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CREACION DE LA CARRETERA

YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,


PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA


PROYECTO:CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO
1.0

DESCRIPCION
1.1.-

INTRODUCCION

Uno de los objetivos de la Municipalidad Provincial DANIEL CARRION es ampliar y mejorar la


infraestructura de la Red Vial Regional, buscando la integracin de las provincias, distritos y
comunidades, as como tambin, lograr su desarrollo integrndolos a la vida socio-econmica de la
Regin; para cumplir con estos objetivos es que LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL
CARRION ha priorizado en su plan de inversiones 2013, se elabora el presente Expediente Tcnico:
CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO
La elaboracin del presente Expediente Tcnico se realiza en base al Perfil del Proyecto elaborado
por la Unidad Formuladora de la Provincia de DANIEL CARRION aprobado con cdigo 180615 del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
La finalidad del Estudio indicado es efectuar el trazo de la carretera Yanahuanca -Chipipata a fin de
empalmar a la va Regional DANIEL CARRION PASCO de esta manera interconectarse con la red
vial del distrito y Regional. As mismo determinar las necesidades de obras de arte y drenaje para
que la carretera tenga adecuadas condiciones de transitabilidad y trnsito.
Las soluciones que se adoptarn son de tipo simple teniendo como objetivo dar soluciones a los
problemas de transitabilidad y seguridad a la va, para ello se plantea la construccin de alcantarillas
de tipo concreto armado, badenes, sealizacin preventiva e informativa.
1.2.-

ANTECEDENTES

Desde pocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizo con muchas dificultades,
hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la inexistencia de una va de comunicacin, con
buenas condiciones de transitabilidad.
Ante esta situacin los pobladores afectados, a fin de aliviar este problema ejecutaron una apertura
de Trochas de aproximadamente 6.8 km. De longitud.
En consecuencia la CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG
- CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO a nivel de mejoramiento de sub
rasante, ha sido considerada de necesidad prioritaria, para tener una va alterna de toda esta zona
de la Provincia de DANIEL CARRION, por la falta de una infraestructura vial que permita
comercializar su produccin agrcola y ganadera, que es base de la economa local.

CREACION DE LA CARRETERA
YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO

El proyecto es importante y est de acuerdo a los lineamientos de desarrollo regional y local, con la
finalidad de integrar y dinamizar nuevos corredores y circuitos econmicos, a travs de la
articulacin de centros de produccin a mercados y acceso a los servicios bsicos; teniendo como
objetivo el Mercado de consumo regional.
1.3.-

OBJETIVOS DEL PROYECTO


1.3.1 OBJETIVOS GENERALES

Dotar de una adecuada infraestructura vial a los pueblos del distrito de Shunqui,
con la CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA TINYACOG - CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO
para dar acceso vehicular alternativo e integrar a las localidades de Yanahuanca
- Chipipata y as quedar vinculada al sistema de la red vial de la zona,
acentuando la integracin fsica, cultural y socio-econmica a nivel de la regin.

Realizar el estudio Definitivo de ingeniera para la ejecucin de la CREACION


DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO..

1.3.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS
El proyecto mediante la culminacin de los estudios definitivos y posterior
cristalizacin de las obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos especficos:

Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos


naturales potenciales explotables favoreciendo el desarrollo de las
poblaciones beneficiadas con el proyecto.

Incrementar el desarrollo socioeconmico de los pueblos beneficiarios,


facilitando el acceso a nuevos mercados y propiciar la integracin cultural de
la poblacin mediante la integracin vial.

Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos


con los dems centros poblados del distrito, de la provincia y de la regin.

Generar empleo directo mediante las obras de construccin de la va.

Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de la Trocha


Carrozable construido, fortalecindose necesidad de contar con una
conciencia de mantenimiento vial.

1.4

METAS DEL PROYECTO

CREACION DE LA CARRETERA
YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO

El presente proyecto a la culminacin de las obras deber alcanzar las siguientes metas:

Construccin de 6+800 km de carretera: Yanahuanca(0+000) hasta Chipipata (6+800),


con plazoletas de cruce cada 500 metros.

Mejoramiento de subrasante del total de la va, haciendo un total de 6+800Km de


longitud de carretera, con espesor de 0.20 de base granular (afirmado).

Construccin de cunetas de tierra de .50 x 0.30 m. en Terreno Natural

Construccin de muros de concreto ciclpeo L=280m

Construccin de muros de concreto armado L=110m

Construccin de 12 alcantarillas tipo TMC-36

Construccin de 1 puente viga losa L=15.40m

Medidas de Mitigacin Ambiental.

Sealizacin preventiva e informativa respectivamente y hitos kilomtricos.

