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Gobierno del buque

TEMAS 2 y 3
TRAZADO DE DERROTAS.
AVISOS A LOS NAVEGANTES Y PREVISIN METEOROLGICA.

JOSE LUIS GONZALEZ RIVADULLA (Septiembre 2016)

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TEMA 2 y 3

TRAZADO DE DERROTAS
AVISOS A LOS NAVEGANTES Y PREVISIN METEOROLGICA.
1. RESOLUCION A.893 (21), DE LA ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL; SOBRE
DIRECTRICES PARA LA PLANIFICACIN DEL VIAJE
1.1.

Introduccin

La 21 Asamblea de la OMI, recordando el artculo 15 j) del Convenio constitutivo de la

Organizacin Martima Internacional, que trata de las funciones de la Asamblea por lo que
respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad martima y a la prevencin y
contencin de la contaminacin del mar ocasionada por los buques; asi como recordando
tambin la seccin A-VIII/2, parte 2 (Planificacin del viaje), del Cdigo de formacin,
titulacin y guardia para la gente de mar (STCW-95), y las prescripciones fundamentales
del Convenio internacional sobre normas de formacin, titulacin y guardia para la gente
de mar y del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
(SOLAS) relativas a la planificacin del viaje, incluidas las que se refieren tanto a los
oficiales y tripulantes, como el equipo de a bordo y los sistemas de gestin de la
seguridad; reconoce la importancia esencial de que el viaje est bien planificado para la
seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad de la navegacin y la proteccin del
medio marino y, por consiguiente, la necesidad de actualizar las orientaciones sobre
planificacin del viaje que anteriormente figuraban en la circular SN/Circ.92.
Como consecuencia, a solicitud formulada por la Asamblea en la resolucin A.790(19) de
que el Comit de Seguridad Martima abordase la cuestin de la planificacin del viaje al
examinar el Cdigo para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado,
plutonio y desechos de alta actividad en cofres a bordo de los buques (Cdigo CNI) y de
la decisin del Comit de que el examen de la cuestin de la planificacin del viaje no
debera limitarse a los buques que transportan materiales a los que se aplica el Cdigo
CNI, sino incluir todos los buques dedicados a viajes internacionales, se procede a
elaborar y aprobar las Directrices, para la planificacin del viaje, que se exponen a
continuacin.
1.2.

Directrices para la planificacin del viaje

1.2.1. Objetivos
La elaboracin de un plan del viaje o de la travesa as como la estrecha y continua
vigilancia de la progresin y situacin del buque durante la ejecucin de dicho plan
revisten una importancia decisiva para la seguridad de la vida humana en el mar, la
seguridad y eficacia de la navegacin y
la proteccin del medio marino.
De ah, la necesidad de planificar el
viaje o la travesa se aplica a todos los
buques. Son varios los factores que
pueden entorpecer la seguridad de la
navegacin de todos los buques, y hay
factores adicionales que pueden
afectar a los buques de gran tamao o
a los buques que transpotan cargas
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peligrosas. Habr que tener en cuenta tales factores al preparar el plan y al vigilar la
ejecucin del mismo.
La planificacin del viaje o de la travesa entraa una evaluacin, o sea el acopio de toda
la informacin relacionada con el viaje o la travesa previstos, la planificacin detallada de
la totalidad del viaje o de la travesa de puesto de atraque a puesto de atraque, incluidas
las zonas que requieren la presencia de un prctico, la ejecucin del plan y la vigilancia de
la progresin del buque durante la ejecucin del plan.
Por ello, a continuacin se analizan estos elementos del plan para el viaje o la travesa.
1.2.2. Evaluacin
Se examinar toda la informacin relacionada con el viaje o la travesa previstos. Para la
planificacin del viaje o de la travesa. Se tendrn en cuenta los siguientes aspectos:
a) La condicin y el estado del buque, su estabilidad y su equipo, las posibles
limitaciones de explotacin, su calado autorizado en el mar, en los canales de
navegacin y en los puertos, y los datos sobre maniobra, incluidas las posibles
restricciones.
b) Cualquier caracterstica especial de la carga (sobre todo tratndose de cargas
potencialmente peligrosas) y su distribucin, estiba y sujecin a bordo del
buque.
c) La disponibilidad de tripulantes competentes y suficientemente descansados
para emprender el viaje o la travesa.
d) Los certificados y documentos actualizados prescritos para el buque, su equipo,
la tripulacin, los pasajeros y la carga.
e) Las cartas nuticas exactas y actualizadas en la escala adecuada, que se
requieren para el viaje o la travesa previstos, as como los pertinentes avisos a
los navegantes, ya sean permanentes o temporales, y los radioavisos nuticos
que se hayan difundido.
f) Los derroteros, las listas de faros y las listas de ayudas radioelctricas a la
navegacin exactos y debidamente actualizados.
g) Toda informacin adicional pertinente y actualizada, como:
-

Guas de organizacin del trfico martimo y cartas nuticas para la

planificacin de la travesa publicadas por las autoridades competentes.
Atlas de corrientes y mareas y anuarios de mareas.
Datos climatolgicos, hidrogrficos y oceanogrficos y dems
informacin meteorolgica pertinente.
Servicios meteorolgicos de organizacin del trfico disponibles (como
los enumerados en el volumen D de la publicacin N 9 de la
Organizacin Meteorolgica Mundial).
Sistemas existentes de organizacin del trfico martimo y de notificacin
para buques, as como servicios de trfico martimo y medidas de
proteccin del medio marino.
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Volumen del trfico probable con que se encontrar el buque durante el

viaje o la travesa.
Si se prevn los servicios de un prctico, la informacin relativa al
practicaje, y al embarco y desembarco del mismo, as como al
intercambio de informacin entre el capitn y el prctico.
Informacin disponible sobre el puerto, incluida la relativa a la
disponibilidad de medios y equipo en tierra para intervenir en situaciones
de emergencia.
Cualquier otra informacin adicional que guarde relacin con el tipo de
buque o su carga, las zonas especficas por las que navegar el buque, y
el tipo de viaje o travesa que va a realizar.

h) Partiendo de la informacin anterior, debe llevarse a cabo una evaluacin

general del viaje o la travesa previstos. Esta evaluacin dar una clara
indicacin de todas las zonas peligrosas, las zonas donde ser posible navegar
en condiciones de seguridad, incluidos los sistemas existentes de organizacin
del trfico martimo o de notificacin para buques, as como los servicios de
trfico martimo, y cualquier zona en la que deban aplicarse medidas de
proteccin ambiental.
1.2.3. Planificacin
Basndose en una evaluacin lo ms completa posible, se elaborar un plan del viaje o la
travesa que abarque la totalidad del viaje o de la travesa, de puesto de atraque a puesto
de atraque, incluidas las zonas en que se vayan a utilizar los servicios de un prctico.
Dicho plan detallado del viaje o la travesa deber incluir los elementos siguientes:
1.- Trazado de la ruta o derrota prevista del viaje o la travesa en cartas a la escala
adecuada: debern indicarse la direccin verdadera de la ruta o derrota planificada,
as como todas las zonas de peligro, los sistemas existentes de organizacin del
trfico y de notificacin para buques, los servicios de trfico martimo y cualquier
zona en la que deban aplicarse medidas de proteccin ambiental2.- Los principales elementos que permiten garantizar la seguridad de la vida
humana en el mar, la seguridad y eficacia de la navegacin y la proteccin del
medio marino durante el viaje o la travesa proyectados, entre los que deben
contarse, sin que la enumeracin sea exhaustiva, los siguientes:
-

La velocidad de seguridad, teniendo en cuenta la proximidad de riesgos

para la navegacin a lo largo de la ruta o derrota prevista, las
caractersticas de maniobra del buque y su calado en relacin con la
profundidad del agua.
Las modificaciones de la velocidad que es necesario hacer en ruta, por
ejemplo, en lugares donde pueden existir limitaciones para la navegacin
nocturna, restricciones en razn de las mareas, o margen para el
aumento de calado debido al empopamiento y al efecto de escora al
girar.
La profundidad mnima de agua bajo la quilla que se requiere en zonas
crticas con profundidad de agua reducida.
Situaciones en las que es necesario cambiar el rgimen de las mquinas.
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Puntos de cambio de rumbo, teniendo en cuenta el crculo de evolucin

del buque a la velocidad prevista y cualquier efecto previsible de las
corrientes de marea y otras corrientes.
El mtodo y la frecuencia de determinacin de la situacin, incluidas las
opciones principal y secundaria, e indicacin de las zonas en las que es
esencial determinar con exactitud la situacin y en las que debe
obtenerse la mxima fiabilidad.
Empleo de los sistemas de organizacin del trfico martimo y de
notificacin para buques y de los servicios de trfico martimo.
Consideraciones relativas a la proteccin del medio marino.
Planes de emergencia que prevean medidas alternativas con objeto de
llevar el buque a aguas profundas o dirigirlo a un puerto de refugio o
fondeadero seguro en el caso de que surja una situacin de emergencia
que obligue a abandonar el plan, teniendo en cuenta los medios y el
equipo existentes en tierra para hacer frente a situaciones de
emergencia, as como el equipo, la naturaleza de la carga y de la
emergencia misma.

