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Clases de combustibles lquidos

Los combustibles lquidos, desde el punto de vista industrial, son aquellos productos que
provienen del petrleo bruto o del alquitrn de hulla. Los clasificacamos segn su
viscosidad o segn du fluidez si es que proceden del alquitrn de hulla.

(*) La composicin de stos sern las sustancias menos voltiles que obtendremos en la
rectificacin primaria de la hulla
El crudo de petrleo contiene un gran nmero de compuestos hidrocarbonados, pero que a
su vez, dentro de las clases que pueden presentarse, estos abarcan un amplio espectro de
compuestos hidrocarbonados.
A partir del crudo de petrleo podemos obtener un gran nmero de combustibles lquidos.
El petrleo resulta ser la fuente por antonomasia de combustibles lquidos. Los principales
combustibles lquidos son:

Gasolinas: Abarcan compuestos hidrocarbonados que van desde C4 a C10.

Kerosenos: C10 a C14: cadenas hidrocarbonadas de 10 a 14 tomos de C

Turboreactores: C10 - C18/C14

Gasleos: C15-C18

Fuel-oil: Van a ser lo que tengan un punto de destilacin ms altos; es decir, los de
mayor nmero de tomos de carbono y los ms pesados.

Caractersticas ms importantes de los combustibles


lquidos

Como derivados que son del petrleo crudo, los combustibles lquidos estn formados
bsicamente por compuestos hidrocarbonados. Pueden contener, adems, O2, S, N,..
Las principales caractersticas que caracterizan a un combustible lquido sern: poder
calorfico, densidad especfica, viscosidad, volatilidad, punto de inflamacin, punto de
enturbamiento y congelacin, contenido de azufre, punto de anilina y presin vapor Reid.
1) Poder Calorfico: Es el calor de combustin : energa liberada cuando se somete el
combustible a un proceso de oxidacin rpido, de manera que el combustible se oxida
totalmente y que desprende una gran cantidad de calor que es aprovechable a nivel
industrial.
Se tratar de evaluar el rendimiento del combustible en una instalacin industrial.
Hay que recordar la diferencia entre PCS y PCI: En uno consideramos la formacin de agua
en estado lquido y en otro en estado vapor. As, la diferencia entre ambos ser el calor de
vaporizacin del H2O (540 kca/kg)
2) Densidad especfica o relativa: Fue la primera que se utiliz para catalogar los
combustibles lquidos. Los combustibles se comercializan en volumen, por ello es
importante saber la densidad que tienen a temperatura ambiente.
Se define la densidad especfica como:

Densidad especfica o relativa =


La escala ms comunmente utiliza es la escala en grados API (a 15C)
API defini sus densmetros perfectamente, estableciendo sus caractersticas y dimensiones
en las especificaciones.
Las densidad especficas o relativas de los combustibles lquidos varan, pero los ms
ligeros sern los que tengan menor contenido en tomos de carbono. De este modo, las
gasolinas sern las que tengan menor densidad especfica, mientras que los fuel-leos sern
los que mayor densidad especfica tengan. Esto se comprueba con los siguientes datos:

Gasolinas: 0,60/0,70

Gasleos: 0,825/ 0,860

Fuelleos: 0,92/1

Es importante conocer la densidad especfica y la temperatura a la que se midi, porque los


combustibles lquidos, como ya dijimos, se comercializan midiendo su volumen, el cual va
a variar con la temperatura.
Hay ecuaciones que correlacionan la variacin de densidad con la variacin de la
temperatura (tablas ASTM)
3) Viscosidad: Mide la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento de sus
molculas. Esta resistencia viene del rozamiento de unas molculas con otras. Puede ser
absoluta o dinmica, o bien relativa o cinemtica.
La fluidez es la inversa de la viscosidad. Por ello la medida de la viscosidad es importante
porque nos va a dar una idea de la fluidez del combustible; permite apreciar la posibilidad
del bombeo de un producto en una canalizacin y de este modo nos permite saber si
podemos tener un suministro regular. La viscosidad es muy importante en el caso de los
fuel-oils, ya que stos se clasifican siguiendo criterios de viscosidad a una determinada
temperaturas.

