Informe Tesis II Empastado

NDICE
Pgina del Jurado.

.i
Dedicatoria.
..ii
Agradecimiento.
..iii
Declaratoria de autenticidad.
....iv
Presentacin..
....v
Resumen
...vi
Abstrac
..vii
I.
INTRODUCCIN
..1
II.
MARCO METODOLGICO............................................................................ 14
2.1.
Variables.............................................................................................. 14
2.2.
Operacionalizacin de variables..........................................................14
2.3.
Metodologa......................................................................................... 15
2.4.
Tipos de estudio................................................................................... 15
2.5.
Diseo de investigacin.......................................................................15
2.6.
Poblacin y muestra............................................................................ 15
2.7.
Tcnicas e instrumento de recoleccin de datos..................................16
2.8.
Mtodos de anlisis de datos...............................................................16
2.9.
Aspectos ticos.................................................................................... 17
III. RESULTADOS................................................................................................ 18
IV.DISCUSIN
...47
V.
CONCLUSIONES
.49
VI.
RECOMENDACIONES
...50
VII. REFERENCIAS
BIBLIOGRFICAS.
..51
ANEXOS
I.
INTRODUCCIN
La evaluacin de pavimentos consiste, bsicamente, en la determinacin
de la condicin del pavimento a travs de inspecciones visuales en
superficies pavimentadas con asfaltos usando el ndice de Condicin de
Pavimentos (PCI) como mtodo de cuantificacin normalizado. Este
estudio es considerado como una investigacin de campo de tipo
descriptiva, se concentr en los en los Jirones y Avenidas que
comprenden el Casco Urbano del distrito de Chimbote como son Jirones
Jos Olaya, Alfonso Ugarte, Ladislao Espinar, Leoncio Prado, Senz Pea,
Carlos de los Heros, Enrique Palacios, Manuel Villavicencio, Elas Aguirre,
Tumbes, Av. Pardo y Av. Francisco Bolognesi del Casco Urbano en la
ciudad de Chimbote las cuales se encuentran asfaltada de pavimento
flexible. La recoleccin de datos se realiz a travs de la observacin y la
aplicacin de guas de observacin a una muestra representativa con el
que se obtuvo la informacin para realizar la evaluacin de las fallas del
pavimento flexible en el Casco Urbano de Chimbote, la evaluacin de los
resultados permiti determinar cules son
las fallas existentes en los
pavimentos flexibles, conocer las posibles causas y as recomendar las

tcnicas de reparacin y rehabilitacin de los pavimentos flexibles.
Este estudio determin en qu estado se encuentra el Casco Urbano,
asimismo el aporte de la investigacin beneficiar a la comunidad y en
particular a los transportistas para la toma de precauciones adecuadas.
Por lo que en febrero del ao 2007 fue presentado en la Facultad de
Ingeniera de la Universidad San Pedro, el trabajo especial de grado
titulado Anlisis y Evaluacin de Fallas del Pavimento Flexible de la Av.
Aviacin Cdra. 2, 3, 4,5 Chimbote mediante el Mtodo del P.C.I. por
Ramos Castillo, Aracelli Yuliana como requisito para optar el ttulo de
Ingeniero Civil en investigacin de Infraestructura vial. Donde el principal
objetivo del estudio fue analizar y evaluar cules son los factores que
originan las fallas en los pavimentos flexibles en la Av. Aviacin Cuadra 2,
3, 4,5 de la ciudad de Chimbote. La investigacin tuvo como estudio el
anlisis y la evaluacin de los pavimentos flexibles, con la finalidad de
conocer cules eran los factores que originan las fallas en los pavimentos
flexibles.
El estudio fue concebido como una investigacin de campo de tipo

descriptiva y experimental, se concentr en mayor medida en las cuadras
2, 3, 4,5 de la Av. Aviacin en la ciudad de Chimbote donde se encuentra
asfaltada de pavimento flexible. La recoleccin de datos se realiz a
travs de la observacin y la aplicacin de guas de observacin a una
muestra representativa.
Tambin la investigacin tuvo como estudio el nivel de profundidad de
nivel fretico y la calidad del suelo, con lo que se obtuvo la informacin
para realizar la evaluacin de las fallas del pavimento flexible de la Av.
Aviacin en sus cuadras 2, 3, 4,5 la evaluacin de los resultados permiti
determinar que uno de los principales factores que originan las fallas en
los
pavimentos
flexibles
eran
la
inadecuada
gestin
plan
de
mantenimiento de pistas, la mala calidad de suelo y el nivel fretico que

se encontr aproximadamente a 0.40 metros y a partir de all , se
establecieron propuestas de mejoras para la conservacin de los
pavimentos flexibles en las cuadras que presentaron deterioro. Este
estudio condujo la investigacin determino en qu estado se encontraron
las cuadras 2, 3, 4,5 de la Av. Aviacin y cuales las causas de su
deterioro, el aporte de esa investigacin present en la comunidad y en
particular a los transportistas las precauciones adecuadas.
En la misma labor de investigacin y consulta se encontr el trabajo
especial de grado titulado Clculo del ndice de condicin del pavimento
flexible en la Av. Luis Montero, distrito de Castilla. Presentado en
noviembre de 2008, por Edgar Daniel Rodrguez Velsquez, en la facultad
de Ingeniera Civil de la Universidad de Piura, como requisito para optar el
ttulo de Ingeniero Civil. El trabajo tuvo como objetivo determinar el
ndice de condicin de pavimento para el pavimento flexible de la Av. Luis
Montero del Distrito de Castilla a partir de la determinacin y evaluacin
de las incidencias de las patologas en el pavimento flexible. El estudio
fue concebido como una investigacin de campo de tipo descriptiva,
concentrndose en la Av. Luis Montero del Distrito de Castilla ciudad de
Piura la cual se encuentra asfaltada de pavimento flexible. La recoleccin
de datos se realiz a travs de la observacin y la aplicacin de guas de
observacin a una muestra representativa. Debido a problemas de
deterioros en los pavimentos de la Ciudad de Chimbote, que viene
ocasionando caos vehicular, malestar en los transportistas pblicos y

privados, malestar en transentes, es necesario conocer cules son las
posibles causas que provocan la aparicin de las fallas en el pavimento
flexible.
El desarrollo de la presente tesis tiene como finalidad evaluar las fallas
existentes en el pavimento flexible en el Casco Urbano del distrito
Chimbote. Debido a los diferentes daos que afectan a los pavimentos
flexibles y al caos vehicular que estos ocasionan en los transportistas y
transente, se tiene la necesidad de conocer el ndice de Condicin de
Pavimentos mediante el mtodo de Evaluacin PCI del Casco Urbano del
distrito de Chimbote segn el tipo de fallas identificadas, as mismo
indicar el grado de afectacin de cada dao, nivel de severidad y
densidad que existe sobre la condicin del pavimento. Asimismo aportar
con las tcnicas de reparacin y rehabilitacin de pavimentos flexibles
con la finalidad de mejorar las vas, mejorar la calidad de vida de la
poblacin en el entorno local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
Tomando en cuenta que la rehabilitacin de estas vas no solo beneficiar
a los habitantes, sino que tambin ayudar al desarrollo urbano y
turstico del distrito de Chimbote para tener una transitabilidad sin
dificultades. Asimismo se presenta detalladamente los conocimientos y
bases tericas pertenecientes a la investigacin.
Segn CSPEDES ABANTO, Jos en su libro Los Pavimentos en la Vas
Terrestres el pavimento es toda estructura constituida por una capa o
conjunto de capas de materiales apropiados, las que se encuentran
comprendidas entre el nivel superior de la subrasante y la superficie de
rodamiento, cuya principal funcin es de proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, de color y textura apropiados resistente a la accin
del trnsito, a la de intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como
transmitir adecuadamente a la subrasante los esfuerzos producidos por
las cargas del trfico. Asimismo, define que los pavimentos tienen
condiciones o cualidades que deben cumplir siendo una de ellas el tener
resistencia estructural, el cual consiste en la capacidad de soportar las
cargas estticas y dinmicas que le impondr el trnsito, por ello tendr
el espesor y constitucin adecuada, asimismo deber recepcionar
3
convenientemente
las
cargas
transmitirlas
distribuirlas
satisfactoriamente a la subrasante sin que se produzcan deformaciones

permanentes y perjudiciales, as como impedir la formacin de grietas en
su estructura interna y evitar el desplazamiento de sus partculas.
Otra condicin que debe cumplir el pavimento es que tiene que ser
durable, es decir tiene que ser duradera para un periodo de diseo, o ms
propiamente para un tiempo de servicio, al trmino del cual habr
justificado plenamente la inversin realizada para lograr el bien. Tambin
todo pavimento ha de ser cmodo y seguro al trnsito es decir
proporcionar una superficie uniforme, suave, difcil al resbalamiento, es
decir
no
presentara
rugosidades
ondulaciones
longitudinales
transversales, as mismo ha de tener una lisura tal que proporcione la

marcha cmoda de los vehculos a la vez que ser lo suficientemente
spera como para que no propicie el resbalamiento del trnsito,
particularmente cuando, sobre su superficie, exista la posibilidad de
escurrimiento y/o almacenamiento temporal de aguas. Finalmente,
adems de las cualidades anteriormente citadas, un pavimento deber
ser impermeable, resistente a la formacin de baches, agradable a la
vista, insonoro y que no produzca polvo.
En vista de la importancia de evaluar los pavimentos flexibles, CAZORLA
Artiles, Mara en su tesis Metodologa para la Evaluacin del Pavimento
Flexible y Propuesta cita que evaluamos los pavimentos para observar
en qu condiciones se encuentran estos, determinando sus fallas, para
as dar un mejor servicio a la transitabilidad, consiguiendo que la va
cumpla con las condiciones para que fueron diseadas como (comodidad,
seguridad, durabilidad). Asimismo con la realizacin de una evaluacin
peridica del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red o
un proyecto. La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar
los costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma
temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera
gastos mayores. Adems la evaluacin de pavimentos es el conjunto de
tcnicas que se ejecutan con vista a determinar el estado de una
carretera y por tanto el estado de las caractersticas superficiales y
estructurales de los pavimentos. Es decir las caractersticas superficiales
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son evaluadas mediante la evaluacin funcional de los pavimentos,

