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MEMORIA DE CLCULO

DEL DISEO DE LOS PUENTES


NULTI SUR Y NULTI NORTE

Diseo:
Bolvar Peafiel
Ingeniero Civil. MSc.
CICA: 01-301

Fernando Zalamea
Ingeniero Civil. PhD.
CICA: 01-928

Contrata:
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS

Fecha:

ENERO de 2005

NDICE

MEMORIA DE CLCULO ........................................................................................... 3


1. INTRODUCCIN .................................................................................................... 3
2. NORMATIVA UTILIZADA ................................................................................... 3
3. SOLICITACIONES ................................................................................................. 3
3.1 Carga muerta o peso propio ................................................................................ 4
3.2 Sobre carga vehicular e impacto ......................................................................... 4
3.3 Fuerza centrfuga ................................................................................................ 5
3.4 Fuerza de frenado ............................................................................................... 5
3.5 Empuje de tierras ................................................................................................ 6
3.6 Fuerza del viento ................................................................................................ 6
3.7 Carga ssmica...................................................................................................... 7
4. COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE MAYORACION ............... 8
5. MATERIALES A UTILIZAR.................................................................................. 9
6. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL, MODELACIN ........................................ 9
6.1. Modelacin del Puente Nulti Sur .................................................................... 10
6.2. Modelo del Puente Nulti Norte........................................................................ 12
7. REQUERIMENTOS MINIMOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS VIGAS ........... 14
7.1. Altura mnima de las vigas .............................................................................. 14
Puesto que la lonitud de las vigas de los dos puntes (Nulti Sur y Nulti Norte) se
prefiri utilizar vigas similares, para facilitar el proceso constructivo................... 15
7.2. Control de deflexiones ..................................................................................... 15
7.3. Espesor mnimo del alma (tw_min) ................................................................ 15
7.4. Relacin ancho espesor del alma ..................................................................... 15
7.5. Espaciamiento entre rigidizadores transversales intermedios ......................... 15
7.6. Dimensiones de los rigidizadores .................................................................... 17
7.7. Rigidizadores de apoyo ................................................................................... 18
7.8. Tensiones admisibles de corte para vigas rigidizadas transversalmente ......... 19
8. CONECTORES ...................................................................................................... 19
9. APOYOS ................................................................................................................ 22
10. ANALISIS PARCIAL DE RESULTADOS ........................................................ 23
10.1. Puente Nulti Sur ............................................................................................ 23
10.2. Puente Nulti Norte ......................................................................................... 26
11. CALCULO DE LOS ESTRIBOS ........................................................................ 29
11.1. Estribos del Puente ....................................................................................... 29
11.2. Profundidad de cimentacin .......................................................................... 29
11.3. Clculo de la estabilidad ................................................................................ 29
11.4. Clculo de los esfuerzos ................................................................................ 30

MEMORIA DE CLCULO
DEL DISEO ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES:
NULTI SUR Y NULTI NORTE

1. INTRODUCCIN
El presente trabajo tiene por objeto presentar un informe de la memoria de clculo del
diseo de los puentes: Nulti Sur y Nulti Norte. Para el entendimiento del diseo
realizado se considera necesario repetir en este documento parte de informacin que se
encuentra en la Memoria Descriptiva, acerca de la geometra y modelizacin de los
puentes.
Los modelos fueron realizados en SAP2000. La geometra y la introduccin de datos se
realiza de forma grfica, es por ello que no se presenta en este escrito, pero se presenta
copia de los archivos de los modelos para su revisin. Algo similar ocurre con los
resultados, el programa los presenta en forma grfica y el proceso de diseo requiere
que el trabajo se realice de manera iterativa; partiendo de unas dimensiones iniciales
basadas en las recomendaciones y especificaciones de los cdigos (en este caso la
AASHTO) y corrigiendo progresivamente las dimensiones hasta llegar al diseo
adecuado. Presentar todo el proceso en este documento sera muy extenso, motivo por el
cual se ha preferido indicar nicamente lo principal

2. NORMATIVA UTILIZADA
Para el clculo y diseo estructural de los puente se utiliz las especificaciones
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y el
Manual de Diseo de Carreteras y Puentes MOP-001-E.
Para la construccin de los puentes Nulti Sur y Nulti Norte el constructor se deber
referir a las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes
(MOP-001-F-2002).

3. SOLICITACIONES
Algunas de las cargas que establece las especificaciones AASHTO no son aplicables
para esta clase de puentes. En cambio otras, si bien se generan, no tienen mayor
incidencia o el diseo estructural realizado minimiza sus efectos, tales como fuerzas
trmicas, subpresin hidrulicas, fuerzas de contraccin, esfuerzos de montaje. Por tal
motivo en el modelo de clculo no se consideraron tales cargas.
Las cargas consideradas en el clculo de cada uno de los puentes se presentan a
continuacin.

3.1 Carga muerta o peso propio


Esta carga corresponde el peso de toda la estructura, instalaciones y acabados. Dicha
carga es permanente, por lo que acta en todas las combinaciones de carga
consideradas.
En el caso del tablero la carga muerta es principalmente el peso de las vigas metlicas
ms una losa de hormign de 25cm y carpeta asfltica de 5cm.
Para la determinacin de dicha carga en el Puente Nulti Sur se procedi de la siguiente
forma: de la geometra del puente se determina el ancho colaborante de cada una de las
vigas, puesto que la separacin de las vigas es de 3m la carga permanente sobre cada
una de las vigas es de 2070 kg/m, valor que corresponde al peso de la losa de 25cm de
hormign y 5cm de asfalto; a este valor se le agreg el peso de la viga metlica, la cual
es de dimensin variable y por consiguiente acta con distinto valor dependiendo de la
posicin considerada. La carga de la viga es calculada directamente por el programa de
clculo. Para las vigas que soportan el parter central se consider un ancho colaborante
mayor, de 5m, por lo que se coloc una carga de 3450kg/m.
Para el caso del Puente Nulti Norte, el ancho colaborante es variable, inicia en 3.60m y
finaliza en 2.70m, de tal forma que la carga permanente de la losa del tablero vara
desde 2415kg/m a 1900kg/m. La carga de las vigas es tambin variable puesto que
depende del tamao (mayor dimensin en el centro y menor en los apoyos), esta carga
es calculada directamente por el programa de clculo.

3.2 Sobre carga vehicular e impacto


La sobrecarga vehicular de diseo es la HL-93 (AASHTO), que es una combinacin de
Camin de diseo y carga de carril de diseo. Tambin se analiz los puentes con la
sobrecarga vehicular HS-25.
Para este caso en el que se tiene un solo vano la consideracin ms desfavorable es
suponer que se encuentran cargados todos los carriles del tablero. La ASSHTO
establece un factor de presencia mltiple, para el caso de 3 carriles dicho factor es de
0.85 (3.6.1.1.2). La carga HL-93 establece la colocacin de una carga de 930 kg/m por
carril; cada tablero tiene 3 carriles y se consider un carril adicional por la carga
peatonal, dividiendo para 5 vigas se tiene que la carga distribuida en cada una de las
vigas es de 745 kg/m. A esta carga se le agrega la del camin de diseo, el cual se
encuentra especificado en la normativa con los siguientes valores: eje delantero 3500kg,
eje intermedio 14500kg y eje trasero 14500Kg. La separacin entre eje delantero e
intermedio es de 4.3m y la separacin entre eje intermedio y trasero es de 4.3m a 9m, la
ms desfavorable. Esta carga est afectada por el factor dinmico que es 33% adicional.
Se asume que las 3 vigas intermedias soportan los 3 carriles, por lo que se carg cada
una de las 3 vigas intermedias con esta carga.
HL-93
Carga de carril
930 kg/m
Nmero de carriles
3+1
Nmero de vigas
5
Carga por viga
744 kg/m
Nota: Se considera la carga peatonal como otro carril

Carga del camin de diseo


Eje
Carga (kg) Eje+Impacto
Eje 1
3500
4655 kg
Eje 2
14500
19285 kg
Eje 3
14500
19285 kg
Factor de presencia mlt. =
0.85

El incremento por carga dinmica de la carga viva es del 33%, dicho incremento se
aplica solo a la carga del camin de diseo, no a la carga del carril.
Adems se calcul tambin para el caso de la carga de un camin HS-25. En este caso
se consideraron los siguientes valores.
HS-25
Carga distribuida =
1162.5 kg/m/3
Carga puntual =
10000 Kg/3
Nmero de carriles =
3
Factor reduccin carga =
0.9
Por lo tanto:
Carga distribuida =
1046.25 kg/m/3
Carga puntual =
9000 Kg/3
Nota: Se considera que una viga soporta un carril (3m)

En el caso del anlisis con el camin HS-25 se utiliz un factor de impacto del 15%
para la carga distribuida y puntual, tal como lo especifican las versiones anteriores de la
AASHTO.

3.3 Fuerza centrfuga


En el puente Nulti Norte por ser curvo acta una fuerza centrfuga, la cual se toma como
el producto entre los pesos por eje del camin de diseo y el siguiente factor
C=(4v)/(3gR). Donde, v es la velocidad de diseo, g la fuerza de gravedad y R el radio de
curvatura.
Puente Nulti Norte
C=(4v^2)/(3gR)
v=
25
g=
9.807
R=
300
C=
0.28324439
Fuerza centrfuga
Eje
Carga (kg)
Eje 1
3500
Eje 2
14500
Eje 3
14500

m/s
m/s2
m

FC = CxCarga
991 kg
4107 kg
4107 kg

Se aplica en esta carga el factor de presencia mltiple de 0.85.