1.5. CARACTERISTICAS DE LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO


1.5.1.- MODALIDAD DE EJECUCION
Ser por la Modalidad de Costos Unitarios.
1.5.2.- ENTIDAD EJECUTORA
La ejecucin estar a cargo de la Municipalidad Provincial de DANIEL CARRION.
1.5.3.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO
El financiamiento ser con CANON SOBRE CANON.
1.5.4.- DEL ESTUDIO DEFINITIVO
Para la elaboracin del presente Expediente Tcnico se realiz los respectivos
trabajos de campo y gabinete del ProyectoCREACION DE LA CARRETERA
YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL
CARRION, REGION PASCO, correspondiente a la va proyectada en una
longitud total de 6+800 Km, bajo la direccin del profesional responsable de la
elaboracin del presente Expediente Tcnico.
1.5.5.- DE LOS COSTOS
Para la elaboracin del presente Expediente Tcnico se ha tenido en
consideracin los costos actualizados al mes de Abril del 2013 de los diferentes
insumos tales como mano de obra, materiales de construccin y alquiler de
Maquinaria pesada y liviana.

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YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO

El precio de los insumos no incluye el IGV (18%), se ha considerado como punto


de acopio de materiales y equipos la ciudad de Cerro de Pasco, calculndose el
flete hasta el lugar de la obra.

1.5.6.- TIEMPO DE EJECUCION DE LA OBRA


La ejecucin de la obra se realizar en 195 das calendario.
1.5.7.- COSTO DEL PROYECTO
El presupuesto total de obra est conformado por:

ITEM

DESCRIPCION DE FORMULAS

COSTO DIRECTO

CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA - PITUCURA S/.


TINYACOG -CHIPIPATA

II

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (6.00%)
UTILIDAD (10.00%)

SUB TOTAL I

S/.

120,335.60

S/.

5,073,017.84

S/.

304,381.07

S/.

507,301.78

S/.

5,884,700.70
1,059,246.13

IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS IGV (18%)

6,943,946.83

SUB TOTAL II
GASTOS DE SUPERVISION
GASTOS DE MONITOREO

PRESUPUESTO TOTAL

SON :

2.0.-

4,952,682.24

S/.

253,764.57

S/.

9,627.50

S/.

7,207,338.90

SIETE MILLONES DOSCIENTOS SIETE MIL TRESCIENTOS TREINTA Y OCHO Y 90/100 NUEVOS SOLES.

CARACTERSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO


2.1.-

ASPECTO FISICO

2.1.1.- UBICACIN

El proyecto se encuentra ubicado en:


Regin

PASCO.

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YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO

Provincia

DANIEL CARRION.

Distrito

YANAHUANCA.

Localidad

YANAHUANCA - CHIPIPATA.

El presente proyecto, formara parte de la red vial departamental, la que interconecta a la Ruta
Departamental N 102 (Cerro de Pasco Yanahuanca).
La va de acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente manera.
Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, de la Sierra Norte, Lima - La Oroya-Dv. Tarma
JunnCarhuamayo-Cerro de Pasco.
Siguiendo A travs de la Ruta Departamental N 102, (Cerro de Pasco Yanahuanca), hasta el
centro poblado de Chipipata lugar que ser el inicio del Proyecto.
Distancias:
De Cerro de Pasco a Chipipata, con 46 Km. de distancia.

UBICACIN DEL DPTO. DE PASCO CREACION DE LA CARRETERA


YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL
CARRION, REGION PASCO:

UBICACIN DEL DPTO. DE


PASCOCREACION DE LA
CARRETERA YANAHUANCA
PITUCURA - TINYACOG CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL

CREACION DE LA CARRETERA
YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO

2.1.2.- RELIEVE
La zona de estudio presenta un relieve accidentado, con presencia de cadenas de cerros que
decrecen en altitud y relieve.
2.1.3.- VIAS DE COMUNICACIN
El acceso a La zona del proyecto desde Pasco es el siguiente:
DE

PASCO

CHIPIPATA
TOTAL

TIPO DE VIA
En va de
Asfaltado

DISTANCIA

TIPO DE

TIEMPO

(Km)

SERVICIO.

(Hrs)

60.00

Combi, Autos

1.5

60.00

TOTAL

1.5

2.1.4.- CLIMA
El Distrito de Yanahuanca, se encuentra situado en la Cuenca del Caupihuaranga, parte central de
los Andes Peruanos; es la parte central de la Provincia de Daniel Carrin y Noreste de Pasco. Hay
una distancia de 46 Km. de la Capital Minera del Per. El clima del distrito Yanahuanca es variado,
en zonas bajas o Regin Quechua es templado seco, en la Regin Suni es Frgido boreal, la misma
que se localiza en la capital del Distrito, con temperaturas que oscilan entre 10C a 18C.
El rea donde se encuentra emplazado el proyecto presenta un rgimen pluvial muy regular por lo
que se producen precipitaciones pluviales repentinas conocidos como chaparrones breves pero de
alta intensidad, en la que se resalta la intensidad o cantidad de la precipitacin pluvial media entre
los meses de Octubre a Abril, siendo los de mayor precipitacin los meses entre Enero a Marzo, y
los meses de Mayo a Agosto son los de bajas temperaturas.

