Propuesta de recuperación de la Memoria Histórica en el tramo de la antigua carretra nacional 340 del barranco de Maro

Asociación Cultural ‘La Volaera’ de Nerja

Presentación
El 8 de febrero de 2017 se cumple el 80 aniversario de la huida de buena parte
de la población de Málaga antes de la ocupación militar por las tropas franquistas
y fascistas por la única vía que había quedado libre: la carretera hacia Almería.
El drama derivado de una evacuación desordenada que llevó a más de 200.000
personas a huir por la carretera sin los medios de transporte y de subsistencia
más básicos, provocó un elevado número de muertes y un gran sufrimiento a la
población civil desplazada.
La ofensiva aérea de los aviones italianos con continuos bombardeos afectó a
buena parte de la población que se vio obligada a huir. Las familias intentaban
llegar a Motril, lugar de la costa relativamente seguro, con puesto sanitario y
alguna posibilidad de restablecer el frente. Los bombardeos de la aviación y los
barcos constituyen el peor recuerdo para aquellos desplazados. Los barcos se
situaban tan cerca de la costa que la tripulación era visible desde la carretera.
Se trataba de los cruceros Canarias, Almirante Cervera y Baleares. Los huidos
buscaban cualquier tipo de refugio, pero los bombardeos sumían a la gente en
un desconcierto absoluto y todo sucedía tan rápido que los sobrevivientes de
los ataques eran incapaces de asimilar la realidad circundante. La ‘Desbanda’,
como se conoce popularmente este trágico episodio, constituye uno de los más
dramáticos de la Guerra Civil Española.
En la actualidad, gran parte del trayecto de la carretera antigua ha desaparecido, pero aún queda en Nerja algún tramo de interés que merece ser recordado y
recuperado en memoria del drama sufrido por la población civil malagueña.
Con tal motivo, la Asociación Cultural ‘la Volaera’ traslada a la Dirección General de Memoria Democrática de Andalucía la presente propuesta, para el tramo
comprendido en el Barranco de Maro, construido entre 1887 y 1890, dado su
alto interés histórico, patrimonial y paisajístico, y para su puesta en valor como
Lugar de Memoria Histórica.
La antigua carretera N-340 Málaga-Almería fue declarada en su totalidad ‘Lugar de Memoria Histórica’ por la Junta de Andalucía mediante Acuerdo de 20
de marzo de 2012 del Consejo de Gobierno.
Asociación Cultural para la Conservación y Difusión
del Patrimonio Histórico ‘La Volaera’

Plano aéreo detalle del Tramo
Tramo antigua CN-340. Longitud total: 930 m
Parcela para la Placeta-Memorial y aparcamientos. Superficie aproximada: 300 m2
Puntos de iluminación por farolas solares.
Total: 24 farolas.
Señales direccionales de acceso
y localización e información del Lugar

Evaluación general del tramo de la antigua CN-340
El tramo de la antigua Carretera N-340 Málaga-Almería que atraviesa el barranco de Maro mediante un antiguo puente, presenta en la actualidad un
lamentable deterioro debido al abandono sufrido desde la realización de la
nueva travesía que enlaza Maro con la Autovía A-7.
El tramo carece de iluminación en todo su recorrido y de cualquier tipo de
señalización vial e informativa, a pesar de estar moderadamente transitado.
A lo largo de sus 930 metros presenta un deterioro desigual y, tras un exhaustivo análisis, se puede concluir que es necesario actuar en los diferentes
apartados que se exponen a continuación.

Limpieza
La mayor parte de la vía
y andenes se encuentra
ocupado por el ramaje y la
maleza; también presenta
gran cantidad de vertidos
vegetales de los cultivos
adyacentes y la presencia
de basuras y escombros
en algunos puntos.