3.4 Fuerza de frenado


Se considera adems la fuerza de frenado, que de acuerdo a la normativa se deber
tomar como el mayor valor entre:
Fuerza de frenado 1.- El 25% de los pesos por eje del camin de diseo.
5

Fuerza de frenado 2.- El 5% del camin de diseo ms la carga del carril de


diseo.
En este caso se analiz para el primer valor (25%), por ser la carga de valor, tal como se
presenta a continuacin. La fuerza de frenado es reducida por el factor de presencia
mltiple (0.85)
Fuerza frenado 1
Eje
Carga (kg)
Eje 1
3500
Eje 2
14500
Eje 3
14500
Fuerza frenado 2
Eje
Carga (kg)
Eje 1
3500
Eje 2
14500
Eje 3
14500
Carga distribuida =
F. de frenado distrib. (5%)=

25%xCarga
875 kg
3625 kg
3625 kg
5%xCarga
175
725
725
930
46.5

kg
kg
kg
kg/m
kg/m

3.5 Empuje de tierras


Esta carga se consider en el caso de los estribos. Para estimar el empuje se utiliz el
mtodo del fluido equivalente. De acuerdo a la normativa se puede utilizar este mtodo
solo si se puede drenar libremente el terreno. El empuje se toma como:
p [MPa] = *g*z (x10-9)
Donde, es la densidad del fluido equivalente al suelo [gk/m], z es la profundidad
debajo de la superficie del suelo [mm] y g es la aceleracin de la gravedad [m/s2].
En el apartado acerca del modelo del estribo se describe con mayor detalle la
determinacin del empuje del suelo y la forma como acta esta carga sobre la
estructura.

3.6 Fuerza del viento


La carga del viento se calcula en la estructura y en los vehculos. Para lo cual se parte de
considerar una velocidad bsica del viento de 160km/h. Salvo que se disponga de otros
valores que sealen la velocidad de viento con mayor precisin. A continuacin se
presenta el clculo de la carga del viento para los dos puentes de acuerdo a las
especificaciones del AASHTO.
3.6.1 Presin del viento sobre la estructura
Sobre la superestructura
Velocidad bsica de diseo =
160 km/h
Presin del viento en las Vigas
0.0024 MPa (N/mm2) Barlovento
0.0012 MPa (N/mm2) Sotavento
Extremos
Alto da viento
3.65 m
Barlovento
893.88 kg/m
Sotavento
446.94 kg/m

Apoyos
3.35 m
820.41 kg/m
410.20 kg/m

Pero no menor a:
4.4 N/mm
2.2 N/mm

Barlovento
Sotavento

448.98 kg/m
224.49 kg/m

Para el clculo de la carga se requiere el alto del puente expuesto donde da el viento, en
este caso corresponde al alto de la viga lateral ms el alto de la imposta (que es de 1m).
Como se puede observar los valores obtenidos son mayores que los valores mnimos
especificados. Por consiguiente se tom una fuerza distribuida variable que va desde
820kg/m en los apoyos hasta 894kg/m en el centro del puente, para barlovento. El
sotavento afecta al tablero de la otra calzada.
3.6.2 Presin del viento sobre los vehculos
La presin de vientos sobre los vehculos se representa de 1.46N/mm actuando
perpendicularmente a la calzada. Esta carga se basa en considerar una larga fila de
vehculos en secuencia aleatoria, expuesta a la velocidad de viento de diseo de 90km/h.

3.7 Carga ssmica


Para el caso de la carga ssmica, la normativa AASHTO establece que no se necesita de
anlisis ssmico para los puentes de una solo tramo (3.10.9.1). Para este tipo de puentes,
se debe colocar especial nfasis en el diseo de todas las conexiones y en especial las
longitudes establecidas para los apoyos.
En todo caso, los valores ha ser considerados para establecer el coeficiente de
aceleracin ssmica de diseo son los siguientes. Con respecto a la importancia se
distingue entre puentes crticos, puentes esenciales y otros puentes. Las
estructuras objeto del presente estudio se las clasifica como esenciales, por el servicio
social que presta, adems de los aspectos de seguridad y defensa del pas. Con respecto
a la categora de comportamiento ssmico, que depende de la importancia de la
estructura y del mapa de regionalizacin ssmica, dicha clasificacin distingue cuatro
categoras A, B, C y D. En este caso la estructura corresponde a la categora C, en la
cual se establece un coeficiente de aceleracin entre 0.19 a 0.29. Sin embargo, del
Estudio de Peligro Ssmico se desprende que el coeficiente de aceleracin a ser
considerado en el diseo es de 0.305g. Con respecto al efecto del tipo de suelo en el
sitio de implantacin se obtuvo del estudio geotcnico que el suelo al nivel de la
cimentacin de los estribos es de tipo muy denso con depsitos estables de cantos
rodados (aluvial), de aqu que el tipo de suelo corresponde a la tipologa I, cuyo
coeficiente es S=1.00.
El coeficiente de respuesta ssmica elstica es: Csm = (1.2 A S ) / (Tm)2/3 2.5 A
Donde, Tm es el perodo de vibracin del modo m, A coeficiente de aceleracin, S
coeficiente de sitio.
Para establecer las fuerzas de diseo ssmico aplicadas a cada elemento individual o en
las conexiones se divide la fuerza elstica par el factor modificador de respuesta
ssmica. Para la tipologa de los puentes diseados se opt por los siguientes valores,
estribos R=1.5, para las conexiones superestructura a estribos R=0.8.

Las combinaciones de fuerza ssmica, que se presentan a continuacin, es el resultado


de considerar las fuerzas ortogonales obtenidas, una longitudinal y otra transversal al
puente. El estado de carga 1 corresponde al 100% del valor absoluto de la fuerza
longitudinal ms el 30% de la fuerza transversal. El estado de carga 2 corresponde al
30% del valor absoluto del estado de carga longitudinal ms el 100% del valor absoluto
de la fuerza transversal.
Es necesario determinar los perodos de vibracin de la estructura, con el modelo de
clculo tridimensional se determina directamente dichos perodos de vibracin. Las
normas recomiendan como mnimo calcular 3 modos por cada vano que dispone el
puente pero no ms de 25 modos. En este caso se considera suficiente 6 modos de
vibracin.

4. COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE


MAYORACION
La normativa AASHTO establece las combinaciones de resistencia y servicio que se
debe analizar. As como tambin los factores de mayoracin que se considera para cada
una de dichas cargas. A continuacin se describe cada una de las combinaciones
utilizadas.
RESISTENCIA I: Combinacin de carga bsica que se relaciona con el uso del puente
por parte de vehculos normales.
Estado lmite->
Carga = 1.25CM+1.75(CV+I)+1.75Fcent.+1.75Ffrand.
RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que se relaciona con el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, sin viento.
Estado lmite->
Carga = 1.25CM+1.35(CV+I)+1.35Fcent.+1.35Ffrand.
RESISTENCIA III: Combinacin de cargas para el puente expuesto a vientos de
velocidades superiores a 90km/h.
Estado lmite->
Carga = 1.25CM+1.40West.
RESISTENCIA IV: Combinacin de cargas para relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las
sobrecargas.
Estado lmite->
Carga = 1.50CM
RESISTENCIA V: Combinacin de cargas que se relaciona con el uso del puente por
parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90km/h.
Estado lmite-> Carga = 1.25CM+1.35(CV+I)+1.35Fcent+1.35Ffrand+0.4West+Wveh
EVENTO EXTREMO I: Combinacin de cargas que incluye sismos.
Estado lmite->
Carga = 1.25CM+(CV+I)+EQ
SERVICIO I: Combinacin de carga que se relaciona con la operacin normal del
puente con un viento de 90km/h, tomando todas las cargas a sus valores nominales.
Diseo a ltima resistencia
Estado lmite->
Carga = CM+(CV+I) +Fcent+Ffrand+0.3West+Wveh

SERVICIO II: Combinacin de carga cuyo objetivo es controlar la fluencia de las


estructuras de acero y el resbalamiento provocado por la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crtico.
Estado lmite->
Carga = CM+1.30(CV+I) +1.30Fcent.+1.30Ffrand.
FATIGA: Combinacin de cargas de fatiga y fractura relacionada con la sobrecarga
gravitatoria vehicular y repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de
diseo.
Estado lmite->
Carga = 0.75(CV+I) +0.75Fcent.

5. MATERIALES A UTILIZAR
Para el diseo de los distintos elementos se ha utilizado las siguientes especificaciones
de materiales:
Hormigones:
Replantillos .. fc = 180 kg/cm
Infraestuctura (Estribos) ... fc = 280 kg/cm
Superestructura (losa y diafragmas de apoyo) . fc = 280 kg/cm
Veredas y protecciones . fc = 280 kg/cm
Acero en barras, para refuerzo del hormign:
El acero de refuerzo tendr un lmite de fluencia de 4200 kg/cm2 y ser corrugado.
Acero para vigas metlicas:
Se utiliza aceros aceptados por la AASHTO (AASHTO 10.2), especficamente en los
puentes Nulti Sur y Nulti Norte se utiliza el acero A-588. Este acero tiene una tensin
de rotura de 4900 kg/cm2 y un lmite de fluencia de 3500 kg/cm2. Para los rigidizadores
y arriostriamientos se utilizar acero A-36, el cual tiene una tensin de rotura de 4000
kg/cm2 y lmite de fluencia de 2500kg/cm2. La suelda de los elementos se deber
realizar en taller preferentemente con soldadura MIG, para el montaje en campo se
utilizar suelda elctrica con electrodo E7018. Pudiendo el constructor utilizar otro tipo
de suelda si lo justifica tcnicamente y es aceptado por el fiscalizador.

6. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL, MODELACIN


El clculo estructural de cada uno de los puentes se decidi realizar de la forma ms
aproximada a la realidad, por cuanto se realiz sendos modelos tridimensionales, los
cuales fueron solucionados con un sofware especfico de estructuras en ordenador.
La estructura soportante del puente se divide en infraestructura y superestructura. La
infraestructura est conformada por los estribos, mientras que la superestructura por el
tablero del puente, pero en este caso no se debe perder de vista que cada puente tiene
dos tableros, uno para cada calzada. Puesto que los elementos de apoyo del tablero en
los estribos no son rgidos se decidi realizar por separado el modelo del tablero y de
los estribos, transmitiendo las fuerzas que se resultan del tablero al estribo en el lugar
correspondiente a los apoyos.