2.1.5.- HIDROLOGIA
Para el presente proyecto se tiene previsto la CREACIN DE LA CARRETERA YANAHUANCA
PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO.
El mbito de influencia forma parte de la cuenca del ro Chaupihuaranga.
Las caractersticas hidrolgicas de los cursos de agua como datos de diseo es necesario tener en
cuenta para la construccin de obras hidrulicas y estructuras fsicas, asociadas al transporte
terrestre o peatonal, ya que el comportamiento o rgimen del curso de agua, principalmente se
traduce en una variacin de la cantidad de agua que pasa por una seccin, por tanto compromete a
la zona donde se ubican las obras de arte (alcantarillas) entre otros.

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2.1.6.- POBLACION
La CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA,
PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO , beneficiar a todos los pobladores asentados
en la periferia del tramo por donde atravesara la va, haciendo un total aproximado de 1600
habitantes, quienes se ven limitados para poder transportar sus productos a los mercados razn por
lo que no existe incentivo para poder cultivar, hoy tendrn la oportunidad de contar con una va de
comunicacin con los mercados de consumo y por lo tanto podrn diversificar sus cultivos con
productos de pan llevar.

Poblados Beneficiados Directamente


Las localidades y poblaciones beneficiarias (pueblos, caseros y unidades operativas) que
se encuentran ubicadas a lo largo de la carretera, los poblados beneficiados directamente
son:

Yanahuanca

Tinyacog

Chipipata

2.2.- ASPECTO SOCIO AGRO ECONOMICO


2.2.1.- ACTIVIDAD AGRCOLA
El rea de influencia del proyecto est constituida por pequeos productores agrcolas asentados a
lo largo de la franja por la que atravesara la va.
La actividad agrcola principalmente lo realizan para su autoconsumo no pudiendo comercializarlos
por excesivo costo que costara para expender en los principales mercados de la zona, los
productos que mayormente cultivan son: papa, maz, etc.
La actividad agrcola no genera mayores utilidades, en cambio proporciona ocupacin mnima y
alimentacin al mayor porcentaje de la poblacin. Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes
caractersticas:
Su carcter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra, pues todava no ha sido
tecnificado ni mecanizado.
Su carcter de subsistencia, ya que en gran parte la produccin es destinada a asegurar la provisin
de alimentos para consumo familiar y comunal, con algunas excepciones de productos no
alimenticios, que son ofertados al mercado interno.
Los principales mercados potenciales son la misma ciudad de la Yanahuanca y Pasco a las que se
accedern a travs de la va proyectada.

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2.2.2.- ACTIVIDAD GANADERA

Es una de las actividades econmicas que se realiza en esta zona la cual contribuye a
incrementar los ingresos econmicos as como ocupacin y alimentacin a la mayora de
los pobladores de esta zona.
La poblacin ganadera de la zona est constituida mayormente por la raza Mejorada.
Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes caractersticas:

Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a sistemas de


explotacin que se adecuan a la disponibilidad de recursos, no existiendo un
manejo racional de los pastos, no contando con las instalaciones propias de una
ganadera moderna.

Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el rea del predio, sin
contar con cercos ni alambrados que permitan la rotacin de los pastos, y porque
los fundos ganaderos, adems de ser de diferentes tamaos, se encuentran
diseminados en toda la zona, dificultando las campaas de control sanitario.

Esta actividad est orientada a la produccin de carne de ovinos para el autoconsumo y para abastecer el mercado de los poblados vecinos, siendo mayormente
ofertado a los centros de consumo de la Yanahuanca, Pasco y Lima.

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III.1.0 -

INGENIERIA DEL PROYECTO

GENERALIDADES
1.1.-DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El estudio para la CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO, el cual se interconectara a la
carretera Yanahuanca Pasco, que permitir el acceso de los pobladores hacia los mercados
regionales.
Para el presente proyecto, se ha recorrido la franja por la que atravesara la va proyectada, el equipo
tcnico encargado de los trabajos de trazo en campo y levantamiento topografa se ha provisto de
los equipos y herramientas necesarios para poder desarrollar este tipo de trabajo, emplendose los
siguientes: GPS, Estacin total South, wincha, jalones, Seccin Total, con los cuales se ha
desarrollado el trazo del eje , levantamiento topogrfico de la franja de la va, as mismo se ha
realizado el respectivo seccionamiento.
Para el trazo del eje y levantamiento topogrfico correspondiente se han tomado en consideracin
las pendientes permitidos en las normas vigentes para el diseo de Trochas DG-2001-MTC y el
Manual para el Diseo de Trochas no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
El Proyecto se detalla a continuacin:
El Proyecto contempla La construccin de 6+600 Km. de carretera, que comprende un solo tramo
que se inicia como Km. 0+000, partiendo con pendiente ascendente hasta Chipipata, siendo este la
meta del proyecto.
1.2.-

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Para la elaboracin del expediente tcnico, se procedi a efectuar una inspeccin ocular IN SITU
del terreno, con todo los miembros del equipo de tcnicos para evaluar las alternativas, los puntos
de paso obligado llegndose a determinar la mejor zona considerando las caractersticas geolgicas
e hidrolgicas del terreno, una vez determinado la mejor alternativa se procedi a realizar el
levantamiento topogrfico del trazo por el mtodo directo mediante estacas colocadas cada 20 mt.
en los tramos en tangente y 10 m. en tramos en curva.
Los ngulos de inflexin han sido tomados con estacin total en cada punto de interseccin para
cambio de eje, el perfil longitudinal del terreno han sido tomado con estacin total en cada punto del
estacado realizado, para su posterior representacin en planos y el diseo de la sub rasante de la
va, las secciones transversales se realizaron con el eclmetro ubicado en cada estaca del perfil
longitudinal a ambos lados del eje de la va.
La ubicacin de las coordenadas UTM se tomo con GPS a lo largo de todo el tramo, en especial de
los Puntos en las que se ubic los BM.