3.- Los pormenores del plan del viaje o de la travesa debern marcarse claramente
y registrarse oportunamente en las cartas nuticas y en un cuaderno del plan del
viaje, o en un disco de ordenador.
4.- Todo plan de viaje de travesa, as como los pormenores del mismo, debern
ser aprobados por el capitn del buque antes de iniciar el viaje o la travesa.
1.2.4. Ejecucin
Una vez elaborado el plan del viaje o de la travesa, y tan pronto como se pueda saber la
hora de salida y la hora estimada de llegada con una precisin razonable, el viaje o la
travesa se efectuar con arreglo al plan o a los cambios que en l se hayan introducido.
Los factores que debern tenerse en cuenta al ejecutar el plan o al decidir que hay que
apartarse del mismo son los siguientes:
1.- La fiabilidad y el estado del equipo nutico de a bordo.
2.- La hora estimada de llegada a los puntos crticos de altura y corriente de la
marea.
3.- Las condiciones meteorolgicas, (particularmente en zonas caracterizadas por
periodos frecuentes de escasa visibilidad) y la informacin relativa a la derrota
recomendada por los servicios meteorolgicos.
4.- El paso por los puntos de peligro durante el da o la noche, y los efectos que
esto puede tener en la precisin con la que se determine la situacin.
5.- La situacin del trfico, especialmente en los puntos de convergencia de la
navegacin.
Es importante que el capitn considere si alguna circunstancia particular, como la
prediccin de visibilidad restringida en una zona en la que la determinacin de la situacin
por medios visuales en un punto crtico sea una caracterstica esencial del plan del viaje o
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de la travesa, constituye un peligro inaceptable para la seguridad; y en tal caso, si esa

parte de la travesa debe emprenderse en las condiciones imperantes o susceptibles de
prevalecer. El capitn deber considerar tambin en qu puntos especficos del viaje o de
la travesa podr ser necesario reforzar el personal de cubierta o de la cmara de
mquinas.
1.2.5 Vigilancia
El plan habr de estar disponible en el puente en todo momento a fin de que los oficiales
encargados de la guardia de navegacin puedan obtener y consultar de inmediato los
pormenores del mismo.
La progresin del buque de acuerdo con el plan del viaje o de la travesa deber vigilarse
atenta y continuamente. Todo cambio que se introduzca en el plan deber ajustarse a las
presentes directrices y quedar claramente marcado y registrado.
2. EL TRAZADO DE UNA DERROTA. INTRODUCCION.

Atendiendo a los actuales Sistemas de Gestin de la Seguridad (Cdigo ISM), se

establecern los procedimientos para llevar a cabo de forma sistemtica la derrota ptima,
determinando cmo y quin ha de realizar cada labor, en que han de basarse las
decisiones y quien ha de tomarlas.
Todo ello, formar parte de un mapa de procedimientos asociados en el que se
representar todo ello de forma grfica.
Para finalizar, se considerarn las ayudas que nos pueden dar las nuevas tecnologas
para esta planificacin de la derrota e iremos un paso ms all hablando de los posibles
cambios futuros en estas derrotas, de acuerdo a las ltimas noticias que nos dan los
satlites de investigacin actual.
Se han de detallar, adems, las herramientas empleadas para la ejecucin de la
planificacin, tanto de la derrota tpica como de las alteraciones que la misma pueda sufrir
como consecuencia de los parametros meteorolgicos, as como para la sistematizacin
dentro de un plan de Gestin de la Seguridad.
Por otro lado se han de tener en cuenta
cada uno de los conocimientos utilizados
en para el desarrollo de la derrota, para
una
perfecta
comprensin
e
interpretacin de la misma.
3. LA TRAVESIA OCEANICA.
Las travesas ocenicas, han sido y
siguen siendo travesas de un gran
inters comercial y aunque el objeto de
comercio ha ido cambiando a lo largo de
los aos, los principales puertos de
partida y destino, casi no han cambiado.
Sin embargo si que se ha producido un
gran cambio, y este es el tiempo invertido
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y las derrotas usadas en dichas travesas.

Esta evolucin comienza a partir del siglo XVIII, pues hasta este siglo la duracin de las
travesas no cambi apenas. Pero en menos de cien aos la navegacin adquiri el ms
brillante desarrollo, tanto por el descubrimiento del secreto de las longitudes y por el
empleo de los cronmetros como por el estudio de los vientos y corrientes; estos dos
rdenes de progreso son funcin de otro, porque las observaciones de vientos y
corrientes no tuvieron valor hasta el da en que los navegantes pudieron fijar de manera
precisa la posicin de los lugares de observacin. En verdad, el descubrimiento del
secreto de las longitudes no pertenece a la navegacin, pero basndose en los
documentos obtenidos por la navegacin atlntica se hizo principalmente el estudio de los
vientos y corrientes, que pasaron a tener gran relevancia en la navegacin martima.
Desde finales del s.XVIII los constructores de las naciones martimas atlnticas, se
esforzaban por realizar un tipo de velero capaz de dar la mayor velocidad posible. Y as
se hizo el barco de formas finas y
lanzadas, de gran cada de mstiles y
de gran superficie de velamen,
conocido como clipper.
Los mayores clippers slo desplazaban
de 1500 a 2000 toneladas, y su
superficie velica llegaba a los 4000 m2.
Para ellos y con el fin de permitirles
utilizar sus cualidades lo mejor posible,
Maury (oficial de la Armada de los
EEUU), tuvo una idea de construir sus
cartas de vientos y corrientes (Wind and
Current
Charts),
aadindoles
explicaciones bajo la forma de
derroteros (Sailing Directions). Para
este objeto examin 12.000 diarios de navegacin da buques de guerra y public sus
primeras cartas en 1848. Acaba de nacer la navegacin climatolgica, como punto de
apoyo para llevar a cabo la navegacin oceanica. Es decir, aquella que usaba la
informacin recapitulada por zonas y estaciones o meses.
Su utilidad qued demostrada por la travesa de Wright, que saliendo de Baltimore para
Rio de Janeiro, cruz el Ecuador al cabo de 24 das en lugar de 41 que era lo
acostumbrado. Entonces afluyeron los documentos; Maury logr que se interesasen por
su obra todas las naciones martimas. La conferencia de Bruselas de 1853 estableci un
plan internacional de observaciones e investigaciones y a partir de entonces se han
publicado regularmente en Inglaterra, Estados Unidos y despus Alemania, cartas
mensuales o estacionales de los tres grandes ocanos en los que la navegacin es
activa.
La publicacin y uso de los Sailings Directions marcaron la mejor poca de los veleros
atlnticos. Sin embargo en el momento en que los clippers alcanzaban su perfeccin,
apareca la mquina de vapor y pasaba a ser intiles; y los inmensos trabajos de Maury
perdan en gran parte su utilidad, los paquebotes y los navos de altura deban sobrepasar
a los mejores clippers, tanto en velocidad como en capacidad de transporte. Este
progreso tcnico, llegaba en buen momento para la navegacin ocenica y
particularmente la atlntica; porque esta se encontraba entonces enfrente a nuevas
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necesidades: la velocidad exigida por el acelerado ritmo de las relaciones privadas y