6.1. Modelacin del Puente Nulti Sur


La estructura soportante del tablero del puente est idealizada como vigas de seccin
compuesta (losa de hormign y vigas metlicas) arriostradas por diafragmas igualmente
espaciados. El modelo se realiza dentro del espacio tridimensional utilizando elementos
tipo barra. Mientras que para los estribos se realiz un modelo tridimensional, pero
utilizando elementos tipo shell.
6.1.1. Modelo del tablero, Puente Nulti Sur
La estructura est dividida en dos tableros, cada uno de los cuales tiene 5 vigas de
seccin compuesta, las cuales se encuentran arriostradas por diafragmas cada 7m, en
concordancia con la mxima separacin admitida para diafragmas establecido por la
AASHTO. El puente tiene un esviaje de 43, se decidi incluir dicho esviaje en el
modelo para incluir su efecto. Las vigas se encuentran separadas cada 3m. Estas son de
seccin variable con mayor dimensin en el centro de la viga, puesto que es donde se
encuentran los mayores momentos. A continuacin se presenta el modelo utilizado.

Cada una de las vigas est idealizada por


elementos unidimensionales que mantienen las caractersticas geomtricas de la seccin
transversal compuesta. Es decir, cada una de las vigas est conformada por parte de la
losa, que es en este caso la franja de 3m de losa de hormign que se encuentra justo
sobre la viga. Puesto que el resto de la viga es metlica, para su idealizacin se realiza
una transformacin equivalente de la losa hormign a acero, dicha transformacin se
obtiene dividiendo el ancho de la losa para la relacin de rigideces entre el acero y el
hormign, que en este caso se tomo igual a 8. De esta manera los datos de la viga de
seccin compuesta se introducen como si fuera nicamente de metal. Para considerar
que la seccin de la viga es variable, cada viga de 70m est formada por 5 secciones
distintas. Los tramos exteriores tienen la seccin con menor peralte y van aumentando
simtricamente hasta que en los dos tramos centrales son los de mayor peralte.
X

Las vigas se encuentran arriostradas por diafragmas cada 7m. Todos los diafragmas
intermedios son iguales y unen nicamente las vigas correspondientes a un tablero. De
tal manera que los tableros son independientes, solamente se apoyan en los mismos
estribos.
Puesto que el diseo se realiza de forma iterativa, se parte de unas dimensiones iniciales
determinadas a partir de las recomendaciones y especificaciones de la normativa
AASHTO, a continuacin se procede a corregir tales dimensiones de acuerdo a los
esfuerzos obtenidos del modelo de clculo.

10

6.1.2. Modelo de los Estribos, Puente Nulti Sur


Para las dimensiones definitivas de los estribos se consideraron las recomendaciones de
los diferentes estudios. Del estudio hidrulico se obtuvo la altura a la que se encuentra el
puente. Del estudio geolgico y geotcnico se recomienda cimentar a 3m bajo el lecho
del ri; y de acuerdo con los perfiles estratigrficos obtenidos del estudio del terreno de
cimentacin, se determin que para los estribos del puente Nulti Sur a la profundidad de
5m se encuentra roca o suelo muy duro, por lo que los estribos del puente Nulti Sur se
cimentaron a 7m bajo en nivel del terreno, con lo cual la altura de los estribos es
aproximadamente de 11.5m.
Se realiz un modelo tridimensional utilizando el Mtodo de los Elementos Finitos. Se
utiliz elementos finitos bidimensionales tipo Shell. La utilizacin de un modelo
tridimensional se justifica para la obtencin directa de la interaccin entre los diferentes
elementos que conforman el estribo. Esto es: Pantalla, Zapata, Contrafuertes, y Alas del
estribo. Tal como se presenta en la siguiente Ilustracin.

Geomtricamente los dos estribos son similares, es por ello que un solo modelo del
estribo fue necesario para calcular y disear los dos estribos del puente Nulti Sur. El
modelo tridimensional se presenta en la siguiente ilustracin.

Z
Y

11

La condicin de apoyo impuesta en el modelo busca representar la condicin real del


estribo. Es decir, puesto que el estribo se encuentra apoyado en el terreno, se representa
dicha condicin caracterizando el comportamiento del terreno como si se tratara de un
material elstico lineal, por cuanto los elementos del modelo que conforman las zapatas
estn restringidos con resortes

6.2. Modelo del Puente Nulti Norte


El modelo del puente Nulti Norte es en concepcin similar al puente Nulti Sur, sin
embargo presenta claras diferencias en el modelo del tablero, no as en el modelo de los
estribos.
6.2.1. Modelo del tablero del Puente Nulti Norte
Este puente tambin se divide en 2 tableros cada uno de ellos con 5 vigas de seccin
compuesta. A diferencia que el modelo anterior la separacin de las vigas no es
constante, sino variable, por efecto de la curva. En consecuencia, la separacin de las
vigas es de 3.50m en el estribo margen izquierdo (aguas abajo) y 2.75m en el estribo
margen derecho (aguas abajo). Obsrvese adems que el esviaje del estribo izquierdo es
distinto al esviaje del estribo derecho.

Y
Z
X

Al igual que el puente Nulti sur, las vigas del puente Nulti Norte son tambin de la
misma dimensin, 70m. Cada una de las vigas de los tableros se encuentran arriostradas
por un diafragma cada 7.0m de distancia, de manera que las vigas quedan divididas en
10 tramos. Los diafragmas unen solamente a las vigas correspondientes a cada tablero.
Se utiliz 5 secciones de diferente dimensin para formar las vigas de seccin variable.
Naturalmente, menor seccin en los extremos y mayor en el centro. Las vigas se
encuentran simplemente apoyadas. El modelo se realiz en un programa especializado
de estructuras. Las vigas se encuentra discretizado en elementos unidimensionales,
cuyas propiedades corresponden a la seccin transversal de la viga ms la losa
colaborante, que en este caso corresponde a la franja de 3m de losa que se encuentra
justo sobre la viga. Las propiedades introducidas corresponden a la seccin equivalente
en metal.
6.2.2. Modelo de los Estribos, Puente Nulti Norte
Para las dimensiones definitivas de los estribos se consideraron las recomendaciones de
los diferentes estudios. Del estudio hidrulico se obtuvo la altura a la que se encuentra el
puente. Del estudio geolgico y geotcnico se recomienda cimentar a una profundidad
mayor o igual a 2.50m bajo el lecho del ri; y de acuerdo con los perfiles estratigrficos
obtenidos del estudio del terreno de cimentacin. En los estribos del puente Nulti Norte
la profundidad del nivel de un suelo muy duro (aluvial) se encuentra a 8m, por lo que se

12

ciment a 10m de profundidad. En este caso, los estribos alcanzan una profundidad de
11.0m.
Se realiz un modelo tridimensional utilizando el Mtodo de los Elementos Finitos. Se
utiliz elementos finitos bidimensionales tipo Shell. La utilizacin de un modelo
tridimensional se justifica para la obtencin directa de la interaccin entre los diferentes
elementos que conforman el estribo. Esto es: Pantalla, Zapata, Contrafuertes, y Alas del
estribo. Tal como se presenta en la siguiente Ilustracin.

Geomtricamente los dos estribos son similares, es por ello que un solo modelo del
estribo fue necesario para calcular y disear los dos estribos del puente Nulti Norte. El
modelo tridimensional se presenta en la siguiente ilustracin.

Z
Y

La condicin de apoyo impuesta en el modelo busca representar la condicin real del


estribo. Es decir, puesto que el estribo se encuentra apoyado en el terreno, se representa
dicha condicin caracterizando el comportamiento del terreno como si se tratara de un
material elstico lineal, por cuanto los elementos del modelo que conforman las zapatas
estn restringidos con resortes.

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7. REQUERIMENTOS MINIMOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS


VIGAS
Aparte de las consideraciones de resistencia de la viga es necesario seguir las
recomendaciones establecidas por la AASHTO para los diferentes elementos. A
continuacin se presenta un breve anlisis de tales consideraciones, con lo cual se
obtuvieron las dimensiones iniciales de la viga que se ingresaron al modelo. Dentro de
estas consideraciones se determinan una serie de lmites para los diferentes elementos
de las vigas, los cuales se cumplen a cabalidad. En dichas consideraciones se asume el
diseo elstico.
En el caso de las vigas, stas aumentan de tamao en el tramo central, donde se
presentan los mayores momentos. Por ejemplo en el caso de las vigas metlicas del
puente Nulti Sur esta tiene 2m en los apoyos y llega a 2.65m en el tramo central. En la
siguiente figura se presenta las secciones mencionadas.

RIGIDIZADOR,
e=20mm.

RIGIDIZADOR,
e=10mm.

20.00

20.00

RIGIDIZADOR,
e=10mm.

16.00 16.00

RIGIDIZADOR,
e=10mm.

16.00 16.00

1.00

60.00
1.00

60.00
1.00

60.00
1.00

60.00
1.00

60.00
1.00

60.00

RIGIDIZADOR,
e=10mm.

16.00 16.00

RIGIDIZADOR,
e=10mm.

16.00 16.00

16.00 16.00

2.00

265.00

250.00

2.00

263.00

248.00

2.00

256.00

241.00

231.40

2.00

244.40

230.60

223.60

2.00

3.00

6.00

60.00
80.00
90.00

2.00

60.00
80.00
90.00

3.00

6.00

6.00

1.00

60.00
80.00
90.00

2.00

CORTE C-C

3.00

PERFIL 230.6cm.

3.00

60.00
80.00
90.00

3.00
3.00

CORTE B-B

ESC 1:100

3.00

6.00

3.00

60.00
80.00

2.00

PERFIL 210cm.