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1.3.- LEVANTAMIENTO FSICO


Con el objeto de realizar la evaluacin de la va en general, inicialmente se efectu una evaluacin
del estado fsico con las siguientes apreciaciones: Todo el tramo est compuesta por abundante
vegetacin propia de la selva alta en todo el recorrido.
Asimismo, del levantamiento fsico a lo largo de la carretera a proyectarse dentro de la tolerancia
que cuenta con 4+000.00 kilmetros, desarrollando los trabajos de campo se determino el
kilometraje directamente, y con el desarrollo de los trabajos de gabinete se rectifican de acuerdo al
replanteo topogrfico efectuado en el terreno. Como primer paso fue la obtencin de su actual
altimetra mediante un GPS y los levantamientos taquimtricos relativos a puntos clave se hicieron
de acuerdo a la taquimetra convencional.
Las caractersticas generales de los Trochas estudiados son:

La pendiente de la va en general vara entre 0.5 % y 14.0%.

La topografa es variada, vara entre ondulada y accidentada.

Las secciones transversales se obtuvieron mediante una medicin a base de una Seccin
Total.

Para la obtencin de la planimetra se trazo una poligonal abierta con estacin total South,
siguiendo los alineamientos de la carretera, la planimetra se ha referido a un sistema de
coordenadas proporcionados por un GPS, la altimetra est controlada por B.M.
instaurados a lo largo de la carretera.

1.4.-

DESCRIPCIN DE LA VA

La descripcin de la va se explic detalladamente lneas arriba en la descripcin del proyecto en el


acpite 1.1., la cual consta un solo tramo, cuya longitudes:
-

Yanahuanca - Chipipata L= 6+800 km.

1.5.- ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA - TRAZO Y DISEO GEOMETRICO


Los trabajos topogrficos han sido realizados por mtodo directo, levantamiento topogrfico, es
decir usando estacin total en la definicin de la poligonal principal teniendo las siguientes
brigadas:

Brigada de Trazo en campo, con el apoyo de wincha metlica, ubicando el eje mediante la
colocacin de estacas, pintado de la progresiva y ubicacin de los BMs.

Brigada de levantamiento topogrfico bsico y poligonal de apoyo, con el uso de estacin


total.

Brigada de Secciones transversales.

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La brigada encargada de realizar el Trazo ha proporcionado el alineamiento del eje por la que
pasara la va proyectada; Se ubicaron las PIs, tambin se midieron y ubicaron las estacas
correspondientes en los tramos de tangentes cada 20 m. y en las curvas cada 10 m.
La brigada con estacin total ha tomado todas las estacas, as mismo se ha tomado en detalle
puntos auxiliares para definir la topografa de la franja por la atraviesa la va proyectada. As mismo
se han ubicado los BM ubicados en campo en los lugares ms adecuados de acuerdo al
planteamiento del Proyectista.
La informacin bsica de la estacin total y/o los datos de las secciones fueron introducidos y
procesados, luego que se concluyo con los trabajos de campo.
En algunos casos los PIs han sido reubicados para obtener un ptimo diseo, de acuerdo a los
parmetros escogidos.
Mediante el Software, tambin ha sido posible la obtencin de datos para el replanteo topogrfico.
Las secciones transversales han sido obtenidas con la Seccin Total con el fin completar los datos
de la faja topogrfica.
EQUIPOS UTILIZADOS
DESCRIPCION

PRECISION

- Estacin total South

5 seg

- GPS
- Brjula
- Wincha de fibra de 50m y 30m.
- Eclmetros y Seccin Total
- Cmara fotogrfica.
Definicin de Coordenadas Geogrficas
La poligonal de apoyo ha sido amarrada al sistema de coordenadas UTM, mediante la toma de
puntos geodsicos con un GPS navegador ya que no se encontraron informaciones de los hitos
geodsicos del IGN, en la zona de trabajo.
Diseo Geomtrico
El diseo se realiz en base a la velocidad directriz, estudios de trfico y de acuerdo a los trminos
de referencia y parmetros de diseo de las Normas Peruanas de Carreteras vigentes.
Se proyect el alineamiento horizontal de la nueva va, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Se utilizaron los parmetros de diseo geomtrico previamente evaluados.
As mismo, para el diseo geomtrico se tuvo en cuenta la ubicacin de obras de arte previamente
evaluadas, as como la minimizacin de los volmenes de movimiento de tierras.

