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Determinantes de ocurrencias de accidentes de tráfico TRÁFICO EN ESTADO DE

LAGOS:
Algunas lecciones para Nigeria
ATUBI, AUGUSTO.- .O. (DOCTOR EN FILOSOFÍA)
PROFESOR ASOCIADO
DEPARTAMENTO DE GEOGRAFÍA Y PLANIFICACIÓN REGIONAL
DELTA State University, Abraka

Determinantes de accidentes de tráfico se han convertido en un importante
problema de salud pública en todo el mundo: Sin embargo, a diferencia de los
países desarrollados o de ingresos altos, muchos países en desarrollo han
hecho muy poco progreso hacia abordar este problema. Sin embargo, hay
maneras de fortalecer la reducción de personas lesionadas que ayudarán para
reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico. El propósito de este
trabajo fue determinar maneras de lograr estos goles en el contexto del estado
de Lagos, Nigeria. El resultado del análisis de regresión múltiple era 0,97. Esto
implica que la proporción de la variación en la variable dependiente (es decir,
los accidentes de tráfico) se explica por el variables independientes (es decir,
longitud de las carreteras, la presencia de la seguridad vial y de la población)
fue del 97%. El F-ratio de 276,41 era más alto que el valor de la tabla de 2,92 a
0,05 nivel de confianza. Esto demuestra que los accidentes de forma
significativa aumentar con el aumento de la longitud de las carreteras (km),
presencia de cuerpos de seguridad vial y de la población. Sobre la base de los
hallazgos recomendaciones mostraron atención sobre cómo reducir el
fenómeno de los accidentes de tránsito en el estado de Lagos, Nigeria.

Introducción
La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que 1.17million muertes
ocurren cada año en el mundo debido a los accidentes de tráfico. El desglose
de la cifra indica, sin embargo, que alrededor del 70 por ciento de las muertes
se producen en países en desarrollo. El aumento de la tasa de accidentes de
tráfico mortales en todo el mundo se ha atribuido a la explosión demográfica y
el aumento de la motorización. El aumento de la motorización se puede
caracterizar brevemente como la "revolución del automóvil", que es la
motorización de la población urbana, especialmente en los países en
desarrollo. En Karachi, Pakistán
la policía en 1998, reportó 544 muertes y 793 lesiones debido a la RTA
mientras que los registros de ambulancias observaron 343 muertes y 2.048
heridos. Las tarifas para el año 1994 fueron 184 las lesiones y 11,2 muertes
por cada 100.000 habitantes (OMS, 1984). Las estadísticas indican que más del
90 por ciento de los casos de accidentes de tráfico en Nigeria puede atribuirse
a controlador errores (aworeni et al, 2009). Los accidentes de tráfico parece

Los accidentes de tráfico también tienen un impacto en la economía de los países en desarrollo a un costo estimado de 1-2% de un país de PNB por año. 1992). están experimentando tasas de mortalidad sustancialmente más altas por cada 10. Ezenwa. Las distintas categorías de tráfico de vehículos también están involucrados en estos accidentes de tráfico mortales en el estado. 2010c y 2009e) y Kenia (NRSC. 2004). mientras que disminuyeron en más del 20% en los países industrializados (Ross et al. En esos puntos por encima de los conductores por exceso de velocidad por lo general tienen dificultades para controlar sus vehículos. Stansfield y col. Atubi. Los casos de accidentes de tráfico mortales se registran casi a diario en las principales carreteras en el estado de Lagos.N. baches y en las malas secciones de las carreteras. Atubi.000 muertes estimadas por carretera ocurren anualmente en todo el mundo. 1993. la mortalidad y la propiedad los costos relacionados (Fouracre y Jacobs. Mohan y Romer 1991.que se producen regularmente en algunos puntos de inflamación tales como donde hay curvas cerradas. 1990 y Atubi. 1991). Los aumentos dramáticos en la proporción y el número absoluto de instalaciones de tráfico se han visto en una serie de países en desarrollo. 2009) y de las 856. el 74% se encuentra en los países en desarrollo (Banco Mundial. 