mercantiles entre el Antiguo Mundo y el Nuevo, la capacidad de transporte, exigida por el
desbordamiento de multitudes de emigrantes de Europa hacia las nuevas tierras de
Amrica, sobre todo a partir de 1830. Ha de resaltarse que la navegacin atlntica fue por
eso transformada ms rpida y completamente que las dems, y de entre las derrotas
martimas de ocano Atlntico, la de Europa a Nueva York.
En el comienzo de esta era del vapor, se cay en el error de no tener en cuenta viento y
corrientes a la hora de determinar su derrota en la carta. Por esto, el mismo Maury, se
limitaba a trazar las derrotas de los vapores del ocano Atlntico siguiendo la lnea ms
corta, es decir, segn un arco de crculo mximo (ortodrmica) limitndose a recomendar
una precaucin que hace honor a su sagacidad. Previ que con las crecientes
velocidades y la precisin de las nuevas derrotas, las posibilidades de abordajes seran
mayores. Para evitarlo recomend distintas derrotas a la ida y a la vuelta, trazadas de tal
manera que entre ellas hubiese aproximadamente un grado de latitud en medio del
ocano y de modo que se aproximasen gradualmente al llegar a las grandes recaladas.
Sin embargo, y sin entrar en prdidas de buques y graves averas, solamente los retrasos
en los viajes, impuestos por la reduccin de velocidad en mares duros, fue enseando
que la ortodrmica no siempre es la ruta ms corta. Entonces, qu derrota escoger? Fue
ya en el s. XX cuando gracias a la radiotelegrafa, comenz un estudio de la meteorologa
mucho ms extenso y detallado que hasta ese momento. En combinacin con las
estaciones meteorologas en tierra, se crea una red de estaciones meteorologas a bordo
de buques: Estaciones Meteorolgicas Ocenicas, Estaciones de Buques seleccionados y
de buques suplementarios, desde los que se da informacin de tallada de la zona a los
Centros Meteorolgicos de Anlisis y Prediccin. Esta informacin meteorolgica
internacional se radio-difunde con arreglo a claves numricas establecidas por la
Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM). De este modo, se ahorra espacio en las
emisiones de radio y teletipo, reduciendo a nmeros, con arreglo a un cdigo cifrado, un
ingente volumen de informacin, y al ser cifrado, es comprensible en cualquier idioma.
Eran los partes IAC FLEET. Con este avance, se consigue poder modificar la derrota
inicial, para evitar un factor meteorolgico desfavorable, naciendo la navegacin sinptica
o meteorolgica.
El siguiente paso, lo supone la aparicin del Facsmil, que permite disponer a bordo de
mapas meteorolgicos, tal como han sido trazados en los Centros de Anlisis sin
necesidad de cifrado. Estos mapas son la base de lo que se ha denominado Navegacin
Meteorolgica, y que tambin en este caso, se inicia de la mano de la Armada de los
Estados Unidos. En esta se conjugan la navegacin climatolgica con la sinptica.
4. PUBLICACIONES.
Nos referimos como publicaciones, a todos los documentos tanto libros como cartas que
un buque debe llevar por ser, ya sea indispensables, o significativamente tiles para la
seguridad de la navegacin en la zona en que navegue.
A continuacin se describen cada una de ellas, dividiendo la lista en razn de el momento
de la planificacin que haremos uso de ella.
Har referencia, mayoritariamente las publicadas por The United Kingdom Hydrodraphic
Office, conocidas en el mbito martimo como Admiralty, aunque existen muchas otras de
muchas otras administraciones o entidades, igualmente validas todas ellas.
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Es de especial importancia como se ver, el tener todas las publicaciones, actualizadas

de acuerdo a las correcciones editadas en los Notices to Mariners de edicin semanal y
suplementos anuales. Dichas correcciones deben de quedar registradas para su control.
Para todas las publicaciones del Admiralty, tendremos en cuenta la utilizacin de las
siguientes unidades:
Demoras y direcciones: En grados contados en el sentido de las agujas del reloj desde
000 a 359 y referidos al rumbo verdadero. Para demoras de posicionamiento, son dadas
desde el objeto de referencia. En demoras a objetos, enfilaciones y sectores de luz, son
dados desde el buque y se denominan marcaciones. Para rumbos, se referirn a rumbos
efectivos (sobre el fondo), teniendo en cuenta abatimiento y deriba como consecuencia
del viento y corriente.
Vientos: Se describen desde donde soplan.
Mareas y corrientes: Se describen en la direccin hacia la que fluyen y su intensidad en
nudos.
Distancias: En millas marinas, esto es 1 minuto de latitud en grados de 60, y subdividida en 10 cables.
Profundidad: Se da sobre el datum de la carta excepto si se indica de otro modo.
Alturas: Referidas a objetos o estructuras se indicara como __ m de altura.
Elevacin: Se dan respecto al MHWS (Mean High Water Spring) o al MHW (Mean High
Water) dado por el Admiralty Tides Tables y expresado como una elevacin de __m.
Cuando hablemos de elevacin de algn accidente geogrfico, se expresara como __m
de altura.
Unidades Mtricas: se usaran para, elevaciones, alturas y distancias cortas. Cuando se
usen pies o brazas, de expresara entre parntesis y despus de la unidad mtrica.
Tiempo: En formato de 24 horas. Se dar siempre en hora local (LT) al menos que se
indiqu de otro modo.
Objetos llamativos: Sern objetos naturales o marcas artificiales, destacados, fciles de
identificar y visibles claramente sobre la superficie del mar en diferentes condiciones de
luz.
4.1. OCEAN PASSAGE OF THE WORLD.
Se trata de una publicacin exclusiva para la planificacin
de derrotas en aguas profundas. Contiene anotaciones
sobre la climatologa y otros factores que afectan a las
rutas, as como las rutas ms usadas, sus distancias y
peligros que las afectan.
Para un uso adecuado, se ha de tener esta publicacin
acompaada por el ltimo suplemento, y corregidos por
los Notices to Mariners semanales (seccin IV).
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Se apoya en otras publicaciones como son The Mariners Handbook, Admiralty List of
Lights o Admiralty List of Radio Signals, de que se describirn mas adelante. Se divide en
10 captulos, de la siguiente manera:
Capitulo 1: Se trata de una introduccin donde se describe el manejo de la publicacin,
del material a usar y su obtencin. Es imprescindible su estudio detallado previo.
Captulos del 2 al 7: Describen las condiciones climticas y rutas recomendadas para
buques denominados full powered que segn se describe en el captulo 1, apartado 1.2,
esto supone velocidad mayor a 15 nudos. En cada capitulo se trata una zona; Atlntico
Norte, Atlntico Sur, Caribe y Golfo de Mjico, ocano Indico y mar Mediterrneo y
ocano Pacfico y mares adyacentes.
Captulos del 8 al 10: Describen las condiciones climticas y rutas recomendadas para
buques de vela, en las diferentes zonas.
Tablas apndices e ndices: Aqu podemos encontrar diferentes tablas y otras
informaciones de inters: zonas horarias, escalas Beaufort, Estacionalidad de los
monzones, pocas de los ciclones tropicales en las diferentes cuencas, Archipelagic Sea
Lanes establecidas por Indonesia, Gazetteer y lista de derrotas.
Veamos con un poco mas de detalle, cada uno delos capitulos:
A-1 ROUTE PLANNING- (capitulo 1):
Despus de una breve descripcin similar a la realizada anteriormente en cuanto a su
estructura, encontramos la primera informacin de importancia para nuestra planificacin
de la ruta; de acuerdo a la velocidad que desarrolle el buque, habremos de utilizar unas u
otras rutas. La velocidad de referencia es la de 15 nudos, para buques de menor
velocidad, buques con remolque o buques con dificultades por avera, se recomienda el
uso de las rutas establecidas para los buques de vela.
La siguiente nota de atencin la establece en las derrotas recordando que han de ser
revisadas en cada circunstancia, as como los grficos en los que se representan, son
meramente orientativos, remitindonos al uso de cartas apropiadas para su correcto
trazado de acurdo al Mariners Handbook.
Las posiciones tanto de partida como de llegada, son las usadas en las Tablas de
Distancia de Admiralty, teniendo en cuenta que las posiciones de puertos, se suelen usar
el punto de embarque de prctico o de fondeo. Por dicha circunstancia, habrn de
establecerse dichos puntos con ayuda del punto de recalada para embarque del practico,
correspondiente a la zona, pues los puntos usados en esta publicacin, no tienen en
cuenta posibles zonas de separacin de trfico, o canales de boyas.
El presente capitulo, nos sirve tambin como gua en el uso de las cartas adecuadas, de
esta manera nos describe las publicaciones que considera importantes para una correcta
planificacin de la derrota, como son Routeing charts, Ocean charts, Gnomic ocean
charts, y otra serie de cartas especificas como son:
-The world -Time Zone Chart.
-The world - Main Ocean Routes.
-The world - Sailing ship routes.
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-The World -General Surface Current Distribution