La unidad de la viscosidad es el Poise: g.cm-1.s-1


La viscosidad cinemtica se define como:

Viscosidad cinemtica=
La viscosidad relativa se define como:

Viscosidad relativa =
Para medir la viscosidad en combustibles lquidos se emplean viscosmetro de vidrio. Es
muy importante decir la temperatura a la cual se ha evaluado la densidad. Existen diversas
escalas para expresar la viscosidad de un producto petrolfero y existen tambin ecuaciones
de correlacin entre ellas. El hecho de que un combustible (o un lquido en general) tenga
la viscosidad muy alta quiere decir que es poco fluido.
4) Volatilidad. Curva de destilacin: La volatilidad se determina con la curva de
destilacin. Un combustible lquido es una fraccin de la destilacin del crudo de petrleo.
Tendremos una u otra cosa dependiendo de donde cortemos en la destilacin, es decir, de
las temperaturas donde recojamos en el intervalo de destilacin. No tendremos una
temperatura nica, sino que a medida que el volumen recogido va aumentando va variando
la temperatura.

La temperatura va a ascendiendo porque tenemos otros compuestos con ms tomos de C


en la cadena que se van evaporando poco a poco. Despues de condensan al ponerse en
contacto con las paredes fras y se recogen. As, cuanto mayor sea la temperatura, se
evaporarn los ms pesados, los de mayor nmero de tomos de carbono en la cadena
Parmetros de la destilacin
Dependern del combustible a destilar. Son:

Punto inicial de destilacin: IBP: Temperatura a la que cae la primera gota de


destilado

Punto final de destilacin: EBP

Volumen de prdida (P)

Volumen de residuos ( r )

Volumen de recogido ( R )

Si ponemos inicialmente 100 ml, las prdidas sern 100-(R+r)


Los residuos son los que no son capaces de pasar a fase vapor
Todo lo dicho es referido a una presin de 760 mm Hg. Como la presin del ensayo no va a
ser esa, se mide la presin del ensayo y despus se hacen las correcciones para que las
temperaturas medidas estn referidas a 760 mm Hg.
Este ensayo de volatilidad se aplica a gasolinas, naftas y querosenos, combustibles de
turborreactores y gasleos. El ensayo para los combustibles ms pesados habria que hacerlo
a presin reducida, no a la atmosfrica, y es por ello que no se hace a los fuel-oils.
5) Punto de Inflamacin: Se define como la mnima temperatura a la cual los vapores
originados en el calentamiento a una cierta velocidad de una muestra de combustible se
inflaman cuando se ponen en contacto con una llama piloto de una forma determinada. Esto
en lo que se refiere a un combustible lquido. El punto de inflamacin nos da una idea de la
cantidad de compuestos voltiles o muy voltiles que puede tener un combustible. Teniendo
en cuenta el punto de inflamacin podremos estimar cuales van a ser las condiciones de
almacenamiento de ese combustible. Segn como vayan a ser las condiciones de
almacenamiento, el punto de inflamacin se determinir en vaso abierto Cleveland o en
vaso cerrado Perski-Maters
6) Punto de enturbiamiento y congelacin: Todas las caractersticas que se han
mencionado se refieren al nmero de tomos de carbono en las cadenas. El punto de
enturbiamiento slo se aplica a los gasleos, y es la temperatura mnima a la que
sometiendo el combustible a un enfriamiento controlado se forman en el seno del mismo

los primeros cristales de parafina (de cadenas carbonadas lineales, alcanos. Son los de
mayor punto de congelacin y los ms pesados.
Los componentes ms pesados son los que cristalizan y solidifican antes, son los de ms
alto punto de congelacin (lo hacen con ms calor). Esto va a dificultar el fluir del
combustible. Esta caracterstica se suele sustituir hoy en da por el punto de obstruccin del
punto en fro (PDF), y que consiste en una prueba anloga a la anterior (se observa la
formacin de los primeros cristales de parafina), pero que se realiza de un modo distinto
Punto de congelacin: La diferencia con el punto de enturbiamiento est en el termmetro
utilizado. Se aplica a gasleos y a fuel-oils. En el punto de enturbiamiento el termmetro
toca el fondo del tubo de ensayo; en la prueba del punto de congelacin, no se toca el fondo
del tubo de ensayo, ya que aqu se mide la temperatura a la cual se ha solidificado toda la
muestra.
En el de enturbiamiento vemos cuando solidifican los primeros cristales (es decir, los de
punto de congelacin ms alto). En el de congelacin ya ha solidificado toda la muestra. Si
ponemos el tubo horizontal, la muestra no debe moverse en 3 segundos
Prueba de enturbiamiento: Vemos cristales de compuestos parafnicos, que son los los que
tienen el punto de congelacin ms alto
Punto de congelacin
Hay un mayor nmero de compuestos hidrocarbonados solidificados. A esta temperatura el
producto no puede fluir por la canalizacin en la que se encuentra. Hay que tener que no se
alcance este punto en la operacin del combustible porque podra acarrear graves
problemas.
7) Contenido en azufre: El azufre que se encuentra en un combustible lquido deriva del
crudo de petrleo del que procede el combustible y a veces puede derivar de algn proceso
al que ha sido sometido en el fraccionamiento. Nos interesar que el contenido en azufre
sea el menor posible, ya que la legislacin marca unos lmites.
Los problemas que nos pueden provocar el azufre contenido en un combustible lquido son:
1. Corrosiones en los equipos en los que se quema el combustible, en equipos
auxiliares (chimeneas), precalentadores de aire,...
2. Contaminacin ambiental, que se debe evitar
3. Influye sobre el poder calorfico del combustible, pudiendo hacer que sea menor.
Puede variarlo bastante