La Carretera
El firme de la carretera presenta un gran
deterioro y la presencia
de abundantes baches;
algunas malas reparaciones anteriores con asfalto
y hormigón lo hacen muy
irregular para el tránsito
rodado.
Tras superar el puente
en dirección a Maro se encuentra en mejor estado
de conservación, aunque sufre un importante
deterioro en su tramo
final, al acceder a la nueva
travesía que comunica con
Maro.
En algunos tramos de
su recorrido se pueden
apreciar los antiguos adoquines delimitadores del
ancho de la vía y de varios
hitos.

El puente del barranco de Maro

Francisco Capilla Luque
Doctor en Historia del Arte

La carretera, integrada en la hoy conocida como Carretera N-340, formaba parte del Plan General de Carreteras
de la Península e Islas adyacentes, aprobado por Real Decreto de 6 de septiembre de 1860, y era una carretera de
segundo orden que uniría Málaga y Almería por Vélez-Málaga y Motril. El proyecto de esta sección de la carretera fue
redactado por el ingeniero de caminos Emilio Iznardi Vasconi, finalizado por el también ingeniero de caminos Cipriano Martínez González el 31 de octubre de 1864, y aceptado y elevado al Ministerio de Fomento para su aprobación
definitiva el 2 de mayo de 18651 . La carretera debía tener 7 m de anchura, 5 para el firme y 2 para los paseos, y a lo
largo de la sección se contemplaba la construcción de una serie de obras de fábrica, así como el puente para el barranco de Maro. Este tramo de la carretera y el puente fueron construidos a lo largo del segundo semestre de 1887
y durante el año 1888, siendo abandonados por modificación y mejora del trazado en la década de 1980 y cedidos al
al Ayuntamiento de Nerja en 2007, en virtud de la Orden de 23 de julio de 2001, por la que se regula la entrega a los
ayuntamientos de tramos urbanos de la Red de Carreteras del Estado.
El puente es un viaducto de un solo arco de medio punto de 8 m de luz. Sobre dos estribos que se encajonan en
los laterales del fondo del barranco arranca el arco del puente y se elevan sendas pilastras en las que confluyen los
muros laterales. Las medidas de los muros de la derecha son: aguas arriba, 17 m de longitud y 8,60 m de altura, y
aguas abajo, 22 m de longitud y 9,22 m de altura; los muros de la izquierda tienen: aguas arriba, 28,90 m de longitud
y 9 m de altura, y aguas abajo, 34,25 m de longitud y 9,85 m de altura. El firme y los paseos redujeron su anchura en
un metro respecto al resto de la carretera, pasando de 7 m a 6 m. El puente se corona con pretil en el que se abren
dos desagüaderos a cada lado protegidos con un pilón de respeto. El cuerpo del basamento y los estribos son de
mampostería ordinaria, los paramentos de mampostería careada, y las pilastras de mampostería ordinaria y ladrillo.
Los muros son de mampostería ordinaria, los paramentos de mampostería careada y las verdugadas y aristones de
ladrillo. En la coronación, la imposta es de sillería aplantillada, los pretiles de fábrica de ladrillo, sillería recta y sillería
aplantillada, material empleado también para los guarda ruedas. La bóveda tiene boquilla y cañón de sillería desbastada y ladrillo; los tímpanos y rellanos, de mampostería ordinaria y careada, y la chapa de hormigón hidráulico.
La situación en que se encuentra actualmente el puente del barranco de Maro deja mucho que desear. Si bien el
basamento, los estribos, pilastras y bóveda resisten firmes y están en buen estado de conservación, los pretiles tanto
del puente como de los muros laterales contiguos de la carretera y el firme presentan un estado lamentable. Faltan
tramos de los pretiles que han sido sustituidos por vallas quitamiedo o por materiales ajenos a esta obra de ingeniería, y muchas de las piezas de sillería han sido expoliadas, por lo que urge acometer una restauración del puente que
forma parte, junto con otros elementos de esta antigua carretera, del patrimonio de la obra pública, un patrimonio
poco conocido, estudiado y valorado.
Independientemente de su valor como bien del patrimonio de la obra pública, el puente forma parte del catálogo
de bienes protegidos del Plan Especial de Protección del sitio histórico Paraje Pintoresco de Maro, por lo que, como elemento de un Bien de Interés Cultural de dicho sitio histórico, deben garantizarse su conservación y puesta en valor.
Sirva este proyecto para la recuperación del puente del barranco de Maro y del tramo de la carretera con propuestas para su conservación y puesta en valor como bien del patrimonio histórico, a la vez que se dignifique como el
Lugar de Memoria Histórica de Andalucía que es.
1