mientras que las estructurales se evalan mediante la determinacin de
la resistencia de la estructura.
Asimismo existen varios mtodos utilizados para la evaluacin superficial
de los pavimentos. Los ms conocidos son: La propuesta por la
Universidad de Wisconsin (PASER), Consorcio de Rehabilitacin Vial
(CONREVIAL) y el ndice de Condicin de Pavimentos (PCI). Estos mtodos
son sencillos de aplicar y no requieren equipos experimentados. La
inspeccin visual es una de las herramientas ms importantes en la
aplicacin y evaluacin de estos mtodos, y forma parte esencial de toda
la investigacin. La inspeccin visual se realiza generalmente en dos
etapas, una inicial y otra detallada. Con la inspeccin visual inicial se
pretende obtener una inspeccin general del
proyecto. Esta tarea se
realiza sobre un vehculo conduciendo a baja velocidad abarcando toda la

longitud de la va. Por otro lado la inspeccin visual detallada consiste en
inspeccionar la va caminando sobre ella y tomando notas detalladas de
las fallas encontradas en la superficie y se anotan tambin otras
observaciones adicionales que se consideran necesarias. Los diferentes
modos y tipos de falla se describen en funcin de su severidad,
frecuencia y ubicacin, de esta forma se tendr una herramienta
importante a la hora de fijar la estrategia de rehabilitacin.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos los flexibles y los rgidos, el
pavimento flexible es aquella que cuenta con una carpeta asfltica en la
superficie de rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las
capas inferiores sin que su estructura se rompa. Este tipo de pavimento
est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base
granular y de la capa de subbase. Asimismo el pavimento flexible resulta
ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de
entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
peridico para cumplir con su vida til. En cambio un pavimento rgido se
compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse
a las deformaciones de las capas inferiores. La seccin transversal de un
pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que
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va sobre la sub-base y estas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial

ms elevado que los pavimentos flexibles y su periodo de vida vara entre
20 y 40 aos. En conclusin el mantenimiento que requiere es mnimo y
se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
Segn
MONTEJO
FONSECA,
Alfonso
en
su
libro
"Ingeniera
de
Pavimentos cita que los pavimentos flexibles son aquellos que tienen
una base flexible o semirgidas, sobre la cual se ha construido una capa
de rodamiento con mezcla bituminosa de alquitrn o asfalto. Se
caracterizan estos pavimentos porque transmiten a la subrasante las
cargas que reciben solo en las zonas prximas a la aplicacin de la carga.
Asimismo los pavimentos flexibles estn constituidos por las siguientes
capas: carpeta asfltica, base, subbase y subrasante. Siendo la capa de
rodamiento aquella que se coloca sobre la base y que est formada por
una mezcla bituminosa, su funcin primordial es proteger la base
impermeabilizando la superficie, para evitar as posibles infiltraciones del
agua de lluvia que podra saturara parcial o totalmente las capas
inferiores. Adems, evita que se desgaste o se desintegre la base a causa
del trnsito de los vehculos. Asimismo la base es la capa situada debajo
de la carpeta asfltica (pavimento flexible), su funcin es eminentemente
ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y
su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones
repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito
pesado.
La subbase es la capa de la estructura de pavimento destinada a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la
carpeta asfltica. Est conformada por materiales granulares, que le
permiten trabajar como una capa de drenaje y controlador de ascensin
capilar de agua, evitando fallas producidas por el hinchamiento del agua,
causadas por el congelamiento, cuando se tienen bajas temperaturas.
Adems, la subbase controla los cambios de volumen y elasticidad del
material del terreno de fundacin, que seran dainos para el pavimento.
Finalmente la subrasante es capaz de resistir los esfuerzos que le son
transmitidos por el pavimento. Proporciona en nivel necesario para la
subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo
momento, an en condiciones severas de humedad, proporcionando

condiciones de apoyo uniformes y permanentes.
Segn RODRIGUEZ MINEROS Carmen, en su tesis Evaluacin y
Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles por el Mtodo del Reciclaje el
mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin de
preservar, reparar y restaurar una va y conservarla en condiciones de
uso seguro, conveniente y econmico. Adems las tcnicas aplicadas
para el mantenimiento de los pavimentos de concreto asfltico, dependen
del tipo de falla en la superficie de rodamiento y/o sus capas inferiores.
Las mismas se deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que
generan las fallas para que sea efectiva la aplicacin y lograr un
mantenimiento adecuado. Asimismo la clasificacin del mantenimiento
puede hacerse de acuerdo a los trabajos de conservacin vial, estn
agrupados en las siguientes cinco categoras generales: mantenimiento
rutinario,
mantenimiento
peridico,
mantenimiento
preventivo
mantenimiento de emergencia. Siendo el mantenimiento rutinario todas

aquellas actividades requeridas para conservar una va de regular a buen
estado, las cuales se repiten una o ms veces al ao, incluye aquellas
labores de reparacin vial destinadas a recuperar elementos menores
daados, deteriorados o destruidos, tal como los barandales de puentes,
obras de drenaje menores, sealizacin vertical y horizontal, muros de
retencin y actividades afines.
Por
otro
lado
el
mantenimiento
peridico
abarca
las
obras
de
conservacin vial que se repiten en perodos de ms de un ao para

mantener la va a un nivel de servicio de regular a buen estado. Asimismo
el mantenimiento preventivo consiste en actividades y obras de
mantenimiento destinadas a prevenir fallas en la va antes de que ocurra.
Asimismo el mantenimiento de emergencia son las actividades y las
intervenciones aplicadas en forma urgente que se realizan como
consecuencia de fuerza mayor, tal como el caso de desastres naturales,
con el propsito de habilitar la va permitiendo as el paso vehicular.
Segn
el
Manual
de
Carreteras
Suelos,
Geologa,
Geotecnia
Pavimentos define que las causas de los daos del pavimento son de
7
distinto origen entre los cuales cabe destacar los siguientes el elevado
incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con respecto a las
condiciones del diseo original, deficiencia durante la construccin en la
calidad de los materiales, deficiencias en los espesores colocados o
procesos constructivos inadecuados particularmente en las densidades
de las capas, las condiciones de humedad o saturacin continuada y sus
consecuencias y deficiente mantenimiento. Los daos en los pavimentos
tambin informan sobre su condicin y las causas probables de las
mismas. Para esto el inventario de daos es fundamental en el proceso
de evaluacin de un pavimento. Al establecer los tipos de dao se pueden
determinar las causas posibles y las soluciones para la condicin de
deterioro. Para evaluar e investigar los daos en un pavimento es
necesario que se conozcan los factores que los originan. Se pueden
mencionar cuatro categoras que han sido identificadas para todos los
tipos de pavimentos, las que estn relacionadas a cargas, temperatura,
humedad y edad.
Es as que los daos debidos al factor carga en los pavimentos flexibles
pueden generar fatiga y deformaciones permanentes. Por otro lado los
daos debidos al factor temperatura originan grietas trmicas, debido a
que la mezcla asfltica se contrae normalmente segn diseo, lo cual
debe aplicarse segn horas ideales para su colocacin. Asimismo la
humedad puede ser el factor ms influyente en el funcionamiento del
pavimento, ya que puede penetrar a la estructura del pavimento a travs
de grietas y hoyos en la superficie, lateralmente a travs del suelo de la
subrasante y de la accin de la capilaridad cuando la tabla de agua se
encuentra superficial. Los parmetros ms influyentes sobre la estructura
de los pavimentos es la presencia de agua en cantidad superior a lo
normal, ya que esta es el peor enemigo de un pavimento estable y
duradero. Se deduce que cuando el contenido de humedad aumenta, se
detecta una reduccin en el poder soportante del suelo y aumento en la
tasa de prdidas de serviciabilidad de los pavimentos. Para los daos
debidos al factor edad en los pavimentos flexibles solo hay un mecanismo
relacionado a la edad, esto es, oxidacin, la exposicin prolongada de una
capa de mezcla asfltica a rayos ultravioleta del sol, causa oxidacin al
asfalto, pierde sus aromticos y llega a ser duro y ms susceptible al

agrietamiento.
Segn Luis Ricardo Vsquez Varela, en el Manual Pavement Condition
ndex (PCI) para pavimentos asflticos y de concreto en carreteras, se
entiende por falla al conjunto de daos que presenta un pavimento y que
disminuyen la serviciabilidad y funcionalidad del mismo, frecuentemente
estas
fallas
constructivos.
se
presentan
Asimismo
la
debido
un
clasificacin
mal
de
las
diseo
fallas
se
defectos
da
por
insuficiencia estructural el cual trata de pavimentos construidos con

materiales inapropiados en cuanto a resistencia o de material de buena
calidad, pero de espesor insuficiente, esta falla est asociada con la
capacidad de carga del pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de
la estructura. Tambin existen las fallas por defectos constructivos los
cuales se tratan de pavimentos quiz bien proporcionados y con
materiales superficiales resistentes, en cuya construccin se han
producido errores o defectos que comprometen el comportamiento
conjunto. Y por ltimo las fallas por fatiga que son pavimentos que
originalmente estuvieron quiz en condiciones apropiadas, pero que por
la continua repeticin de las cargas de transito sufrieran efectos de
fatiga, degradacin estructural y en general perdida de resistencia y
deformacin acumulada.
Como estos fenmenos estn grandemente asociados al nmero de
repeticiones de la carga, las fallas de fatiga son influidas por el tiempo de
servicio; son las fallas tpicas de un pavimento que durante mucho
tiempo trabaj sin problemas. Asimismo, resalta que los tipos de fallas
ms comunes en pavimentos asflticos son: grieta del tipo piel de
cocodrilo, de contraccin, de reflexin de juntas, longitudinales y
transversales, baches, huecos, ahuellamientos, y desintegracin o
disgregacin superficial. El resto de los tipos de falla considerados en el
mtodo, son encontrados menos frecuentemente. Adems en algunos
casos se requiere entender como es afectada la calidad de rodaje por
diversos tipos de falla a fin de determinar su severidad. Se habla de una
severidad bajo cuando las vibraciones o saltos en el vehculo se sienten,
pero no es necesario reducir la velocidad por razones de seguridad y/o
confort.
Asimismo
para
severidades
medio
cuando
se
producen
9
vibraciones o salto significativos, que hacen necesario reducir la

velocidad por seguridad y/o confort, saltos individuales o continuos que
producen molestias. Y alto cuando hay excesivas vibraciones hacen
reducir considerablemente la velocidad. Saltos individuales que producen
gran molestia, peligro o posible dao vehicular.
El manual Pavement Condition ndex (PCI) para pavimentos asflticos y
de concreto en carreteras, identifica 19 tipos de fallas para la evaluacin
de pavimentos estos son: Piel de cocodrilo que son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento
se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los
esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga
de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como
una serie de grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas
cargas de trnsito, las grietas se conectan formando polgonos con
ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de
gallinero o a la piel de cocodrilo. El agrietamiento de piel de cocodrilo
ocurre nicamente en reas sujetas a cargas repetidas de trnsito tales
como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra producirse sobre la
totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de trnsito en toda
su extensin. Asimismo las opciones de reparacin para severidades
bajas aplicar un sello superficial, para severidades medias parcheo parcial
o en toda la profundidad y para severidades altas se recomienda la
reconstruccin del pavimento.
Por otro lado el tipo de falla Exudacin es una pelcula de material
bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie
brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa, es
originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un
sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Asimismo las
opciones de reparacin para severidades bajas no se hace nada, para
severidad media y alta se aplica arena / agregados y cilindrado
(precalentando si fuera necesario). Asimismo la falla Fisuramiento en
bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao
10
de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan

principalmente por la contraccin del concreto asfltico. Las grietas en
bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha
endurecido significativamente. Asimismo las opciones de reparacin para
severidades bajas se recomienda aplicar un sellado de grietas con ancho
mayor a 3.0 mm o riego de sello y para severidades medias y altas se
recomienda
aplicar
un
sellado
de
grietas,
reciclado
superficial.
Escarificado en caliente y sobrecarpeta.

