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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
TEMA: BOMBA ROTATIVA

ELABORADO POR:
JOHAO AVALOS
PEDRO GALARZA
ALEX YAGLOA
ALEX TAPUY
RONY GUILCAPI

PRESENTADO AL:
Ing.Bolivar Cuaical
Docente de: MCI 2
SEPTIMO SEMESTRE

OBJETIVO GENERAL
conocer y aprender sobre las bombas rotativas que se ultilizan en los motores diesel, sus
diferentes componetes y su utilizacion dentro del campo automotriz.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer la importancia de las bombas rotativas y su aplicacin en el campo automotriz


Aprender sobre el funcionamiento de las bombas rotativas
Reconocer todos y cada uno de los componentes y diferentes piezas que conforman el
conjunto de una bomba rotativa

MARCO TEORICO

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin
bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin
electrnica en los motores diesel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE
usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).

1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato portarodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera de
regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador de
avance de
inyeccin
12- Vlvula de
reaspiracin
13- Cmara de
combustible a
presin
14- Electrovlvula
de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros
alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene
en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor
presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir
sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la
funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de
alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del
motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la
vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba
de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.

En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito


interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin
acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el
aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas


La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el
combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de bombeo de
alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI
llenndose la cmara de expulsin de
combustible.
El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:
Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno
es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los
inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo
se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor.
Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los
inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas
levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de
los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la
corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la
posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del
pistn.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de
expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el
movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a
comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn
en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin
hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula
de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la
presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del
inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el
PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que
provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza
una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que
da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del
inyector para que no gotee.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin
gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1,
2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin
de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la
corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de
carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a
este tipo de bombas.
1- Presin turbo
2- Muelle de compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de tope mvil
8- Contrapesos conjunto
regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda dentada
11- Palanca de arranque
12- Palanca de tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato porta-rodillos
16- Regulador de avance
a la inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia los
inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la
inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los
inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al
pistn
12- Electrovalvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al
deposito de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de
combustible

Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa tanto
en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o
cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita
la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y
se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de
temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa
en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente
el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.

Reglajes de las bombas de inyeccin


En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una
reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba
sobre el motor.

En la figura vemos una bomba


mecnica con sus mandos de
accionamiento exteriores.
1- Tope de ralent acelerado
2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:


- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.
Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).
En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija
en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de
inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de
pruebas.
- Si e valor del caudal medido es menor
que el indicado por el fabricante, tiene
que modificarse la posicin del
mecanismo de ajuste de caudal
(servomotor). Golpendose, muy
ligeramente, con un mazo de plstico en
direccin hacia las salidas de alta
presin, se consigue un aumento de
caudal.
- Cuando el caudal de inyeccin medido
es mayor que el indicado por el
fabricante, tiene que modificarse la

posicin del mecanismo del ajuste de


caudal (servomotor). Golpeando con
mucho cuidado, con una maza de
plstico en direccin contraria a la
anterior se consigue una disminucin de
caudal.

CONCLUSIONES:

Se conocio sobre la imprtancia de las bombas rotativas y su aplicacion.


Se prendio el funcionamiento de las bombas rotativas
Se reconocio todos los componentes que forman una bomba rotativa y
su funcion dentro de el conjunto.

RECOMENDACIONES:
Se recomienda realizar una practica sobre bombas rotativas para asi
familiarizarnos con sus componentes, reforzar lo aprendido en la teoria y
aprender de una forma mas didactica.

BIBLIOGRAFIA:
http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm
http://es.slideshare.net/Luis_Reveco/bomba-rotativa-8235458