1976. Una alta prevalencia de vehículos antiguos que a menudo llevan a muchas más personas de las que están diseñados para llevar.B. En la investigación de ámbito local en esta zona se concentran en los efectos del uso de la tierra y los factores humanos en los accidentes de tráfico (Onokala. Jacobs y Sayer. Atubi y Onokala. 1997. 1997 y Odero et al. AMA. vehículos y el entorno de la carretera (Haddon. por ejemplo. La investigación en esta área se han centrado en los casos o accidentes de tráfico. 1992). C. muertes de peatones fueron más altas en el 75% de los estudios que representan entre el 41 y el 75%. que a su vez dan lugar a accidentes mortales de tráfico. 1995. 1994). 2003). OMS. 1989.. Becker. seguidos por los pasajeros (38-51%) en 62% . 1990. especialmente por la noche (Atubi. 1995 y Omojola. 1983. 2009b. como resultado de la morbilidad. 1991). falta de cinturón de seguridad y el uso del casco. 1980. 1983. El error humano es estima que representan entre el 64 y el 95% de todas las causas de los accidentes de tránsito en los países en desarrollo (TRL. 1986. 1984). Tanto en Nigeria (Oluwasanmi. 2000b). Downing. africana y países asiáticos. Treinta y ocho estudios describieron las bajas por la categoría de usuarios de la vía. Las causas de los accidentes de tránsito son multifactoriales e implican la interacción de una serie de factores antes de una colisión que incluyen personas. 1992. 2009b). Feachem et al. Gozias et al. 1992. 1991.000 vehículos que los Estados de América del Norte industrializado Europea y (Jacobs y Sayer 1983. el cotejo de las estadísticas de accidentes de tráfico y la evaluación del impacto de la campaña de seguridad vial (OCDE). Los accidentes automovilísticos son la principal causa de muerte en adolescentes y adultos jóvenes (Taket 1986. con densidades relativamente bajas del vehículo. Robertson. 1989a y 1990. se observó un aumento de cinco veces en las muertes relacionadas con el tráfico en los últimos 30 años. 2009c). la OMS. Ogunjumo. Jabaan. Smith y Barss. un mal diseño y mantenimiento de carreteras y la mezcla de tráfico en las carreteras son otra factores que contribuyen a la alta tasa de accidentes en los países menos desarrollados. 1996.

Sidhu et al 1993) y Surinam (CAREC. Esto significa que más del 90% de los accidentes de tráfico en el estado de Lagos se podría atribuir a la imprudencia por parte de los conductores. Los peatones eran segundos. Drivers fueron terceros en el 55% de los estudios. y nunca ocupó el primer lugar en cualquier país. Francia. Esto significa que el patrón de accidente de tráfico dominante y más fuerte del estado de Lagos se repite cada 32 años. Los 16 Armonías como para el local seleccionado Áreas de gobierno considerados contribuyen por encima del 90% de la varianza total de la serie temporal. 2009c). El estudio reveló que los coches privados. se eran 53. Los pasajeros que ocupa el primer lugar entre las víctimas no fatales reportados en 14 estudios. 1988). Varios estrategias de seguridad vial y contramedidas se han utilizado en diferentes etapas de desarrollo de la red. exceso de velocidad. Comparación internacional indica que la probabilidad de un vehículo matar a alguien en Nigeria es 47 veces mayor que en Gran Bretaña. mientras que la República Checa tiene una sola muerte en 175 accidentes. Además. que significa que hubo un promedio de 96 accidentes y 28 muertes para todos los días de ese año (Ogunsanya. La proporción de muertes de lesiones reportadas también es muy alta. etc. mientras que los motociclistas fueron los más involucrados en Taiwán (Wu y Malison. que representan el 91% de todos los accidentes de tráfico. una muerte en 175. entre 39 y 63%. Pedal y motociclistas muertos ocupó el primer lugar en la India (Mohan y Bawa.253. los ciclos dominantes de los accidentes de tráfico se observa en esta área de estudio tienen periodicidades de 32. 1991). 1990). Esta método de tratar de prevenir accidentes de tráfico se centra principalmente en la planificación consciente. con la excepción de una estudio basado en el hospital por Dessie y Larson (1991) en Addis Abeba que reportó una proporción muy alta de los peatones. los autobuses y los taxis eran más propensos a sufrir accidentes en el estado de Lagos. 