Fundacin para la seguridad de los vuelos

Lista de verificacin CFIT

Analizar el riesgo y actuar
La Fundacin para la seguridad de los vuelos (FSF) ide este cuestionario para juzgar los
riesgos que presentan los impactos contra el suelo sin prdida del control, siendo parte de su programa
internacional para reducir esa clase de accidentes que suponen el mayor riesgo para las aeronaves, las
tripulaciones y los pasajeros. Es probable que la lista de verificacin CFIT de la FSF sufra otros cambios,
pero la Fundacin est persuadida de que la lista de verificacin es lo suficientemente amplia como para
justificar su distribucin a toda la comunidad aeronutica mundial.
sese la lista de verificacin para analizar ciertas operaciones de vuelo concretas y
sensibilizar a los pilotos del riesgo CFIT. La lista de verificacin se divide en tres partes y en cada una de
ellas se asigna un valor numrico a una variedad de factores que el piloto o explotador habr de emplear para
apuntar cul es su propia situacin y calcular el valor numrico total.
En la Parte I: Anlisis del riesgo CFIT, se calcula el riesgo CFIT de cada vuelo, sector o
tramo. En la Parte II: Factores que reducen el riesgo CFIT, la tradicin de la compaa, las normas de
vuelo, el nivel de instruccin y conciencia de los peligros, y el equipo de la aeronave son factores que se
calculan en secciones separadas. En la Parte III: Riesgo CFIT que existe, se combinan en un solo valor (un
nmero positivo) los totales de las cuatro secciones de la Parte II y se comparan con el total (nmero
negativo) de la Parte I: Anlisis del riesgo CFIT para calcular el valor del riesgo CFIT en su caso.

Parte I: Anlisis del riesgo CFIT

Seccin 1 & Factores de riesgo CFIT en el lugar de destino
Valor Puntuacin
Medios de que dispone el aeropuerto y el control de aproximacin:
Radar de aproximacin ATC con MSAWS1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Cartas de vectores del radar ATC mnimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Radar ATC nicamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -10
Cobertura del radar ATC restringida por enmascaramiento
del terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -15
No hay cobertura radar (no funciona o no est instalado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . -30
No hay servicio ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -30
Aproximacin prevista:
Aeropuerto situado en terreno montaoso o cerca del mismo . . . . . . . . . . . . . . . -20
ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
VOR/DME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -15
Aproximacin de no precisin con pendiente de aproximacin
desde el FAF a la TDZ del aeropuerto inferior a 2 E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -20
NDB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -30
Aproximacin visual nocturna de "agujero negro" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -30
Iluminacin de la pista:
Sistema completo de iluminacin de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Sistema parcial de iluminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -30

MSAWS = Aviso de altitud mnima de seguridad.

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Lista de verificacin CFIT (Rev. 2.1/6.000/rr)

B-2
Valor

Puntuacin

Relacin lingstica entre controlador y piloto:

El idioma principal del controlador es
diferente al del piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -20
El ingls hablado del controlador o su fraseologa
de la OACI es deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -20
El ingls hablado del piloto es deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -20
Salida:
No hay procedimiento de salida publicado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -10
Total de factores de riesgo CFIT en el lugar de destino
(&)
Seccin 2 & Multiplicador de riesgos
Tipo de operacin de su empresa (seleccione una modalidad nicamente):
Regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
No regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Empresarial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fletamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Propietario empresarial/piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Regional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vuelos nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vuelos internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aeropuerto de salida/llegada (seleccione el valor ms alto aplicable):
Australia/Nueva Zelandia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estados Unidos/Canad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Europa occidental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oriente Medio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sudeste de Asia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Europa asitica (Europa oriental y Comunidad de Estados independientes) . . . .
Sudamrica/Caribe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
frica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condiciones meteorolgicas/nocturnas (seleccione slo un valor):
Noche & sin luna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Noche e IMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tripulacin (seleccione un solo valor):
Tripulacin de vuelo de un solo piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Da de servicio mximo de la tripulacin de vuelo terminando
con una aproximacin de no precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La tripulacin de vuelo cruza cinco o ms husos horarios . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tercer da de cruzar varios husos horarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aada los valores del multiplicador para calcular
el multiplicador de riesgo total
Total de factores de riesgo CFIT en el lugar de destino x el multiplicador
de riesgo total = total de factores de riesgo CFIT
Fundacin para la seguridad de los vuelos

