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Vaco (vacuum)?. a que se llama vaco en mecnica?

Se llama vaco a la ausencia total o parcial de aire, Tambin podra decirse; presin
inferior a la atmosfrica.
Todo cuerpo, fsico, liquido o gaseoso en movimiento, deja un vaco tras el; ese vaco
es cubierto inmediatamente por el peso atmosfrico.
Cuando la cmara de combustin, tiene las vlvulas cerradas; y el pistn baja, se est
creando un vaco. al abrir las vlvulas, el peso atmosfrico empuja aire dentro del
cilindro, dando la impresin de que el motor lo est succionando.
Los pistones en su carrera descendente generan una "succin" en el manifold de
admisin, a esto se le llama vaco.
Los motores de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6
, 8 o ms cilindros generan un vaco que va desde 17 a 22 pulg.Hg
Dicho de otra manera; en mecnica se llama vaco a la accin contraria de soplar.
Esquema tpico, indicativo de la forma en que se administra el vaco
Los vehculos a propulsin de gasolina, llevan instalados, actuadores en diferentes
partes del motor; Estos actuadores para funcionar, se valen del vaco, que genera el
sube y baja de los pistones.
Una deficiencia o mala administracin de vaco, da como consecuencia un mal
funcionamiento del motor....que en casos extremos acaba con la vida til del motor y/o
trasmisin (caja de velocidades automtica).
Aqu se muestra una de las herramientas ms importantes para el Diagnostico
Automotriz. (Vacuometro)
La condicin de tener un vaco dentro de esta especificacin, nos permite saber si el
motor esta en ptimas condiciones de trabajo, las variaciones a estas medidas son
interpretadas con la finalidad de llegar a un diagnstico.
Si observamos el motor de nuestro vehculo, nos daremos cuenta de la importante que
es para el motor, la administracin del vaco que genera el funcionamiento de los
pistones.
Como principio debemos tener en cuenta que el vaco es utilizado para hacer funcionar
vlvulas actuadoras , como EGR, PCV,..... Desaceleracin, Distribuidor avance por
vaco, Modulo para los cambios en transmisin automtica. etc. Asimismo no olvidemos
que el reforzador de frenos (booster) tambin acta con vaco.
Ahora bien: El vaco es llevado a sus diferentes posiciones de trabajo a travs de
mangueras y lneas conductoras..
Pero tenga en cuenta; que cualquier actuador que se encuentre en mala condiciones
dar como consecuencia una prdida de vaco,
Por ejemplo, En una vlvula EGR el vaco succiona un lado del diafragma interior,
activando el pase de gases de un lado a otro; pero si el diafragma estuviera perforado
la succin seria intil. y al mismo tiempo se estara perdiendo vaco .

Recuerde; que el vaco debe trabajar en circuito cerrado; llega al actuador, y debe
activarlo o permanecer all; pero no debe salir al exterior del circuito.
Una prdida o fuga de vaco, aun siendo mnima, puede apagar un motor que use
carburador.
En los casos de motores con sistema Fuel Injection, una perdida (fuga) de vaco
aumentara sus revoluciones. Y en algunos casos se manifiesta con un alza y baja de
rpm. El tema de vaco es bastante amplio; y muy importante, por esta razn, iremos
desarrollndolo poco a poco. Pero antes, diremos: Tenga claro que; Sensores y
Actuadores son dos cosas diferentes.
Aunque ambos puedan tener conectadas mangueras de vaco; la funcin es distinta.
Los sensores interpretan el volumen o presin del vaco comunicndolo a la
computadora del vehculo. Los actuadores mueven mecnicamente partes de control
instaladas en diferentes partes del motor. Ejemplo de un sensor:(sensor de la presion
del manifold de admisin) MAP sensor. Ejemplo de un actuador: Vlvula EGR. :
DIAGNOSTICO POR VACIO
RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR
FUNCIONANDO
Los motores a combustin de gasolina, en buenas condiciones, generan un vaco o
succin, en el manifold de admisin, entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas
de mercurio) en promedio.
La lectura normal o bsica, vara de acuerdo con la altitud y las
condiciones atmosfricas.(cada 1000 pies de altitud las lecturas
disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan lecturas
ms altas, dentro del mismo rango. La herramienta usada, para este
tipo de anlisis, es similar a la mostrada en la fotografa. (Vacuometro)
El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracin; tambin sirve para generar vaco y
aplicarlo a los componentes, para comprobar su funcionamiento.
La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en
marcha mnima es la correcta.

Abra y cierre rpidamente la garganta del acelerador. La aguja debe


bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que se estabilice en la lectura
normal.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi


hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar
obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vaco; por
manguera, grieta, o empaque etc.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a
que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja
intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala
conexin de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja
intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecnico al error
de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexin, no
se soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada.
La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. Indica
que el tiempo de encendido esta fuera de especificacin o
problemas de compresin por mal estado de los anillos del pistn.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a
que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto
sucede cuando alguien, por error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-];Una
bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia,
perdida de potencia; llevando al mecnico al error de avanzar el tiempo de encendido.
[se entiende, que el error de la mala conexin, no se soluciona, corrigiendo la
coneccion, debido a que la bobina ya queda daada.

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccin en la


entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o
aceite. o que la placa de aceleracin, este pegada por suciedad.
Si la aguja oscila, errticamente entre 10 y 20 pulg.Hg. al acelerar
con suavidad; indica resortes de vlvula vencidos o guas de vlvulas
demasiado gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura


entre los electrodos de las bujas est muy cerrada.

El movimiento rpido entre 14 y 19 pulg.Hg. indica guas de vlvula


gastadas y que las vlvulas de admisin golpean al cerrar.

Si la lectura vara entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta


indicando que el carburador est mal ajustado.

Una fluctuacin constante entre una lectura baja y una normal, Indica
que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de compresin.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg.


Indica, compresin baja o sistema de encendido fallando por falta de
mantenimiento.