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Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

CODIGO

ALUMNOS: COYLLO LLACSA JOSE LUIS


1112200
CHAVEZ PAMPAAUPA JORGE

Lima - Per
2016

NDICE
1. INTRODUCCIN
2. REALIDAD PROBLEMTICA
2.1.1 A NIVEL LOCAL
2.1.2 A NIVEL NACIONAL
3. TRABAJOS PREVIOS
3.1 TRABAJOS PREVIOS NACIONALES
3.2 TRABAJOS PREVIOS INTERNACIONALES
4. MARCO TERICO
5. INDICADORES DE GESTIN
6. FORMULACIN DEL PROBLEMA
Facultad: Ing. Industrial y Mecnica
6.1 PROBLEMA GENERAL
6.2 PROBLEMAS ESPECFICOS
7. JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO
8. HIPTESIS
Curso: Fundamentos de Ergonoma y Diseo
9. OBJETIVOS
de Automviles
9.1 OBJETIVO GENERAL
9.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Tema: EVALUACIN DEL DISEO


ERGONMICO DE LOS
VEHCULOS EN
RELACIN AL CONDUCTOR Y/O OTROS

1.-

INTRODUCCIN

La grave crisis por la que atraviesa el transporte urbano en lima,


tanto en infraestructura como en la calidad del servicio, origina
desorden, informalidad y caos en la ciudad, constituyendo un
impedimento para el logro del objetivo estratgico que promueve el
municipio. Es por ello que la Alcalda Metropolitana de Lima ha
definido como poltica prioritaria de gestin la implementacin de un
plan de ordenamiento de transporte urbano que contribuya a la
promocin de la inversin en el sector para mejorar la calidad de vida
de los ciudadanos.
Los cambios sociales operados por el proceso de globalizacin
econmica tienen su reflejo en la salud laboral. Las condiciones y la
organizacin del trabajo se estn viendo afectadas por una serie de
transformaciones tales como la intensificacin de los ritmos de
trabajo, la mayor duracin de las jornadas laborales, la precarizacin
del empleo, la repetitividad y la monotona, entre otros. Esta situacin
est provocando un desplazamiento de la situacin tradicional de
accidentes y enfermedades profesionales hacia la emergencia de un
nuevo tipo de riesgos y lesiones laborales.
La conduccin de autobs es una de las profesiones con peores
ndices de salud. La situacin del trfico, el trabajo programado en
turnos y el diseo del puesto de trabajo de los conductores, junto con
las altas demandas exigidas para proporcionar un buen servicio, han
sido considerados como los factores que en mayor medida
contribuyen al nivel de salud de los conductores.
La intervencin sobre los factores psicosociales y ergonmicos es, sin
duda, la gran asignatura pendiente hoy en da en las empresas dado
que dicha intervencin afecta al puesto de trabajo a nivel mecnico
y/o humano, por lo tanto es necesario basarse en un diagnstico de
situacin previo que ayude a establecer las medidas correctoras
necesarias.

2.-

REALIDAD PROBLEMTICA

Las empresas de transporte urbano e interurbano son empresas


grandes o medianas y algunas muy grandes. Se trata de empresas
que deben tener una infraestructura preventiva importante, ya sea
propia o subcontratada.
Hoy en da se habla mucho de Prevencin de Riesgos Laborales, todas
las empresas deberan tener a punto la prevencin, realizar las
evaluaciones de riesgos necesarias, y todas las dems que fueran
necesarias por modificacin de las condiciones de trabajo, cambios
tecnolgicos, organizativos, etc., y elaborados en aplicacin a los
correspondientes planes de prevencin y protocolos de vigilancia de
la salud. Por tanto todo debera funcionar correctamente.
Entonces para qu estos estudios realizados por entidades ajenas a
las empresas? Qu sentido tienen?
Estos estudios investigan en direcciones olvidadas por el servicio de
prevencin de las empresas, por lo tanto sirven para detectar
problemas comunes genricos que pueden darse o no en las
empresas, y para profundizar en las causas generatrices de los
riesgos.
Desde estas perspectivas estos estudios pueden servir a algunas
empresas ya sea porque no han detectado algunos de los riesgos o
porque en su organizacin del trabajo hay ciertas tendencias que al
desarrollarse pueden originar los problemas o riesgos detectados. As
podran anticiparse a su aparicin.