1985. uno muerte en 47 accidentes. diseño y operación de carreteras. 1985.236. Una proporción relativamente alta de lesiones en el ciclista los países del sudeste asiático. Sudáfrica. y los restos tasa de letalidad consistentemente alta (Atubi.de los estudios. Nigeria tiene una muerte en accidentes (2.114 accidentes. Atubi (2010c) examinaron los patrones de variación de RTA en el estado de Lagos a partir de datos durante 32 años (1970-2001) y observado el número y tipo de vehículos involucrados en accidentes de tráfico.897 accidentes de tráfico que provocan 7. reflejan los efectos de la mezcla de tráfico en las carreteras de la región. el tráfico rodado situación de accidente durante las últimas tres décadas ha sido particularmente inquietante. Por ejemplo. Uno de los factores más importantes de este método es la identificación sistemática y el tratamiento de residuos peligrosos .00 años con los más dominantes son 32 años. En Nigeria.00 y 16. lesiones del conductor fueron mayores en Arabia Saudí (Bener y El-Sayyad. 1987). La situación en los años subsiguientes no ha sido mejor. la ignorancia de los códigos de forma alta.717 muertes. A pesar de que en 1981. la magnitud reducida a 5. pero la mortalidad aumentó a 10. En 1976.65 Atubi. 2010c). Ofosu y otros. Los número de personas muertas en accidentes de tráfico entre 1990 y 2005 aumentó de 28.

534) de del país estimado de 140 millones de personas (Censo Nacional de Población. Los datos secundarios se obtuvieron de diversas fuentes. Esto se debe a su alto nivel de congestión del tráfico (que reduce la probabilidad de que los accidentes de alta mortalidad resultantes de exceso de velocidad) y la accesibilidad a buen post . 2006). Ministerio . en el oeste. mal manejo. Este estado alargado se extiende por la costa de Guinea del Atlántico durante más de 180 km de la República de Benin. Estado de Lagos está situado en la esquina occidental del sur de Nigeria. MATERIALES Y MÉTODOS Este estudio. vehículo relacionado y relacionadas con conductor.013. la tasa de accidentes en El estado de Lagos son todavía muy en la parte alta en comparación con otros estados de la federación. En consecuencia. Por otra parte. las muertes y no la supervivencia índices para el estado están en declive.000 por mes o 833 por día o 34 por horas en la última década (proyecto de transporte urbano Lagos. hasta su límite con el estado de Ogun. El objetivo principal del estudio es desarrollar un modelo necesario identificar estos lugares peligrosos en las carreteras denominado comúnmente como puntos negros. Sin embargo. la congestión del tráfico. Esto es un tratar de efectuar una investigación detallada del fenómeno de accidente más de los que habían practicado hasta ahora la atención de los investigadores. más rápido crecimiento de la ciudad. el tráfico situación en el estado de Lagos es mala debido a la ausencia de una planificación eficaz. importante centro de tráfico de Nigeria. Nigeria. y más fuertemente motorizados zona urbana en el país. 9. retrasos y accidentes entre otros factores contribuyentes. que tiene más de un 5 por ciento (es decir. ya que alberga metropolitana de Lagos. 2002). en un sentido amplio.ubicaciones. vehículo de mal uso.cuidado médico intensivo en el área metropolitana de Lagos. la Policía de Nigeria. En general. p. o 25. en el este (figura 1). los diversos factores que causan los accidentes pueden ser ampliamente categorizados en tránsito a causa del. aparcamiento inadecuada calle. 6). que incluyen los registros de la Comisión Federal de Seguridad Vial. 1997. el Estado tiene una de las más altas los índices de accidentes y de víctimas en el país (Tabla 1: República Federal de Nigeria. Sin embargo. El área de estudio El estado de Lagos es un caso de estudio adecuado. lleva a cabo un análisis de los accidentes de tráfico en el estado de Lagos. Su tasa de crecimiento de la población ha sido de más de 9 por ciento al año. mientras El estado de Lagos es el más pequeño en Nigeria. Este aumento de la población ha sido acompañado por un aumento correspondiente en vehículos de motor y los accidentes de tráfico.