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Teniendo en cuenta lo anterior, se dibujaron los borradores del diseo geomtrico que se utilizaron
en el replanteo en el campo efectundose los siguientes trabajos:
Ubicacin, del alineamiento y curvas definitivos por las que atraviesa la va proyectada.
Ubicacin de los elementos de la curva. Principio de Curva (PC) y Principio de Tangente (PT).
Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m. en curvas, adems de las estacas intermedias.
Ajuste de datos, en el sistema de progresivas, de la ubicacin de las diferentes obras de arte del
proyecto.
Ajuste en la ubicacin de los estribos del puente proyectado en el estudio.
Verificacin y/o ajuste de los datos de inclinacin de taludes de corte en los diferentes tramos de la
va.
Se tomaron todas las estacas del eje, levantndose el perfil longitudinal del terreno, tomando como
referencia las cotas de los puntos fijos encontrados en la va, en las que se consideraron los BM
debidamente referenciados y en lugares fuera del alcance de los trabajos.
Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del eje de la va de acuerdo a las
Normas de Diseo de Carreteras.
PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO
Los datos de campo de la geometra del eje, secciones transversales, nivelacin y otros han sido
procesados mediante el empleo de SOFTWARE, para la produccin de los planos en planta, perfil
longitudinal, secciones transversales, elementos de curva, relacin de BM.
2.0.-

CONSIDERACIONES DE DISEO
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la Direccin General de
Trochas y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre otras,
la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y
Ferrocarriles, as como emitir los Manuales de Diseo y Especificaciones Tcnicas para la ejecucin
de los Proyectos Viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, teniendo en consideracin que estos
Trochas son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto ms del 85%
de la vialidad se encuentra en esta categora.

2.1.-

CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGN LA JURISPRUDENCIA


2.1.1

Sistema Departamental:
Dentro de esta clasificacin se incluyen a aquellas carreteras que unen capitales de
provincias o zonas de influencia econmico social dentro del mismo departamento; o ser

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aquellas que

rebasando la demarcacin departamental, unen poblados de menor

importancia. En el presente proyecto por la importancia de la va, tramos cortos y de bajo


trfico, sus caractersticas geomtricas fueron establecidas considerando un Sistema
Vecinal de Trocha Carrozable con afirmado.
2.1.2

Sistema Vecinal:

La mayora de Las carreteras del proyecto, debido a su alineacin en planta y perfil y a la


escasa intensidad del trfico, se puede clasificar en su mayora como Caminos vecinales
de trocha carrozable, segn las normas peruanas para Trochas vecinales. Estos Trochas,
corresponden a Trochas de la red vecinal: A sta clase de carreteras corresponden los
siguientes valores mximos y mnimos, respectivamente.

CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS


CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
1.1.1.1

Tro

cha de BVT

T4

IMD
PROYECTADO

201 - 400

T3

101 - 200

T2

51 - 100

T1

16 - 50

ANCHO
CALZADA (m)

2 carriles
6.00 7.00

2 carriles
5.50 6.60

2 carriles
5.50 6.00

1 carril(*) 2
carriles
3.50 6.00

T0

< 15

Trocha
carrozable

IMD Indefinido

(*)

1 carril (*)
3.50 4.50

1 sendero (*)

ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA


ALTERNATIVAS (**)
Afirmado (material granular, grava,
homogenizado natural o por chancado tamao
mximo 5 cm) con superficie de rodadura (min.
15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros;
perfilado y compactado.
Afirmado (material granular, grava de tamao
mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o
por chancado) con superficie de rodadura
adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado.
Afirmado (material granular natural, grava,
seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado,
min. 15 cm.
Afirmado (material granular natural, grava,
seleccionada por zarandeo o a mano, tamao
mximo 5 cm). perfilada y compactada, min.
15 cm.
Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con
grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm.
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con
grava natural seleccionada; perfilado y
compactado.

Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin

de horas o das, por sentido de uso.


(**)

En caso de no disponer gravas en distancia cercana los Trochas puede ser estabilizado

mediante tcnicas de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.

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Para el proyecto en estudio se defini la carretera segn su servicio un CAMINO BVT-T1.

PARAMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEO DE LA CARRETERA


PARMETRO

CARACTERSTICAS

Segn su jurisdiccin

Trochas Vecinales

Segn su servicio

Trocha de BVT T1

Velocidad directriz

20 - 30 km/h

Radio mnimo normal

12 m.

Radio mximo

2,000 m.

Sobre anchos

De acuerdo a las normas

Curvas verticales

De acuerdo a las normas

Pendiente mxima

12%

Pendiente mnimas

0.5%

Bombeo

2.0%

Taludes de relleno

1 : 1

Taludes de corte (Tierra suelta)

2:1 (V:H)

Superficie rodadura

4.00 m.

Ancho de cuneta

0.50 m.

Profundidad de cuneta

0.30 m.