3.00

6.00

60.00

CORTE A-A

3.00

3.00

210.00

2.00

CORTE D-D
ESC 1:100

PERFIL 244.4cm.
PERFIL 256.0cm.
ESC 1:100
ESC 1:100

CORTE E-E

CORTE F-F

PERFIL 263.0cm.

PERFIL 265.0cm.

ESC 1:100

ESC 1:100

7.1. Altura mnima de las vigas


La normativa establece una altura mnima para las vigas de manera que dichos
elementos tengan una rigidez suficiente para que no se generen deflexiones, ni
vibraciones excesivas en los puentes (AASHTO 10.5).
Para vigas compuestas (losa de hormign ms viga metlica)
Viga compuesta
Atura total = L/25
Solo viga metlica
Altura viga metlica = L/30
Altura Total
Altura Viga Metl.
Puente
Luz del vano
(valor mnimo)
(valor mnimo)
m
m
m
Nulti Sur
70
2.80
2.33
Nulti Norte
70
2.80
2.33
La altura de las vigas del diseo en la parte central de cada puente es:
Nulti Sur
Nulti Norte
Alt. Viga =
2.65 m.
2.65 m
Alt. Total =
2.90 m.
2.90 m

14

Por lo que se cumple con la especificacin en los dos puentes.

Puesto que la lonitud de las vigas de los dos puntes (Nulti Sur y Nulti Norte) se prefiri
utilizar vigas similares, para facilitar el proceso constructivo.

7.2. Control de deflexiones


El puente se construir con una contra flecha igual a la que se genera por carga muerta.
Dicha contra flecha se indicar en los planos cada 7m en el caso del puente Nulti Sur y
puente Nulti Norte.
Con respecto a la flecha mxima permitida por carga viva e impacto, la especificacin
indica que no se debe superar el valor de la Luz/800. En el diseo tenemos:
Puente
1
2

Luz del
vano
Deflexin
m
Permitida
70
0.0875
70
0.0875

Deflexin
mxima
0.078
0.079

Caso de carga
CV + Impacto
CV + Impacto

Como se puede observar se cumple con la especificacin.

7.3. Espesor mnimo del alma (tw_min)


Se obtiene dividiendo el alto del alma sobre 170.
Puente Nulti Sur
Alto del alma =
Espeso del alma =

265 cm
1.56 cm

Puente Nulti Norte


Alto del alma =
Espeso del alma =

265 cm
1.56 cm

El espesor utilizado para el alma en ambos puentes es de 1.8cm con lo cual se cumple
con la especificacin.

7.4. Relacin ancho espesor del alma


Se calcula con la siguiente frmula b/t<1023.5/(fb)^(1/2)<24. Donde, b es el ancho del ala, t
el espesor del ala y fb es la tensin efectiva de compresin por flexin.
Puente Nulti Sur
Puente Nulti Norte
En los extremos (a 0m y 70m)
En los extremos (a 0m y 70m)
b=
60
b=
60
t=
3
t=
3
b/t =
20
b/t =
20
En zona intermedia (a 15m y 55m)
En zona intermedia (a 15m y 55m)
b=
80
b=
80
t=
7
t=
7
b/t =
11.43
b/t =
11.43
En el centro (a 35m)
En el centro (a 35m)
b=
90
b=
90
t=
8
t=
8
b/t =
11.25
b/t =
11.25

Esta relacin no debe sobrepasar el valor de 24.

7.5. Espaciamiento entre rigidizadores transversales intermedios


Estos rigidizadores pueden omitirse cuando se cumple con dos condiciones:

15

1. El espesor del alma (tw) cumple con la siguiente condicin tw > D/150. Donde,
tw es el espesor del alma y D es el alto libre del alma.
En los extremos (a 0m y 70m)
En los extremos (a 0m y 70m)
D=
205 cm
D=
205 cm
tw =
1.37 cm
tw =
1.37 cm
En zona intermedia (a 15m y 55m)
En zona intermedia (a 15m y 55m)
D=
240 cm
D=
240 cm
tw =
1.60 cm
tw =
1.60 cm
En el centro (a 35m)
En el centro (a 35m)
D=
256 cm
D=
256 cm
tw =
1.71 cm
tw =
1.71 cm
En el diseo se utiliz un espesor de 1.80cm para el alma de las vigas.
2.

El esfuerzo promedio (fv) en la seccin bruta del alma en el punto considerado


es:
fv < 3950000/(D/tw)^2 < Fy/3
Puente Nulti Sur
fy/3 =
1166.67 kg/cm2
En los extremos (a 0m y 70m)
D=
205 cm
tw =
1.80 cm
fv =
304.53 kg/cm2
En zona intermedia (a 15m y 55m)
D=
240 cm
tw =
1.80 cm
fv =
222.19 kg/cm2
En el centro (a 35m)
D=
256 cm
tw =
1.80 cm
fv =
195.28 kg/cm2

Puente Nulti Norte


fy/3 =
1166.67 kg/cm2
En los extremos (a 0m y 70m)
D=
205 cm
tw =
1.80 cm
fv =
304.53 kg/cm2
En zona intermedia (a 15m y 55m)
D=
240 cm
tw =
1.80 cm
fv =
222.19 kg/cm2
En el centro (a 35m)
D=
256 cm
tw =
1.80 cm
fv =
195.28 kg/cm2

Donde fy es la tensin del fluencia del acero.


En todo caso, cuando no se cumple con los requisitos anteriores, el esfuerzo promedio
en la seccin bruta debe ser fv < (fy/3)* (C+(0.87*(1-C))/((1+(do/D)^2)^(1/2))), en la frmula
anterior el valor de C es: C = (15490000*(1+D/do)^2)/(fy*(D/tw)^2) < 1, Donde, do -> es el
espaciamiento efectivo de los rigidizadores. En este caso se tiene:
Puente Nulti Sur
En los extremos (a 0m y 70m)
D=
205 cm
do (<1.5D) =
307.5 cm
tw =
1.80 cm
fy =
3500 kg/cm2
C=
0.4929
fv =
860.53 kg/cm2
En zona intermedia (a 15m y 55m)
D=
240 cm
do (<1.5D) =
360 cm
tw =
1.80 cm
fy =
3500 kg/cm2
C=
0.3596
fv =
780.09 kg/cm2
En el centro (a 35m)

Puente Nulti Norte


En los extremos (a 0m y 70m)
D=
205 cm
do (<1.5D) =
307.5 cm
tw =
1.80 cm
fy =
3500 kg/cm2
C=
0.4929
fv =
860.53 kg/cm2
En zona intermedia (a 15m y 55m)
D=
240 cm
do (<1.5D) =
360 cm
tw =
1.80 cm
fy =
3500 kg/cm2
C=
0.3596
fv =
780.09 kg/cm2
En el centro (a 35m)

16

D=
do (<1.5D) =
tw =
fy =
C=
fv =

256 cm
384 cm
1.80 cm
3500 kg/cm2
0.3160
753.80 kg/cm2

D=
do (<1.5D) =
tw =
fy =
C=
fv =

256 cm
384 cm
1.80 cm
3500 kg/cm2
0.3160
753.80 kg/cm2

Espaciamiento (do') para el primer espaciador (do'<0.5D)


Para apoyo simple: fv< (4920000*(1+(D/do')^2))/((D/tw)^2) < (fy/3)

7.6. Dimensiones de los rigidizadores


Los rigidizadores deben cumplir con los siguientes requisitos:
hr > (5.1+D'/30)
hr > b/4
tr > hr/16
Donde:
hr -> ancho del rigidizador
D' -> altura total de la viga metlica
b -> ancho total del alma de la viga
tr -> espesor del rigidizador
En el caso de las secciones de esta estructura tenemos:
Puente Nulti Sur

Puente Nulti Norte

1.- En los extremos (a 0m y 70m)


D' =
210 cm
hr >
12.10 cm
b=
60 cm
hr >
15 cm
hr (utilizado) =
16 cm
tr_min >
1.00 cm
tr (utilizado)=
1.00 cm
Inercia Rig. =
341.33 cm4
D=
206.00 cm
do =
200.00 cm
tw =
1.80 cm
Inercia min. =
172.80 cm4

1.- En los extremos (a 0m y 70m)


D' =
210 cm
hr >
12.10 cm
b=
60 cm
hr >
15 cm
hr (utilizado) =
16 cm
tr_min >
1.00 cm
tr (utilizado)=
1.00 cm
Inercia Rig. =
341.33 cm4
D=
206.00 cm
do =
200.00 cm
tw =
1.80 cm
Inercia min. =
172.80 cm4

2.- En zona intermedia (a 15m y 55m)


D' =
248 cm
hr >
13.37 cm
b=
60 cm
hr >
15 cm
hr (utilizado) =
16 cm
tr_min >
1.00 cm
tr (utilizado)=
1.00 cm
Inercia Rig. =
341.33 cm4
D=
240.00 cm
do =
350.00 cm
tw =
1.80 cm
Inercia min. =
302.40 cm4

2.- En zona intermedia (a 15m y 55m)


D' =
248 cm
hr >
13.37 cm
b=
60 cm
hr >
15 cm
hr (utilizado) =
16 cm
tr_min >
1.00 cm
tr (utilizado)=
1.00 cm
Inercia Rig. =
341.33 cm4
D=
240.00 cm
do =
350.00 cm
tw =
1.80 cm
Inercia min. =
302.40 cm4

17

3.- En el centro (a 35m)


D' =
265 cm
hr >
13.93 cm
b=
60 cm
hr >
15 cm
hr (utilizado) =
16 cm
tr_min >
1.00 cm
tr (utilizado)=
1.00 cm
Inercia Rig. =
341.33 cm4
D=
256.00 cm
do =
350.00 cm
tw =
1.80 cm
Inercia min. =
302.40 cm4

3.- En el centro (a 35m)


D' =
265 cm
hr >
13.93 cm
b=
60 cm
hr >
15 cm
hr (utilizado) =
16 cm
tr_min >
1.00 cm
tr (utilizado)=
1.00 cm
Inercia Rig. =
341.33 cm4
D=
256.00 cm
do =
350.00 cm
tw =
1.80 cm
Inercia min. =
302.40 cm4

Puesto que la inercia real del rigidizador es mayor que la resistencia mnima, la normativa
permite utilizar como material para el rigidizador el Acero A36.