-The world -Track followed by Sailing and Auxiliary Powered Vessels.
En cuanto a publicaciones, nos recuerda en primer lugar la importancia de tener todos
ellos actualizados con los Notices to Mariners, y nos remite al uso de:
Admiralty Sailing Directions.
Admiralty List of Lights.
Admiralty Tide Tables.
Admiralty Tidal Stream Atlases.
Admiralty List of Radio Signals.
Admiralty Maritime Communications.
Automatic Identification Systems (AIS).
Admiralty Distance Tables.
Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners.
The Mariners Handbook.
Chart 5011 Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts.
Catologue of Admiralty Charts and Publications.
Para conocer las condiciones climticas, nos remite en primer lugar al uso de las World
Climatic Chart de enero y julio que se reproducen en la publicacin y a la explicacin
adjunta, de las que podemos sacar informacin como: distribucin general de presin
atmosfrica, viento, temperatura de la superficie del mar, nieblas, hielos y corrientes.
Este sera uno de las World Climatic Charts del mes, para una zona determinada. Los
milibares se representan en lneas rojas y con los milibares en ellas. Los vientos vienen
representados por flechas rojas, dndonos su direccin y su fuerza variando su dibujo:

Las zonas de bajas presiones, que llevarn asociados temporales de fuertes vientos,
viene representados en amarillo cuando la frecuencia es mayor de 10 das al mes, y en un
tono anaranjado cuando es de 5 a 10 das al mes. Las corrientes vienen representadas
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por flechas azules, que como se puede observar, suelen coincidir en direccin con el
viento en superficie.
La temperatura del mar se representa por una lnea azul uniendo los puntos con igual
temperatura, y la temperatura inserta en la lnea. Una lnea formada por una serie
contnua de tringulos indica el limite medio de los iceberg de octubre a noviembre,
teniendo en cuenta que este es el elemento ms cambiante de los que se tratan.
Las precipitaciones se representan segn una escala de azules. La
informacin acerca de meteorologa martima, nieblas, circulacin de
corrientes marinas y formacin y distribucin de hielos la
encontraremos en el Mariners Handbook. Nos facilita tambin los datos
de contacto del Marine Weather Services.

Para el conocimiento de los vientos estacinales, nos remite a sus tablas, en donde
como hemos comentado anteriormente, podemos encontrar las tablas Monsoons
(monzones). En cuanto a las tormentas tropicales, nos remite al Mariners Handbook
para conocer sus comportamientos y precauciones a tomar, y al Pilots correspondiente
para reas determinadas, y por ltimo, a su propia tabla en la que se representan las
zonas afectadas y el periodo del ao en el que suelen darse.
Como factor importante para la decisin de la ruta, recuerda que las depresiones el
latitudes medias que barren normalmente en direccin E a travs de los ocanos en
ambos hemisferios, sin las influencias dominantes del tiempo. Nos da tambin informacin
sobre el mar y el de oleaje, y en los diagramas anexos se puede observar el porcentaje
de frecuencia de olas de valor igual o mayor a 3,5 metros y de 6,0 metros para diferentes
estaciones.

Las lneas rojas representan el porcentaje de frecuencia de olas de altura igual o superior
a 6 metros, y en verde, para una altura de ola igual o superior a 3,5 metros. En cuanto al
termino mar, es el que se da a la altura de la ola siendo estas formadas por viento. Segn
su descripcin tendrn una altura, definida en la escala de Douglas.
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ESCALA DOUGLAS PARA LA DESCRIPCION DE LA MAR DE VIENTO

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CALM-GLASSY (calma) 0, 0 m
CALM-RIPPLED (rizada) 0, 0 0, 1 m
SMOOTH WAVELETS (marejadilla) 0, 1 0, 5 m
SLIGHT (marejada) 0,5 1,25 m
MODERATE (fuerte marejada) 1,25 2,5 m
ROUGH (gruesa) 2, 5 4, 0 m
VERY ROUGH (muy gruesa) 4, 0 6, 0 m
HIGH (arbolada) 6, 0 9, 0 m
VERY HIGH (montaosa) 9, 0 14, 0 m
PHENOMENAL (enorme) ms de 14,0m
La mar de fondo son las olas que persisten despus de que cese el viento que las ha
generado o que se han trasladado fuera de la influencia de dicho viento. Estas olas se
trasladan a distancias considerables y se describen de la siguiente forma:

En cuanto a la longitud de la ola.

SHORT (corta) 0 100 m

AVERAGE (media) 100 200 m
LONG (larga) ms de 200 m

En cuanto a la altura.

LOW (baja) 0-2m

MODERATE (moderada) 2 4m
HEAVY (alta) ms de 4m
En relacin a olas anormales, nos remite al Mariners Handbook, haciendo antes una
anotacin de las principales zonas donde se da este fenmeno.
Para una informacin concreta de la zona deseada de las corrientes, nos remite al Pilot
correspondiente y de nuevo a la carta correspondiente, siendo la constancia de la
corriente indicado por el grosor de las flechas de los diagramas.
En cuanto a los limites de hielos, y servicios de reporte de estos, en reas determinadas,
se comentan en los primeros captulos del propio Ocean Passages of the world, y para
ms detalles, el volumen 3 del Admirallty List of Radio Signal.
Se dan tambin otras informaciones sobre navegaciones en aguas coralinas y anomalas
magnticas. En ambos casos os recomienda el uso del Mariners Handbook y el Pilot
apropiado de la zona.
Una parte muy importante son los prrafos de la seccin Passage Planning. En primer
lugar se abordara la eleccin de la derrota, para la cual han de tenerse en cuenta todos
los factores anteriormente comentados y como el buque reaccione ante ellos.

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Otros factores a tener en

cuenta sern la probabilidad
de averas al buque o a la
carga, y la economa de
combustible y tiempo.
Otro punto a tener en cuenta
a la hora de planificar la
derrota, ser el cumplir con
las reglas de Lneas de
Carga, para lo que podemos
recurrir
a
la
propia
reglamentacin,The Merchant
Shipping Load Line Rules,
1968.
Mas puntos a tener en cuenta
son las instalaciones en mar
abierta tales como las
plataformas o campos de
aerogeneradores elctricos.
Muchas de estos campos
tienen reas restringidas a la
navegacin o de navegacin
prohibida. Para la descripcin
de estas instalaciones y sus
zonas de seguridad nos
remite al Mariners Handbook y al Annual Summary of Admiralty Notice to Mariners.
Tambin ser de gran importancia el conocimiento de los dispositivos de separacin de
trfico tanto en navegacin para entrada estrechos, canales, cabos o en zonas de mucho
trfico, como en las recaladas para entradas a puerto.
En los Pilots y cartas de cada zona encontraremos la toda la informacin, encontrando en
los Pilots tambin, los que aun no estn aprobados por IMO. En la presente publicacin
se hace referencia a los dispositivos de separacin de trfico que atraviesan varias de las
rutas descritas, pero no las de navegacin costera y aproximacin a puerto.
Tambin en los Pilots y cartas de la zona encontraremos informacin de las zonas a
evitar aprobadas por IMO por diversas razones.
Para finalizar, en el Admiralty List of Radio Signals. Vol. 3, encontraremos toda la
informacin para la obtencin de MSI (Maritime Safety Information) y WWNWS (World
Wide Navigational Warning Service) que incluye los avisos NAVAREA (por zonas
establecidas, 16 en total), avisos costeros y locales.
A-2 NORTH ATLANTIC OCEAN- (capitulo 2).
Como se ha comentado anteriormente, el Capitulo 2 del Ocean Passages of the world,
trata las rutas en el ocano Atlntico Norte, para buque de velocidad mayor de 15 nudos.
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El capitulo comienza con las Condiciones Naturales de cada zona y en cada estacin.
Nos remite al uso de las cartas 5124 North Atlantic Routeing (meses del 1 al 12) y 5310
World Surface Current Distribution. Se hace un resumen de cada uno de los vientos que
se pueden encontrar, delimitando la zona y la poca del ao.
En cuanto a las nieblas, tambin se hace un detallado informe por zonas y temporadas
ms usuales.
El oleaje es subdividido por latitudes, dando las frecuencias de olas de ms de 4m en
estas zonas por meses, as, para el mes de enero, el latitudes entre los 30 N y los 40 N
la frecuencia es de un 20%; y entre 40 N y 60 N sube a un 40%, en ambos casos con
direccin predominante W y NW. El mximo anual se da en los meses de diciembre y
enero en el rea con centro en 55 N y 022 W con direcciones SW o NW, predominando
el W. El oleaje en este ocano es normalmente corto o moderado en cuanto a su longitud.
Las corrientes reciben el mismo trato cada una, informando de la direccin e intensidad,
remitindonos a la carta 5310 World Surface Current Distribution.
Las zonas de hielos son tratadas de forma muy cuidadosa dada la extrema variabilidad de
estos, por lo que se nos remite al Mariners Handbook, los Pilots correspondientes y la
carta mensual de los Routeing Chart, siendo esta informacin orientativa, y para una
informacin detallada al uso de las cartas de hielos obtenidas a travs del facsmil
haciendo uso del Admiralty List of Radio Signals. Se da tambin informacin de hielos en
zonas especficas y de servicios de informacin especfica.
Como notas y precauciones a tomar, nos recuerda la instalacin por toda el rea de una
red de boyas para mediciones meteorolgicas que estn representadas en las cartas de
navegacin.
4.2.- MARINERS HANDBOOK
Es una publicacin realizada para la asistencia al
navegante mediante informacin concerniente al
uso y limitaciones de publicaciones de la UKHO
(Admiralty).
Es particularmente relevante para un uso seguro
y efectivo en la interpretacin de las
publicaciones, explicando el uso de cada unas.
Adems, contiene otra serie de informacin:
Informaciones para la navegacin en zonas de
hielos
Sobre organizaciones martimas de mbito
internacional
Restricciones en navegacin
Regulacin MARPOL
Ayudas a la navegacin
Operaciones militares y comerciales y de
especial inters