logarítmica y forma logarítmica a la potencia de dos formas. Los datos recogidos fueron analizaron mediante estadística descriptiva e inferencial tanto. Fuera de tres modelos de regresión trataron. cuando los cuerpos de seguridad vial en la carretera. La elección de las tres variables (es decir. Esto muestra que los accidentes de tráfico aumentan significativamente con el aumento de la longitud de las carreteras (km). y las causas de los accidentes (si el error humano. de datos y entorno de tráfico según la opinión de los agentes investigadores. La variable dependiente se informó el número de accidentes de tráfico.05 de probabilidad en el área de estudio.92 a 0.41 era más alto que el valor de la tabla de 2. y la Oficina Federal de Estadística. la presencia de la seguridad vial y de la población) fue influenciada en parte por la disponibilidad de datos. exceso de velocidad y la conducción temeraria también habría sido útil. pero no eran considerado por falta de datos. o de otra manera). los accidentes de tráfico) se explica por las variables independientes fue del 97%.05 nivel de confianza. Sin embargo.35.967. Además de la variable de la seguridad vial. Tabla 1 muestra el resultado de regresión. otras variables como accidentes inducida por el alcohol. sus datos por lo general bajo la estimación de la verdadera magnitud de muertes en las carreteras. Por lo tanto.Federal de Transportes. A partir de la tabla 2. El resultado del análisis muestra que la R2 valor fue de 0. el resto eran en número. que era un maniquí variables. mayor será el número de accidente ocurrencias en . El F-ratio de 276. mayor es la extensión del área y la longitud de las carreteras.118 en comparación con el de forma de doble registro que era 1. defecto del vehículo. longitud de las carreteras. una se realizó el análisis de regresión múltiple. la forma lineal fue elegido en base al valor estadístico de DurbinWatson de 2. presencia de cuerpos de seguridad vial y aumento de la población. signo de los coeficientes y R2 valor. El autor. desglosados por los consejos de administración. categorías de usuarios de la vía afectada. el lineal y la logarítmica a la potencia de dos formas resultó bueno teniendo en cuenta el número de variables significativas. mientras que las variables independientes consideradas incluyen la longitud de las carreteras (en km) en el estado de Lagos desde 1970-2001. forma lineal. Dado que la policía sólo registrar accidentes con inmediata víctimas mortales. los vehículos implicados. la longitud de las carreteras en el área de estudio (km). Discusión de los hallazgos Con el fin de determinar los factores que influyen en el número de accidentes de tráfico registrados en el estado de Lagos. 1 de años. esto implica que la proporción de variación en la variable dependiente (es decir. grave o leve). por lo demás. presencia de cuerpos de seguridad vial y de la población y positivamente influido significativamente en los accidentes de tráfico en el nivel 0. revisó las estadísticas para los años 1970-2001. Los registros contienen información sobre la gravedad del choque (ya sea mortal. presencia de cuerpos de seguridad vial y de la población (apéndice 1).