ARCHIVO HISTÓRICO PROVINCIAL DE MÁLAGA, Carreteras. Sección 1ª, leg. 24.964, docs. 2 y 3.

El Puente

El antiguo puente del
barranco de Maro sufre, principalmente, gran
deterioro en el pretil de los
muros laterales superiores que protegen el paso
rodado y de peatones por
su superficie. La ausencia
de numerosos bloques de
piedra reducen notablemente la altura del muro de
protección, agravado por
la perdida de los grandes
bloques verticales de piedra
que delimitan los cuatro
desagüaderos, poniendo
todo ello en peligro el tránsito peatonal, rodado y su
conservación.
Existe un desplazamiento
al vacio de un importante tramo, de al menos 15
metros, del pretil del muro
norte, ocasionado posiblemente por un gran golpe.

La mala nivelación del
firme a lo largo de todo el
trazado propicia el embalsamiento de las aguas
de escorrentía que han
provocado un importante
deterioro de sus muros de
ladrillo en varios tramos,
lo que a su vez ha ocasionado el desplazamiento
de los bloques de piedra
del pretil que soporta.
Falta un tramo de al menos 20 metros de longitud
en el lado norte, que fue
suplido en su día por una
valla metálica de protección.

El lugar de la Plaza-Memorial
Para la construcción del Memorial proponemos aprovechar un ensanche ya existente situado en el lateral derecho de la carretera junto al barranco, justo antes del
acceso al puente, según se viene de Nerja por la nueva
CN-340. La parcela tiene una superficie aproximada de
300 m2 y un desnivel cercano al 9%. Está situada a 75
metros de altitud y posee unas vistas espectaculares: al
norte el Puente del Barranco de Maro; al sur el barranco
desembocando en el mar; al oeste el barranco y la carretera que, tras atravesar el puente, conecta con Maro;
y al este, paralelo a la carretera, una cornisa rocosa con
una altura media de 10 metros que discurre paralela a
ésta a lo largo de los 120 metros de longitud que posee
el tramo.
Actualmente el ensanche es utilizado como aparcamiento ocasional de senderistas, por algunos propietarios o inquilinos de los terrenos adyacentes y como
aparcamiento temporal de caravanas. Los vertidos de
basuras y escombros son contínuos y se encuentran dispersos por la pendiente de la ladera que desemboca en
el sendero del barranco dirección a la playa. La maleza
y el ramaje invaden por completo el arcén y una buena
parte del ancho de la calzada en ambos sentidos. El firme se encuentra en pésimo estado de conservación.

El ensanche, con forma de arco irregular, tiene una longitud aproximada de 85 metros y es de línea recta, discurre paralelo a la carretera y posee una anchura máxima
hacia el barranco de 11 metros. El terreno se presenta
sólido y compactado, posiblemente descansa sobre un
sustrato rocoso relleno de tierra.
Descripción y distribución del espacio
El Memorial ocuparía la mayor parte de la superficie del
ensanche. Aproximadamente 180 m2 (20 x9 m) se dedica
a la placeta que contiene el memorial, y algo más de 120
m2 para distribuir dos bolsas de aparcamientos, una a
cada lado, con capacidad total para 8-10 vehículos. Cabe
la posibilidad de utilizar una de las dos bolsas de aparcamientos para dos microbuses o caravanas o un autobus.
Ambos aparcamientos tienen un longitud aproximada
de 16 metros y una anchura mínima de 4 metros. Existe
también la posibilidad de señalizar alguna zona del lugar
para la realización de una breve parada del tren turístico que comunica Nerja y la Cueva. El arreglo y puesta
en valor de este tramo de la antigua carretera nacional
340 ampliaría la oferta histórica, cultural y paisajística de
esta zona catalogada como de especial protección por la
Junta de Andalucía.