4. Si estamos utilizando el combustible en una planta donde se van a utilizar los gases
de combustin, puede traer problemas al entrar en contacto directo con lo que se
est produciendo en la planta.
8) Punto de anilina: El punto de anilina es la temperatura mnima a la cual una mezcla de
anilina y muestra al 50% en volumen son miscibles (la anilina es una fenil-amina) dibujo.
Se trata pues de la temperatura de solubilidad de la anilina y la muestra. Este punto
caracteriza muy bien a los productos petrolferos, pues tanto stos como la anilina son
compuestos aromticos, y como lo semejante disuelve a lo semejante, resulta que si el
punto de anilina es bajo, el contenido de aromticos es mayor, y si es alto, el contenido de
parafinas ser entonces mayor. De este modo podemos determinar si un petrleo tiene un
carcter ms parafnico o ms aromtico.
El ensayo para determinar el punto de la anilina consiste en meter la muestra en un bao de
calentamiento. A temperatura ambiente son miscibles. Se aumenta la temperatura hasta que
se mezclan, que ser cuando la mezcla se vuelve transparente (aqu es cuando se ve el
filamento de la bombilla, que est situada detrs del tubo, sujeta a la placa metlica que
sostiene el tubo)
9) Presin de vapor de Reid: Aunque esta no sea una medida exacta de la volatilidad, nos
mide la tendencia que presenta el combustible a pasar a fase vapor. Para determinarla se
mide la presinn de vapor formado en el calentamiento de una muestra de un combustible
lquido a 37.8C (ASTM-D323)
Esta puebla se emplea para saber qu ocurrir en el almacenamiento de los productos en la
refinera. Este ensayo no es una medida de la presin de vapor real, porque el aire que
contiene la cmara va a estar en contacto con los vapores que se producen en el ensayo. Los
s es una medida indirecta de elementos ligeros o muy voltiles que contiene el combustible
a ensayar. De esto deduciremos las conclusiones necesarias de cara al almacenamiento y
transporte del combustible.
Para hacer esta ensayo hay que tener cuidado de no perder materia voltil de la muestra en
su manipulacin. Se leer la presin en el manmetro, siendo sta una medida indirecta de
las materias voltiles que contiene.

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17/09/2013

Qu es Octanaje?
Jos Barroso Castillo
Ingeniero Qumico

El nombre de nuestra revista Octanaje


deriva de una caracterstica distinva de
la calidad de las gasolinas, por lo que e
considera conveniente dar una breve
explicacin de este trmino.
Qu es el octanaje?
Octanaje o nmero de octano es una medida de la calidad y capacidad
antidetonante de las gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las
mquinas de combustin interna, de tal manera que se libere o se produzca la
mxima cantidad de energa til.
Cmo se determina?
Para determinar la calidad antidetonante de una gasolina, se efectan corridas de
prueba en un motor, de donde se obtienen dos parmetros diferentes:

El Research Octane Number (Nmero de Octano de Investigacin) que se


representa como RON o simplemente R y que se determina efectuando una
velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura de
entrada de aire de 125F (51.7C)

El Motor Octane Number (Nmero de Octano del Motor) que se representa


como MON o simplemente M y se obtiene mediante una corrida de prueba
en una mquina operada a una velocidad de 900 revoluciones por minuto y
con una temperatura de entrada de aire de 300F (149C). Para propsitos
de comercializacin y distribucin de las gasolinas, los productores
determinan el octanaje comercial, como el promedio de los nmeros de
octano de investigacin (RON) y el octano del motor (MON), de la siguiente
forma:

