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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

P.A.P. INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DEL TRANSPORTE II

PRIMERA CLASE: RESUMEN

DOCENTE:

HERBERT ZEVALLOS GÚZMAN

ALUMNO:

JAN GABRIEL ELISBAN PÉREZ MATHEUS

CUSCO-PERÚ
INGENIERÍA DEL TRANSPORTE II
AÑO-2016
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P. luego se seleccionara la mejor rutas bajo distintos criterios. Objetivos Específicos:  Identificar el punto inicial y final del trazo de la ruta. controles para localizar una carretera Topografía. – Objetivo General:  Desarrollar el trazo de varias rutas para un proyecto vial de una carretera. puede ser natural o hechos por el hombre. INGENIERIA CIVIL Selección del Trazo de un camino.  Determinar la clase de topografía  Conocer los parámetros de diseño  Elaborar como mínimo tres trazos de rutas  Elegir correctamente la mejor ruta  Otros Estudio de rutas para el trazado de vías Trazado de rutas alternativas entre los extremos que deben ser conectados por la carretera.A.UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO P..verificar restricciones en el trazo. de manera que se tenga la idea exacta de cómo se realiza el trazo de rutas de varias alternativas para unir dos lugares a través de una carretera. pasando por los reconocimientos preliminares. elaboración del croquis Por medio de las curvas de nivel en cartas o en software. INGENIERÍA DEL TRANSPORTE II AÑO-2016 2 . condicionadas por la pendiente y tipo de carretera. El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado.

.A. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE. • IMDA entre 6.001 vehículos/día. – Se expresará en la siguiente formula: L= H/(p (%)) Donde: L = Longitud aproximada de la ruta en m p = Pendiente media considerada H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +. • IMDA entre 2. Usando Pendiente.000 y 2.) CLASIFICACIÓN SEGÚN DEMANDA AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE. • IMDA menor a 200 vehículos/día.001 vehículos/día. INGENIERIA CIVIL Longitud aproximada de la ruta Depende del tipo de terreno (orografía).. – Distancia mas corta entre puntos extremos de la carretera. Se puede calcular de dos formas. Usando Linea de vuelo.P. CARRETERA DE TERCERA CLASE. La longitud real va aumentando en funcion del tipo de terreno. CARRETERA DE SEGUNDA CLASE. TROCHAS CARROZABLE S • IMDA menores a 400 vehículos/día. • MDA entre 4. INGENIERÍA DEL TRANSPORTE II AÑO-2016 3 ..000 y 400 vehículos/día. • IMDA > 6000 Vehículos/día.000 y 4... CARRETERA DE PRIMERA CLASE.UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO P.

No requiere de equipo topográfico. se dificulta el replanteo. INGENIERÍA DEL TRANSPORTE II AÑO-2016 4 .UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO P. – No queda el estacado en el campo. – Se requiere equipo toógráfico. Replanteo puede resultar mucho mas sencillo. DIRECTO.P.A. INGENIERIA CIVIL CLASIFICACIÓN SEGÚN OROGRAFÍA PENDIENTE TRANSVERSAL MÉTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA TOPOGRÁFICO.