua
o conjunto do trinco da porta e s a partir de ento
prossiga para a Etapa 6.
5HPRYDRVSDUDIXVRVGH[DomR  GDPDoDQHWDH[WHUna da porta. Com a maaneta externa removida, ajuste o
mbolo girando-o em sentido anti-horrio para aumentar
a altura do boto de liberao da maaneta da porta.
Trave o parafuso do mbolo com a porca de trava. ApliTXHDWUDYDUPHPHQWHSDUDHYLWDUTXHRSDUDIXVRTXH
solto.
Monte o conjunto da porta na ordem inversa s etapas
anteriores.

N02019 4/10

FIGURA 2-6.
1. Presilha do grampo
de cabelo
2. Parafuso da faixa da
porta
3. Suporte da faixa

 &KLFRWHGHDomR
 3DUDIXVRVGH[DomR
do painel
6. Parafuso de fixao
do regulador da janela

2. Remova os dois parafusos M8X12 (3), que prendem o suporte da faixa da porta porta.
 'HVFRQHFWHRFKLFRWHGHDomR  DFRSODGRDR
regulador da janela.
4. Abra a porta o mximo possvel para facilitar a
remoo do painel interno da porta.

CUIDADO

2 YLGUR GD SRUWD H R SDLQHO LQWHUQR LUmR FDLU


TXDQGRRVSDUDIXVRVGRSDLQHOIRUHPUHWLUDGRV

Cabina do caminho

N2-9

 $QWHVGHUHWLUDUWRGRVRVSDUDIXVRVGH[DomRGR
painel da porta, apie o painel para evitar que o
conjunto venha a cair. Remova os 15 parafusos
GH[DomR  

7. Remova os 2 parafusos (Figura 2-8) mantendo a esteira


do rolete na parte inferior do vidro da porta.

OBS: Remova os parafusos do painel a partir do ltimo parafuso da parte superior.


6. Baixe cuidadosamente o painel da porta apenas
alguns milmetros (Figure 2-7), mantendo o vidro
na parte superior para evitar que caia. Deslize o
painel da porta na direo da cabina para desengatar o rolete regulador da janela da esteira localizada na parte de baixo do vidro. Em seguida
puxe o painel para fora da cabina para desengatar o outro rolete superior e o rolete inferior das
suas esteiras. Coloque o painel fora do local de
trabalho aps a sua remoo.

FIGURA 2-8.
8. Apie o vidro no quadro da porta conforme ilustrado (1,
Figura 2-9). Remova os parafusos (2) que prendem o
adaptador da esteira do regulador da janela.

FIGURA 2-9.

FIGURA 2-7.
1. Bloco de apoio

N2-10

Cabina do caminho

2. Parafusos

4/10 N02019

11. Levante o vidro da porta no quadro (1, Figura


 SDUDTXHTXHSUy[LPRjSDUWHPDLVDOWD
Mantendo o vidro no lugar, incline o quadro para
fora da parte da mais alta. Em seguida levante o
quadro e o vidro em linha reta, puxando-os para
cima e para fora da porta.

CUIDADO

2VXSRUWH )LJXUD H[LVWHQWHQDSDUWHLQIHULRUGRYLGURGHYHUiGHL[DURTXDGURGDSRUWDOLYUH


VHDLQGDKRXYHUYLGUR

FIGURA 2-10.
1. Parafusos

2. Inserto de sensibilidade
borracha

9. Remova o parafuso localizado na extremidade inferior


dos canais da janela. Se necessrio, puxe o inserto de
sensibilidade borracha (2, Figura 2-10) para fora do
canal para facilitar a remoo dos parafusos.
10. Remova o material aparador que cobre os parafusos
que prendem o quadro da janela porta. Remova os
parafusos (1, Figura 2-11) que prendem o quadro da
janela porta.
OBS: Os parafusos dispostos ao longo da parte inferior
da janela podero ser menores que os utilizados na parte
superior e nas laterais.
FIGURA 2-12.
1. Quadro da janela

FIGURA 2-11.

2. Suporte da janela

12. Movimente o vidro da janela e o quadro para uma


rea onde o vidro possa ser removido. Deslize o
vidro para baixo, puxando-o para fora dos canais
da janela.
13. Antes de instalar um novo vidro na janela, faa
antes uma inspeo no quadro da janela. Em
cada um dos cantos h um suporte em forma de
L com 2 parafusos instalados para manter junWRVRVFDQWRVGRTXDGUR9HULTXHVHRVSDUDIXVRV )LJXUD HVWmRUPHPHQWHDSHUWDGRV
&HUWLTXHVHWDPEpPGHTXHRLQVHUWRGHVHQVLbilidade borracha esteja em boas condies.
Substitua, se necessrio.

1. Parafusos

N02019 4/10

Cabina do caminho

N2-11

14. Deslize o novo vidro da janela para dentro dos


canais do vidro do quadro da janela. Movimente
o vidro para o alto do quadro.
15. Levante o quadro da janela, mantendo o vidro
na parte superior do quadro, e baixe o conjunto,
introduzindo-o na porta.

17. Reinstale os parafusos do quadro da janela que o


mantm preso ao quadro da porta.

CUIDADO

2VSDUDIXVRVGLVSRVWRVDRORQJRGDSDUWHLQIHULRUGD
MDQHODSRGHUmRVHUPHQRUHVTXHRVXWLOL]DGRVQDSDUWH
VXSHULRUHQDVODWHUDLV(VWHVSDUDIXVRVGHYHUmRVHU
XWLOL]DGRVQHVWDiUHDSDUDHYLWDUTXHRYLGURGDMDQHODYHQKDDTXHEUDURXFDUULVFDGR&RQVXOWHD)LJXUD
18. Instale o material aparador sobre a parte superior dos
parafusos que prendem o quadro da janela porta. Use
uma chave de fenda de lmina reta para auxiliar na instalao do material aparador. Consulte a Figura 2-15.
OBS: Tome cuidado para no cortar o lbio retentor no
material.

FIGURA 2-13.
1. Suportes com formato em L

IMPORTANTE

&HUWLTXHVHGHTXHRFDQDO )LJXUD TXH


VHHQFRQWUDSUy[LPRDRWULQFRGDSRUWDSDVVH
SDUDRLQWHULRUGRFRQMXQWRGRWULQFR  
16. Baixe o vidro no quadro e apie-o conforme
mostra a Figura 2-9.

FIGURA 2-14.
1. Parafuso e porca
2. Parafusos de

[DomRWULQFR

N2-12

Cabina do caminho

 3DUDIXVRGH[DomRPDaneta externa da porta


4. Conjunto do trinco
5. Quadro da janela

4/10 N02019

19. Instale os 2 parafusos que foram removidos na etapa


9HULTXHVHRLQVHUWRGHVHQVLELOLGDGHjERUUDFKDIRL
colocado de volta no lugar aps instalar os parafusos.
20. Reinstale o suporte da esteira do regulador da janela
FRQIRUPHYLVWRQD)LJXUD9HULTXHWDPEpPVHDV
gaxetas e buchas de nylon esto instaladas adequadamente, de maneira a evitar danos ao vidro.
21. Levante o vidro da janela e instale a esteira do rolete do
regulador da janela no suporte instalado na etapa 18.
Consulte a Figura 2-8.
22. Mantendo o vidro da janela conforme mostra a Figura
2-9 (alguns milmetros a partir da parte mais alta), instale os roletes dos reguladores superior e inferior nas
suas esteiras. Comece movendo o painel da porta (com
RUHJXODGRUGDMDQHOD SDUDIRUDGDFDELQDRVXFLHQWH
apenas para permitir que os roletes se ajustem s suas
esteiras. Em seguida, com os roletes posicionados nas
esteiras, deslize o painel na direo da cabina. MoviPHQWHRSDLQHODXPDGLVWkQFLDVXFLHQWHTXHSHUPLWD
ao rolete do regulador superior ser encaixado na esteira,
na parte inferior do vidro.

23. Levante o painel da porta, o regulador e o vidro


para alinhar os orifcios dos parafusos no painel
com os orifcios no quadro da porta. Instale os
parafusos que prendem o painel ao quadro da
porta.
24. Enganche o conector eltrico no regulador da
janela. Instale os dois parafusos que prendem o
suporte da faixa da porta no quadro da porta.
25. Alinhe a abertura da faixa de reteno da porta
com os orifcios no suporte e instale o parafuso.
Instale a presilha do grampo de cabelo. Consulte
a Figura 2-6.

Substituio do regulador da janela


1. Siga os procedimentos descritos nas etapas de 1
a 6 para a Substituio do vidro da porta.
2. Mova o conjunto do painel interno para uma rea
GHWUDEDOKR5HPRYDRVSDUDIXVRVGH[DomR
Consulte 6, Figura 2-6.
 5HPRYDRVSDUDIXVRVGH[DomR )LJXUD
4. Ao substituir o conjunto do motor do regulador
da janela, certifique-se de que a engrenagem
de desgaste existente no motor esteja engatada
corretamente na engrenagem do regulador. Alm
disso, o regulador dever estar voltado para cima
antes de se substituir o conjunto do motor. VeriTXHDLQGDVHRVSDUDIXVRVGH[DomRGRPRWRU
esto bem apertados.
5. Ao substituir o conjunto do regulador da janela,
o novo regulador dever estar posicionado para
FLPDDQWHVGHVHU[DGR
6. Monte o regulador da janela no painel interno
com os 4 parafusos de fixao removidos na
etapa 3. Verifique se os parafusos esto bem
apertados.
7. Consulte o procedimento de substituio do vidro
da porta e siga as etapas 22 - 25 para completar
a substituio.

FIGURA 2-15.

N02019 4/10

Cabina do caminho

N2-13

Substituio da maaneta da porta ou do conjunto do trinco


As portas da cabina so dotadas de conjuntos (internos e externos) de maanetas com travas que aceitam reparos. Mas caso deixem de funcionar, devero
ser substitudos por um novo conjunto. O conjunto
externo da maaneta com trava em cada uma das
portas equipado com um sistema de trava acionada
por chave.
1. Acompanhe o procedimento descrito nas etapas
de 1 a 6 para efetuar a substituio do vidro da
porta.
2. Consulte a Figura 2-14. Remova a porca e o parafuso (1) do interior da maaneta da porta.
 5HPRYDRVSDUDIXVRVGH[DomR  GRWULQFR
Remova em seguida o conjunto do trinco.
4. Se substituir o conjunto do trinco, v para a etapa
5.
Ao substituir a maaneta externa da porta, remova os 3 parafusos que prendem a maaneta ao
painel da porta.

Substituio do vedador da dobradia da porta e da


porta
1. O vedador do conjunto da porta possui apenas trs
membros (nas 2 laterais e na parte superior) e colada
na porta. Este vedador pode ser substitudo descamando-o do quadro da porta. Em seguida use um limpador
apropriado para remover os resduos do vedador e da
cola.
2. A rea onde o vedador da porta preso deve estar livre
de sujeira e leo. Espalhe ou borrife cola de secagem
rpida e prova de gua na rea onde o vedador ser
instalado.
3. Instale o vedador de forma que os seus cantos se encaixem perfeitamente aos quadros da porta (3, Figura
2-16).
4. O vedador da dobradia da porta colado na prpria
dobradia. Use o mesmo procedimento do apresentado
acima ao lidar com este vedador (2, Figura 2-17).

Obs.: Somente 1 parafuso mostrado, os outros 2


encontram-se na parte de trs do conjunto do trinco.
5. Instale o novo conjunto do trinco e alinhe os orifFLRVGH[DomR,QVWDOHRVSDUDIXVRVGH[DomR
)LJXUD 9HULTXHVHHVWmREHPDSHUWDdos.
6. Alinhe a maaneta interna da porta e instale a
SRUFDHRSDUDIXVRGH[DomR )LJXUD 
7. Siga as etapas 22-25 do procedimento de substituio do vidro da porta para completar o conserto.

N2-14

Cabina do caminho

4/10 N02019

Remoo do vedador de abertura da porta


1. Comeando pela parte central inferior da abertura da
porta, puxe uma das extremidades do vedador para
cima. O vedador dever se soltar do lbio de abertura da
cabina ao ser puxado, assim, puxe o vedador por toda a
volta da abertura (1, Figuras 2-16 e 2-17), soltando-o.
 9HULTXHVHQmRKiGDQRVVXMHLUDRXyOHRQROiELRGH
abertura da cabina. Conserte ou limpe a abertura da
cabina conforme necessrio.

5HPRYDDVXMHLUDYHGDomRDQWLJDHWF&HUWLTXHVHGH
que o permetro de abertura esteja limpo e sem rebarbas, etc.
Instalao
1. Instale o material vedante ao redor da abertura da porta
na cabina. Comece pela parte central inferior da abertura da cabina e trabalhe o lbio de vedao sobre a
borda da abertura. Contorne toda a volta da abertura,
YHULFDQGRVHRYHGDGRUHVWiEHPSUHVRQRVFDQWRV
Uma superfcie de ponta suave poder ser usada para
auxiliar a instalao do vedador nos cantos.
2. Continue percorrendo todo o contorno da abertura.
Quando as extremidades do vedador se encontrarem
no centro inferior da cabina inferior, onde foi iniciada a
instalao, talvez seja necessrio cortar um pedao do
vedador.

FIGURA 2-16.
1. Vedador de abertura
da porta

3. Vedador do conjunto
da porta

OBS: As extremidades do material vedante precisam receber um corte reto para que sejam encaixados corretamente.
3.

Encaixe as duas extremidades que modo a se encontrarem perfeitamente. Em seguida, enquanto mantm
juntas as extremidades, pressione-as firmemente no
centro da abertura.

FIGURA 2-17.
1. Vedador de abertura
da porta

N02019 4/10

Cabina do caminho

2. Vedador da dobradia da porta

N2-15

SUBSTITUIO DO VIDRO DA
JANELA

Procedimento de substituio

Janelas presas por adesivo

Ferramentas/acessrios recomendados
 )DFDGHFRUWHDIULRIDFDSQHXPiWLFDRXXPGLVSRVLWLYRFRUWDGRUGHRVGHSLDQRIDFDGHFRUWH
longo. As ferramentas de corte podem ser encontradas em uma loja especializada em vidros de
autos.
 /XYDVGHSURWHomRSDUDWUDEDOKRSHVDGR
 FXORVGHVHJXUDQoD
 -XQWDVSDUD[DomRGRYLGURGRSiUDEULVDOLPSDdores apropriados, bases e pistolas de aplicao
 %RPEDGHLQVWDODomRGHYLGURV60 SRU
janela)
 9LGURVGDVMDQHODV FRQVXOWHRFDWiORJRGHSHoDV
Adesivos recomendados: SikaTack Ultrafast ou Ultrafast II (ambas aquecidas). possvel colocar o
veculo de volta ao servio em 4 horas sob timas
condies. As juntas aquecidas necessitam de um
forno aprovado pela Sika para aquecer a junta a 80
& ) 6LNDH[)&RX'ULYH QmRDTXHFLGRV 
O veculo poder ser colocado em servio em 8 horas
sob timas condies.
Sika Corporation
30800 Stephenson Hwy.
Madison Heights, MI 48071
Ligao gratuita (nos E.U.A.): 1-800-688-7452
Fax: 248-616-7452
http://www.sika.com or
http://www.sikasolutions.com

ATENO

(PUD]mRGDVVHYHUDVDSOLFDo}HVGHVHUYLoRD
TXHHVWmRVXMHLWRVRVYHtFXORVIRUDGHHVWUDGD
RVWHPSRVGHFXUDUHODFLRQDGRVSHORIDEULFDQWH
GDMXQWDGHYHUmRVHUPXOWLSOLFDGRVSRUGRLVDQWHV
GHVHFRORFDURFDPLQKmRHPPRYLPHQWR6HR
WHPSRGHFXUDQmRIRUGREUDGRDYLEUDomRRXD
SUySULDPRYLPHQWDomRGRFDPLQKmRSRGHUiHQIUDTXHFHUDOLJDomRGDMXQWDDQWHVTXHHODHVWHMD
WRWDOPHQWHFXUDGDSRGHQGRLQFOXVLYHID]HUFRP
TXHRYLGURFDLDGRTXDGURGDFDELQD
6HXPDMXQWDGHXPRXWURIDEULFDQWHIRUXWLOL]DGD
FHUWLTXHVHGHVHJXLUDVLQVWUXo}HVIRUQHFLGDV
SHORIDEULFDQWHSDUDRVHXXVRLQFOXLQGRRXVRGH
TXDLVTXHUEDVHVOHPEUDQGRVHPSUHGHGREUDUR
WHPSRGRLQWHUYDORGHFXUDGDVMXQWDV

N2-16

IMPORTANTE

$SULPHLUDSUHRFXSDomRHPUHODomRjVXEVWLWXLomRGH
TXDOTXHUYLGURGL]UHVSHLWRj6(*85$1d$8VHDVOXYDV
GHSURWHomRSDUDWUDEDOKRSHVDGRHRVyFXORVGHVHJXUDQoDDROLGDUFRPRYLGUR
1. Com a ferramenta de corte selecionada, fatie a junta de
uretano existente e remova a janela.
2. Limpe cuidadosamente e remova todos os estilhaos de
vidro que porventura encontrar na junta remanescente
da janela.
A superfcie dever estar lisa e regular. Use apenas
gua limpa ao realizar essa operao.
OBS: A remoo de toda a junta antiga no necessria;
apenas o suficiente para proporcionar uma base leitosa
regular.
3. Com uma faca longa de corte, corte o uretano restante
do veculo, deixando um leito de 2-4 mm de espessura.
Se o uretano existente estiver solto, remova-o completamente. Deixe as bombas de instalao no lugar, se
possvel.
4. Limpe a parte metlica com Sika Aktivator, deixando
VHFDUSRUPLQXWRV(PVHJXLGDSLQWHFRPXPDQD
pelcula de Sika Primer 206G+P, deixando secar por
mais 10 minutos.
5. Utilizando somente o novo lado da(s) janela(s) a serem
instaladas, centralize o vidro novo sobre a abertura da
cabina. Usando um marcador de tinta permanente, faa
marcas na estrutura da cabina ao longo de todas as
bordas do vidro novo a ser instalado. Todas as bordas
devero ser marcadas na cabina para que a junta seja
aplicada nos locais apropriados.
6. Usando Sika Primer 206G+P, aplique-o em qualquer
risco metlico brilhante que houver no quadro metlico
do veculo. No cubra o leito de uretano existente com a
base. Deixe secar por 10 minutos.

Cabina do caminho

4/10 N02019

7. Com um pano limpo livre de impurezas, aplique Sika


Aktivator ao Frit de cermica preta que contornar a
nova janela. Use um pano limpo para remover o excesso
de Sika Aktivator. Deixa secar por dez minutos.
8. Para as janelas lateraisFHUWLTXHVHGHXWLOL]DUXPWRWDO
de seis ou sete bombas de instalao do vidro (SM2897)
da cabina, igualmente espaadas ao redor do permetro
do vidro previamente marcado, de aproximadamente 19
PPSDUDGHQWURGRSRQWRRQGHFDUiDERUGDGRYLGUR
aps instalado.

OBS: No coloque o caminho em movimento at


que o dobro do tempo de cura tenha se passado.
'RFRQWUiULRDYLEUDomRRXDPRYLPHQWDomRGRSUySULRFDPLQKmRLUiHQIUDTXHFHURSRGHUGH[DomRGD
junta e o vidro poder cair para fora da cabina.

OBS: Tome cuidado para no colocar a junta excessivamenWHQDSDUWHGHGHQWURRTXHLUiGLFXOWDUTXDOTXHUHYHQWXDO


substituio futura.

&HUWLTXHVHGHVHJXLUWRGDVDVLQVWUXo}HVIRUQHFLGDVSHORIDEULFDQWHHPUHODomRDRXVRGDMXQWD
LQFOXLQGRRVLQWHUYDORVGHHVSHUDSDUDRWHPSRGH
FXUDDGHTXDGRTXHGHYHUiVHUWmRORQJRTXDQWR
KRUDV KRUDVSDUDDOJXQVWLSRVGHMXQWDTXH
GHYHUmRVHUGREUDGDV DQWHVGRFDPLQKmRYROWDU
DWUDIHJDU

9. Aplique gotas de modo regular e contnuo da junta em


aproximadamente 10 mm no dimetro da estrutura da
FDELQDDXPDGLVWkQFLDGHPPSDUDGHQWURD
SDUWLUGDORFDOL]DomRQDOGDVERUGDVGRYLGURSUHYLDmente marcadas na Etapa 4.
10. Instale imediatamente o vidro no veculo. Posicione cuidadosamente o vidro no local com o lado da mscara
preta voltado para a junta. Cuidadosamente, aplique
XPDSUHVVmRUPHPDVQmRDEUXSWDQRORFDOJDUDQWLQdo o assentamento adequado do vidro. NO BATA NO
VIDRO PARA ENCAIX-LO NO LUGAR.
&RPXPLPSXOVRUGHPDGHLUDHXPDWDGHGXWR[HR
vidro na posio por pelo menos duas horas (2) inteiras
(ou multiplique por 2 o tempo de cura informado pelo
fabricante, o que for maior).

N02019 4/10

IMPORTANTE

 5HPRYDDWDRXRLPSXOVRUGRYLGURDSyVYHQFLdo o tempo de cura.

Cabina do caminho

N2-17

VIDRO DO PRA-BRISA E DA JANELA


TRASEIRA
necessrio o trabalho de duas pessoas para a
remoo e instalao do vidro do pra-brisa ou da
janela traseira. Uma pessoa dentro da cabina e a
outra no lado de fora. H ferramentas especiais
disponveis nos fornecedores locais que sero
teis no processo de remoo e instalao do vidro
automotivo.
Remoo
1. Se o pra-brisa tiver de ser substitudo, levante
os braos do limpador do pra-brisa totalmente
para fora.
2. Comeando a partira da parte central inferior
do vidro, puxe o lbio de travamento da faixa
impermevel para fora (2, Figura 2-18 ou 2- 19).
Use um lubrificante de borracha que no seja
oleoso e uma chave de fenda para liberar o lbio
de travamento.
3. Remova o vidro (1) da faixa impermevel (3)
pressionando-o de dentro para fora da cabina.
4. Limpe as ranhuras da faixa impermevel eliminando
WRGDDVXMHLUDUHVtGXRVGHYHGDomRHWF9HULTXH
se todo o permetro da abertura do vidro da cabina
est limpo e livre de rebarbas, etc.

Instalao
1. Se o material impermevel previamente removido estiver rachado, gasto pela ao do tempo, ou mesmo daniFDGRGHDOJXPDIRUPDXVHXPDQRYDIDL[DGHERUUDFKD
impermevel.
2%68WLOL]DQGRXPOXEULFDQWHGHERUUDFKDQmRROHRVRQD
faixa de material impermevel e na abertura da cabina facilitar o processo de instalao descrito a seguir:
a. Instale a faixa impermevel em torno da abertura
do vidro na cabina. Comece com uma extremidade
da faixa impermevel ao centro, na parte inferior da
abertura da janela e pressione a faixa sobre a borda
da abertura.
b. Continue instalando a faixa impermevel enquanto
percorre todo o contorno da abertura. Quando as
extremidades da faixa impermevel se encontrarem
no ponto inicial da aplicao, na rea central inferior
da abertura da janela, dever haver uma sobra de
material de 12,7 mm.
OBS.:As extremidades da faixa impermevel devem ser
cortadas de maneira reta, assegurando,
assim um encaixe apropriado.
c.

Levante as duas extremidades para que possam


FDUUHQWHVXPDjRXWUDHHPVHJXLGDHQTXDQWR
segura as extremidades juntas, force-as de volta
sobre o lbio da abertura.
 /XEULTXHDUDQKXUDGDIDL[DLPSHUPHiYHORQGHRYLGUR
ser assentado.
3. Baixe o vidro na ranhura ao longo da parte inferior da
abertura.
4. Deve-se empregar duas pessoas na operao de instaODomRGRYLGUR8PDGHYHUiFDUSRVLFLRQDGDQRODGRGH
fora da cabina e empurrar o vidro contra a abertura, enquanto a outra, localizada no interior da cabina, usa uma
ferramenta de ponta macia (como uma faca plstica)
para ir soltando a faixa impermevel do vidro de suas
bordas.

FIGURA 2-18. Pra-brisa


1. Vidro
2. Lbio de travamento

N2-18

3. Faixa de material
impermevel
4. Folha metlica

Cabina do caminho

4/10 N02019

5. Aps o vidro ser colocado no lugar, percorra toda a volta


da faixa impermevel pressionando o lbio de travamento (2, Figura 2-18 ou 2-19) para prender o vidro na faixa
impermevel.
6. Aps o vidro do pra-brisa ter sido substitudo, baixe
os braos/palhetas do limpador do pra-brisa de volta
sobre o vidro.

FIGURA 2-19. Janela traseira


1. Vidro
2. Lbio de travamento

N02019 4/10

3. Faixa de material
impermevel
4. Folha metlica

Cabina do caminho

N2-19

ANOTAES

N2-20

Cabina do caminho

4/10 N02019

SEO N3
COMPONENTES DA CABINA
NDICE
COMPONENTES DA CABINA .....................................................................................................................................N3-3
LIMPADORES DO VIDRO DO PRA-BRISA........................................................................................................N3-3
MOTOR DO LIMPADOR DO VIDRO DO PRA-BRISA .................................................................................N3-3
Remoo ..................................................................................................................................................N3-3
Instalao .................................................................................................................................................N3-3
BRAO DO LIMPADOR DO VIDRO DO PRA-BRISA ................................................................................N3-3
Remoo ..................................................................................................................................................N3-3
Instalao .................................................................................................................................................N3-4
ARTICULAO DO LIMPADOR.....................................................................................................................N3-4
Remoo ..................................................................................................................................................N3-4
Instalao .................................................................................................................................................N3-4
LAVADOR DO VIDRO DO PRA-BRISA........................................................................................................N3-5
Funcionamento ........................................................................................................................................N3-5
Servios de reparo ...................................................................................................................................N3-5
ASSENTO DO OPERADOR ...........................................................................................................................N3-6
Ajustes .....................................................................................................................................................N3-6
Inspeo...................................................................................................................................................N3-7
Remoo do assento ...............................................................................................................................N3-7
Instalao do assento ..............................................................................................................................N3-7
ASSENTO DO PASSAGEIRO ...............................................................................................................................N3-8
Inspeo .........................................................................................................................................................N3-8
Remoo.........................................................................................................................................................N3-8
Instalao........................................................................................................................................................N3-8
CINTO DE SEGURANA ......................................................................................................................................N3-9
Remoo.........................................................................................................................................................N3-9
Instalao........................................................................................................................................................N3-9

N03029 2/10

Componentes da cabina

N3-1

ANOTAES

N3-2

Componentes da cabina

2/10 N03029

COMPONENTES DA CABINA
LIMPADORES DO VIDRO DO PRA-BRISA
Os limpadores dos vidros do pra-brisa operam alimentados
por um motor eltrico de 24 volts. possvel ajustar os limpadores para funcionarem com retardo intermitente varivel
ou a uma velocidade constante baixa ou alta, operando o
interruptor montado na alavanca de sinalizao de direo.

MOTOR DO LIMPADOR DO VIDRO DO PRABRISA


Remoo
1. Remova o painel de amplo acesso da parte dianteira da
cabina.
2. Desconecte o conector do chicote do motor do limpador.

3. Enquanto segura a articulao estacionria,


remova a porca (10, Figura 3-1) e desconecte a
articulao do motor.
4. Remova os trs parafusos (6) com as arruelas
TXH[DPRPRWRUGROLPSDGRUjSODFD  5HPRva em seguida o conjunto do motor.
Instalao
1. Coloque o motor do limpador (1, Figura 3-1) na
posio correta na placa (5).
2. Instale os trs parafusos (6) com as arruelas
planas (7) e as arruelas de trava (8). Aperte os
parafusos com o torque de 1P.
3. Alinhe o eixo de sada do motor com a articulao do limpador. Instale a porca (10) e, enquanto
segura a articulao estacionria, aperte a porca
no torque de1P.
4. Reconecte o conector do chicote do motor do
limpador.
5. Verifique se os limpadores esto funcionando
adequadamente e estacione-os na posio apropriada. Consulte a Figura 3-3.

BRAO DO LIMPADOR DO VIDRO DO


PRA-BRISA
Remoo
1. Observe a posio de parada do brao do limpador (1, Figura 3-2).
2. Levante a tampa do brao do limpador e remova
a porca (2) e a arruela (3).
3. Desconecte a mangueira da arruela e remova o
brao do limpador (1).

VISTA A-A
FIGURA 3-2. DETALHE DO BRAO DO LIMPADOR
FIGURA 3-1. LIMPADOR DO VIDRO DO PRA-BRISA
1.
2.
3.
4.
5.

Motor do limpador
Parafuso
Arruela plana
Arruela de trava
Placa

N03029 2/10

6.
7.
8.
9.
10.

Parafuso
Arruela plana
Arruela de trava
Articulao
Porca

1. Brao do limpador
2. Porca
3. Arruela da mola

Componentes da cabina

4. Tampa
5. Arruela
6. Porca

N3-3

Instalao
1. Coloque o brao do limpador (1, Figura 3-2) na
posio observada durante a remoo. Instale a
arruela (3) e a porca (2). Aperte a porca no torque
de 1P e feche a tampa.
2. Conecte a mangueira da arruela ao brao do
limpador.
3. Verifique se os braos do limpador funcionam
adequadamente e estacione-os na posio apropriada aps completar a instalao. Consulte a
Figura 3-3.

ARTICULAO DO LIMPADOR
Remoo
1. Remova os braos do limpador. Consulte o tpico Remoo do brao do limpador nesta mesma seo.
2. Remova o retentor do limpador (8, Figura 3-3) e desconecte a articulao do limpador do brao de acionamento do motor do limpador.
3. Remova a porca (6, Figura 3-2) e a arruela (5) de cada
eixo do limpador.
4. Remova os parafusos (3, Figura 3-3) com as arruelas.
5. Remova o conjunto do limpador da cabina.
Instalao
1. Coloque o conjunto do limpador na posio correta dentro do compartimento do limpador.
2. Instale os parafusos (3, Figura 3-3) com as arruelas de
trava (4) e as arruelas planas (5) e aperte os parafusos.
3. Instale a arruela (5, Figura 3-2) e a porca (6) em cada um
dos eixos dos limpadores e aperte-as com os dedos.
Aperte os parafusos no torque de 1P. Cuidado
para no exceder o torque. As roscas dos eixos esfolam
facilmente ao serem apertadas inadequadamente. Instale a tampa (4) sobre a porca (6).
4. Alinhe a articulao e prenda-a ao brao de acionamento do motor dos limpadores utilizando um retentor (8,
Figura 3-3).
OBS: Quando o motor estiver estacionado, o brao de
DFLRQDPHQWRFDUiQDSRVLomRHTXLYDOHQWHjGHKRUDVQR
UHOyJLRFRQIRUPHPRVWUDD)LJXUD
5. Instale os braos do limpador. Consulte o tpico InstaODomRGREUDoRGROLPSDGRU9HULTXHVHRVEUDoRVGRV
limpadores funcionam adequadamente e estacione-os
na posio correta aps concluda a instalao.

FIGURA 3-3. POSIO DE ESTACIONAMENTO


DOS LIMPADORES
A. Posio de estacionamento (7)
1. Motor do limpador
2. Palheta do limpador
3. Parafuso
4. Arruela de trava

N3-4

5.
6.
7.
8.
9.

Arruela plana
Brao do limpador
Bico
Retentor
Mangueira

Componentes da cabina

2/10 N03029

LAVADOR DO VIDRO DO PRA-BRISA


Funcionamento
O lavador do vidro do pra-brisa, montado no lado direito do
gabinete de componentes hidrulicos, na parte de trs da cabina, possui um reservatrio plstico de 3,8 litros (1, Figura
3-4) com uma bomba eltrica de 24 volts (2).
O lavador controlado pelo interruptor do limpador do vidro do pra-brisa, montado na alavanca de sinalizao de
direo. Quando o interruptor acionado, uma soluo de
lavagem bombeada atravs da mangueira de sada (3) e
alimentada para um bico injetor localizado em cada um dos
braos dos limpadores do vidro do pra-brisa.
Servios de reparo
Caso seja necessrio fazer a manuteno do lavador do viGURGRSiUDEULVDYHULTXHVHQmRKiREVWUXo}HVQDDEHUWXUD
GROWURWHODHGDQRVjPDQJXHLUD9HULTXHDWHQVmRTXH
parte do interruptor de controle para a bomba. Se a bomba
deixar de funcionar, ter de ser substituda por um novo
conjunto de bomba.
2EV$ERPEDHVWiGLVSRQtYHOVRPHQWHFRPRXPFRQMXQWRH
QmRSRGHVHUFRQVHUWDGD
FIGURA 3-4. BOMBA E RESERVATRIO DO FLUIDO DO LAVADOR DO VIDRO DO PRA-BRISA
1. Reservatrio
2. Bomba

N03029 2/10

Componentes da cabina

3. Mangueira de sada
4. Tampa do bocal de
abastecimento

N3-5

ASSENTO DO OPERADOR
O assento do operador inteiramente ajustvel, de
modo que o operador possa comandar a mquina
com conforto e facilidade.
Ajustes
Os seguintes ajustes devem ser feitos enquanto o
operador se mantm ocupando o seu assento. Consulte a Figura 3-5.
1. Altura do apoio para cabea - Mova o apoio
para cabea (1) para cima e para baixo conforme
a altura desejada. Tambm possvel inclin-lo
para frente e para trs.
2. Altura do assento Pressione e mantenha
pressionado o interruptor (2) para ajustar a altura
do assento. Libere o interruptor quando tiver atingido a altura necessria.
A altura ideal para conduo obtida quando a
suspenso encontra-se no meio do seu curso.
Para um ajuste adequado, eleve o assento ao
seu nvel mais alto e em seguida baixe-o cerca
de 51 mm, atingindo o meio do curso da suspenso.
3. Apoio lombar - Gire o boto (3) para ajustar a
WHQVmRDSOLFDGDjUHJLmRORPEDU
4. Inclinao do apoio do brao Gire o boto
de ajuste (4) at que o apoio do brao atinja a
posio desejada.
5. Cinto de segurana O operador deve estar
FRPRFLQWRGHVHJXUDQoD  DYHODGRHDMXVtado adequadamente sempre que o caminho
estiver em operao.
6. Reclinao do encosto do assento Levante
a ala (6) para selecionar o ngulo desejado de
UHFOLQDomRGRDVVHQWR/LEHUHDDOoDSDUDGHQLU
a posio.
7. Posio longitudinal da almofada do assento
Enquanto levanta e mantm levantada a alavanca (7), movimente a almofada do assento a
uma posio confortvel. Libere a alavanca para
travar a posio de ajuste.
8. Amortecimento da suspenso Ajuste o sistema de amortecimento da suspenso (8) para obter a rigidez desejada do absorvedor ajustvel de
impactos. Mova a alavanca para cima para que
enrijecer o sistema de absoro de impactos, ou
SDUDEDL[RDPGHVXDYL]iOR
Esto disponveis cinco nveis de ajuste.
NOTA: Este assento contm uma faixa de controle
[DVREUHDDEVRUomRGHLPSDFWRVDOpPGRVLVWHPD
ajustvel de absoro, controlador pelo amortecedor
da suspenso.

N3-6

9. Inclinao da almofada do assento Levante e mantenha levantada a alavanca (9) enquanto inclina a almofada do assento at uma posio confortvel. Libere a
alavanca para trav-la na posio ajustada.
10. Posio longitudinal do assento - Levante e mantenha levantada a alavanca (10) para movimentar o assento at uma altura confortvel. Libere a alavanca para
travar o assento na altura ajustada.
NOTA: Deve-se deixar o compressor do assento resfriar
por dez minutos para cada minuto de operao contnua. O
compressor no deve ser operado continuamente por mais
de trs minutos.

FIGURA 3-5. CONTROLES DO ASSENTO DO OPERADOR


1.
2.
3.
4.