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Adems, en el captulo 7, meteorologa martima y rutas meteorolgicas. Este captulo 7,

est basado en la publicacin Meteorology for Mariner, editado por la Meteorological
Office de Reino Unido, y su fin es ayudar a interpretar al marino todos los agentes
meteorolgicos, haciendo un recordatorio de sus causas y efectos. Aqu podemos
encontrar informacin de Presin, Viento, Clima General, Vientos Estacinales y
Monzones, Vientos Locales, Formacin de Nubes, Depresiones, Tormentas Tropicales,
Anticiclones, el Tiempo cerca de la Costa y la Niebla; todo ello apoyado en grficos, un
pequeo atlas de nubes y escalas que relacionan la escala Beaufort de viento, con fuerza
media del viento y estado de la mar correspondiente (altura de la ola). Al final de este
capitulo, nos informan de las Seales de aviso de Temporal y la importancia de elaborar
la ruta meteorolgica, remitindonos al volumen 3 del Admiralty List of Radio Signals para
la obtencin de los mapas meteorolgicos necesarios.
4.3.- ROUTEING CHARTS
Son cartas publicadas para el norte y sur del ocano Atlntico, norte y sur del ocano
pacifico, y ocano Indico, para cada uno de los meses del ao y ayudan al navegante en
la planificacin de la derrota ocenica en cualquier mes del ao. En nuestro caso, nos
ser imprescindible la correspondiente al Atlntico Norte para el mes de Enero.

Podemos encontrar Routeing Charts publicadas por la Agencia Hidrogrfica de Reino

Unido (UKHO) y por la National Imaginery and Mapping Agency del Gobierno de EE.UU.
con diferentes datos y modos de representarlos. A continuacin se describen ambas
sucintamente, junto con sus diferencias:

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4.3.1.- ROUTEING CHARTS PUBLICADAS POR UKHO:

Los datos que podemos encontrar en estas cartas, y su representacin, son:
Rosas de los vientos: Representan el porcentaje de frecuencia del viento de cada
fuerza en escala Beaufort en cada direccin, y los porcentajes de calma, vientos variables
y observaciones. Cubren un rea de 5 x 5. El porcentaje se calcula con la escala que se
da en el cartucho de explicaciones, y las diferentes fuerzas Beaufort y datos de la propia
rosa de acuerdo al siguiente esquema:
Escala Beaufort.

n de observaciones, % de vientos variables y de calmas

Porcentajes de frecuencia de viento de cada tramo de escala Beaufort.

Corrientes: Indican la direccin hacia la que fluyen y su intensidad en nudos. La
constancia la indica el tipo de flecha:
Constancia alta > 75%
Constancia moderada de 50% 75%
Constancia Baja <50%
Probable direccin (numero de observaciones bajo)
Lneas de mxima carga que afectan a la zona.
Posiciones de los buques de observacin meteorolgica.
Rutas tpicas y distancias en este mes, separando un grado los puntos de recalada en
las rutas E-W y W-E.
Variacin magntica.
Limite de hielos (concentracin media de 12%).
Lmite mximo de icebergs.

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Rosa de los Vientos

Direccin probable de la corriente

Lnea de mxima carga

Buque de observacin meteorolgica

Adems del cartucho con las explicaciones para el correcto entendimiento de los datos
comentados anteriormente, la
carta dispone de otros cuatro
cartuchos con la siguiente
informacin:
En el primer cartucho, lneas
uniendo los puntos de igual
porcentaje de vientos de
fuerza 7 o mayores, y ciclones
tropicales.
En el segundo cartucho, lneas
uniendo puntos con igual
temperatura media del mar
(en verde) y temperatura de
punto de roco (en rojo), con el
valor inscrito en ellas en C.

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En el tercer cartucho, lneas uniendo puntos con igual temperatura media del aire (en
rojo) y presin media del aire (en verde) a nivel del mar.

En el ltimo cartucho, el porcentajes de nieblas (en rojo) y de baja visibilidad (en verde),
se establecen los criterios de visibilidad menor de 1000m (0,6 cables) para los casos de
niebla, y visibilidad menor de 8050m (5 millas) como baja visibilidad

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4.3.2.- ROUTEING CHARTS PUBLICADAS POR NIMA (EE.UU):

En este caso, las cartas se publican en trpticos trimestrales, de tal manera que cada
publicacin contiene tres meses consecutivos. En estas encontramos los siguientes datos
representados de este otro modo:
Rosas de los vientos: Como en el caso de UKHO, cubren un rea de 5 x 5. Cada una
expresa la distribucin de los vientos que han prevalecido en esa rea. La longitud de la
flecha indica el porcentaje (se obtiene de la escala que nos da la propia carta)
indicndose numricamente cuando es mayor del 29%, y el numero de plumas indica la
fuerza en escala Beaufort. El nmero indicado en el centro, indica el porcentaje de
calmas.
Porcentaje de vientos de
intensidad 7

El numero de plumas indica

la fuerza del viento

Porcentaje de calmas

Corrientes: Las flechas verdes indican la direccin hacia la que fluyen y su intensidad
en nudos. Las flechas en trazo discontinuas, indican posibles corrientes de superficie y
direccin variable.
Rutas tpicas y distancias en este mes. Tambin separa en 1 los puntos de recalada
para rutas E-W y W-E.
Variacin magntica.
Lmites mnimos y mximos de hielos.
Lmite mximo de icebergs.
Posiciones de avistamiento excepcional de icebergs segn tipo y con el ao del
avistamiento.
La altura de las olas se representa con lneas rojas que unes los puntos igual
porcentaje de olas iguales o superiores a 12 pies (3,65m).

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Contiene explicaciones escritas sobre temporales, ciclones extra tropicales,

temperatura del aire, vientos tpicos, presin atmosfrica, y visibilidad, que se
complementan con dos cartuchos.
En el primero de ellos, nos representa el promedio de presin baromtrica a nivel del
mar, con isbaras cada 2,5 Mb (en azul), las principales rutas de los ciclones extra
tropicales, (en rojo) diferenciando en lneas continuas y discontinuas las rutas primarias y
las secundarias, los ciclones tropicales (en este mes no se dan), y por ltimo el
porcentaje de reportes de buques en los que la fuerza del viento en esa posicin era igual
o mayor a 8 (escala Beaufort).