La falla Abultamientos y Hundimientos, los abultamientos son pequeos
desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento.
Pueden ser causados por varios factores, que incluyen levantamiento o
combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una
sobrecarpeta
de
concreto
asfltico,
asimismo
por
expansin
por
congelacin (crecimiento de lentes de hielo) y por infiltracin y elevacin

del material en una grieta en combinacin con las cargas del trnsito
(algunas veces denominado tenting). Asimismo los hundimientos son
desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la superficie del
pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre
grandes reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en
el mismo, se llaman ondulaciones (hinchamiento: swelling). Las
opciones de reparacin para severidades bajas no se hace nada y para
severidades medias y altas se recomienda reciclado en fro parcheo
profundo o parcial.
El tipo de falla Corrugacin es una serie de cimas y depresiones muy
prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a
menos de 3.0 m. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin
del trnsito combinada con una carpeta o una base inestables. Las
opciones de reparacin para severidades leves no se hace nada y para
severidades medias y altas se recomienda la reconstruccin del
pavimento. Por otro lado la falla Depresin son reas localizadas de la
superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos que el
pavimento a su alrededor. Las depresiones son formadas por el
asentamiento de la subrasante o por una construccin incorrecta. Las
opciones de reparacin para severidades bajas no se hace nada y para
11
severidades medias y altas se recomienda un parcheo superficial, parcial

o profundo. La falla Fisuramiento de borde sucede cuando las grietas de
borde son paralelas y, generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y
0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las
cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde
del pavimento. Las opciones de reparacin para severidades bajas aplicar
un sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm. y para severidades
medias y altas aplicar un sellado de grietas o parcheo parcial - profundo.
La falla Grietas de reflexin de juntas ocurre solamente en pavimentos
con superficie asfltica construidos sobre una losa de concreto de
cemento Prtland. Estas grietas son causadas principalmente por el
movimiento de la losa de concreto de cemento Prtland, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico. Este
dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del
trnsito pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta.
Las opciones de reparacin, para severidades bajas se recomienda aplicar
un sellado para anchos superiores a 3.00 mm. y para severidades medias
y altas se recomienda un parcheo de profundidad parcial o la
reconstruccin de la junta. La falla Desnivel carril/berma es una diferencia
de niveles entre el borde del pavimento y la berma. Este dao se debe a
la erosin de la berma, el asentamiento berma o la colocacin de
sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma. Las opciones
de reparacin para severidades bajas, medias y altas se recomienda una
renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
La falla Grietas longitudinales y transversales, las grietas longitudinales
son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de construccin y
pueden ser causadas por: una junta de carril del pavimento pobremente
construida, tambin por contraccin de la superficie de concreto asfltico
debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo
diario de temperatura y tambin por una grieta de reflexin causada por
el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de
concreto de cemento Prtland, pero no las juntas de pavimento de
concreto. Asimismo las grietas transversales se extienden a travs del
12
pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la

direccin de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est
asociado con carga. Las opciones de reparacin para severidades bajas
se recomienda aplicar un sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
y para severidades medias y altas se recomienda un sellado de grietas o
parcheo parcial.
La falla parcheo y acometidas de servicios pblicos o tambin conocido
como parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con
material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se
considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente,
un rea parchada o el rea adyacente no se comportan tan bien como la
seccin original de pavimento).Las opciones de reparacin para este tipo
de falla para severidades bajas no se hace nada y para severidades
medias y altas se recomienda la sustitucin del parche. El tipo de fallas
pulimiento de agregados es causado por la repeticin de cargas de
trnsito. Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la
adherencia con las llantas del vehculo se reduce considerablemente. Las
opciones de reparacin para severidades bajas no se hace nada, para
severidades medias se recomienda un tratamiento superficial y para
severidades altas se recomienda un fresado y sobrecarpeta. La falla
Huecos o baches son depresiones pequeas en la superficie del
pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma
de tazn. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de
agua dentro del mismo.
Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de
la superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento progresa
debido a mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la
subrasante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo
de severidad alta. Las opciones de reparacin para severidades bajas se
recomienda no se hace nada y para severidades medias y altas parcheo
parcial o profundo. La falla cruce de ferrocarril, los defectos asociados al
cruce de va frrea son depresiones o abultamientos alrededor o entre los
rieles. Las opciones de reparacin para severidades bajas no se hace
nada y para severidades medias y altas se recomienda un parcheo
13
superficial o parcial de la aproximacin o la reconstruccin del cruce. La

falla Ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las
ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de
los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible
despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua.
El Ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera
de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por
consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga
del trnsito. Las opciones de reparacin para severidades bajas no se
hace nada y para severidades medias y altas se recomienda un parcheo
superficial, parcial o profundo o tambin un fresado y sobrecarpeta. La
falla desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un
rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas
del trnsito. Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una
onda corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este dao slo
ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables. Los
desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto
asfltico confinan pavimentos de concreto de cemento Prtland. La
longitud de los pavimentos de concreto de cemento Prtland se
incrementa causando el desplazamiento. Las opciones de reparacin para
severidades bajas no se hace nada y para severidades medias y altas se
recomienda aplicar fresado o Parcheo parcial o profundo.
La falla Grietas parablicas son grietas en forma de media luna creciente.
Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el
deslizamiento
la
deformacin
de
la
superficie
del
pavimento.
Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de

baja resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente
en la estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con
procesos de inestabilidad geotcnica de la calzada. Las opciones de
reparacin para severidades bajas se recomienda no se hacer nada y
para
severidades
medias
altas
un
parcheo
parcial.
La
falla
Hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie

del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0
m.
El
hinchamiento
puede
estar
acompaado
de
agrietamiento
14
superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la

subrasante o por suelos potencialmente expansivos. Las opciones de
reparacin para severidades bajas no se hace nada y para severidades
medias y altas se recomienda la reconstruccin del pavimento.
Y finalmente la falla meteorizacin / desprendimiento de agregados, la
meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la superficie del
pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas
sueltas de agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se
ha endurecido de forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre
calidad. Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos
de trnsito, por ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la
superficie y la prdida de los agregados debidos al derramamiento de
aceites tambin se consideran como desprendimiento. Las opciones de
reparacin para severidades bajas no se hace nada y para severidades
medias se recomienda aplicar un
superficial
para
severidades
sello superficial o Tratamiento

altas
sobrecarpeta,
reciclaje
reconstruccin.
Despus de haber definido los temas fundamentales para el desarrollo de
esta tesis se dar un abreve introduccin al mtodo del ndice de
Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls). El mtodo PCI es un
procedimiento que consiste en la determinacin de la condicin del
pavimento a travs de inspecciones visuales identificando la clase,
severidad
cantidad
de
las
fallas
encontradas,
siguiendo
una
metodologa de fcil implementacin y que no requiere de herramientas

especializadas. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0),
para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Per se han presentado una infinidad
de fallas en los pavimentos flexibles y hasta la actualidad se presentan en
distintos lugares del pas. Segn RAMOS, Castillo, Araceli. En la tesis
Anlisis y Evaluacin de las Fallas del Pavimento Flexible de la Av.
Aviacin Cdrs. 2, 3, 4,5 Chimbote mediante el Mtodo del PCI las obras
donde se emple el mtodo del P.C.I. en Per son Lima, Distrito de La
Molina, carretera Arequipa Matarani, carretera Panamericana Sur,
Tramos Puente Santa Rosa Puente Montalvo, carretera Ciudad de Dios15
Cajamarca, Tramo I: Ciudad de Dios Chile, carretera Caete YauyosChupaca.

Para el presente estudio de investigacin en el distrito de Chimbote,
provincia del Santa, departamento de Ancash, se ha tomado como punto
de estudio los pavimentos flexibles que comprende el Casco Urbano en el
distrito de Chimbote, que en la actualidad se ha observado la presencia
de fallas, los mismos que estn identificados en el manual del PCI.
I.1. Problema.
Qu tipo de Fallas existen en el Pavimento Flexible evaluado con el
ndice de Condicin del Pavimento en el Casco Urbano del distrito de
Chimbote?
I.2. Objetivos
1.2.1.
Objetivos General.
- Evaluar las Fallas del Pavimento Flexible basado en el mtodo
1.2.2.
-
del PCI en el Casco Urbano del distrito de Chimbote.

Objetivos Especficos.
Identificar el tipo de fallas existentes en el Pavimento Flexible en
el Casco Urbano del Distrito de Chimbote Provincia del Santa,
Departamento de Ancash.
Identificar las posibles causas que generan el deterioro del
pavimento flexible dependiendo del tipo de fallas encontradas.

Recomendar las tcnicas de reparacin y rehabilitacin de
Pavimentos adecuados.
- Elaborar plano de Ubicacin y Localizacin de la zona de estudio.
- Elaborar plano de fallas de las zonas evaluadas.
II.
MARCO METODOLGICO
II.1.
Variables.
Variable dependiente cuantitativa: Fallas del Pavimento Flexible.
II.2.
Operacionalizacin de variables.
Identificacin de la variable: Fallas del Pavimento Flexible.
Definicin conceptual: Fallas del Pavimento Flexible, se entiende por
falla al conjunto de daos que presenta un pavimento y que disminuye
la serviciabilidad y funcionalidad del mismo frecuentemente estas
fallas se presentan debido a un mal diseo o defectos constructivos.
Definicin Operacional: Las fallas se evaluarn mediante el mtodo
del PCI, como tcnica se utilizar la observacin directa de los hechos y
la toma de datos a travs de guas de observacin como instrumento
de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido.
Los indicadores: Las fallas piel de cocodrilo, exudacin,
agrietamiento en bloque, abultamientos y hundimientos, corrugacin,
depresin, grieta de borde, grieta de reflexin de junta, desnivel carril
16
berma, grietas longitudinales y transversales, parcheo y acometidas de

servicios pblicos, pulimento de agregados, huecos, cruce de va
frrea,
ahuellamiento,
desplazamiento,
grietas
parablicas,
hinchamiento, meteorizacin/desprendimiento de agregados.

