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DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado para aumentar la


sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es aumentar la cuerda
aerodinmica y la curvatura del perfil alar, modificando la geometra del perfil de tal modo
que la velocidad de entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje
o el despegue se reduzca de modo significativo, permitiendo un vuelo ms lento que el de
crucero. El dispositivo se inactiva replegndose de uno u otro modo durante el vuelo
normal de crucero. De este modo permite al avin volar a velocidades ms bajas en las
fases de despegue, ascenso inicial, aproximacin y aterrizaje, aumentando su coeficiente de
sustentacin. Se utilizan tambin, con bajos ndices de extensin, cuando por alguna razn
es necesario volar a bajas velocidades.
Los ms comunes son planos mviles en el perfil alar que, cuando son utilizados, modifican
ciertas caractersticas de la regin del ala donde se encuentran, como su curvatura o su
cuerda.
Hay que tener en cuenta que introducir un dispositivo hipersustentador en un ala siempre
introduce elementos mecnicos y por tanto peso en la misma y por tanto son, en un
principio, elementos no deseables y que al instalarlos siempre se buscan los ms sencillos.
Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales:
Pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea aumentando su
curvatura, su superficie o bien generando huecos para controlar el flujo.
Activos: son dispositivos que requieren una aplicacin activa de energa directamente al
fluido.
DISPOSITIVOS PASIVOS
Los sistemas de flaps ms divulgados son aquellos en que los planos hipersustentadores, a
medida que bajan creando un ngulo (que se mide en grados) con la cuerda del ala, se
desplazan hacia atrs aumentando la superficie alar. Es por esa razn que generalmente el
ndice de extensin no se mide en grados sino en porcentaje donde, por ejemplo, treinta por
ciento podra significar veinte grados de deflexin, y un aumento de la superficie alar del
siete por ciento.
Una clasificacin muy general puede hacerse en dos grandes grupos:
- Flaps
- Slats

FLAPS
Situado en el borde de salida del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin del ala
mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de sustentacin del perfil,
entrando en accin en momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a
aquellas para las cuales se ha diseado el ala, replegndose posteriormente y quedando
inactivo. Los hay tambin de borde de ataque. Los flaps modernos de borde de salida son
estructuras muy complejas formadas por dos o tres series de cada lado, y de tres o cuatro
planos sucesivos, que se van escalonando y dejando una ranura entre cada uno de ellos.
Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simtrica
(ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala
(ms pronunciada en el extrads y menos pronunciada en el intrads), la superficie alar (en
algunos tipos de flap) y el ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin (y
tambin la resistencia).
Se accionan desde la cabina, bien por una palanca, por un sistema elctrico, o cualquier otro
sistema, con varios grados de calaje (10, 15, etc...) correspondientes a distintas posiciones
de la palanca o interruptor elctrico, y no se bajan o suben en todo su calaje de una vez,
sino gradualmente. En general, deflexiones de flaps de hasta unos 15 aumentan la
sustentacin con poca resistencia adicional, pero deflexiones mayores incrementan la
resistencia en mayor proporcin que la sustentacin.
Hay varios tipos de flaps: sencillo, de intrads, flap zap, flap fowler, flap ranurado, flap
Krueger, etc.
Sencillo. Es el ms utilizado en aviacin ligera. Es una porcin de la parte posterior del ala.
De intrads. Situado en la parte inferior del ala (intrads) su efecto es menor dado que solo
afecta a la curvatura del intrads.
Zap. Similar al de intrads, al deflectarse se desplaza hacia el extremo del ala, aumentando
la superficie del ala adems de la curvatura.
Fowler. Idntico al flap zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala, aumentando
enormemente la curvatura y la superficie alar.
Ranurado. Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja una o ms ranuras
que comunican el intrads y el extrads, produciendo una gran curvatura a la vez que crea
una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps.
Krueger. Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez del borde de salida.