REALIDAD PROBLEMTICA A NIVEL


LOCAL
2.1

En el ao 2002, mediante el Decreto de Alcalda N 035 el 18 de


marzo de 2002, se cre el "Proyecto Especial de Preparacin del Plan
de Inversiones para el Transporte Metropolitano de Lima"
(PROTRANSPORTE DE LIMA), con autonoma econmica y
administrativa, dependiente de la alcalda de lima. Al proyecto
especial PROTRANSPORTE DE LIMA se le asign la funcin de
preparar el Plan de Inversiones para el Transporte Metropolitano de
Lima, el mismo que debe plantear una solucin eficaz, eficiente y
sustentable para la implantacin en la Ciudad de Lima de un Sistema
de Transporte Urbano de Pasajeros, rpido e integrado, que asegure el
incremento de la calidad de vida y el desarrollo humano en la
Metrpoli, orientado especialmente a reducir la brecha de servicios de
transporte de calidad de la poblacin que vive en condiciones de
pobreza o est excluida por las condiciones de marginalidad urbana.
Debido a que, adems de PROTRANSPORTE DE LIMA, existan dentro
de la Corporacin Municipal, entidades y organismos con injerencia y
que ejercen funciones relacionadas con el transporte, trnsito y la
vialidad urbana en diversos niveles, la Municipalidad de Lima
Metropolitana vio por conveniente crear un comit que constituyera
en la instancia especializada de planificacin, coordinacin y
supervisin del sistema integrado de transporte urbano multimodal
para la provincia de Lima. As, en febrero de 2003, se aprob el
Decreto de Alcalda N 092 mediante el cual se cre el Comit de
Transporte Metropolitano de Lima (TRANSMET) como instancia
de la Municipalidad Metropolitana de Lima, teniendo como funcin
principal la de preparar, proponer para su aprobacin e
implementacin el Plan de Inversiones para el Transporte
Metropolitano de Lima y coordinar con todas las instancias de la
Corporacin Municipal relacionadas con el tema del transporte. Dicho
Comit est conformado por los siguientes rganos y entidades de la
Corporacin Municipal con injerencia en el tema de transporte
urbano:

La Gerencia de Transporte Urbano - GTU

El Instituto Metropolitano Protransporte de Lima PROTRANSPORTE

La Autoridad Autnoma del Tren Elctrico - AATE

El Instituto Metropolitano de Planificacin - IMP

El Fondo Metropolitano de Inversiones - INVERMET

La Empresa Municipal Administradora del Peaje de Lima EMAPE

Dado que TRANSMET asumi la funcin asignada inicialmente al


proyecto especial PROTRAMSPORTE DE LIMA, en marzo del 2003, se
aprob el Decreto de Alcalda N 099 mediante el cual se le encargo
especficamente a PROTRANSPORTE DE LIMA la implementacin,
ejecucin y operacin de los estudios, proyectos y actividades
vinculadas a los Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSAC)
para transporte pblico de pasajeros de la cuidad de Lima, realizando
tambin las gestiones para la obtencin de los financiamientos
respectivos.

Posteriormente, mediante la Ordenanza N 732, aprobada el 25 de


noviembre de 2004, se cre el INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA (PROTRANSPORTE), como organismo
pblico descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima,
con personera jurdica de derecho pblico interno y con autonoma
administrativa, tcnica, econmica, presupuestaria y financiera,
encargado de todos los aspectos referidos a la planificacin,
implementacin, administracin y mantenimiento del Sistema de
Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad COSAC,
incluyendo su infraestructura.
Cabe precisar que PROTRANSPORTE se constituy sobre la base del
Proyecto de Preparacin del Plan de Inversiones para el Transporte
Metropolitano de Lima- PROTRANSPORTE DE LIMA, creado mediante
el Decreto de Alcalda N 035. En virtud de ello, PROTRANSPORTE
asumi todos los derechos y obligaciones, mediante transferencia de
patrimonio, recursos financieros y activos, adquiridos por la
Municipalidad Metropolitana de Lima a travs del referido rgano
desconcentrado o directamente por ste.

CINCO PROBLEMAS DEL TRANSPORTE EN LIMA:

1. EL MODELO DEL TRANSPORTE URBANO(la guerra del


centavo):
Durante su
trabajo
choferes
y cobradores
analizan
constantemente la realidad, evaluando diversas variantes para
optar por una tctica de manejo, que aplicarn durante un lapso
de tiempo. La necesidad de cambiar de tctica de acuerdo a la
situacin se debe a que para ellos es fundamental conseguir la
mayor cantidad de pasajeros posibles por no estar en una
relacin laboral legalmente reconocida y no percibir un ingreso
fijo. Este depender de la cantidad de pasajeros que consigan,
hecho que los fuerza a modificar su manejo de acuerdo al
contexto para as lograr mayor cantidad de pasajeros y, por
ende, mayores ingresos. La Guerra del Centavo, los obliga a
sostener jornadas laborales sumamente extensas (entre quince
y dieciocho horas diarias), ya que aspiran a conseguir un
ingreso lo suficientemente alto como para alcanzar un margen
de ganancia suficiente. Si trabajaran tan slo ocho horas, su
ganancia sera mnima.
Es, en este aspecto, donde se han concentrado los esfuerzos de
la Municipalidad Metropolitana de Lima por ordenar el
transporte.
La
implementacin
de
los
corredores
complementarios, a travs de empresas formales donde se
elimina la precarizacin de choferes, cambiar buena parte de
los viajes en la ciudad y, de llegar a buen puerto, se tendra una
situacin mejor de la que tenemos. Sin embargo, esto es solo
parte del problema.

2. LA AUSENCIA DE UNA AUTORIDAD NICA PARA EL


TRANSPORTE:
Lima y Callao deberan tener una autoridad nica en esta
materia, por la continuidad entre ambas circunscripciones.

El MTC, la PNP, la MML y el gobierno del Callao (regional y provincial) se confunden y nos confunden porque existen
problemas institucionales respecto a estas responsabilidades.
Una regula el transporte pblico, otra tiene a su cargo las faltas
de trnsito, otra se encarga de la fiscalizacin y -mientras tantotodos seguimos alarmados.
3. SEGURIDAD VIAL:
El ente rector en materia de transporte y trnsito en el Per es
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y junto con el
Consejo Nacional de Seguridad Vial que preside, establecen las
reglas de conducta de los usuarios de las vas en el Cdigo de
Trnsito y tambin, regulan las seales, semforos y su
implementacin en el Manual de Control de Dispositivos de
Trnsito de Calles y Carreteras, el cual tiene ms de 10 aos y
merece ser revisado. Adicionalmente, el MTC tiene a su cargo
las estrategias de educacin vial, en coordinacin con el
Ministerio de Educacin. A la fecha, llevan por segundo ao la
campaa Cambiemos de Actitud; sera interesante conocer
sus indicadores y resultados.
Por otro lado, est el Ministerio del Interior, quien a travs de la
PNP se encarga de fiscalizar y dirigir el trnsito, aunque tambin
recopila informacin sobre accidentes de trnsito para las
estadsticas oficiales; sin embargo, esta informacin es
confiable? Necesitan mejorar sus procesos?
En estos das, el MTC ha hecho algunas modificaciones al
Cdigo de Trnsito para imponer mayores sanciones a los
choferes. Pero sigue pendiente la pregunta: quin fiscalizar
adecuadamente el cumplimiento de estas disposiciones?
4. EL OLVIDO DEL PEATON Y DE OTROS MEDIOS:
Nuestra capital se est convirtiendo en una enorme carretera y
se viene olvidando al peatn.
Quiz el caso ms emblemtico de esta paradoja sea el puente
peatonal ubicado en la avenida Brasil, frente al Hospital del
Nio. Bastan cinco minutos de observacin para llegar a la
conclusin de que este puente es el mayor cono de la
insensatez en que est fundado nuestro sistema de movilidad,
pues frente a un hospital que congrega a centenares de
pacientes y familiares diarios, personas con movilidad reducida,
este puente les dice en voz alta: t importas menos que ese
carro; muvete o muere. Porque, como es muy complicado
subir el puente, madres y padres con los coches de sus hijos

optan por cruzar por abajo y arriesgar sus vidas; personas


enyesadas o con muletas prefieren lanzarse a este delirante
juego sinsentido; ancianos y personas en sillas de ruedas deben
ser asistidos para cruzar la avenida Brasil por la pista.
Adems del peatn, hay que tomar en cuenta, en forma
complementaria, el uso de la bicicleta. Pero el mismo no ser
masivo mientras no se proteja adecuadamente al ciclista, ni se
tengan vas adecuadas en las que puedan transitar.
Precisamente ayer conversaba con un analista en temas de
seguridad, quien usa la bicicleta para ir a su centro de trabajo,
pero que reconoca que, por cuestiones de diseos de avenidas,
no era posible para la mayora de limeos.