1,0
1,2
1,3
1,5
2,0
2,0
2,5
1,0
3,0
1,0
1,0
1,3
1,1
3,0
3,0
5,0
8,0
2,0
3,0
5,0
1,5
1,2
1,2
1,2

(&)

Lista de verificacin CFIT (Rev. 2.1/6.000/rr)

B-3

Parte II: Factores que reducen el riesgo CFIT

Seccin 1 & Tradicin de la compaa
Valor
Normas y procedimientos de la empresa:
La seguridad tiene mayor importancia que el horario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El jefe principal firma al final del manual de operaciones de vuelo . . . . . . . . . . .
Las cuestiones de seguridad se mantienen centralizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exhorta a que se comuniquen todos los incidentes CFIT,
sin amenazas disciplinarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alienta a que se comuniquen los peligros a otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exige normas para que se mantenga al da la habilitacin IFR
y la instruccin en CRM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
No pone connotacin negativa si ocurre una desviacin o
una aproximacin frustrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115 a 130 puntos
105 a 115 puntos

Las normas de la compaa

son de lo mejor
Bueno pero no lo mejor

80 a 105 puntos
Menos de 80 puntos

Es menester introducir mejoras

Riesgo elevado de CFIT

Seccin 2 & Normas de vuelo

20
20
20
20
15
15
20

Total de la tradicin
de la compaa
(+)
*

Valor

Hay procedimientos escritos concretos para:

Revisar las cartas de procedimientos de aproximacin o salida . . . . . . . . . . . . . .
Revisar el terreno significativo a lo largo del rumbo previsto
de aproximacin o de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Emplear al mximo la vigilancia de radar ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asegurar que los pilotos sepan que el ATC utiliza radar
o que existe cobertura radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Los cambios de altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asegurarse de que la lista de verificacin es completa
antes de iniciar la aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lista de verifiacin resumida para las aproximaciones frustradas . . . . . . . . . . . .
Familiarizarse y respetar los crculos MSA en las
cartas de aproximacin como parte de la revisin global . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificar la altitud al pasar por los puntos fijos de referencia
en la posicin IAF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificar la altitud al pasar por los puntos fijos de referencia
en FAF, y para centrar la pendiente de planeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificar por separado por parte del piloto que no vuela
la altitud mnima durante la aproximacin DME
escalonada (VOR/DME o LOC/DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pedir cartas de procedimientos de aproximacin/salida que
muestren el terreno en colores y los perfiles sombreados . . . . . . . . . . . . . . . .
Fundacin para la seguridad de los vuelos

Puntuacin

Puntuacin

10
20
10
20
10
10
10
10
10
10

20
20

Lista de verificacin CFIT (Rev. 2.1/6.000/rr)

B-4
Reglaje del radioaltmetro y aviso visual o sonoro
(por debajo de la MDA) como apoyo a la aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cartas separadas para los dos pilotos, con iluminacin
y sujetadores adecuados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El empleo de avisos de altitud de 500 pies y otros procedimientos
especficos para las aproximaciones de no precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asegurar un puesto de pilotaje estril (sin distracciones), especialmente en
los casos de aproximaciones o salidas IMC o nocturnas . . . . . . . . . . . . . . . . .
El descanso de las tripulaciones, horas de servicio y otros elementos a
tener en cuenta, especialmente en los vuelos que atraviesan varios
husos horarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Que peridicamente terceras partes o personas independientes
examinen los procedimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Las verificaciones de ruta y familiarizacin por parte de los pilotos nuevos
Vuelos nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vuelos internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medios para familiarizarse con los aeropuertos, tales como las
ayudas audiovisuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Que el copiloto haga aproximaciones nocturnas o IMC y que el comandante
supervise la aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Que el piloto de reserva (o mecnico) ayude a vigilar el margen de
separacin del terreno y la aproximacin en condiciones IMC o nocturnas . .
Insistir en volar en la forma en que ha sido instruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
300 a 335 puntos
270 a 300 puntos
200 a 270 puntos
Menos de 200 puntos

10
10
10
10

20
10
10
20
10
20
20
25

Excelente en normas de vuelo CFIT

Bueno, pero no lo mejor
Total de normas de vuelo
(+)
*
Hay que hacer mejoras
Riesgo elevado de CFIT

Seccin 3 & Conciencia de los peligros e instruccin

Valor Puntuacin
Su empresa examina la instruccin conjuntamente con el departamento
o contratista de instruccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A los pilotos de su empresa se les examina anualmente en lo siguiente:
Prcticas de las normas de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Razones y ejemplos de cmo los procedimientos pueden
descubrir "trampas" CFIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incidentes y accidentes CFIT recientes y antiguos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ayudas audiovisuales para ilustrar las trampas CFIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Definiciones de altitud mnima de MORA 2, MOCA3, MSA, MEA, etc. . . . . .
Hay un especialista en seguridad de vuelo que de vez en cuando vuela
en el asiento suplementario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuenta con publicaciones de seguridad de vuelo que describen y
analizan los incidentes CFIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

**

10
20
30
50
50
15
25
10

MORA = Altitud mnima fuera de ruta.