7.7. Rigidizadores de apoyo


Para determinar las dimensiones de los rigidizadores de apoyo se requiere de las
reacciones en los apoyos sobre cada viga, bajo la combinacin de carga ms
desfavorable.
El clculo considera que la reaccin es soportada por parte del alma localizada en el
apoyo y los rigidizadores de apoyo. En este caso el ancho del rigidizador (tr) debe ser
mayor o igual a tr>(hr/12*(fy/2320)^0.5). Donde tr es el ancho del rigidizador, fy el
lmite de fluencia.
Puente Nulti Sur
tw =
1.8
hr =
20
fy =
3500
tr (norma) >=
2.0
tr (utilizado) =
2.0
As =
134.32
Reaccin =
200000
Tensin =
1489.0

cm
cm
Kg/cm2
cm
cm
cm
kg
kg/cm2

Espesor del alma


Ancho del rigidizador
Acero A588
Espesor min. del rigidizador
Espesor utilizado
rea de acero resistente
Reaccin mxima
Mayor que 1400 kg/cm2

La tensin no debe superar los 1400kg/cm2.


En el clculo anterior se consider un solo rigidizador de apoyo, puesto que no cumple
la norma se decidi utilizar ms de uno. Especficamente 3 rigidizadores.
Puente Nulti Norte
tw =
1.8
hr =
20
fy =
3500
tr (norma) >=
2.0
tr (utilizado) =
2.0
As =
134.32
Reaccin =
214000
Tensin =
1593.2

cm
cm
kg/cm2
cm
cm
cm
kg
kg/cm2

Espesor del alma


Ancho del rigidizador
Acero A588
Espesor del rigidizador
Espesor utilizado
rea del acero resistente
Reaccin mxima
Mayor que 1400 kg/cm2

La tensin no debe superar los 1400kg/cm2.

18

En el clculo anterior se consider un solo rigidizador de apoyo, puesto que no cumple


la norma se decidi utilizar ms de uno. Especficamente 3 rigidizadores.

7.8. Tensiones admisibles de corte para vigas rigidizadas


transversalmente
Puesto que se ha rigidizado transversalmente las vigas se debe calcular que las tensiones
de corte (fv) no se supere las tensiones lmite o admisibles (Fv), esto es: fv<Fv. La
tensin admisible est especificado como Fv=1172kg/cm2. Se ha analizado varias
secciones a lo largo de las vigas, como comprobacin de la resistencia a corte.
En los extremos (a 0m y 70m)
D=
205
do (<1.5D) =
200
tw =
1.80
V=
200200
fv =
543

cm
cm
cm
kg
kg/cm2

(fuerza promedio de corte)


fv=V/(D*tw)

En zona intermedia (a 15m y 55m)


D=
240 cm
do (<1.5D) =
300 cm
tw =
1.80 cm
V=
125000 kg
fv =
289 kg/cm2

(fuerza promedio de corte)


fv=V/(D*tw)

En el centro (a 35m)
D=
256
do (<1.5D) =
350
tw =
1.80
V=
48000
fv =
104

(fuerza promedio de corte)


fv=V/(D*tw)

cm
cm
cm
kg
kg/cm2

En donde, D es el alto del alma, do es el espaciamiento entre rigidizadores, tw el ancho


del alma, V es la fuerza promedio de corte, Fv la tensin admisible y fv (fv=V/(D*tw)) la
tensin que se genera.

Se puede observar que las vigas presentan una buena resistencia al corte que se genera,
ya que entonos los casos la tensin promedio es bastante menor que la admisible.
Siendo en los extremos donde ms esforzado se encuentra el material.

8. CONECTORES
Puesto en la idealizacin del modelo realizado se considera que las vigas y la losa
actan como una seccin compuesta, se debe garantizar la unin entre dichos elementos
(la losa de hormign armado y las vigas metlicas). Se va ha utilizar como conectores
canales o perfiles tipo C. La unin se verifica a fatiga y a resistencia ltima de los
conectores.
1.- En los extremos (a 0m y 70m)
Clculo por fatiga

19

Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Compuesta
40 cm
1.8 cm
60 cm
25 cm
207 cm
3 cm

H =235
Area=
1552.6 cm2
Inercia=
10750521 cm4
CG=
169.040255 cm
S(fib. Sup)=
162986 cm3
U(fib. Inf)=
63597 cm3

Vr -> Anplitud del rango de cortante, proveniente de la carga viva


Vr = Vmax + Vmin
Amplitud de cortante
V max =
200000 kg
V min =
150000 kg
Vr =
50000 kg
Me =
53459.7 cm3
Momento esttico en la unin viga - losa
Sr = (Vr*Me)/Inercia
Corte horizontal en la unin viga - losa
Sr =
248.6 kg/cm
Conector de canal -> e= (Zr)/Sr; Zr = B*W
ciclos =
2000000
B=
375
de acuerdo a la AASHTO
W=
50 cm
Longitud del canal
Zr =
18750
e (min) =
75.4 cm
Espaciamiento
e (utilizado) =
50.0 cm
OK
Clculo por resistencia ltima
P -> Menor entre P1 y P2
Fy =
3500
f'c =
280
P1 =
2214100
P2 =
1785000
Esp. alas (h)=
0.5
Esp. alma (t)=
0.5
Su = 145.81*(h+t/2)*W*(f'c)^0.5
Su =
91495.0
N1 = P/(0.85*Su)
N1 =
28.5
Espaciamiento =
122.9

kg/cm2
kg/cm2
kg
kg
cm
cm

P1 = As*Fy
P2 = 0.85*f'c*b*c
Espesor promedio de las alas del canal
Espesor del alma del canal
Resistencia ltima del conector
Nmero de conectores

cm

La separacin mxima de conectores es de 60cm. Se ha preferido utilizar un


espaciamiento de 50cm. Los conectores utilizados son C150x50x5mm.
A continuacin se revisa el espaciamiento a una distancia de 15m de los extremos del
puente.
2.- En zona intermedia (a 15m y 55m)
Clculo por fatiga
Viga-Losa
B1=
B2=
B3=

Seccin Compuesta,
40 cm
1.8 cm
75 cm

H =263
Area=
2014 cm2
Inercia=
25070517 cm4
CG=
150.855015 cm

20

H1=
H2=
H3=

25 cm
230 cm
8 cm

S(fib. Sup)=
U(fib. Inf)=

223555 cm3
166189 cm3

Vr -> Anplitud del rango de cortante, proveniente de la carga viva


Vr = Vmax + Vmin
Amplitud de cortante
V max =
125000 kg
V min =
98000 kg
Vr =
27000 kg
Me =
99645.0 cm3
Momento esttico en la unin viga - losa
Sr = (Vr*Me)/Inercia
Corte horizontal en la unin viga - losa
Sr =
107.3 kg/cm
Conector de canal -> e= (Zr)/Sr; Zr = B*W
ciclos =
2000000
B=
375
W=
50 cm
Longitud del canal
Zr =
18750
e (min) =
174.72 cm
Espaciamiento
e (utilizado) =
60 cm
OK
Clculo por resistencia ltima
P -> Menor entre P1 y P2
Fy =
3500
f'c =
280
P1 =
3829000
P2 =
1785000
Esp. alas (h)=
0.5
Esp. alma (t)=
0.5
Su = 145.81*(h+t/2)*W*(f'c)^0.5
Su =
91495.0
N1 = P/(0.85*Su)
N1 =
49.2
Espaciamiento =
71.1

kg/cm2
kg/cm2
kg
kg
cm
cm

P1 = As*Fy
P2 = 0.85*f'c*b*c
Espesor promedio de las alas del canal
Espesor del alma del canal
Resistencia ltima del conector
Nmero de conectores

cm

La separacin mxima de conectores es de 60cm. Se ha preferido utilizar un


espaciamiento de 50cm. Los conectores utilizados son C150x50x5mm.

21

9. APOYOS
Se utiliza apoyos de neopreno zunchado. Las dimensiones del apoyo Nulti Sur se
presenta a continuacin:
Dimensiones del apoyo
a=
62 cm
b=
56 cm
e=
9.8 cm

Clculo aproximado de la carga vertical por peso propio:


En caso de carga vertical:
Ancho colaborante =
Longitud del tramo =
Espesor de la losa =
Densidad del hormign=
Peso de la losa =
Densidad del acero =
Peso de la viga =
CM =

3.0
70
0.25
2400
63000
7850
27475
90475

m
m
m
kg/m3
kg
kg/m3
kg
kg

Clculo de las tensiones de trabajo por cargas gravitatorias


Tensiones bajo cargas gravitatorias:
Tensin CM (caso1) =
26.06 kg/cm2
Tensin CM+CV+I (caso2) =
37.58 kg/cm2

La norma establece:
Menor o igual a (caso1) =
Menor o igual a (caso2) =
Tensin mnima =

35 kg/cm2
56 kg/cm2
14 kg/cm2

Para sismos la longitud mnima de apoyo en direccin longitudinal del puente


Longitud mnima (b) =

48 cm

Carga ssmica
Fd = S x A x CM
Factor de modificacin =
Fd (sismo; 100%Sx+30%Sy) =

0.8
44842 kg

Se especifico apoyos de neopreno zunchado, pero los apoyos de las vigas extremas de
cada tablero son apoyos anclados, mientras que los apoyos de las vigas intermedias no.

22

10. ANALISIS PARCIAL DE RESULTADOS


Aqu se presenta algunos de los resultados de los modelos con los cuales se realizaron el
diseo. Especficamente se presenta la combinacin de carga Resistencia I, 1.25 x Carga
Muerta + 1.75 x (Carga Viva + Impacto) + 1.75 Carga de frenado, en los 2 tableros.