Escala de medicin: Para la presente investigacin
de
tipo
cuantitativa, la escala de medicin ser intervalo debido que los

resultados estarn considerados entre los valores 0 (cero) para
pavimentos deteriorados a 100 para pavimentos en excelente estado.
II.3.
Metodologa:
En general para la presente tesis se utiliz el mtodo observacional
debido a que el clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una
encuesta visual de la condicin de pavimento en el cual se establecen
su tipo, severidad y cantidad que presenta cada dao.
II.4.
Tipos de estudio:
El estudio que se realiz para la presente tesis es de tipo descriptivo
porque describe la realidad, sin alterarla, es decir describe las
condiciones actuales del objeto en estudio que son los Jirones y
Avenidas que comprenden el Casco Urbano del distrito de Chimbote
como son Jirones Jos Olaya, Alfonso Ugarte, Ladislao Espinar, Leoncio
Prado,
Senz Pea, Carlos de los Heros, Enrique Palacios, Manuel
Villavicencio, Elas Aguirre, Tumbes, Av. Pardo y Av. Francisco Bolognesi

que comprenden el Casco Urbano del distrito de Chimbote.
II.5.
Diseo de investigacin:
La investigacin es no experimental porque se observa fenmenos tal y
como se dan en su contexto natural, para despus analizarlos. Los
objetos son observados en su ambiente natural, en su realidad. Es
descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla. Asimismo, es
transversal porque se est analizando en un periodo definido del ao
2014.
II.6.
Poblacin y muestra.
Poblacin: Para la presente Investigacin la poblacin se enmarca en
las vas del Casco Urbano Chimbote, Provincia de la Santa, regin
Ancash.
Urbano del distrito de Chimbote como son Jirones Jos Olaya, Alfonso
Ugarte, Ladislao Espinar, Leoncio Prado, Senz Pea, Carlos de los
Heros, Enrique Palacios, Manuel Villavicencio, Elas Aguirre, Tumbes, Av.
Pardo y Av. Francisco Bolognesi del Casco Urbano en la ciudad de
Chimbote las cuales se encuentran asfaltada de pavimento flexible,
puesto que cumplen con un ancho de calzada comprendidas 5.00
17
metros a 7.30 metros como mximo, siendo esta la condicin que logra
satisfacer el clculo de PCI.
Criterios de exclusin: Debido a que los Jr. Guillermo More cuenta con
un ancho de calzada de 9.10m, el Jr. Senz Pea zona superior con un
ancho de 7.80 m, Jr. Manuel Ruiz con ancho de calzada 8.00 m, Jr. Jos
Balta por tener un ancho de calzada de 8.00m, Av. Pardo con ancho de
9.60 m y 14.70 m de ancho a lo largo de la Avenida hasta Glvez y la Av.
Jos Glvez por ser una zona de estudio tomada por otro autor para el
presente ao, no se tomar como muestra a evaluar.
II.7.
Tcnicas e instrumento de recoleccin de datos.
Como tcnica se utiliz la observacin directa de los hechos y como
instrumento se utiliz los formatos de inspeccin PCI. Para la aplicacin
de Instrumentos y la obtencin de datos en campo de la presente tesis
titulada Fallas en los Pavimentos Flexibles basado en el mtodo del PCI
en el Casco Urbano en el distrito de Chimbote se sigui las siguientes
pautas: El trabajo consisti en una etapa de trabajo de campo en el cual
se identificaron los daos teniendo en cuenta su clase, severidad y
extensin de cada uno de ellos. El recojo de informacin de los datos
para la evaluacin de pavimentos se realiz en horas de la maana y
tarde,
los
fines
de
semana
durante
un
mes
quince
das
aproximadamente. Cada avenida tom aproximadamente 1 hora y 30

minutos
en
inspeccionarse.
Para
el
recojo
de
informacin
se
inspeccionaron los tramos que comprenden el Casco Urbano del distrito

de Chimbote debiendo previamente contar con el formato de inspeccin
visual en el cual se almacenaron la informacin encontrada en cada
muestra. Se cont con materiales necesarios para poder realizar las
medidas de cada falla en este caso se utilizara una wincha manual,
regla de medicin y cmara fotogrfica. Se comenz identificando las
fallas encontradas procediendo a medirlas segn su clasificacin cuando
se trata de longitud de fallas en metros (m), rea de la falla en metros
cuadrados (m2) y la cuantificacin de fallas, de esta manera se
establecieron la clase de dao, severidad y cantidad para ser
registrados en los formatos de inspeccin. Por ltimo se procedi a
tomar las fotografas de las fallas encontradas. De esta forma se realiz
el recojo de informacin para todas las avenidas y jirones que
comprenden el Casco Urbano en el distrito de Chimbote.
II.8.
Mtodos de anlisis de datos.
18
El anlisis de datos es descriptivo, el clculo del PCI de una muestra es

un procedimiento sencillo que involucra seis pasos. En los pasos
siguientes se ha considerado los procedimientos necesarios de forma
clara y precisa para analizar los datos obtenidos anteriormente.
- Se inspeccionada cada muestra en el campo, se definen las fallas y
-
su intensidad y las cantidades correspondientes diseadas para ello.

Se determina los valores de deduccin (DV) para cada tipo de falla
segn su severidad y densidad, como se muestran en las figuras.

Se calcula el valor de deduccin total (VDT), sumando los valores de
deduccin para cada tipo de fallas.

Se determina el valor de deduccin corregido (DVT) usando las
curvas de correccin las cuales toman en cuenta el factor q que es
la cantidad de fallas que producen un impacto ms considerable en
el pavimento.
Si uno de los valores de deduccin individuales es mayor que el total
corregido (CDV), se asigna a CDV el mayor valor de deduccin
individual.
- Se calcula el PCI de la relacin: PCI = 100 CDV.
Una vez obtenido el PCI de una muestra ahora se proceder a calcular
para una seccin.
El Clculo del PCI de una seccin es un proceso que involucra el clculo
de
las
muestras.
Si
todas
las
muestras
de
una
seccin
son
inspeccionadas, el PCI de la seccin ser simplemente el promedio de

los valores del PCI de sus muestras ya calculadas.
Por ltimo se graduara la condicin del pavimento de la seccin,
calificndolo entre excelente y deteriorado en funcin de su PCI
determinado mediante la tabla de calificacin.
II.9.
Aspectos ticos
En la presente investigacin el autor se compromete a acatar los
siguientes compromisos:
Se garantiza la transparencia de los datos obtenidos sin incurrir en
sesgo alguno.
Se garantiza el manejo de las fuentes de consultas, fichas bibliogrficas
con datos originales.
19
III.
RESULTADOS
III.1.Determinacin del ndice de Condicin
- Se llev a cabo el trabajo de campo de recopilacin de datos para
obtener el ndice de
condicin del pavimento, inicialmente, por
unidad muestra, y posteriormente un ndice de condicin general, del

-
Jr. Senz Pea.

Segn Tabla N 01 de Rangos de Calificacin para evaluacin de
Pavimentos tenemos que: El valor de PCI igual a 78 nos indica que en
la actualidad el Jr. Senz Pea se encuentra en condicin Muy Buena.
RESUMEN DE RESULTADOS
Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Calificaci
PCI
Calificac
a final
muestr
(m2)
unidad
secci
in
inicial
ada
de
muest
1
EXCELENT
84
E
MUY
0+000
0+38.3
0+38.3
0
0+76.6
0
0+76.6
0
0+114.
229.80
84
BUENA
MUY
0
0+114.
90
0+153.
229.80
86
BUENA
EXCELENT
90
0+153.
20
0+191.
229.80
87
E
EXCELENT
20
0+191.
50
0+229.
229.80
72
E
MUY
50
0+229.
80
0+268.
229.80
57
BUENA
BUENA
80
0+268.
10
0+306.
229.80
69
BUENA
10
0+306.
40
0+344.
229.80
79
MUY
40
0+344.
70
0+383.
64
BUENA
BUENA
70
00
10
229.80
ra
93
229.80
229.80
78
MUY
BUENA
20
Tabla N 01 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr. Senz

Pea.
III.2. Distribucin porcentual de las Fallas.

- Las fallas encontradas son: Piel de cocodrilo en la zona de estudio
con un 3%, Grietas longitudinales y transversales con 49%, fisuras de
borde
con
15%,
parche
con
un
5%,
baches
2%
desmoronamiento/Intemperismo con un 26%.
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Saenz Pea

Baches
Desmoronamiento/Intemperismo
5% 3% 3%
Fisuramiento de borde
49%
Parche
26%
Grietas long. y transv.
15%
Piel de cocodrilo
La falla ms representativa y ms daina es las grietas longitudinales

y transversales, pueden ser causadas por una junta de carril del
pavimento pobremente construida, tambin por contraccin de la
superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al
endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura y tambin
por una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa
de base.
21
III.3. Determinacin del ndice de Condicin.

Se llev a cabo el trabajo de campo de recopilacin de datos para
obtener el ndice de condicin del pavimento, inicialmente, por unidad
muestra, y posteriormente un ndice de condicin general:
Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificac
a final
muestr
(m2)
unidad
secci
in
inicial
ada
de
muestr
0+000
0+31.5
229.95
a
75
MUY
0+31.5
0
0+63.0
229.95
88
BUENA
EXCELENT
0
0+63.0
0
0+94.5
229.95
77
E
MUY
0
0+94.5
0
0+126.
72
BUENA
MUY
0
0+126.
00
0+157.
77
BUENA
MUY
00
0+157.
50
0+189.
86
BUENA
EXCELENT
50
0+189.
00
0+227.
64
E
BUENA
00
30
4
5
6
7
229.95
229.95
229.95
229.80
82
MUY
BUEN
22
0+227.
0+265.
229.80
80
MUY
30
0+265.
60
0+303.
229.80
86
BUENA
EXCELENT
60
0+303.
90
0+342.
10
229.80
95
E
EXCELENT
90
0+342.
20
0+380.
11
229.80
72
E
MUY
20
380.50
50
0+418.
12
229.80
60
BUENA
BUENA
0+418.
80
0+457.
13
229.80
85
MUY
80
0+457.
10
0+495.
100
BUENA
EXCELENT
10
0+495.
40
0+533.
15
229.80
95
E
EXCELENT
40
0+533.
70
0+572.
16
229.80
93
E
EXCELENT
70
0+572.
00
0+610.
17
229.80
97
E
EXCELENT
00
30
14
229.80
Tabla N 02 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr. Carlos

de los Heros.

