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Entrevista a Jet Ready

1- El concepto de “Very Light Jet” es innovador en España: ¿cómo surgió la


idea?

El concepto VLJ es innovador en España como lo es en todo el mundo.

La aparición de los VLJ nace, fundamentalmente en USA, con una orientación de


mercado que no es la que luego realmente ha tomado o está tomando. En USA los
VLJ pretenden satisfacer la demanda de un mercado muy extenso de personas,
que ya son propietarios de aviones pequeños generalmente de motor de
explosión de pistón y que los usan como medio habitual de transporte profesional y
personal volándolos ellos mismos; y que desean una transición hacia un reactor.

Sin embargo, aunque esa demanda ha sido fuerte y muchos fabricantes se han
lanzado a la carrera de la fabricación de VLJ's, la verdadera importante demanda se
está produciendo fuera de USA donde los aviones se utilizan, pilotados por pilotos
profesionales, para su explotación comercial por compañías de aerotaxi, que han
visto en estas naves una herramienta excelente para acercar el empleo de la
aviación privada con todas sus ventajas a segmentos del mercado (pequeña y
mediana empresa y profesional liberal) que nunca antes habían considerado esta
alternativa para optimizar sus gestiones de empresa.

En España la idea fue rápidamente captada por unos empresarios valencianos que
vieron el nicho de mercado que, dentro de la aviación privada española que emplea
aviones más grandes y caros, supone el empleo del primer y verdaderamente único
VLJ, el Eclipse 500.

2- ¿A quiénes recomiendan el servicio que prestáis?

Nuestro servicio se ofrece a aquellas personas que deseen, no tenemos un targets


definido, aunque comprendemos que los mas necesitados de una servicio de aero-
taxi son empresas de todo tipo, deportistas, artistas.

3- Si un empresario de Madrid o Barcelona (por ejemplo), desea contratar


vuestros servicios, ha de pagar un suplemento del transporte del avión.
¿Tienen pensado abrir nuevas bases aparte de la de Valencia? ¿Dónde?

Perfecto, en Julio posicionaremos un avión en Madrid y para después de verano un


tercer avión en Barcelona. Si alguien solicita un vuelo desde algún aeropuerto
donde no tenemos base cobramos el desplazamiento al precio operativo de mover
el avión hasta allí.

4-¿Qué otros servicios (además del transporte) ofrecéis al cliente (azafata,


prensa, catering, traslados…)?
Defendemos que somos la aviación privada sin lujos, pero por supuesto ofrecemos
un catering básico, prensa y sala VIP en el aeropuerto de Valencia. Por las
dimensiones de nuestro avión, la azafata no se requiere…

5- ¿De cuántos aviones está compuesta la flota inicial? ¿Tenéis previsto


ampliarla?

La flota consta de 3 ECLIPSE 500, iremos ampliando por con aviones abanderados y
con la compra de alguno mas, somos prudentes y esperamos a tener resultados
para seguir ampliando flota, aunque somos conscientes de la ventaja competitiva
que tenemos al ser los primeros operadores europeos de ECLIPSE 500, no nos
extrañaría incrementar la flota a una media de 3 aviones por año.

6-¿Confiáis plenamente en el Eclipse 500 o tenéis pensados incorporar a la


flota otros modelos?

El ECLIPSE 500 es nuestro avión, apostamos por el. Aprovechamos las economías
de escala que proporcionan trabajar con un solo modelo además de aprovechar la
experiencia y know-how de estos años.

7-¿Tenéis en mente usar aeropuertos secundarios en vez de los


principales?

Por supuesto, esta es una de nuestras mejores armas… no tanto en España como
en el resto de Europa, que si hay cientos de aeropuertos alternativos.

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