Nmero de octano comercial = RON + MON = R + M


2
2
Cul es la escala utilizada para medir el octanaje?
La calidad antidetonante de una gasolina se mide usando una escala arbitraria de
nmero de octano. En esta escala, se dio a los hidrocarburos iso-octano (que es
poco detonante) un ndice de octano de 100; y al n-heptano (que es muy
detonante), un ndice de octano de cero.
La prueba de determinacin del octanaje de una gasolina se efecta en un motor
especial de un slo cilindro, aumentando progresivamente la comprensin hasta
que se manifiesten las detonaciones. Posteriormente, se hace funcionar el motor
sin variar la comprensin anterior, con una mezcla de iso-octano y una cantidad

variable de n-heptano, que representar el octanaje o ndice de octano de la


gasolina para la cual se procedi a la prueba y que tiene, por lo tanto, el mismo
funcionamiento antidetonante de la mezcla de hidrocarburos.
As, por ejemplo, si una gasolina presenta propiedades antidetonantes similares a
una mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-heptano, se dice que tiene un
nmero de octano de 95.
Qu problemas se presentan al usar gasolinas de bajo nmero de octano?
Los principales problemas son la generacin de detonaciones o explosiones en el
interior de las mquinas de combustin interna, aparejado esto con un mal
funcionamiento y bajo rendimiento del combustible, cuando el vehculo est en
movimiento, aunado a una elevada emisin de contaminantes.
Qu se ha hecho para mejorar el octanaje de las gasolinas?
A nivel mundial, se han desarrollado varias tecnologas relacionadas entre s para
elevar el octanaje de las gasolinas, destacando las siguientes:

a. Aplicacin de nuevas tecnologas de refinacin, de reformado cataltico,


isomerizacin y otros procesos, que permiten obtener gasolinas con
elevados nmeros de octano limpios, es decir, sin aditivos. Esto ha llevado
a reducir en forma importante e inclusive a eliminar el tetraetilo de plomo,
dando como resultado gasolinas de mejor calidad, que cumplen con los
requerimientos de proteccin ecolgica que se han establecido a nivel
mundial.
b. Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados
denominados ecolgicos en sustitucin el tetraetilo de plomo (que es
altamente contaminante), tales como el Metil-Ter-Butil-Eter (MTBE), el TerAmil-Metil-Eter (TAME) y el Etil-Teer-Butil-Eter (ETBE), entre otros.
Estos aditivos oxigenados, se adicionan a las gasolinas para elevar su nmero de
octano, proporcionando a la vez una mayor oxigenacin, lo que incide
directamente en una combustin ms completa y en un mejor funcionamiento de
los motores.
De estos aditivos oxigenados, los que han tenido un mayor uso a nivel mundial
(incluso en nuestro pas), han sido el MTBE y el TAME, debido a su alto valor de
octano en la mezcla con gasolina, a su baja presin de vapor y sobre todo a su
alta disponibilidad, al producirse en plantas integradas a las refineras, donde son
aprovechadas las materias primas de refinacin requeridas para su elaboracin

(metanol, butanos, butilenos, isobutilenos e isoamileno), con las ventajas


econmicas que ello representa.
Cul es el octanaje de las gasolinas Magna Sin y Nova que produce y
comercializa Pemex Refinacin?
Las gasolinas que elabora Pemex Refinacin, cumplen actualmente con las
normas ecolgicas establecidas por las autoridades competentes, a fin de
garantizar la calidad antidetonante y de funcionamiento, exigidas por los motores
del parque vehicular tanto nacional como internacional. En este contexto, los
nmeros de octano son de 81 para la Nova (especificada para vehculos sin
convertidor cataltico) y de 87 para la Magna Sin (para modelos adaptados con
convertidor cataltico).
Cules son los nmeros de octano o la calidad de las gasolinas elaboradas
en otros pases del mundo?
En los diferentes pases del mundo se elaboran varias clases de gasolinas,
dependiendo del nivel de tecnologa utilizadas en sus refineras, de la
disponibilidad de recursos econmicos destinados a la investigacin y desarrollo
tecnolgico en materia de refinacin y petroqumica, y de la inversin ejercida en
la modernizacin de sus instalacioness, vinculados estos factores directa y
estrechamente con la evolucin de su industria automotriz.
As, por ejemplo, en Estados Unidos se elaboran gasolinas con plomo y sin plomo
clasificadas como Regular y Premium en cada categora, cuyos nmeros de
octano son:
Regular Midgrade Premium
Gasolina sin plomo

87

89

92

Gasolina con plomo

85

No disponible

Qu hace Pemex para mejorar la calidad de los combustibles?