Peralte

De acuerdo a las normas

ndice medio diario

>15 vehculos/da

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2.2.- CONSIDERACIONES TECNICAS


Radios Mnimos
Los radios mnimos que se adoptarn para las curvas circulares estarn en funcin de la velocidad
directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de friccin lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de
acuerdo con la frmula siguiente:
Rmin=Vd / 127 (0.01e+f)

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS


Velocidad
Directriz

Peralte Mximo

Calculado

Redondeo

Radio mnimo (m)

Radio mnimo (m)

e(%)

Valor Lmite de
friccin fmax

20

4.0

0.18

14.3

15

30

4.0

0.17

33.7

35

40

4.0

0.17

60.0

60

50

4.0

0.16

98.4

100

60

4.0

0.15

149.1

150

70

4.0

0.14

214.2

215

80

4.0

0.14

279.8

280

20

6.0

0.18

13.1

15

30

6.0

0.17

30.8

30

40

6.0

0.17

54.7

55

50

6.0

0.16

89.4

90

60

6.0

0.15

134.9

135

70

6.0

0.14

192.8

195

80

6.0

0.14

251.8

250

20

8.0

0.18

12.1

10

30

8.0

0.17

28.3

30

40

8.0

0.17

50.4

50.

50

8.0

0.16

82.0

80

60

8.0

0.15

123.2

125

70

8.0

0.14

175.3

175

80

8.0

0.14

228.9

230

20

10.0

0.18

11.2

10

30

10.0

0.17

26.2

25

40

10.0

0.17

46.6

45

50

10.0

0.16

75.7

75

60

10.0

0.15

113.3

115

70

10.0

0.14

160.7

160

(km/h)

CREACION DE LA CARRETERA
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80

10.0

0.14

209.9

210

20

12.0

0.18

10.5

10

30

12.0

0.17

24.4

25

40

12.0

0.17

43.4

45

50

12.0

0.16

70.3

70

60

12.0

0.15

104.9

105

70

12.0

0.14

148.3

150

80

12.0

0.14

193.7

195

Los radios mnimos recomendables se muestran en la Tabla anterior.

Curvas de Volteo
En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de 90 se podr
considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se
usarn radios menores a los indicados anteriormente.

Curvas Compuestas
Una curva circular es compuesta, cuando est formada por dos o ms curvas circulares del mismo
sentido que estn en sucesin poseyendo cada dos contiguas, diferente radio pero un punto comn
y tangente comn en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser convenientes para adaptarse al
terreno, sobre todo en zonas accidentadas.

Coeficiente de Friccin
Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en contacto y sufre variaciones
por efecto de la velocidad del vehculo, del estado de las llantas, de la presin de inflado de aquellas
y de las condiciones de humedad del pavimento.

FRICCION TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS


Velocidad Directriz
Km/h

Ancho de la carretera

20

0.18

30

0.17

40

0.17

50

0.16

60

0.15

70

0.14

80

0.14

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Es una banda geomtricamente definida de tal modo que la superficie pueda soportar un cierto
trnsito vehicular y permitir desplazamientos cmodos y seguros de los mismos.
A continuacin se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo Trocha Vecinal:

ANCHO MINIMO DE CALZADA EN TANGENTE

Trfico IMDA

< 15

15 50

50 100

100 200

200 400

Velocidad km/h

**

**

**

**

25

3.50

3.50

5.00

5.50

5.50

5.50

6.00

6.00

6.00

30

3.50

4.00

5.50

5.50

5.50

5.50

6.00

6.00

6.00

40

3.50

5.50

5.50

5.50

6.00

6.00

6.00

6.00

6.60

50

3.50

5.50

6.00

5.50

6.00

6.00

6.00

6.60

6.60

60

5.50

6.00

5.50

6.00

6.00

6.00

6.60

6.60

70

5.50

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.60

7.00

80

5.50

6.00

6.00

6.00

6.00

6.60

7.00

7.00

Taludes
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, igualmente los
taludes de relleno estarn en funcin a los materiales que se encuentren en las diferentes canteras.

TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )

CLASE DE TERRENO

H < 5.00

Roca Fija
Roca Suelta

5 < H > 10

H < 10

10 : 1

(*)

(*)

6:1-4:1

(*)

(*)

Conglomerados Cementados

4:1

(*)

(*)

Suelos Consolidados Compactos

4:1

(*)

(*)

Conglomerados Comunes

3:1

(*)

(*)

2:1-1:1

(*)

(*)

Tierra Suelta

1:1

(*)

(*)

Arenas Sueltas

2:1

(*)

(*)

Zonas blandas con abundante arcillas o zonas


humedecidas por filtraciones

1:2

(*)

(*)

Tierra Compacta

hasta 1 : 3

TALUDES DE CORTE
MATERIALES
Enrocado
Suelos diversos compactados (mayora de suelos)

TALUD ( V : H )
H<5

5 < H > 10

H < 10

1:1

(*)

(*)

1 : 1.5

(*)

(*)

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TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )

MATERIALES
Arena Compactada

H<5

5 < H > 10

H < 10

1:2

(*)

(*)

Pendientes
La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinacin de la rasante de la va, la cual
se mide por

tangencia trigonomtrica del ngulo de inclinacin y usualmente se expresa en

porcentaje.
Es necesario darle una pendiente mnima a la rasante, con la finalidad de facilitar el escurrimiento
del agua de las cunetas hacia las alcantarillas. En las zonas de corte, la pendiente longitudinal no
ser menor de 0.50 %.

PENDIENTES MXIMAS
OROGRAFA TIPO

Terreno Plano

Terreno Ondulado Terreno Montaoso

Terreno
Escarpado

VELOCIDAD DE DISEO:
20

10

12

30

10

12

40

10

10

50

60

70

80

Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducir la pendiente a razn de 0.50 % por cada 15
m. de radio menor de 100 m. que tenga la curva.
En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente mayor de 4 %, debern
intercalarse tramos de descanso con no ms de 2.50 % de pendiente de aproximadamente 500 m.
de longitud, cada 3 Km.La pendiente mxima deber emplearse solamente en tramos que no
excedan las longitudes siguientes:

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LONGITUD MXIMA DE PENDIENTES MXIMAS


TOPOGRAFA

CLASIFICACIN
DEL
TROCHA VECINAL

PLANA

ONDULADA

ACCIDENTADA

MUY
ACCIDENT.

CV 1

700

700

400

400

CV 2

600

500

300

300

CV 3

500

400

300

200

Trocha

400

400

300

200

Antes y despus del tramo con pendiente mxima debern proyectarse tramos con longitudes
mnimas de 200 m. con pendientes cuando menos de 2 % menores que la mxima.
La distancia mnima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y viceversa, ser de 200
m. en los Trochas CV 1 y

de 160 m. en Trochas CV 2. En Trochas de clasificacin inferior

podr omitirse este requisito.


Cunetas
Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para recepcionar, transportar y
eliminar el agua, proveniente del escurrimiento superficial de la calzada y de los taludes de corte.
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos en
laderas y corte cerrado. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas las indicadas en la tabla siguiente:

DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS


REGION

PROFUNDIDAD (m)

ANCHO (m)

Seca

0.20

0.50

Lluviosa

0.30

0.75

Muy lluviosa

0.50

1.00

3.0.-

CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS


3.1.- CRITERIOS GENERALES

TIPO DE TROCHA
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente se ha adoptado considerar la va
como Camino de Bajo Volumen de Trnsito T1 (BVT T1).

VELOCIDAD DIRECTRIZ

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Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir interferencias externas y
cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado
para nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 20-30 Km/h. La velocidad directriz o velocidad
de diseo se establece considerando varios factores, entre los cuales estn:

La topografa del terreno


Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el cambio
brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se
pasa de una zona de topografa suave a otra de topografa accidentada, como es el presente caso.

El volumen de trfico
Se ha estimado que puesta en servicio en este Trocha vecinal circular probablemente un volumen
mayor de15 vehculos por da en un futuro dado, de los cuales aproximadamente un 60% de este
flujo correspondera a vehculos transportadores de carga.

El Tipo de usuario
Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de operacin son
utilizados para establecer los lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras
como de Trochas vecinales. Su eleccin es tal que represente un porcentaje significativo del trnsito
que circule o circular por la futura va.
El tipo de usuario a considerarse para el diseo es un Vehculo H20 correspondiente a un vehculo
de 20 Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Mtricas.

Importancia de la Carretera
El presente Trocha Vecinal pretende dar acceso y comunicacin integral entre los pueblos de
Yanahuanca y Chipipata, para que de esta manera estos pueblos se interconecten con la carretera
Yanahuanca Pasco, desde la cual puedan acceder hacia Chipipata y Tinyacog, con lo cual se
establecera una red o sistema vial en la Zona para facilitar el comercio.

Ancho de la Va
La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos que utilicen la va,
y de otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin
transversal del vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor.

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El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual hay que prestarle bastante
atencin ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, as como en
su capacidad de trnsito. Una seccin reducida ser econmica, pero con capacidad de trnsito
igualmente reducida y viceversa.
Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de superficie de rodadura incluido terminada de
4.50 m

3.2.-

PARAMETROS DE DISEO

El trabajo topogrfico y de diseo geomtrico se ha dimensionado en funcin a la clasificacin de la


va:
Segn la Jurisdiccin Camino vecinal Troncal - Corresponde a la carretera de BVT
T1

3.3

Velocidad Directriz

20 - 30 KPH

Radio Mnimo Normal

12 m

Pendiente Mnima

0.5 %

Pendiente Mxima Excepcional

12 %

Ancho de sup. de rodadura

4.00 m

Ancho de cuneta

0.30 m

Profundidad de cuneta

0.30 m

Peralte Normal

36%

Peralte Excepcional

10%

ndice Medio Diario (IMD)

>15 vehculos / da

DISEO GEOMTRICO
Criterio general de aplicacin
El diseo definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los trminos de referencia y las
normas Peruanas de Trochas Vecinales, adems se tiene en cuenta el comportamiento de la va
para mejorar sus deficiencias y/o problemas.