Pavimentos tenemos que: El valor de PCI igual a 82 nos indica
que en la actualidad esta va se encuentra en condicin Muy
Buena.
Las fallas encontradas son: Piel de cocodrilo en la zona de estudio
con un 1%, Grietas Longitudinales y Transversales con 58%,
Fisuras de Borde con 15%, Parche con un 7%, Baches 10%,
Desmoronamiento/Intemperismo con un 10%.
23
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Carlos de los Heros

Baches
7% 10%
10%
15%
58%
Parche
La falla ms representativa y ms daina es las grietas

longitudinales y transversales, esta falla puede ser causada por
una junta de carril del pavimento pobremente construida,
tambin por contraccin de la superficie de concreto asfltico
debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al
ciclo diario de temperatura y tambin por una grieta de reflexin
causada por el agrietamiento bajo la capa de base.
3.1.
Determinacin del ndice de Condicin.

muestra, y posteriormente un ndice de condicin general:
Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificaci
a final
muestr
(m2)
unida
secci
inicial
ada
d de
24
mues
0+000
0+38.3
229.
tra
49
REGULAR
0+38.3
0
0+76.6
80
229.
34
MALA
0
0+76.6
0
0+114.
80
229.
63
BUENA
0
0+114.
90
0+153.
80
229.
63
BUENA
90
0+153.
20
0+191.
80
229.
38
MALA
20
0+191.
50
0+229.
80
229.
41
REGULAR
50
0+229.
80
0+268.
80
229.
59
BUENA
80
0+268.
10
0+314.
80
230.
53
REGULAR
10
0+268.
10
0+314.
00
230.
35
MALA
10
0+314.
10
0+360.
10
00
230.
50
REGULAR
10
0+314.
10
0+360.
11
00
230.
77
MUY
10
0+360.
10
0+391.
12
00
229.
50
BUENA
REGULAR
10
0+391.
60
0+423.
13
95
229.
24
MUY MALA
60
0+423.
10
0+454.
14
95
229.
47
REGULAR
10
0+454.
60
0+486.
15
95
229.
54
REGULAR
60
0+486.
10
0+517.
16
95
229.
62
BUENA
10
0+517.
60
0+549.
17
95
229.
79
MUY
60
0+549.
10
0+580.
18
95
229.
84
BUENA
MUY
10
60
95
53
REGUL
AR
BUENA
Tabla N03 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr.

Enrique Palacios.
25

que en la actualidad esta va se encuentra en condicin Regular.

Fisuras de Borde con 2%, Parche con un 22%, Baches 22% y
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Enrique Palacios.

Baches
9%
22%
Parche
La
falla
ms
13%
22%
33%
2% Piel de cocodrilo
representativa
daina
es
desmoronamiento/Intemperismo esta falla puede ser causada por

endurecimiento del asfalto o mezclas asflticas de baja calidad.
26
3.1. Determinacin del ndice de Condicin.

muestra, y posteriormente un ndice de condicin general.
27
Tabla N04 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr. Manuel

Abscis Abscis Unidad rea
PCI
Descripci
PCI
Calificac
a
a final
inicial
muestr
(m2)
ada
unida
d de
secci
in
mues
0+000
0+38.3
229.
tra
91
EXCELENT
0+38.3
0
0+76.6
80
229.
69
E
BUENA
0
0+76.6
0
0+114.
80
229.
81
BUENA
0
0+114.
90
0+153.
80
229.
94
EXCELENT
90
0+153.
20
0+191.
80
229.
83
E
MUY
20
0+191.
50
0+229.
80
229.
92
BUENA
EXCELENT
50
0+229.
80
0+275.
80
230.
83
E
MUY
80
0+229.
80
0+275.
00
230.
79
BUENA
MUY
80
0+275.
80
0+321.
00
230.
83
BUENA
MUY
80
0+321.
80
0+367.
10
00
230.
79
BUENA
MUY
80
0+321.
80
0+367.
11
00
230.
83
BUENA
MUY
80
0+367.
80
0+399.
12
00
229.
78
BUENA
MUY
80
0+399.
30
0+430.
13
95
229.
87
BUENA
EXCELENT
30
0+430.
80
0+462.
14
95
229.
82
E
MUY
80
0+462.
30
0+493.
15
95
229.
86
BUENA
EXCELENT
30
0+493.
80
0+525.
16
95
229.
85
E
MUY
80
0+525.
30
0+556.
17
95
229.
89
BUENA
EXCELENT
30
0+556.
80
0+602.
18
95
229.
85
E
MUY
80
80
95
84
MUY
BUEN
A
BUENA
28
Villavicencio

Buena.
Las fallas encontradas son: baches en la zona de estudio con un 4
%, Grietas Longitudinales y Transversales con 66%, Fisuras de
Borde
con
4%,
Parche
con
un
12%,
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Manuel Villavicencio

Baches
12% 4%
Parche
14%
Grietas 4%
long. y transv.
66%
La falla ms representativa y ms daina es grietas longitudinales

y transversales, esta falla puede ser causada por una junta de
carril
del
pavimento
pobremente
construida,
tambin
por
contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas

temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de
temperatura y tambin por una grieta de reflexin causada por el
agrietamiento bajo la capa de base.
29

Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Descripc
PCI
Calificac
a final
muestr
(m2)
unida
in
secci
in
inicial
ada
d de
mues
0+000
0+46.0
230.
tra
76
MUY
0+46.0
0
0+92.0
00
230.
100
BUENA
EXCELEN
0
0+92.0
0
0+138.
00
230.
92
TE
EXCELEN
0
0+138.
00
0+184.
00
230.
91
TE
EXCELEN
00
0+184.
00
0+230.
00
230.
85
TE
MUY
00
0+230.
00
0+276.
00
230.
71
BUENA
BUENA
00
0+276.
00
0+322.
00
230.
92
EXCELEN
00
0+322.
00
0+368.
00
230.
90
TE
EXCELEN
00
0+368.
00
0+403.
00
230.
85
TE
MUY
00
0+403.
40
0+438.
10
00
230.
91
BUENA
EXCELEN
40
0+438.
80
0+474.
11
10
230.
97
TE
EXCELEN
80
0+474.
20
0+509.
12
10
230.
86
TE
EXCELEN
20
60
10
85
MUY
BUEN
A
TE
30
0+509.
0+555.
13
230.
81
MUY
60
0+555.
60
0+601.
14
10
230.
56
BUENA
BUENA
60
60
10
Tabla N5 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr. Elas

Aguirre.

Buena.
Las fallas encontradas son: baches en la zona de estudio con un
7%, Grietas Longitudinales y Transversales con 50%, Fisuras de
Borde
con
19%,
Parche
con
un
14%,
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Elas Aguirre
14% 7%
Baches
10%
Desmoronamiento/Inte
mperismo
19%

Parche
50%

carril
del
pavimento
pobremente
construida,
tambin
por

31


32
Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificac
a final
muestr
(m2)
unida
secci
in
inicial
ada
d de
mues
0+000
0+41.8
229.
tra
62
BUENA
0+41.8
0
0+83.6
90
229.
73
MUY
0
0+83.6
0
0+124.
90
229.
63
BUENA
BUENA
0
0+124.
90
0+166.
90
229.
55
BUENA
90
0+166.
70
0+208.
90
229.
18
MUY MALA
70
0+208.
50
0+250.
90
229.
16
MUY MALA
50
0+250.
30
0+292.
90
229.
12
MUY MALA
30
0+292.
10
0+333.
90
229.
30
MALA
10
0+167.
90
0+209.
90
229.
25
MUY MALA
20
0+209.
00
0+250.
10
90
229.
59
BUENA
00
0+250.
80
0+292.
11
90
229.
55
REGULAR
80
0+292.
60
0+334.
12
90
229.
39
MALA
60
0+334.
40
0+376.
13
90
229.
64
BUENA
40
0+376.
20
0+418.
14
90
229.
60
BUENA
45
REGUL
AR
20
00
90
Tabla N 06 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr.
Tumbes.
33


Parche
con
un
11%,
Baches
26%,
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Tumbes
11%
Baches
4%
26%
Desmoronamiento/Int
emperismo
19%
Parche
Piel de cocodrilo
41%
La
falla
ms
representativa
ms
daina
es
desmoronamiento/intemperismo, esta falla puede ser causada

por endurecimiento del asfalto o mezclas asflticas de baja
calidad.
34

Abscisa
Abscisa
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificaci
inicial
final
muestra
(m2)
unida
secci
da
d de
mues
0+0000
0+38.30
0+38.30
0+76.60
229.
tra
51
80
229.
51
REGULAR
55
REGULAR
REGULAR
0+76.60
0+114.9
80
229.
0+114.9
0
0+153.2
80
229.
58
BUENA
0
0+153.2
0
0+191.5
80
229.
36
MALA
0
0+191.5
0
0+229.8
80
229.
69
BUENA
0
0+229.8
0
0+268.1
80
229.
66
BUENA
0
0+268.1
0
0+306.4
80
229.
31
MALA
0
0+306.4
0
0+344.7
80
229.
63
BUENA
0
0+344.7
0
0+383.0
10
80
229.
61
BUENA
48
REGULAR
0
0+383.0
0+421.3
11
80
229.
0+421.3
0
0+459.6
12
80
229.
69
BUENA
0
0+459.6
0
0+497.9
13
80
229.
68
BUENA
55
REGUL
AR
80
35
0+497.9
0+536.2
14
229.
60
BUENA
0
0+536.2
0
0+574.5
15
80
229.
38
MALA
0
0+574.5
0
0+612.8
16
80
229.
62
BUENA
0
0+612.8
0
0+651.1
17
80
229.
65
BUENA
0
0+651.1
0
0+683.6
18
80
230.
51
REGULAR
0
0+683.6
0
0+719.0
19
10
230.
69
BUENA
0
0+719.0
0
0+754.4
20
10
230.
60
BUENA
0
0+754.4
0
0+789.8
21
10
230.
59
BUENA
0
0+789.8
0
0+825.2
22
10
230.
55
REGULAR
0
0+825.2
0
0+860.6
23
10
230.
57
BUENA
0
0+860.6
0
0+896.0
24
10
230.
51
REGULAR
0
0+896.0
0
0+931.4
25
10
230.
46
REGULAR
0
0+931.4
0
0+966.8
26
10
230.
35
MALA
0
0+966.8
0
0+1002.
27
10
230.
50
REGULAR
0
0+1002.
20
0+1037.
28
10
230.
55
REGULAR
20
0+1037.
60
0+1073.
29
10
230.
42
REGULAR
60
00
10
Tabla N07 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr. Jos