Petrleos Mexicanos, a travs de Pemex Refinacin, est trabajando en forma
continua para optimar el nivel de operacin de sus refineras y para mejorar la
calidad de las gasolinas que produce. Esto se manifiesta ofreciendo al mercado
nacional combustibles con nmeros de octano por encima de las normas
ecolgicas establecidas por las autoridades competentes, reduciendo el uso de
tetraetilo de plomo en la gasolina Nova y eliminndolo de la gasolina Magna Sin,
en cumplimiento con normas nacionales e internacionales.
Paralelamente, y de acuerdo con las tendencias mundiales, Pemex Refinacin ha
puesto en operacin varias plantas para producir aditivos oxigenados MTBE y

TAME y otras estn en etapa de construccin, con lo que se contina fortaleciendo


la estructura productiva de gasolinas de alta calidad para el mercado nacional.
Octanaje o nmero de octano es
una medida de la calidad y
capacidad antidetonante de las
gasolinas para evitar las
detonaciones y explosiones en las
mquinas de combustin interna.

Nmero de octano
El Nmero de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la capacidad
antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro de
un motor.
Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por
chispa, es decir en motores que emplean bujas y que siguen un ciclo termodinmico en el
que su comportamiento se asemeja al descrito por el Ciclo Otto.
En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos ndices de compresin, pero solamente
mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresin sin sufrir combustin
prematura o detonacin.1
ndice

1 Defnicin.

2 Los ndices de octano en motores de explosin

2.1 R.O.N.

2.2 M.O.N.

2.3 Sensibilidad

3 Produccin de gasolinas
o

3.1 Mejoradores del Nmero de octano

4 Vase tambin

5 Referencias

6 Enlaces externos

Defnicin.

Un carburante tiene un nmero de octano igual a X si, en el motor C.F.R. provoca un


martilleo equivalente al observado para una mezcla de X partes, en volumen de isooctano
(N.O. = 100) y (100 - X) partes de n-heptano (N.O. = 0)2
El N.O. fue definido alrededor de 1930. En aquella poca, se eligieron dos hidrocarburos
puros, conocidos por su comportamiento extremo desde el punto de vista de la detonacin:

n-heptano, al que se asign convencionalmente el valor de N.O. = 0

isooctano, 2,2,4-trimetilpentano, una isoparafna refractaria a la


detonacin al que se asign el N.O. = 100

Este comportamiento de los hidrocarburos es genrico: Las n-parafinas detonan con


facilidad, mientras que i-parafinas (y aromticos) son refractarias.
Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros) poseen un ndice
de octano mayor de 100. Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita
un motor no lo perjudica ni lo beneficia. Si se tiene previsto que un motor vaya a usar
combustible de octanaje alto, puede disearse con una relacin de compresin ms alta y
mejorar su rendimiento.
Los ndices de octano en motores de explosin

Si un combustible no posee el ndice de octano suficiente en motores con elevadas relacin


de compresin (estn comprendidas entre 8,5 y 10,5), se producir el "autoencendido" de la
mezcla, es decir, la combustin es demasiado rpida y dar lugar a una detonacin
prematura en la fase de compresin, que har que el pistn sufra un golpe brusco y reducir
drsticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averas. A este
fenmeno tambin se le conoce entre los mecnicos como picado de bielas, pistoneo o
cascabeleo.
Aunque comercialmente suele hablarse de un slo Nmero de Octano, las especificaciones
tcnicas de los distintos pases incluyen dos valores, que miden el comportamiento de la
gasolina para dos situaciones diferentes:

R.O.N. Research Octane Number - Es el que suele fgurar en la


estaciones de servicio. Representa, de manera aproximada, el
comportamiento en ciudad: Bajo rgimen con numerosas aceleraciones

M.O.N.Motor Octane Number - Octanaje probado en un motor esttico.