En el otro cartucho, tenemos informacin sobre la visibilidad mediante lneas azules que
unen los puntos con visibilidad menor de 2 millas, la temperatura del aire en una escala
de 2 y la temperatura del
mar en superficie cada 4.

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4.3.3.- DIFERENCIAS
A la vista de descrito anteriormente, estudiemos las diferencias entre ambas
publicaciones.
En las cartas de la UKHO, se representan las lneas de mxima carga y las posiciones de
los buques de observacin meteorolgica, informacin que no aparece en las de NIMA,
pero que no son de gran importancia, pues en el buque hemos de tener la publicacin de
Convenio de Lneas de Carga, en la que se detallan los limites, y las posiciones de los
buques son totalmente intrascendente para la eleccin de nuestra ruta.
En las cartas publicadas por NIMA, encontramos otra serie de datos que no encontramos
en las de UKHO como son: la altura de las olas, derrotas de los ciclones extra-tropicales,
lmites mximos y mnimos de hielos, as como posiciones donde se han avistado iceberg
fuera de esos lmites. Estos datos si son importantes a la hora de la eleccin de la derrota,
sobre todo si se va a navegar por latitudes cercanas a las zonas de hielos.
Otros datos que se dan solo en las cartas de la NIMA, son explicaciones escritas sobre
temporales y vientos tpicos, que aunque no aparecen en las de la UKHO, las hemos
obtenido en el Ocean Passages of the World.
En cuanto a la informacin y representacin de los vientos, es ms completa la de UKHO,
pues tiene en cuenta los vientos variables, y nos da no solo la informacin del porcentaje
de la fuerza reinante mayoritariamente de esa direccin, sino que nos indica el porcentaje
de cada tramo de fuerza Beaufort.
Las corrientes tambin son tratadas con mayor detalle por parte de la UKHO, pues nos
indica la constancia de esa corriente.
En cuanto a la visibilidad, la UKHO hace diferencia entre el rango de visibilidad (nieblas y
baja visibilidad), lo que supone una mayor informacin.
Al margen de estos detalles, la diferencia ms importante entre una y otra carta es el
tratamiento que realizan de las derrotas climatolgicas. Las derrotas climatolgicas o
tpicas son aquellas que se establecen atendiendo a los puertos de origen y destino y a la
poca del ao en que se realiza la travesa. Por tanto, no responden a las condiciones
existentes en el momento del viaje sino a los valores medios y extremos de factores como
el estado de la mar, el hielo marino, los icebergs o cualquier otro peligro para la
navegacin.
Los Pilot Charts de la NIMA recomiendan la ruta ms corta posible (As lo hacen costar
con una nota). Sin embargo, las Routeing Charts del UKHO recomiendan derrotas ms
largas pero que atraviesan regiones con mejor climatologa. As por ejemplo, en viajes
transatlnticos entre puertos del atlntico norte, las rutas de la UKHO intercalan un Way
Point al sur de los Grandes Bancos, evitando as los riesgos asociados con esta regin.
En cambio, las cartas NIMA no dudan en recomendar el paso por dichos bancos,
limitndose a evitar el hielo marino. La ruta as obtenida es ms prxima al arco de crculo
mximo y, por tanto, ms corta, sin embargo, este segundo comportamiento supone
asumir una serie de riesgos que son los suficientemente importantes como para que
exista una recomendacin del SOLAS desaconsejndolo (Punto 2.43 del OPW).

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4.4.- SAILING DIRECTIONS PILOTS.

Su fin es ampliar los detalles representados en las cartas y
contienen la informacin necesaria para una navegacin
segura que no es posible representar en la carta. Por lo que
ha de leerse en conjuncin con las cartas de la zona.
Son unas publicaciones que se usaran mayormente en la
navegacin costera, pero imprescindibles tambin en la
ocenica a la hora de establecer los puntos de partida y de
llegada, as como comprobar los dispositivos de separacin
de trfico que nos puedan afectar.

Cada publicacin afecta a un rea determinada, y como en

las otras publicaciones, es imprescindible para su buen uso
el que estn actualizadas con los Notices to Mariners
(Seccin IV) y sus suplementos correspondientes.
4.5.- CARTAS NAUTICAS.
Como se ha comentado en el parrafo anterior, del uso
conjunto de los Pilots o derroteros y las cartas, obtendremos
importante informacin a la hora de planificar nuestra derrota,
sobre todo en lo que se refiere a informacin acerca de los
dispositivos de separacin de trfico, las zonas a evitar y las
de seguridad, as como toda la informacin para determinar
los puntos de salida y llegada de la ruta ocenica para una correcta arribada.
Para una buena gestin de las cartas a bordo, es imprescindible el uso del Catalogo de
Cartas (Catalogue of Admiralty Charts and Publicacions NP131). En el podemos
encontrar todas las cartas publicadas por el UKHO, publicaciones y tambin productos
digitales. Aqu podemos encontrar la numeracin correspondiente a cada carta, y todas
las cartas de diferente escala:
-Cartas Generales.- Abarcan una gran cantidad de costa y mar, estn destinadas a
la navegacin ocenica.
- Cartas de Arrumbamiento.- Son las utilizadas para distancia de tipo medio.
- Cartas de navegacin costera.- Sirven para navegar reconociendo la costa.
- Aproches.- Facilitan a los navegantes la aproximacin a un puerto.
-Portulanos.- Muestran con detalle una pequea extensin de costa y mar.
Las cartas se suelen llamar de punto menor a las que representan grandes extensiones, y
de punto mayor a las que representan porciones menores.
Otro tipo de carta interesante en nuestra ruta son las Cartas Ocenica Gnomnicas
(Gnomonic Ocean Charts). Se trata de cartas especficas para la navegacin por derrota
ortodrmica. Son 15 cartas publicadas para los ocanos Atlntico, Indico y Pacifico,
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excepto en el zona del cinturn ecuatorial en todos los casos. Su caracterstica es que en
la
proyeccin
Gnomnica, la derrota
ortodrmica
se
representa por una
lnea
recta,
y
la
loxodrmica por una
curva, al contrario que
en
la
cartas
de
proyeccin
Mercatoriana.
Disponen de escalas
propias
para
medir
distancias y de bacos
para
los
rumbos.
Uniendo el punto de
salida y el de llegada
por una recta, se
aprecia si se pasa por
algn peligro en la
derrota (hielos, tierra, bajos, etc).
Los rumbos que son ortodrmicos se suelen ir trazando tambin en una carta
Mercatoriana, la carta 5029- Great Circle Diagram en la cual es posible determinar de
forma grfica las latitudes y longitudes de una serie de posiciones a lo largo del rumbo.
Para cualquier aclaracin de los smbolos o abreviaciones que podemos encontrar en
cualquier carta editada por UKHO, nos remitiremos a la carta 5011- Symbols and
Abbreviations used on Admiralty Charts.
4.6.- ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS.
VOL.3
En esta publicacin encontramos toda la
informacin necesaria para la obtencin tanto de
mapas meteorolgicos, como de predicciones
meteorolgicas o avisos.
Es de gran importancia tener en cuenta, que en
esta publicacin, al contrario que en otras, todas
las horas son UTC en formato 0000 a 2400. En los
primeros 5 captulos, trata cada uno de los
sistemas por los que se radiodifunden diferentes
tipos de informacin: Safety Net, NAVTEX, Radiofacsmile y Radio Weather Service. Tras estas
explicaciones encontramos un glosario de
trminos y diferentes formatos para reportar desde
buques voluntarios y sus cdigos.
Un captulo aparte lo conforman los reportes de
hielos, y finaliza la publicacin con informacin
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sobre los servicios que ofrecen diferente empresas para la planificacin y chequeo de la
ruta meteorolgica.
4.7.- INFORMACION RADIODIFUNDIDA DE SEGURIDAD DENTRO DEL GMDSS (MSI).
Podemos definir Informacin Martima de Seguridad (MSI, MaritimeSafety Information)
como los avisos de navegacin y meteorolgicos, pronsticos meteorolgicos, y otros
avisos urgentes relacionados con la seguridad, de importancia vital para todos los
buques en la mar.
El GMDSS requiere que todos los buques puedan recibir MSI tanto en la mar como en
puerto y se podr recibir va NAVTEX, SafetyNET o por IDBE en las bandas de HF
(radiotelex).
El servicio MSI es una red internacional de comunicaciones coordinadas de Informacin
Martima de Seguridad y proporcionada por diferentes servicios de informacin, tales
como:
Oficinas Hidrogrficas Nacionales, para avisos de navegacin y correccin
electrnica de cartas.
Oficinas Meteorolgicas
meteorolgicos.