Olaya
36


Parche
con
un
20%,
Baches
17%,
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Jose Olaya
La
Baches
2%
17%
20%
Parche
Piel de cocodrilo
26%
falla
ms
35%
representativa
ms
daina
es
desmoronamiento/intemperismo, esta falla puede ser causada

por endurecimiento del asfalto o mezclas asflticas de baja
calidad.
Abscisa
Abscisa
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificac
inicial
final
muestr
(m2)
unida
secci
in
ada
d de
mues
tra
37
0+000
0+35.40
0+70.80
0+35.40
0+70.80
0+106.2
1
2
3
230.10
230.10
230.10
85
88
100
MUY BUENA
EXCELENTE
EXCELENTE
0+106.2
0
0+141.6
230.10
95
EXCELENTE
0
0+141.6
0
0+177.0
230.10
89
EXCELENTE
0
0+177.0
0
0+212.4
230.10
68
BUENA
0
0+212.4
0
0+247.8
230.10
88
EXCELENTE
0
0+247.8
0
0+283.2
230.10
95
EXCELENTE
0
0+283.2
0
0+318.6
230.10
88
EXCELENTE
0
0+318.6
0
0+354.0
10
230.10
88
EXCELENTE
0
0+354.0
0
0+381.6
11
229.95
96
EXCELENTE
0
0+381.6
0
0+413.1
12
229.95
94
EXCELENTE
0
0+413.1
0
0+444.6
13
229.95
97
EXCELENTE
0
0+444.6
0
0+476.1
14
229.95
85
MUY BUENA
0
0+476.1
0
0+507.6
15
229.95
94
EXCELENTE
0
0+507.6
0
0+539.1
16
229.95
88
EXCELENTE
0
0+539.1
0
0+570.6
17
229.95
97
EXCELENTE
0
0+570.6
0
0+602.1
18
229.95
75
MUY BUENA
0
0+602.1
0
0+633.6
19
229.95
84
MUY BUENA
0
0+633.6
0
0+665.1
20
229.95
94
EXCELENTE
0
0+665.1
0
0+696.6
21
229.95
21
MUY MALA
0
0+665.1
0
0+696.6
22
229.95
DETERIORA
58
BUEN
A
DA
38
0+696.6
0+728.1
23
229.95
21
MUY MALA
0
0+696.6
0
0+728.1
24
229.95
DETERIORA
0
0+728.1
0
0+759.6
25
229.95
32
DA
MALA
0
0+728.1
0
0+759.6
26
229.95
23
MUY MALA
0
0+759.6
0
0+791.1
27
229.95
49
REGULAR
0
0+759.6
0
0+791.1
28
229.95
45
REGULAR
0
0+791.1
0
0+822.6
29
229.95
48
REGULAR
0
0+791.1
0
0+822.6
30
229.95
36
MALA
0
0+822.6
0
0+854.1
31
229.95
59
BUENA
0
0+822.6
0
0+854.1
32
229.95
51
REGULAR
0
0+854.1
0
0+885.6
33
229.95
52
REGULAR
0
0+854.1
0
0+885.6
34
229.95
12
MUY MALA
0
0+885.6
0
0+917.1
35
229.95
21
MUY MALA
0
0+885.6
0
0+917.1
36
229.95
DETERIORA
0
0+917.1
0
0+948.6
37
229.95
32
DA
MALA
0
0+917.1
0
0+948.6
38
229.95
21
MUY MALA
0
0+948.6
0
0+980.1
39
229.95
48
REGULAR
0
0+948.6
0
0+980.1
40
229.95
45
REGULAR
0
0+980.1
0
0+1011.
41
229.95
46
REGULAR
0
0+980.1
60
0+1011.
42
229.95
36
MALA
0
0+1011.
60
0+1043.
43
229.95
50
REGULAR
60
10
39
0+1011.
0+1043.
44
229.95
54
REGULAR
60
0+1043.
10
0+1074.
45
229.95
52
REGULAR
10
0+1043.
60
0+1074.
46
229.95
12
MUY MALA
10
60
Tabla N 08 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr.
Alfonso Ugarte.
-

que en la actualidad esta va se encuentra en condicin Buena.

Fisuras de Borde con 2%, Parche con un 7%, Baches 20%,
Desmoronamiento/Intemperismo con un 40% y Fisuramiento en
Bloque con 11%.
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Alfonso Ugarte

Baches
Desmoronamiento/Intemperismo Fisuramiento de borde

7% 1%
19%
Fisuramiento en bloque Grietas
20%
long. y transv.
Piel de cocodrilo
La
falla
ms
11%
2%
Parche
40%
representativa
ms
daina
es
desmoronamiento/intemperismo, falla puede ser causada por

40

Abscisa
Abscisa
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificac
inicial
final
muestr
(m2)
unida
secci
in
ada
d de
mues
0+000
0+35.40
0+35.40
0+70.80
1
2
230.10
230.10
tra
88
EXCELENT
92
E
EXCELENT
0+70.80
0+106.2
230.10
75
E
MUY
0+106.2
0
0+141.6
230.10
67
BUENA
BUENA
0
0+141.6
0
0+177.0
230.10
74
MUY
41
0
0+177.0
0
0+212.4
81
BUENA
MUY
0
0+212.4
0
0+247.8
86
BUENA
EXCELENT
0
0+247.8
0
0+283.2
87
E
EXCELENT
0
0+283.2
0
0+321.5
86
E
EXCELENT
0
0+321.5
0
0+359.8
229.80
81
E
MUY
10
0
0+359.8
0
0+398.1
11
229.80
47
BUENA
REGULAR
0
0+398.1
0
0+436.4
12
229.80
89
EXCELENT
0
0+436.4
0
0+474.7
13
229.80
89
E
EXCELENT
0
0+474.7
0
0+513.0
14
229.80
79
E
MUY
0
0+513.0
0
0+551.3
15
229.80
79
BUENA
MUY
0
0+551.3
0
0+589.6
16
229.80
84
BUENA
MUY
0
0+589.6
0
0+627.9
84
BUENA
MUY
0
0+627.9
0
0+666.2
18
229.80
91
BUENA
EXCELENT
0
0+666.2
0
0+712.2
19
229.80
99
E
EXCELENT
0
0+712.2
0
0+758.2
20
230.00
99
E
EXCELENT
0
0+758.2
0
0+804.2
21
230.00
95
E
EXCELENT
0
0+804.2
0
0+850.2
22
230.00
99
E
EXCELENT
0
0+850.2
0
0+896.2
23
230.00
88
E
EXCELENT
0
0+896.2
0
0+942.2
24
230.00
25
E
MALA
0
0+942.2
0
0+988.2
25
230.00
39
MALA
0
0+988.2
0
0+1034.
26
230.00
44
REGULAR
6
7
8
9
17
230.10
230.10
230.10
230.10
229.80
76
MUY
BUEN
A
42
0
0+1034.
20
0+1080.
20
20
27
230.00
57
BUENA

Ladislao Espinar.

Buena.
Las fallas encontradas son: Fisuramiento en Bloque en la zona de
estudio con un 1%, Grietas Longitudinales y Transversales con
54%, Fisuras de Borde con 15%, Parche con un 8%, Baches 10%,
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Ladislao Espinar

Baches
8% 10%
54%
Fisuramiento en bloque
23%
3%
1%
Parche

y transversales,
carril
del
esta falla puede ser causada por una junta de
pavimento
pobremente
construida,
tambin
por

43

muestra, y posteriormente un ndice de condicin general
Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificac
a final
muestr
(m2)
unida
secci
in
inicial
ada
d de
mues
0+000
0+31.5
0+31.5
0
0+63.0
0
0+63.0
tra
89
EXCELENT
91
E
EXCELENT
229.
95
229.
0
0+94.5
95
229.
85
E
MUY
0
0+94.5
0
0+126.
95
229.
90
BUENA
EXCELENT
0
0+126.
00
0+157.
95
229.
75
E
MUY
00
0+157.
50
0+189.
95
229.
89
BUENA
EXCELENT
50
0+189.
00
0+220.
95
229.
83
E
MUY
00
0+189.
50
0+252.
95
229.
66
BUENA
BUENA
00
0+252.
00
0+283.
95
229.
57
BUENA
00
0+283.
50
0+315.
10
95
229.
98
EXCELENT
50
0+315.
00
0+346.
11
95
229.
86
E
MUY
00
0+346.
50
0+392.
12
95
230.
84
BUENA
MUY
50
0+346.
50
0+392.
13
00
230.
87
BUENA
EXCELENT
50
50
00
65
BUEN
A
44
0+392.
0+438.
14
230.
65
BUENA
50
0+392.
50
0+438.
15
00
230.
87
EXCELENT
50
0+438.
50
0+476.
16
00
230.
86
E
MUY
50
0+476.
80
0+515.
17
00
229.
90
BUENA
EXCELENT
80
0+515.
10
0+553.
18
80
229.
88
E
EXCELENT
10
0+553.
40
0+591.
19
80
229.
87
E
MUY
40
0+591.
70
0+630.
20
80
229.
91
BUENA
MUY
70
0+630.
00
0+668.
21
80
229.
76
BUENA
MUY
00
0+668.
30
0+714.
22
80
230.
55
BUENA
REGULAR
30
0+668.
30
0+714.
23
00
230.
53
REGULAR
30
0+714.
30
0+760.
24
00
230.
56
REGULAR
30
0+714.
30
0+760.
25
00
230.
58
BUENA
30
0+760.
30
0+795.
26
00
230.
45
REGULAR
30
0+795.
70
0+831.
27
10
230.
21
MUY MALA
70
0+831.
10
0+866.
28
00
230.
13
MUY MALA
10
0+866.
50
0+901.
29
00
230.
19
MUY MALA
50
0+901.
90
0+937.
30
00
230.
19
MUY MALA
90
0+937.
30
0+972.
31
00
230.
25
MALA
30
0+972.
70
0+1008
32
00
230.
54
REGULAR
70
0+1008
.1
0+1043
33
00
230.
20
MUY MALA
.1
0+1043
.50
0+1078
34
00
230.
19
MUY MALA
.50
.90
00
45

Leoncio Prado

que en la actualidad esta va se encuentra en condicin Buena.