Intenta reproducir la situacin en carretera, alto rgimen y conduccin
regular

As, por ejemplo, a la denominada "Gasolina Eurosuper 95" se le exige:

R.O.N. > 95

M.O.N. > 85

Ambos se miden en el mismo motor de prueba, pero a diferentes variables de ensayo, para
simular los dos supuestos.
R.O.N.

En los motores a gasolina de baja eficiencia se recomienda usar gasolinas con bajo nivel de
octanaje, debido a la baja relacin de compresin con la que operan en sus cilindros. Donde
se nota mucho esta relacin es en automviles nuevos a los que, al suministrarles gasolina
con bajo octanaje, se nota un cascabeleo generado por la explosin prematura del
combustible en la cmara de combustin. A mayor compresin se requiere mayor octanaje
para que sea eficiente el uso del combustible.
M.O.N.

La diferencia con el RON es que se sobrecarga ms el motor en el ensayo: se utiliza una


mezcla precalentada, el motor ms revolucionado y tiempos de ignicin variables.
Tpicamente, y dependiendo de la composicin del combustible, el MON de una gasolina
moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON.
Sensibilidad

Se denomina as a la diferencia entre los valores de R.O.N. y M.O.N. Es distinta para cada
componente de la gasolina comercial, resultando una variable determinante en la economa
de la formulacin de gasolinas.
Produccin de gasolinas

Las gasolinas no son un producto directo del refinado del petrleo, sino que se trata de una
compleja mezcla, con punto de ebullicin comprendido entre ambiente y 180 C, cuyo
componente principal son hidrocarburos, acompaado en diferentes proporciones por
productos oxigenados, estos ltimos, con preferencia, de origen biolgico.
Los hidrocarburos presentes en el petrleo presentan nmero de octano muy inferiores a los
requeridos por las especificaciones de las gasolinas comerciales. Por este motivo es
necesario someterlos a reacciones qumicas que incrementen esta propiedad. Las ms
tradicionales son:

Nafta de F.C.C. : Este proceso convierte componentes pesados, en


particular Gasleo de vaco, en diferentes hidrocarburos ligeros, de los
cuales, alrededor del 50% es la denominada "Nafta de FCC" apropiada
para ser formulada en la gasolina fnal.

Isomerizacin: Las n-parafnas ligeras (C5 a C7) se transforman en iparafnas.

Reformado cataltico: Las naftas pesadas (C6 a C9) son convertidas en


aromticos.

Alquilacin: A partir de i-butano y buteno se sintetiza i-octano.

Eterifcacin: El i-buteno reacciona con un alcohol inferior, metanol para


producir M.T.B.E. y, ms frecuente en la actualidad, bioetanol, generando
E.T.B.E. Esta reaccin tambin puede llevarse a cabo con i-pentenos,
abunndantes en la nafta de FCC y coproducto en las unidades de
produccin de olefnas; en este caso, los teres obtenidos seran T.A.M.E.
o T.A.E.T. segn que el alcohol fuese metanol o etanol.

Bioetanol. Todava componente minoritario en la mayor parte de los


pases, pero con creciente participacin.

A partir de estas corrientes (y otras de menor importancia) se realiza la formulacin


blending en idioma ingls a fin de que el producto resultante cumpla con las
especificaciones fijadas por la normativa aplicable en cada pas: Nmero de octano, la
estabilidad/seguridad del producto durante su transporte y/o almacenamiento, su
comportamiento en las condiciones de funcionamiento del motor, etc. sin olvidar otros
parmetros determinantes de las emisiones al medio ambiente,
Para mejor visualizar la complejidad de la formulacin, hay que considerar que en una
refinera moderna, - ninguna de las corrientes individuales anteriormente sealadas,
presenta las especificaciones de las gasolinas comerciales.
Existe software especfico para determinar la mejor composicin de las formulaciones,
gasolinas u otros productos. Es frecuente la inclusin de estos procesos dentro de los
programas (Programacin Lineal o No Lineal) que optimizan el funcionamiento completo
de la refinera.
Mejoradores del Nmero de octano

Pronto se descubri que algunas sustancias, aadidas en pequeas dosis (0,15 / 0,60 g/l)
mejoraba notablemente el poder antidetonante. El ms empleado ha sido el Tetraetilo de
plomo (T.E.L. Tetra Ethyl Lead, en lengua inglesa) que incrementa el Nmero de Octano
entre 2 y 4 unidades. Se han utilizado otros compuestos organmetlicos (naftenatos de
manganeso, en particular), pero sin alcanzar la extensin del anterior.
La creciente preocupacin por la incidencia del uso de carburantes sobre la salud de los
ciudadanos, condujo a la progresiva eliminacin de aditivos que contuviesen metales; en la
actualidad, estn prohibidos en la mayor parte de los pases.