5. LOS OTROS ACTORES IRRESPONSABLES:


Todos nos quejamos y con razn de Orin y de las actuales
empresas de transporte urbano, pero nos olvidamos de otros
salvajes del volante.
No se oyen ni murmullos de esos que por manejar una 44 se
creen propietarios de las pistas; tampoco de quienes consideran
que, por tener autos con lunas polarizadas, es una obligacin
natural dejarles el pase libre. Mucho menos de aquellos
insensatos que pulverizan los lmites de velocidad, se
estacionan en doble fila o se convierten en daltnicos cada vez
que se topan con un semforo.
Tampoco se habla de los peatones. S, de usted, de sus amigos,
de cualquiera de nosotros, que cruzamos las calles como si
estuviramos en una pamplonada, toreando autos, buses y
hasta camiones.

REALIDAD PROBLEMTICA A NIVEL


NACIONAL
2.2

Un tema importante de tocar es la problemtica y el caos del


transporte en Lima y otros departamentos del pas. Una de las
causas muy conocida pero no solucionada es el tamao de
nuestro parque automotor y su antigedad. Realmente un pas
como el Per no puede darse el lujo de perder preciados minutos
el tiempo es oro- al igual el sobrecosto en la gasolina, gas o
petrleo, que tambin son un costo adicional al igual que las vidas
que se pierden a causa de tantos accidentes de trnsito. Otro
problema es el de la informalidad en las empresas de transporte
pblico (ETP) ya que son actores medios ocultos y su
funcionamiento es psimo.
La municipalidad es la que da el permiso de circulacin y las rutas
a las ETP pero no son dueas de las unidades de transporte:
buses, combis, micros. Estas unidades son de propiedad de
personas naturales que los inscriben en la empresa pero no
asumen responsabilidades como accidentes o choques. Los
particulares pintan las unidades con el color, la ruta, pero no
asumen un atropello por ejemplo.
La solucin a este problema es tan obvia que todos lo saben, y no
s porque no se lleva a cabo: prohibir la importacin de vehculos
sobretodo los ms antiguos, por ejemplo, los automviles que
vienen de Chile por Arica con el timn cambiado. Otra solucin al
problema podra ser exigir que los vehculos en Lima no tengan
ms tiempo que 7 aos, por ejemplo, como a hecho Chile, en el
que el tiempo de uso de los carros es hasta 5 aos. Una solucin
tambin importante (que ha desarrollado el gobierno) es la
construccin del Metropolitano, va a aliviar el transporte de
mucha gente, aunque no ser suficiente.

ACCIDENTES EN VAS DE LIMA

TRFICO DE LIMA

ACCIDENTES EN CARRETERAS DE
PROVINCIA

3.

TRABAJOS PREVIOS.
DESPISTES DE CARRETERAS

En este punto se mencionarn los trabajos realizados en materia de


transporte y ERGONOMA para el conductor y el pasajero a nivel
nacional e internacional.

3.1

TRABAJOS PREVIOS NACIONALES

En los ltimos aos se realizaron estos proyectos en el


transporte a nivel de lima y provincias:

EL TREN ELCTRICO (METRO DE LIMA)

EL METROPOLITANO

EL CORREDOR AZUL Y SUS


CORREDORESCOMPLEMENTARIOS

CARRETERAS:

TUNELES:

tnel trasandino Punta Olmpica, es el tnel vehicular


ms largo del Per (1400 m.) y el de mayor altitud del
mundo (4735 msnm).

3.2

TRABAJOS PREVIOS INTERNACIONALES

BUSES CHINOS DE ALTURA ELEVADA:

TREN BALA DE JAPN:

TREN MAGLEV (TREN DE LEVITACION


MAGNTICA)

TRENES DE ENLACE DE LA UNIN EUROPEA:

4.

MARCO TERICO

VEHCULO Y CARACTERSTICAS TCNICAS

La concesionaria del corredor principal de Javier prado- la marinafaucet cuenta con varios modelos de buses, pero en este informe
vamos a hablar del bus chino marca KING LONG modelo XMQ6120C2.
Los King Long Urbanos son alimentados por GNV, presentan un bello
diseo
exterior
y
amplio
espacio
en
su
interior.
El
modelo XMQ6120C2 respeta las normativas contaminantes Euro V.