Nacionales,

para

informacin

pronsticos

Centros Coordinadores de rescate (RCC), para alertas de socorro tierra-buque, y

otras informaciones urgentes.
El Servicio Internacional de vigilancia de hielos (International Ice Patrol), para la
informacin del peligro de hielos en el Atlntico Norte.
Solamente los Proveedores de Informacin aprobados por la IMO, la IHO (International
Hydrographic Organization), o la WMO (World Meteorological Organization) estn
autorizados a hacer transmisiones en SafetyNET.
Hay dos medios dentro del GMDSS independientes para transmitir MSI:
El Servicio Internacional SafetyNET, por medio del cual un Proveedor de
Informacin enva el MSI a una Estacin Costera Terrena (Coast Earth Station,
CES) de Inmarsat, para emitir a travs de la red de satlites a una Regin
Ocenica de Inmarsat, de manera
que los buques puedan recibir el MSI del sistema SafetyNET en cualquier lugar que
se encuentre dentro de esa regin ocenica, independientemente de la distancia a
la CES o al Proveedor de Informacin.
El servicio Internacional de NAVTEX, por medio del cual el Proveedor de
Informacin enva el MSI para un rea determinada por medio de un transmisor de
NAVTEX de 518 kHz; la recepcin de la MSI a travs del NAVTEX est
condicionado por el alcance del transmisor y se limita al rea costera cercana a esa
estacin.

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La informacin sobre las transmisiones programadas de Navtex o de SafetyNET las

podemos encontrar en la publicacin List of Radio Signals , del Admiralty.
Para zonas no cubiertas por los satlites geoestacionarios ni por las estaciones costeras
se usa el Servicio IDBE en las bandas HF del Radiotelex.
5.- PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACION DE LA TRAVESIA.
En base a todo lo dicho y a las recomendaciones obtenidas en la publicacin Passage
Planning y su ejemplo prctico en Passage Planning Practice, se ha de elaborar el
procedimiento ISM pertinente; teniendo en cuenta los siguientes puntos:
5.1.- Propsito.
El conocimiento detallado y cuidadoso de riesgos y condiciones para la eleccin de la
travesa ms adecuada. El conocimiento de las condiciones adecuadas, permitir su
control y as descartar en gran medida la incidencia de errores / deficiencias durante el
viaje.
5.2.- Aplicacin.
Este procedimiento documentado se aplica a la organizacin en tierra y a todos los
buques administrados/ operados por la compaa.
5.3.- Responsabilidad.
El Oficial de derrota es responsable de su elaboracin y cumplimiento del plan de derrota.
El Capitn es responsable de su chequeo, verificacin, aprobacin y cumplimiento del
plan de derrota.
El resto de Oficiales de cubierta son responsables de su cumplimiento.
El Jefe de Mquinas es responsable de colaborar directamente con el Oficial de derrota
respecto a detalles tcnicos, como combustibles, agua dulce, etc.
5.4.- Descripcin de Rutinas.
La planificacin de la travesa consta de cuatro pasos fundamentales:
Evaluacin
Planificacin
Ejecucin
Monitorizacin.
5.5.- Objetivos.
Elaboracin de un plan de travesa, as como una directa y continua monitorizacin del
avance del buque y su posicin durante la ejecucin de tal plan, son de suma importancia
para la seguridad de la vida en el mar, la seguridad, eficiencia de navegacin y proteccin
del medio ambiente marino.
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Todos los buques necesitan planificacin de sus travesas y pasajes. Hay factores que
pueden impedir navegacin segura de todos los buques y factores adicionales que
pueden impedir la navegacin de buques de gran tamao o buques que transportan
cargas potencialmente peligrosas. Hay que tomar en cuenta estos factores cuando se
prepare el plan y cuando se est controlando su ejecucin.
La planificacin de travesa incluye evaluacin, o sea, recopilacin de toda la informacin
relevante para la travesa en cuestin; planificacin detallada de toda la travesa o pasaje
de un puesto de atraque a otro, incluyendo las reas en que la presencia de prctico sea
necesaria; ejecucin del plan; y la monitorizacin del avance del buque respecto a la
implantacin del plan.
5.6.- Evaluacin
Los siguientes puntos deben ser tomados en cuenta durante planificacin de travesa o
pasaje:
La condicin y el estado del buque, su estabilidad, y su equipo; cualquier limitacin
operacional; su calado permitido en el mar, durante la travesa y en puerto; sus datos de
maniobra, incluyendo cualquier restriccin.
Cualquier caracterstica especial de la carga (especialmente si se trata de una
potencialmente peligrosa), y su distribucin, estiba y trinca a bordo del buque.
Los requisitos relacionados con certificados y documentos actuales del buque, su quipo,
tripulacin, pasajeros o carga.
Publicaciones adecuadas y actualizadas:
o Publicaciones para la planificacin climatolgica: Ocean Passages of the World y
Routeing Chart de los meses que tratemos.
o Derroteros exactos y actualizados, Libros de luces y faros, Libros de ayuda de
radio para la navegacin, y Libros de mareas.
o Cartas martimas exactas y actualizadas que sern usadas durante travesa o
pasaje en cuestin, de escala adecuada, as como cualquier aviso relevante,
permanente o temporal, y las advertencias de radionavegacin.
o Cualquier informacin adicional, relevante, de fuentes contrastadas y
actualizada, como:
o atlas de flujos y mareas y tablas de mareas.
o datos climatolgicos, hidrogrficos y oceanogrficos as como otra
informacin meteorolgica apropiada.
o disponibilidad de servicios de itinerarios meteorolgicos.
o los existentes itinerarios de buques y sistemas de notificacin, servicios
de trfico de buques, y las medidas de proteccin del medio ambiente
marino.
o volumen de trfico que puede ser encontrado en el curso de la travesa.
o informacin disponible acerca del puerto, incluyendo la informacin
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relacionada con la disponibilidad del equipo y organizaciones de reaccin

a emergencias en tierra.
o cualquier informacin adicional relacionada con el tipo de buque o su
carga, las reas particulares por donde pasar el buque, y el tipo de
travesa que se ha de realizar.
5.7.- Planificacin
En base la evaluacin ms completa posible, se elaborara un detallado plan de travesa,
que contemplar toda la travesa de un atraque a otro, incluyendo las reas en que se
haga uso de los servicios de prctico. Es Plan se desarrollara:
5.7.1.- Aproximacin
En base al Ocean Passages of the World y en Routeing Chart correspondiente al mes o
meses de la travesia, y cualquier otra informacion que se tenga de indole climatico, se
establecera la derrota tipica para el tipo de buque y mes del ao, tipos de derrotas y
puntos de partida, recalada, aproximacion y llegada.
5.7.2.- Depuracion de informacin
Con la informacin detallada de cada area, dada en los Sailing Directions (Pilots), y con la
ayuda de las cartas nauticas apropiadas de cada zona, se realizara una depuracin de la
ubicacion de los puntos establecidos en el punto anterior, atendiendo a la Reglamentacion
Internacional para la Prevencin de Abordajes y a la economia de la propia travesia. Se
estableceran los waypoints a usar para el calculo de los rumbos y distancias, y su derrota.
5.7.3.- Traslado a la carta
Se trazara la derrota establecida en el punto anterior, y se chequeara su trazado, tanto en
cartas de punto menor como mayor. Se trazaran tambien unos margenes a esta derrota,
delimitando las zonas hasta las que se pueda maniobrar sin que suponga un retraso
escesivo para el buque. Se considerara un margen de la distancia que el buque navege
en 12 horas.
5.7.4.- Ubicacin de riesgos
Con toda la informacion obtenida en la Evaluacin, se ubicaran los riesgos a lo largo de la
travesia, y hasta los margenes establlecidos anteriormente.
Se consideraran los siguientes riesgos:
Riesgos en navegacin:
Dispositivos de separacin de trfico
Boyas (de diferentes naturalezas) y balizado.
Servicios de practicaje.
Hielos.
Nieblas.
Vientos.
Corrientes.
Trfico denso.
Alta densidad de pesqueros faenando.
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Zonas a evitar.
Zonas protegidas.
Zonas de ejercicios militares (tiro y submarinos).
Bajos y roques.
Franqueo vertical requerido mnimo.
Hundimientos.
Zonas de almacenaje de explosivos.
Plataformas o islas flotantes.
Anomalas magnticas.
Zonas de alta incidencia de piratera
Riesgos operativos:
Limitaciones por lneas de carga.
Limitaciones por tipo de carga.
Tipo de balizamiento por regin.
Unidades de medida de diferentes cartas.
Todos los riesgos que puedan ser representados en las cartas, se trasladaran a estas, y
se harn notar los ya representados como boyas o bajos, modificando su color original por
uno de mayor intensidad.
La representacin de zonas con alta densidad de pesqueros faenando, trfico denso y de
alta incidencia de piratera, se representaran antes de la zona donde se prevn encontrar.
Tambin se representaran:
-