Modernamente, sin que pueda hablarse en rigor de "aditivos" se incorporan compuestos


oxigenados: teres como el Etil Terc Butil ter (ETBE) y Alcoholes como etanol o butanol,
que adems de tener Nmeros de Octano superiores a 110, si son de origen biolgico,
contribuyen a la sostenibilidad de los recursos.
Vase tambin

Nmero de Cetano

Detonacin (motor alternativo)

Referencias
1.
Morcillo, Jess (1989). Temas bsicos de qumica. Alhambra Universidad.
p. 524. ISBN 9788420507828.
1.

Wuithier, P. (1971). El petrleo. Refino y Traramiento qumico.


Tomo I. Ediciones CEPSA, S.A. p. 15. ISBN ? |isbn= incorrecto (ayuda).

Enlaces externos

Km 77 - Glosario: Octano

Km 77 - Lectura adicional sobre combustin y octanaje

Categoras:

Motores de combustin interna

Hidrocarburos

ndice de cetano
El nmero o ndice de cetano guarda relacin con el tiempo que transcurre entre la
inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin, denominado Intervalo de
encendido. Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una ignicin rpida
seguida de un quemado total y uniforme del carburante.
Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la ignicin y mejor es la
calidad de combustin. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo nmero de cetano
requieren mayor tiempo para que ocurra la ignicin y despus queman muy rpidamente,
produciendo altos ndices de elevacin de presin.

Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada y da lugar a ruido


excesivo, aumento de las emisiones, reduccin en el rendimiento del vehculo y aumento de
la fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehculos
disel, especialmente bajo condiciones de arranque en fro.
En definitiva, es un indicativo de la eficiencia de la reaccin que se lleva a cabo en los
motores de combustin interna.
ndice

1 Defnicin[1]

2 ndice de cetano y nmero de cetano

3 Cul es la diferencia entre ambas?

4 Nmero de cetano

5 ndice de cetano

6 Vase tambin

7 Referencias

Defnicin1

Un gasleo posee nmero de cetano igual a X si, en el motor normalizado, presenta un


intervalo de encendido equivalente al de una mezcla de X % en volumen de cetano
(hexadecano I.C. = 100) con (100 X ) % en volumen de metil naftaleno (I.C. = 0)
La precisin del mtodo es 2 unidades de nmero de cetano.
En una primera aproximacin, puede considerarse que el valor de cetano de los
componentes petrolferos se comporta de modo inverso al de octano: los mejores resultados
se obtienen con parafinas (como el propio cetano) mientras que aromticos y alcoholes
ofrecen un pobre resultado.
ndice de cetano y nmero de cetano

Las normas de calidad para el gasleo de automocin, gasleo A y B, incluyen dos


diferentes medidas del intervalo de encendido.2 3
Nmero de cetano: ............... > 51 en G.O. A y > 49 para G.O. B
ndice de cetano: .................. > 46 en G.O. A y > 46 para G.O. B

Cul es la diferencia entre ambas?

La necesidad de tener dos especificaciones para la misma propiedad surgi por la dificultad
prctica de medir segn normas estrictas (ensayo en motor normalizado C.F.R.). Los
operadores petrolferos buscaron alternativas que reprodujesen con suficiente fidelidad el
comportamiento del carburante, pero ms asequible en cuanto a tiempo y especializacin.
Nmero de cetano

Correspondera el valor que obtuviese el carburante comercial, analizado en el motor de


ensayo segn la norma ASTM D 613. Al referirse al producto final, refleja la accin de los
posibles aditivos mejoradores. Entre estos, es muy comn la utilizacin de diversos nitratos
orgnicos (alquilo o amilo).
ndice de cetano