Apoio da cabea
Altura do assento
Apoio lombar
Inclinao do apoio do
brao
5. Cinto de segurana
6. Reclinao do encosto
do assento

Componentes da cabina

7. Posio longitudinal da
almofada do assento
8. Amortecedor da suspenso
9. Inclinao do assento
10. Ajuste longitudinal do
assento

2/10 N03029

Inspeo
 9HULTXHVHRDVVHQWRQmRDSUHVHQWDDYDULDVRXVLQDLV
de desgaste. Substitua as peas que encontrar nessas
FRQGLo}HV
 ,QVSHFLRQHDVDOoDVHYHODVYHULFDQGRVHVXDRSHUDo est adequada. Cheque tambm o tecido quanto a
desgaste.
Substitua todas as peas gastas ou danificadas que
encontrar.
 9HULTXHDGDWDGHIDEULFDomRGRFLQWRGHVHJXUDQoD
Substitua o cinto se a data for superior a cinco anos ou
se estiver em uso h mais de trs anos.
4. Inspecione os pontos de instalao do assento. Se estiYHUHPJDVWRVRXGDQLFDGRVVXEVWLWXDRV

2. Instale os parafusos (2), arruelas planas (3) e arruelas de presso (4) para prenderem o elevador
no piso.
Aperte os parafusos aplicando o torque padro.
3. Conecte o chicote do assento (7).
4. Prenda as amarras do cinto (6) nos olhais existentes no piso da cabina. Instale os contrapinos (5).
5. Se a porta tiver sido removida, instale-a novamente. Consulte o ndice deste captulo para obWHULQVWUXo}HVUHODFLRQDGDVjLQVWDODomRGDSRUWD
da cabina.

ATENO

No remova o corrimo da plataforma para assegurar


HVSDoRDPGHUHPRYHURDVVHQWRGRRSHUDGRUGDFDbina. Remova a porta da cabina para obter ainda mais
espao e facilitar a retirada do assento. There is a risk to
personnel of falling if the handrail is removed.
Remoo
1. Retire a cinta de parada da porta para que esta possa
ser aberta com maior amplitude. Se necessrio, remova a porta da cabina para assegurar mais espao que
facilite a remoo do assento. Consulte o ndice deste
FDStWXORSDUDREWHULQVWUXo}HVUHODFLRQDGDVjUHPRomR
da porta da cabina.
2. Remova os contrapinos (5, Figura 3-6) para que as
amarras do cinto de segurana (6) possam ser desconectadas dos olhais no assoalho da cabina.
3. Desconecte o chicote do assento (7) localizado no piso
da cabina.
4. Remova os parafusos (2), arruelas planas (3) e arruelas
de presso (4) que prendem o elevador ao piso.
5. O assento pesa aproximadamente 58 kg. Remova o
assento da cabina. Em seguida instale um dispositivo
de elevao que possa suspender o assento de sua
plataforma e conduzi-lo at o solo. No levante o assento puxando-o pelos descansos do brao, ou poder
GDQLFiORV
Instalao
1. O assento pesa aproximadamente 58 kg. Use um dispositivo de elevao adequado que possa suspend-lo do
solo e conduzi-lo de volta at a sua plataforma. Coloque
o assento em sua posio correta na cabina.

N03029 2/10

FIGURA 3-6. INSTALAO DO ASSENTO


1.
2.
3.
4.

Conjunto do assento
Parafuso
Arruela plana
Arruela de presso

Componentes da cabina

5. Contrapino
6. Amarra do cinto de
segurana
7. Chicote do assento

N3-7

ASSENTO DO PASSAGEIRO
Inspeo
1. Verifique se o assento no apresenta avarias
ou sinais de desgaste. Substitua as peas que
HQFRQWUDUQHVVDVFRQGLo}HV
 ,QVSHFLRQHDVDOoDVHYHODVYHULFDQGRVHVXD
operao est adequada. Cheque tambm o tecido quanto a desgaste.

6XEVWLWXDWRGDVDVSHoDVJDVWDVRXGDQLFDGDV
que encontrar.
 9HULTXHDGDWDGHIDEULFDomRGRFLQWRGHVHJXrana. Substitua o cinto se a data for superior a
cinco anos ou se estiver em uso h mais de trs
anos.
4. Inspecione os pontos de instalao do assento.
6HHVWLYHUHPJDVWRVRXGDQLFDGRVVXEVWLWXDRV

3. Prenda as amarras do cinto (2) nos olhais existentes no


piso da cabina e instale os contrapinos (3).
4. Instale a cinta de parada da porta. A cinta possui trs
orifcios em cada extremidade para ajustar o ngulo de
abertura da porta. Instale o pino na posio desejada da
cinta de parade da porta.
 &DVRWHQKDPVLGRGHVFRQHFWDGRVLQVWDOHRVRVGRYLdro eltrico atravs do circuito existente na base da cinta
de parada da porta.

Remoo
1. Retire a cinta de parada da porta para que esta
possa ser aberta com maior amplitude.
2. Remova os contrapinos (3, Figura 3-7) para que
as amarras do cinto de segurana (2) possam
ser desconectadas dos olhais no assoalho da
cabina.
3. Remova os parafusos (4), arruelas planas (6) e
arruelas de presso (5) que prendem o elevador
ao piso.
4. O assento pesa aproximadamente 55 kg. Remova o assento da cabina. Em seguida instale um
dispositivo de elevao que possa suspender o
assento de sua plataforma e conduzi-lo at o solo.
Instalao
1. O assento pesa aproximadamente 55 kg. Use
um dispositivo de elevao adequado que possa
suspend-lo do solo e conduzi-lo de volta at a
sua plataforma. Coloque o assento em sua posio correta na cabina.
2. Instale os parafusos (4), arruelas planas (6) e arruelas de presso (5) para prenderem o elevador
no piso. Aperte os parafusos aplicando o torque
padro.

N3-8

FIGURA 3-7. INSTALAO DO ASSENTO DO PASSAGEIRO


1. Conjunto do assento
2. Amarra do cinto de segurana
3. Contrapino

Componentes da cabina

4. Parafuso
5. Arruela de presso
6. Arruela plana

2/10 N03029

CINTO DE SEGURANA
9HULTXHDGDWDGHIDEULFDomRGRFLQWRGHVHJXUDQoD6HD
sua data de fabricao for superior a cinco anos ou se o cinto
estiver em uso h mais de trs anos, substitua-o.
Remoo
1. Remova o parafuso, a arruela plana e a porca (4, Figura
3-8). Em seguida remova o suporte retrator do cinto (1).
2. Recline o encosto do assento para frente. Remova os
parafusos (5, Figura 3-9) e em seguida retire o calo (4).
 5HPRYDDSRUFD  SDUDIXVR  HSRUPRHVSDoDGRU
(3). Instale a correia superior do cinto solto na almofada
do assento.
4. Remova o parafuso (8), o equipamento retrator do cinto
de segurana (10), a arruela plana (7) e a amarra (9)
do assento. Talvez seja necessrio remover tambm os
parafusos (2, Figura 3-8), porcas e o suporte (3).
Remova as partes superior e inferior do cinto de segurana do assento.
 5HPRYDRSDUDIXVR )LJXUD HDYHODGRFLQWR
(11) junto com sua amarra.

Instalao
 ,QVWDOHDPDUUDHDYHODGRFLQWR )LJXUD 
no assento utilizando o parafuso (12). A amarra
do cinto deve ser posicionada em um ngulo de
45 graus. Aperte o parafuso (12) com o torque de
68 Nm.
2. Se necessrio, instale o suporte (3, Figura 3-8)
com os parafusos (2) e porcas. Aperte os parafusos a 47 Nm.
3. Instale o retractor do cinto de segurana (10, Figura 3-9) e a amarra (9) utilizando a arruela plana
(7) e o parafuso (8). A correia da amarra deve ser
posicionada em um ngulo de 45 graus. Aperte o
parafuso (8) a 68 Nm.

FIGURA 3-8. PARTE SUPERIOR DO CINTO DE SEGURANA


1. Retrator do cinto de segurana
2. Parafuso

N03029 2/10

3. Suporte
4. Parafuso, porca, arruela
plana

FIGURA 3-9. CINTOS DE SEGURANA


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Assento
Parafuso
Espaador
Calo
Parafuso
Porca
Arruela plana

Componentes da cabina

8. Parafuso
9. Amarra
10. Retrator do cinto de
segurana
11. Fivela do cinto de
segurana
12. Parafuso

N3-9

4. Ao instalar o suporte superior do cinto de seguUDQoDFRQUPHDQWHVVHRFLQWRQmRHVWiUHWRUcido. Instale o cinto no suporte superior prendendo-o com o parafuso (2) e a porca (6), deixando o
espaador (3) dentro do suporte. Aperte a porca
com o torque de 68 Nm.
5. Instale o calo superior (4) na barra de suporte
com os parafusos (5).

N3-10

 9HULTXHVHRFLQWRQmRHVWiUHWRUFLGR(VWHQGDOHQWDmente o cinto de segurana e instale o retrator do cinto


de segurana (1, Figura 3-8) no suporte (3).
Em seguida instale o parafuso, porca e arruela plana (4),
apertando-os com o torque de 68 Nm.
7. Teste o funcionamento do cinto de segurana prendendo e soltando-o, alm de estend-lo em sua totalidade.

$OpPGLVVRSX[HUDSLGDPHQWHRFLQWRSDUDYHULFDUD
sua funo de travamento. Remova a etiqueta de advertncia pregada ao cinto.

Componentes da cabina

2/10 N03029

SEO N4
CONDIES DE CONFORTO PARA O OPERADOR
NDICE

CONFORTO PARA O OPERADOR .............................................................................................................................N4-3


AQUECEDOR/AR CONDICIONADO ....................................................................................................................N4-3
Boto de controle da velocidade do ventilador ...............................................................................................N4-3
Boto de controle da temperatura ..................................................................................................................N4-3
Boto de controle direcional ...........................................................................................................................N4-3
Sadas de ar do aquecedor.............................................................................................................................N4-4
COMPONENTES...................................................................................................................................................N4-4
Disjuntores do circuito.....................................................................................................................................N4-4
Rels ...............................................................................................................................................................N4-4
Ncleo do aquecedor ......................................................................................................................................N4-4
Motor do ventilador e controle de velocidade .................................................................................................N4-5
Atuadores........................................................................................................................................................N4-5
Filtro de ar da cabina ......................................................................................................................................N4-5
IMPACTO AMBIENTAL EM FUNO DO USO DO AR CONDICIONADO...........................................................N4-8
AR CONDICIONADO PARA VECULOS FORA-DE-ESTRADA............................................................................N4-8
PRINCPIOS DE REFRIGERAO ......................................................................................................................N4-8
Ar condicionado ..............................................................................................................................................N4-8
Refrigerao O ato de arrefecimento...........................................................................................................N4-9
O ciclo de refrigerao ....................................................................................................................................N4-9
COMPONENTES DO SISTEMA DO AR CONDICIONADO ................................................................................N4-10
Compressor (bomba de refrigerao) ...........................................................................................................N4-10
Vlvulas de servio .......................................................................................................................................N4-10
Condensador ................................................................................................................................................N4-10
Receptor-secador .........................................................................................................................................N4-10
Vlvula de bloqueio de expanso .................................................................................................................N4-11
Acumulador ...................................................................................................................................................N4-11
Evaporador ...................................................................................................................................................N4-11
CIRCUITO ELTRICO ........................................................................................................................................N4-12
Termostato ....................................................................................................................................................N4-12
Embreagem do compressor..........................................................................................................................N4-12
Interruptor Ternrio ....................................................................................................................................N4-13
REALIZAO DE SERVIOS NO SISTEMA .....................................................................................................N4-14
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIO..........................................................................................N4-15
Estao de recuperao/Reciclagem ...........................................................................................................N4-15
Detector de vazamento .................................................................................................................................N4-15
Vlvulas de servio .......................................................................................................................................N4-16
Bomba vcuo .............................................................................................................................................N4-16
Conjunto de medidores do coletor ................................................................................................................N4-17
Instalao do conjunto de medidores do coletor ..........................................................................................N4-18
Sangria de ar das mangueiras de servio ....................................................................................................N4-18

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-1

TESTE DE DESEMPENHO DO SISTEMA..........................................................................................................N4-19


LEO DO SISTEMA............................................................................................................................................N4-20
Manuseio e reutilizao do leo PAG ...........................................................................................................N4-20
Quantidade de leo.......................................................................................................................................N4-20

9HULFDomRGRyOHRQRVLVWHPD .....................................................................................................................N4-20
REFRIGERANTE.................................................................................................................................................N4-21
Refrigerante reciclado ...................................................................................................................................N4-21
Refrigerante reaproveitado ...........................................................................................................................N4-21
Quantidade de refrigerante ...........................................................................................................................N4-21
Recipientes do refrigerante R-134a ..............................................................................................................N4-22
TESTES DE VAZAMENTO DO SISTEMA...........................................................................................................N4-22
Detector eletrnico de vazamento ................................................................................................................N4-23
Tintas sinalizadoras ......................................................................................................................................N4-23
Sabo e gua................................................................................................................................................N4-23
RECUPERAO E RECICLAGEM DO REFRIGERANTE .................................................................................N4-23
Drenagem de leo do ciclo de recuperao anterior ....................................................................................N4-23
Execuo do ciclo de recuperao ...............................................................................................................N4-23
Execuo do procedimento de reciclagem ...................................................................................................N4-24
Evacuao e aplicao de carga no sistema de ar condicionado ................................................................N4-24
REPAROS NO SISTEMA ....................................................................................................................................N4-24
Lavagem do sistema .....................................................................................................................................N4-25
PROCEDIMENTO DE VERIFICAO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO ..............N4-26
Alinhamento da polia ....................................................................................................................................N4-26

9HULFDomRGDWHQVmRGDFRUUHLD...................................................................................................................N4-26
SUBSTITUIO DOS COMPONENTES ............................................................................................................N4-28
Mangueiras e guarnies..............................................................................................................................N4-28
Tubos ............................................................................................................................................................N4-28
Vlvula de expanso.....................................................................................................................................N4-28
Receptor-secador .........................................................................................................................................N4-28
Termostato ....................................................................................................................................................N4-28
Compressor ..................................................................................................................................................N4-29
Acumulador ...................................................................................................................................................N4-29
Embreagem ..................................................................................................................................................N4-29
Execuo de servios na embreagem do compressor .................................................................................N4-30
Remoo da polia .........................................................................................................................................N4-32

9HULFDomRGDERELQDGDHPEUHDJHP ..........................................................................................................N4-33
Instalao da polia ........................................................................................................................................N4-33
Instalao do conjunto da embreagem .........................................................................................................N4-33
EVACUAO DO SISTEMA ...............................................................................................................................N4-35
APLICAO DE CARGA NO SISTEMA DE AR CONDICIONADO ....................................................................N4-37
DIAGNSTICO DE FALHAS ...............................................................................................................................N4-38

9HULFDo}HVSUHOLPLQDUHV ..............................................................................................................................N4-38
Diagnstico das aferies do medidor e do desempenho do sistema..........................................................N4-38
DIAGNSTICO DE FALHAS PELAS LEITURAS DO AJUSTE DO MEDIDOR DO COLETOR .........................N4-38
CRONOGRAMA DE MANUTENO PREVENTIVA DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO ..........................N4-45

N4-2

Condies de conforto para o operador

N04035

AQUECEDOR / AR CONDICIONADO
O compartimento do aquecedor / ar condicionado contm
os controles e alguns componentes desses sistemas, como
o conjunto do motor do soprador e a bobina do aquecedor.
As condies mais agradveis no interior da cabina podem
ser selecionadas pelos controles em variadas combinaes,
conforme descrito a seguir.
Boto de controle da velocidade do ventilador
Este boto (1, Figura 4-1) controla o motor do ventilador
de ar da cabina. Este um motor de 3 velocidades: baixa,
mdia e alta. As velocidades so selecionadas girando-se
o boto de controle para a direita at a posio desejada. A
posio DESLIGADO aquela em que o boto est girado
totalmente para a esquerda (nvel de ajuste 0). Para acionar
o ar condicionado, gire o boto de controle.
Boto de controle de temperatura
O boto de controle de temperatura (2, Figura 4-1) permite
ao operador selecionar a temperatura do ar que julgar mais
agradvel.
O boto de controle determina a operao dos modos de
aquecedor e ar condicionado.
Gire o boto de controle em sentido anti-horrio (rea azul
(3)) para promover o funcionamento do compressor do A/C
e resfriar a temperatura do ar. A posio mxima de rotao
no sentido anti-horrio corresponde ao ajuste do ar mais frio.
Se o boto de controle for girado em sentido horrio (rea
YHUPHOKD  RX[RGRJiVUHIULJHUDQWHVHUiDIHWDGRDWUDvs do ncleo do aquecedor, resultando em temperaturas
do ar mais quentes. A posio mxima do boto em sentido
horrio corresponde ao ajuste mximo de aquecimento pelo
aquecedor.
%RWmRGLUHFLRQDOGRX[RGHDU
2ERWmRGHFRQWUROHGLUHFLRQDOGRX[RGHDU )LJXUD 
FRQWURODDGLUHomRGRX[RGHDUGDVHJXLQWHPDQHLUD
3URSRUFLRQDX[RGHDUDSHQDVSDUDDVDEHUWXUDVQRSLVR
Provides airflow to floor vents, only.

FIGURA 4-1. CONTROLES DO AQUECEDOR E DO


AR CONDICIONADO
1. Boto de controle da
velocidade do ventilador
2. Boto de controle da
temperatura
3. rea azul

4. rea vermelha
5. Boto de controle
direcional do fluxo
de ar
6. Sadas de ar

3URSRUFLRQDX[RGHDUSDUDDVDEHUWXUDVVXSHULRUHVH
Provides airflow to upper vents and floor
QRSLVR
vents.
3URSRUFLRQDX[RGHDUDSHQDVSDUDDVDEHUWXUDVVXSHProvides airflow to upper vents, only.
ULRUHV
'HVXPLGLILFDGRU3URPRYHDGHVXPLGLILFDomRGRDUQR
Defrost - Provides dehumidified air to the
YLGURGRSiUDEULVD
windshield.
'HVXPLGLILFDGRU3URPRYHDGHVXPLGLILFDomRGRDUQR
Defrost - Provides dehumidified air to the
YLGURGRSiUDEULVDHWDPEpPSHODVDEHUWXUDVQRSLVR
windshield as well as to floor vents.

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-3

Aberturas do aquecedor/ar condicionado

Rels

As aberturas do aquecedor/ar condicionado (6, Figura 4-1)


podem ser giradas em 360. H trs aberturas no compartimento do aquecedor/ar condicionado, quatro aberturas ao
longo da superfcie do painel de instrumentos, e uma em
cada um dos painis de instrumentos (direito e esquerdo).
H ainda quatro aberturas adicionais sob o painel de insWUXPHQWRV2X[RGHDUDWUDYpVGDVDEHUWXUDVpFRQWURODGR
por operao manual, por meio do fechamento, abertura ou
rotao das clarabias.

Trs rels (8, Figura 4-2) controlam as passagens do amortecedor, embreagem de compresso do A/C, interruptor de
controle de temperatura, vlvula de gua (de aquecimento)
e os motores do atuador.

COMPONENTES
A Figura 4-2 e a Figura 4-4 ilustram as partes tanto do
sistema do aquecedor como do sistema de ar condicionado contidas no gabinete montado na cabina. Consulte os
tpicos relacionados ao sistema de ar condicionado para
obter informaes adicionais sobre seus componentes,
procedimentos de manuteno e reparos.

Ncleo do aquecedor
O ncleo do aquecedor (2, Figura 4-4) recebe lquido de
arrefecimento do motor atravs da vlvula de gua (33)
quando a funo de aquecimento selecionada. Se o boto de controle de temperatura (2, Figura 4-1) for colocado
na posio intermediria entre as reas azul e vermelha,
ou girado em sentido anti-horrio para a rea azul, o lquido
de arrefecimento deve ser bloqueado.
Se o boto de controle de temperatura (2) e a vlvula de
gua (33, Figura 4-4) estiverem aparentando um funcionamento normal, porm sem sinais de aquecimento no ncleo
do aquecedor (2), possvel que o ncleo esteja restrito.
Remova e limpe o ncleo, ou proceda sua substituio.

Fusvel e disjuntor de circuito


Antes de tentar diagnosticar as falhas do circuito eltrico no
JDELQHWHGRDTXHFHGRUOLJXHDFKDYHGHSDUWLGDHYHULTXH
se o fusvel no est queimado. Consulte os esquemas dos
circuito eltrico para obter informaes mais detalhadas.

FIGURA 4-2. COMPONENTES DO AQUECEDOR/AR


CONDICIONADO DA CABINA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

N4-4

Gabinete
Vlvula de controle de gua (aquecedor)
Mangueiras do gs refrigerante do ar condicionado
Sada de gua (para o motor)
Entrada de gua (da bomba de gua do motor)
Ncleo do evaporador
Ncleo do radiador
Rels

Condies de conforto para o operador

N04035

Motor do ventilador e controle de velocidades


A velocidade do ventilador controlada pela posio do boto de controle da velocidade do ventilador (1, Figura 4-1).
Se o conjunto do soprador (3, Figura 4-4) no funcionar em
QHQKXPDGDVVHOHo}HVGHYHORFLGDGHYHULTXHVHDWHQVmR
da bateria est disponvel nos rels e interruptores. Consulte
o esquema eltrico na Seo R. Se a tenso estiver presente, possvel que o conjunto do soprador esteja com defeito.
Nesse caso ele deve ser removido e substitudo.

Atuadores
H dois motores de atuadores giratrios (9, Figura 4-4) instalados no interior do alojamento do aquecedor e que so
XWLOL]DGRVSDUDDWLYDURVDSVSDUDDVVHJXLQWHVIXQo}HV
 6DtGDGRGHVHPEDoDGRU
 6DtGDVGHDUGRSLVRRXGHGRLVQtYHLV

Filtro de ar da cabina
2OWURGHDUGHUHFLUFXODomR )LJXUD HROWUR
de ar fresco (2, Figura 4-3) localizados no painel
de acesso frontal da cabina necessitam de limpeza
peridica para evitar restries na circulao do ar.
2VOWURVFRPUHVWULomRLUmRGLPLQXLURGHVHPSHQKR
do aquecedor e do ar condicionado. O intervalo recomendado para limpeza e inspeo de 250 horas,
mas em condies extremas de acmulo de poeira,
RVOWURVSRGHUmRQHFHVVLWDUGHLQVSHomRHPDQXWHQomRGLiULDHVSHFLDOPHQWHROWURGRSDLQHOH[WHUQR
existente na estrutura da cabina. Os elementos do
OWURGHYHUmRVHUOLPSRVFRPiJXDHVHFRVHPXPD
ambiente livre de poeira antes de ser reinstalado.
6XEVWLWXDRHOHPHQWROWUDQWHDFDGDKRUDVGH
operao ou antecipadamente, no caso da inspeo
LQGLFDUREVWUXomRRXGDQRVDROWUR

Uma falha no interruptor para algum dos modos de operao


apresentados acima poder ser causada por um atuador
defeituoso.
Inspecione visualmente os amortecedores da porta (35, 36)
e a articulao de acordo com a funo que estiver sendo
diagnosticada. Verifique se os amortecedores das portas
no esto presos ou obstrudos, de modo a impedir a movimentao de um modo para outro.
Verifique se h tenso de 24 V c.c. presente no atuador
TXDQGRRERWmRGHFRQWUROHGLUHFLRQDOGHX[R )LJXUD 
deslocado por suas vrias posies de operao.
Se as voltagens corretas estiverem presentes durante a
RSHUDomRGRLQWHUUXSWRUGHVFRQHFWHRDWXDGRUGRVDSVH
YHULTXHVHDIRUoDGRDWXDGRUpFRPSDUiYHODXPDWXDGRU
conhecido (novo). Em caso negativo, substitua por um atuador novo.

FIGURA 4-3. LOCALIZAO DO FILTRO


DA CABINA
1. Tampa de acesso

N04035

Condies de conforto para o operador

2. Filtro da cabina

N4-5

FIGURA 4-4. CONJUNTO DO AQUECEDOR E DO AR CONDICIONADO


1.
2.
3.

5.

7.
8.
9.
10.
11.

Ncleo do evaporador
Ncleo do aquecedor
Alojamento do soprador
6XSRUWHGROWUR
Filtro do ar de
recirculao
6XSRUWHGROWUR LQWHUQR
Vlvula de expanso
Rel
Atuador
Persiana
Termostato

N4-6

12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

Vedao (L.E.)
Vedao frontal
Vedao superior
Parafuso
Parafuso
Tampa
Boto
Vedao
Espuma
Espuma
Suporte
Carcaa

24. Suporte
25. Chicote do painel de
controle
26. Chicote da unidade
principal
27. Vedao
28. Parafuso
29. Parafuso
30. Luz
31. Bucha do piv
32. Cinta
33. Vlvula

Condies de conforto para o operador

34. Adaptador
35. Amortecedor da porta
(superior)
36. Amortecedor da porta
(lateral)
37. Cinta
38. Cinta
39. Retentor, soprador
40. Painel de controle
41. Arruela de borracha
42. Adaptador

N04035

AR
FRIO

QU AR
EN
T

AR EFE
R OR
AR ED
C

Gs a alta presso

Lquido a alta presso

Lquido a baixa presso

Gs a baixa presso

FIGURA 4-5. SISTEMA BSICO DO AR CONDICIONADO


1.
2.
3.
4.
5.
6.

Interruptor do soprador
Interruptor termosttico
Alimentao da bateria
Disjuntor do circuito
Soprador
Sensor de temperatura

N04035

7.
8.
9.
10.
11.
12.

Evaporador
Vlvula de expanso
Tubo de suco
Coletor e medidores de teste
Compressor
Recipiente do refrigerante

13.
14.
15.
16.
17.
18.

Condies de conforto para o operador

Embreagem magntica
Polia de acionamento do compressor
Receptor-secador
Tubo de descarga
Condensador
Acumulador

N4-7

I M PA C T O A M B I E N TA L D O A R
CONDICIONADO
Estudos ambientais tm indicado um enfraquecimento
da camada de oznio (O3) existente na estratosfera
e q u e p r o t e g e a Te r r a . C o m p o n e n t e s d e
FORURXRUFDUERQRV &)&V FRPRUHIULJHUDQWH5
(Freon), comumente utilizados nos sistemas de ar
condicionado de equipamentos mveis, tm sido
identificados como um possvel fator contribuinte
para a diminuio da camada de Oznio.
Conseqentemente, conselhos legislativos em
PDLVGHSDtVHVRUGHQDUDPRPGDSURGXomRH
distribuio de refrigerante R-12 a partir do ano de
1995. Assim, um refrigerante mais amigvel ao meioDPELHQWHRKLGURXRUFDUERQR +)& QRUPDOPHQWH
LGHQWLFDGRFRPR+)&DRX5DHVWiVHQGR
utilizado atualmente na maioria dos sistemas de ar
condicionado mvel. Alm disso, a prtica de liberar o
gs refrigerante diretamente na atmosfera durante os
procedimentos de recarga/aplicao de nova carga
foi proibida.
Essas restries exigem ainda o uso de equipamentos
e procedimentos que diferem significativamente
daqueles tradicionalmente usados nas tcnicas de
reparos do ar condicionado. O uso de novas tcnicas
e equipamentos permite uma completa recuperao
dos refrigerantes, que, alm de proteger o meioDPELHQWHFRQWULEXLSDUDUHFLFODURUHIULJHUDQWH
ajudando a preservar o suprimento fsico, e reduzir o
custo do refrigerante.

SISTEMA DE AR CONDICIONADO PARA


VECULOS FORA-DE-ESTRADA
Veculos para construo e minerao possuem
FDUDFWHUtVWLFDVHVSHFtFDVGHYLEUDomRLPSDFWRHP
funo da carga, trocas de turno de operadores, e
condies climticas que apresentam problemas
distintos no projeto e na instalao dos sistemas
de ar condicionado. O equipamento fora-de-estrada
, em geral, suficientemente nico naquilo que a
engenharia automotiva ou dos caminhes de estrada
QmRpFDSD]GHDWHQGHUDFRQDELOLGDGHHPDWHQGHU
s necessidades dos vrios ciclos de trabalho
encontrados.

A limpeza geral do sistema e seus componentes tambm


um item de grande importncia. O acmulo de p ou sujeira
QRFRQGHQVDGRUHYDSRUDGRURXQRVOWURVGHDUFRQWULEXHP
na reduo da capacidade de arrefecimento do sistema.
As unidades do compressor, condensador e evaporador,
bem como as suas mangueiras e guarnies, devem ser
LQVWDODGDVOLPSDVHUPHPHQWHDOpPGHVHUHPFDSD]HVGH
suportar as deformaes e abusos a que esto sujeitos os
veculos fora-de-estrada.
Os custos com o tempo de inatividade do equipamento
so suficientemente altos para encorajar as reas de
servio a realizar as operaes de manuteno preventiva
em intervalos regulares nos sistemas de ar condicionado
$& GRYHtFXOR OLPSH]DYHULFDomRUPH]DGDFRUUHLDH
operao dos componentes eltricos).
PRINCPIOS DE REFRIGERAO
Uma breve reviso dos princpios do funcionamento do ar
condicionado necessria para relacionar o funcionamento
dos componentes, a tcnica de diagnstico de falhas e as
aes corretivas necessrias para colocar a unidade de A/C
QRPi[LPRGHHFLrQFLDGXUDQWHDVRSHUDo}HV
Na maioria das vezes, o operador e o responsvel pelo
servio analisam o fato primordial pelo qual o sistema de A/C
no est funcionando adequadamente, a menos que operado
dentro de um ambiente da cabina completamente controlado.
$FLUFXODomRGRDUGHYHUiRFRUUHUSRUX[RGLULJLGR$FDELQD
GHYHHVWDUYHGDGDFRQWUDTXDOTXHULQXrQFLDGRDUDPELHQWH
externo. O interior da cabina dever ser mantido livre de
poeira e de sujeira que, se presas ao sistema, podero
obstruir o lado da admisso da bobina do evaporador.
AR CONDICIONADO
O condicionamento do ar uma forma de controle
ambiental. Conforme aplicado cabina, se refere ao
controle da temperatura, umidade, limpeza e circulao de
ar. A grosso modo, uma unidade de aquecimento equivale
a um condicionador de ar tanto quanto uma unidade de
DUUHIHFLPHQWR2WHUPRDUFRQGLFLRQDGRpQRUPDOPHQWH
XWLOL]DGRSDUDLGHQWLFDUXPDXQLGDGHGHDUUHIHFLPHQWRGR
ar. Para ser consistente com o uso comum, o termo ar
FRQGLFLRQDGRIDUiUHIHUrQFLDjXQLGDGHGHDUUHIHFLPHQWR
que utilize os princpios de refrigerao; muitas vezes
conhecidas como unidade do evaporador.

A pressurizao da cabina e seu isolamento das


fontes de calor constituem fatores muito importantes
SDUDJDUDQWLUDHFLrQFLDGRVLVWHPDeDFRQVHOKiYHO
fechar todas as entradas de ar, mesmo as entradas
dos sistemas de pressurizao, ao operar sob
condies extremas de unidade.

N4-8

Condies de conforto para o operador

N04035

Refrigerao O ato de arrefecimento


 1mRKiQHQKXPSURFHVVRFDSD]GHSURGX]LUIULRPDV
apenas a remoo de calor.
 2FDORUVHGHVORFDVHPSUHSHODVWHPSHUDWXUDVPDLV
frias. Este princpio a base do funcionamento de uma
unidade de arrefecimento. Quando um objeto possui
uma temperatura menor um outro, essa transferncia de
calor ir ocorrer.
A temperatura a medio da densidade do calor
em graus. O dispositivo mais comum de medio o
termmetro.
 7RGRVRVOtTXLGRVSRVVXHPXPSRQWRRQGHLUmRVH
tornar vapor. A gua fervendo o exemplo mais comum
de aquecimento at se chegar formao do vapor. A
fervura uma forma rpida de evaporao. O vapor
uma opo muito mais quente que a gua fervente. A
gua no aumentar sua temperatura aps a fervura. A
energia do calor utilizada no processo de vaporizao.
O ponto de ebulio de um lquido diretamente afetado
pela presso. Alterando-se a presso, possvel
controlar o ponto de ebulio e a temperatura pela
qual o vapor ser condensado. Quando um lquido
aquecido e se transforma em vapor, o gs absorver o
calor sem alterar a presso.
 ,QYHUWHQGRVHRSURFHVVRTXDQGRRFDORUpUHPRYLGR
do vapor de gua, ele retorna para o estado lquido.
O calor proveniente do ar promove o resfriamento do
objeto. Normalmente a umidade presente no ar resfriado
condensar o objeto resfriador.
 5HIULJHUDQWH  6RPHQWH R WLSR 5D GHYHUi VHU
utilizado nos novos sistemas mveis que foram
projetados para trabalhar com esse refrigerante.

O ciclo de refrigerao
Em um sistema de ar condicionado, o refrigerante circula
sob presso atravs de cinco componentes principais em um
circuito fechado. Nestes pontos do sistema, o refrigerante
assume uma temperatura predeterminada e altera a
temperatura.
O compressor (bomba do refrigerante) recebe o gs
refrigerante carregado de calor sob baixa presso atravs
da vlvula de suco (lado inferior), e, como seu prprio
nome indica, pressuriza o refrigerante carregado de calor,
forando-o a ser transportado pela vlvula de descarga (lado
superior) para o condensador.

N04035

O ar ambiente, passando atravs do condensador,


remove o calor do refrigerante em circulao,
resultando na converso do refrigerante do estado
gasoso para o estado lquido. O refrigerante lquido
se desloca para o secador do receptor onde as
LPSXUH]DVVHUmROWUDGDVHDXPLGDGHUHPRYLGD(VWH
componente serve tambm como uma unidade de
armazenamento temporrio para alguns refrigerantes
lquidos.
O refrigerante lquido, ainda sob alta presso, flui
para a vlvula de expanso. Esta vlvula mede o
volume de refrigerante que entra pelo evaporador.
medida que o refrigerante passa atravs da vlvula,
a temperatura diminui, tornando-se um lquido de
baixa presso e vapor saturado. Isto faz com que o
refrigerante esfrie.
O lquido remanescente a baixa presso comea
a ferver imediatamente e a evaporar medida que
se aproxima do evaporador, sendo adicionado ao
arrefecimento. O ar quente e mido da cabina
pressionado pelo evaporador pelo soprador do
evaporador. Uma vez que o refrigerante mais frio
que o ar, passa a absorver o calor do ar, produzindo
ar frio, que pressionado de volta para a cabina.
A umidade presente no ar condensada sob o
movimento de entrada no evaporador e cai no crter
de dreno, por onde drenado para fora da cabina.
O refrigerante deixa o evaporador e penetra no
acumulador. O acumulador, por sua vez, funciona
como um crter para o refrigerante lquido no
sistema. Em funo do seu projeto, o acumulador
permite que apenas refrigerante vaporizado retorne
ao compressor, impedindo assim a ocorrncia de
lentido no processo. O dessecador est localizado
na parte inferior dos acumuladores para remover a
umidade aprisionada no sistema.
O ciclo completo quando o gs aquecido a baixa
presso mais uma vez trazido para o compressor
atravs do lado de suco. Esta explicao
simplificada dos princpios de refrigerao no
DEUDQJHRVSRQWRVPDLVHVSHFtFRVGDWHFQRORJLDGH
refrigerao. Muitos desses pontos sero abordados
nas discusses apresentadas a seguir sobre os
componentes, controles e tcnicas envolvidas na
SUHSDUDomRGDXQLGDGHSDUDXPDRSHUDomRHFD]

Condies de conforto para o operador

N4-9

COMPONENTES DO SISTEMA DO
AR CONDICIONADO
Compressor (bomba do refrigerante)
O compressor o local onde o lado de baixa presso
do sistema alterado para a alta presso. Ele
concentra o refrigerante retornando do evaporador
(lado inferior), criando alta presso e uma temperatura
muito maior que a do ar exterior. O diferencial da alta
temperatura entre o refrigerante e o ar externo
QHFHVViULRSDUDDMXGDUQRUiSLGRX[RGHFDORUQR
condensador do gs refrigerante quente para o ar
externo muito mais frio.
Para criar a concentrao de alta presso, o
compressor suga o refrigerante do evaporador
atravs da vlvula de suco e, durante os cursos de
compresso, fora a sua sada atravs da vlvula de
descarga para o condensador. A presso recebida da
ao do compressor movimenta o refrigerante pelo
condensador, receptor-secador e pelas mangueiras
de conexo at a vlvula de expanso.
O compressor acionado pelo motor por meio de uma
FRUUHLDHP9TXHDWLYDXPDHPEUHDJHPRSHUDGD
eletricamente montada no eixo de acionamento do
compressor.
Vlvulas de servio
As extremidades da mangueira de conexo rpida so
acopladas s vlvulas de servio integral, anexadas
s portas de servio do sistema para servir unidade.
Um conjunto de medidores do coletor est conectado
ao sistema pelas portas de servio e assim todos os
procedimentos, como os de descarga, evacuao e
aplicao de carga no sistema, so executados por
meio das vlvulas de servio.
Condensador
O condensador recebe a alta presso, o vapor do
refrigerante alta temperatura do compressor e o
condensa transformando-o em lquido quente alta
temperatura.