Las alteraciones necesarias de la velocidad durante la navegacin, por

ej., en reas en que posiblemente existen lmites de velocidad a causa de
pasaje nocturno, restricciones relacionadas con la marea...
Las posiciones en que un cambio del estado de la mquina es requerido.
El mtodo y la frecuencia de fijar la situacin del buque.

5.8.- Planificacin de travesa por el Jefe de Mquinas

El Jefe de Mquinas pone a la disposicin del oficial de navegacin todos los datos
necesarios requeridos para los clculos de la cmara de mquinas.
El oficial de derrota pone a la disposicin del primer maquinista todos los datos
relacionados con la planificacin de la travesa, para que ste, a base de estos datos y las
reservas actuales disponibles, pueda calcular lo requerido respecto al equipo,
combustibles que deben ser repostados antes del inicio de la travesa, bunkering,
lubricantes, etc.
De acuerdo con el Procedimiento Documentado, el primer maquinista encarga a
continuacin el equipo y los combustibles que deben ser suministrados antes del inicio de
la travesa.

5.9.- Ejecucin
Los factores que deben ser tomados en cuenta durante la ejecucin del plan, o en cuanto
se decida cualquier desviacin del mismo, son:
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- La fiabilidad y condicin del equipo de navegacin del buque.

- El nmero de horas estimadas de llegada a puntos crticos desde el punto de vista de la
altura de la marea y flujo.
- Las condiciones meteorolgicas, (particularmente en reas conocidas como las
afectadas por perodos frecuentes de baja visibilidad) as como la informacin
meteorolgica.
- La navegacin cerca de puntos peligrosos durante el da y durante la noche.
- Las condiciones de trfico, especialmente en puntos focales de navegacin.
Es importante que el Capitn tome en consideracin si cualquier circunstancia particular,
tal como la previsin de visibilidad restringida que es un factor esencial del plan de
travesa o navegacin, ocasiona un peligro inaceptable para la realizacin segura de la
navegacin; y si se debe pasar por ese tramo de la navegacin en esas condiciones. El
Capitn tambin debe tomar en consideracin en qu puntos especficos de travesa o
navegacin puede haber necesidad de utilizar personal adicional de cubierta o de cmara
de mquinas.
Antes de iniciar la travesa las personas responsables deben garantizar que el equipo del
buque, sus combustibles y lubricantes son suficientes y adecuados para la travesa
planificada.
El plan debe estar disponible durante todo el tiempo en el puente para que los oficiales de
la guardia de navegacin tengan acceso inmediato a los detalles y las referencias del
plan.
Las cartas de navegacin han de estar colocadas en el orden adecuado de uso, y este
orden ha de constar en el propio plan de viaje.
El avance del buque, de acuerdo con el plan de travesa y navegacin debe ser
controlado directa y continuamente. Cualquier cambio hecho en el plan debe ser
concertado con este procedimiento, marcado y registrado claramente.
5.10.- Referencias y observaciones
SOLAS
Ocean Passages of the World
Routeing Charts
Mariners Handbook
Cartas Nuticas
Catalogo de cartas nuticas
Derroteros y Sailing Directions
Libros de Faros
Tablas de Mareas
List of Radio Signals
Notices to Mariners
5.11.- Documentacin generada
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Plan de Viaje
Cartas nuticas
Datos registrados en Cuaderno de Bitcora y Diario Radioelctrico
5.12.- Revisin de Documentos
La parte responsable de la revisin de este documento ser la Persona Designada en
Tierra o el Gerente de Flota.
5.13.- Distribucin
Todos los Manuales de gestin de la seguridad de la Compaa.
6.- PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL CONTINUO DE LA DERROTA
6.1.- Propsito
La vigilancia constante de los anlisis y predicciones meteorolgicas y sus posibles
variaciones, que puedan afectar a la derrota trazada al inicio de la travesa.
El conocimiento de las predicciones y variaciones, permitir su control y as descartar en
gran medida la incidencia de errores / deficiencias durante el viaje.
6.2.- Aplicacin
Este procedimiento documentado se aplica a la organizacin en tierra y a todos los
buques administrados/ operados por la compaa.
6.3.- Responsabilidad
El Oficial de derrota es responsable de su anlisis, comprobacin de posibles variaciones
y examen, traslado de cambios al plan de viaje y cumplimiento.
El Capitn es responsable de establecer su periodicidad, examinar las posibles
variaciones, toma de decisiones, aprobacin y asegurar su cumplimiento.
El resto de Oficiales de cubierta son responsables de su cumplimiento.
El Jefe de Mquinas es responsable de colaborar directamente con el Oficial de derrota
respecto a detalles tcnicos, como combustibles, agua dulce, etc
6.4.- Descripcin de Rutinas
El control continuo de la travesa consta de tres pasos fundamentales: Anlisis,
comprobacin y toma de decisiones.
6.4.1.- Objetivos
Una continua vigilancia de la situacin meteorolgica y posibles cambios que se
produzcan respecto a las condiciones previstas cuando se realizo la planificacin de la
derrota inicial, a fin de realizar los cambios si son necesarios, en el plan inicial para
continuar la derrota ms eficaz.
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6.4.2.- Analisis
Toda la informacin de tipo meteorologico recibida a bordo, a de ser comparada con
aquella que fue usada para la planificacion de la derrota inicial. Han de tenerse en cuenta:
Informacion recibida de los Navareas por las que se va a navegar. Analisis y
predicciones.
Diferentes mapas recibidos va Radio-facsmil (previa seleccin de estacin y
programacin).
Avisos meteorologicos para las zonas de navegacion y zonas anexas que puedan influir
en la derrota.
6.4.3.- Comprobacin
Se comprobara si se ha producido algn cambio en las previsiones utilizadas para la
planificacin de la derrota inicial.En caso de que se produccan cambios, se realizara un
estudio de posibles derrotas opcionales.
Se presentara al Capitan la comprobacion, tanto si se han producido cambios como si no
para su supervision.
6.4.4.- Toma de Decisiones
A la vista de la comprobacin realizada y el estudio realizado por el Oficial de derrota, el
Capitn decidir si se producen variaciones o no en la derrota. Se registrara en el
Cuaderno de Bitcora y Diario de Navegacin la decisin tomada sea cual sea su
naturaleza, y en caso de que la decisin conlleve un cambio en la derrota inicial, el Oficial
de derrota realizara dicho cambio en el plan de viaje, y lo que este conlleve, como cambio
de cartas o reprogramacin del radio-facsimile.
6.4.5.- Referencias y observaciones
SOLAS
Ocean Passages of the World
Routeing Charts
Mariners Handbook
Cartas Nuticas
Catalogo de cartas nuticas
Derroteros y Sailing Directions
Libros de Faros
Tablas de Mareas
List of Radio Signals
Notices to Mariners

6.5.4.- Documentacin generada

Plan de Viaje
Informacin meteorolgica recibida
Mapas meteorolgicos recibidos.
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Avisos meteorolgicos.
Datos registrados en Cuaderno de Bitcora y Diario de Navegacin.
6.5.5.- Revisin de Documentos
La parte responsable de la revisin de este documento ser la Persona Designada en
Tierra o el Gerente de Flota.
6.5.6.- Distribucin
Todos los Manuales de gestin de la seguridad de la Compaa.
6.5.7.- Anexos
Procedimiento de Tratamiento de la Informacin Recibida.

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