Las fallas encontradas son: Se observa la falla Baches en la zona
de estudio con un 12%, Grietas Longitudinales y Transversales
con
42%,
Fisuras
de
Borde
con
6%,
Parche
12%
Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Leoncio Prado

Baches
13% 12%

28%
42%
Parche
6%

carril
del
pavimento
pobremente
construida,
tambin
por

46

obtener el ndice de condicin del pavimento, inicialmente, por
unidad muestra, y posteriormente un ndice de condicin general.
Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificac
a final
muestra
(m2)
unida
secci
in
inicial
da
d de
mues
0+000
0+46.0
230.0
tra
40
MALA
0+000
0
0+46.0
0
230.0
19
MUY MALA
0+46.0
0
0+92.0
0
230.0
38
MALA
0
0+46.0
0
0+92.0
0
230.0
29
MALA
0
0+92.0
0
0+138.
0
230.0
29
MALA
0
0+92.0
00
0+138.
0
230.0
37
MALA
0
0+138.
00
0+184.
0
230.0
55
REGULAR
00
0+138.
00
0+184.
0
230.0
40
MALA
00
0+184.
00
0+230.
0
230.0
37
MALA
00
0+184.
00
0+230.
10
0
230.0
40
MALA
00
0+230.
00
0+276.
11
0
230.0
37
MALA
00
0+230.
00
0+276.
12
0
230.0
40
MALA
00
00
MALA
39
Tabla N 11 Resumen de resultados de los datos de PCI en

la Av. Pardo.
47

que en la actualidad esta va se encuentra en condicin Mala.

Las fallas encontradas son: Baches en la zona de estudio con un
29%, Grietas Longitudinales y Transversales con 32%, Parche con
un 3%, Desmoronamiento/Intemperismo con un 36%.
Distribucin Porcentual de Fallas en la Av. Pardo

Baches
4%
29%
32%
Parche
36%
La
falla
ms
representativa
desmoronamiento/intemperismo,
puede
ms
ser
daina
es
causada
por

RESUMEN DE RESULTADOS AV. BOLOGNESI. (Lado Izquierdo)
Abscis
Abscis
Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
a final
muestra
(m2)
unida
secci
inicial
da
d de
Calificacin
mues
tra
48
0+000
0+41.8
229.
80
MUY
0+41.8
0
0+83.6
90
229.
95
BUENA
EXCELENT
0
0+83.6
0
0+125.
90
229.
97
E
EXCELENT
0
0+125.
40
0+167.
90
229.
90
E
EXCELENT
40
0+167.
20
0+209.
90
229.
89
E
EXCELENT
20
0+209.
00
0+250.
90
229.
83
E
MUY
00
0+250.
80
0+292.
90
229.
98
BUENA
EXCELENT
80
0+292.
60
0+334.
90
229.
98
E
EXCELENT
60
0+334.
40
0+376.
90
229.
98
E
EXCELENT
40
0+334.
20
0+376.
10
90
229.
84
E
MUY
40
0+376.
20
0+459.
11
90
229.
92
BUENA
EXCELENT
20
0+459.
80
0+501.
12
90
229.
88
E
EXCELENT
80
0+501.
60
0+543.
13
90
229.
77
E
MUY
60
0+543.
40
0+585.
14
90
229.
90
BUENA
EXCELENT
40
0+585.
20
0+627.
15
90
229.
87
E
EXCELENT
20
0+627.
00
0+668.
16
90
229.
87
E
EXCELENT
00
0+668.
80
0+710.
17
90
229.
98
E
EXCELENT
80
0+710.
60
0+752.
18
90
229.
94
E
EXCELENT
60
0+752.
40
0+794.
19
90
229.
99
E
EXCELENT
40
0+794.
20
0+836.
20
90
229.
83
E
MUY
20
0+836.
00
0+877.
21
90
229.
94
BUENA
EXCELENT
00
80
90
91
EXCELEN
TE
49
0+877.
0+919.
22
229.
94
EXCELENT
80
0+919.
60
0+961.
23
90
229.
93
E
EXCELENT
60
40
90
E
RESUMEN DE RESULTADOS AV. BOLOGNESI. (Lado derecho)
Abscis Abscis Unidad
rea
PCI
Descripci
PCI
Calificacin
a
a final
inicial
muestr
(m2)
ada
unida
d de
secci
n
muest
0+000
0+41.8
229.9
ra
80
MUY
0+41.8
0
0+83.6
0
229.9
95
BUENA
EXCELENT
0
0+83.6
0
0+125.
0
229.9
97
E
EXCELENT
0
0+125.
40
0+167.
0
229.9
90
E
EXCELENT
40
0+167.
20
0+209.
0
229.9
89
E
EXCELENT
20
0+209.
00
0+250.
0
229.9
83
E
MUY
00
0+250.
80
0+292.
0
229.9
98
BUENA
EXCELENT
80
0+292.
60
0+334.
0
229.9
98
E
EXCELENT
60
0+334.
40
0+376.
0
229.9
98
E
EXCELENT
40
0+334.
20
0+418.
10
0
229.9
84
E
MUY
40
0+376.
00
0+459.
11
0
229.9
92
BUENA
EXCELENT
20
0+459.
80
0+501.
12
0
229.9
88
E
EXCELENT
80
0+501.
60
0+543.
13
0
229.9
77
E
MUY
60
0+543.
40
0+585.
14
0
229.9
90
BUENA
EXCELENT
40
0+585.
20
0+627.
15
0
229.9
87
E
EXCELENT
20
0+627.
00
0+668.
16
0
229.9
87
E
EXCELENT
91
EXCELEN
TE
50
00
0+668.
80
0+710.
17
0
229.9
98
E
EXCELENT
80
0+710.
60
0+752.
18
0
229.9
94
E
EXCELENT
60
0+752.
40
0+794.
19
0
229.9
99
E
EXCELENT
40
0+794.
20
0+836.
20
0
229.9
83
E
MUY
20
0+836.
00
0+877.
21
0
229.9
94
BUENA
EXCELENT
00
0+877.
80
0+919.
22
0
229.9
94
E
EXCELENT
80
0+919.
60
0+961.
23
0
229.9
93
E
EXCELENT
60
40
Tabla N12 Resumen de resultados de los datos de PCI en la Av.

Bolognesi.

que en la actualidad esta va se encuentra en condicin
Excelente.
Las fallas encontradas son: Baches en la zona de estudio con un
5%, Grietas Longitudinales y Transversales con 65%, Fisuras de
Borde
con
22%,
Parche
con
un
7%,
51
Distribucin Porcentual de Fallas en la Av. Bolognesi

Baches
7% 5% 2%
Grietas22%
long. y transv.
Parche
La
falla
ms
65%
representativa
ms
daina
es
Grietas
longitudinales y transversales, esta falla puede ser causada por

una junta de carril del pavimento pobremente construida,
tambin por contraccin de la superficie de concreto asfltico
debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al
ciclo diario de temperatura y tambin por una grieta de reflexin
causada por el agrietamiento bajo la capa de base.
3.2. Promedio de PCI de los pavimentos del Casco Urbano.

PROMEDIO DE PCI EN EL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE CHIMBOTE,
PROVINCIA DEL SANTA, REGIN ANCASH.
DISTRITO
LUGAR
NMERO DE
PCI
MUESTRAS
Distrito de
JR. JOSE
29
PCI
CALIFICACIN
55
REGULAR
52
Chimbote
OLAYA
Distrito de
JR.ALFONSO
Chimbote
UGARTE
Distrito de
JR. LADISLAO
Chimbote
ESPINAR
Distrito de
JR. LEONCIO
Chimbote
PRADO
Distrito de
AV.
Chimbote
BOLOGNESI
Distrito de
JR.SAENZ
Chimbote
PEA
Distrito de
JR. CARLOS
Chimbote
DE LOS
46
58
BUENA
27
76
MUY BUENA
34
65
BUENA
46
91
EXCELENTE
10
78
MUY BUENA
17
82
MUY BUENA
18
53
REGULAR
18
84
MUY BUENA
14
85
MUY BUENA
HEROS
Distrito de
JR.ENRIQUE
Chimbote
PALACIOS
Distrito de
JR. MANUEL
Chimbote
VILLAVICENCI
O
Distrito de
JR. ELIAS
Chimbote
AGUIRRE
Distrito de
JR. TUMBES
14
45
REGULAR
AV. PARDO
12
39
MALA
68
BUENO
Chimbote
Distrito de
Chimbote
TOTAL PCI
DISTRITO DE
DEL CASCO
CHIMBOTE
URBANO
Tabla N13 Resumen de promedio de PCI en el Casco Urbano.
53

Pavimentos tenemos que: El valor de PCI igual a 68 nos indica que en la
actualidad el Casco Urbano se encuentra en condicin BUENO.
3.4. Identificacin de Fallas.
Se evaluaron un total de 07 tipos de fallas, existentes en los
pavimentos flexibles, ellos son:
Fisuras Longitudinales y Transversales, Desmoronamiento/Intemperismo,
Piel de cocodrilo, Agrietamiento en Bloque, Fisuras de Borde, Parche y
Baches.
3.5. Posibles causas de las fallas encontradas.
Las posibles causas de las fallas encontradas en la Evaluacin de los
Pavimentos Flexibles del Casco Urbano, dependiendo el tipo de falla
evaluadas:
-
Fisuras Longitudinales y Transversales, esta falla puede ser

causada por:
Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas
temperatura.
Desmoronamiento/Intemperismo, el desprendimiento puede ser
causado por:
Endurecimiento del asfalto o mezclas asflticas de baja calidad.
Piel de cocodrilo, puede ser causado por:
La accin repetida de las cargas de trnsito.
Agrietamiento en Bloque, esta falla puede ser causado por:
La contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura
diarios.
Fisuras de Borde, puede ser causada por:

Debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de
la subrasante prxima al borde del pavimento. Tambin por una
falta de soporte lateral del espaldn, drenaje inadecuado y falta
de compactacin y confinamiento en el borde del pavimento. Esta
falla se acelera por las cargas de trnsito.