El espacio del Memorial
La Placeta-Memorial se erige principalmente como un espacio de recuperación de la
Memoria Histórica por las víctimas y supervivientes de la ‘Desbandá’, que sufrieron el
intenso y continuo bombardeo mientras huían por la antigua carretera nacional dirección Almería en febrero de 1937. Un panel informativo en dos idiomas describiría el
dramático episodio y otro panel de la Junta de Andalucía lo señalaría como “Lugar de
Memoria Histórica” .
El espacio se distribuye en dos zonas: una principal de 36 m2 donde se situa el Memorial, sencilla y simbólica estructura de hormigón que se encuentra rodeada por una
plaza diáfana de 145 m2 como segunda zona. En la plaza, con aforo para 50-60 butacas,
cabe la posibilidad de realizar conciertos al aire libre, encuentros temáticos, homenajes
y conferencias, etc.

El Memorial Málaga 1937 es una estructura cúbica de 5x5x5 metros realizada en hormigón blanco que se abre por sus cuatro lados. Una suerte de refugio inacabado, incompleto; cada uno de sus lados lo conforman dos paréntesis de hormigón -el espacio
temporal referente a la memoria del episodio- que contienen en su interior un ciprés
-referencia simbólica de la ausencia-. En cada lado del cubo se sitúan dos bancos . El
Memorial se eleva 25 cm de la plaza mediante una tarima de hormigón pulido de color
ocre de 6x6x6 metros. A su vez, la plaza, con piso de hormigón pulido de otra tonalidad
de ocre, se eleva 1,80 metros en su punto más alto corrigiendo el desnivel de la parcela
al largo de los 20 metros de su longitud.

Jorge Alaminos

Guillermo Blanco

El perímetro exterior que linda con el barranco estaría bordeado por un muro-baranda de ladrillo visto rematado con pretil de piedra caliza, réplica de los existentes en el
puente y algunos tramos de la carretera, y estaría grabado en su frontal con una cita del
filósofo Walter Benjamin referente a la memoria histórica.

Anexo
El tramo de carretera N-340 que transcurre por el Puente del Barranco de Maro ha sido objeto de evocadoras
imágenes sobre el crimen de la carretera Málaga-Almería en no pocos documentales multimedia. Incluimos
algunos ejemplos:
• Documental ‘Pantalones a la luna’.
Dirección y guión: Paula García-Pozuelo Ahijón
https://www.youtube.com/watch?v=oLFmRdbsHzI
• Documental ‘Málaga 1937, la carretera de la muerte’.
Dirección, guión y realización: Juan Madrid.
https://www.youtube.com/watch?v=VFp2FcOjZF8&t=95s
• ‘Desbandá 2014’. Homenaje a las víctimas del crimen
de la carretera Málaga-Almería, organizado por la Asociación La Volaera.
Realizado por Dori Castillo y Jorge Alaminos.
https://www.youtube.com/watch?v=AHu0yQ3GUEo
• ‘Pasos que recuerdan el crimen de guerra de la carretera Málaga-Almería’. Vídeo del recorrido del tramo por
la CN-340 desde Nerja al Puente del Barranco de Maro
en homenaje a las víctimas de la ‘desbandá’, organizado
por la Asociación La Volaera.
Realizado por Popbelmondo Audiovisuales.
https://www.youtube.com/watch?v=Zoj6jLK1v84

Asociación Cultural para la Conservación y Difusión
del Patrimonio Histórico ‘La Volaera’
http://patrimoniohistoriconerja.blogspot.com.es/
patrimoniohistoriconerja@gmail.com