Es un nmero calculado a partir de la densidad y punto de ebullicin de los hidrocarburos


que componen la base del carburante. El mtodo de clculo siempre ha estrictamente
normalizado, durante bastante tiempo se utiliz una ecuacin de dos variables para su
determinacin (ASTM D976), pero modernamente se aplica otra correlacin ms precisa
(ASTM D4737),4 que opera con cuatro variables. Tiene la forma:
IC4737 = 45,2 + 0,0892 T10N + [0,131 + 0,901B] T50N + [0,0523 - 0,420B] T90N +
0,00049 [(T10N)^2 - (T90N)^2] + 107B + 60(B)^2
Siendo:
D = Densidad a 15 C [g/mL] determinada segn mtodo ASTM D 1298.
B = [ e**( -3.5 )*( D - 0.85 ) ] -1
T10 = Temperatura (C) a la que destila el 10% segn Mtodo ASTM D 86.
T10N = T10 - 215,
T50 = Temperatura (C) a la que destila el 50% segn Mtodo ASTM D 86.
T50N = T50 - 260,
T90 = Temperatura (C) a la que destila el 90% segn Mtodo ASTM D 86.
T90N = T90 - 310.
T10, T50 y T90 han de corregirse para la presin atmosfrica normalizada.

Esta determinacin se realiza sobre la base hidrocarbonada en exclusiva, por lo que no


incorpora el posible efecto de los aditivos mejoradores. Esto explica que el I.C. exigido sea
inferior al N.C.
Vase tambin

ndice de octano

Referencias
1.
Wuithier, P. (1971). El petrleo. Refino y tratamiento qumico. Vol 1. Madrid:
Ediciones CPSA, S.A.
R.D. 1088/2010 (3 de septiembre). B.O.E.
Norma C.E.N D-590 y UNE-EN 590. Falta el |ttulo= (ayuda)
Norma A.S.T.M. D4737 - 10 Test Method for Calculated Cetane Index by Four
Variable Equation. Falta el |ttulo= (ayuda)

CIPAL

OCTANAJE

octanaje
Octanaje o nmero de octano es una medida de la calidad y capacidad antidetonante de las
gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las mquinas de combustin
interna, de tal manera que se libere o se produzca la mxima cantidad de energa til.

El ndice de octano de una muestra de gasolina en particular es una medida de su


capacidad para arder de manera uniforme, sin detonacin. Los ensayos han demostrado
que el 2, 2,4-trimetilpentano, llamado isooctano y cuya estructura es
Arde de modo uniforme y se le asign un ndice de octano de 100. Al heptano, que arde
con mucha detonacin, se le asign un ndice de octano de 0. A las mezclas de gasolina se
les asignan ndices de octano u octanjes con base en la comparacin de su comportamiento
con el isooctano y el heptano. As, por ejemplo, la gasolina que tiene las mismas
caractersticas detonantes que una mezcla de 87% de isooctano y 13% de heptano se le
asigna un ndice de octano de 87. En casi todas las estaciones de gasolina se expenden
combustibles con ndices de octano de 87, 89 y 92.
El ndice de octano de la gasolina se puede aumentar con una mayor proporcin de
hidrocarburos de mayor octanaje o de molculas de cadena ramificada, y tambin
agregando mejoradores del ndice de octano. El etanol, con un octanje de 108 y el ter
metil ter-butlico, con un octanaje de 116, son dos mejoradores del ndice de octano y
agentes antidetonantes comunes.
La prxima vez que llenes de gasolina el tanque de tu auto, piensa en al qumica de los
combustibles. Los expertos afirman que, si el motor no cascabelea, no necesitan un
combustible de mayor octanaje.

Cmo se determina el octanaje?


Existen dos formas de medir el octanaje: el RON (Reseach Octane Number), y el MON
(Motor Octane Number) los cuales difieren entre s por las condiciones en las que se
realizan las mediciones:
El RON se determina en un motor a una velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm)
y a una temperatura (de entrada) de aire de 51.7C.

nacional como internacional. En este contexto, los nmeros de octano son de 81 para la
Nova (especificada para vehculos sin convertidor cataltico) y de 87 para la Magna Sin
(para modelos adaptados con convertidor cataltico).

Por qu agregamos antidetonantes a la gasolina en 1910?


1922 Thomas Midgely encontr que se adicionaba tetraetil plomo a la gasolina, las
partculas de xido de plomo formadas durante la combustin ayudaban a que se diera una
combustin ms lenta y suave previniendo el golpeteo y por tanto aumentando el octanaje
de la mezcla combustible. Posteriormente se vio la necesidad de eliminar estos depsitos
de plomo de los cilindros encontrndose que al agregar 1,2-dibromoetano a la gasolina este
compuesto reaccionaba con el xido de plomo para formar PbBr2 que es un compuesto
voltil que escapa del motor hacia el ambiente.

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