A condensao do refrigerante a mudana do estado de


vapor para o estado lquido. A ao afetada pela presso
do refrigerante na bobina e no fluxo de ar por meio do
condensador. A condensao da presso em um sistema
de ar condicionado a presso controlada do refrigerante,
que afeta a temperatura que condensa o refrigerante em
lquido, desprendendo grandes quantidades de calor no
SURFHVVR2SRQWRGHFRQGHQVDomRpVXFLHQWHPHQWHDOWR
para se criar um amplo diferencial de temperatura entre o
vapor quente de refrigerante e o ar que passa pelas aletas
e tubos do condensador. Esta diferena permite uma rpida
transferncia de calor do refrigerante para o ar ambiente.
Receptor-secador
O receptor-secador uma parte importante do sistema de
ar condicionado. O secador recebe o lquido refrigerante do
condensador e remove a umidade e os materiais estranhos
presentes que poderiam penetrar no sistema. A seo
receptora do reservatrio projetada para armazenar
refrigerante extra at que seja necessria para o evaporador.
A armazenagem desse refrigerante temporria e
dependente da demanda da vlvula de expanso.
Um dessecador uma substncia slida capaz de remover
a umidade do gs, lquido ou slido. Ele se mantm no local
dentro do receptor entre as duas telas, que tambm atuam
FRPROWURVWHOD
O receptor-secador tambm equipado com um visor de
vidro e um indicador de umidade. O visor de vidro pode
fornecer uma boa indicao da quantidade de carga no
sistema. Se o visor no estiver proporcionando uma viso
FODUDVLJQLFDTXHRQtYHOGHUHIULJHUDQWHQRVLVWHPDHVWi
baixo.
O indicador de mistura um dispositivo que notifica o
pessoal responsvel pelo servio de que o secador est
FKHLRGHXPLGDGHHGHYHVHUVXEVWLWXtGR2LQGLFDGRUFD
azul quando o componente est livre de umidade. Quando
o indicador se torna bege ou bronze, o secador dever ser
substitudo.

Ele projetado para permitir o movimento do calor


do vapor quente de refrigerante para o externo mais
frio. O resfriamento do refrigerante muda o estado
do vapor para a condio lquida. A troca de calor
obtida usando-se o ar resfriado fluindo atravs
do condensador. O resfriamento do condensador
REWLGRSHORDUXLQGRGRYHQWLODGRUGRUDGLDGRULQGRGH
encontro com o ar proporcionado pela movimentao
do veculo. O ventilador do radiador movimenta mais
GHGRX[RGHDUGRFRQGHQVDGRUDPHQRVTXHD
velocidade de deslocamento seja menor que 25 mph.
Os condensadores dessa mistura de ar dependem do
movimento do veculo para forar a passagem de um
volume grande pelas aletas e tubos do condensador.
O condensador localiza-se normalmente na parte
dianteira do radiador ou no assoalho do caminho.

N4-10

Condies de conforto para o operador

N04035

9iOYXODGHH[SDQVmRGHEORTXHLR
A vlvula de expanso de bloqueio controla a quantidade de
refrigerante que penetra na bobina do evaporador. So utilizadas as vlvulas equalizadas interna e externamente.
A vlvula de expanso est localizada prxima entrada do
evaporador e proporciona as funes de estrangulamento
e modulao, alm de controlar o refrigerante lquido que
segue para a bobina do evaporador.
O refrigerante flui por uma restrio gerando uma queda
presso na vlvula. J que a vlvula de expanso tambm
separa o lado superior do sistema do lado inferior, o estado
do refrigerante que entra pela vlvula de lquido alta presso de morno a quente; saindo como gs e lquido baixa
presso. A mudana para a baixa presso permite ao refrigeUDQWHXLQGRFRPHoDUDPXGDULPHGLDWDPHQWHSDUDRHVWDGR
gasoso medida que se move na direo do evaporador.
Esta ao produz o efeito de arrefecimento desejado.
A quantidade de refrigerante medida no evaporador varia
de acordo com as diferentes cargas de calor. A vlvula
modulada do estado amplamente aberto para uma posio
prxima do fechamento total, buscando um ponto intermedirio para a medio adequada do refrigerante.
medida que a carga aumenta, a vlvula responde abrindo
amplamente para permitir uma passagem maior de refrigerante em direo ao evaporador. Por outro lado, medida
que a carga diminui, a vlvula reage e permite a passagem
de um volume menor de refrigerante para o evaporador.
essa ao de controle que proporciona o controle da temperatura e da presso adequadas no evaporador.
Este sistema utiliza uma vlvula de expanso eqalizada
internamente, de tipo bloqueio. Com este tipo de vlvula,
o refrigerante que deixa a bobina do evaporador tambm
direcionada de volta atravs da vlvula de forma que a temperatura do refrigerante seja monitorada internamente e no
por um bulbo de sensibilidade remota. A vlvula de expanso
controlada tanto pela temperatura do bulbo do elemento de
potncia como pela presso do lquido no evaporador.
OBS: importante que o bulbo de sensibilidade, se presente, esteja apertado contra o tubo de sada e protegidos das
WHPSHUDWXUDVDPELHQWHVFRPWDLVRODQWH
Acumulador
medida que o acumulador recebe o refrigerante vaporizado
do evaporador, a umidade e/ou qualquer refrigerante lquido
residual armazenado na parte inferior do componente. A
umidade absorvida pelo dessecador, onde isolado com
segurana do resto do sistema.

N04035

A armazenagem do lquido refrigerante temporria.


Quando o lquido evapora e se torna gs, passa a
sofrer presso do fundo do acumulador para o compressor. Este processo permite ao acumulador no
s agir como um dispositivo de armazenagem, como
tambm proteger o compressor de operar o lquido
com lentido.
A porta de servio do lado inferior tambm localizada no acumulador.
Evaporador
2HYDSRUDGRUUHVIULDHGHVXPLGLFDRDUDQWHVTXH
este penetre na cabina. O resfriamento de uma ampla rea exige que grandes volumes de ar passem
atravs da bobina do evaporador para que seja feita
a troca de calor. Assim, o soprador se torna uma pea
vital para o conjunto do evaporador, que, alm de sugar o ar carregado de calor para o evaporador, fora
ainda esse ar pelas aletas e bobinas do evaporador
onde o calor envolve o refrigerante. O soprador fora
o ar resfriado para fora do evaporador e para dentro
da cabina.
A troca de calor, conforme explicada sob a operao
do condensador, depende de um diferencial de temperatura do ar e do refrigerante. Quanto mais alto o
diferencial de temperatura, maior ser a quantidade
de calor trocada entre o ar e o refrigerante. Uma alta
condio de carga de calor, conforme normalmente
encontrada quando o sistema de ar condicionado
est ligado, permitir uma rpida transferncia de
calor entre o ar e o refrigerante arrefecedor.
A troca do estado do refrigerante entrando e passando atravs da bobina do evaporador to importante
TXDQWRRX[RGHDUVREUHDERELQD
Todo ou a maior parte do lquido que no pde ser
alterada para vapor na vlvula de expanso ou nas
bobinas dos tubos de conexo (expansores) e assim
passam para o estado gasoso imediatamente no evaporador, se tornam muito frias. medida que ocorre o
processo de perda de calor do ar para a superfcie da
bobina do evaporador, qualquer umidade existente
no ar condensada na superfcie externa fria da bobina do evaporador e drenada na forma de gua.
Sob presso atmosfrica, o refrigerante ferve em um
ponto inferior ao do congelamento da gua. Assim,
a temperatura no evaporador deve ser controlada
de forma que a gua armazenada na superfcie da
bobina no congele entre as aletas, restringindo o
X[RGHDU$WHPSHUDWXUDGRHYDSRUDGRUpFRQWURODGD
atravs da presso interna do evaporador, e a temperatura e a presso na sada do evaporador.

Condies de conforto para o operador

N4-11

CIRCUITO ELTRICO
O circuito eltrico do ar condicionado alimentado
por um circuito acessrio e fundido com um disjuntor
de circuito de 30 ampres.
O controle do soprador um interruptor que oferece
uma faixa de velocidades do soprador de rpida
lenta. Quando o interruptor do soprador ligado, a
FRUUHQWHFDGLVSRQtYHOQDHPEUHDJHPGRFRPSUHVsor. Uma vez acionado o soprador, ser possvel alterar as velocidades sem afetar o nvel de sensibilidade
do termostato.
O termostato reage mudana de temperaturas que
fazem com que os contatos eltricos possam abrir e
fechar.
O termostato possui um tubo capilar estendido na bobina do evaporador para captar a temperatura. QuanGRRVFRQWDWRVHVWmRIHFKDGRVDFRUUHQWHXLSDUDR
campo da embreagem, energizando-a e fazendo com
que o prato do ngulo de inclinao da bomba existente dentro do compressor gire e d incio ao ciclo
de refrigerao. Quando a temperatura da bobina do
evaporador cai at um ponto predeterminado, os contatos se abrem e a embreagem desengatada.
Quando isso ocorre, o soprador mantido na velocidade de ajuste. Aps a temperatura do evaporador
se elevar a cerca de doze graus acima do ponto de
corte, os contatos se fecharo no termostato e o ciclo
de refrigerao prosseguir.
Termostato
Uma embreagem eletromagntica utilizada no compressor para proporcionar meios de manter o controle
da temperatura da cabina constante. A embreagem
controlada por um termostato no evaporador, que
ajustado inicialmente pelo acionador em um ponto predeterminado. A temperatura do evaporador
mantida ento pela ao cclica da embreagem.

Embreagem do compressor
Uma embreagem eletromagntica utilizada em conjunto
com o termostato para desengatar o compressor quando
este no mais for necessrio, como nas situaes em que
um ciclo de degelo indicado no evaporador, ou mesmo
quando o sistema ou o soprador desligado.
A embreagem de campo estacionrio o tipo mais desejvel
j que possui um nmero pequeno de peas que possam
VRIUHUGHVJDVWH2FDPSRp[DGRQRFRPSUHVVRUSRUPHLRV
mecnicos dependendo do tipo de campo e do compressor.
O rotor mantido na armadura por um mancal e por anis
HOiVWLFRV$DUPDGXUDp[DGDQRFRUSRGRFRPSUHVVRU
Quando no h corrente alimentando o campo, no h fora
PDJQpWLFDDSOLFDGDjHPEUHDJHPHRURWRUFDOLYUHSDUD
girar sobre a armadura, que se mantm estacionada sobre
o virabrequim.
Quando o termostato ou o interruptor esto fechados, a corrente alimentada para o campo. Isto estabelece uma fora
magntica entre o campo e a armadura, puxando-a para
dentro do rotor. Quando a armadura se desengata do rotor,
toda a unidade rotaciona enquanto o campo se mantm estacionrio. Isto faz com que o virabrequim gire, dando incio
ao ciclo de refrigerao.
Quando o interruptor ou o termostato est aberto, a corrente
cortada. A armadura estala de volta e pra, enquanto o rotor continua a girar. A ao de bombeamento do compressor
parada at que a corrente volte a ser aplicada ao campo.
Alm disso, os interruptores de segurana no circuito eltrico da embreagem do compressor controlam a operao da
embreagem, desengatando-a se as presses do sistema
estiverem anormais.

O termostato simplesmente um dispositivo trmico


que controla um interruptor eltrico. Quando aquecido, o interruptor se fecha; e quando resfriado, se
abre. A maioria dos termostatos possui uma posio
DESL positiva como forma de desativar a embreagem independentemente da temperatura.
O termostato tipo fole possui um tubo capilar conectado que preenchido de refrigerante. O tubo capilar
est acoplado ao fole dentro do termostato. A expanso dos gases no interior do tubo capilar exerce
presso sobre o fole, que fecha alternadamente os
contatos a uma temperatura predeterminada.

N4-12

Condies de conforto para o operador

N04035

Interruptor Ternrio
Este interruptor montado no receptor-secador e possui trs
funes, conforme o prprio nome indica:
1. Desengata a embreagem do compressor quando a
presso no sistema est muito alta.
2. Desengata a embreagem do compressor quando a
presso no sistema est muito baixa.
3. Engata e desengata a embreagem de acionamento do
ventilador do radiador durante a variao normal da
presso do sistema.

O interruptor ternrio realiza trs funes distintas para


monitorar e controlar a presso do refrigerante no sistema.
Este interruptor est instalado no receptor-secador e suas
principais funes so:

As funes do interruptor sero reiniciadas


automaticamente quando a presso do sistema
retornar condio normal.

Os terminais 1 e 2 esto conectados internamente atravs


de dois interruptores de presso em srie, normalmente
fechados, o interruptor de baixa presso e o interruptor de
alta presso.

(PEUHDJHPGRYHQWLODGRU$IXQomRGHIDL[D
intermediria ativa a embreagem do ventilador
do motor, se instalado.
$OWDSUHVVmRHVWHLQWHUUXSWRUDEUHHGHVHQJDWDD
embreagem do compressor se a presso do sistema se elevar acima da faixa de 2068-2413 kPa
(300- 350 psi). Aps a presso do sistema cair
abaixo de 1448-1724 kPa (210-250 psi), os contatos do interruptor se fecharo e a embreagem
ser engatada.

FAIXA DE
ABERTURA
Presso descenPresso
dente de 103-207
baixa
kPa (15-30 psi)
2068-2413 kPa
Presso alta
(300-350 psi)
241-414 kPa (35-60
Embreagem
psi) abaixo da presdo ventilador
so de fechamento

Os terminais 3 e 4 esto conectados internamente atravs


de um interruptor que se mantm normalmente aberto e
utilizado para controlar a embreagem que aciona o ventilador
do radiador. Este interruptor se fecha, fazendo com que a
embreagem do ventilador de arrefecimento seja engatada
quando a presso do sistema elevada a 1379-1586 kPa
(200-230 psi). J quando a presso cai para 965-1344 kPa
(140-195 psi), Os contatos do interruptor se abrem, e a
embreagem do ventilador de arrefecimento desengatada.


FAIXA DE
FECHAMENTO
Presso ascendente de 276 kPa
(40 psi)
1448-1724 kPa
(210-250 psi)
Presso ascendente
de 1379-1586 kPa
(200-230 psi)

IMPORTANTE

As presses relacionadas acima so presses


normalmente encontradas no receptor-secador.
(PUD]mRGDVSHUGDVQRUPDLVGHX[RGRVLVWHPD
e da distncia entre a porta de servio e o receptorVHFDGRUHVSHUDVHTXHDSUHVVmRUHDOGRVLVWHPD
H[LELGDQRPDQ{PHWURHVWHMDDDSUR[LPDGDPHQWH
SVLPDLVDOWD(VWHIDWRUGHYHVHUREVHUYDGRDR
VHYHULFDURIXQFLRQDPHQWRGRLQWHUUXSWRU
OBS: Um outro dispositivo de controle de presso est
LQVWDODGRGHQWURGRFRPSUHVVRU8PDYiOYXODGHDOtYLR
mecnico est localizada na parte posterior do comSUHVVRU$YiOYXODGHDOtYLRVHDEULUiDN3D
SVL 2SURSyVLWRGHVWDYiOYXODpSURWHJHUR
compressor no caso da presso ser capaz de aumentar
DWpDWLQJLUDTXHOHQtYHO3RGHUmRRFRUUHUGDQRVDRFRPSUHVVRUVHDSUHVVmRXOWUDSDVVDUSVL

%DL[DSUHVVmR(VWHLQWHUUXSWRUVHDEUHHGHVHQJDWD
a embreagem do compressor quando a presso do
sistema cai para a faixa de 103-207 kPa (15-30 psi).
Quando, por outro lado, a presso elevada acima de
276 kPa (40 psi), os contatos do interruptor se fecham,
e a embreagem engatada ao compressor. J que a
temperatura possui um efeito direto sobre a presso, se
a temperatura ambiente estiver muito fria, a presso do
sistema cair abaixo da faixa de baixa temperatura e o
interruptor de presso ir desengatar a embreagem.

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-13

REALIZAO DE REPAROS NO SISTEMA


Os servios de manuteno em um sistema de
ar condicionado significam realmente monitorar
de perto o fluxo de refrigerante. Por essa razo,
os procedimentos apresentados a seguir tratam
extensivamente do uso apropriado, manuseio, dos
cuidados e dos fatores de segurana envolvidos da
seleo da qualidade e quantidade do refrigerante R134a utilizado no sistema de ar condicionado.
Em funo do refrigerante em um sistema de ar
condicionado ter de se manter pressurizado e sob
vedao dentro da unidade para que o mesmo
funcione adequadamente, a segurana uma
considerao primordial quando qualquer evento
poder causar mudanas essa condio de vedao
e pressurizao. As advertncias apresentadas a seguir
so fornecidas aqui para alertar ao pessoal responsvel
pelo servio sobre a importncia em aprender antes
os procedimentos corretos. Leia, guarde na memria e
observe cada advertncia antes de iniciar efetivamente
os reparos no sistema.
OBS: Se uma mina operar com uma frota onde
DOJXQVFDPLQK}HVXVHPUHIULJHUDQWH5HRXWURV
XVHP5DpHVVHQFLDOTXHDVIHUUDPHQWDVGH
servio que entrem em contato com o refrigerante
(conjuntos de medidores, equipamento de aplicao
de carga, equipamento de reciclagem/recuperao do
UHIULJHUDQWHHWF VHMDPGHGLFDGRVDDSHQDVXPWLSRGH
UHIULJHUDQWHDPGHHYLWDUDFRQWDPLQDomRP~WXD

ATENO

5HJXODPHQWDo}HVIHGHUDLVSURtEHPDHPLVVmRGH
refrigerante R-12 e R134a diretamente na atmosIHUDeQHFHVViULRXWLOL]DUXPDHVWDomRGHUHFLFODJHPUHFXSHUDomRGRUHIULJHUDQWHDSURYDGDSHOD
SAE e UL para remover o refrigerante do sistema
de ar condicionado. O refrigerante armazenado
HPXPUHFLSLHQWHQDXQLGDGHSDUDUHFLFODJHP
UHDSURYHLWDPHQWRRXWUDQVSRUWH$OpPGLVVRRV
WpFQLFRVWUDEDOKDQGRQRDUFRQGLFLRQDGRGHYHUmR
VHUFHUWLFDGRVFRPSURYDQGRTXHHVWHMDPGHYLdamente treinados para proceder aos servios no
sistema.
(PERUDXPDOLEHUDomRDFLGHQWDOGRUHIULJHUDQWH
VHMDXPDSRVVLELOLGDGHUHPRWDTXDQGRRVSURFHGLPHQWRVDGHTXDGRVIRUHPVHJXLGRVDVDGYHUWrQFLDVIRUQHFLGDVDVHJXLUGHYHUmRVHUREVHUYDGDVGXUDQWHDUHDOL]DomRGHUHSDURVQRVVLVWHPDV
de ar condicionado:
3URYLGHQFLHSURWHomRDSURSULDGDSDUDRVVHXV
ROKRV yFXORVRXHVFXGRVGHSURWHomRGDIDFH DR
WUDEDOKDUSUy[LPRDRUHIULJHUDQWH
8PDJRWDGHUHIULJHUDQWHOtTXLGRQDVXDSHOHSRGHUiFDXVDUFRQJHODPHQWR8VHOXYDVHXVHGH
FXLGDGRH[WUHPRDRPDQXVHDURUHIULJHUDQWH
N4-14

Se mesmo o menor trao de refrigerante penetrar em


VHXVROKRVODYHRVLPHGLDWDPHQWHFRPiJXDIUHVFD
HPDEXQGkQFLDHSURFXUHDWHQGLPHQWRPpGLFRDRPDLV
UiSLGRSRVVtYHO
&HUWLTXHVHGHJDUDQWLUXPDYHQWLODomRDPELHQWHVXFLHQWHVHPSUHTXHRUHIULJHUDQWHIRUGHVFDUUHJDGRGH
XPVLVWHPD/HPEUDQGRTXHRUHIULJHUDQWHpPDLVSHVDGRTXHRDUHFDLUiVREUHDViUHDVGHQtYHOPDLVEDL[R
4XDQGRH[SRVWRVDFKDPDVRXIDtVFDVRVFRPSRQHQWHV
do refrigerante se alteram, tornando-se gs fosgnio
PRUWDO(VWHJiVYHQHQRVRLUiGDQLFDURVLVWHPDUHVSLUDWyULRVHLQDODGR
-$0$,6IXPHHPXPDiUHDRQGHRUHIULJHUDQWHIRUXVDGR
RXDUPD]HQDGR-DPDLVGLUHFLRQHXPDPDQJXHLUDGH
OLPSH]DDYDSRURXPDoDULFRHPFRQWDWRGLUHWRFRPRV
componentes do sistema de ar condicionado. O calor
ORFDOL]DGRSRGHUiHOHYDUDSUHVVmRDXPQtYHOSHULJRVR
1mRDTXHoDHQHPDUPD]HQHRVUHFLSLHQWHVFRPUHIULJHrante acima de 49 C.
No lave e nem faa testes por presso no sistema
XVDQGRDUGHRFLQDRXTXDOTXHURXWUDIRQWHGHDUFRPSULPLGR&HUWDVPLVWXUDVGHDUHUHIULJHUDQWH5D
YLUDPFRPEXVWtYHOTXDQGRSUHVVXUL]DGDVDLQGDTXH
OHYHPHQWH2VVXSULPHQWRVGHDUGHRFLQDWDPEpPSRGHUmRFRQWHUXPLGDGHHRXWURVFRQWDPLQDQWHVFDSD]HV
GHGDQLFDURVFRPSRQHQWHVGRVLVWHPD

CUIDADO

2VFDPLQK}HVRSHUDQGRHPFOLPDIULRGHYHUmRPDQWHU
R VLVWHPD GH DU FRQGLFLRQDGR FDUUHJDGR GXUDQWH
PHVPR QD WHPSRUDGD GH IULR (VWD PHGLGD DMXGD D
LPSHGLUDLQWUXVmRGHXPLGDGHQRVLVWHPDGHyOHRHQRV
dessecadores.

Condies de conforto para o operador

N04035

FERRAMENTAS E EQUIPAMENTO DE
SERVIO
Estao de recuperao e reciclagem
Sempre que o refrigerante tiver de ser removido do sistema,
uma estao de aplicao dupla, conforme o mostrado na Figura 4-6, executa tanto os procedimentos de recuperao e
reciclagem que seguem as novas diretrizes para o manuseio
do refrigerante usado. O refrigerante recuperado reciclado
para reduzir os contaminantes, podendo ser reutilizado na
mesma mquina ou frota.
Para se alcanar isso, a estao de recuperao/reciclagem
VHSDUDRyOHRGRUHIULJHUDQWHHOWUDRUHIULJHUDQWHP~OWLSODV
vezes para reduzir a umidade, acidez, e as partculas de
matria encontradas em um refrigerante usado.
2%63DUDVHUUHYHQGLGRRJiVGHYHVHUUHDSURYHLWDGRSRU
um processo que o deixa puro como novo, embora isso exija
equipamentos que costumam ser dispendiosos, exceto para
DVJUDQGHVORMDVGHUHIULJHUDomR
O equipamento tambm est disponvel apenas para remover ou extrair o refrigerante. O equipamento de extrao no
promove a limpeza do refrigerante utilizado para recuperar o refrigerante de um sistema de ar condicionado antes da
realizao dos servios.

MANGUEIRA LATERAL
SUPERIOR (vermelha)

CUIDADO

$PLVWXUDGHGLIHUHQWHVWLSRVGHUHIULJHUDQWHLUi
GDQLFDURHTXLSDPHQWR'HGLTXHXPDHVWDomRGH
UHFXSHUDomRUHFLFODJHPSDUDFDGDWLSRGHUHIULJHUDQWHSURFHVVDGRSDUDVHHYLWDUGDQRVDRHTXLSDPHQWR$',6326,d2GRJiVUHPRYLGRH[LJHXP
ODERUDWyULRRXLQVWDODo}HVGHIiEULFD
O equipamento de testes est disponvel para confirmar se o refrigerante no sistema realmente o
tipo necessrio para o sistema e no sofreu nenhum
tipo de contaminao pela mistura de outros tipos de
refrigerante.
O equipamento de reciclagem deve atender a certos
padres conforme publicados pela Sociedade de
Engenheiros Automotivos (SAE) e apresentar uma
etiqueta de aprovao da UL. Os princpios bsicos
de operao permanecem o mesmo para todas as
mquinas, mesmo que os detalhes de funcionamento
apresentem algumas diferenas.
Detector de vazamentos
O detector eletrnico (Figura 4-7) muito preciso e
seguro. um dispositivo pequeno e de operao maQXDOFRPXPDVRQGDH[tYHOXWLOL]DGDSDUDYHULFDU
os vazamentos de refrigerante. Uma buzina, alarme
sonoro ou luz de advertncia ir anunciar a presena
mesmo dos menores vazamentos.
Alguns detectores de vazamentos so aplicveis
apenas a um tipo de refrigerante. Certifique-se de
que o detector de vazamento utilizado aplica-se ao
tipo de refrigerante empregado no sistema.

MANGUEIRA
LATERAL INFERIOR
(azul)
ACOPLADOR
RPIDO

FIGURA 4-6. ESTAO DE RECUPERAO/


RECICLAGEM
FIGURA 4-7. DETECTOR ELETRNICO
DE VAZAMENTOS

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-15

FIGURA 4-8. VLVULA DE SERVIO R-134a


1. Guarnio da porta de
servio do sistema
2. Conexo rpida

3. Conexo da mangueira de servio

Vlvulas de servio
Em funo do sistema de ar condicionado ser um
sistema vedado, so fornecidas duas vlvulas de
servio no compressor para permitir os testes de
diagnsticos, a evacuao e a aplicao de carga
no sistema. A conexo das mangueiras aplicveis
do conjunto de medidores do coletor s vlvulas de
servio do compressor permite que cada uma das
operaes seja realizada prontamente.

FIGURA 4-9. BOMBA VCUO


Bomba vcuo
A bomba vcuo (Figura 4-9) utilizada para evacuar completamente todo o refrigerante, ar e umidade do sistema
baixando deliberadamente a presso dentro do sistema at
o ponto onde a gua se torna vapor (fervura) e junto com
todo o ar e refrigerante, retirada (por bombeamento) do
sistema.

Novas e exclusivas guarnies da mangueira de serYLoR )LJXUD IRUDPHVSHFLFDGDVSDUDRVVLVWHmas R-134a. Seu objetivo evitar a mistura acidental
GHUHIULJHUDQWHVHOXEULFDQWHVFRPRVVLVWHPDVEDseados em R-12. As portas de servio do sistema so
do tipo desconexo rpida sem roscas externas. Elas
contm uma vlvula do tipo Schrader. A guarnio do
lado de baixa presso possui um dimetro menor que
o implemento do lado de alta presso.
So fornecidas tampas protetoras para cada vlvula
de servio. Quando o sistema no estiver em uso,
essas tampas devero ser instaladas para evitar contaminao ou danos s vlvulas de servio.

N4-16

Condies de conforto para o operador

N04035

Conjunto de medidores do coletor


Um tpico conjunto de medidores do coletor (Figura 4-10)
possui duas vlvulas manuais tipo parafusadas para controlar o acesso ao sistema, dois manmetros e trs mangueiras. Os manmetros so utilizados para se fazer a leitura do
vcuo ou da presso do sistema. O coletor e as mangueiras
servem de acesso ao interior do ar condicionado, para remover o ar e a umidade e tambm introduzir ou remover o
refrigerante do sistema. So necessrias vlvulas de corte
a uma distncia de 12 polegadas da(s) extremidade(s) da
PDQJXHLUDDPGHPLQLPL]DUDSHUGDGHUHIULJHUDQWH
Um conjunto de medidores para R-134a ter uma mangueira
azul com uma faixa branca para o lado de baixa presso,
uma mangueira vermelha com uma faixa preta para o lado
de alta presso e uma mangueira amarela com uma faixa
preta para a mangueira utilitria (central). As mangueiras
usam uma porca fmea ACME de polegada na extremidade do manmetro. Acoplamentos especiais de desconexo
rpida so normalmente combinados com uma vlvula de
corte nos lados de alta e baixa presso das mangueiras. A
extremidade livre da mangueira central contm uma porca
fmea ACME de polegada e um dispositivo de corte a 12
polegadas de distncia da extremidade da mangueira. Estas
mangueiras e guarnies especiais so projetadas para minimizar a perda de refrigerante e impedir que o sistema seja
abastecido com o refrigerante errado.
2%64XDQGRDVXEVWLWXLomRGDPDQJXHLUDVHWRUQDQHFHVViULDDVQRYDVPDQJXHLUDVGHYHPVHULGHQWLFDGDVFRPR
6$(-5D
As funes do conjunto de medidores do coletor esto includas em vrias das estaes de recuperao/reciclagem
disponveis comercialmente.

MANMETRO DE BAIXA
PRESSO (MEDIDOR
COMPOSTO)

MANMETRO DE
ALTA PRESSO

SEDE DO
LADO DE
BAIXA
PRESSO

SEDE DO
LADO DE ALTA
PRESSO

COLETOR

VLVULA
MANUAL

PORTA DO
PORTA DE
LADO DE BAIXA SERVIO
PRESSO

PORTA DO
LADO DE ALTA
PRESSO

VLVULA
MANUAL

FIGURA 4-10. CONJUNTO DE MEDIDORES


DO COLETOR
0DQ{PHWURGRODGRGHEDL[DSUHVVmR
O manmetro do lado de baixa presso registra tanto
a presso como o vcuo. O lado do vcuo da escala
calibrado com 0 a 30 polegadas de mercrio. O lado
de presso da escala calibrado para 150 psi.

ATENO

-DPDLVDEUDDYiOYXODPDQXDOSDUDRODGRGHDOWD
SUHVVmRHQTXDQWRRDUFRQGLFLRQDGRHVWLYHUHP
IXQFLRQDPHQWR$DOWDSUHVVmRODWHUDOVHOLEHUDGD
SRGHUiURPSHURVUHFLSLHQWHVGHFDUJDHFDXVDU
ferimentos srios.
Manmetro do lado de alta presso
O manmetro do lado de alta presso utilizado para
medir a presso apenas no lado de descarga do compressor. A escala calibrada entre 0 a 500 psi.

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-17

Instalao do conjunto de medidores do coletor


Antes de proceder aos servios do sistema de ar
condicionado, recomenda-se uma inspeo visual
tanto dos componentes do motor como do sistema de
ar condicionado. Deve-se dar ateno em especial
s correias, mangueiras, tubos e a todo equipamento
acoplado, como a tampa do radiador, embreagem do
ventilador, e o termostato. Inspecione o condensador
HRUDGLDGRUYHULFDQGRVHQmRKiTXDOTXHUREVWUXo ou contaminao em potencial. Minimize todas
as possibilidades de falha ou mau funcionamento dos
componentes no sistema de ar condicionado.

ATENO

' H V O L J X H  R  P R W R U  1 2  W H Q W H  F R Q H F W D U  R
HTXLSDPHQWRGHVHUYLoRFRPRPRWRUDLQGDHP
IXQFLRQDPHQWR
 9HULTXHVHWRGDVDVYiOYXODVQRFROHWRUHVWmRWRWDOmente fechadas (gire-as no sentido horrio).
 9HULTXHRDSHUWRGDVFRQH[}HVGDVPDQJXHLUDV
no coletor.
3. Localize as guarnies de servio do sistema
de alta e baixa presso e remova suas tampas
protetoras.

4. Conecte as duas mangueiras de servio do coletor


s vlvulas de servio corretas no compressor e no
acumulador, conforme mostra a Figura 4-11. (O lado de
alta presso para a vlvula de descarga do compressor
e o lado de baixa presso para o acumulador.) No abra
as vlvulas de servio por enquanto.
Este processo de enganchar o medidor ser o mesmo,
independentemente do conjunto de medidores a ser
instalado. Sendo uma estao de recuperao ou
medidores individuais, as conexes sero as mesmas.
Os procedimentos realizados a seguir podero variar
dependendo do tipo de equipamento empregado. Se uma
estao de recuperao/reciclagem for utilizada, todo o ciclo
de servio poder ser alcanado. A utilizao somente de
um conjunto de medidores ir limitar os servios apenas a
adicionar o refrigerante ou observar as presses.

Sangria de ar das mangueiras de servio


O objetivo deste procedimento remover todo o ar
confinado nas mangueiras antes de testar efetivamente
o sistema. As regulamentaes ambientais exigem que
todas as mangueiras de servio possuam uma vlvula de
corte a uma distncia de 12 polegadas da extremidade de
servio. Estas vlvulas tm a funo de garantir que apenas
uma quantidade mnima de refrigerante seja lanada na
atmosfera. O conjunto de medidores R-134a possui uma
combinao de desconexo rpida e vlvula de corte nos
lados de alta e baixa presso. A mangueira central tambm
deve possuir uma vlvula.

DO EVAPORADOR
ACUMULADOR
CONJUNTO DE
MEDIDORES
DO COLETOR

LADO DE BAIXA
PRESSO

LADO DE ALTA
PRESSO

PARA O
CONDENSADOR

A sangria inicial apresenta melhores resultados quando


a conexo feita no equipamento de recuperao ou
reciclagem. Com a mangueira central conectada estao
de recuperao e as mangueiras de servio conectadas
aos lados de alta e baixa presso do sistema, possvel
dar incio purga. As vlvulas do coletor e as vlvulas de
servio devero estar fechadas. A ativao da bomba de
vcuo passar a gora a pressionar todo o ar e umidade para
fora da mangueira central, e esta operao durar apenas
alguns minutos. A mangueira a nica rea colocada no
vcuo, fazendo que isto no seja um processo trabalhoso.
Ao fechar a vlvula, voc estar garantindo que a mangueira
foi ento sangrada, e que agora seguro abrir as outras
vlvulas do coletor.

COMPRESSOR

FIGURA 4-11. ENGANCHAMENTO DA


MANGUEIRA DE SERVIO

N4-18

Condies de conforto para o operador

N04035

TESTE DE DESEMPENHO DO SISTEMA


Este teste realizado para se estabelecer a condio de todos os componentes no sistema. Observe essas condies
durante os testes:
1 Coloque um ventilador na frente do condensador para
VLPXODUXPX[RGHDUQRUPDOHSHUPLWLUTXHRVLVWHPD
se estabilize.
2. Instale um termmetro na abertura do ar condicionado
mais prxima do evaporador.
3. D a partida e funcione o motor a 1000 rpm.
 $YDOLHDVOHLWXUDVREWLGDVSHORVPHGLGRUHVSDUDYHULFDU
se correspondem s leituras da temperatura ambiente.
5. Ajuste o sistema de ar condicionado nas operaes re
resfriamento mximo e mxima velocidade do soprador.
6. Feche todas as janelas e portas da cabina.
7. Sinta cuidadosamente as mangueiras e componentes
no lado de alta presso. Todos devero estar aquecidos
RXTXHQWHVDRWRTXH9HULTXHVHDVWHPSHUDWXUDVQD
entrada e sada do receptor-secador esto iguais, se a
sada estiver mais fria que a entrada, isto indicar uma
restrio.

