INFORME N 03-2014

AL

: Ing. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR

Docente del curso de Caminos

DE

: Ing. Juan Eduardo Mndez Angulo

Alumno de Ingeniera Civil

ASUNTO

: Estudio Definitivo

FECHA

: 13 DE ABRIL DEL 2014

1. INTRODUCCIN
En base a los temas explicados en clase, y a los informes que se han ido
presentado de acuerdo a la informacin proporcionada que corresponde al
presente curso; se ha realizado el trabajo final donde se explica todo lo
aprendido en el presente curso.
2. OBJETIVOS
a. OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio definitivo del kilmetro asignado de la ruta
seleccionada.
b. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinacin de los ngulos I.

Determinar la velocidad directriz.
Evaluar y determinar el tipo de orografa del terreno.
Determinar las pendientes mximas y mnimas.
Determinar las coordenadas del punto de partida A y el punto de

llegada B.
Determinar la pendiente mxima a utilizar en el trazo de rutas.
Calcular las coordenadas de la poligonal.
Obtener las cotas del terreno y de la subrasante cada 20 metros.
Determinacin de las distancias en PI.
Clculos de coordenadas de los Puntos Inicial y Final.
Calculo del primer Azimut Pl1-Pl2.
Ubicar el estacado en la poligonal base a cada veinte metros de

longitud.
Disear las secciones transversales del kilometraje realizando el
estacado cada 20 m. de secciones transversales.
Disear el perfil longitudinal.

3. MARCO TEORICO
ESTUDIO DEFINITIVO:
Tambin se le llama Proyecto de Gabinete, el objetivo del proyecto de
gabinete es acomodar el trazo detallado, tanto as como fuera posible a la
topografa del terreno, siguiendo las normas establecidas en el DG-2001.

ESTUDIO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

- El empleo de las tangentes, pero estas que sean largas de longitud para
que as se puedan adaptar ms a la forma del terreno real.
- Muchas veces evitar los cambios en el alineamiento
- Evitar tambin muchas veces las curvas horizontales reversas, para lo cual
se deber verificar las distancias de la transicin del peralte de cada una de
ellas.

DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Primero realizaremos un reconocimiento de la zona, luego pasamos a
determinar los clculos lo cuales no facilitaran en la seleccin de tipo de
topografa y orografa. Segn la normas DG-2001, consideramos:

O
0 10
10 20
20 30
30 ms

CUADRO DG - 2001
TOPOGRAFIA
Llana
Ondulada
Accidentada
Muy accidentada

OROGRAFIA
TIPO I
TIPO II
TIPO III
TIPO IV

Se seleccionan lneas homogneas para cortarlas perpendicularmente con una

recta, se toman 20 muestras para determinar la Orografa del terreno.

ZONA
1
2
3
4

COTAS
INICIAL.
3110
3110
3140
3170

AH
FINAL
3140
3140
3170
3200

30
30
30
30

3300

3830

30

DH
96
66
85
70

TAN
AH/DH
31.25
45.45
35.29
42.86

17
24
19
23

40

75

37

0
4
3240
13
3 3290

6
7
8
9
10

3150
3200
3250

CONTEO
LLANA
ONDULADA
3270
30
ACCIDENTADA
30
MUY3320
ACCIDENTADA

3180
3230
3280

30
30
30

TIPO I
TIPO II
68
TIPO III
98IV
TIPO

88
56
78

44.12
30.61
34.09
53.57
38.46

24
17
19
28
21

11

3240

3270

30

46

65.22

33

12
13
14
15
16
17
18
19
20

3290
3290
3290
3090
3200
3190
3280
3260
3230

3320
3320
3320
3120
3230
3220
3310
3290
3260

30
30
30
30
30
30
30
30
30

50
54
59
54
60
68
71
73
65

60
55.56
50.85
50.56
50
44.12
42.25
41.1
46.15

31
29
27
29
27
24
23
22
25

DESCRIPCION DE LA RUTA

RUTA AZUL
TRA
MO
A-A'
A'-B
B-B'
B'-C
C-C'
C'-D
D-D'
D'-E

COTAS

3106
3096
3096
3096
3096
3116
3116
3142
3142
3172
3172
3236
3236
3284
3284
3286

DESNIVEL
H (M)

ABERTURA
DE COMPAS

i (%)

