Aprute la nceputul secolului XX, primele avioane cereau mult curaj i ndemnare pentru a le

pilota. n acea vreme, ele nu erau nici rapide, nici ncptoare. Primul zbor controlat, propulsat, cu
un aparat mai greu dect aerul l-au fcut Fraii Wright pe 17 decembrie 1903, primul zbor efectiv
autopropulsat a fost fcut de Traian Vuia la data de 18 martie 1906[2], iar primul zbor oficial
autopropulsat a fost fcut de Alberto Santos-Dumont la data de 12 noiembrie 1906. Henri
Coand este inventatorul aparatului de zbor fr elice, acesta fiind propulsat de un motor cu reac ie.
[3]
Louis Blriot a fost primul pilot care a traversat Canalul Mnecii, n 1909. Charles Lindbergh a
realizat prima traversare a Atlanticului, singur i fr escal, n 1927. n 1933, Wiley Post a fost
primul pilot de avion care a fcut singur nconjurul lumii. A parcurs 25 000 km n 7 zile, 18 ore i
49 minute.[4][5]

Aerodinamica avionului[modificare | modificare surs]

Asupra unei aeronave aflate n zbor acioneaz patru fore care trebuie s se afle n echilibru. O
for n general poate fi interpretat ca o tragere sau o mpingere asupra unui obiect ntr-o anumit
direcie.

Greutatea[modificare | modificare surs]

Greutatea este o for orientat ntotdeauna spre centrul Pmntului. Ea este direct propor ional cu
masa avionului i depinde de ncrcarea sa. Dei este distribuit asupra ntregului aparat, ne putem
imagina c ea este colectat i acioneaz asupra unui singur punct, numit centrul de greutate. n
zbor, dei aeronava se rotete n jurul centrului de greutate, orientarea greutii rmne tot spre
centrul pmntului. n timpul zborului greutatea scade constant datorit consumrii combustibilului
din rezervoare. Distribuia greutii i centrul de greutate se pot i ele schimba, de aceea pilotul
trebuie s ajusteze constant comenzile pentru a ine avionul n echilibru.

Traciunea[modificare | modificare surs]

Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea trac iunii depinde de mai mul i factori
asociai sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de motoare, comanda motorului, viteza i
nlimea de zbor. n figura alturat, cele dou motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi i
orientate paralel cu fuzelajul, deci traciunea va aciona pe linia central longitudinal a fuzelajului. La
unele avioane (de exemplu Hawker-Siddeley Harrier/Harrier) direc ia trac iunii poate varia n func ie
de evoluia pe care o execut. De exemplu la decolare ea este orientat la un anumit unghi fa de
axa longitudinal a avionului, pentru a "ajuta" avionul s decoleze. ns, la avioanele turboreactoare,
dei gazele de ardere sunt evacuate n sens opus sensului de zbor, acest lucru face ca avionul s
fie "mpins" nainte, pe principiul aciune - reaciune descris de Newton: oricrei for e de ac iune i
se opune o for egal i de sens contrar, numit reaciune.

Rezistena la naintare[modificare | modificare surs]