ATENO

7HQKDPXLWRFXLGDGRDRFRORFDUDVPmRVQRVFRPSRQHQWHVHPDQJXHLUDVGRODGRGHDOWDSUHVVmR1DPDLRULD
GDVYH]HVHVVHVLWHQVGHYHUmRHVWDUH[WUHPDPHQWH
TXHQWHV

8. Sinta as mangueiras e os componentes no lado


de baixa presso. Eles devero estar frios ao
WRTXH9HULTXHDVFRQH[}HVSUy[LPDVjYiOYXOD
de expanso; o lado de entrada dever estar
quente, enquanto o lado de sada dever estar
frio.
9. Aps um intervalo mnimo de 10 minutos e o
sistema estar estabilizado, observe as leituras do
PDQ{PHWUR&RPSDUHDVOHLWXUDVjVHVSHFLFDes apresentadas na Tabela 1.
2%6$VSUHVV}HVSRGHUmRHVWDUOLJHLUDPHQWHPDLV
elevadas em condies de maior umidade e mais
EDL[DVQDVFRQGLo}HVGHVHFD
$VSUHVV}HVUHODFLRQDGDVQDWDEHODIRUDPREWLGDV
GXUDQWHRHQJDWHGDHPEUHDJHPGRFRPSUHVVRU
9HULTXHDVVDtGDVGHDUIULRGDFDELQD$WHPSHratura do ar externo dever ser de aproximadamente 16 - 22 C, abaixo da temperatura do ar
ambiente.
11. Se as presses e temperaturas no se encontraUHPGHQWURGDVIDL[DVHVSHFLFDGDVLQGLFDTXHR
sistema no est funcionando adequadamente.
&RQVXOWHDVHomRGH9HULFDo}HV3UHOLPLQDUHV
SUy[LPRDRQDOGHVWHFDStWXORSDUDREWHUGLFDV
relativas ao diagnstico de falhas de um sistema
que apresente um fraco desempenho.

TABELA 1. FAIXA DE PRESSO R-134a NOMINAL


Temperatura do ar ambiente
Lado de alta presso
/DGRGHEDL[DSUHVVmR
21 C
820 - 1300 kPa (120 - 190 psi)
70 - 138 kPa (10 - 20 psi)
27 C
950 - 1450 kPa (140 - 210 psi)
70 - 173 kPa (10 - 25 psi)
32 C
1175 - 1650 kPa (170 - 240 psi)
105 - 210 kPa (15 - 30 psi)
38 C
1300 - 1850 kPa (190 - 270 psi)
105 - 210 kPa (15 - 30 psi)
43 C
1450 - 2075 kPa (210 - 300 psi)
105 - 210 kPa (15 - 30 psi)
2%67RGDVDVSUHVV}HVDSUHVHQWDGDVQHVWHJUiFRVHUYHPDSHQDVDWtWXORGHUHIHUrQFLD2SHVRpR
~QLFRPHLRDEVROXWRGHVHGHWHUPLQDUDFDUJDGHUHIULJHUDQWHDSURSULDGD

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-19

9HULFDomRGRyOHRGRVLVWHPD

LEO DO SISTEMA
Os sistemas de ar condicionado R-134a requerem
RXVRGHyOHROXEULFDQWH3ROLDOTXLOHQRJOLFRO 3$* 
que o nico leo recomendado para o uso neste
sistema. O leo PAG Komatsu (p/n PC2212) o leo
que abastece os sistemas dos caminhes Komatsu.
Manuseio e reutilizao do leo PAG
 (YLWHRFRQWDWRFRPDSHOHHDLQDODomRGRyOHR
PAG, como precauo normal para qualquer produto qumico.
 2yOHR3$*UHPRYLGRGHFRPSRQHQWHVQRYRVRX
antigos no deve ser retido para ser reutilizado,
mas dever ser armazenado em um recipiente
LGHQWLFDGRHGHYLGDPHQWHYHGDGR2yOHR3$*
um produto poluente e deve ser descartado da
maneira apropriada aps o uso.
 2yOHR3$*TXHHVWLYHUHPUHFLSLHQWHVRXHP
um sistema de ar condicionado no dever ser
deixado exposto atmosfera por um tempo
maior que o necessrio. O leo PAG absorve a
umidade com muita rapidez, e assim, qualquer
umidade absorvida poder causar danos ao sistema de ar condicionado.
Quantidade de leo
fundamental que se mantenha a quantidade correta
GHOXEULFDQWHQRVLVWHPDGHDUFRQGLFLRQDGRRWHPpo todo. Se isso no for feito, o compressor poder
sofrer avarias.
Os eventuais danos ao compressor podero ser
resultado no apenas de vazamento de leo, mas
tambm por leo em excesso. Um vazamento de leo
ir causar frico excessiva e desgaste das partes
mveis. O excesso de leo, por outro lado, ir causar
lentido no funcionamento do compressor. Esta condio ocorre quando o compressor tenta comprimir o
leo lquido em oposio ao refrigerante vaporizado.
Uma vez que o lquido no pode ser comprimido, isto
causar danos s partes internas.

IMPORTANTE

O receptador-secador e o acumulador devero ser


substitudos sempre que o sistema for aberto.
1. Remova o compressor do caminho. Com o compressor
posicionado horizontalmente, remova o bujo de dreno
e capture o leo em um recipiente limpo e graduado.
Balance o compressor para frente e para trs, e gire o
eixo para facilitar a remoo do leo.

CUIDADO

6REQHQKXPDFLUFXQVWkQFLDRFRPSUHVVRUGRDUFRQdicionado dever ser colocado voltado para cima no


FRQMXQWRGDHPEUHDJHPSRLVLVVRFDXVDULDGDQRVjHPEUHDJHPGRFRPSUHVVRUOHYDQGRjIDOKDVSUHPDWXUDV
do compressor.
2. Inspecione o leo em busca de partculas estranhas. Se
encontrar essas partculas, sero necessrias investigaes mais aprofundadas e a conseqente realizao de
reparos para determinar a origem das partculas. Aps o
reparo, ser necessrio fazer uma lavagem no sistema.
&RQVXOWHRWySLFR/DYDJHPGRVLVWHPD6HQHQKXPD
dessas partculas for encontrada, passe para a etapa
seguinte.
3. Adicione 207 ml de leo PAG ao tanque do compressor.
Adicione o leo atravs da porta de dreno e em seguida
instale o bujo de dreno. importante que somente o
YROXPHHVSHFLFDGRVHMDDGLFLRQDGRSDUDVHJDUDQWLUR
mximo desempenho do sistema. O leo em excesso
SRGHUiUHVXOWDUQDUHGXomRGRDUUHIHFLPHQWR$LQVXFLncia de leo ir resultar em falha no compressor.
4. Determine o volume correto de leo adicional a ser adicionado no sistema utilizando a tabela de Substituio
de leo. Adicione esse leo extra no lado de entrada do
receptor-secador ou do acumulador.
OBS: Se o caminho estiver sendo montado pela primeira
YH]DGLFLRQHPOGHyOHR3$*SHORODGRGHHQWUDGDGR
UHFHSWRUVHFDGRURXGRDFXPXODGRU
EXEMPLO Se apenas o acumulador e o receptor-secador
forem substitudos, adicione 120 ml de leo PAG pelo lado
de entrada do receptor-secador ou do acumulador.
Se nessa operao o evaporador tambm for substitudo,
adicione 150 ml de leo PAG pelo lado de entrada do receptor-secador ou do acumulador.
2%6$TXDQWLGDGHFRUUHWDGHyOHRGHYHUiVHULQMHWDGDQR
VLVWHPDGXUDQWHDDSOLFDomRGHFDUJDFRPRXPPpWRGRDOWHUQDWLYRGHDGLomRGHyOHR

N4-20

Condies de conforto para o operador

N04035

REFRIGERANTE

CUIDADO

$RLQVWDODUXPFRPSUHVVRUQRYRGHYHVHUGUHQDUR
compressor antigo completamente antes da instalao.
$GLFLRQHPOGHyOHR3$*QRYRDRFRPSUHVVRUSDUD
JDUDQWLUTXHRQtYHOGHyOHRGRVLVWHPDHVWHMDDGHTXDGR
6HRYROXPHGHyOHRQmRIRUDMXVWDGRFRUUHWDPHQWHQR
FRPSUHVVRURVLVWHPDSRGHUiILFDUFRPH[FHVVRGH
yOHRJHUDQGRXPIUDFRGHVHPSHQKRGRDUFRQGLFLRQDGR
$OpPGLVVRGHYHUmRVHULQVWDODGRVXPUHFHSWRUVHFDGRU
HXPDFXPXODGRUQRYRVFRPyOHRDGLFLRQDGRDHVVHV
componentes.

SUBSTITUIO DE LEO
Quantidade de leo a
Componente
ser adicionada
Condensador
60-90 ml
Evaporador
30 ml
Receptor-secador
60 ml
Acumulador
60 ml
Compressor
207 ml
Vlvula de bloqueio
No necessrio adicionar leo
(Expanso)
Mangueiras
Drene e mea o volume retirado

5. Conecte todas as mangueiras e componentes ao sisWHPD/XEULTXHRVDQpLV2FRPyOHRPLQHUDOOLPSR


antes da montagem.
2%61mRXVHyOHR3$*SDUDOXEULILFDURVDQpLV2RX
DVJXDUQLo}HV2yOHR3$*LUiDWUDLUXPLGDGHHFRUURHUDV
JXDUQLo}HVXVDGDVH[WHUQDPHQWH8VHVRPHQWHyOHRPLQHUDOOLPSRSDUDOXEULFDUDVJXDUQLo}HVHDQpLV2GXUDQWHD
PRQWDJHP
6. Evacue o sistema. Consulte o tpico Evacuao do
VLVWHPD

N04035

Refrigerante reciclado
O refrigerante reciclado extrado de um sistema de
ar condicionado mvel utilizando-se uma unidade de
recuperao. O refrigerante limpo pela unidade de
UHFXSHUDomRDWpSDVVDUSHORVOWURVORFDOL]DGRVQD
XQLGDGHTXHDWHQGHjVHVSHFLFDo}HVHVWLSXODGDV
pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos, SAE
J2099. O refrigerante que passa pelo processo de
OWUDJHPpOLPSRDSHQDVGRVFRQWDPLQDQWHVDVVRciados aos sistemas mveis. Assim, o refrigerante
reciclado dos sistemas mveis aceitvel apenas
para reutilizao nesses mesmos sistemas.
Refrigerante reaproveitado
O refrigerante reaproveitado sofre um processo de
OWUDJHPPDLVFRPSOHWRHpSURFHVVDGRQRVPHVPRV
padres de pureza do refrigerante virgem. Por essa
razo, o refrigerante aceito para uso em todos os
sistemas, e no apenas nos sistemas mveis. Em
funo do alto custo do equipamento de reaproveitamento utilizado neste processo, ele no costuma
VHUHQFRQWUDGRFRPIUHTrQFLDQDVRFLQDVGHPDQXteno. Equipamentos como esse so encontrados
mais facilmente nas oficinas especializadas em ar
condicionado.

CUIDADO

8WLOL]HVHPSUHUHIULJHUDQWHQRYRUHFLFODGRRX
UHDSURYHLWDGRDRFDUUHJDUXPVLVWHPD$IDOKD
QRFXPSULPHQWRGHVWDUHFRPHQGDomRSRGHUi
UHVXOWDUHPGHVJDVWHSUHPDWXURRXGDQRVDRV
componentes do sistema de ar condicionado e
IUDFRGHVHPSHQKRGRUHVIULDPHQWR
Quantidade de refrigerante
6HRVLVWHPDQmRUHFHEHUDTXDQWLGDGHVXFLHQWHGH
refrigerante, a capacidade de arrefecimento poder
FDUFRPSURPHWLGD6HSRURXWURODGRIRUDSOLFDGR
excesso de refrigerante no sistema, este ir funcionar
a presses mais elevadas e, em alguns casos, poder causar danos aos componentes do sistema. O
excesso de refrigerante para alm do nvel de carga
HVSHFLFDGRQmRSURGX]LUiXPDPHOKRUFDSDFLGDGH
de resfriamento.

Condies de conforto para o operador

N4-21

Caso haja suspeita de que uma carga incorreta foi


aplicada, retire o refrigerante do sistema e aplique
a carga com o peso operacional correto de 3,4 kg.
Alm de ser o procedimento recomendado, esta
a melhor maneira de se garantir que o sistema est
operando com a devida carga e proporcionar a mxima capacidade de resfriamento. O uso do visor de
vidro para determinar a carga no um mtodo
que garanta bons resultados.

IMPORTANTE

8PYLVRUGHYLGURGHVLVWHPDV5DTXHQmR
HVWHMDPXLWROLPSRSRGHLQGLFDUEDL[RQtYHOGH
refrigerante no sistema. Todavia, o visor de vidro
QmRGHYHUiVHUXWLOL]DGRFRPRXPPHGLGRUSDUD
avaliar a carga no sistema. A aplicao de carga
QRVLVWHPDGHYHUiVHUIHLWDFRPXPDHVFDODSDUD
VHJDUDQWLUDDGLomRGRYROXPHDGHTXDGRGHUHfrigerante.

Recipientes de refrigerante R-134a


H dois modelos de recipientes bsicos e comercialmente disponveis utilizados para o armazenamento
de R-134a: as latas de 14 e 28 kg (Figura 4-12).
/HLDVHPSUHDHWLTXHWDGRUHFLSLHQWHSDUDYHULFDU
se o contedo est correto para o sistema onde est
feito o servio. Observe que os recipientes utilizados
para R-134a so pintados na cor azul clara.

TESTES DE VAZAMENTO DO SISTEMA


Os vazamentos de refrigerante constituem provavelmente
a causa mais comum dos problemas no ar condicionado,
resultando em funcionamento imprprio ou na total incapacidade de resfriamento, em funo de danos aos principais
componentes internos. Os vazamentos que mais comumente se desenvolvem em dois ou trs lugares. O primeiro se d
em torno do retentor do eixo do compressor, muitas vezes
acompanhado por uma indicao de leo refrigerante fresco.
Se um sistema deixar de funcionar por um perodo (principalmente durante os meses de inverno), o retentor do eixo poder secar e causar um leve vazamento. A fora centrfuga
da polia da embreagem no seu movimento giratrio tambm
causar problemas. Quando o sistema colocado em funcioQDPHQWRHROXEULFDQWHXPHGHFHRUHWHQWRURYD]DPHQWR
poder ser interrompido. Vazamentos como esse podem, na
maior parte das vezes, ser localizados visualmente ou com
o toque dos dedos em torno do eixo, buscando traos de
leo. (O R-134a invisvel, inodoro e no deixa resqucios
TXDQGRYD]DSRUpPSRVVXLJUDQGHDQLGDGHFRPRyOHR
refrigerante.)
Um segundo lugar bastante comum para vazamentos so
as mangueiras de nylon e de borracha, que so comprimidas ou pregadas s guarnies, ou nos locais onde a sua
passagem favorea a abraso. Outras juntas rosqueadas ou
reas onde as gaxetas so utilizadas devem ser examinaGDVYLVXDOPHQWHHVLFDPHQWH0RYLPHQWHVHXVGHGRVSHOR
fundo do condensador e do evaporador, particularmente nas
proximidades do orifcio de drenagem do condensador ir
indicar rapidamente a condio do evaporador. Qualquer
trao de leo fresco aqui uma clara indicao da presena
de vazamentos.
1RUPDOPHQWHXPVLVWHPDFDUUHJDGRpVXFLHQWHSDUD
que a maioria dos vazamentos possa ser encontrada. Se o
sistema estiver vazio, conecte o conjunto de medidores do
coletor ao sistema e carregue-o com pelo menos 1,6 kg de
refrigerante.

ATENO

6HMDH[WUHPDPHQWHFXLGDGRVRDRWHVWDURVYD]DPHQWRVGH
XPVLVWHPDHQTXDQWRRPRWRUHVWLYHUHPIXQFLRQDPHQWR

FIGURA 4-12. RECIPIENTES DE R-134a


1. Cilindro de 14 kg

N4-22

2. Cilindro de 28 kg

(PVHXHVWDGRQDWXUDORUHIULJHUDQWHpXPJiVLQFRORU
HLQRIHQVLYRPDVTXDQGRFRPELQDGRFRPXPDFKDPD
DEHUWDLUiJHUDUJDVHVWy[LFRV FRPRRJiVIRVJrQLR 
FDSD]GHFDXVDUIHULPHQWRVVpULRVHDWpPHVPRIDWDLV
2%62UHIULJHUDQWHpPDLVSHVDGRTXHRDUHVHPRYLPHQWDUiSDUDEDL[RDRYD]DU$SOLTXHXPDPDQJXHLUDGHFDSWDomR
ou sonda de teste na superfcie inferior de todos os compoQHQWHVSDUDORFDOL]DURVYD]DPHQWRV

Condies de conforto para o operador

N04035

Detector eletrnico de vazamentos


(Consulte a Figura 4-7). medida que a sonda movida
para uma rea onde traos do refrigerante estejam presentes, um anncio visual ou audvel indica um vazamento. As
unidades audveis costumam mudar a tonalidade ou velocidade medida que muda a intensidade.

RECUPERAO E RECICLAGEM DO
REFRIGERANTE

Tintas de sinalizao
H tintas de sinalizao disponveis para serem adicionadas
ao sistema junto com o refrigerante. Em seguida o sistema
dever ser colocado em operao para que a tinta circule
completamente. Assim que o refrigerante escapa, ele deixa
um rastro de tinta no ponto exato do vazamento, que detectado por uma luz ultravioleta (luz negra), revelando um
EULOKRXRUHVFHQWH

1. Coloque o interruptor liga-desliga e o controlador


na unidade de recuperao na posio DESL.
2. Conecte a estao de recuperao na fonte correta de alimentao.
3. Drene o leo recuperado atravs da vlvula marFDGDSRUGUHQDJHPGHyOHRQDSDUWHGLDQWHLUD
da mquina.
4. Coloque o boto do controlador na posio LIG. O
medidor de baixa presso indicar um aumento.
5. Desligue imediatamente e deixe a presso se
estabilizar. Se a presso no aumentar entre 34
e 69 kPa (5-10 psi), volte a ligar e desligar o controlador.
6. Quando a presso atingir 34-69 kPa (5-10 psi),
DEUDDYiOYXODGHGUHQDJHPGHyOHRDUPD]Hnando o leo drenado em um recipiente adequado e descarte o contedo do recipiente conforme
indicao das regulamentaes locais, estaduais
ou federais. O leo no pode ser reutilizado em
funo dos contaminantes absorvidos durante o
uso.

Sabo e gua
O sabo e a gua podem ser misturados e aplicados aos
componentes do sistema. Aparecero bolhas nos locais esSHFtFRVRQGHKiYD]DPHQWRV
Aps determinar o local ou a fonte do(s) vazamento(s),
repare ou substitua o(s) componente(s) que apresentam
vazamentos.
OBS: O comprimento da mangueira ir afetar a capacidade
GRUHIULJHUDQWH$RVXEVWLWXLUDVPDQJXHLUDVSURFXUHXVDU
VHPSUHXPDPDQJXHLUDGRPHVPRFRPSULPHQWR

Drenagem do leo a partir do ciclo de recuperao


anterior

([HFXomRGRFLFORGHUHFXSHUDomR

CUIDADO

$QWHVGHPRQWDURVLVWHPDYHULTXHRQtYHOGHyOHRGR
FRPSUHVVRUHDEDVWHoDGHDFRUGRFRPDVHVSHFLFDo}HV

N04035

 &HUWLTXHVHGHTXHRHTXLSDPHQWRXWLOL]DGRIRL
projetado para trabalhar com o refrigerante que
voc deseja recuperar.
2. Observe o nvel do leo pelo visor de nvel. Aps
t-lo drenado, seu nvel dever ser de zero.
 9HULTXHRQtYHOGHUHIULJHUDQWHQRFLOLQGURDQWHV
de dar incio ao processo de recuperao para ter
FHUWH]DGHTXHDVXDFDSDFLGDGHpVXFLHQWH
 &RQUPHTXHWRGDVDVYiOYXODVGHFRUWHHVWmR
fechadas antes de se conectar ao sistema do ar
condicionado.
5. Anexe as mangueiras apropriadas ao sistema
que est sendo recuperado.
6. Inicie o processo de recuperao operando o equipamento segundo as instrues do fabricante.
7. Continue a extrao at que surja um vcuo no
sistema de ar condicionado.
8. Caso passe um intervalo de tempo anormal aps
o sistema ter alcanado 0 psi sem contudo cair
rapidamente na faixa de vcuo, feche as vlvulas
GRFROHWRUHYHULTXHDSUHVVmRGRVLVWHPD6H
ela subir para 0 psi e parar, h um vazamento
grande

Condies de conforto para o operador

N4-23

 9HULTXHDSUHVVmRGRVLVWHPDDSyVDSDUDGDGR
equipamento de recuperao. Passados cinco
minutos, a presso do sistema no dever se
HOHYDUDFLPDGHVHJXQGRDSUHVVmRLQGLFDGD
no manmetro. Se a presso continuar a subir,
volte ao incio e comece a seqncia de recuperao mais uma vez. Este ciclo dever continuar
at que o sistema esteja totalmente vazio de
refrigerante.
 9HULTXHRQtYHOGHyOHRSHORYLVRUGHYLGURDP
de determinar o volume de leo a ser substitudo.
(A quantidade de leo perdida durante o ciclo de
recuperao deve retornar para o sistema).
11. Marque o cilindro com uma etiqueta magntica
WUD]HQGRDLQVFULomR5(&83(5$'2 HPYHUmelho) para reduzir as chances de carregar o
sistema com refrigerante contaminado. Registre
a quantidade de refrigerante que foi recuperada.

REPAROS NO SISTEMA

([HFXomRGRSURFHGLPHQWRGHUHFLFODJHP
O refrigerante recuperado contido no cilindro dever
ser submetido ao procedimento de reciclagem antes
que possa ser reutilizado. O modo de reciclagem ou
limpeza consiste de um projeto cclico contnuo que
rapidamente promove a limpeza do refrigerante. Siga
as instrues fornecidas pelo fabricante do equipamento para realizar este procedimento.

2%63DUDHYLWDUDHQWUDGDGHDUXPLGDGHRXVXMHLUDHP
um sistema aberto, instale tampas ou bujes nos tubos,
JXDUQLo}HVFRPSRQHQWHVHUHFLSLHQWHVGROXEULFDQWHTXH
HVWLYHUHPDEHUWRV0DQWHQKDWRGDVDVFRQH[}HVWDPSDVH
EXM}HVOLPSRV

Evacuao e aplicao de carga no sistema de ar


condicionado
Evacue o sistema quando os componentes do ar
condicionados tiverem de passar por reparos ou as
peas precisarem ser substitudas, e o sistema de
ar condicionado tiver de ser montado. A evacuao
remove o ar e a umidade do sistema. Em seguida,
o sistema de ar condicionado estar pronto para o
processo de aplicao de carga, que adicionar refrigerante novo ao sistema.

N4-24

Os procedimentos de servios e reparos descritos a seguir


no apresentam diferenas do trabalho de servio de um
veculo comum. Todavia, os componentes do sistema de ar
condicionado so feitos de metais leves (cobre, alumnio,
bronze, etc.). H comentrios e dicas na seqncia que
visam facilitar o trabalho e reduzir a substituio desnecessria dos componentes.

ATENO

7RGRVRVSURFHGLPHQWRVDTXLGHVFULWRVSDUDDUHDOL]DomRGRVVHUYLoRVGHYHUmRVHUH[HFXWDGRVVRPHQWHDSyV
RVLVWHPDWHUVLGRGHVFDUUHJDGR-DPDLVXVHQHQKXP
WLSRGHOXEULFDQWHRXFRPSRQHQWHGHMXQWDSDUDOXEULFDURXYHGDUTXDLVTXHUFRQH[}HVGRDUFRQGLFLRQDGR

CUIDADO

-DPDLVGHL[HRyOHRPDQJXHLUDVHFRPSRQHQWHVGR
DUFRQGLFLRQDGRH[SRVWRVjDWPRVIHUD0DQWHQKDRV
VHPSUHYHGDGRVRXDFRSODGRVDWpTXHRVFRPSRQHQWHV
HVWHMDPLQVWDODGRVHRVLVWHPDSURQWRSDUDDHYDFXDomR
HUHFHELPHQWRGDFDUJD2yOHR3$*HRVGHVVHFDGRUHV
GRUHFHSWRUVHFDGRUDWUDHPDXPLGDGH'HL[DURVFRPSRQHQWHVGRVLVWHPDDEHUWRVjDWPRVIHUDIDUiFRPTXH
DXPLGDGHSHQHWUHQRVLVWHPDUHVXOWDQGRHPIDOKDVQR
sistema e nos componentes.

Condies de conforto para o operador

N04035

Lavagem do sistema
Se algum contaminante for encontrado nas mangueiras
do sistema, componentes ou no leo, ser necessrio
lavar todo o sistema. Os componentes principais, como
o compressor so extremamente suscetveis a partculas
estranhas e devero ser substitudos. Se contaminado, o
evaporador e o condensador tambm dever ser substitudo.
O evaporador e o condensador so unidades de passagem
mltipla, e por isso no possvel limp-los adequadamente
por esse processo de lavagem.

CUIDADO

Somente os mtodos de lavagem aprovados pela SAE


HRX SHOD 6RFLHGDGH GH$U &RQGLFLRQDGRV 0yYHLV
0$&6 FRPRVUHIULJHUDQWHVDSURSULDGRVGHYHPVHU
UHDOL]DGRVGXUDQWHDUHPRomRGHSDUWtFXODVGHVXMHLUDGR
VLVWHPD$DSOLFDomRGHRXWURVPpWRGRVSRGHUiFDXVDU
GDQRVDRDPELHQWHEHPFRPRDRVFRPSRQHQWHVGRDU
condicionado.

2. Inspecione todos os outros componentes,


como o condensador, evaporador, mangueiras
e guarnies. Se algum desses itens estiver
danificado ou apresentar alto nvel de
contaminao, substitua os componentes.
3. Lave as mangueiras restantes com uma unidade
de lavagem. Use somente R134a como um
agente limpador.
4. Aps lavar, seque o sistema com ar seco de
RFLQDGHDPLQXWRV
5. Se todos os contaminantes estranhos tiverem
sido retirados da vlvula de expanso, esta
dever ser reinstalada no sistema. Se a
contaminao ainda estiver presente, substitua a
vlvula.
6. Instale um compressor, receptor-secador e
acumulador novos.
 $GLFLRQHyOHRDRVLVWHPDFRQIRUPHHVSHFLFDGR
QRWySLFR9HULFDomRGRyOHRQRVLVWHPD

1. Remova o compressor, o receptor-secador, a vlvula de


expanso e o acumulador.

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-25

PROCEDIMENTO DE VERIFICAO
DA TENSO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO
Este procedimento deve ser realizado sempre que
algum componente da parte de comando do acessrio passar por servios, como a reposio de uma
correia ou a remoo do compressor. Alm disso,
uma inspeo de 250 horas de operao da correia
de acionamento obrigatria. As correias devem ser
LQVSHFLRQDGDVSDUDVHYHULFDUDVLQGLFDo}HVGHGHVgaste e danos que possam interferir no desempenho
do equipamento. Faa as substituies conforme necessrio e aplique o procedimento descrito a seguir.
Alinhamento da polia
1. Instale uma ferramenta de alinhamento (EL8868)
QDVSROLDVSDUDYHULFDURVHXDOLQKDPHQWR&RQsulte a Figura 4-15. Se o desalinhamento das polias ultrapassar 3 mm, a posio do compressor
dever ser ajustada.
9HULFDomRGDWHQVmRGDFRUUHLD
2%6(VWHSURFHGLPHQWRIRLFULDGRSDUDRXVRGDIHUUDPHQWDGHYHULFDomRGDWHQVmRGDFRUUHLD ;$ 
PRVWUDGDQD)LJXUD2XWUDVIHUUDPHQWDVGHWHQVmRSRGHUmRGLIHULUTXDQWRjIXQFLRQDOLGDGH

FIGURA 4-14: MEDIO DO DESVIO


4. Encontre o centro aproximado da correia entre as duas
polias. Coloque a ponta da ferramenta na face externa
da correia e aplique presso, conforme mostrado na
Figura 4-14. A ferramenta dever estar perpendicular
correia. Empurre a ferramenta at que a borda infeULRUGRDQHO2GDHVFDODGHGHVYLRHVWHMDQLYHODGDj
face externa da correia de acionamento adjacente. Se
apenas uma correia for utilizada, mantenha uma barra
reta ao longo das duas polias para servir como um plano
indicador.
 2DQHO2QDHVFDODGHIRUoDLQGLFDDIRUoDXWLOL]DGD
para promover o desvio da correia. A correia dever
desviar 5,3 mm sob uma fora de 1,6 0,1 kg f. Caso
FRQWUiULRDMXVWHDFRUUHLDQRPRGRFRUUHWRHYHULTXH
novamente a tenso.

FIGURA 4-13: FERRAMENTA XA3379 PARA


VERIFICAO DA TENSO DA CORREIA
2. Consulte a Figura 4-16 para saber a distncia
correta entre a linha central da polia de acionamento e a linha central da polia do compressor.
Ajuste a ferramenta de tenso de acordo com a
HVFDODGHGHVYLRVPRYHQGRRDQHO2GHGHVYLR
na distncia correspondente na escala.
 'HVOL]HRDQHO2QDHVFDODGHIRUoDSDUDD
posio zero.

N4-26

Condies de conforto para o operador

N04035

Ferramenta de alinhamento

FIGURA 4-15. FERRAMENTA DE ALINHAMENTO DA CORREIA


1.

Polia do compressor do ar
condicionado

2.

Polia de acionamento

3.

Ferramenta de alinhamento

(polia do ar condicionado)

(polia do motor)

346 mm

FIGURA 4-16. DIMENSES DA TENSO DA CORREIA

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-27

SUBSTITUIO DOS COMPONENTES


Mangueiras e guarnies
Ao substituir as mangueiras, certifique-se de usar
mangueiras do mesmo tipo e com o mesmo nmero
GHLGHQWLFDomRGDVTXHIRUDPUHPRYLGDV4XDQGR
as mangueiras ou guarnies forem blindadas ou
SUHVDVFRPJUDPSRVDPGHHYLWDUGDQRVFDXVDGRV
SRUH[FHVVRGHYLEUDomRFHUWLTXHVHGHTXHHVWHjam na posio ou bem presas.
Tubos
Utilize sempre duas chaves ao desconectar ou conectar as guarnies do ar condicionado presas aos
tubos de metal. A tubulao de cobre ou alumnio
poder dobrar ou quebrar com muita facilidade.
Quando forem utilizados grampos ou arruelas de
ERUUDFKDSDUDHYLWDUDYLEUDomRGRVWXERVYHULTXH
se os mesmos esto bem posicionados e presos com
segurana.

IMPORTANTE

eLPSRUWDQWHTXHDVJXDUQLo}HVHVWHMDPVHPSUH
DSHUWDGDVQRWRUTXHFRUUHWR'RFRQWUiULRSRGHUi
RFRUUHUXPFRQWDWRLPSUySULRHQWUHDVSHoDVGH
FRQWDWRTXHUHVXOWDUiHPYD]DPHQWR&RQVXOWHD
WDEHODGHWRUTXHDSUHVHQWDGDDVHJXLUSDUDDSOLFi
ORVHJXQGRVXDVHVSHFLFDo}HV

Tamanho da guarnio
6
8
10
12

Metros-Newton
14 - 20 Nm
33 - 39 Nm
36 - 42 Nm
41 - 47 Nm

O torque de instalao para os parafusos simples M10


ou de 3/8 pol. Que prendem as guarnies de entrada e
sada nas portas do compressor de 1P.
9iOYXODGHH[SDQVmR
Ao remover a vlvula de expanso do sistema, remova a isolao, limpe a rea e desconecte o tubo do
receptor-secador. Desacople o tubo capilar (bulbo) e
o tubo equalizador externo (se estiver presente) dos
VHXVUHVSHFWLYRVORFDLVGH[DomR5HPRYDDYiOYXOD
de expanso da entrada do evaporador. O servio na
vlvula de expanso se limita apenas limpeza ou
VXEVWLWXLomRGDWHODGROWUR6HHVWHQmRIRURSURblema, substitua a vlvula. Prenda os tubos capilar e
equalizador, se utilizados, para limpar as superfcies
e substituir ou prender qualquer material de isolao.

N4-28

Receptor-secador
No possvel realizar servios ou reparos no receptor-secador, por isso substitua-o sempre que o sistema for aberto.
O receptor-secador possui um interruptor de presso para
controlar a embreagem, e que deve ser removido e instalado
na nova unidade.
2%61mRXVHyOHR3$*SDUDOXEULFDURVDQpLV2RXDV
JXDUQLo}HVSRLVHVWHyOHRFRVWXPDDWUDLUXPLGDGHFDXVDQGRFRUURVmRQDVJXDUQLo}HVXWLOL]DGDVH[WHUQDPHQWH8VH
VRPHQWHyOHRPLQHUDOOLPSRSDUDOXEULFDUDVJXDUQLo}HVH
DQpLV2GXUDQWHDPRQWDJHP
Termostato
Um termostato pode emperrar na posio aberta ou fechada
em funo do desgaste ou da fuso do ponto de contato.
O elemento do termostato sensvel temperatura (tubo
capilar) poder se quebrar ou dobrar na posio fechada e
com isso no ser capaz de detectar a temperatura do evaporador.
4XDQGRRVSRQWRVGHFRQWDWRGRWHUPRVWDWRFDPSUHVRV
na posio aberta ou o elemento sensvel no capaz de
detectar a temperatura no evaporador, a embreagem no
ir engatar (nenhum funcionamento no sistema de ar condicionado). As causas so uma perda de carga no tubo capilar ou uma dobra, um contato queimado do termostato ou
simplesmente a falta de contato. Ao diagnosticar as falhas,
conecte o termostato bobina da embreagem por um meio
de conduo ativa com um cabo fundido. Se a embreagem
engatar, substitua o termostato.
Os pontos de contato do termostato podero estar fundidos
(queimados) fechados, impedindo o engate da embreagem.
As causas so um interruptor que comea a apresentar a
problemas em funo do seu tempo de uso. Neste caso, o
termostato dever ser substitudo. Quando a embreagem
no desengatar, observe tambm se o condensado no
FRQJHORXQDVDOHWDVGRHYDSRUDGRUREVWUXLQGRRX[RGHDU
Isto provocar ainda uma presso abaixo do normal no lado
de baixa presso do sistema. Os efeitos colaterais podero
ser danos causados ao compressor causador por acmulo
de leo (o leo de refrigerao tende a acumular no ponto
mais frio no interior do sistema) e baixar a presso de suco
alm do normal, deixando o compressor sem leo.

Condies de conforto para o operador

N04035

Compressor
O compressor pode apresentar falhas em razo de vazamentos na vedao (falta de refrigerante no sistema),
defeitos nas placas da vlvula, mancais, ou outras partes
internas, ou problemas associados alta ou baixa presso,
FDORURXIDOWDGHOXEULFDomR9HULTXHVHRFRPSUHVVRUHVWi
[DGRFRPVHJXUDQoDHVHDSROLDGDHPEUHDJHPHVWiDOLnhada corretamente polia de acionamento.
Use um estetoscpio de mecnico para ascultar um rudo no
interior do compressor.

CUIDADO

4XDQGRLQVWDODUXPFRPSUHVVRUQRYRRFRPSUHVVRU
DQWLJRGHYHUiVHUFRPSOHWDPHQWHGUHQDGRGHVHXyOHR
DQWHVGDLQVWDODomR$GLFLRQHPOGHyOHR3$*QRYR
DRFRPSUHVVRUSDUDDVVHJXUDURQtYHODSURSULDGRGH
yOHRQRVLVWHPD6HRYROXPHGHyOHRQRFRPSUHVVRU
QmRIRUDMXVWDGRFRPSOHWDPHQWHLVWRSRGHUiOHYDUDXP
H[FHVVRGHyOHRQRVLVWHPDHDXPIUDFRGHVHPSHQKR
do ar condicionado.