10.1. Puente Nulti Sur


A continuacin se presenta un esquema con las deflexiones bajo la carga muerta ms la
carga viva en todas las vigas. Las deflexiones han sido amplificadas por un factor de 10.
En la Ilustracin se presenta las barras en su posicin inicial y en su posicin
deformada.

Naturalmente los mayores desplazamientos se generan en el centro del tramo. Las vigas
sern construidas con una contraflecha igual a la que se genera por carga muerta, tal
como se indica en los planos. Dicha contraflecha en el centro de la viga es de alrededor
de 20cm.
Los momentos que se generan en la combinacin de Resistencia I se presentan en la
siguiente figura.
1217824.
4.7 -11
4 -431 7.57
217
32.35
36
4 944
3290
3090
7716.1
2310.68
5.8
8.05
15.
0
35
37 47
2908160.3
5 52
85216
4.885
. 734. 3321
119
108
853
66.2.4
5 81.
24
21
36
6 073
-500. 83
21
7303
320.8
9448
34
5.38
334
.07
.8
337 3 69
.5
0 993 005
-2173
-3
11
438. 61
17
9234
3434
73
54
. -1 4. 33
5.5.65
9366
5
9. 2.
2178
99
29
346820
515.1367
9533 7.61 28
5
3.820.
5.02112 6. 59
6595
11
-25
-22
3.
95
6
1
3438
0 -3
8. 0
4.
11
945
786359.2
0
3
9
6
9
6
4
3.
34
56.3
9
75 2.53
4 .9
90
2 8.2
126
23145
8127
8. 66
8399
1 19
-3 70
-2
21.5
339434. -8
9 106
053.
2
2787 50
2 1.1
57
1
.2
1
496
28 .4
62.
2 18.3904. 2
1 767
234520
1 -1
.99
0
1
2
4 97
92542.8
-3 90
-2
33
.2 37
59 7
.2
4
10
11.4
.07
.3
1212
1
6
121
4399
10
8282.
1 6.6
131.2.44
6415
3 -4
90
-30
2423.0
46
96
00
012.6
8 .5
2 .9
980531
.0 4
1
704709
28
5 -4
11.145.2
1 8 673.410 .
49
666053
06 9 90
9 52
0903
.55
1.110
0.2.99
824
33221
9.011. 50
5451
2984
21
-32 76
9.2. 1
30
79130.
91 2
2.09
161
96
62
7 .1 68 5
.0
5 2 03
7
3
227
9 3.6
1
2
4
9
.2 2
52.8
.6
89
2
.4
8
-2
596
74 .
37 59

2 93 897

2962807.4
49078.07
48139.08
3361133. -578.00
34943
2180629
20990. .2
51 62.
45. -1 017.17
45
364
6339740
638
6902
29374
347807.6
831.7
3
0.1
1.97
7. 60 .
9

-1886.58 2216551.6

355
58128
337.20
8.

4
.0

302
4212
61.5
826
.36

75

49097.62
3495416.
557
567
3059
81.16
67.22
856 .3
34371.32
2945363.5
3364651 .
-132 6.952.
3513678.
351493
42
-1629.22
31.
262.1
27
22573
.40
32.
61028
60176
35507.45
8016.9
4317
30136.9
099.8
-699 .18 2923
618.3
3.
8
5752.
667
37231.7
203.3 12 29
.93
.65
2 552
747.2
05
07
0677.
22
493
35008.2
39
41
-421334
25217.9
91. 29
8. 33563
5
688.8
94
81
45
.6
907
909
3..3
391
605
2092.0
37
-89
3 414
1239
.75.
699 89.63
50
18890
89 33
27
22
-13 71.
0.
409
292.7
6.43
9.
32
3436
560.6
84
52.1
253.21
55
3705
5
54.82126
2200.0 9.16
0
91
645. 21972
432
821
.7
548. 2903
1 8 0-2
0
04
49.0
2. 5371
2
62
4600
.5
724.
1350
.441.3 0 0 9 .5
-526
69
8
3512
7
2.62
116
41
12
384.9
.3 3
-1 58
49
.
8.
9 .9
3
4
8
0
93
6
4
89
1
34.9
2289
-2 4
4230
.1
.6 4
4331
641
90
5 .9
12
63.9 80 4 3 1 2 1 0
.177
31.0
4 1.
93
.2 42
.3
070
21
0
5
8
6
1
46 2 42299
33
4.0 7
.7 5
8
-32 17
68
91
-1 582. 5
.7
301.4
-3 3.
18
3
057117
63.9
3980
1271
.031
74.4
2298
3
6 .5
80 17
.0
5 8- 3 2 58 .9
8 618
.7
25 .5
2380.3
07
1
2
88 1 227
5134473
28
61
.649 7
74 .5
9 6 .5 609 .9
16
.4
60. 1
48.2
-643 13854 .57 -4 590.505
1484
14
81 8
1271
17
.2
85.5
40
34.86
08
1736
21 6
1141 0
1.6.4 . 50824
2638 356052156 3.26
1 1815 -2
-3- 122
1 13.1 4
8 .0 .9
118
6 40 6 1 4
02 62
21 307.
8 9 -26
11
1
4682
43. 02
061 6.
-32 122
962 0
52. .4
4268 8 2
- 3 47

6
-3

Y
Z

2198038.0 -1675. 52

Y Z

4
1 1
.3 1.8
0 4 74
54 22
7
11

3
1.

12
-3

49 3

45

.6
.2

05

21

.9

4
-3

62

.7

Como se puede observar los mayores momentos se generan en el centro de las vigas, es
por ello que se requiere dimensiones mayores en dichos puntos.
El diagrama de los esfuerzos de corte para esta misma carga es

23

5.
1.0460

366
1567.15
124.5 9

128377.95
308 5.6
317
22-73
.59
4 64.22
81089.17
28
1557.
641
4193
75
-2249.7
15
6.7 3
21.86
4.4
2
5 12537
-137
-3
180
33
7. 19 15
2
1857
13
44 .55
88.36
6.5
54 .81
.3 7
8
83
154.2
-4409
686
-2 95
70
36
57
.83
.9
85
66.0
6 .2
7 12
9.097
3 3
0
13
1898
-613 458.67
1 41
61. 88
17 .3 1
50
81
.2
2
6
.8 5
38
450
-10
22
.0.9
1595.5
80
378
64.
62 7
-4 8. 90
. 35
64 15 69
3 6 .8
-1 2
1890
-32
8
17.9
53. 558
0 .5
381788
71
6 15
3
.3 6
45.0
1 .2
6
108
35
58
.8 3
31318
16
14
864.5
18854
-7
7 .4
9
8.4
4 .2
8
38
13
0.5 7
9 11
6
3 .6
31
-27
8 .1
64
21519
3291
11881
6984
.9383
643.8
.0
5 03
84
.810
9.8
2175.01
81
6
9381
-4
45
.72 81
89
.21 5
36.0 4
9.
20
7
4-41
.
31
-1390 4
46
2813.5
828
051.2118
1.553
31.21
9 .31
19017.81
-2
9193
04769
.482
71
3811
2.8
8.
3551
.
8
3 1 -1
8004.
9
1311.480
113 6 .6
1
9193.0
90 1 4
3
64110 8
89.
18
.1530.944
1 7.17 1
67.1474
52929.
7906
.4
9

-6434.55
-119413.0

- 35
-206
68

5117.58
119766.82

22

-78
-92
1645
2.5
.19
7

9
84

-35 655.31 2 398.16


100413.74
-10353.42 38093.13
3392.
10 504. 95
1254 61
53.98
-3172.04 961
6
16.57

-3323 3.3

9 .2

-1

-10
-319
15.2
687
.15

69532.71 -2847.13
-105 586 .5
0
3764.08
4
95759.3
1170 8.15 -34748.8
-11746.31
6
.20.0
981
-37
-1275
71000.08
3 30.5
.21
307 5.2 4 -102
80239
7522.34
875.8
70.7
-1557
-2578.25
.4 -43
-13 3724
.87
3
3276
40.4
099.62
689
1.5
.400 -79
11
89.96
4
-93
-39
9002
3
38.
98.5
-12513
769 .1 -3
57
-129
04 8. 14
16
37 54
10
.82 2601. 37
08.
4810
384.
095.9
-661
3. 0 -1
-3
-1497
9.4381
4.3 -1161
24 97. 95
3
2019 -5
.7
7.08
058.
21 -1
0.83-6
-84129
0 48.8
.4
-6792
570
5 0.0 -11389942
593
2.68
0.511
11 70
2 -1
05.7
.4 3
22
.2
.4
60
-9
4 04 -3
92 8
9 92
.7
-64
2
2962.5
4
.3 9
920.1 1 5 71 4 --1168
3 1 72
.0 0 114904.2
3
6 2.4
6 6 72 --43
3 .0
.9
.8
5
-9
0 11
.7181
86 9
6 -4
1
86839
1.2
1
7 39.9
-1-15
9 09
5.7
5258.9
57
--3102
- 92
65.6
.5
. 86
0.97
.7
7324
28
8281
42
.30
7530.
30
-1-18
2 49
-125
8 46
-3
-1
-81
1
.4
5
3
.
7 78
78 .9
78
82.3
4.4
4
62
1
27
-3 7
-165
-2
-12
08.9
.1
.8 8 0.5
4.90
29
.6927
19
8673
01 3
4470
-105
-1-16
-12
-1
9 8.1
7
.4 0
6 . 3. 0 3 3
49
749 07 0461.0
.2
8
3
36
1 -1148
-105
-6
- .0
5
.1
82
9.8 0 2 0
0.03
39
5
8638
5
-1
--114.9
.45 1 7
41 288378.
- -21 .4
83

0
-4

8.