Este resultado confirma los hallazgos de otros estudios que mejor será la calidad de las carreteras en Nigeria. Esto se debe a que el tamaño de la fuerza de policía de tráfico de Nigeria es demasiado pequeño para su red de carreteras y la población de conductores. sin embargo. En primer lugar. En general. Filani y Gbadamo. Es evidente a partir del estudio que el factor humano es el más potente contribuyente a los accidentes de tráfico en Nigeria.el estado de Lagos. los beneficios de tales desarrollos tendrán que ser equilibrado con el aumento previsto de los accidentes de tráfico. 2007). Esta Es debido a las mejoras en la calidad y la densidad de carreteras no ha dado lugar a cambios apreciables en la conducción. mayor será el número de accidentes. El operativo de seguridad que tiene no hay herramientas que trabajan con y muestran una actitud indiferente a las víctimas de accidentes también contribuye a su eventual muerte. que conducen a los accidentes más frecuentes y mortales (Onakomaiya 1988. que es. Esto no es sorprendente porque la gente impregnan todos los aspectos de la causalidad de los accidentes de tráfico: de una mala carretera la construcción. las disparidades regionales en el tráfico de la fuerza de policía e inadecuada instalaciones han limitado su capacidad para la aplicación efectiva de las normas de tráfico y. Si bien se espera que las áreas grandes pueden tener mayores ocurrencias de accidentes que las áreas más pequeñas debido a mayores volúmenes de tráfico. Por otra parte. la variabilidad de accidente de tráfico ocurrencias dentro del área de estudio en el periodo de 32 años se pueden atribuir a las variaciones en la densidad del tráfico. su capacidad de ser agentes eficaces de seguridad vial. tenga en cuenta que cuanto más digna de las carreteras de generalmente de alta calidad. por extensión. disposiciones de seguridad o procedimientos sólidos para el cumplimiento de los usuarios de la carretera de vigilancia con las normas y reglamentos de tránsito a través del país. Este hallazgo conduce a otros dos conclusiones. Dado que el aumento del número de caminos puede ser beneficioso en otras formas. las prácticas policiales pobres. cuanto mayor sea el nivel de accidentes de tráfico en el país porque los conductores más probables sobre la velocidad en buenas carreteras. mientras que la mayor parte de los accidentes de tráfico reportados ocurren en el término municipal densamente poblada y motorizado. la aplicación de las leyes de tránsito corruptos. los resultados sugieren que hubo más y niveles significativos de los accidentes de tráfico en los periodos en los cuerpos de seguridad vial estaba a cargo de la red de carreteras. la fuerza permanece a menudo en las carreteras principales. En segundo lugar. a un mal uso de las carreteras. especialmente en lo Gobierno aumenta la red de carreteras como parte de aumentar la base de la infraestructura del país. El conductor que desobedece las normas de tráfico puede ser el médico o la enfermera en el hospital donde las víctimas de accidentes son tratados. Por otra parte. Todo esto hace que el factor humano el puesto qua non en el desarrollo de la teoría y la construcción de modelos de la . sugiere que la construcción de más carreteras conducirá a una mayor los accidentes de tráfico.