A falha no mancal da polia da embreagem indicada


por rudo no mancal quando o sistema de ar condicionado est desligado ou quando a embreagem
no est engatada. Falhas prematuras no mancal
SRGHUmRVHUFDXVDGDVSRUXPDOLQKDPHQWRGHFLHQWH
entre a embreagem e a polia de acionamento da
embreagem.
Por vezes ser necessrio usar calos ou alargar os
VORWVQRVXSRUWHGH[DomRGRFRPSUHVVRUSDUDVH
obter o alinhamento adequado.
O desgaste excessivo da placa da embreagem causado pelo contato da placa com a polia da embreagem,
quando esta ltima no est engatada, ou pela placa
da embreagem deslizando quando a bobina da embreagem no estiver energizada. Uma abertura que seja
muito pequena ou muito grande entre a placa e polia da
embreagem, ou ainda uma perda de tmpera na mola
da placa da embreagem constituem as causas possveis. O vo ideal entre a polia da embreagem e a placa
da embreagem de 1,02 0,043 mm. Se o vo for muito amplo, o campo magntico criado quando a bobina
pHQHUJL]DGDQmRVHUiIRUWHRVXFLHQWHSDUDSX[DUH
travar a placa da embreagem na polia da embreagem.

k
k

CUIDADO

6REQHQKXPDFLUFXQVWkQFLDRFRPSUHVVRUGRDUFRQGLFLRQDGRGHYHUiVHUPDQWLGRYROWDGRSDUDFLPDQRFRQMXQWRGD
HPEUHDJHPSRLVLVVRSRGHUiFDXVDUGDQRVjHPEUHDJHP
GRFRPSUHVVRUOHYDQGRDIDOKDVSUHPDWXUDV
Acumulador
No possvel realizar servios ou reparos no acumulador,
por isso substitua-o sempre que o sistema for aberto para a
realizao de qualquer tipo de servio.
Embreagem
Os problemas com a embreagem incluem falha eltrica na
bobina da embreagem ou no cabo, falha no mancal da polia
da embreagem, desgaste ou deformao no prato da embreagem, ou ainda perda de tmpera do prato da embreagem.
Deve-se substituir as peas do conjunto da embreagem ou
mesmo todo o seu conjunto. Se a embreagem apresentar
sinais muito evidentes de danos causados por excesso de
calor, substitua todo o conjunto.
$PDQHLUDPDLVUiSLGDGHVHYHULFDUXPDIDOKDHOpWULFDQR
cabo ou na bobina da embreagem fazer uma conexo ativa
da bobina com um cabo fundido. Este procedimento permite
que voc conecte a embreagem aos dispositivos de controle
do circuito.

N04035

IMPORTANTE

2%6$OJXQVFRPSUHVVRUHVGHYHUmRVHUGHVFDUWDGRVVHKRXYHUDVXVSHLWDGHTXHKiFRPSRQHQWHVLQWHUQRVGDQLFDGRVGHQWURGRFRPSUHVVRU
9HULILTXHVHDHPEUHDJHPGRFRPSUHVVRUHVWi
IXQFLRQDQGRDGHTXDGDPHQWHDQWHVGHGHVFDUWDU
XPFRPSUHVVRUSRUGDQRLQWHUQR$YLGD~WLOGH
XPFRPSUHVVRUQRUPDOGHYHUiVHUFHUFDGRGREUR
GDYLGD~WLOGDHPEUHDJHPGRFRPSUHVVRU
importante observar que muitas vezes uma bobina
de embreagem enfraquecida poder ser confundida
FRPXPFRPSUHVVRUGDQLFDGR4XDQGRDUHVLVWrQFLD
de uma bobina aumentar com o passar do tempo e o
campo magntico enfraquecer, talvez a bobina no seja
capaz de receber a carga do compressor. A falha da
bobina em permitir que o eixo do compressor gire, aparecer mesmo que o compressor esteja travado.
Antes que um compressor seja descartado por estar
DYDULDGRGHYHVHUHDOL]DUXPDYHULFDomRGDWHQVmR
$OpPGLVVRGHYHVHYHULFDUVHRQtYHOGHRKPVGD
UHVLVWrQFLDHOpWULFDHVWiFRUUHWR2UHVXOWDGRGDYHULcao na bobina dever estar na seguinte faixa:
12,0 0,37 Ohms @ 20 C
16,1 0,62 Ohms @ 116 C
$VWHPSHUDWXUDVHVSHFLFDGDVDFLPDFRUUHVSRQGHP
a uma tpica manh de vero antes da primeira partida da mquina e ao calor em torno do motor em um
dia quente. A temperaturas entre as relacionadas acima, a resistncia correta proporcional diferena
na temperatura.

Condies de conforto para o operador

N4-29

Realizao de servios na embreagem do


compressor
* FERRAMENTAS RECOMENDADAS PARA A
REMOO E INSTALAO DO COMPRESSOR
&KDYHGHVRTXHWHGHSDUHGHQD
Chave inglesa
Ferramenta de sustentao do
**J-25030
cubo da embreagem
Removedor do conjunto do cubo e
J-9401
da placa da embreagem
J-8433
Sacador da polia
J-9395
Piloto do scador
***J-24092 Pernas do sacador
J-8092
Manpulo universal
J-9481
Instalador da polia e do mancal
Instalador da placa de
J-9480-01
acionamento
Instalador da placa de acionamenJ-9480-02
to e do espaador

1. Remova a proteo da correia da parte frontal do compressor do ar condicionado.

J-9399
**J-9403

Ferramentas disponveis em seu distribuidor


Kent-Moore local.
** Essas ferramentas so intercambiveis.
*** Para uso em polias com diversos tipos de ranhura

CUIDADO

FIGURA 4-17
1. Polia da correia
2. Placa de acionamento/
cubo da embreagem

3. Eixo
4. Contraporca

2. Remova a correia de acionamento da polia da correia do


compressor (1, Figura 4-17).
3. Remova a contraporca (4, Figura 4-17) utilizando a chaYHGHVRTXHWHGHSDUHGHQD )LJXUD RXXPD
ferramenta equivalente.

Use as ferramentas apropriadas para remover


HVXEVWLWXLURVFRPSRQHQWHVGDHPEUHDJHP2
HPSUHJRGDVIHUUDPHQWDVUHFRPHQGDGDVDMXGD
a evitar danos aos componentes do compressor
GXUDQWHDPDQXWHQomR
1mRHPSXUUHHQHPEDWDVREUHDSODFDGDHPEUHDJHPFRQMXQWRGRFXERRXVREUHRHL[RSRLVLVVR
SRGHUiFDXVDUGDQRVLQWHUQRVDRFRPSUHVVRU

N4-30

Condies de conforto para o operador

N04035

4. Use a ferramenta de sustentao do cubo da embreagem (2, Figura 4-18), a chave inglesa (J-9403), ou uma
ferramenta equivalente para segurar o cubo da embreagem (3) enquanto remove a contraporca. Recomenda-se
que a contraporca seja substituda aps sua remoo.

5. Parafuse a paca da embreagem e o removedor


do conjunto do cubo (2, Figura 4-19) no cubo do
conjunto da embreagem (1). Segure o corpo do
removedor com uma chave e aperte o parafuso
central para puxar a placa da embreagem e o
conjunto do cubo do compressor.

FIGURA 4-19.tvv
FIGURA 4-18.
 &KDYHGHVRTXHWHGHSDUHGHQD
2. Ferramenta de sustentao do cubo da embreagem
3. Cubo da embreagem

1. Conjunto da
embreagem

2. Removedor do
conjunto do cubo
e da placa da
embreagem

6. Remova a chave retangular (1, Figura 4-20) das


ranhuras.

FIGURA 4-20.
1. Chave retangular

N04035

Condies de conforto para o operador

2. Ranhura no eixo

N4-31

7. Inspecione a superfcie de frico no cubo da


embreagem e a superfcie de frico na polia.
A presena de riscos as superfcies de frico
normal. NO substitua esses componentes apenas por esta condio.

Remoo da polia
8. Use alicates de manuseio dos anis retentores (3, Figura 4-22) para remover o anel retentor (2) da polia (1).

IMPORTANTE

,QVSHFLRQHDVXSHUItFLHGHIULFomRGRDoRQDHPEUHDJHPHYHULTXHVHQmRHVWiGDQLFDGDSHOR
H[FHVVRGHFDORU,QVSHFLRQHRVRXWURVFRPSRQHQWHVSUy[LPRVjHPEUHDJHPHYHULTXHVHQmR
GDQRVSURYRFDGRVWDPEpPSHORFDORU6HKRXYHU
VLQDLVHYLGHQWHVGHFDORUH[FHVVLYRWDOYH]VHMD
QHFHVViULRVXEVWLWXLURFRPSUHVVRU2FDORUH[FHVVLYRSRGHUiFDXVDUYD]DPHQWRQRVUHWHQWRUHV
HGDQLFDURVFRPSRQHQWHVH[WHUQRV

FIGURA 4-22.
1. Polia
2. Anel retentor da polia

3. Alicates de manuseio
do anel retentor

9. Extraia o retentor da luva absorvente do gargalo do compressor, e remova a luva em seguida.


10. Instale o sacador da polia (1, Figura 4-23) e o piloto do
sacador (3) no compressor, conforme mostrado. Caso
seja usada uma polia de vrias ranhuras, instale as
pernas de sacador (J-24092) no sacador, no lugar das
pernas padro. Estenda as pernas do sacador at o lado
posterior da polia. NO use as ranhuras da correia para
puxar a polia do compressor.

FIGURA 4-21.
1. Cubo da
embreagem

2.

Polia

FIGURA 4-23.
1. Sacador de polia
2. Conjunto da polia

N4-32

Condies de conforto para o operador

3.

Piloto do sacador

N04035

11. Aperte o parafuso central no sacador contra o eixo do


compressor para remover a polia.
12. Limpe a polia e o mancal da polia com solvente e
YHULTXHVHQmRKiGDQRVQRFRQMXQWR9HULTXHDLQGDVH
o mancal apresenta rudos, folga excessiva e vazamento
de leo lubrificante. Substitua todo o conjunto caso
algum desses sinais de advertncia esteja evidente.
9HULFDomRGDERELQDGDHPEUHDJHP
 8VHXPPXOWtPHWURSDUDYHULFDUDUHVLVWrQFLDGDERELQD
da embreagem.
A resistncia dever ser de:
12 0,37 ohms @ 20 C
16,1 0,62 ohms @ 115 C
Se a resistncia da bobina no estiver dentro das especiFDo}HVDHPEUHDJHPQmRLUiIXQFLRQDUDGHTXDGDPHQWH
Remova o anel retentor e substitua a bobina.

 9HULTXHVHDSROLDURWDFLRQDOLYUHPHQWH6HLVVR
QmRDFRQWHFHUUHPRYDDSROLDHYHULTXHVHKi
danos nos componentes. Substitua quaisquer
FRPSRQHQWHVGDQLFDGRVHUHLQVWDOHDSROLD
 ,QVWDOHRDQHOUHWHQWRUGDSROLDHYHULTXHVHR
mesmo est assentado corretamente.
4. Instale a luva absorvente no gargalo do
compressor. Instale o retentor da luva.
Instalao do conjunto da embreagem
1. Insira a chave retangular (1, Figura 4-20) na
ranhura existente no cubo da embreagem.
Deixe a chave com uma salincia de cerca de
4,5 mm da borda externa do cubo. Use gelatina
lubrificante base de petrleo para manter a
chave na posio.

Instalao da polia

FIGURA 4-24.
1. Instalador do manca

FIGURA 4-25.

2. Manpulo universal

1. Instalador da placa
de acionamento
1. Coloque o conjunto da polia na posio apropriada, no
compressor. Use o instalador de mancais (1, Figura
4- 24), o manpulo universal (2), e um martelo to para
bater de leve no conjunto da polia at que se assente no
compressor. Use o instalador ou ferramenta equivalente
para garantir que a fora de colocao do mancal na
posio atua na pista interna do mancal. Se for aplicada
fora sobre a pista externa do mancal, o prprio mancal
poder vir a sofrer danos.

N04035

2. Espaador

2. Coloque o conjunto da embreagem na posio


correta, no compressor. Alinhe a chave retangular com a ranhura do eixo.
3. Parafuse o instalador da placa de acionamento
(1, Figura 4-24) no eixo do compressor. O espaador (2) dever estar posicionado prximo
porca sextavada na ferramenta.

Condies de conforto para o operador

N4-33

4. Pressione a embreagem para dentro do compressor usando o instalador (1). Continue a pressionar o prato da embreagem at deixar um vo
de 2 mm entre a superfcie de frico da embreagem e a superfcie de frico da polia. Consulte
a Figura 4-26.
2%6$VURVFDVH[WHUQDVGRLQVWDODGRU - 
VmRGHL[DGDVSDUDDLQVWDODomRPDQXDO

0,040 +/- 0,017

5. Instale a contraporca (4, Figura 4-17) e aperte a porca


at que seja assentada. O vo dever medir agora
1,02 0,043 mm. Se o vo no estiver dentro da faixa
HVSHFLFDGDYHULTXHVHDLQVWDODomRGDFKDYHUHWDQgular est correta.
 ,QVWDOHDFRUUHLDGHDFLRQDPHQWRQRFRPSUHVVRU9HULque se obtida a tenso correta da correia. Consulte o
JUiFRGHWHQVmRGDFRUUHLDQRPDQXDOGHPRWRUFRUUHVSRQGHQWHSDUDREWHUDVHVSHFLFDo}HVDSURSULDGDV
7. Aps completar a montagem, proceda queima das
partes de contato da embreagem operando o sistema
de condicionado nas condies mximas de carga e
com o motor em alta rotao. Ligue e desligue o controle do ar condicionado por pelo menos 15 vezes em
intervalos de 1 segundo.
8. Instale o protetor da correia se nenhum servio adicional for necessrio.

FIGURA 4-26. VO DA EMBREAGEM

N4-34

Condies de conforto para o operador

N04035

EVACUAO DO SISTEMA
A evacuao completa do sistema de ar condicionado necessria na instalao de todos os sistemas novos e quando
so feitos reparos no sistema que envolvam a substituio
de algum componente (sistema aberto), ou ainda quando h
XPDSHUGDVLJQLFDWLYDGHUHIULJHUDQWH7RGDVHVVDVFRQGLes exigiro a criao de uma situao de vcuo utilizandose uma bomba de vcuo que remova completamente toda e
qualquer umidade do sistema. Uma vez evacuado corretamente, ser possvel recarregar o sistema.

2. Abra a vlvula de descarga na bomba de vcuo


ou remova a tampa protetora contra p da sada
de descarga. Gire a bomba e observe o manmetro do lado de baixa presso. A bomba dever
criar uma condio de vcuo no sistema. Se isso
QmRDFRQWHFHUVLJQLFDTXHRVLVWHPDSRVVXLXP
vazamento. Encontre a origem do vazamento,
conserte-o e faa uma nova tentativa de evacuao do sistema.
3. Deixe a bomba de vcuo funcionando por pelo
menos 45 minutos.

Utilizando uma bomba para se criar uma condio de vFXRQRVLVWHPDGHDUFRQGLFLRQDGRYDSRUL]DHFLHQWHPHQWH


qualquer umidade, permitindo que o vapor de gua seja facilmente drenado pela bomba. A bomba realiza essa operao
reduzindo o ponto de fervura da gua (100C ao nvel do mar
e a 14,7 psi). No vcuo, a gfua ir ferver a temperaturas
menores, dependendo da quantidade de vcuo criada.
Como exemplo, se a temperatura do ar ambiente do lado de
fora do caminho estiver a 24C ao nvel do mar, a criao
de uma condio de vcuo no sistema, de forma que a presso esteja abaixo da presso do ar externo (neste caso,
necessrio pelo menos 749,3 mm de vcuo), far com que o
ponto de fervura da gua acontea a 22C. Assim, qualquer
umidade presente no sistema ir evaporar e ser removida
pela bomba, caso esta funcione por aproximadamente uma
hora. As etapas apresentadas a seguir indicam o procedimento adequado para evacuar toda a umidade dos sistemas
de ar condicionado dos veculos de trabalho pesado.

CUIDADO

DO EVAPORADOR
ACUMULADOR

CONJUNTO DE
MEDIDORES
DO COLETOR
LADO DE BAIXA
PRESSO
LADO DE ALTA
PRESSO

PARA O
CONDENSADOR

PARA A
BOMBA DE
VCUO
COMPRESSOR

FIGURA 4-27. INSTALAO DA BOMBA VCUO

1mRWHQWHXVDURFRPSUHVVRUGRDUFRQGLFLRQDGRFRPR
XPDERPEDGHYiFXRRXYRFrSRGHUiGDQLFiOR
2%6&RQVXOWHD7DEHODSDUDREWHUDVHVSHFLFDo}HVGH
YiFXRPDLVDSURSULDGDVHPGLYHUVDVDOWLWXGHV
1. Com o conjunto de medidores do coletor ainda conectado (aps ter descarregado o sistema), conecte a
mangueira central guarnio de entrada da bomba de
vcuo conforme mostra a Figura 4-27. Em seguida abra
ambas as vlvulas manuais ao mximo.

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-35

4.

Feche ambas as vlvulas no conjunto de medidores do coletor. Desligue a bomba de vcuo e observe os manmetros. O sistema dever manter o
vcuo a 5 cm Hg da condio ideal de vcuo por 5
minutos. Se o vcuo no for mantido, ainda poder
haver umidade no sistema. Neste caso, repita o
procedimento anterior. Se ainda assim o vcuo no
for mantido, pode haver a presena de vazamento
no sistema. Encontre a origem do vazamento,
conserte-o e volte a evacuar o sistema.

2%6(PDOJXQVFDVRVPLQXWRVGHHYDFXDomRSRGHUmR
QmRVHUVXFLHQWHVSDUDHYDSRUDUWRGDDXPLGDGHHUHPRYH
ODGRVLVWHPD6HDSyVXPDYHULFDomRQHQKXPYD]DPHQWR
tiver sido detectado no sistema e as leituras no manmetro
LQGLFDUHPXPDXPHQWRDSyVPLQXWRVDPSOLHRWHPSRGH
HYDFXDomRSDUDJDUDQWLUDUHPRomRWRWDOGDXPLGDGH

TABELA 3. VARIAES DO VCUO POR ALTITUDE


Altitude
Vcuo
Metros acima do nvel do mar
Cm Hg.
0
76,0
305
73,5
610
70,7
914
68,1
1219
65,6
1524
63,3
1829
60,8
2134
58,5
2438
56,4
2743
54,2
2%62JUiFRLQGLFDDVOHLWXUDVHVSHUDGDVGRVPHGLGRUHVHPFDGDDOWLWXGHSDUDREWHUDVPHOKRUHV
FRQGLo}HVGHYiFXR

N4-36

Condies de conforto para o operador

N04035

APLICAO DE CARGA NO SISTEMA DE AR


CONDICIONADO

1.

Carregue o sistema do ar condicionado com 3,4 kg


de refrigerante R-134a.

O mtodo apropriado para carregar um sistema R-134a com


refrigerante consiste de, em primeiro lugar, recuperar todo o
refrigerante do sistema. O refrigerante a ser carregado deve
ento ser medido em uma escala para garantir que o volume
adequado seja carregado no sistema. A maioria das unidades de recuperao inclui uma escala acoplada ao equipamento, tornando mais fcil a aplicao da carga correta em
todas as circunstncias. Se um equipamento como esse no
estiver disponvel, uma escala comum poder ser usada
para determinar o peso da carga. Para tanto, pese o tanque
de carga, subtraia o peso da carga apropriada e carregue o
sistema at que a diferena seja mostrada na escala. Em
certos tipos de equipamentos, tambm possvel adicionar
TXDOTXHUOXEULFDQWHTXHVH]HUQHFHVViULRGXUDQWHDDSOLcao de carga no sistema.

2%6$DSOLFDomRGHFDUJDGHYHVHUH[HFXWDGDFRP
RPRWRUHRFRPSUHVVRUHPIXQFLRQDPHQWR&DUUHJXH
RVLVWHPDGHDUFRQGLFLRQDGRDWUDYpVGDSRUWDGH
VHUYLoRGRODGRGHEDL[DSUHVVmR&DPLQK}HVHTXLSDdos com acumuladores podero receber a carga de
UHIULJHUDQWHQDIRUPDOtTXLGDRXFRPRYDSRU
 9HULTXHVHKiYD]DPHQWRVQRVLVWHPD&RQVXOWH
RWySLFR7HVWHVGHYD]DPHQWRQRVLVWHPD
 6HQHQKXPYD]DPHQWRIRUHQFRQWUDGRYHULTXH
se a capacidade de resfriamento do sistema antes s exigncias. Consulte o tpico Testes de
GHVHPSHQKRGRVLVWHPD

Caso uma escala no seja usada ao se carregar o R-134a


QRVLVWHPDVHUiGLItFLOGHQLUFRPSUHFLVmRRPRPHQWRHP
que a carga correta alcanada. O visor de vidro poder fornecer alguma indicao, mas este no pode ser considerado
XPUHFXUVRFRQiYHOQDGHWHUPLQDomRGDFDUJDDSURSULDGD

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-37

DIAGNSTICO DE FALHAS
9HULFDo}HVSUHOLPLQDUHV
Se o sistema indicar capacidade de resfriamento
LQVXFLHQWHRXWRWDOLQFDSDFLGDGHGHUHVIULDPHQWRRV
SRQWRVUHODFLRQDGRVDVHJXLUGHYHUmRVHUYHULFDGRV
antes de se prosseguir com os procedimentos de
diagnstico do sistema.
2%66HRFDPLQKmRTXHHVWLYHUSDVVDQGRSHORV
VHUYLoRV IRU XP PRGHOR ($& RX XP (
verifique se o interruptor de repouso existente na
FDELQDHVWiOLJDGR&RORTXHRLQWHUUXSWRUGHFRUWH*)
QDSRVLomR&87287
$OJXPDVYHULFDo}HVVLPSOHVPDVHFLHQWHVSRGHP
ser realizadas para auxiliar a determinar a causa
de um fraco desempenho do sistema. Faa as
YHULFDo}HVDSUHVHQWDGDVDVHJXLUSDUDJDUDQWLUR
funcionamento adequado do sistema.











&RUUHLDGRFRPSUHVVRUGHYHHVWDUEHPHVWLFDGD
e alinhada.
(PEUHDJHPGRFRPSUHVVRUDHPEUHDJHP
deve estar engatada. Se no, verifique os
IXVtYHLVDDomRHRVLQWHUUXSWRUHV
9D]DPHQWRV GH yOHR  LQVSHFLRQH WRGDV DV
conexes ou os componentes em busca de
vazamento de leo de refrigerao (especialmente
na rea do eixo do compressor). Um vazamento
indica vazamento de refrigerante.
9HULFDomRGDSDUWHHOpWULFDYHULTXHWRGRVRV
RVHFRQH[}HVSDUDFRQUPDUVHQmRKiFLUFXLWRV
abertos ou em curto.
9HULTXHWRGRVRVIXVtYHLVGRVLVWHPD
6LVWHPD GH DUUHIHFLPHQWR  YHULILTXH VH D
operao do sistema de arrefecimento est
FRUUHWD9HULTXHVHDVPDQJXHLUDVGRUDGLDGRU
e do aquecedor, os grampos, correias, bomba de
gua, termostato e radiador esto funcionando
em condies normais.
3HUVLDQDVGRUDGLDGRUYHULTXHVHDVSHUVLDQDV
e seus controles funcionam normalmente, se
equipado.
9HQWLODGRU H VHX VXSRUWH  YHULILTXH VH R
funcionamento da embreagem do ventilador est
QRUPDO9HULTXHDLQVWDODomRGRYHQWLODGRUHGR
seu suporte.
9iOYXODGHiJXDDTXHFHGRUYHULILTXHVHKi
vazamentos ou se o equipamento apresenta
mau funcionamento. Com o interruptor de
aquecimento ajustado na posio COLD
(resfriar), as mangueiras do aquecedor devero
esfriar.
'XWRVHSRUWDVGRVLVWHPDYHULTXHVHRVGXWRV
e as portas do sistema esto em condies
normais.

N4-38

 &DUJDGHUHIULJHUDQWHFHUWLTXHVHGHTXHRVLVWHPD
esteja devidamente carregado com a quantidade
apropriada de refrigerante.
 )LOWURVGDFDELQDYHULTXHVHROWURGHDUH[WHUQRH
ROWURGHUHFLUFXODomRLQWHUQDHVWmROLPSRVHOLYUHVGH
restries.
 &RQGHQVDGRUYHULILTXHVHKiUHVtGXRVGHVXMHLUDH
REVWUXo}HVQRFRQGHQVDGRU2DUGHYHUiXLUOLYUHPHQWH
atravs do condensador.
 (YDSRUDGRUYHULILTXHVHKiUHVtGXRVGHVXMHLUDH
REVWUXo}HVQRHYDSRUDGRU2DUGHYHUiXLUOLYUHPHQWH
atravs do evaporador.

Diagnstico das leituras do manmetro e do desempenho


do sistema
Uma realizao bem sucedida de servios no ar condicionado
exige, alm dos procedimentos bsicos apontados na seo
anterior, conhecimento adicional de aplicao de estes e
diagnsticos do sistema.
Um bom conhecimento do funcionamento do conjunto de
medidores do coletor necessrio para testar e diagnosticar
corretamente um sistema de ar condicionado. A aplicao
de uma seqncia de testes , geralmente, a maneira mais
gil de se diagnosticar um problema interno. Quando feito
corretamente, o diagnstico se torna um procedimento de
preciso, e no um simples exerccio de adivinhao.
A lista de Diagnstico de falhas relacionada a seguir
apresenta os problemas de mau funcionamento encontrados
com maior freqncia nos sistemas de ar condicionado. As
indicaes e/ou problemas podero variar de um sistema
a outro, por isso leia todas as situaes aplicveis, os
procedimentos de servios e as explicaes para se chegar
a um completo entendimento do mau funcionamento do
sistema. Consulte as informaes apresentadas nas Aes
FRUUHWLYDVVXJHULGDVSDUDDSOLFDURVSURFHGLPHQWRVGH
servio.

Condies de conforto para o operador

N04035

DIAGNSTICO DE FALHAS SEGUNDO AS LEITURAS DO CONJUNTO


DE MEDIDORES DO COLETOR
352%/(0$5HVIULDPHQWRLQVXFLHQWH
Indicaes:
Lado de baixa presso - BAIXO.
Lado de alta presso - BAIXO.
O ar sai ligeiramente frio.

Causas possveis


Aes corretivas sugeridas

%DL[RQtYHOGHFDUJDGRUHIULJHUDQWHID]HQGRFRPTXH
as presses sejam ligeiramente menores que o normal.

9HULTXHVHKiYD]DPHQWRVH[HFXWDQGRRWHVWHGH
vazamentos.
6HQHQKXPYD]DPHQWRIRUHQFRQWUDGR
Recupere o refrigerante e use uma escala para
carregar o sistema com a quantidade correta de
UHIULJHUDQWH(PVHJXLGDYHULTXHRGHVHPSHQKRGR
sistema.
Se for encontrado vazamento:
Aps localizar a origem do vazamento, recupere o
refrigerante e corrija o vazamento. Evacue o sistema
e recarregue-o utilizando uma escala para fazer a
medio da carga. Adicione leo, se necessrio. Por
PYHULTXHRIXQFLRQDPHQWRGRDUFRQGLFLRQDGRH
teste o desempenho do sistema.

PROBLEMA: Pouco ou nenhum resfriamento


Indicaes:
Lado de baixa presso MUITO BAIXO.
Lado de alta presso MUITO BAIXO.
O ar sai quente.
No so observadas bolhas no visor de vidro, que
SRGHUiPRVWUDURVGHyOHR

Causas possveis



Aes corretivas sugeridas

2LQWHUUXSWRUGHVHQVLELOLGDGHjSUHVVmRSRGHUiHVWDU
com a embreagem do compressor desengatada.
1tYHOGHUHIULJHUDQWHH[FHVVLYDPHQWHEDL[RYD]DPHQWR
no sistema.

N04035

Adicione refrigerante (verifique se o sistema est


carregado com pelo menos 50% de sua capacidade
normal) e aplique os testes de vazamentos no
sistema. Talvez seja necessrio usar um cabo de
ligao direta para habilitar o funcionamento do
compressor, caso este tenha sido desligado em
funo de falhas no interruptor de sensibilidade
presso. Conserte os vazamentos e evacue o
sistema, se necessrio. Substitua o receptor-secador
se o sistema tiver sido aberto. Recarregue o sistema
utilizando uma escala e adicione leo, se necessrio.
Verifique o funcionamento do ar condicionado e
proceda aos testes de desempenho do sistema.

Condies de conforto para o operador

N4-39

352%/(0$&DUJDGHUHIULJHUDQWHQRVLVWHPDH[WUHPDPHQWHEDL[D
Indicaes:
Lado de baixa presso - BAIXO.
Lado de alta presso - BAIXO.
O ar sai quente.

Causas possveis


2QtYHOGHFDUJDGRUHIULJHUDQWHQRVLVWHPD
est extremamente baixo. Possibilidade de
vazamento no sistema.

Aes corretivas sugeridas


Verifique se h vazamentos executando o teste de
vazamentos.
6HQHQKXPYD]DPHQWRIRUHQFRQWUDGR
Recupere o refrigerante e use uma escala para carregar
o sistema com a quantidade correta de refrigerante. Em
VHJXLGDYHULTXHRGHVHPSHQKRGRVLVWHPD
Se for encontrado vazamento:
$GLFLRQHUHIULJHUDQWH YHULTXHVHRVLVWHPDHVWiFDUUHJDGR
com pelo menos 50% de sua capacidade normal) e aplique
os testes de vazamentos no sistema. Talvez seja necessrio
usar um cabo de ligao direta para habilitar o funcionamento
do compressor, caso este tenha sido desligado em funo de
falhas no interruptor de sensibilidade presso. Conserte os
vazamentos e evacue o sistema, se necessrio. Substitua o
receptor-secador se o sistema tiver sido aberto. Recarregue
o sistema utilizando uma escala e adicione leo, se
QHFHVViULR9HULTXHRIXQFLRQDPHQWRGRDUFRQGLFLRQDGRH
proceda aos testes de desempenho do sistema.

PROBLEMA: Ar e/ou umidade no sistema


Indicaes:
Lado de baixa presso - Normal
Lado de alta presso - Normal
O ar sai ligeiramente frio.
(Em um sistema do tipo cclico dotado de um
interruptor termosttico, talvez o interruptor no
cumpra o ciclo de liga/desliga e o medidor de
SUHVVmREDL[DQmRXWXH

Causas possveis
Vazamentos no sistema

N4-40

Aes corretivas sugeridas


Faa os testes para detectar a presena de vazamentos,
especialmente em torno da rea de vedao do eixo do
compressor. Ao encontrar um vazamento, recupere o
refrigerante do sistema e repare o vazamento. Substitua
o receptor-secador ou o acumulador, j que o dessecador
SRGHUiHVWDUVDWXUDGRGHXPLGDGH9HULTXHRFRPSUHVVRU
e reponha qualquer perda de leo refrigerante em funo
do vazamento. Evacue e recarregue o sistema com
UHIULJHUDQWHXVDQGRXPDHVFDOD9HULTXHRIXQFLRQDPHQWR
e o desempenho do ar condicionado.

Condies de conforto para o operador

N04035

PROBLEMA: Presena de ar e/ou mistura no sistema


Indicaes:
Lado de baixa presso - ALTO
Lado de alta presso - ALTO
O ar sai ligeiramente frio.

Causas possveis


Aes corretivas sugeridas

9D]DPHQWRVQRVLVWHPD

Faa os testes para detectar a presena de


vazamentos, especialmente em torno da rea de
vedao do eixo do compressor. Ao encontrar um
vazamento, recupere o refrigerante do sistema e
conserte o vazamento. Substitua o receptor-secador
ou o acumulador, j que o dessecador poder estar
saturado de umidade. Verifique o compressor e
reponha qualquer perda de leo refrigerante em
funo do vazamento. Evacue e recarregue o sistema
com refrigerante, usando uma escala. Verifique o
funcionamento e o desempenho do ar condicionado.

352%/(0$9iOYXODGHH[SDQVmRHPSHUUDGDRXREVWUXtGD
Indicaes:
Lado de baixa presso MUITO BAIXO ou em vcuo
Lado de alta presso - ALTO
O ar sai ligeiramente frio.
O corpo da vlvula de expanso est congelado ou suado.

Causas possveis


Aes corretivas sugeridas

8PPDXIXQFLRQDPHQWRGDYiOYXODGHH[SDQVmRSRGH
VLJQLFDUTXHDYiOYXODHQFRQWUDVHSUHVDQDSRVLomR
IHFKDGDDWHODGROWURHVWiREVWUXtGD DVYiOYXODVGH
EORTXHLRGHH[SDQVmRQmRSRVVXHPWHODVGHOWUR D
umidade existente no sistema congelou no orifcio da
vlvula de expanso, ou o bulbo de sensibilidade no
est funcionando. Se o bulbo de sensibilidade estiver
acessvel, execute o teste proposto a seguir. Se no, d
continuidade ao procedimento de reparo.

Teste: Aquea o diafragma e o corpo da vlvula com as


suas mos ou, muito cuidadosamente, com uma pistola
de calor. Acione o sistema e observe se h algum
aumento no manmetro de baixa presso. Em seguida
pulverize um pouco de nitrognio ou de alguma outra
substncia abaixo de 32F na bobina capilar (bulbo)
ou no diafragma da vlvula. A agulha do manmetro
do lado de baixa presso dever cair e registrar a
presso mais baixa (suco) no manmetro. Isto indica
que a vlvula foi parcialmente aberta e que a sua ao
fechou-a. Repita o teste lembrando de antes aquecer o
diafragma da vlvula ou a bobina capilar com as mos.
Se o manmetro no lado de baixa presso voltar a cair,
VLJQLFDTXHDYiOYXODQmRHVWiSUHVD
Procedimento de reparo: Inspecione a tela da vlvula
de expanso (exceto para as vlvulas do tipo bloqueio).
Para faz-lo, remova todo o refrigerante do sistema.
Desconecte a guarnio da mangueira de entrada da
vlvula de expanso. Remova, limpe e substitua a tela.
Reconecte a mangueira e substitua o receptor-secador.
Evacue e recarregue o sistema com refrigerante usando
uma escala e por fim verifique o funcionamento e o
desempenho do ar condicionado. Se os testes da
YiOYXODGHH[SDQVmRQmR]HUDPFRPTXHDDJXOKDGR
manmetro no lado de baixa presso subisse e casse
em seguida, e se o outro procedimento descrito acima
QmRWLYHUFRUULJLGRRSUREOHPDVLJQLFDTXHDYiOYXODGH
expanso est defeituosa e deve ser substituda.

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-41

352%/(0$9iOYXODGHH[SDQVmRHPSHUUDGDDEHUWD
Indicaes:
Lado de baixa presso ALTO
Lado de alta presso Normal
O ar nas sadas da cabina parece aquecido ou
ligeiramente frio.

Causas possveis


$YiOYXODGHH[SDQVmRHVWiSUHVDQDSRVLomR
aberta e/ou o tubo capilar (bulbo) no possui
um contato adequado com o tubo de sada do
evaporador. O lquido refrigerante pode estar
transbordando do evaporador, no sendo assim
capaz de evaporar e absorver calor normalmente.
Em veculos onde o bulbo de sensibilidade de
YiOYXODGHH[SDQVmRHVWLYHUDFHVVtYHOYHULTXH
se a fixao do tubo capilar est correta, bem
como o seu contato com o tubo de sada do
evaporador. Em seguida execute o teste descrito
a seguir, caso a vlvula esteja acessvel. Se no
estiver, passe para o Procedimento de reparo.