MOCA = Altitud mnima para fraqueamiento de obstculos.

***

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B-5

Existe un plan para comunicar y examinar los incidentes y casos

en que se hayan excedido las normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Su empresa investiga todos los casos en los que se haya puesto
en peligro el margen mnimo de separacin del terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Todos los aos hace usted prcticas de recuperacin
del terreno con GPWS en el simulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Se entrena de la misma forma que vuela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
285 a 315 puntos
250 a 285 puntos
190 a 250 puntos
Menos de 190

20
20
40
25

Excelente en instruccin CFIT

Buena, pero no la mejor
Total de conocimiento de
Es menester hacer mejoras los peligros e instruccin
Peligro elevado de CFIT

(+)

Seccin 4 & Equipo de la aeronave

Valor Puntuacin
La aeronave est dotada de:
Radioaltmetro con presentacin en el puesto de pilotaje con alcance
completo de 2 500 pies & el comandante nicamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Radioaltmetro con presentacin en el puesto de pilotaje con alcance
completo de 2 500 pies & copiloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Primera generacin GPWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Segunda generacin GPWS o mejor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
GPWS con todas las modificaciones aprobadas, ms tablas de datos y
boletines de servicio para reducir las alarmas falsas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Presentacin de la navegacin y FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Nmero limitado de avisos automticos de la altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Avisos automticos de radioaltitud para las aproximaciones de no precisin
y procedimientos (no se oyen en las aproximaciones ILS) . . . . . . . . . . . . . . . 10
Radioaltitudes preseleccionadas para que se produzcan los avisos automticos
que no se oiran durante las aproximaciones ordinarias de no precisin . . . . . 10
Altitudes baromtricas y radioaltitudes que dan avisos automticos
de "decisin" o de "mnimos" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Aviso automtico de "ngulo de ladeo" excesivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Piloto automtico/mando de velocidad vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -10
Piloto automtico/mando de velocidad vertical sin GPWS . . . . . . . . . . . . . . . . . -20
GPS u otro equipo de navegacin de larga distancia para complementar
las aproximaciones de NDB solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Presentacin de la navegacin sobre el terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Radar con presentacin del terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
175 a 195 puntos
155 a 175 puntos
115 a 155 puntos
Menos de 115

Excelente equipo para minimizar el riesgo CFIT

Bueno, pero no el mejor
Total del equipo de
Es menester mejorar
la aeronave
Peligro elevado de CFIT

(+)

+ Normas de vuelo
+ Conocimiento de los peligros e instruccin
Tradicin de la compaa
+ Equipo de la aeronave
= Total de factores que reducen el riesgo CFIT (+)
*
Si la puntuacin de cualquiera de las secciones de la Parte II es inferior a "Buena" , se justifica una
revisin a fondo de ese aspecto en particular de las operaciones de la compaa.
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B-6

Parte III: riesgos CFIT personales

Parte I total de factores de riesgo CFIT (!)
+ Parte II total de factores que reducen el riesgo CFIT
= Puntuacin de riesgo CFIT ()
(+)
Si la puntuacin de riesgo CFIT es negativa, existe un peligro importante; examnense las seccciones de
la Parte II y decdase qu cambios o mejoras podran contribuir a reducir el riesgo CFIT.
En pro de la seguridad de la aviacin, se permite la reproduccin total o parcial de esta lista de verificacin,
pero debe constar que proviene de la Fundacin de la seguridad de vuelo. Para pedir ms informacin o
hacer comentarios acerca de la lista de verificacin CFIT de la FSF, comniquese con James M. Burin,
director de programas tcnicos, Fundacin de seguridad de la aviacin, Suite 300, 601 Madison Street
Alexandria, Virginia U.S., Phone: +1 (703) 739-6700  Fax: +1 (703) 739-6708.
Lista de verificacin CFIT FSF 1994 Fundacin de seguridad de la aviacin

- FIN -

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