descongestionar el CDB por la asombrosa cifra de las horas de trabajo para que todos los trabajadores no salgan a trabajar aproximadamente a la Mismo tiempo. Tabla 3: sugerido estrategias de prevención de accidentes de tráfico para Nigeria     Asegurar que los conductores están capacitados constantemente para asegurarse de que funcionan los vehículos de forma segura y cumplir con las normas de tráfico en todo momento. la Comisión Federal de Seguridad Vial. reforzar el esfuerzo del estado de patrulla de tráfico por (i) garantizar que el tráfico local la policía trabajan en estrecha colaboración con la Comisión Federal de Seguridad Vial (FRSC). las autoridades deben: En primer lugar. (ii) patrullando regularmente las carreteras y calles laterales y. los esfuerzos a largo plazo para reducir los estados de alta tasa de accidentes de automóviles requiere (i) el seguimiento constante de la estados carreteras (ii) dedicar recursos suficientes a la seguridad vial. incluyendo la Policía.UU.explicación y la solución al problema de los accidentes de tráfico en Nigeria y en otros lugares. Una comprensión más completa de los muchos factores que contribuyen a los accidentes de tráfico en Nigeria se necesita antes medidas efectivas pueden ser aplicado para aliviar la situación actual. a base de decisión para la seguridad vial . (iii) la asignación de suficientes fondos para la investigación de seguridad vial para identificar los problemas en la necesidad de medidas correctivas y mantener seguridad de los datos. asegúrese de que hay suficiente voluntad política para hacer frente a la cuestión de la reducción a largo plazo de carreteras accidentes. Esto reduciría el número de trabajadores que manejan las carreteras durante las horas pico y de este modo facilitar el tráfico la congestión en las horas punta. los médicos ylos individuos miembros de la sociedad REPERCUSIONES DE RESULTADOS / RECOMENDACIONES Para Nigeria. a pesar de las limitaciones presupuestarias extremas. los planificadores. (iii) asegurar que la policía local están familiarizados con la distribución temporal y espacial de la carretera accidentes de tráfico dentro de la su área de jurisdicción. los padres. En segundo lugar. Por otra parte. las medidas en la tabla 3 pueden ayudar a reducir los accidentes de alta vial del país y mejorar su clasificaciónla seguridad vial en general. Aprender de otros países con sistemas de gestión de tráfico mejor ejemplo los EE. En tercer lugar. el alivio de la situación requiere un enfoque coordinado por parte de todospartes interesadas.decisiones y la educación . y Gran Bretaña Racionalizar el uso de puntos de control de la policía de tráfico Asegurar una financiación adecuada para el Cuerpo Federal de Seguridad Vial Para hacer frente a la situación de alta accidente en el estado de Lagos. el maestro.

En otras ocasiones. la campañas de seguridad vial del país son insuficientes y. En cuarto lugar. la incidencia tiene convertido en un fenómeno muy preocupante ya que el país está clasificado actualmente entre los países con el mayor tráfico lesiones y muertes en el mundo (Jacobs et al. deben ser el año y no sólo limitado a las temporadas festivas. "Conducir para seguir con vida". Por que esto suceda el mecanismo institucional necesario para garantizar la oportuna construcción y reparación de carreteras debe ser fortificado. Para que esto suceda. así como la la planificación del sistema de transporte público en general para asegurarse de que funciona de una manera eficaz y eficiente ya que esto reduciría el volumen de los vehículos que navegan en los caminos. En quinto lugar. (iv) coordinar las políticas de seguridad vial a niveles sub-regionales y regionales.pública y. Tales esfuerzos deben abordar camino más amplio cuestiones de política de seguridad y las diversas causas subyacentes. 1986. Por estas campañas sean efectivas. . En Nigeria. CONCLUSIÓN lesiones y muertes por accidentes de tráfico son un problema grave en todo el mundo. poner en práctica medidas de prevención de accidentes de tráfico. muchos de los cuales están actualmente en necesidad de reparación y mantenimiento. accidente mata a más pasajeros ". 2004). aplicar sistemáticamente medidas de seguridad vial que van más allá de los pronunciamientos públicos y tráfico de ad-hoc las actividades de control sobre la configuración de los bloqueos de carreteras temporales o la represión a corto plazo en comercial y privada vehículos (por lo general después de una importante personalidad se mató en un accidente). tales campañas a menudo se limitan a los medios de comunicación y consignas en carretera como "conducir con cuidado". a menudo limitado a las temporadas festivas. y sólo celebra que viven ". Por otra parte. Daramola. Onakomaiya. 1991. es importante contar con la necesaria buena voluntad política y el compromiso con la prevención de accidentes de tráficoSexta invertir en la reparación de la mayoría de los caminos de Lagos. incluyendo el diseño adecuado de las redes de carreteras.