Aes corretivas sugeridas


Teste: Coloque o sistema de ar condicionado para funcionar
por alguns minutos em seu ajuste mais frio. Cuidadosamente
pulverize nitrognio ou alguma outra substncia fria na
bobina (bulbo) do tubo capilar ou na cabea da vlvula. A
agulha do manmetro do lado de baixa presso (suco)
dever agora cair. Isto indica que a vlvula foi fechada
e no permaneceu aberta. Repita o teste lembrando de
antes aquecer o diafragma da vlvula com as mos. Se o
PDQ{PHWURQRODGRGHEDL[DSUHVVmRYROWDUDFDLUVLJQLFD
que a vlvula no est presa. Limpe as superfcies da sada
GRHYDSRUDGRUHGREXOERRXGDERELQDFDSLODU&HUWLTXH
VHGHTXHREXOERRXDERELQDHVWHMDPUPHPHQWHSUHVRV
sada do evaporador e cobertos com material isolante.
)XQFLRQHRVLVWHPDHYHULTXHRVHXGHVHPSHQKR
Procedimento de reparo: Se o teste apresentado no tiver
resultado em um funcionamento adequado da vlvula de
H[SDQVmRVLJQLFDTXHDYiOYXODHVWiFRPGHIHLWRHGHYH
ser substituda. Recupere todo o refrigerante do sistema
e substitua a vlvula de expanso e o receptor-secador.
Evacue e recarregue o sistema com refrigerante usando
XPDHVFDOD9HULTXHRIXQFLRQDPHQWRHRGHVHPSHQKRGR
ar condicionado.

PROBLEMA: Restrio no lado de alta presso


Indicaes:
Lado de baixa presso BAIXO
Lado de alta presso Normal a ALTO
O ar nas sadas est ligeiramente frio.
Verifique se h suor ou gelo nas mangueiras
e tubos do lado de alta presso. O tubo estar
frio ao toque no ponto prximo de onde estiver
ocorrendo a restrio.

Causas possveis
Tu b o d o b r a d o , c a m a d a s d a m a n g u e i r a
descascadas, receptor-secador ou condensador
tampados, etc.

N4-42

Aes corretivas sugeridas


Procedimento de reparo: Aps localizar o componente
defeituoso onde est ocorrendo a restrio, recupere todo o
refrigerante. Substitua o componente defeituoso e o receptorsecador. Evacue e recarregue o sistema com refrigerante e
SRUPYHULTXHRIXQFLRQDPHQWRHRGHVHPSHQKRGRDU
condicionado.

Condies de conforto para o operador

N04035

PROBLEMA: Mau funcionamento do compressor


Indicaes:
Lado de baixa presso ALTO
Lado de alta presso BAIXO
O compressor emite muito rudo durante o seu
funcionamento.

Causas possveis


Aes corretivas sugeridas

'HIHLWR QDV YiOYXODV GH SDOKHWD RX HP RXWURV


componentes internos.

Procedimento de reparo: se a correia estiver gasta


ou solta, substitua ou aperte-a e faa uma nova
YHULFDomRGRGHVHPSHQKRGRVLVWHPDHGDVOHLWXUDV
do manmetro.
Se a inspeo do compressor for necessria, todo o
refrigerante dever ser recuperado e o compressor
desmontado at o ponto em que seja possvel
inspecion-lo. Substitua os componentes defeituosos
ou substitua o compressor. Se forem encontradas
partculas do dessecador no compressor, ser
necessrio lavar o sistema. Tambm ser preciso
substituir o receptor-secador. Verifique sempre o
nvel do leo no compressor, mesmo que uma nova
unidade tenha sido instalada. Os compressores
giratrios possuem um reservatrio de leo limitado.
Dever ser adicionado leo extra para todas as
instalaes do caminho. Aperte todas as conexes
e evacue o sistema. Recarregue o sistema com
UHIULJHUDQWHXVDQGRXPDHVFDODHSRUPYHULTXHR
funcionamento e o desempenho do sistema.

PROBLEMA: Mau funcionamento do interruptor termosttico


Indicaes:
Lado de baixa presso Normal
Lado de alta presso Normal
O ciclo do lado de baixa presso dever ocorrer dentro
de uma faixa menor medida que a embreagem
do compressor completa o ciclo em uma freqncia
maior que o normal. Isto pode ser um indcio de que o
termostato est ajustado em um nvel muito alto.

Causas possveis


Aes corretivas sugeridas

0DXIXQFLRQDPHQWRGRWHUPRVWDWRSRVVLYHOPHQWHHP
razo de uma instalao incorreta.

Substitua o interruptor termosttico. Ao remover o termostato antigo, substitua-o por um novo do mesmo
tipo. Tome cuidado durante a remoo e ao manusear
o termostato e o tubo capilar preso a ele. Cuidado
para no dobrar ou quebrar o tubo.
Posicione o novo tubo capilar do termostato no mesmo lugar, ou bem prximo, assentando a profundidade entre as aletas da bobina do evaporador, assim
como a pea anterior. Conecte os cabos eltricos.

N04035

Condies de conforto para o operador

N4-43

PROBLEMA: Mau funcionamento do condensador ou sobrecarga do sistema


Indicaes:
Lado de baixa presso ALTO
Lado de alta presso ALTO
O ar nas sadas pode estar quente.
As mangueiras e tubos de alta presso esto
muito quentes.

Causas possveis


$XVrQFLDGHIOX[RGHDUDWUDYpVGDVDOHWDVGR
condensador

N4-44

Aes corretivas sugeridas


Procedimento de reparo: Verifique os componentes do
sistema de arrefecimento do motor, ventilador e correia de
acionamento, o funcionamento da embreagem do ventilador
HDVSHUVLDQDVGRUDGLDGRU9HULTXHVHQmRKiVXMHLUDLQVHtos ou outros resduos no condensador, e proceda sua limSH]DVHQHFHVViULR9HULTXHVHRFRQGHQVDGRUIRLPRQWDGR
GHPRGRVHJXURHVHKiIROJDVXFLHQWH FHUFDGHPP 
entre ele e o radiador. Inspecione a tampa de presso do
radiador e o sistema de arrefecimento, incluindo o ventilador,
a embreagem do ventilador, as correias de acionamento e o
conjunto de persianas do radiador. Substitua qualquer pea
GHIHLWXRVDTXHHQFRQWUDUHIDoDXPDQRYDYHULFDomRGRIXQcionamento e do desempenho do sistema de ar condicionado e dos registros dos manmetros. Se o problema persistir,
VLJQLFDTXHRVLVWHPDSRGHUiHVWDUVREUHFDUUHJDGR5HFXpere o refrigerante do sistema e use uma escala para recarregar o sistema com a quantidade correta. Faa mais uma
YHULFDomRGRIXQFLRQDPHQWRHGRGHVHPSHQKRGRVLVWHPD
de ar condicionado e dos registros dos manmetros. Se as
leituras do manmetro no apresentarem alteraes, todo
o refrigerante dever ser recuperado e o sistema lavado. O
condensador poder estar parcialmente bloqueado nesse
caso, substitua o condensador. O receptor-secador tambm
dever ser substitudo. Evacue o sistema, recarregue e veriTXHRVHXIXQFLRQDPHQWRHGHVHPSHQKR

Condies de conforto para o operador

N04035

CRONOGRAMA DE MANUTENO PREVENTIVA PARA SISTEMAS


DE AR CONDICIONADO
Nmero de srie do caminho
Nmero da unidade do local
Data:
Hormetro:

COMPONENTE
1. Compressor
 9HULTXHRQtYHOGHUXtGR
 9HULTXHDSROLDGDHPEUHDJHP
 9HULTXHRQtYHOGHyOHR
Funcione o sistema por 5
minutos
 9HULTXHDWHQVmRGDFRUUHLD
(80-100) libras; correia em V
 9HULTXHVHKiYD]DPHQWRVQD
vedao do eixo
Verifique o suporte de fixao
(aperte os parafusos)
Verifique o alinhamento da
embreagem com a polia do
virabrequim (a 0,06 pol.)
Ve r i f i q u e o m a n m e t r o d o
coletor
 &RQUPHVHDHPEUHDJHPHVWi
engatada
2. Condensador
L i mp e a s b o b i n a s d e to d a
sujeira, folhas, insetos, etc,
(com ar comprimido)
Verifique se a embreagem
do ventilador do motor est
engatando (se instalada)
Verifique se as entrada/sada
HVWmRREVWUXtGDVRXGDQLFDGDV
3. Receptor-secador
Verifique o tubo de entrada
do condensador (dever estar
quente ao toque)
Substitua-o se o sistema for
aberto
4. Acumulador
 9HULTXHRWXERGHHQWUDGDGR
evaporador. Ele dever estar
entre fresco e frio.
Substitua o acumulador sempre
que o sistema for aberto.

N04035

ltimo intervalo de amnuteno:


Nome do tcnico responsvel

Intervalo de
manuteno (meses)
3
6
12
Ok

OBS: O compressor dever funcionar por pelo menos


5 minutos (a uma temperatura ambiente mnima de
) SRUPrVSDUDTXHRyOHRSRVVDFLUFXODUSHOR
VLVWHPDOXEULFDQGRRVFRPSRQHQWHV

COMPONENTE
5. Vlvula de expanso
Verifique se no h
danos e vazamentos
nos tubos capilares
(se aplicvel) e se no
esto frouxos
6. Evaporador
Limpe as aletas
de sujeira, folhas,
insetos, etc. (com ar
comprimido)
Verifique as juntas
de solda nos tubos
de entrada/sada
(vazamentos)
Inspecione o dreno de
condensao
7. Outros componentes
Verifique os tubos de
descarga (quente ao
toque)
Verifique os tubos de
suco (frio ao toque)
Inspecione as
guarnies/grampos/
mangueiras
 9HULTXHVHRLQWHUUXSWRU
termosttico funciona
adequadamente
Sadas de ar na cabina:
de 40F a 50 F
Inspecione todas as
FRQH[}HVGDDomR
Opere todas as
funes dos controles
manuais

Condies de conforto para o operador

Intervalo de
manuteno (meses)
3
6
12
Ok
x

N4-45

SEO N5
CONTROLES DA CABINA DO OPERADOR
NDICE
CABINA DO OPERADOR E CONTROLES..................................................................................................................N5-5
VOLANTE DA DIREO E SEUS CONTROLES ................................................................................................N5-6
Buzina .............................................................................................................................................................N5-6
Alavanca de inclinao / telescpica ..............................................................................................................N5-6
Interruptor de luz de seta de mltiplas funes ..............................................................................................N5-6
COLUNA DA DIREO .........................................................................................................................................N5-7
Remoo.........................................................................................................................................................N5-7
Inspeo da coluna da direo .......................................................................................................................N5-7
Instalao........................................................................................................................................................N5-8
VOLANTE DA DIREO .......................................................................................................................................N5-8
Remoo.........................................................................................................................................................N5-8
Instalao........................................................................................................................................................N5-8
PEDAIS..................................................................................................................................................................N5-9
Pedal do freio de servio ................................................................................................................................N5-9
Retardo dinmico ............................................................................................................................................N5-9
Pedal de retardo dinmico ..............................................................................................................................N5-9
Pedal do acelerador ........................................................................................................................................N5-9
TABELA DE NGULO DE INCLINAO DE RAMPAS / RETARDO DE VELOCIDADE ....................................N5-10
PAINEL SUPERIOR E INDICADORES ........................................................................................................N5-11
Alto-falantes do rdio ....................................................................................................................................N5-11
Alarme sonoro de advertncia ......................................................................................................................N5-11
Rdio da cabina ............................................................................................................................................N5-11
Controle de intensidade da luz de advertncia .............................................................................................N5-11
Painel luminoso indicador de alerta/condio da mquina ...........................................................................N5-11


,QGLFDGRUHVGHYiFXRGRSXULFDGRUGHDU ....................................................................................................N5-11
Limpadores do vidro do pra-brisa ...............................................................................................................N5-11
CONSOLE CENTRAL .........................................................................................................................................N5-12
Boto de ajuste do controle da velocidade de retardo (RSC).......................................................................N5-12
Interruptor do controle da velocidade de retardo (RSC) ...............................................................................N5-12
Boto de armazenagem de dados ................................................................................................................N5-13
Luz indicadora do instantneo do sistema VHMS em progresso .................................................................N5-13
Luz do elo energizado...................................................................................................................................N5-13
Luz de servio do motor................................................................................................................................N5-13
PORTAS DE DIAGNSTICO ..............................................................................................................................N5-13
Prtico de diagnstico VHMS .......................................................................................................................N5-13
Prtico de diagnstico do mdulo de interface (IM)......................................................................................N5-13
Prtico de diagnstico do medidor de carga til ...........................................................................................N5-13
Prtico de diagnstico da interface de controle do caminho (TCI) .............................................................N5-13
Prtico de diagnstico do controlador do sistema de propulso (PSC)........................................................N5-13
Prtico de diagnstico do motor (CENSE)....................................................................................................N5-13

N05092 5/10

Controles do operador

N5-1

Prtico de diagnstico do motor (QUANTUM) ..............................................................................................N5-13


CONTROLES E COMPARTIMENTO DO AQUECEDOR / AR CONDICIONADO ...............................................N5-14
Boto de controle do ventilador ....................................................................................................................N5-14
Boto de controle da temperatura ................................................................................................................N5-14
Boto de controle direcional .........................................................................................................................N5-14
Sadas de ar quente......................................................................................................................................N5-14
PAINEL DE INSTRUMENTOS.............................................................................................................................N5-15
Chave de partida...........................................................................................................................................N5-17
Dando a partida ............................................................................................................................................N5-17
Interruptor da luz giratria (Opcional) ...........................................................................................................N5-18
Interruptor dos espelhos retrovisores aquecidos (Opcional) ........................................................................N5-18
Interruptor de repouso ..................................................................................................................................N5-18
Controle de travamento do freio das rodas...................................................................................................N5-18
Luzes indicadoras de alerta e da condio do veculo .................................................................................N5-18
Sadas de ar do ar condicionado / cabina.....................................................................................................N5-18
Medidor da presso do leo do motor ..........................................................................................................N5-19
Sinal indicador de converso direita ..........................................................................................................N5-19
Tacmetro .....................................................................................................................................................N5-19
Indicador de farol alto ...................................................................................................................................N5-19
Mostrador do velocmetro / medidor de carga til.........................................................................................N5-19
Sinal indicador de converso esquerda .....................................................................................................N5-19
Indicador da temperatura da gua ................................................................................................................N5-19
Interruptor da lmpada de teste ....................................................................................................................N5-19
Interruptor dos faris .....................................................................................................................................N5-19
Interruptor da luz das escadas......................................................................................................................N5-20
Interruptor manual das luzes de r ...............................................................................................................N5-20
Faris de neblina (Opcional) .........................................................................................................................N5-20
Interruptor do medidor de carga til ..............................................................................................................N5-20
Controle de intensidade de luminosidade das luzes do painel .....................................................................N5-20
Indicador da temperatura do leo hidrulico.................................................................................................N5-21
Hormetro ......................................................................................................................................................N5-21
Indicador do nvel de combustvel ................................................................................................................N5-21
LUZES INDICADORAS DA SITUAO DA MQUINA E DE ALERTA (PAINEL SUPERIOR) ..........................N5-22
Smbolos das luzes indicadoras de estado/alerta.........................................................................................N5-23
SISTEMA DE MONITORAMENTO DA SADE DO VECULO (VHMS) ............................................................. N5-28
Operao ......................................................................................................................................................N5-28
Mdulo de Interface ......................................................................................................................................N5-29
Precaues bsicas ......................................................................................................................................N5-29
BLOCOS DE FUSVEIS ......................................................................................................................................N5-30
DISJUNTORES DO CIRCUITO ...........................................................................................................................N5-32

N5-2

Controles do operador

5/10 N05092

N05092 5/10

Controles do operador

N5-3

ANOTAES

N5-4

Controles do operador

5/10 N05092

CABINA DO OPERADOR E CONTROLES

FIGURA 5-1. INTERIOR DA CABINA VISO DO OPERADOR


1.
2.
3.
4.
5.

Volante da direo
Pedal do freio de servio
Pedal retardador
Pedal do acelerador
Entradas de ar do aquecedor/ar
condicionado

N05092 5/10

6. Controles do aquecedor e do ar
condicionado
7. Painel de instrumentos
8. Tabela de seleo de velocidades
de deslocamento em funo do
ngulo de inclinao das rampas
9. Alto-falantes do rdio
10. Alarme sonoro de alerta

Controles do operador

 5iGLR$0)0HVWpUHRHWRFDWDV
12. Controle de intensidade de luminosidade das luzes de alerta
13. Luzes indicadoras de alerta e
condio do veculo
 ,QGLFDGRUHVGHYiFXRGROWURGHDU
15. Limpadores do vidro do
pra-brisa

N5-5

VOLANTE DA DIREO E CONTROLES

Interruptor de Luz de Seta de Mltiplas Funes

O volante da direo (1, Figura 5-2) de telescpio


para dentro e para fora e o ngulo de inclinao pode
ser ajustado na posio do volante da direo mais
confortvel para os operadores dos mais diversos
biotipos.
Boto da buzina
A buzina (2, Figura 5-2) atuada pressionando-se
o boto no centro do volante da direo. Antes de
colocar o caminho em movimento, certifique-se
de que a buzina est funcionando. Observe toda a
legislao local referente ao uso da buzina como
dispositivo de sinalizao de alerta antes de dar a
partida e por o veculo em movimento.
Alavanca de Inclinao / Telescpica
A coluna da direo pode ser recolhida ou puxada ou
o volante da direo inclinado por meio da alavanca
(3, Figura 5-2).
Ajuste a inclinao do volante da direo puxando a
alavanca na direo do volante da direo e movendo
este no ngulo desejado. Soltando a alavanca, voc
trava o volante da direo na posio desejada.
Ajuste a funo telescpica empurrando a
alavanca para frente para destrav-la. Obtendo o
posicionamento desejado, solte a alavanca para
trav-la.

O interruptor de luz de seta de mltiplas funes (4, Figura


5-2) usado para ativar as luzes de seta, os limpadores do
vidro do pra-brisa e selecionar o farol alto ou farol baixo dos
faris dianteiros
Funcionamento das Luzes de Seta
Mova a alavanca para cima para sinalizar a
seta para a direita.
Um indicador localizado na parte superior central do
painel de instrumentos acender indicando a direo de
seta selecionada. Consulte Painel de Instrumentos e
Luzes Indicadoras, tpico integrante desta seo.
Mova a alavanca para baixo para sinalizar
seta para a esquerda.
OBS.: A luz de seta no cancelada automaticamente
aps a concluso da curva.
Funcionamento do Farol Alto dos Faris Dianteiros
Puxando-se a alavanca para dentro (na
direo da traseira da cabina), voc coloca
os faris dianteiros em farol alto. Quando os
faris altos so selecionados, o indicador na
parte superior central do painel de instrumentos acende.
Movendo-se o interruptor de volta sua posio original,
os faris dianteiros retornaro a farol baixo.
Funcionamento dos Limpadores do Vidro do Pra-Brisa
Limpadores do vidro do pra-brisa DESLIGADOS
Intermitente - Retardo longo
Intermitente - Retardo mdio

FIGURA 5.2. VOLANTE DA DIREO E


CONTROLES
1. Volante da direo
2. Boto da buzina

N5-6

3. Alavanca de inclinao telescpica


4. Interruptor de luz
de seta de mltiplas
funes.

Controles do operador

Intermitente - Retardo curto


Baixa velocidade
Alta velocidade
Pressionando-se o boto na extremidade da
alavanca, voc ativa o lavador do vidro do
pra-brisa

5/10 N05092

COLUNA DA DIREO
Remoo
1. Desligue o motor girando a chave de partida para
a posio DESL e aguardando por pelo menos 90
segundos para que os acumuladores da direo sejam
sangrados. Gire o volante da direo para ter certeza de
que no h presso remanescente.
2. Abra o interruptor de desconexo da bateria.
3. Remova a tampa de acesso (15, Figura 5-3) da dianteira
da cabina. Se a unidade de controle direcional estiver
OK, no desconecte nenhum tubo hidrulico.
4. Solte os parafusos (10) da unidade de controle direcional
(7) e retire-a.
5. Desconecte o(s) chicote(s) de fiao da coluna da
direo.
6. Remova a tampa aparadora de reteno dos parafusos
(14) onde a coluna da direo entra pelo painel de
instrumentos e remova a tampa.
7. Remova os quatro parafusos (4). O acesso a esses
parafusos se d pela dianteira da cabina atravs da
abertura de acesso. Remova tambm os parafusos
(12).
8. Levante a coluna da direo, retirando-a do painel de
instrumentos.

FIGURA 5-3. INSTALAO DA COLUNA DA DIREO


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Volante da direo
Boto da buzina
Coluna da direo
Parafuso
Arruela plana
Arruela de travamento
Unidade de controle
direcional
8. Suporte do lado
esquerdo
N05092 5/10

9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.

Suporte do lado direito


Parafuso
Arruela de travamento
Parafuso
Porca
Tampa aparadora
Tampa de acesso

Inspeo da coluna da direo


Sempre que a coluna da direo ou a unidade de
controle direcional for removida para a realizao de
VHUYLoRVGHYHVHYHULFDUVHDVFKDYHWDVGRHL[RQmR
apresentam desgaste excessivo.
1. Com o conjunto da coluna da direo removida
do caminho, limpe completamente as chavetas
QRHL[RGDFROXQDGLUHFLRQDOHYHULTXHVHQmRKi
danos ou desgaste excessivo.
2. Usando um micrmetro externo ou calibrador
analgico, mea o dimetro externo das
chavetas macho do eixo da coluna direcional.
 Dimetro mnimo: 24,13 mm
3. S e a s c h a v e t a s f o r e m m e n o r e s q u e a
HVSHFLFDomRGRGLkPHWURPtQLPRVXEVWLWXDD
coluna da direo.
Instalao
1. Insira os parafusos (10) com as arruelas de
travamento (11) e as arruelas planas (5) ao longo
GRVVXSRUWHV H HDWUDYpVGRDQJHGDFROXQDGD
direo. Adicione uma segunda arruela plana (5) e
XPDSRUFD  HPFDGDSDUDIXVRDPGHPDQWHUDV
SHoDVXQLGDV$SHUWHUPHPHQWHDVSRUFDV
2. Deslize todo o conjunto para baixo dos blocos
cnicos, at que os suportes (8 e 9) entrem em
FRQWDWRFRPDVXSHUItFLHGH[DomRQDFDELQD
Instale os parafusos (4) e (12) com as arruelas
(5) e (6). Aperte somente os parafusos (4).
3. Inspecione os suportes (8 e 9) para verificar se
o seu contato com a superfcie de fixao est
regular, e se esto planos alinhados superfcie.
Se essas as condies forem atendidas, aperte os
parafusos (12). Se os suportes no estiverem bem
emparelhados, instale as arruelas planas (conforme
necessrio) entre os suportes e a superfcie de
[DomRSDUDHOLPLQDUTXDLVTXHUDEHUWXUDV$SHUWH
os parafusos (12) no torque padro.
4. Aps apertar os parafusos (4 e 12) no torque
padro, remova as porcas (13) e as arruelas
planas (5) que prendem a coluna da direo nos
dois suportes. No remova os parafusos (10) dos
suportes.
 /XEULTXHDVFKDYHWDVPDFKRQDH[WUHPLGDGHGR
eixo da coluna da direo.
Obs.: No nenhum mancal na extremidade inferior
neste novo conjunto da coluna da direo, por isso
a extremidade macho do eixo ter de ser guiada at
a parte fmea de contato na unidade de controle
direcional (7).
6. Sem remover os parafusos (10) de seus orifcios,
mova a unidade de controle direcional (7) para
a sua posio e passe a apertar cada um dos
parafusos.
7. Aperte os quatro parafusos (10).
8. Verifique se a rotao do volante da direo
est normal sem enroscar em nenhum ponto.
Certifique-se de que o volante retorna para a
posio neutra aps girar 1/4 de volta para a
esquerda ou para a direita.

Controles do operador

N5-7

9. Se tiverem sido desconectadas, reconecte as


mangueiras unidade de controle direcional.
 &RQHFWHR V FKLFRWH V GHDomRGDFROXQDGD
direo ao(s) chicote(s) da cabina.
11. Instale a tampa de acesso (15) e a tampa
aparadora (14)

VOLANTE DA DIREO
Remoo
1. Desligue o interruptor de desconexo da bateria
para cortar a alimentao para o circuito da buzina.
2. Use uma chave de fenda de bolso para extrair
o boto da buzina (4, Figura 5-4) do volante da
direo (1).
 'HVFRQHFWHDDomRGDEX]LQD  HGHL[HRERto da buzina ao lado.
4. Remova a porca (2).
5. Puxe o volante da direo de sua coluna. Se o
volante no deslizar para for a de seu eixo, ser
necessrio instalar um sacador nos orifcios cnicos (5/16 - 24NF) existentes no volante da direo.
Instalao
1. Coloque o volante da direo (1, Figura 5-4)
posicionado sobre o eixo da coluna da direo
HQTXDQWRJXLDDDomRGDEX]LQD  DWUDYpVGR
orifcio de acesso no volante. Alinhe os recortes
serrados e pressione o volante sobre o eixo.
2. Instale a porca (2), aplicando-lhe um torque de
1P OLEUDVSp 
 &RQHFWHDDomRGDEX]LQD  DRERWmRGDEX]LQD  
4. Instale o boto da buzina no volante da direo.
Ligue o interruptor de desconexo da bateria e
YHULTXHVHDEX]LQDIXQFLRQDDGHTXDGDPHQWH

FIGURA 5-4. PORCA RETENTORA DO VOLANTE


DA DIREO
1. Volante da direo
2. Porca

3. Fiao da buzina
4. Boto da buzina

PEDAIS
Pedal do Freio de Servio
O pedal do freio de servio (2, Figura 5-1) um pedal
atuado com o p que aplica os freios de servio.
Os freios de servio somente devem ser aplicados
quando o retardo dinmico exigir fora de frenagem
adicional para desacelerar rapidamente o caminho.
Eles devem ser usados para levar o caminho a parar
por completo uma vez a velocidade estando abaixo
do patamar de 4,8 km/h.
N5-8

Retardo Dinmico
O retardo dinmico um torque de frenagem (no um freio)
produzido atravs de gerao de eletricidade pelos motores
das rodas quando o movimento (momentneo) do caminho
se d atravs da fora de propulso.
Em circunstncias normais de operao do caminho forade-estrada o retardo dinmico deve ser usado para
desacelerar e controlar a velocidade do veculo.
O retardo dinmico est disponvel em AVANTE/R em
todas as velocidades do caminho acima de 0 km/h,
entretanto, medida que a velocidade do caminho cai
abaixo de 4,8 km/h a fora de retardo disponvel pode no
ser efetiva. Use os freios de servio para fazer com que o
caminho chegue a uma parada total.
O retardo dinmico no ir manter o caminho esttico em
uma inclinao. Use o freio de estacionamento ou o bloqueio
dos freios das rodas para esse propsito.
O retardo dinmico est disponvel em NEUTRO somente
com o caminho a uma velocidade superior a 4,8 km/h
O retardo dinmico se encontrando em operao a rotao
do motor ir subir automaticamente at um patamar
avanado para a velocidade de retardo. Essa rotao ir
variar em funo da temperatura de diversos componentes
do sistema eltrico.
A aplicao do retardo dinmico se d automaticamente se
a velocidade do caminho atinge a programao mxima de
YHORFLGDGHFRQJXUDGDQRVRIWZDUHGRVLVWHPDGHFRQWUROH
Com o retardo dinmico ativado, uma luz indicadora no
painel superior acende. A tabela de graus de inclinao da
rampa / retardo da velocidade sempre deve ser usada para
determinar velocidades seguras na descida de encostas.
Consulte a Tabela de ngulos de Inclinao de Rampas /
Retardo de Velocidade apresentada neste captulo.

Pedal de Retardo Dinmico


O pedal de retardo dinmico (3, Figura 5-1) de atuao
por pedal e permite ao operador desacelerar o caminho
e manter uma velocidade produtiva com segurana sem
a utilizao dos freios de servio. Para que o caminho
opere normalmente, somente o retardo dinmico deve ser
usado para a desacelerao e controle da velocidade do
caminho. A Tabela de ngulos de Inclinao / Retardo de
Velocidade (8, Figura 5-1) jamais deve deixar de ser seguida
para a determinao das velocidades MXIMAS seguras
do caminho na descida de rampas de diferentes graus de
inclinao com a caamba do caminho carregada. Os freios
de servio devem ser aplicados somente quando o retardo
dinmico exigir fora de frenagem adicional para desacelerar
o caminho rapidamente ou lev-lo a uma parada completa.
Quando o sistema operacional se encontra em operao,
a rotao do motor subir automaticamente at uma
programao de velocidade de retardo avanada
(normalmente de 1250 rpm). O retardo dinmico ser
aplicado automaticamente se a velocidade do caminho
chegar programao de retardo para sobrecarga
rotacional previamente determinada. O retardo dinmico
est disponvel em AVANTE / R em todas as velocidades
do caminho acima de 0 km/h, mas em NEUTRO s
disponibilizada quando o caminho se situa a uma
velocidade superior a 4,8 km/h

Controles do operador

5/10 N05092

Pedal Acelerador
2SHGDODFHOHUDGRU )LJXUD LQGLFDGRQDJXUDpXP
pedal atuado com o p que permite ao operador controlar a
rotao do motor proporcionalmente ao curso de atuao
do pedal.
Ele usado pelo operador para extrair torque dos motores
esteja a mquina trafegando avante ou r. Nesse modo,
o controlador do sistema de propulso comanda a rotao
do motor correta para a demanda de potncia requerida.
Em NEUTRO, este pedal controla a rotao do motor
diretamente.

TABELA DE NGULO DE INCLINAO


D E R A M PA S / R E TA R D O D E
VELOCIDADE
A tabela de ngulo de inclinao de rampas / retardo
de velocidade (8, Figura 5-1) ilustrada abaixo,
fornece os limites de retardo MXIMOS em vrias
velocidades do
caminho fora-de-estrada e graus de inclinao de
rampas com a caamba do caminho totalmente
carregada.
Este decalque no caminho poder diferir do
decalque abaixo em funo dos equipamentos
opcionais instalados no caminho, como
engrenagens redutoras do trem de fora dos motores
das rodas, telas retardadoras, tamanhos dos pneus,
etc. Consulte
sempre este decalque localizado na cabina do
operador e siga as recomendaes nele contidas
para operar seu caminho.
O operador deve consultar esta tabela antes de
descer uma rampa com a caamba do caminho
carregada. O uso adequado do retardo dinmico ir
manter uma velocidade segura. H duas colunas
de velocidade, uma para retardo contnuo e outra
para retardo de curto tempo (aproximadamente trs
minutos). Ambas as listas so compatveis com o
veculo no Peso Bruto Mximo do Veculo (GVW).
$VGXDVFODVVLFDo}HVVHUYHPGHJXLDSDUDRXVR
correto da funo de retardo na descida de rampas.

CUIDADO
NO DESA RAMPAS A VELOCIDADES SUPERIORES S RELACIONADAS ABAIXO COM SEU CAMINHO FORA-DE-ESTRADA CARREGADO NA TARA
MXIMA (385.488 kg) E USANDO PNEUS 40R57.

INCLINAO
DA RAMPA

VELOCIDADE
(CONTNUA)

VELOCIDADE (BREVE)

O DESEMPENHO EFETIVO EM RAMPAS VARIAR EM FUNO DA TEMPERATURA EXTERNA,


DA TEMPERATURA DO SISTEMA, DO ATRITO DOS PNEUS COM O TERRENO, DA CARGA E DA
DIMENSO DOS PNEUS. AS ESPECIFICAES ACIMA SE APLICAM A UMA TEMPERATURA
EXTERNA DE 32C E PARTEM DA PREMISSA DE QUE AS CONDIES DA VIA E DE VISIBILIDADE PERMITEM O USO DO TORQUE DE RETARDO DISPONVEL EM SUA TOTALIDADE,
SEM DERRAPAGEM. INFORMAES ADICIONAIS A RESPEITO DE FRENAGEM E RETARDO
PODEM SER ENCONTRADAS EM TPICOS ESPECFICOS DESTE MANUAL DE OPERAO E
MANUTENO.
PARA A DEFINIO DAS VELOCIDADES MXIMAS PERMITIDAS, FOI CONSIDERADO UM ATRITO DOS PNEUS COM O TERRENO DE 2%

N05092 5/10

Controles do operador

N5-9

Os valores de tempo breve listados nesta tabela


indicam a combinao de velocidades e graus de
inclinao de rampas administrveis com segurana
pelo veculo durante um outro perodo antes que os
componentes do sistema cheguem temperatura
mxima admissvel durante o retardo. Essas
velocidades so mais altas que as listadas na coluna
FRQWtQXRUHHWLQGRDFDSDFLGDGHWpUPLFDGRVYiULRV
componentes do sistema.
Os componentes do sistema podem aceitar o
aquecimento em um regime acima do contnuo
durante um curto perodo de tempo. Ultrapassado esse
tempo, o sistema entraria em superaquecimento.
Se o veculo operar em uma rampa de tempo breve
e a uma velocidade limitada por um intervalo de
tempo, possvel que exceda a capacidade trmica
dos componentes do seu sistema de acionamento.
A Controladora do Sistema de Propulso (PSC) ir
ento reduzir gradativamente o esforo de retardo
de tempo breve para contnuo. A luz indicadora
retardo @ contnuo passar a piscar por 15
segundos, e em seguida permanecer acesa para
alertar o operador sobre a reduo no desempenho de
retardo e a necessidade de se reduzir a velocidade. O
operador deve controlar a velocidade do caminho de
acordo com as velocidades contnuas informadas
na Tabela de ngulo de inclinao de rampas /
retardo de velocidade. O operador deve usar os freios
de servio para reduzir rapidamente a velocidade do
caminho aos limites mximos de retardo contnuo,
de acordo com o grau de inclinao da rampa na qual
o caminho se encontra.

O regime de tempo curto vai de encontro maior parte


das descidas de rampas com a caamba do caminho
carregada. necessrio dividir o comprimento da descida
em segmentos segundo a velocidade admissvel para a
determinao do tempo efetivamente gasto na rampa, que,
se exceder os limites admissveis, obrigar a percorrer a
rampa na velocidade contnua.
Os nmeros contnuos na tabela expressam a combinao
de velocidades e rampas que o veculo capaz de
administrar com segurana por um tempo ou distncia
indeterminado durante o retardo.
NO exceda essas velocidades MXIMAS recomendadas
na descida de rampas com a caamba de seu caminho
fora-de-estrada carregada.

CUIDADO

No aplique LEVEMENTE os freios de servio


em uma tentativa de desacelerar o caminho na
descida de uma rampa, do contrrio haver o
superaquecimento dos freios. Portanto, aplique
TOTALMENTE os freios (dentro, naturalmente,
dos limites de segurana aplicveis via em que
voc estiver trafegando) a fim de desacelerar
seu caminho fora-de-estrada at os patamares
correspondentes aos limites de retardo mximo
contnuo ou abaixo deles.

N5-10

Controles do operador

5/10 N05092

PAINEL SUPERIOR E INDICADORES


Os itens listados a seguir esto localizados no painel superior.
Consulte a Figura 5-1 para saber a localizao de cada um
desses itens. Cada componente citado acompanhado de
uma breve descrio a seu respeito.
Alto-falantes do Rdio
Os alto-falantes do rdio (9, Figura 5-1) para o rdio AM/FM
HVWpUHRHRWRFDWDVHVWmRORFDOL]DGRVQDVH[WUHPLGDGHV
esquerda e direita do painel superior.
Alarme Sonoro de Alerta
O alarme sonoro de alerta (10, Figura 5-1) ativado por
uma das diversas funes de seu caminho fora-deestrada. Para obter uma descrio detalhada das funes
e indicadores que ativam esse alarme, consulte o tpico
Painel de Instrumentos e Luzes Indicadoras que parte
integrante da presente seo.
Rdio da Cabina
Este painel normalmente aloja o rdio AM/FM estreo e
o toca-fitas (11, Figura 5-1). Consulte a Seo 70 para
uma descrio mais completa do rdio e de suas funes.
Clientes personalizados podero usar essa rea para outros
propsitos, como, por exemplo, um rdio comunicador.
Controle da Intensidade da Luminosidade das Luzes de
Alerta
O controle da intensidade da luminosidade das luzes de
alerta (12, Figura 5-1) permite ao operador ajustar o brilho
das luzes indicadoras de alerta (13).

N05092 5/10

Painel das Luzes Indicadoras de Estado / Alerta


O painel (13, Figura 5-1) contm uma srie de luzes
de alerta que tm por objetivo fornecer ao operador
importantes mensagens de estado concernentes a
funes selecionadas do caminho. Consulte Painel
de Instrumentos e Luzes Indicadoras na presente
seo para uma descrio detalhada desses
indicadores.