-10

3.6

2.78

360

46

N DE
LONGITUD
COMPASADAS
TRAMO

PUENTE
S

ALCANTARILLAS

CURVAS DE
VUELTA

20

3.45

2.9

690

26

3.17

3.15

825

30

3.09

3.24

926

64

2.18

4.59

1395

48

2.12

4.71

1020

3.9

2.56

78

E-E'
E'-F
F-F'
F'-F'
F'-G
G-G'

3286
3294
3294
3312
3312
3322
3322
3322
3322
3330
3330
3320

3.05

3.28

244

18

3.44

2.91

618

10

3.91

2.56

390

48

0
8

2.75

3.64

220

-10

4.69

2.13

470
7330

RUTA ROJA
TRAM
O
A-A'
A'-B
B-B'
B'-C
C-C'
C'-D
D-D'
D'-E
E-E'
E'-F
F-F'

COTAS

3106
3098
3098
3098
3098
3116
3116
3154
3154
3210
3210
3264
3264
3292
3292
3318
3318
3334
3334
3334
3334
3320

DESNIVE
L H (M)

ABERTURA
DE COMPAS

i (%)

-8

5.24

1.9
1

418

54

N DE
COMPASADAS

LONGITUD
TRAMO

PUENTES

ALCANTARILLAS

CURVAS DE
VUELTA

18

3.13

3.1
9

564

38

2.82

3.5
4

1074

56

2.43

4.1
2

1360

54

2.1

4.7
8

1130

28

2.46

4.0
7

688

26

1.86

5.3
9

482

16

3.42

2.9
2

548

48

2.9
3

478
10

0
-14

3.41

6844

RUTA VERDE
TRAM
O
A-A'
A'-B
B-B'
B'-C
C-C'
C'-D
D-D'
D'-E
E-E'

COTAS

3106
3094
3094
3094
3094
3126
3126
3224
3224
3292
3292
3318
3318
3342
3342
3342
3342
3320

DESNIVEL
H (M)

ABERTURA
DE COMPAS

i (%)

-12

2.43

-4.11

292

40

N DE
COMPASADAS

LONGITUD
PUENTES
TRAMO

ALCANTARILLAS

CURVAS
VUELTA

32

2.1

4.78

670

98

1.48

6.75

1452

68

1.38

7.26

936

26

1.9

5.26

494

24

1.59

6.28

382

44

440

0
-22

4750

EVALUACION DE CADA UNA DE LAS RUTAS

PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTICAS
LONGITUD TOTAL
PENDIENTE MEDIA %
I% MAXIMA
LONG. DE PUENTES
N DE ALCANTARILLAS
N DE CURVAS
TOTAL

RUTA AZUL
VALOR
PESO
7330
3
3.46
3
4.71
1
46
2
9
2
6
2
13

RUTA ROJA
VALOR
PESO
6844
2
3.77
2
5.39
2
54
3
10
3
6
2
14

RUTA VERDE
VALOR
PESO
4750
1
5.94
1
7.26
3
40
1
7
1
3
1
8

PESOS RELATIVOS
CARACTERISTICAS
LONGITUD TOTAL
PENDIENTE MEDIA %
I% MAXIMA
LONG. DE PUENTES
N DE ALCANTARILLAS
N DE CURVAS
TOTAL

RUTA AZUL
VALOR
PESO
7330
1.54
3.46
1
4.71
1
46
1.15
9
1.28
6
2
7.97

RUTA ROJA
VALOR
PESO
6844
1.44
3.77
1.09
5.39
1.14
54
1.35
10
1.43
6
2
8.45

RUTA VERDE
VALOR
PESO
4750
1
5.94
1.72
7.26
1.54
40
1
7
1
3
1
7.26

DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

De los datos obtenidos en el cuadro, de tipo de orografa del terreno que es
igual a TIPO III, sabemos que la carretera que se desea trazar es de 2
CLASE; con estos datos podemos determinar la VELOCIDAD DIRECTRIZ,
segn la tabla que encontramos en las normas DG-2001.

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 30
KPH.
CURVAS HORIZONTALES

Son las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos secciones
tangentes rectas, y se usan dos tipos: arcos circulares y espirales.

CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

Cuando estn constituidas por un tramo de una sola circunferencia que
empalma dos tangentes.