Los
flaps
nicamente
deben emplearse en las
maniobras de despegue,
aproximacin y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a
velocidades ms bajas que con el avin limpio.Los efectos que producen los flaps son:
Aumento de la sustentacin.
Aumento de la resistencia.
Algunos aumentan la superficie alar.

Posibilidad de volar a velocidades ms bajas sin entrar en prdida.


Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes.
La senda de aproximacin se hace ms pronunciada.
Crean una tendencia a picar.
En el momento de su deflexin el avin tiende a ascender y perder velocidad.
SLATS
Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos mviles que crean una ranura entre
el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el ngulo de ataque aumenta,
el aire de alta presin situado en la zona inferior del ala trata de llegar a la parte superior del
ala, dando energa de esta manera al aire en la parte superior y por tanto aumentando el
mximo ngulo de ataque que el avin puede alcanzar. Es un mecanismo de soplado que
aporta cantidad de movimiento a la capa lmite ayudando a vencer el gradiente adverso de
presiones; as se retrasa el desprendimiento de la corriente con respecto al aumento del
ngulo de ataque.
Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los flaps. Situadas en la
parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el extrads una corriente de aire de alta
velocidad que aumenta la sustentacin permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque sin
entrar en prdida. Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la
sustentacin en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque tambin hay
modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.
En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automtica; mientras la
presin ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen retrados, pero cuando esta
presin disminuye hasta un determinado nivel (cerca de la velocidad de prdida) los slats se
despliegan de forma automtica. Debido al sbito incremento o disminucin (segn se
extiendan o replieguen) de la sustentacin en velocidades cercanas a la prdida, se debe
extremar la atencin cuando se vuela a velocidades bajas en aviones con este tipo de
dispositivo.
DISPOSITIVOS ACTIVOS
Estos dispositivos aumentan la sustentacin del avin no mediante modificacin de
geometra sino mediante la introduccin (de manera inteligente) de energa en el fluido.
Normalmente tratan de modificar la capa lmite para evitar su desprendimiento mediante la
introduccin de energa.
FLAP SOPLADO

El aire sangrado del compresor y a presin pasa, gracias a una serie de conductos, a la
ranura de los flaps para inyectarlo y aumentar la energa cintica del aire y generar
gradientes favorables que evitan el desprendimiento de la capa lmite. Los dispositivos
hipersustentadores activos son mucho ms eficaces que los pasivos, teniendo como
contraprestacin que el sangrado de aire de los motores hace que la potencia que estos
generan tambin sea menor. Por tanto, habitualmente slo se usan realmente en aviones
especialmente diseados para despegues y aterrizajes cortos.
RODILLO DE BORDE DE ATAQUE
Consiste en un cilindro que gira sobre su eje en sentido horario, lo que permite acelerar de
forma artificial el aire que va por arriba y desacelerar el aire que pasa por intrads. Al
aumentar la diferencia de velocidades da como consecuencia un importante aumento en la
sustentacin aportada al ala.
OTROS MTODOS ACTIVOS

Otro mtodo es crear una zona de baja presin mediante succionadores, en la zona
que se desprende la capa lmite, logrando as adherirla a la superficie del ala.
Muy divulgados tambin, sobre todo en algunos tipos de avin, en zonas ms
susceptibles de desprenderse la capa lmite, son los generadores de torbellinos,
pequeas series de placas verticales orientadas en sentidos estudiados
aerodinmicamente.
Otro mtodo es inyectar energa al fluido mediante cavidades con membranas
vibrantes que al dar energa a la capa lmite (y hacerla ms turbulenta) la hacen ms
resistente al desprendimiento.
Otro activo es el uso de los gases de escape del motor como generador directo o
indirecto de sustentacin, ya sea mediante toberas vectoriales (directo) como con
configuraciones de motor en el ala (indirecto); esto ltimo se puede ver muy bien en
el Antonov An-72, avin especialmente diseado para ser usado en pistas cortas y
no preparadas.