36

.
155
60.5
801 2
2122.6
2
2
.8 0
- 4 53
1

36

18

24

94

.0

Ntese que la fuerza de corte se incrementa importantemente hasta los extremos de las
vigas, lo cual implica que la carga distribuida es la que tiene mayor influencia.
A continuacin se presenta la comprobacin de las tensiones generadas por la flexin
para este estado de carga (Resistencia I). Para este caso se comprueba la resistencia de
la viga a los esfuerzos de flexin. Para la comprobacin se utiliz la viga equivalente,
esto es dividiendo el ancho efectivo de la losa para la relacin de rigideces entre el acero
y el hormign.

Seccin
Considerada
Viga 2.35m
Viga 2.55m
Viga 2.69m
Viga 2.81m
Viga 2.88m

Puente Nulti Sur


Ubicac
in
Mom. Rest-I
0
7
1184569 kg*m
14
2151730 kg*m
21
2906173 kg*m
28
3464194 kg*m
35
3790856 kg*m

DISEO DE VIGAS
Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
60 cm
25 cm
207 cm
3 cm

H = 235 m
Area=
1552.6 cm2
Inercia=
10750521 cm4
CG=
169.04025 cm
S(fib. Sup)=
162986 cm3
U(fib. Inf)=
63597 cm3

Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
70 cm
25 cm
224 cm

H = 255 m
Area=
1823.2 cm2
Inercia=
19609255 cm4
CG= 159.794647 cm
S(fib. Sup)=
205968 cm3
U(fib. Inf)=
122715 cm3

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

118456900 kg*cm
726.8 kg/cm2
1862.6 kg/cm2

215173000 kg*cm
1044.7 kg/cm2
1753.4 kg/cm2

24

H3=

6 cm

Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
70 cm
25 cm
237 cm
7 cm

269 m
Area=
1937.6 cm2
Inercia=
24384836 cm4
CG= 160.934558 cm
S(fib. Sup)=
225649 cm3
U(fib. Inf)=
151520 cm3

Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
75 cm
25 cm
248 cm
8 cm

H = 281 m
Area=
2030.4 cm2
Inercia=
28665788 cm4
CG= 162.411742 cm
S(fib. Sup)=
241725 cm3
U(fib. Inf)=
176501 cm3

Viga-Losa

Seccin Comp.

B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

40 cm
1.8 cm
75 cm
25 cm
255 cm
8 cm

H=

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

290617300 kg*cm
1287.9 kg/cm2
1918.0 kg/cm2

346419400 kg*cm
1433.1 kg/cm2
1962.7 kg/cm2

H = 288 m
Area=
Inercia=
CG=
S(fib. Sup)=
U(fib. Inf)=

2059 cm2
30704721 cm4
165.174599 cm
249987 cm3
185893 cm3

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

379085600
0 kg*cm
15164.2 kg/cm2
20392.7 kg/cm2

De la misma forma se realiza para cada combinacin de carga.

25

74
345
42 1
3.91
4.
0.3
19
88
-4
2-3

9
83
-5
5961
6.

0
.3

.50

15

27

06

.3

152
46

23
35
.9
1
7152
3943
17
.72
82
658
.6
21.5
8
-5
33
493
Y
5
1
53
9138
.28
5
7.
5
69
.8
136
2
56.1
7 .6
Z 2
X

70 39
60 .
04 56

1
68 2
1.6 5 9

4
.0
70
14

11732

25
-5
9 4 -8
1 109 05 27
.3 3 .3 39
-7
53

367651
24631.7.
22341.
62 286872 4.9 -1457.19
65

-36 5.49
349 09.7
4090
4091
2160123
279
.5
7.5.7 2325378

5 .2

85
5.6.42 3297
5184
10.42
2.
329 203 6.
388828
39
26779
765
46493
-1 905 .96
35
.64
06. 4 229
9.
.
1284
16
4893
03
-597
9.0
4.6
4. 68.64
7 3368364.
29464.5
0
37
31644
625
38
1840
76781
00
3199
. 13
.
1208
2.34
6.
38
0446
2.
.557 2404003
.2
3 42
3272
64 11
86
3373
6101
54 .
400.
82
.80
-28 7
2778
1 2 52
53
3. 75
5..15
9689
2373 .6
429.4.4 5 30 5
6
-4 5
-3
3 9 3.
06
2
3252
8 5 .0
6
80
32
1956
.838
93083
4.7.
78 8
61
6184
.7
18
1 8
7.
4 3 .3 3 1 77.4 1
3 26
0 2 .8
5 -3
3 1208
54 19
25
-2 7
1233
05
58
-3 9 42 0 2
419
. -2
25
1..1
3.
9.5
94
1 8.6 3 .2
135
.813
23
.00
19
6
-2 3 2
97913
49
4.949159
930.9
.7 1
2 3198
8
.1
0
05
5
5
28727.9
22.7
-3 42
-4
.38
7 .8
32 92
5
.9 15
.6
23
281
39
2 217
79
14
48
.41
28817
1
.0
-383 4 27 2
-4
126243.0
-96
.5
2.0
138
.1
85
9
22
.7 69 1 -57 2116 .34
.9
83
30 6 69 .6 80281479
.75
5786
8.6.78
60.2.3 3
-317
-5
6
2
1863
. 9760 12 -512 105 6
3798
70
38
.7
35623 6.2 1
19
.1.41
.02
-8 11 9749
-1
3190
53 020112
1.2
57 4.7.65
.82 1 11.22
5541
-5
-8
4832
47 848270
4.0.30
48 .5
.42 .373
-53
-8
39 2
2.0
35 5 0
. .1
18

2 19
1376
36

3802785.
13307.13 2984069.2
14222.28
4065525.
406582
2.
38902 23.

318
85824
047.62
9.

-3132
317
2113.30
228
433.
06.399
89.1
6

2921
756
0308.8
5.87

8
3
.89
.0
.4

4076398 .
-1467 .29 4077570
261
3745
99.50
361 .
17035.41
3116626.3 3898394.
.7
-1956.42 2172114.9 14911.66
4.91 28 103 27
-167
285 00.83
501.
358.
2132
41129.18
4113
3
.96.
182.2 3247280.
38909
7837
2234.40
29
3591
4979.63
22 .
9.
53 39178
52
32
99.9
00
999
3 8 -687.
0
.
3920
40
1874.5 687
9140.
27
4.9
2315.8
960
6.
7 121
3396548
-2303.3
4178
2 32
26.-2115.8
024
266.
8.7
13
3834
65
2.
946.9
3
7
38.69
83
98
6.
35
1295
2999
25.
01
17973
.39 24
32
3
-1280
.
0414
.
3
342
.8 7
3952.
.2
690. 0
935561
80.7
39
21
35
3.
41
1278
1.
57
23465
.65 32-5
56
48
-5 9. 48
89
07
90
1218
88
444.
33
31.
16
5 .0
37.7
6
.02.98 4.
43824
95
926 3.14 2
-202535439544
.7
2 1
.
3386
73
57
-494
-1
-6

948

59 32

-5
-4

81.
4 94 2
.
0370
306.9.6 3
1
79
.2 2
1381
4144609 1
2 .5
98
-37
-7
-1
.6 9
1 47 2
8 .2
258
35
5 .7 321
42
58 7 24.
24
18 6 .5720.02
1
51 .7
6 73
.
6
1
6.0 9
88
-1
56
59 0
1279.4
-1-0
.8 5 - 24 4 55 4
990
1
8 10
98.3
1
5
285
2.
6 .9
121.39
50
.025 47 3
3
07 .2
25
46
-8 94
-4
0102.78
49
19.943
13
09225.
122.4529
2719
.46
982

-4
-5

03
-34

-34
5 43
59.
8394

2 11 493 3.6

10.2. Puente Nulti Norte

A continuacin se presenta un esquema con las deflexiones bajo la combinacin de


Resistencia I (carga muerta, la carga viva, impacto y carga de frenado; aplicada en los 2
tableros). En la Ilustracin las deflexiones han sido amplificadas por un factor de 10 y
se encuentra representado el esquema de las barras en su posicin inicial y deformada.

ZY
X

Los momentos que se generan en la combinacin de carga muerta ms carga viva se


presentan en la siguiente figura.

Como se puede observar los mayores momentos se dan en el centro de las vigas, es por
ello que las dimensiones son mayores en dichos puntos.

26

8
2.7

6 .1
17 6
99
7
74

85

103773
3 244
.77.
0 68
-701.4 -37 21 6.27 57 65.
-41
20.81
87
47375.3 1
9
22
96
7.63 31
53.5
-2
7.9
04
728.37
-210
374 . 34
70049.
6 .26
-8
74
1 58 46. 33
33 2
18
1376-2
-370
-1 7
.51 80
16
.3
77
.93
78 37
6
.10.
0 3 .6
358 95
. 88
7100
266.2
3.38
6 1 -6 8 5.1
6
820
6
8 9 .9 16 57
29 -2765
8 2 .4 1481.8
43
0
.3
69
-1 4
17
68
17.2
.3 4 6 1028
2
389.9
-2 7
3 8 .0
7
51
27.2
4
1
1 8 6 .1 4 41
7711.3 -9 71
39 83
69
4 96
91 .7
6441 .2 8
5. 9
-1 6
.5 8
10 4
08
.2 3 1 4
15 5
54
00 7
.43
.5 8
8.2
-2 9
7
19
1 8 3 4 6.8
35 9
191762
09
2 11
-1 6
73. 4
1.4
7
0
3
.3
6
.9
7.1
05
73
4
4
0 89
.67
-1
-3 7
.0 3
3 .8
488046
2 0 8 61 .6
7
94.0
6
5.33
1 34
- 18 2 91 3
1
90 8
64
.12 -3 1 82 4
.0
.56
3
29
9
0 .4 4.0 2
21
616
5
227.01
97
748
33 - 1 71
.62 17 7 3 8
. 51
-33
1.0 0.67
97
2171
1
4880
.12
.36
50.9
-1 16 4
1
6
1
- 2 22 2
71 55 27.4 30 .5
0.8 3 .3
1
1
15
7
0
73
2
-25 01
16
.0
51 924
3
.85 .9
15
9
20
- 3 19
47
9 5 22
.6 2
3 . 05
42 . 7
4
1
4. 06 135
79

-319

6.0 3

150 84

1 12
778 3.6

- 4791.38 -63612. 14 -78356.10 3764.9 3


1 0460 0.54
48 682.
408
8.39
78
-1313.69 -589 84.4 7 1303.02

-173 3.5

21
09 9
089.
7-25
11

.42
7866 7.55 -4734

.8

-1 30 6.68 974 17.5 7

710615.25
87.09

71

78

-36 38 .2 3 1159
67.99

4880 .66

-2823.1 9
2535.88 -117400.2 -97941.73 -46572.97

1 .6 8
46.7 -9738.05
42.63 190
-52 9.66
1365.23 -125089.67 -206
682 76. 73
347 .73
09. 217-45
4972.0 -131896.7 32 54
9.99
2
9
2 -15
-10
-9460.0
1737.3
146 7.3
374 .7
.8 9 -6
6 5.27
3 8546
8
10.0
-614
21
9.
77
16
347.
0 -1600 .68 -1
-153
2846.
1203.9
1510
17
767.
6.0
7. 2 8
64 2.1
.8-93
28
8
8
8
-189
66
07.721
0
-6 3
5 -1
15
-1494
48 7. 13
328.5
9.0 7
55.8
6
100
-68
.1
2 .3
9422
2 .9
767
863
.51
-1399.35
72.5
1 -6
-123
4 -9
.1524
-8
3
0
.2
662.7
9. 3 8
.1
16 9
--2630
3
221
41 6
3 6 .1
.2 4 0
.7 0
1
2
9.147
3
-1894
512 0
64
-4
.242
.1 9
-1883 3 .3
-9 8
0 1.8
68 1
4
9
7 624
5 .9 7 305 .8
-3581
33 9.
8 5 315.6
58.48
9
.1
0
-1
-3
- 4- 28
001
4 1
07.6
.4 1
1
8. 7 9.
916
--49. 06
70 7 5 99
7633. -1 8
42
96.96
28
43
-262 03
13
2.8
5 -2 3 16 .
9.9
2 1.0
1
5 .8
503
4
4
93
248
9. 2
8
74
4--.37
11-1
26
3 0.7
2.51
.9930
810
25299.4
6--.0
2-88-21
23
7
67
.2
-.18

21

15

15
63
.4
1
13 -2
6100
26
.5 36
5 1 .9
33
.2 9
-1
59
-19
81
36
3
--11.2
32
8156
.
Y
88.6
-156
3 12
37
.2
-1 8
25
6
.2
Z 601.5
X

-61720.59
-1940.99 -90965.18 1483.63
27041.58
0868 .42

El diagrama de los esfuerzos de corte para esta misma carga es

Ntese que la fuerza de corte se incrementa importantemente de manera lineal, desde el


centro hasta los extremos de las vigas, lo cual implica que la carga distribuida con
respecto a la lineal es la que tiene mayor influencia.
El diseo se ha realizado para que resista adecuadamente estos esfuerzos. Pare este caso
se comprueba la resistencia de la viga a los esfuerzos de flexin. Para la comprobacin
se utiliz la viga equivalente, esto es dividiendo el ancho efectivo de la losa para la
relacin de rigideces entre el acero y el hormign.
Puente Nulti Norte
Seccin
Ubicacin Mom. Rest-I
Considerada
0
Viga 2.35m
7
1349463 kg*m
Viga 2.55m
14
2442358 kg*m
Viga 2.69m
21
3267161 kg*m
Viga 2.81m
28
3854027 kg*m
Viga 2.88m
35
4113358 kg*m
DISEO DE VIGAS
Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
60 cm
25 cm
207 cm
3 cm

H = 235
Area=
Inercia=
CG=
S(fib. Sup)=
U(fib. Inf)=

1552.6 cm2
10750521 cm4
169.04025 cm
162986 cm3
63597 cm3

Momento =

Viga-Losa
B1=
B2=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm

H = 255
Area=
Inercia=

1823.2 cm2
19609255 cm4

Momento =

Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

134946300 kg*cm
828.0 kg/cm2
2121.9 kg/cm2

244235800 kg*cm

27

B3=
H1=
H2=
H3=

70 cm
25 cm
224 cm
6 cm

CG=
S(fib. Sup)=
U(fib. Inf)=

159.794647 cm
205968 cm3
122715 cm3

Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
70 cm
25 cm
237 cm
7 cm

H = 269
Area=
1937.6 cm2
Inercia=
24384836 cm4
CG=
160.934558 cm
S(fib. Sup)=
225649 cm3
U(fib. Inf)=
151520 cm3

Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
75 cm
25 cm
248 cm
8 cm

H = 281
Area=
2030.4 cm2
Inercia=
28665788 cm4
CG=
162.411742 cm
S(fib. Sup)=
241725 cm3
U(fib. Inf)=
176501 cm3

Viga-Losa
B1=
B2=
B3=
H1=
H2=
H3=

Seccin Comp.
40 cm
1.8 cm
75 cm
25 cm
255 cm
8 cm

H = 288
Area=
2059 cm2
Inercia=
30704721 cm4
CG=
165.174599 cm
S(fib. Sup)=
249987 cm3
U(fib. Inf)=
185893 cm3

Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

Momento =
Tens. (sup)=
Tens. (inf)=

1185.8 kg/cm2
1990.3 kg/cm2

326716100 kg*cm
1447.9 kg/cm2
2156.3 kg/cm2

385402700 kg*cm
1594.4 kg/cm2
2183.6 kg/cm2

411335800 kg*cm
1645.4 kg/cm2
2212.8 kg/cm2

28

11. CALCULO DE LOS ESTRIBOS


A continuacin se presenta un breve resumen de las principales consideraciones
realizadas en el clculo y diseo de los estribos de los puentes.

11.1. Estribos del Puente


Se comenz el clculo del estribo realizando el clculo de la estabilidad del mismo
asumiendo el empuje como la fuerza desestabilizante, mientras que el peso de la
estructura y del relleno colocado sobre la misma como fuerzas estabilizantes del muro,
adems se realiz un modelo tridimensional con el Mtodo de los Elementos Finitos
para obtener la distribucin de esfuerzos en los diferentes elementos que conforman el
estribo. El efecto de la carga ssmica se idealiza como fuerzas horizontales colocadas en
los lugares de apoyo.
Esto es: Pantalla, Zapata, Contrafuertes, y Alas del estribo.

11.2. Profundidad de cimentacin


Se tomaron en cuenta algunas consideraciones geolgicas que recomendaban cimentar a
3m. bajo el lecho del ri; y de acuerdo con los perfiles estratigrficos obtenidos del
estudio del terreno de cimentacin, se determin que para los estribos del puente Nulti
Sur a la profundidad de 5m se encuentra roca o suelo muy duro, por lo que los estribos
del puente Nulti Sur se cimentaron a 7m bajo en nivel del terreno, con lo cual la altura
de los estribos es aproximadamente de 11.5m. En cambio en los estribos del puente
Nulti Norte la profundidad del nivel de roca o un suelo muy duro se encuentra a 8m, por
lo que se ciment a 10m de profundidad. En este caso, los estribos alcanzan una
profundidad de 11.0m.

11.3. Clculo de la estabilidad


Se realiz el clculo de la estabilidad del muro considerando el empuje de tierras como
la fuerza desestabilizante, la cual acta desde el interior hacia el exterior de la pantalla y
tiene una variacin de acuerdo a la profundidad del relleno, es decir, considerando el
empuje como el de un fluido equivalente. Por otra parte el peso del estribo y del relleno
colocado sobre l actan como fuerzas estabilizantes del muro. Con estas
consideraciones y de acuerdo a la geometra planteada para el mismo, se garantiz que
los factores de seguridad tanto al deslizamiento como al volcamiento sean mayores a 2,
mientras las presiones en el suelo no sobrepasaron los 4.5 kg/cm2, valor muy inferior a
la resistencia real del suelo.
29

Naturalmente, se consider tambin al peso de la superestructura del puente y las dos


cargas actan en la mayor parte de la vida til de la estructura simultneamente, sin
embargo la condicin ms desfavorable es cuando actan por separado. Por este motivo,
para el clculo de la estabilidad se consider la carga antes mencionada.
Para el clculo de las presiones se utilizaron los siguientes valores:
Cargas en la pantalla
- Peso especfico de la tierra ()
- Profundidad de la pantalla (h)
- Ancho Colaborante
- Coeficiente para el empuje (Ka)

=
=
=
=

1800 kg/m3
11m
1m
0.5

Las Presin (P) en la pantalla vienen dados por: P = Ka * * h

11.4. Clculo de los esfuerzos


La forma en que actan las cargas se presenta en la siguiente figura:

El diseo de este elemento se realiz a ltima resistencia. El coeficiente de mayoracin


considerado para el empuje es de 1.4. Es decir asume que el empuje es una carga
muerta, puesto que es de carcter permanente y no sufre variaciones sustanciales
durante la vida til de la estructura.
Como se mencion en uno de los prrafos anteriores, para la determinar la distribucin
de momentos y fuerzas que actan en los diferentes elementos del estribo se idealiz
toda la estructura con un modelo de elementos finitos, en el cual se consider el suelo
como un medio elstico.
Las combinaciones de carga consideradas son:

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Empuje del relleno, peso del relleno, y peso del estribo.


Empuje del relleno, peso del relleno, peso del estribo, peso de la estructura y
carga horizontal (ssmico).

Tanto el peso de la estructura como la carga lateral o ssmica se obtuvieron de las


reacciones del modelo del tablero. De los resultados obtenidos se determin que los
mayores momentos se generan en la base del estribo y en las esquinas laterales
superiores de la pantalla. Se reforz cada elemento en dos direcciones para cubrir las
tensiones que resultaban del modelo.

En la figura se representa la distribucin de momentos M11 obtenidos en el modelo.

En la figura se representa la distribucin de momentos M22 obtenidos en el modelo.

31