CURVAS HORIZONTALES COMPUESTAS

Son aquellas que estn constituidas por dos o ms curvas circulares simples
de radios diferentes.

Se emplea generalmente con el fin de obtener que el eje de la va se ajuste lo

ms posible a la configuracin del terreno.

CURVAS HORIZONTALES REVERSAS

Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otra pero son de
deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera, salvo que exista entre ellas la distancia suficiente para albergar las
dos longitudes de transicin de peralte de las curvas.

(LRP1 + LRP2) PT1 PC2 (LRP1 /2 +

LRP2/ 2)

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

Los elementos de las curvas horizontales, que permiten su ubicacin y trazo en
el campo son:

ELEMENTO DE
CURVA
Tangente
Longitud de Curva
Cuerda
Externa
Flecha

SIMBOLO

FORMULA

T
L

T = R Tang. ( I / 2 )
L = (3.1416) R I
180
C = 2 R Sen ( I / 2 )
E = R (Sec. (I / 2 ) 1)
F = R ( 1 cos ( I / 2 ) )

C
E
F

RADIOS MINIMOS NORMALES

Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores qua se indican en la
TABLA 402.02 de las normas de diseo geomtrico DG-2001.

R = v2 / 127 (p +
cf.)
PERALTE
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una va frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de
compensar con una componente de su propio peso la inercia (o fuerza
centrfuga, aunque esta denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr

que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente

perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es
contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la
curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada (en el caso de
las carreteras), exigiendo una inclinacin mnima del 0,5%.
La frmula terica del peralte (vlida para ferrocarriles y carretera), en ausencia
de rozamiento, para una velocidad V y un radio R de giro es1:

donde es el ngulo de peralte. El peralte se define justamente como esta

tangente, as que es una magnitud adimensional.

SOBREANCHO
Necesidad del Sobreancho: La necesidad de proporcionar sobreancho en una
calzada se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor
dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
Valores del Sobreancho: El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo,
del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la
siguiente frmula:

Dnde:
Sa

: Sobreancho (m)

: Nmero de carriles

: Radio (m)

: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)

: Velocidad de Diseo (Kph)

El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones

empricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor
dificultad en calcular distancias transversales en curvas.
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como
durante la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo
compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la
calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen
influencia prctica y no deben considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa
el uso de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con
radios superiores a 250 m, conforme al ngulo central.
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para
justificar su adopcin.
Se toma un valor para L que corresponde al vehculo de diseo C2 B2. Se
puede determinar el sobreancho de la va de acuerdo con la relacin
geomtrica anteriormente dada o empleando la figura 402.02, que muestra los
valores de sobreancho, para el vehculo de diseo y 2 carriles.
Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de
construccin y de esta forma facilitar su interpretacin.
Longitud de Transicin y Desarrollo del Sobreancho: El sobreancho se
distribuye en el lado interno de la curva, teniendo en consideracin la facilidad
en su construccin pero sobre todo la maniobrabilidad del conductor al tomar la
curva, en comparacin con una distribucin del sobreancho a cada lado de la
calzada.
CURVAS VERTICALES
Una curva vertical es una curva de carretera que conecta dos partes de
carretera que tienen pendientes de distinta polaridad (una pendiente aumenta
mientras otra se reduce). Disear una curva vertical adecuada es importante
para asegurar una conexin correcta entre las dos partes de la carretera, as
como para proporcionar seguridad a los conductores. El diseo de la carretera

vertical es puramente matemtico y puedes realizar con unos sencillos

clculos.
CLASES DE CURVAS VERTICALES:
Pueden ser de dos clases.
1) Curvas convexas o salientes.

2) Curvas cncavas o colgantes.

PERFIL LONGITUDINAL
Un perfil longitudinal es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la planta, y por
tanto, es la interseccin de la superficie topogrfica con el plano vertical que
contiene al eje de la planta. El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el
alzado de la carretera. Se puede obtener a partir de la cartografa base (que
tendr curvas de nivel), pero lo ms preciso es obtenerlo despus de realizar el
replanteo del eje de la carretera. A la vez que se replantean los puntos
secuenciales se toman sus cotas.