9DFX{PHWURGR3XULFDGRUGH
Ar
2VYDFX{PHWURVGRSXULFDGRUGH
DU JXUD SURSRUFLRQDP
uma leitura contnua da restrio
mxima do purificador de ar
alcanada durante a operao.
2 V SXULFDGRU HV GHDUGHYH P 
receber manuteno quando
o(s) indicador(es) exibir(em) a
restrio mxima recomendada
de 635 mm de vcuo de H2O.

OBS: Aps a manuteno, pressione o boto de


cancelamento existente na face do indicador para
permitir a esse ltimo retornar para zero.
Limpadores do Vidro do Pra-Brisa
Os limpadores do vidro do pra-brisa (15, Figura 5-1)
so acionados por um motor eltrico. Para conhecer
a localizao e a descrio dos controles do limpador
e do lavador do vidro pra-brisa, consulte o tpico
da presente Seo intitulado Volante da Direo e
Controles.

Controles do operador

N5-11

CONSOLE CENTRAL

VISTA A-A

Alavanca de controle direcional


A alavanca de controle direcional (2, Figura 5-5) montada
em um console direita do assento do operador. Trata-se
de uma alavanca de controle de quatro posies: estacionamento, deslocamento r, neutro e deslocamento avante do
caminho. Antes de mover a alavanca de controle direcional,
aplique os freios de servio para parar completamente o
caminho. Pressione o boto localizado em sua lateral para
liberar a trava do detente, e s ento movimente a alavanca
de controle para a posio desejada. Quando a alavanca de
FRQWUROHHVWiSRVLFLRQDGDHP1VLJQLFDTXHHVWiHP1(8TRO. Quando a alavanca de controle est posicionada em
3VLJQLFDTXHHVWiQDSRVLomRGH(67$&,21$0(172HRV
freios de estacionamento sero aplicados.
O freio de estacionamento aplicado pela ao de molas
e liberado hidraulicamente. Seu projeto visa manter o caminho em posio estacionria quando o motor no est
em funcionamento e a chave de partida est desligada. O
caminho deve ser parado completamente antes se mova
DDODYDQFDGHFRQWUROHSDUDDSRVLomR(67$&,21$0(1TO, ou podero ocorrer danos ao freio de estacionamento.
Quando a chave de partida estiver ligada e a alavanca de
FRQWUROHSRVLFLRQDGDHP(67$&,21$0(172DOX]LQGLFDdora do freio de estacionamento (A3, painel superior, Figura
5-9) ser acesa.

FIGURA 5-5. CONSOLE CENTRAL


1. Console Central
2. Alavanca de controle direcional
3. Interruptor de Sobrecarga Rotacional / Resetamento de Falhas
4. Interruptor de parada do motor
5. Interruptor de controle do vidro da janela esquerda
6. Interruptor de controle do vidro da janela direita
7. Alavanca de controle do levantamento
8. Boto de controle da velocidade de retardo
9. Interruptor de controle da velocidade de retardo
(RSC)
10. Boto de armazenamento de dados
11. Instantneo do VHMS na luz em avano
12. Luz de elo energizado (vermelha)
13. Luz de motor em servio (azul)
14. Sadas de alimentao auxiliar de 12 V

IMPORTANTE

A alavanca de controle direcional deve ser colocada na


posio de ESTACIONAMENTO para se dar a partida.
NOTA: NO mova a alavanca de controle direcional para
DSRVLomRGH(67$&,21$0(172FRPDFDUUHJDGHLUDHP
ao ou no descarregamento da caamba.
O operador pode selecionar a opo de deslocamento
$9$17(PRYHQGRDDODYDQFDGHFRQWUROHSDUDDSRVLomR)
O operador pode selecionar a opo de deslocamento
R movendo a alavanca de controle para a posio R. Ao
selecionar a posio de deslocamento r, NO deixe a
alavanca de controle se deslocar excessivamente ou ser
HQJDWDGDQDSRVLomRGH(67$&,21$0(172
NOTA: O caminho deve ser parado completamente antes
se mova a alavanca de controle para qualquer posio de
GHVORFDPHQWRRXSDUDDSRVLomR(67$&,21$0(1728PD
falha de operao ser registrada se a alavanca de controle
IRUFRORFDGDQDSRVLomRGH(67$&,21$0(172FRPRFDminho ainda em movimento.
NOTA: O console central contm um orifcio de acesso para
LQVWDODomRGHXPUHVLVWRUGRFKLFRWHGHDomR(VWHUHVLVWRU
UHGX]RX[RGHFRUUHQWHSDUDRVFRQWDWRVGDDODYDQFDGH
controle direcional, aumentando sua vida til.

N5-12

Controles do operador

5/10 N05092

Interruptor de Cancelamento / Resetamento de Falhas


O interruptor (3, Figura
5-5) ativado por mola
na posio DESL.
Ao ser pressionado e
mantido nessa posio,
este interruptor pode ser
usado em diversas funes.
1. Este interruptor permite ao operador cancelar o interruptor limitador do corpo da caamba levantado e mover
o caminho avante estando o interruptor seletor em
AVANTE, o corpo da caamba levantado e os freios
desaplicados.

Interruptor de Controle do Vidro da Janela Direita


2LQWHUUXSWRU )LJXUD pDWXDGRSRUPRODDP
de que se mantenha na posio DESLIGA.
 3UHVVLRQHDIUHQWHGRLQWHUUXSWRUSDUDOHYDQWDUR
vidro da janela direita da cabina.
 3UHVVLRQHDSDUWHGHWUiVGRLQWHUUXSWRUSDUD
abaixar o vidro da janela direita.
Alavanca de Controle de Levantamento
O controle de levantamento (7, Figura 5-5) consiste
em uma alavanca manual de quatro posies localizada entre o assento do operador e o console central
(veja a ilustrao abaixo)

O uso do interruptor de cancelamento para esse propsito s deve ser cogitado em situaes de emergncia.
MANTER

2.

O boto de pressionar desativa a funo do pedal de retardo quando a velocidade do caminho abaixo de 4,8 km/h.
3. O boto de cancelamento tambm usado para resetar
uma falha do sistema eltrico sinalizada por uma luz de
alerta vermelha. Consulte Indicadores de Estado / Alerta do Painel Superior.

LEVANTAR

FLUTUAR

BAIXAR

Console

Interruptor de Desligamento do Motor


Este interruptor (4, Figura 5-4) usado para
desligar o motor, ao ser puxado para cima.
(PSXUUDQGRRGHYROWDSDUDEDL[RRPRWRUFD
habilitado a voltar a operar.
Use este interruptor para parar o motor na hiptese da chave
de partida estar apresentando problemas de funcionamento
ou para parar o motor sem desligar os circuitos eltricos de
24 V c.c.
H ainda um interruptor de parada do motor para deslig-lo
a partir do prprio cho, localizado no canto dianteiro direito
do caminho.
Interruptor de Controle do Vidro da Janela Esquerda
Este interruptor (5, Figura 5-5) atuado por mola para que
se mantenha na posio DESLIGA.
 3UHVVLRQHDIUHQWHGRLQWHUUXSWRUSDUDOHYDQWDURYLGURGD
janela esquerda da cabina.
 3UHVVLRQHDSDUWHGHWUiVGRLQWHUUXSWRUSDUDDEDL[DUR
vidro da janela esquerda.

Elevando o Corpo da Caamba


1. Puxe a alavanca para trs para atuar o circuito de
levantamento (soltando a alavanca em qualquer
ponto durante o levantamento da caamba, o
FRUSRFDHP0$17(5QHVVDSRVLomR 
2. Eleve a rotao do motor para aumentar a velocidade de levantamento.
3. Reduza a rotao do motor medida que o ltimo estgio dos cilindros de levantamento comear a estender, deixando, ento, o motor entrar
em marcha lenta quando o ltimo estgio estiver
semi-estendido.
4. Quando o ltimo estgio chegar sua extenso
mxima, solte a alavanca de levantamento.
5. Depois que o material for descarregado at que
RFRUSRGDFDoDPEDTXHWRWDOPHQWHOLYUHEDL[H
o corpo da caamba ao chassi.
3DUDREWHUGHWDOKHVPDLVHVSHFtFRVDUHVSHLWRGHVse controle, consulte o tpico da Seo Instrues de
Operao intitulado Descarregando o Contedo do
Corpo da Caamba.
Baixando o Corpo da Caamba
Mova a alavanca de levantamento frente at a
posio BAIXAR e ento a solte, o que faz com que
a vlvula de controle do levantamento passe para a
posio FLUTUAR, possibilitando, desse modo, que
o corpo da caamba retorne ao chassi.

N05092 5/10

Controles do operador

N5-13

Boto de Ajuste do Controle da Velocidade de


Retardo (RSC)
O boto (8, Figura 5-4) permite ao operador variar,
na descida de encostas, a velocidade que o sistema
de controle da velocidade de retardo ir manter na
descida de uma rampa.
Essa funo pode ser anulada pelo acelerador, pela
alavanca de retardo ou pelo pedal de retardo.
Girando-se o boto no sentido antihorrio na direo deste smbolo,
o caminho ir descer a rampa em
velocidades mais baixas.
Girando-se o boto no sentido antihorrio na direo deste smbolo,
a velocidade do caminho ir
aumentar.
Consulte sempre a Tabela de ngulo de Inclinao de
Rampa / Retardo de Velocidade existente na cabina
do operador e siga as recomendaes aplicveis
operao de seu caminho, fora-de-estrada. NO
exceda essas velocidades MXIMAS recomendadas
na descida de rampas com a caamba do caminho
carregada.
A posio do pedal acelerador ir anular a
programao do RSC. Se o operador aplicar o pedal
acelerador para aumentar a velocidade do caminho,
o retardo dinmico no entrar em ao, exceto
se a velocidade mxima programada for atingida
ou o pedal de retardo atuado com o p for usado.
Quando o pedal acelerador liberado e o interruptor
RSC ligado, o retardo dinmico passa a operar
na velocidade do RSC ou acima dela, ajustando a
velocidade do caminho para que se mantenha na
velocidade programada no boto.

Com o interruptor RSC ligado e o boto ajustado, o sistema


passar a apresentar o seguinte comportamento quanto
seu funcionamento. medida que a velocidade do caminho
aumenta at a velocidade programada e com o pedal
acelerador desaplicado, o retardo dinmico entra em ao. A
velocidade do caminho tentando aumentar a quantidade de
esforo de retardo automaticamente se ajustar para manter
a velocidade selecionada. Quando a velocidade do caminho
cai, o esforo de retardo reduzido no sentido de manter
a velocidade selecionada. Se a velocidade do caminho
continuar em uma queda at aproximadamente 4,8 km/ h
abaixo da velocidade programada, o retardo dinmico
automaticamente desativado. Caso seja necessria uma
reduo ainda maior da velocidade do caminho, o operador
pode girar o boto de ajuste at uma nova programao ou
aplicar o pedal de retardo de acionamento com o p.
Aplicando o operador o pedal de retardo de acionamento
com o p e o esforo de retardo requisitado vindo a superar
o exigido no sistema automtico, o retardo atravs do pedal
acionado com o p ir cancelar o RSC.

Interruptor de Controle da Velocidade de Retardo (RSC)


Este interruptor (9, Figura 5-5) liga e desliga o sistema.
Empurre o boto para dentro para DESLIGAR o sistema, e,
para LIG-LO, puxe-o para fora.

Para ajustar o controle do RSC, LIGUE o interruptor


(9) e comece com o boto (8) girado at a maior
velocidade ao mesmo tempo em que trafega com
o caminho na velocidade mxima desejada.
Relaxe o pedal acelerador para que o veculo seja
impulsionado pela inrcia e gire o boto de ajuste
do RSC lentamente no sentido antihorrio at a
ativao do retardo dinmico. O retardo dinmico
no ser ativado automaticamente a cada vez que
a velocidade programada for atingida, o interruptor
do RSC estiver ligado e o pedal acelerador estiver
desaplicado.

N5-14

Controles do operador

5/10 N05092

Boto de Armazenamento de Dados


O boto (10, Figura 5-5) deve ser usado por pessoal de
manuteno qualificado para registrar na memria um
instantneo do sistema de transmisso AC. Ele ainda
dispara o sistema VHMS para que este armazene um
instantneo do sistema operacional, do caminho. A luz (11,
Figura 5-5) permanecer acesa enquanto o sistema VHMS
estiver registrando o instantneo.
Luz Indicadora do Instantneo do Sistema VHMS em
Progresso
A luz (11, Figura 5-5) um instantneo que permanecer
acesa enquanto o sistema VHMS estiver no processo de
obter um instantneo dos dados da mquina.
Luz do Elo Energizado
A luz (12, Figura 5-5) um indicador vermelho que, quando
aceso, indica que o sistema de transmisso AC est
energizado. Ningum credenciado a trabalhar no sistema
de transmisso AC enquanto esta luz estiver acesa.

Prtico de Diagnstico da Interface de Controle


do Caminho (TCI)
O prtico de diagnstico (4) usado para acessar
informaes de diagnstico para a Interface de
Controle do Caminho (TCI)
Prtico de Diagnstico do Controlador do Sistema de Propulso (PSC)
O prtico de diagnstico (4) empregado para
acessar informaes de diagnstico para o
Controlador do Sistema de Propulso (PSC).
Prtico de Diagnstico do Motor (CENSE)
O prtico de diagnstico (6) um conector de trs
pinos usado para acessar informaes de diagnstico
destinadas ao sistema de monitorao do motor.
Prtico de Diagnstico do Motor (QUANTUM)
O prtico de diagnstico (7) um conector de nove
pinos usado para acessar informaes de diagnstico
enviadas ao sistema de controle do motor.

Luz de Servio do Motor


A luz (13, Figura 5-5) um indicador azul que acende na
hiptese do sistema de monitorao eletrnico do motor
detectar um problema.
Voc ainda poder contar com a propulso eltrica e o
retardo dinmico.
6HHVWDOX]HVWLYHU$&(6$QRWLTXHRSHVVRDOGDPDQXWHQomR
para que possam realizar o diagnstico e reparar o problema
DVVLPTXHRFDPLQKmRDGHQWUDUDRFLQDGDSUy[LPDYH]
para ser submetido aos consertos necessrios ou no
prximo intervalo de manuteno preventiva.
PRTICOS DE DIAGNSTICO
Os prticos de diagnstico mostrados na Figura 5-6 esto
localizados na parede de trs da cabina, nas proximidades
do painel D.I.D.
Prtico de Diagnstico do VHMS
O prtico de diagnstico (1, Figura 5-6) usado para fazer
RGRZQORDGGRVGDGRVRSHUDFLRQDLVGRFDPLQKmRDSDUWLUGR
controlador VHMS.
Prtico de Diagnstico do Mdulo de Interface (IM)
O prtico de diagnstico (2) usado para conectar o
mdulo de interface a um computador para a instalao de
VRIWZDUH

FIGURA 5.6. PRTICOS DE DIAGNSTICO


1. Prtico de diagnstico do VHMS
2. Prtico de diagnstico IM
3. Prtico de diagnstico do medidor de
carga til
4. Prtico de diagnstico TCI

5. Prtico de diagnstico PSC


6. Prtico de diagnstico
do motor (CENSE)
7. P r t i c o d e d i a g nstico do motor
(QUANTUM)

Prtico de Diagnstico do Medidor de Carga til


2SyUWLFRGHGLDJQyVWLFR  pXVDGRSDUDID]HURGRZQORDG
de dados do sistema do medidor de carga til. Consulte a
Seo 60, Medidor de Carga til III para obter uma descrio
mais detalhada do medidor de carga til e de suas funes.

N05092 5/10

Controles do operador

N5-15

AQUECEDOR / AR CONDICIONADO
O compartimento do aquecedor / ar condicionado
contm os controles e alguns componentes desses
sistemas, como o conjunto do motor do soprador e a
bobina do aquecedor. As condies mais agradveis
no interior da cabina podem ser selecionadas pelos
controles em variadas combinaes, conforme descrito a seguir.
Boto de controle da velocidade do ventilador
Este boto (1, Figura 5-7) controla o motor do ventilador de ar da cabina. Este um motor de 3 velocidades: baixa, mdia e alta. As velocidades so
selecionadas girando-se o boto de controle para a
direita at a posio desejada. A posio DESLIGADO aquela em que o boto est girado totalmente
para a esquerda. Para acionar o ar condicionado, gire
o boto de controle.

Aberturas do aquecedor/ar condicionado


As aberturas do aquecedor/ar condicionado (6, Figura 5-7)
podem ser giradas em 360. H trs aberturas no compartimento do aquecedor/ar condicionado, quatro aberturas ao
longo da superfcie do painel de instrumentos, e uma em
cada um dos painis de instrumentos (direito e esquerdo).
H ainda quatro aberturas adicionais sob o painel de insWUXPHQWRV2X[RGHDUDWUDYpVGDVDEHUWXUDVpFRQWURODGR
por operao manual, por meio do fechamento, abertura ou
rotao das clarabias.

Boto de controle de temperatura


O boto de controle de temperatura (2, Figura 5-7)
permite ao operador selecionar a temperatura do ar
que julgar mais agradvel.
O boto de controle determina a operao dos modos
de aquecedor e ar condicionado.
Gire o boto de controle em sentido anti-horrio
(rea azul (3)) para promover o funcionamento do
compressor do A/C e resfriar a temperatura do ar. A
posio mxima de rotao no sentido anti-horrio
corresponde ao ajuste do ar mais frio.
Se o boto de controle for girado em sentido horrio
iUHDYHUPHOKD  RX[RGRJiVUHIULJHUDQWHVHUi
afetado atravs do ncleo do aquecedor, resultando
em temperaturas do ar mais quentes. A posio mxima do boto em sentido horrio corresponde ao
ajuste mximo de aquecimento pelo aquecedor.
%RWmRGLUHFLRQDOGRX[RGHDU
2ERWmRGHFRQWUROHGLUHFLRQDOGRX[RGHDU )LJXUD FRQWURODDGLUHomRGRX[RGHDUGDVHJXLQWH
maneira:
3URSRUFLRQDX[RGHDUDSHQDVSDUDDVDEHUWXUDVQRSLVR
3URYLGHVDLUIORZWRIORRUYHQWs, only.
3URSRUFLRQDX[RGHDUSDUDDVDEHUWXUDVVXSHULRUHVH
3URYLGHVDLUIORZWRXSSHUYHQWs and floor
QRSLVR
vents.
3URSRUFLRQDX[RGHDUDSHQDVSDUDDVDEHUWXUDVVXSH3URYLGHVDLUIORZWRXSSHUYHQWs, only.
ULRUHV
'HVXPLGLILFDGRU3URPRYHDGHVXPLGLILFDomRGRDUQR
Defrost - Provides dehumidified air to the
YLGURGRSiUDEULVD
ZLQGVKLHOG
'HVXPLGLILFDGRU3URPRYHDGHVXPLGLILFDomRGRDUQR
Defrost - Provides dehumidified air to the
YLGURGRSiUDEULVDHWDPEpPSHODVDEHUWXUDVQRSLVR
ZLQGVKLHOGDVZHOODVWRIORRUYHQWs.

N5-16

FIGURA 5-7. CONTROLES DO AQUECEDOR E DO


AR CONDICIONADO
1. Boto de controle da
velocidade do ventilador
2. Boto de controle da
temperatura
3. rea azul

Controles do operador

4. rea vermelha
5. Boto de controle direcional do
X[RGHDU
6. Sadas de ar

5/10 N05092

PAINEL DE INSTRUMENTOS
Smbolos de Controle
O operador deve ter plena compreenso do funcionamento
e operao de cada um dos instrumentos e controles. Muitas
IXQo}HVGHFRQWUROHVmRLGHQWLFDGDVSRUPHLRGHVtPERORV
internacionais que o operador deve aprender a reconhecer
imediatamente. Esse conhecimento essencial para a
operao correta e segura de seu caminho fora-deestrada.
Itens assinalados como opcionais no se aplicam a todos os
caminhes.
Os smbolos que passaremos a apresentar agora so
indicativos genricos, podendo aparecer em mltiplos
pontos e combinaes no painel de instrumentos.
A maior parte dos interruptores aloja duas luzes de diodo
fotoemissor, uma na cor mbar e outra verde. A luz mbar
localiza-se na parte superior do interruptor e indica que a
IXQomRIRLDWLYDGD2GLRGRIRWRHPLVVRUYHUGHFDQDSDUWH
inferior do interruptor e sinaliza a no atuao da funo
correspondente.
- Para ativar uma funo pressione a parte superior do
interruptor. Nesse momento, o diodo fotoemissor mbar
DFHQGHHRGLRGRIRWRHPLVVRUYHUGHFD$3$*$'2
- A desativao de uma funo conseguida
pressionando-se a parte inferior do interruptor, quando,
ento, o diodo fotoemissor verde acende e o diodo
IRWRHPLVVRUkPEDUFD$3$*$'2

Quando aparece em um
i n d i c a d o r o u c o n tr o l e , e s te
VtPERORLGHQWLFDTXHRLQGLFDGRU
ou controle sinalizado NO
usado.

Este smbolo identifica um


controle ou interruptor rotativo,
que deve ser girado no sentido
horrio ou anti-horrio para
que desempenhe a funo dele
esperada.
Este smbolo identifica um
interruptor usado para testar ou
checar uma funo. Pressione o
interruptor situado lateralmente
prximo ao smbolo para a
realizao do teste.

OBS.: A luz de diodo fotoemissor verde no interruptor da luz


de sinalizao de alerta, no interruptor dos faris dianteiros
e no interruptor das luzes das escadas acende quando a
alimentao da bateria conectada ao caminho. As luzes
de diodo fotoemissor existentes nos demais interruptores
LUmRDFHQGHUTXDQGRDFKDYHGHSDUWLGDIRU/,*$'$

N05092 5/10

Controles do operador

N5-17

FIGURA 5-8. INDICADORES, LUZES E CONTROLES DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Chave de partida
Interruptor da luz giratria (opcional)
Interruptor de aquecimento dos espelhos (opcional)
Interruptor de repouso do sistema de transmisso AC
Interruptor de trava dos freios das rodas
Interruptor das luzes de sinalizao de alerta
Entrada(s) de ar do aquecedor e do ar condicionado da
cabina
Indicador da presso do leo do motor
Luz indicadora da luz de seta direita
Tacmetro digital
Luz indicadora do farol alto dos faris dianteiros
Velocmetro / medidor de tara
Luz indicadora da luz de seta esquerda

N5-18

14. Indicador da temperatura do lquido de arrefecimento


do motor
 ,QWHUUXSWRUGHYHULFDomRGDVOX]HVHIDUyLV
16. Interruptor da luz de iluminao do painel/dos faris
dianteiros (3 modos)
17. Interruptor das luzes das escadas
18. Interruptor da luz de r
19. Interruptor de faris de neblina (opcional)
20. Interruptor do modo de medidor de carga til
21. Reostato de regulagem da intensidade da luminosidade
das luzes de iluminao do painel.
22. Indicador da temperatura do leo hidrulico
23. Hormetro do motor
24. Indicador do nvel do combustvel

Controles do operador

5/10 N05092

Interruptor da Luz Giratria


(Opcional)
O interruptor (2, Figura 5-8) controla
o funcionamento da luz giratria.

Chave de Partida

Interruptor dos Espelhos


Retrovisores Aquecidos
(Opcional)
O interruptor (3, Figura 5-8) controla
o funcionamento dos espelhos
retrovisores aquecidos.

k ATENO
CHAVE DE PARTIDA
NO OPERE O VECULO SEM ANTES
LER OS MANUAIS DE OPERAO
E S E C E R T I F I C A R D E H AV E R
ASSIMILADO POR COMPLETO O
SEU CONTEDO.
WB2490

Partida
A chave de partida (1, Figura 5-8) consiste de um interruptor
de quarto posies (ACC, OFF, RUN, START). A posio
ACC no usada nesta mquina.
Quando a chave girada uma posio no sentido horrio,
assume a posio RUN (Deslocamento), e todos os circuitos
eltricos, exceto START (Partida) so ativados.
1. Com o interruptor seletor em ESTACIONAMENTO, gire
DFKDYHGHSDUWLGDDWpRPQRVHQWLGRKRUiULRDWpD
posio PARTIDA, mantendo-a nessa posio at o
motor pegar. A posio PARTIDA atuada por mola
para retornar a chave a LIG quando ela liberada. Se o
PRWRUIRUGRWDGRGHVLVWHPDGHSUpOXEULFDomRKDYHUi
um retardo considervel at que o motor de partida entre
em funcionamento.
2. Depois que o motor pegar, coloque o interruptor de
repouso (4, Figura 5-8) na posio DESL, quando
ento o modo de operao de repouso ser desativado.
Informaes mais detalhadas acerca do interruptor
de repouso voc encontra mais adiante neste mesmo
captulo.
NOTA: Os motores de partida eltrica possuem um limite de
WHPSRGHVHJXQGRV&DVRHVVHOLPLWHGHVHJXQGRV
VHMDDWLQJLGRDSDUWLGDFDUiGHVDELOLWDGDSRUGRLVPLQXWRV
Passados 2 minutos, a partida estar disponvel novamente.
Se o intervalo limite de 30 segundos for atingido por sete
vezes consecutivas, a chave de partida dever ser colocada
QDSRVLomR'(6/ 2)) (VWDDomRSHUPLWLUiDRPyGXORGH
interface ser desligado e reiniciado, processo que necessitar de mais sete minutos para ser completado.

N05092 5/10

Interruptor de Repouso
O interruptor (4, Figura 5-8) um
interruptor com dispositivo de trava
para a posio DESLIGA (lado inferior
pressionado). Quando este interruptor
esta DESLIGADO, no acende luz de
diodo fotoemissor. Uma barra preta
pequena deve ser empurrada para a
esquerda para destravar o interruptor
antes que sua parte superior possa
ser pressionada para LIG-LO. Na
posio LIGA, uma luz na cor mbar
interna acende. O interruptor deve ser atuado para
desenergizar o sistema de acionamento AC sempre
que o motor for ser desligado ou o veculo estacionado
durante um determinado tempo com o motor em
funcionamento.
Para que esta funo seja ativada, necessrio que o
interruptor seletor esteja em ESTACIONAMENTO e o
veculo no se encontre em movimento. Esse recurso
permitir que o motor continue funcionando durante
todo o tempo em que o sistema de acionamento AC
permenecer desenergizado.

ATENO

A ativao do interruptor de repouso por si s


NO garante totalmente que o sistema de acionamento se encontra dentro de condies seguras
para operar. Para obter maiores informaes
sobre como fazer a manuteno de um caminho
830E, consulte a Seo 20, Segurana. Cheque
todas as luzes indicadoras de elo ligado ou elo
desenergizado antes de fazer qualquer servio
de manuteno no sistema de acionamento AC a
PGHSRGHUVDEHUVHHOHUHDOPHQWHVHHQFRQWUD
desenergizado. NO ative o interruptor de repouso com o caminho em movimento, do contrrio,
ele poder entrar involuntariamente no modo de
repouso uma vez tendo parado.

Controles do operador

N5-19

Uma luz indicadora na cor mbar


(amarela) existente no painel superior (b6, Figura 5-9) ir acender
uma vez solicitado e comandado o
estado de repouso.

Controle da Trava dos Freios das Rodas


O interruptor (5, Figura 5-8) deve
ser usado com o motor em funcionamento exclusivamente em operaes de carregamento e descarregamento da caamba. O interruptor
de trava dos freios atua o sistema
hidrulico dos freios, o qual bloqueia
unicamente os freios de servio
das rodas traseiras. Ao aproximar-se da rea de carregamento ou esvaziamento da caamba, pare o caminho utilizando-se do pedal dos freios de servio de atuao com
os ps. Quando o caminho estiver completamente
parado e na posio de carregamento aplique a trava
do freio pressionando a parte superior do interruptor.
Passe a alavanca P-F-N-R para NEUTRO, NO a
colocando em ESTACIONAMENTO. Para a desaplicao, pressione a parte inferior do interruptor.

Luzes de Sinalizao de Alerta


O interruptor (6, Figura 5-8) faz com que
todas as luzes de seta pisquem. Para ativ-las, pressione a parte superior deste interruptor. Estando estas luzes acesas, uma luz
de diodo fotoemissor vermelha existente
no interior do interruptor acende. Pressionando-se a parte de baixo do interruptor as
luzes apagam e acende uma luz de diodo
fotoemissor verde.

Sadas de Ar da Cabina / Ar Condicionado


As sadas de ar (7, Figura 5-8) podem ser direcionadas pelo
operador da forma que se traduza no modo mais confortvel
de recebimento de ar no interior da cabina.

ATENO

No use este interruptor para parar o caminho


a no ser que a vlvula esteja fora de ao. O
uso deste interruptor aplica os freios de servio
traseiros a uma presso reduzida e no modulaGD1mRXVHDWUDYDGRIUHLRFRPDQDOLGDGHGH
estacionamento. Com o motor parado, ocorre a
sangria da presso hidrulica, o que possibilita a
desaplicao dos freios.
Use este recurso to somente nas reas de carreJDPHQWRHGHVFDUUHJDPHQWRGDFDoDPEDDPGH
manter o caminho devidamente posicionado.
NOTA: A trava do freio das rodas no ser aplicada quando a alavanca de controle direcional
for colocada na posio de ESTACIONAMENTO,
quando a chave de partida for desligada, ou quando o motor no estiver em funcionamento.

N5-20

Controles do operador

5/10 N05092

Indicador da Presso do leo do Motor


O indicador (8, Figura 5-8) indica a presso no
VLVWHPDGHOXEULFDomRGRPRWRUHPOLEUDVSRU
polegada quadrada (lb/pol2).
A presso normal de operao aps o aquecimento do
motor dever corresponder aos valores abaixo:
Marcha lenta - 138 kPa (20 lb/pol2) Mnima
Rotao nominal - 310 a 483 kPa (45 a 70 lb/pol2)
Indicador de Luz de Seta Direita
O indicador (9, Figura 5-8) acende indicando que as luzes de
seta direita esto operando quando a alavanca da luz de
seta na coluna da direo movida para cima. Passando a
alavanca para sua posio central, voc desliga o indicador
da luz de seta.
Tacmetro
O tacmetro (10, Figura 5-8) exibe a rotao no virabrequim
do motor em revolues por minuto (rpm).
Rotao governada
Marcha Lenta - 750 rpm
Alta Rotao - 1910 rpm
Carga Mxima - 1900 rpm

Indicador de Farol Alto


O indicador (11, Figura 5-8) acende indicando que os faris
dianteiros do caminho esto em farol alto. Para passar
os faris dianteiros para farol alto, pressione a alavanca
indicadora de curva alm do volante da direo. Se quiser
farol baixo, puxe a alavanca citada na direo do volante da
direo.

Mostrador do velocmetro / Medidor de Carga til


O mostrador do velocmetro / medidor de carga til (12,
Figura 5-8) indica a velocidade do caminho em km/h ou
mph. O mostrador exibe ainda informaes concernentes ao
medidor de carga til. Para obter mais informaes, consulte
a Seo 60, Medidor de Carga til III, neste manual.
Indicador de Luz de Seta Esquerda
O indicador (13, Figura 5-8) acende indicando que as luzes
de seta esquerda esto ativas quando a alavanca de luz
de seta da coluna da direo movida para baixo. Esse
indicador apaga quando a alavanca passada para sua
posio central.

N05092 5/10

Indicador da Temperatura do Lquido de


Arrefecimento do Motor
O indicador (14, Figura 5-8) indica a temperatura
do lquido de arrefecimento no sistema de
arrefecimento do motor. A gama de temperaturas
aps o aquecimento do motor e com o caminho
funcionando em condies normais de operao
deve ser:
85 - 97 C
Interruptor de Teste das Luzes
O interruptor (15, Figura 5-8) existe
para permitir ao operador testar as
luzes indicadoras antes de ser dada
a partida. Para testar as luzes e a
buzina de alerta,
gire a chave de partida (1, Figura 5-8) para a posio
RUN e pressione a parte superior do interruptor para
a posio de CHECAGEM. Todas as luzes devero
acender, exceo feitas quelas
para equipamentos opcionais
que possam no estar instalados.
A buzina de alerta tambm
dever soar. Qualquer bulbo de
luz que no acenda dever ser
substitudo antes de se colocar
o caminho em operao.
Soltando-se o interruptor atuado
por mola, o interruptor retornar
a DESL. Um diodo fotoemissor
verde acende nas duas posies do interruptor.
NOTA: NO use o interruptor de verificao das
luzes quando com o motor ligado. Se este interruptor
for pressionado com o motor em funcionamento,
ocorrero falhas falsas no sistema eltrico. A luz de
DOHUWD ')LJXUD VHUiDFHVDHRPRWRUWHUiGH
ser desligado.
Interruptor das Luzes e Faris
As luzes do painel de instrumentos,
as luzes laterais e os faris so
controlados por meio deste
interruptor de trs posies (16,
Figura 5-8). DESL selecionado
pressionando-se a parte inferior
d o i n t e r r u p t o r, a o p a s s o q u e
pressionando a parte superior
do interruptor at ele atingir o
primeiro detente voc seleciona
exclusivamente as luzes do painel, as luzes laterais
a as luzes de r. Pressionando-se o interruptor
novamente at que alcance o segundo detente so
selecionados os faris dianteiros, as luzes do painel,
as luzes laterais e as luzes de r.

Controles do operador

N5-21

Interruptor das Luzes da Escada


O interruptor das luzes da escada
(18, Figura 5-8) liga ou desliga as
luzes da escada. Pressionando-se
o topo do interruptor, voc acende
as luzes e as apaga pressionando
a parte inferior do interruptor. Uma
luz de diodo fotoemissor verde ir
acender em ambas as posies do
interruptor. Um outro interruptor das
luzes da escada est posicionado no
canto dianteiro direito do caminho, prximo base
da escada.

Interruptor do Medidor de Carga til


O interruptor do medidor de carga til
(20, Figura 5-8) um interruptor de
dupla posio. A posio superior
a de SELEO, sendo usada para
ir repassando as diferentes telas de
visualizao. A posio inferior corresponde
PROGRAMAO, sendo usada para
programar o Nmero de Identificao do
operador ou apagar os contadores de carga
e de total de toneladas. Consulte a Seo
60, Medidor de Carga til III para obter uma descrio mais
completa do sistema do medidor de carga til e de suas
funes.

Interruptor Manual das Luzes de R


O interruptor manual das luzes
de r (18, Figura 5-8) permite o
acendimento das luzes de r para
o aumento da visibilidade e da
segurana quando o interruptor
seletor (veja Controles do Operador)
no se encontra em R. Quando o
interruptor est LIGADO, o indicador
do interruptor manual das luzes de
r (B4, painel superior, Figura 5-9)
acende.

Regulador da Intensidade de
Luminosidade das Luzes do Painel
O regulador da intensidade de luminosidade
das luzes do painel (21, Figura 5-8) um
reostato que permite ao operador variar
o brilho dos instrumentos e das luzes do
painel.



3DUDREWHUDFRQGLomRGHEULOKRPi[LPRGDVOX]HVGR
painel, gire o boto no sentido horrio at o seu limite.
*LUDQGRVHRERWmRFRQWLQXDPHQWHQRVHQWLGRDQWL
horrio, as luzes vo tendo a intensidade de seu brilho
diminuda at cessar por completo quando voc chega
com o boto no limite de seu giro anti-horrio.

Faris de Neblina (Item Opcional)


Os faris de neblina (19, Figura
5-8) so itens opcionais de grande
utilidade em condies de neblina
e chuva pesada. Pressionando-se o
topo desse interruptor, os faris de
neblina acendem, apagando quando
sua parte inferior pressionada.

N5-22

Controles do operador

5/10 N05092

Hormetro
O hormetro (23, Figura 5-8) registra
o total de horas que o motor permaneceu funcionando at o instante da
leitura.