Parche, esta falla puede ser causado por:
Remplazar con material nuevo el pavimento existente.
Baches o Huecos, esta falla puede ser causado por:
54
Mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la

subrasante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de
cocodrilo de severidad alta.
La acumulacin de agua
dentro
del
mismo,
acelera
su
crecimiento.
IV.- DISCUSIN
En la presente investigacin se logr la evaluacin de los pavimentos
flexibles de los Jirones Jos Olaya, Alfonso Ugarte, Ladislao Espinar,
Leoncio Prado, Av. Pardo y Francisco Bolognesi, Senz Pea, Carlos
de los Heros, Enrique Palacios, Manuel Villavicencio, Elas Aguirre,
Tumbes, del Casco Urbano en el Distrito de Chimbote, Provincia de
Santa, Departamento de Ancash.
55
Como podemos ver que segn Luis Ricardo Vsquez Varela en el

manual Pavement Condition ndex (PCI) para pavimentos asflticos y
de concreto en carreteras, El PCI es un ndice numrico que vara
desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta
cien (100) para un pavimento en perfecto estado. Mediante el
mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de condicin de
pavimento para el Casco Urbano en el Distrito de Chimbote se
obtuvo un PCI = 68 lo que significa que se tiene un nivel BUENO, y
esto implica que se debe aplicar un mantenimiento rutinario en las
fallas puntuales que se han dado en los pavimentos flexibles , un
mantenimiento peridico en los pavimentos flexibles deteriorados y
establecer un mantenimiento preventivo en todo el pavimento, que
permita mantener operativo y en buen estado el pavimento en el
tiempo de vida til para el que fue diseado.
En su mayora los pavimentos flexibles evaluados presentan las fallas
de
Grietas
longitudinales
transversales,
desmoronamiento/Intemperismo, Piel de cocodrilo, Agrietamiento en

Bloque, fisuras de borde, parche y baches. Siendo las ms
representativas la falla de tipo desmoronamiento/Intemperismo y
grietas longitudinales y transversales, en contraste segn las bases
tericas, segn Luis Ricardo Vsquez Varela en el manual Pavement
Condition ndex (PCI) para pavimentos asflticos y de concreto en
carreteras, los tipos de fallas ms comunes en pavimentos asflticos
son: grieta del tipo piel de cocodrilo, de contraccin, de reflexin de
juntas,
longitudinales
transversales,
baches,
huecos,
ahuellamientos, y desintegracin o disgregacin superficial. El resto

de los tipos de falla considerados en el mtodo, son encontrados
menos frecuentemente.
Esta investigacin ha concluido con la consecucin de los objetivos
establecidos los cuales son:
- Evaluar las Fallas del Pavimento Flexible basado en el mtodo del
PCI en el Casco Urbano del distrito de Chimbote. Y especficos:
- Identificar el tipo de fallas existentes en el Pavimento Flexible en el
Casco Urbano del Distrito de Chimbote Provincia del Santa,
Departamento de Ancash.
- Identificar las posibles causas que generan el deterioro del
pavimento flexible dependiendo del tipo de fallas encontradas.
56
- Recomendar las tcnicas de reparacin y rehabilitacin de

Pavimentos adecuados.
Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es
vital para poder entender como es el mecanismo de la investigacin
aplicando
el
mtodo
deductivo
esto
nos
genera
mayores
capacidades a los ingenieros para una mejor evaluacin de las obras

civiles en funcin a los hechos que se ven, adems de los hechos
que no se reflejan los cuales sern estudiados con el mtodo
analtico u otro que se requiera.
V.
CONCLUSIONES.
- La evaluacin de las fallas existentes en los pavimentos flexibles
en los Jirones y Avenidas que comprenden el Casco Urbano del
distrito de Chimbote como son Jirones Jos Olaya, Alfonso Ugarte,
Ladislao Espinar, Leoncio Prado, Av. Pardo y Francisco Bolognesi,
Senz Pea, Carlos de los Heros, Enrique Palacios, Manuel
Villavicencio, Elas Aguirre, Tumbes, nos permite establecer un
ndice de Condicin de Pavimentos PCI= 68 el cual indica que se
-
encuentra en estado de Bueno.

Los tipos de fallas que existen en los pavimentos flexibles en el
Casco Urbano del distrito de Chimbote son: Fisuras Longitudinales
y
Transversales,
Desmoronamiento/Intemperismo,
Piel
de
57
cocodrilo, Agrietamiento en Bloque, Fisuras de Borde, Parche y

-
Baches.
Las posibles causas que pueden generar la aparicin de las fallas
que ms predominan en los pavimentos flexibles son para la falla
grietas longitudinales y transversales debido a una deficiente
junta
constructiva
desmoronamiento/intemperismo
por
VI.
RECOMENDACIONES.
- Realizar la evaluacin de pavimentos mediante el mtodo de PCI
anualmente para conocer el estado de las vas y proponer planes
-
de rehabilitacin y mantenimiento adecuados.

Toda reparacin a realizar se debe enmarcar
en las Normas
Tcnicas existentes para el Per o para otras realidades, para

evitar problemas mayores y la inevitable perdida de dinero por
-
insuficiencias.
Para la falla grietas longitudinales y transversales y de borde se
recomienda aplicar un sellado de grietas para ancho mayor de 3.0
mm. para severidades bajas, y un sellado de grietas o parcheo
parcial para severidades medias y altas.

Para la falla Desmoronamiento/Intemperismo se recomienda
aplicar
un
sello
superficial
tratamiento
superficial
para
severidades bajas y reciclaje o la reconstruccin del pavimento

-
para severidades medias y altas.

Para la falla piel de cocodrilo se recomienda la aplicar un sello
superficial para severidades bajas, un parcheo parcial o en toda la
profundidad o reconstruccin para severidades media y alta.
58
Para la falla agrietamiento en bloque se recomienda aplicar un

sellado de grietas para ancho mayor a 3.0 mm para severidades
bajas, y un reciclado superficial o escarificado en caliente para
severidades medias y altas.

Para la falla parche se recomienda la sustitucin del parche para
severidades medias y altas.

Para la falla huecos o baches se recomienda un parcheo parcial o
profundo para severidades medias y altas.
VII.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
LIBROS:
- CSPEDES ABANTO, Jos. Los Pavimentos en las Vas Terrestres.
Editorial Universitaria de la UNC. Primera Edicin. Impreso en
-
Cajamarca- Per, 2002.

MONTEJO FONSECA, Alfonso. "Importancia de la Conservacin". En:
Universidad Catlica de Colombia Ingeniera de pavimentos para
carreteras. Segunda Edicin. Agora Editores, 1998. ISBN:958-96036-
2-9
TESIS:
- CAZORLA Artiles, Mara Metodologa para la Evaluacin del
Pavimento Flexible y Propuesta. Tesis de Pregrado. La Habana.
Instituto Superior Politcnico Jos Antonio Echeverra, Facultad de
-
Ingeniera Civil, 2004.

JOSA Grau, Joaqun. Propuesta Alternativa para la Distribucin
Racional del Presupuesto Anual Municipal para el Mantenimiento y
Rehabilitacin de Pavimentos. Tesis de pregrado. Lima. Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas, Escuela de Ingeniera Civil, 2006.
59
RODRGUEZ MINEROS, Carmen. Evaluacin y Rehabilitacin de

Pavimentos Flexibles por el Mtodo del Reciclaje. Tesis de pregrado.
El Salvador. Universidad de El Salvador, Escuela de Ingeniera Civil,
2004.
MONSALVE Escobar, Lina. Diseo de pavimento Flexible y Rgido.
Tesis de pregrado. Armenia. Universidad del Quindo, Facultad de
Ingeniera, 2012.
GAMBOA Chicchon, Karla. Clculo del ndice de Condicin Aplicado
en el Pavimento Flexible en la Av. Las Palmeras de Piura. Tesis de
pregrado. Piura. Universidad de Piura, Escuela de Ingeniera Civil,
2009.
MANUALES:
- Manual de Mantenimiento y Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles.
-
Caracas, (1). Enero 2005.

Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos 2013.

Manual Pavement Condition Index (PCI) para Pavimentos Asflticos y
de Concreto en Carreteras. Colombia, (1) Febrero 2002.
60

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NDICE

Pgina del Jurado.

Tcnicas e instrumento de recoleccin de datos..................................16

Mtodos de anlisis de datos...............................................................16

las fallas existentes en los

pavimentos flexibles, conocer las posibles causas y as recomendar las

El estudio fue concebido como una investigacin de campo de tipo

mantenimiento de pistas, la mala calidad de suelo y el nivel fretico que

ocasionando caos vehicular, malestar en los transportistas pblicos y

satisfactoriamente a la subrasante sin que se produzcan deformaciones

transversales, as mismo ha de tener una lisura tal que proporcione la

son evaluadas mediante la evaluacin funcional de los pavimentos,

proyecto. Esta tarea se

realiza sobre un vehculo conduciendo a baja velocidad abarcando toda la

va sobre la sub-base y estas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial

momento, an en condiciones severas de humedad, proporcionando

mantenimiento de emergencia. Siendo el mantenimiento rutinario todas

conservacin vial que se repiten en perodos de ms de un ao para

asfalto, pierde sus aromticos y llega a ser duro y ms susceptible al

insuficiencia estructural el cual trata de pavimentos construidos con

vibraciones o salto significativos, que hacen necesario reducir la

de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan

Escarificado en caliente y sobrecarpeta.

congelacin (crecimiento de lentes de hielo) y por infiltracin y elevacin

severidades medias y altas se recomienda un parcheo superficial, parcial

pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la

superficial o parcial de la aproximacin o la reconstruccin del cruce. La

Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de

Hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie

superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la

sello superficial o Tratamiento

metodologa de fcil implementacin y que no requiere de herramientas

Cajamarca, Tramo I: Ciudad de Dios Chile, carretera Caete YauyosChupaca.

del PCI en el Casco Urbano del distrito de Chimbote.

pavimento flexible dependiendo del tipo de fallas encontradas.

berma, grietas longitudinales y transversales, parcheo y acometidas de

hinchamiento, meteorizacin/desprendimiento de agregados.

cuantitativa, la escala de medicin ser intervalo debido que los

Senz Pea, Carlos de los Heros, Enrique Palacios, Manuel

Villavicencio, Elas Aguirre, Tumbes, Av. Pardo y Av. Francisco Bolognesi

aproximadamente. Cada avenida tom aproximadamente 1 hora y 30

inspeccionaron los tramos que comprenden el Casco Urbano del distrito

El anlisis de datos es descriptivo, el clculo del PCI de una muestra es

su intensidad y las cantidades correspondientes diseadas para ello.

segn su severidad y densidad, como se muestran en las figuras.

deduccin para cada tipo de fallas.

inspeccionadas, el PCI de la seccin ser simplemente el promedio de

condicin del pavimento, inicialmente, por

unidad muestra, y posteriormente un ndice de condicin general, del

Jr. Senz Pea.

Tabla N 01 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr. Senz

III.2. Distribucin porcentual de las Fallas.

desmoronamiento/Intemperismo con un 26%.

Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Saenz Pea

La falla ms representativa y ms daina es las grietas longitudinales

III.3. Determinacin del ndice de Condicin.

Tabla N 02 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr. Carlos

Segn Tabla N 02 de Rangos de Calificacin para evaluacin de

Distribucin Porcentual de Fallas en el Jr. Carlos de los Heros

La falla ms representativa y ms daina es las grietas

Determinacin del ndice de Condicin.

Se llev a cabo el trabajo de campo de recopilacin de datos para

Tabla N03 Resumen de resultados de los datos de PCI en el Jr.

Segn Tabla N 03 de Rangos de Calificacin para evaluacin de