La lnea de buses Urbanos de King Long adopta las normativas de


emisin Euro IV y V. La marca china goza de gran aceptacin en
nuestra capital, pues es uno de los principales proveedores del
Metropolitano (COSAC I). El autobs XMQ6120C2 genera la menor
cantidad de contaminacin posible, ya que es de tipo Euro V.
Presenta cuatro tipos de mantenimiento: preventivo, predictivo,
correctivo y proactivo. A la vez, cuenta con un servicio tcnico de
gran calidad y una amplia cantidad de repuestos. Tambin vale
resaltar el servicio post venta, que puede ser encontrado en
empresas de transporte, talleres autorizados e inclusive en talleres
mviles.
Adems de contar con un diseo aerodinmico, puede
configurado a todo tipo de demandas que el cliente solicite.

ser

Posee un motor GNV Cummins de 8.3L y 250 hp. El mximo torque es


de 1017/1400 Nm/rpm y est regido bajo las normativas de emisin
Euro V. La capacidad de GNV es de ocho tanques de acero con fibra
de vidrio, y espacio de 120 L (c/u).
Este vehculo posee 51 asientos ms uno para el chofer, cuenta con
una puerta delantera y posterior de dos hojas de apertura neumtica,
y tambin un mecanismo de emergencia.
El modelo XMQ6120C2 incluye frenos neumticos de doble circuito,
tipo tambor, ms sistema de frenos ABS.
El asiento (ergonmico) de chofer es ajustable con apoyo lumbar y
reposacabezas, tambin cuenta con un cinturn de seguridad de tres
puntos. Los asientos de pasajeros (tipo city bus) son de plstico
inyectado con agarradero sobre el respaldo.
Para entretenimiento de todos los ocupantes, el sistema de audio
viene equipado con una radio AM/FM y entrada para puerto USB;
mientras que la televisin y el DVD son opcionales.
Dispone de tres pasamanos centrales (con agarraderas colgantes) y
tres letreros electrnicos de informacin de ruta en la parte frontal,
interior y lateral. Adems, la lnea entera de King Long Urbanos tiene
en sus buses, un sistema de vigilancia que consiste en una cmara
marcha atrs con monitor en el tablero.
Las
medidas
ms
resaltantes
del
autobs King
Long
Urbano XMQ6120C2 son las siguientes: largo, 11.950 mm; ancho,
2.490 mm; alto, 3.490 mm; y peso bruto vehicular de 18 toneladas

SERVICIOS QUE REALIZA LA EMPREZA


El corredor azul Javier prado - la marina faucet ofrece un servicio de
transporte rpido, cmodo, limpio, ordenado y eficiente a travs de
sus corredores principales y complementarios por las rutas
mencionadas operando los 7 das de la semana, siendo esta una
actividad eficiente y una buena alternativa para transportarse a
nuestros centros de trabajo y estudio, ya que este corredor se
conecta a los dems corredores y arterias principales de la cuidad de
lima.
Aparte del servicio que brinda el corredor de Javier prado-la marinafaucet, la entidad PROTRANSPORTE DE LIMA ofrece lo siguiente para
la satisfaccin de la poblacin:

Mejorar la manera de operacin del servicio de


transporte, a travs de:

Nuevos estndares en la calidad de servicio que debern


ofrecer los operadores de transporte pblico.

Medidas para controlar y reducir la contaminacin del aire y


ruido reduciendo los vehculos en mal estado.

Mejoras en la seguridad vial.

La integracin de diversos modos de transporte en un sistema


que abarque la mayor parte de la ciudad posible.

Mejorar la infraestructura vial


usuario de transporte pblico:

en

beneficio

del

Consolidando los corredores viales de alta capacidad.

Construyendo pasos a desnivel en intersecciones importantes


para aligerar el flujo de trnsito.

Mejorando el pavimento de las vas, la sealizacin y los


semforos.

Construyendo reas peatonales, ciclovas y escaleras en las


laderas de la ciudad.

Aplicando los principios de accesibilidad universal para eliminar


las barreras arquitectnicas y urbanas que impiden el
desempeo individual de personas con movilidad reducida.

Crear una nueva cultura de transporte:

Creando orden en el servicio de transporte.

Fortaleciendo las instituciones municipales responsables para


que tengan suficiente capacidad de regular la calidad del
servicio en beneficio de los usuarios.

Promoviendo la formalizacin y las capacidades empresariales


de los transportistas nacionales.

Educando al pblico sobre el respeto a las normas y el respeto


mutuo hacia sus conciudadanos.

OTROS
Otros servicios que ofrece PROTRANSPORTE DE LIMA es el transporte
a travs de otros corredores de lima como TACNA-GRAZILASO,
SANJUAN DE LURIGANCHO, ETC.
Y adems servicios al circuito de playas y a distintos eventos a
realizarse en lima.

3. ANALISIS DEL DISEO ACTUAL

4. PROPUESTA DE MEJORA CON NUEVO


DISEO
ASIENTO DE LOS PASAJEROS

CABINA DEL CONDUCTOR

ILUMINACION DE LOS PASAJEROS

DISEO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR