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Chap.

V: Moteurs Asynchrones Triphass


Les moteurs asynchrones sont des moteurs employs frquemment en industrie,
ils possdent plusieurs avantages: simplicit, robustesse, prix moins lev et
entretien facile.
1. Parties Principales & Principe de Fonctionnement
Le moteur asynchrone comprend deux parties:
Stator: comporte une carcasse en acier renfermant un empilage de tles
identiques qui constitue un cylindre vide.
Rotor: se compose dun cylindre de tles poinonnes leurs priphriques
pour former les encoches destines recevoir les conducteurs. Il existe deux
types de rotors:
- Le rotor cage dcureuil
- Le rotor bobin
a. Principe de Fonctionnement
Considrant une srie de conducteur de longueur l dont les extrmits sont
court-circuites par deux barres conductrices A et B (Cf. Figure V-1).
Un aimant permanent se dplace rapidement vers la droite une vitesse V, de
sorte que son champ magntique B coupe les conducteurs tour de rle. Une
tension E=Blv est induite dans chacun des conducteurs coup par le champ. Un
courant I se met circuler dans le conducteur en dessous de laimant, par
consquent il est soumis une force magntique dans le sens du dplacement du
champ. A mesure que lchelle gagne de la vitesse, la coupure des conducteurs
se fait moins rapide et la tension induite diminue.

Dans le moteur asynchrone lchelle est recourb pour former une cage
(CF. Figure V-2) et laimant est remplac par un champ tournant.
b. Champ Tournant
Trois enroulements identiques, composs chacun de 2 bobines sont disposs
120 lun de lautre reli en toile (CF. Figure V-3).
La bobine constitue une charge quilibre symtrie parfaire, si on applique une
tension alternative aux bornes A, B et C, des courants alternatifs Ia, Ib, et Ic
dphass de 120 traversent les bobines engendrant des flux Figure V-4.

La vitesse de rotation du champ dpend de la frquence de la source:


60Hz 3600tr/mn;
5Hz 300tr/mn
Puisque la vitesse de rotation du champ est forcement synchronise avec la
frquence du rseau, on lappelle vitesse synchrone.
La vitesse de rotation du champ (vitesse synchrone) est : Ns=120 f / p
- Ns : vitesse synchrone
- f : la frquence de la source
- p : nombre de pole par phase
Lorsque les enroulements dun stator sont arrangs pour former 2 ples par
phase (6 ples par tout) on obtient un champ tournant bipolaire divisant la
vitesse de rotation par 2. Si lon intervertie deux fils de lignes alimentant le
stator, le moteur tourne dans le sens contraire.
2. Dmarrage du moteur Cage dcureuil
Au moment o lon ferme linterrupteur pour brancher les enroulements du
stator dun moteur asynchrone sur une ligne triphase, les phnomnes suivant
se produisent :
- Les tensions du systme triphas, appliqus au stator du moteur asynchrone y
produisent des courants triphass ;
- Les courants triphass produisent un champ tournant ;
- Le champ tournant induit une tension dans les barres du rotor ;
- La tension induite donne naissance des courants intenses dans les barres ;
- Les barres portant le courant et situes dans un champ sont soumises des
forces lectromagntiques,
- Les forces tendent entraner le rotor dans le sens de rotation du champ,

La vitesse du rotor doit tre lgrement infrieure la vitesse synchrone


pour produire un courant et, par consquent, un couple suffisant pour vaincre
les frottements.
3. Glissement Tension et Frquence
La vitesse de glissement Ng dun moteur asynchrone est la diffrence entre la
vitesse synchrone et la vitesse du rotor : Ng = Ns N.
Le glissement s dun moteur asynchrone est la diffrence entre la vitesse
synchrone et celle du rotor exprim relativement la vitesse synchrone.
La valeur de N est positive lorsque le rotor tourne dans le mme sens que le
champ tournant.
N
N N
s s
g
Ns
Ns
s : glissement

Ns : vitesse synchrone
N : vitesse du rotor
Ng : vitesse de glissement
Le glissement dun moteur tournant vide est presque nul, alors quil est
1lorsque le moteur est larrt.
La tension et la frquence induites dans le rotor dpendent du glissement. Elles
sont donnes par:
- f2 = sf
- E2 = sEco
f2 : frquence dans le rotor Hz
f : frquence du rseau
s : le glissement
Eco : tension induite dans le rotor circuit ouvert, le rotor tant immobile
4. Cheminement de la puissance active
Lorsquon alimente un moteur asynchrone, une partie P js de la puissance active
Pe quil reoit est dissipe par effet joule dans les enroulements du stator, une
autre partie Pf est perdue dans le fer. Le reste de la puissance Pr est transport au
rotor, par induction, travers lentrefer.
Une troisime tranche Pjr se dissipe par effet joule dans les enroulements du
rotor, et le reste Pm est enfin disponible sous forme de puissance mcanique.
Si lon en soustrait les pertes par ventilation et friction Pv, on obtient la
puissance mcanique Pmc fournie la charge (CF. Figure V-5).
est le rendement du moteur :
P
mc
Pjr sPr
Pe

Pm Pr Pjr Pr (1 s)
T

9.55Pm
9.55Pr

n
ns

6. Moteurs asynchrones fonctionnant comme frein


a. Freinage par inversion
Lorsquon dsire provoquer un arrt rapide, on utilise le freinage par inversion:
On intervertie deux fils de ligne de sorte que le champ tourne en sens inverse du
rotor; Le moteur agit comme frein. Dans ce cas le moteur absorbe de lnergie
cintique, qui sera entirement dissipe en chaleur dans le rotor (Cf. Figure V9).

Lorsquon dmarre un moteur asynchrone, la chaleur dissipe dans le rotor


pendant la priode de dmarrage est gale lnergie cintique emmagasine
dans les parties tournantes.
Lorsquon arrte un moteur par inversion, la chaleur dissipe dans le rotor
pendant la priode du freinage vaut trois fois lnergie cintique qui tait
emmagasine dans les parties tournantes.

b. Freinage par courant continu


On peut arrter un moteur asynchrone rapidement en faisant circuler un courant
continu dans les enroulements du stator.
Rotor tourne dans le champ stationnaire
Induction dune tension alternative et des pertes joules qui rduisent
lnergie cintique
le moteur sarrte (une fois toute lnergie cintique est dissipe).
Le freinage par courant continue possde lavantage de dissiper le tiers de
lnergie requise par la mthode dinversion.
W

1 2
J
2

W 5.4810-3 Jn 2

7. Moteurs asynchrones fonctionnant comme gnratrice


Lorsque le moteur asynchrone commence tourner une vitesse suprieure la
vitesse synchrone, le moteur dveloppe un couple qui soppose laugmentation
de la vitesse (comme un frein). La puissance mcanique des roues est alors
renvoye au rseau sous forme dnergie lectrique.
On peut raliser une gnratrice asynchrone en couplant un simple moteur
cage dcureuil un moteur explosion (Cf. Figure V-7)
La frquence gnre est : f

pn
120