Indicador da Temperatura do leo Hidrulico


O indicador da temperatura do leo hidrulico (22, Figura 5-8) indica a temperatura do
leo no reservatrio hidrulico. As bandas
coloridas so duas - a verde e a vermelha.
A banda verde indica que o funcionamento
do sistema est normal.
medida que o ponteiro se aproxima da zona vermelha,
a rotao mnima em marcha lenta do motor aumentar
para ajudar a esfriar o leo. A banda vermelha indica alta
temperatura do leo no reservatrio hidrulico. Prosseguir
a operao pode levar a avarias de componentes do sistema hidrulico. H ainda uma luz de alerta de temperatura
vermelha no painel superior (A1, Figura 5-9) que acende
quando a temperatura excede um certo nvel (quando o ponWHLURHQWUDQD]RQDYHUPHOKD 9HULFDQGRVHHVVDFRQGLomR
o operador deve parar o caminho com segurana, passar
o interruptor seletor para ESTACIONAMENTO e funcionar o
motor em uma rotao compreendida entre 1200 e 1500 rpm
para que se d a reduo da temperatura do sistema.

Indicador do Nvel do Combustvel


O indicador do nvel do combustvel
(24, Figura 5-8) indica a quantidade
de leo diesel remanescente no reservatrio de combustvel.
A capacidade do reservatrio de
combustvel de 4542 litros.

Se o indicador de temperatura no entrar na zona verde


decorridos alguns minutos e a luz indicadora vermelha
GRSDLQHOVXSHULRUQmRDSDJDUGHVOLJXHRPRWRUHQRWLque o pessoal da manuteno imediatamente.

N05092 5/10

Controles do operador

N5-23

LUZES INDICADORAS DA SITUAO DA MQUINA E DE ALERTA


(PAINEL SUPERIOR)

FIGURA 5-9. LUZES INDICADORAS DA SITUAO DA MQUINA E DE ALERTA (PAINEL SUPERIOR)


Linha/
coluna
A1*
B1*
C1
D1
E1
A2*
B2*
C2*
D2*
E2*
A3*
B3*
C3*
D3*
E3
A4*
B4*
C4*
D4*
E4*

N5-24

Descrio da luz
Cor da luz indicadora indicadora
&yGLJRGDDomR
Temperatura do leo
Vermelho - 24VIM/34TL
hidrulico alta
Presso baixa do
Vermelho - 12F/33A
sistema direcional
Presso baixa do
Vermelho - 12F/33K
acumulador

Linha/
coluna
A5
B5
C5

No usado

D5

Presso baixa dos


freios
Nvel baixo do leo do
reservatrio hidrulico
Presso baixa da
DXWROXEULFDomR
Disjuntor desarmado
Filtro do leo
hidrulico
Nvel baixo de
combustvel
F r e i o
d e
estacionamento
aplicado
Freio de servio
aplicado
Corpo da caamba
erguido

E5

Retardo dinmico
Desligamento do
motor
Falha no motor de
partida
Luzes e faris de r
Temporizador de desligamento
Controle da velocidade de retardo
9HULFDo}HVGRPRWRU

Vermelho - 12F/33L

A6
Vermelho - 12F4/34LL
mbar - 12MD8/68LLP

B6
C6*

mbar - 12MD3/31 CB
D6*

mbar - 12MD/39

E6*

mbar - 24VIM/38
mbar - 24VIM/52AL
mbar - 12MD/44L
mbar - 12MD6/63L
mbar - 12MD/44DL

Descrio da luz
indicadora
Ausncia de Propulso/
Ausncia de Retardo
Alerta no sistema de propulso
Temperatura do sistema de
propulso
Falha no sistema eltrico
Falhas do sistema de carga
da bateria
Ausncia de Propulso
Sistema de Propulso @
repouso
Sistema de propulso no
pronto
Sistema de propulso reduzida
Nvel de retardo @ reduzido

Cor da luz indicadora &yGLJRGDDomR


Vermelho - 12M/75 - 6P1
mbar 12F/79WI
mbar 12F/34TWI
Vermelho - 24VIM/311MLI
Vermelho - 24VIM/11BCF1
Vermelho - 12M/75NPI
mbar - 12M/72PR1
mbar - 12MD/72NR1
mbar - 12MD/72LP1
mbar - 12MD/76LR1

D7

/X]GHYHULFDomRGRV
freios

E7

Monitor de manuteno mbar-24VIM/311ML2

* O brilho dessas luzes indicadoras pode ser ajustado pelo


controle de regulagem da luminosidade (12, Figura 5-1)

Vermelho - 12M/31MT
mbar - 21SL/24VIM
mbar - 12MD/47L
mbar - 12MD/23L1
mbar - 12MD/31R
mbar - 12MD7/419

Controles do operador

5/10 N05092

Smbolos das luzes indicadoras de estado/alerta


As luzes indicadoras da cor MBAR, quando acesas,
alertam o operador que as funes sinalizadas de seu
caminho fora-de-estrada requerem certa precauo.
As luzes indicadoras da cor VERMELHA, quando acesas,
alertam o operador que as funes sinalizadas de seu
caminho fora-de-estrada requerem providncias
imediatas. Pare o caminho fora-de-estrada com segurana
e desligue o motor.
NO OPERE O CAMINHO SE UMA OU MAIS DAS LUZES
INDICADORAS VERMELHAS ESTIVEREM ACESAS.
Para conhecer o significado de cada um dos smbolos,
consulte a Figura 5-9 e as descries a seguir. A localizao
GRVVtPERORVpGHQLGDDWUDYpVGHOLQKDV $( HFROXQDV
(1 - 7).
A1. Temperatura Alta do leo Hidrulico
Esta luz de alerta vermelha indica
que a temperatura do leo no
reservatrio hidrulico est alta. Nessas
circunstncias, prosseguir a operao
pode levar a danos em componentes do
sistema hidrulico.
A luz acende quando o leo hidrulico
atinge a temperatura de 107 C.
Se esta luz acender, o operador deve
parar o caminho com segurana, passar o interruptor
seletor para ESTACIONAMENTO e operar o motor em
XPDURWDomRFRPSUHHQGLGDHQWUHHUSPDPGH
promover a reduo da temperatura do sistema.

ATENO

Se o indicador de temperatura no passar para a faixa


verde aps alguns minutos e a luz indicadora vermelha
do painel superior no apagar, desligue o motor e
QRWLTXHRSHVVRDOGHPDQXWHQomRLPHGLDWDPHQWH
B1: Presso Baixa do Sistema Direcional
Ligando-se a chave de partida, a luz
de alerta de presso baixa do sistema
direcional acende, permanecendo
acesa at a presso hidrulica do
sistema direcional atingir 2300 lb/
pol 2 (15858 kPa). Ao mesmo tempo,
soa tambm a buzina de alerta. A luz
s apagar e a buzina deixar de
soar quando o acumulador estiver
carregado.
Quando o seu caminho fora-de-estrada estiver em operao,
e, eventualmente, a presso hidrulica do sistema direcional
cair abaixo de 2300 lb/pol2 (15858 kPa), essa luz acender e a
buzina de alerta soar sinalizando que a presso do sistema
direcional est baixa.
 6HDOX]DFHQGHUPRPHQWDQHDPHQWH SLVFDU TXDQGR
voc estiver manobrando o volante da direo trafegando com o caminho baixa velocidade e o motor baixa
rotao, no se preocupe, pois isso pode ser considerado normal, no havendo, portanto, nada que o impea
de continuar operando seu caminho fora-de-estrada.
N05092 5/10

4XDQGRDOX]DFHQGHUDXPDYHORFLGDGHGR
caminho e rotao do motor mais altas, PARE
IMEDIATAMENTE DE OPERAR O CAMINHO.

ATENO

Se a luz de alerta de presso baixa do sistema


direcional continuar acesa e o alarme prosseguir
soando, sinal de que a presso do sistema direcional est baixa. A presso remanescente nos
acumuladores permitir, contudo, que o operador
conduza o caminho at um local apropriado para
par-lo. Nessas circunstncias, no se deve tentar continuar a operar o caminho at que a falha
ou defeito seja localizado e corrigido.
1. Pare o caminho o mais rpido possvel utilizando o pedal de freio para aplicar o freio de servio.
Se possvel, direcione o caminho para a lateral
da via enquanto aplica os freios.
2. Assim que o caminho deixar de se mover, coloque a alavanca de controle direcional na posio
ESTACIONAMENTO. Esta ao far com que o
freio de estacionamento seja aplicado.
3. Libere lentamente os freios de servio para veULFDUDFDSDFLGDGHGRIUHLRGHHVWDFLRQDPHQWR
Caso este no seja capaz de manter o caminho
em condio estacionria, aplique os freios de
servio e mantenha-os aplicados. NO desligue a
chave de partida e nem libere os freios de servio.
 1RWLTXHRSHVVRDOHQFDUUHJDGRGDPDQXWHQomR
imediatamente.
5. Se o caminho estiver no nvel do solo e o freio
de estacionamento for capaz de manter o caminho em posio estacionria e condio estvel, pode-se desligar a chave de partida.
6. Havendo segurana, solicite ao pessoal da manuteno a aplicao de calos ou outros mecanismos em frente ou atrs das rodas para reduzir
o risco de movimentao involuntria da mquina.
7. Se houver trfego excessivo nas proximidades
da mquina fora de condies de operao,
sinalize o caminho com placas de advertncia
durante o dia e use sinalizao noturna (luminosa) noite. Siga as normas de trnsito locais.
NOTA: Se o motor estiver fora de funcionamento, a
FKDYHGHSDUWLGDGHVOLJDGDHDOX]SLVFDQGRVLJQLFD
que um mal funcionamento foi detectado no sistema
de sangria do acumulador, indicando que ainda h
presso hidrulica remanescente no sistema. A luz
indicadora de falha no sistema dos componentes
tambm ser acesa, e o alarme sonoro de advertnFLDVHUiDWLYDGR12RSHUHRFDPLQKmRHQRWLTXHR
pessoal responsvel pela manuteno.

Controles do operador

N5-25

C1. Presso de Pr-carga do Acumulador Baixa


Quando acende, a luz de alerta
de pr-carga do acumulador
baixa est sinalizando que a
presso da pr-carga de nitrognio para o(s) acumulador(es)
do sistema direcional est baixa.
Para verificar qual a pr-carga
de nitrognio apropriada para
os acumuladores, necessrio, antes de mais nada,
que o motor seja desligado e o sistema hidrulico
completamente aliviado. Feito isso, ligue a chave de
partida. Se a luz de alerta NO acender, porque
o sistema se encontra satisfatoriamente carregado.
A luz somente acender se a presso da pr-carga
de nitrognio no interior do(s) acumulador(es) estiver
abaixo de 7585 310 kPa (1100 45 lb/pol2).

ATENO

Se a luz de alerta de presso de pr-carga do


DFXPXODGRUEDL[DSLVFDUQRWLTXHLPHGLDWDPHQWH
o pessoal da manuteno. At que os acumuladores tenham sido recarregados com nitrognio,
no tente continuar operando o caminho, pois
poder faltar fora ao sistema direcional se ele
no estiver devidamente carregado.
D1. No Usada
Esta luz reservada para uso futuro.

A2. Nvel Baixo do Reservatrio Hidrulico


Esta luz de alerta indica que o nvel do
leo no reservatrio hidrulico est abaixo do recomendado, portanto, se vier
a acender e a operao prosseguir, as
bombas hidrulicas podero sofrer avarias. Se esta luz se acender, pare o camiQKmRGHVOLJXHRPRWRUHQRWLTXHLPHGLDtamente o pessoal da manuteno.

B2. Presso Baixa do Sistema de LuEULFDomR$XWRPiWLFD


Esta luz indicadora da cor mbar informa
TXHRVLVWHPDGHOXEULFDomRDXWRPiWLFD
no est suprindo presso adequada
OXEULFDomRRXVHMDHVWiDEDL[RGH
kPa (2000 ib/pol2) no bloco de juno
localizado na carcaa do eixo traseiro
dentro de um determinado tempo aps o temporizador de
OXEULFDomRLQLFLDUXPFLFOR3DUDDSDJDUDOX]'(6/,*8(D
chave de partida, voltando, em seguida, a LIG-LA. Se esta
OX]DFHQGHUQRWLTXHRSHVVRDOGDPDQXWHQomR

C2. Disjuntor Desarmado


Esta luz mbar acender quando
algum dos disjuntores das placas de
circuito impresso dos rels desarmar.
As placas de circuito impresso dos
rels esto localizadas no gabinete dos
controles eltricos.

E1. Presso Baixa do Freio


Esta luz indicadora vermelha
informa que h uma falha no
funcionamento do circuito
hidrulico do freio. Se esta luz
acender e o alarme sonoro
soar, retire imediatamente
o caminho de operao,
estacione-o, desligue o motorHQRWLTXHRSHVVRDOGDPDQXWHQomR

D2. Monitor dos Filtros do leo Hidrulico


 (VWDOX]LQGLFDXPDUHVWULomRQR
FRQMXQWRGRVOWURVGHDOWDSUHVVmR
para os circuitos do sistema direcional ou de levantamento, acenGHQGRDQWHVGRVOWURVFRPHoDUHP
DELIXUFDURX[RGHyOHR6HHVWD
luz acender, aproveite a primeira
oportunidade para relatar o fato ao
pessoal da manuteno.

2%6+iTXDQWLGDGHVXFLHQWHGHXLGRKLGUiXOLFR
armazenado para que o operador possa parar o caminho com segurana.

2%6$OX]GHDOHUWDGHPRQLWRUDomRGRVOWURVSRGHWDPbm acender depois que voc der a partida, se o leo


estiver frio. Caso, assim que o leo aquecer, a luz apaJDUQmRpQHFHVViULRID]HUDPDQXWHQomRGRVOWURV

N5-26

Controles do operador

5/10 N05092

E2. Nvel Baixo do Combustvel


Esta luz indicadora da cor mbar
acende quando o nvel do combustvel
estiver baixo, ou seja, quando restar
aproximadamente 95 litros de combustvel no reservatrio de combustvel. Em
seguida, o alarme sonoro de alerta ir
soar uma vez mais e a luz indicadora
permanecer acesa. Este procedimento se repetir a cada
15 minutos enquanto o nvel de combustvel estiver baixo.
A3. Freio de Estacionamento
Este indicador mbar do freio de estacionamento acende sempre que o freio
de estacionamento aplicado. O freio
de estacionamento aplicado quando
a alavanca de controle do freio de estacionamento colocada na posio
ESTACIONAMENTO.

B3. Freio de Servio


Esta luz indicadora do freio de servio
da cor mbar acende quando o pedal
do freio de servio ou a trava dos freios
das rodas aplicado. No tente arrancar com seu caminho fora-de-estrada
se ele estiver parado e com os freios de
servio aplicados, exceto na situao
descrita no tpico da seo 30 (Instrues de Operao)
intitulado Avanando em Uma Rampa Com a Caamba do
Caminho Carregada.
Esta luz ir piscar quando o mdulo de interface (MI) detectar qualquer anormalidade com o freio de estacionamento.
Esta luz tambm ir piscar em combinao com a luz indicadora do freio de servio (B3) e com a luz indicadora de
falha no componente/sistema (D5) para indicar que os freios
de servio, trava dos freios das rodas ou freio de estacionamento devem ser aplicados sob as condies atuais de
operao, mas no esto sendo aplicados.
C3. Caamba Erguida
Esta luz indicadora da cor mbar,
quando acende, sinaliza que o corpo
da caamba no est completamente
baixado. Se for esse o caso, voc no
dever trafegar com seu caminho
fora-de-estrada at que o corpo da
caamba esteja totalmente abaixado e
esta luz apague.
D3. Retardo Dinmico
Esta luz indicadora de retardo dinmico
da cor mbar acende quando o pedal
de retardo aplicado, o sistema de
controle da velocidade de retardo RSC
entra em ao ou o circuito de retardo
automtico de picos de velocidade
energizado, indicando que a funo de
retardo dinmico de seu caminho foraN05092 5/10

-de-estrada encontra-se em operao.


E3. Desligamento do Motor
Esta luz de alerta do sistema
de monitorao do motor da
cor VERMELHA acende quando detectada uma falha sria
de funcionamento do sistema
de controle eletrnico do motor.
 $SURSXOVmRHOpWULFDSDUD
a movimentao dos motores das rodas interrompida.
 $IXQomRGHUHWDUGRGLQkPLFRFRQWLQXDUiVHQGR
disponibilizada se voc precisar desacelerar o
caminho ou par-lo.

CUIDADO

1. Estacione o caminho o mais rpido possvel


em uma rea que oferea segurana e engate
a posio ESTACIONAMENTO.
2. PRESSIONE O INTERRUPTOR DE PARADA
DO MOTOR LOCALIZADO NO CONSOLTE
CENTRAL PARA DESLIGAR O MOTOR, E EM
SEGUIDA DESLIGUE A CHAVE DE PARTIDA.
Podero ocorrer danos ao motor caso a operao prossiga.
 1RWLTXHLPHGLDWDPHQWHRSHVVRDOUHVSRQVivel pela manuteno.
 %DL[DSUHVVmRGRyOHRDOX]YHUPHOKDGHDGYHUtncia acender, mas o motor no ser desligado.
 %DL[RQtYHOGROtTXLGRGHDUUHIHFLPHQWRDOX]
vermelha de advertncia acender, mas o motor
no ser desligado.
 %DL[DSUHVVmRGROtTXLGRGHDUUHIHFLPHQWRDOX]
vermelha de advertncia acender, mas o motor
no ser desligado.
 $OWDWHPSHUDWXUDGROtTXLGRGHDUUHIHFLPHQWRD
luz vermelha de advertncia acender, mas o
motor no ser desligado.
A4. Falha do Motor de Partida
Este indicador na cor mbar
acender quando qualquer dos
dois motores de partida deixar
de atuar na partida do motor,
deixando essa funo por conta
de um nico motor de partida.
Com um nico motor de partida
fazendo o trabalho de dois, sua
vida til ser reduzida. Se esta luz indicadora acender, voc poder continuar trabalhando normalmente
com seu caminho fora-de-estrada, mas o pessoal da
manuteno dever ser comunicado dentro do menor
espao de tempo possvel.
Esta luz de advertncia tambm acender se os
motores de partida forem operados por mais de 30
segundos em cada tentativa, ou se realizem sete
tentativas de 30 segundos.

Controles do operador

N5-27

A5. Ausncia de Potncia


Esta luz indicadora de ausncia de
propulso no retardo vermelha indica
a ocorrncia de uma falha que abortou
o retardo e a propulso. Soa ainda um
alarme sonoro.

B4. Luzes de R de Acionamento Manual


Este indicador na cor mbar
acende quando o interruptor da
luz de r de acionamento manual
(18, Figura 5-8) LIGADO.

C4. Temporizador de Desligamento do Motor


Quando a chave de partida
tiver sido desligada e certas
condies atendidas, esta luz
indicadora ser acesa para
indicar o incio da sequncia de
temporizao do desligamento.
O motor ainda poder operar por
at 3 minutos.
 6HDDODYDQFDGHFRQWUROHGLUHFLRQDOIRUFRORFDGD
na posio de ESTACIONAMENTO, o motor ser
desligado imediatamente.
 6HDFKDYHGHSDUWLGDYROWDUDVHUOLJDGDDVHTXncia de desligamento do motor ser encerrada
e o motor continuar rotacionando.

D4. Indicador de Controle da


Velocidade de Retardo (RSC)
Esta luz na cor mbar acende
quando o interruptor RSC
existente no console puxado
para fora para que LIGUE.
A luz indica que o retardador
encontra- se em ao, servindo
exclusivamente para feedback e no sinalizando
problema.

E4. Checagem do Motor


Este indicador de checagem
do motor na cor mbar acende
caso o sistema de controle
eletrnico do motor detecte uma
falha de funcionamento.
Se este indicador acender no
painel, a operao do caminho
poder prosseguir, mas deve-se alertar o pessoal
responsvel pela manuteno o mais rpido possvel.

N5-28

Constatada esse condio, o operador


deve parar o caminho com segurana,
passar o interruptor seletor para ESTACIONAMENTO,
desligar o motor e notificar o pessoal da manuteno
imediatamente.

B5. Alerta no Sistema de Propulso


Quando este indicador na cor mbar
acende, a luz indica que est prestes
a ocorrer um evento de ausncia de
propulso ou ausncia de retardo.
Seu objetivo , sempre que possvel,
comunicar com antecedncia a
ocorrncia de tais eventos, no exigindo
que o operador pare o caminho e
sim podendo sugerir que a operao do caminho seja
GHYLGDPHQWHPRGLFDGDQDHYHQWXDOLGDGHGDRFRUUrQFLDGH
um alarme vermelho.

C5. Temperatura do Sistema de Propulso


Esta luz de alerta da temperatura do
sistema de acionamento AC na cor
mbar indica que a temperatura do
sistema de acionamento encontra-se
acima de um certo nvel.
Ve r i f i c a n d o - s e e s s a c o n d i o , o
operador deve levar em conta a opo
GHSURPRYHUPRGLFDo}HVQDRSHUDomR
GRFDPLQKmRDPGHTXHKDMDXPDUHGXomRGDWHPSHUDWXUD
do sistema. O operador no obrigado a parar o caminho
quando essa luz acende.

D5. Falha nos componentes/sistema da mquina


A luz de alerta vermelha indica que o
sistema VHMS detectou uma falha em
algum ponto do sistema eltrico de 24 V.
A luz vermelha de advertncia indica
que o sistema do mdulo de interface
detectou uma falha em algum ponto
do caminho. H vrias condies
potencialmente responsveis pela
causa do acendimento da luz. Quando a luz acender, o
operador deve parar o caminho de modo seguro, mover
o interruptor seletor para a posio ESTACIONAMENTO,
desligar o motor e notificar imediatamente o pessoal
responsvel pela manuteno.

Controles do operador

5/10 N05092

E5. Falha do Sistema de Carga da Bateria


A luz do sistema de carga da bateria
vermelha indica que um problema foi
detectado no sistema de carga e que
a voltagem do sistema se encontra em
no mximo 24 V. Se esta luz acender,
o operador deve parar o caminho com
segurana, passar o interruptor seletor
para ESTACIONAMENTO, desligar o
PRWRUHQRWLFDURSHVVRDOGDPDQXWHQomRLPHGLDWDPHQWH
Se o caminho continuar operando e a voltagem da bateria
cair abaixo de 20 V, o sistema de propulso no ir operar,
estando, contudo, ainda disponibilizada a funo de retardo.
As seguintes condies podem provocar o acendimento
desta luz:
 7HQVmRGDEDWHULDDEDL[RGH9URWDomRGRPRWRU
acima de 1450 rpm. Restabelecimento a 26 V.
 7HQVmRGDEDWHULDDEDL[RGH9FRPRPRWRUGHVOLJDdo. Restabelecimento a 25,5 V.
 7HQVmRGDEDWHULDDFLPDGH9FRPRPRWRUHPIXQFLRnamento. Restabelecimento a 27,5 V.
A6. Ausncia de Propulso
A luz de ausncia de propulso
vermelha indica a ocorrncia de uma
falha que descontinuou a propulso.
Ocorrendo essa condio, o operador
deve parar o caminho em segurana,
passar o interruptor seletor para
ESTACIONAMENTO, desligar o motor
e notificar o pessoal da manuteno
imediatamente.
B6. Sistema de Propulso @ Repouso
A luz de sistema de propulso @
repouso na cor mbar usada para
indicar que o sistema de acionamento
AC se encontra desenergizado, no
estando disponibilizada a propulso.
Esta luz acende quando o interruptor
de repouso do painel de instrumentos
LIGADO e o sistema de acionamento
AC se encontra desenergizado. As trs luzes de elos
energizados (uma na traseira do console central no interior
da cabina e duas nos gabinetes de controle montados na
plataforma) NO devero acender neste momento.
C6. Sistema de Propulso em Standby
A luz indicadora na cor mbar funciona
durante a inicializao como o cone de
ampulheta da tela de um computador.
Esta luz indica que o computador se
encontra no
processo de execuo do
autodiagnstico e das funes de
inicializao no acionamento do
sistema. Nesse momento, voc no dispe de propulso.

N05092 5/10

D6. Propulso Reduzida


A luz de propulso reduzida na
cor mbar usada para indicar
que o sistema de acionamento
AC no dispede seu pleno
desempenho de propulso.
Nesse momento, esta luz s
ativada atravs do modo limp
home, que requer a interveno de um tcnico para
sua habilitao.
E6. Retardo em Nvel Contnuo
Quando o sistema de acionamento
detecta que qualquer um dos
seus componentes atingiu a
temperatura mxima, esta luz
indicadora mbar ir piscar por
15 segundos e permanecer
continuamente acesa quando o
processo de retardo for limitado
ao nvel contnuo. O operador deve controlar
a velocidade do caminho de acordo com as
velocidades contnuas no grfico indicador de
graduao/velocidade.
E7. Luz de testes dos freios (item opcional)
A luz mbar utilizada para
indicar o momento em que o
caminho se encontra no modo
de teste dos freios. Quando acesa, indica que o teste dos freios
est pronto para ser realizado.
Ao piscar, indica que o teste
dos freios est em seu ponto de
validao, ou que o teste do sistema de retardo foi
concludo.
E7. Monitor indicador de manuteno
A luz indicadora ser acesa
quando uma falha de reparo for
detectada, que deve ser corrigida aps cada troca de turno de
operador.

8. Interruptor de teste de freios (item opcional)


Utilizado para dar incio ao
teste dos freios. Pressione
o interruptor momentaneamente para selecionar o
modo de teste dos freios.
Se certas condies forem
atendidas, o operador poder inserir uma sequncia de
testes de freios.

Controles do operador

N5-29

Em circunstncias normais de operao, os dgitos do diodo


fotoemissor vermelhos do controlador VHMS contaro de 00
a 99 continuamente.

SISTEMA DE MONITORAO DO
ESTADO DO VECULO (VHMS)
Operao
Este sistema usa o controlador VHMS (2, Figura
5-10) para a coleta de dados sobre o funcionamento
do caminho a partir de sensores e outros controladores instalados no caminho. Os dados armazenados no controlador VHMS so coletados em um laptop (PC) ou transmitidos diretamente por satlite de
comunicaes (utilizando o controlador Orbcomm).
Esses dados so ento compilados no provedor da
Komatsu. Com base nessas informaes, o distribuidor Komatsu ir sugerir avanos e disponibilizar
informaes objetivando a reduo dos custos com
reparos da mquina e as paralisaes por conta desses reparos.
Quando o boto de armazenamento de dados (1,
Figura 5-10) pressionado no dorso do console de
controle, ele armazenar um instantneo do sistema de acionamento Statex III, alm de disparar o
sistema VHMS para que armazene um instantneo
do sistema operacional do caminho. Uma luz (2,
Figura 5-9) permanecer acesa enquanto o sistema
VHMS estiver registrando o instantneo, operao
que leva 7,5 minutos para ser concluda.

Quando a chave de partida DESLIGADA, o controlador


VHMS permanece ligado durante o tempo necessrio para a
QDOL]DomRGRSURFHVVDPHQWRGRVGDGRVLQWHUQRVHVDOYDRV
dados recentes na memria permanente. Uma vez os dados
tendo sido salvos com segurana, o mostrador de diodo fotoemissor de dois dgitos APAGA. Este processo pode levar
at trs minutos para sua concluso.

ATENO

Se a alimentao de 24 V for desconectada do controlador VHMS (mediante o emprego dos interruptores de


GHVFRQH[mRGDVEDWHULDV DQWHVTXHHVWHWHQKDQDOLzado seu procedimento de desligamento, o controlador
VHMS perder todos os dados coletados desde que a
chave de partida foi LIGADA pela ltima vez. No interrompa a alimentao das baterias antes do controlador
VHMS ter completado o procedimento de desligamento
e os dgitos de diodo fotoemissor apagarem.

O sistema VHMS ligado pelo interruptor de partida


do caminho. Imediatamente aps receber dele o sinal de 24 V, o controlador VHMS comea a seqncia
de inicializao. Esta seqncia dura cerca de trs
segundos, sendo que durante esse perodo de tempo
os dgitos do diodo fotoemissor vermelho (4, Figura
5-11) exibem uma seqncia circular de segmentos
de diodos fotoemissores piscantes.

FIGURA 5-11. LOCALIZAO DOS


COMPONENTES DO VHMS
FIGURA 5-9. CONSOLE CENTRAL, VISTA TRASEIRA
1. Boto de armazenamento de dados
2. Luz indicadora do instantneo do sistema VHMS
em progresso
N5-30

1. Controlador Orbcomm
2. Controlador VHMS
3. Mdulo de Interface

Controles do operador

4. Luzes de diodo fotoemissor vermelhas


5. Luz de diodo fotoemissor verde

5/10 N05092

O controlador Orbcomm (1, Figura 5-10) transmite dados


atravs da antena (1, Figura 5-11) montada no topo da cabina. O ciclo coaxial da antena passa pela estrutura tubular
protetora (2) para que no sofra qualquer dano. Se a antena
ou o cabo coaxial apresentarem avarias, substitua os componentes com defeito.

Precaues Bsicas
 2XVRGHVVHFDPLQKmRQmRUHTXHUSDUWLFXODUmente a operao do sistema VHMS.
 -DPDLVGHVPRQWHUHSDUHRXPRGLTXHRVLVWHPD
VHMS, do contrrio a mquina ou esse sistema
podero vir a apresentar falhas de funcionamento ou mesmo incendiar.
 1mRWRTXHQRVLVWHPDDSyVRSHUDUDPiTXLQD
 1mRSX[HRVFKLFRWHVGHDomRHOpWULFDFRQHFtores ou sensores desse sistema, do contrrio
poder haver curtos-circuitos e desconexes e
a conseqente pane ou incndio da mquina ou
desse sistema.
 2VFRQWURODGRUHVGRVLVWHPDQmRGHYHUmRWHU
contato com gua, sujeira ou leo.
 +DYHQGRTXDOTXHUDQRUPDOLGDGHFRPRVLVWHPD
VHMS, procure o seu distribuidor Komatsu, que
o agente credenciado a realizar as manutenes
eventualmente necessrias.

FIGURA 5-12. ANTENA ORBCOMM


1. Antena Orbcomm

2. Base magntica

FIGURA 5-12. PRTICOS DE DIAGNSTICO


(PAINEL NA TRASEIRA DA CABINA)

Mdulo de Interface
O mdulo de interface (3, Figura 5-11) recebe dados
provenientes dos sensores instalados no caminho e envia
essa informao ao controlador VHMS. H na face do
controlador uma luz com diodo fotoemissor verde. Com a
chave de partida LIGADA, essa luz deve estar piscando. Se
HODFDUSHUPDQHQWHPHQWHDFHVDVHPSLVFDUpSRUTXHR
controlador est com problema.

1. Prtico de Diagnstico IM
2. Prtico de Diagnstico VHMS

Quando um novo controlador de mdulo de interface


instalado no caminho, faz-se necessria a implantao de
XPQRYRVRIWZDUHQRFRQWURODGRU2FRQHFWRU,0'LDJ 
Figura 5-13) empregado para a conexo do mdulo de
LQWHUIDFHDXPODSWRS3&SDUDDLPSODQWDomRGRVRIWZDUH

N05092 5/10

Controles do operador

N5-31

BLOCOS DE FUSVEIS N 1
LOCALIZAO

AMPERAGEM

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
17
18
19

15
15
5
10
10
15
10
10
5
10
10
20
10
15
15
5

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)
Motor do soprador do ar condicionado e aquecedor
Limpador/lavador do vidro do pra-brisa
Medidores do painel de instrumentos
Alimentao da chave de partida

Solenide de limitao do sistema de elevao


Luzes de folga lateral / sinais de seta
Opcionais do motor
A/D e luzes indicadoras
Falha na partida do motor

Obturadores do motor
Interruptor da luz do teto
Rdio comunicador
Memria do rdio 65
Alimentao auxiliar da chave de partida
Luzes do medidor de carga til
Sistema do medidor de carga til

CIRCUITO
12H
63
712G
712P
712H
712T
712E
12M
712SF
712R
712A

12VREG
65

11SP
39J
39G

BLOCOS DE FUSVEIS N 2
LOCALIZAO

AMPERAGEM

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
17
18
19
20

15
15
15
10
10
20
15
10
15
15
20
10
20
20
20
20

N5-32

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)
Luzes de servio

Luzes da escada, farois de neblina e luz do teto


Luzes sinalizadoras de risco
Mdulo de interface

Controladoras Orbcomm e sistema


Sistema de minerao modular
Sistema VHMS e bateria Orbcomm
Alimentao do mdulo interno
Bomba do sistema reserve de leo
Controle do sistema reserve de leo
Sangria do sistema hidrulico
Alimentao da chave de partida
Alimentao da bateria do motor
Alimentao da bateria do motor
Alimentao da bateria do motor
Alimentao da bateria do motor

Controles do operador

CIRCUITO
11SL
11L
46
11INT
VHMS85
11M

11DISP
11IM2
110RS
11RCNT
11BD
11KS
11E1
11E2
11E3
11E4

5/10 N05092

BLOCOS DE FUSVEIS N 3
LOCALIZAO

AMPERAGEM

15

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)
Componentes da cabina

CIRCUITO
71P

10

%RPEDGHOXEULFDomRDXWRPiWLFD

68ES

3
4
17
18
19

15
20
10
20
20

Mdulo de interface
Componentes da cabina
Acendedor de cigarros
Janela da cabina do lado direito
Janela da cabina do lado esquerdo

71IM
710S
67C
67R
67P

BLOCOS DE FUSVEIS N 4
LOCALIZAO

AMPERAGEM

10

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)
Circuitos de freio

PLMIII

3
4
5
6
7
8
9
17
18
19

5
10
5
5
10
10
1
5
15
5

Mdulo de interface
Alimentao do sistema VHMS
Sistema de minerao modular
Mdulo de exibio
Sinal de sangria do sistema hidrulico
Alimentao das luzes de LED do interruptor OP
Alimentao do interruptor seletor
Medidor de temperatura
Tenso do pedal
Interface do motor

CIRCUITO
71BC
712K, 712PL
87
71VHM
712MM
86
71BD
71LS
71SS
15V
15PV
15VL

SUPORTE DOS FUSVEIS N 5


LOCALIZAO

AMPERAGEM

Sensor de rotao da roda traseira esquerda (15LRW)

77P

Sensor de rotao da roda traseira direita (15RRW)

714P

3
4

1
1

Sensor de rotao da roda dianteira esquerda (15LWS)


Sensor de rotao da roda dianteira direita (15RWS)

N05092 5/10

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)

Controles do operador

CIRCUITO

15SLW
15SRW

N5-33

DISJUNTORES
CBA
CBB
CB11
CB13
CB14
CB15
CB16
CB17
CB18
CB19
CB20
CB21
CB22
CB23
CB24
CB25
CB26
CB27
CB60
CB61

N5-34

AMPERAGEM

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)

CIRCUITO

LOCALIZAO

5
15
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
12,5
50
15

Medidor de carga til III


Medidor de carga til III
Buzina e luzes de r
Luzes laterais
Sinal de seta
Luzes de r
Luzes de retardo
Luzes manuais de freio
Luzes de parada
Luzes de freio e buzina
Alimentao do controle do motor
Luzes de servio, buzina, solenide
Rel de funcionamento do motor
Faris dianteiros, farol baixo esquerdo
Faris dianteiros, farol baixo direito
Faris dianteiros, farol alto esquerdo
Faris dianteiros, farol alto direito
Faris dianteiros e luzes do painel
Fonte de alimentao 12V
Rel do monitor da bateria

396
11S
79A
46
11Z
41T
44D
47B
44A
79A
23D
11A
439E
11DL
11DR
11HL
11HR
11D
11CB2
11C1

Gabinete de controle auxiliar


Gabinete de Controle auxiliar
Gabinete de controle auxiliar
RB1, Gabinete de controle auxiliar
RB1, Gabinete de controle auxiliar
RB1, Gabinete de controle auxiliar
RB3, Gabinete de controle auxiliar
RB3, Gabinete de controle auxiliar
RB3, Gabinete de controle auxiliar
RB3, Gabinete de controle auxiliar
RB4, Gabinete de controle auxiliar
RB4, Gabinete de controle auxiliar
RB4, Gabinete de controle auxiliar
RB5, Gabinete de controle auxiliar
RB5, Gabinete de controle auxiliar
RB5, Gabinete de controle auxiliar
RB5, Gabinete de controle auxiliar
RB5, Gabinete de controle auxiliar
Caixa de controle da bateria
Caixa de controle da bateria

Controles do operador

5/10 N05092

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