Proceso para la obtencin del perfil longitudinal

1. Luego de haber elegido la mejor ruta y haber definido la poligonal preliminar
se estacara en:
Estudio preliminar a cada 50 y 100 m.
Estudio definitivo a cada 20m. en tramos rectos y a cada 10m en tramos
curvos.
Adems cuando se llegue al kilmetro se traza una lnea perpendicular
al eje de la poligonal donde se colocar una circunferencia de 1cm de
dimetro con el nmero de kilmetro y el estacado deber ir enumerado.

Se determina la cota de cada estaca siguiendo el procedimiento.

CALCULO DE LA COTA P
Por relacin del
1. Para el clculo de h
h b
b
= h= 2
e a
a
2. Para el clculo de h
h' c
c
'
= h = 2 e=2 m
e a
a
3. Los valores de las distancias y cotas de cada estaca se procede a dibujar el
perfil longitudinal a escala 1/2000 en el horizontal y 1/200 en la vertical.

SECCIONES TRANSVERSALES

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte

vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin
de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en
la seguridad de la circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal
normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes
en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por
ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al
captulo.
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe
seguir los siguientes pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal; con lo que se
haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser trasladados a
un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido
perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso llevar el siguiente
registro.

A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se debe llevar los datos a
fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y

luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta.

En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones
Tpicas, la que previamente se habr diseado y dibujado la plataforma
de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en
forma abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.

Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones

transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o subrasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma que
corresponde ubicar, segn como se haya encontrado el nivel de la
rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en

estudio. Luego se calcula y se dibuja la seccin correspondiente.

Finalmente se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una
de las estacas.

CALCULO DE LA POLIGONAL DEL KILOMETRO.

Trazada la poligonal base, ya se poda trabajar con el estudio preliminar del km
asignado. La medida de ngulos de deflexin y los azimuts de cada PI solo son
calculados, as como las coordenadas de los tramos de la poligonal que
constituyen el kilometraje.
TRAZO Y CALCULO DE LA SUBRASANTE
En base a los puntos y perfil del terreno se trazar la subrasante teniendo en
cuanta que es bueno tener un rea de corte y relleno de tal manera que se
compensen en lo posible para la cual existan varios mtodos.
MTODO DEL HILO
Es el mtodo ms utilizado para el trazo de la subrasante y consiste en que
apoyados en un hilo se planten lneas de subrasante para un conjunto de
puntos de un terreno que sigan aproximadamente una misma inclinacin.
ESTACADO.
Esta parte del trabajo consiste en medir segmentos de recta de 50 m, desde el
punto 00+00 Km hasta concluir la distancia de 01+00 km, en total se colocarn
20 estacas( para 1Km).

CALCULO DE LAS ESTACAS INTERMEDIAS DE LA SUBRASANTE

El clculo de las estacas intermedias de la subrasante se calcula aplicando la
regla de tres simple, usando para esto las cotas iniciales y finales para hallar la
pendiente, luego multiplicando la pendiente por la distancia del tramo de
poligonal y la distancia de la estaca a la cual se le quiere encontrar la cota.
Se debe tener en cuenta los siguientes criterios:

Las pendientes no deben ser mayores que las mximas permitidas en el

reglamento.
Es preferible tener ms corte que relleno a fin de tener la plataforma de

la va en terreno slido
Se recomienda ubicar en estacas enteras.
No generan continuos cambios de pendiente.

ELABORACIN DE SECCIONES TRANSVERSALES.

Para la elaboracin de las secciones transversales se rectas perpendiculares a
la lnea de poligonal, para poder medir la distancia de la estaca a cada curva de
nivel, se midieron 20 metros en ambas laterales es decir 20 metros a la
derecha y 20 metros a la izquierda, luego se calcul el desnivel de cotas, y
como ya se tena la distancia horizontal, se elaboraron las secciones. Los datos
que se obtuvieron al realizar las medidas se muestran.

CONCLUSIONES

Con ayuda de los cuadros del manual de diseo geomtrico DG-2001 y

con el tipo de orografa, se determin la velocidad directriz.

Al evaluar el terreno, obtuvimos una orografa del tipo III y por lo tanto la

topografa del terreno es Accidentada.

De acuerdo al DG-2001, la pendiente mxima con la que se trabajo es

7%.
Para determinar las coordenadas del punto de partida A y del punto de
llegada B, se midi con el escalimetro en escala 1/2000, en el plano en

planta de las curvas de nivel.

Se determin la pendiente mxima a utilizar en el trazo de rutas.