Velocidad Directriz de diseo


Para la determinacin de la velocidad directriz se evalu las caractersticas y comportamiento de
cada uno de los Trochas existentes. Aclarndose que las consideraciones hechas son con

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proyecciones para una va superior considerando el potencial pecuario de esta zona, y por las
grandes posibilidades tursticas que tiene esa zona.
Con el fin de uniformizar el diseo y por las caractersticas comunes de todos los caminos se ha
considerado en el presente proyecto una velocidad directriz de 20 -30 km/hora.

Superficie de rodadura
De acuerdo a las caractersticas de las aledaas y considerando que son Trochas Vecinales de bajo
volumen de trnsito y en concordancia con la tabla de valores dada por las Normas de diseo, se
tiene 4.00 Mts. como superficie de rodadura terminada.

Pendiente
-

Pendientes Mnima :

0.5%

Pendiente Mxima

14%

Pendiente promedio

6.5%

Radio de curvas
Se ha fijado como radio mnimo a 12.00 Mts. Se debe a que en su mayor parte se ha evitado la
ampliacin de las curvas, por la topografa accidentada, y la inestabilidad de laderas; adems de
prever el mnimo movimiento de tierras posible.

3.4 BENCH MARK


Para la obtencin de la altimetra del perfil longitudinal del trazo del tramo, se han tomado cotas de
partida independientes, un B.M. pero con cotas muy coincidentes a las curvas que presenta las
hojas de la Carta Nacional y confirmada en el terreno.
Se han sembrado B.M. en todo el recorrido de la carretera y cuya relacin se indican en los planos
de diseo.

3.5

ESTUDIO DE TRNSITO

Como se trata de una va de apertura de carretera, no es posible obtener datos de trfico de


vehculos, por lo que segn la induccin de trafico realizada, el anlisis de origen destino, y el
potencial de produccin estimada se considera que la va ser concebida como camino Vecinal de
Bajo Volumen de Transito T-1, con un trfico estimado que ser mayor a 15 vehculos por da.

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Adems se considero la importancia econmica de esta va, por lo que se considera el contorno
agropecuario que rodea al rea de influencia de los Trochas, donde destacan zonas agrcola que
reforzada con una pequea inversin agroindustrial incentivara el desarrollo de esta zona, el mismo
que sera reforzado con el flujo turstico que aumentara al mejorar las condiciones del medio, Como
parte del mismo se realiz un anlisis preliminar con los especialistas ambiental y de geotecnia, que
del comportamiento que presenta el tramo y la influencia que pudieran ejercer en ellos, los centros
poblados contiguos y/o actividades productivas de estos.
El anlisis de trfico que se realiza, que sustenta en las caractersticas de la informacin histrica y
a falta de esta en el relevamiento de los datos de campo, que en este caso se proyectaran, servirn
para determinar el diseo del afirmado.

4.0.SUPERFICIE DE RODADURA
4.1.- DESCRIPCION
Para la obtencin de una superficie de rodadura segura y cmoda, ser necesaria la colocacin de
una capa de afirmado de e=0.15 m, la misma que ser perfilada y compactada la sub rasante, la
cual tiene por finalidad uniformizar el suelo de fundacin y conformar la seccin transversal
incluyendo el bombeo respectivo.
4.2.- DISEO DE PAVIMENTO
4.2.1 INTRODUCCION
El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre el nivel superior de la rasante y la sub rasante, cuyas principales funciones son
las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente, cmoda y segura para
soportar un trfico previsto en un periodo de tiempo dado.

4.2.2

CRITERIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

Para determinar el diseo de los espesores de las capas del pavimento son determinados en base
a consideraciones tcnico-econmicas tomando en cuenta los siguientes parmetros: volumen y
composicin del trfico que circulara por la va, la capacidad portante de la subrasante, calidad de
los materiales de cantera existentes en la zona para constituir la sub base, base y superficie de
rodadura.
En el presente proyecto se ha considerado que la superficie de rodadura ser afirmada con material
granular de canteras de la zona.

5.0.-

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

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5.1.

DRENAJE
5.1.1

DRENAJE LONGITUDINAL

Para su drenaje y la evacuacin de las aguas superficiales es inevitable la construccin de


cunetas al lado de la ladera.
En los tramos largos de pendientes, cada 250 Mts. hasta 300 Mts. y en los puntos bajos de
la cuneta, debe darse escape al agua mediante alcantarillas.
5.1.2

DRENAJE TRANSVERSAL

A lo largo de la carretera se construir alcantarillas para facilitar la evacuacin de las


aguas superficiales. Debido al bombeo de la seccin transversal el agua corre a cada lado
de la plataforma llegando sta a las cunetas para su evacuacin hacia las alcantarillas.

5.2.

OBRAS A CONSTRUIRSE
5.2.1

CUNETAS

Los sistemas de drenaje son importantes para que la plataforma se mantenga, por lo que
se conformaran cunetas con seccin adecuada considerando el tipo de zona los cuales
adems contaran con aliviaderos de cunetas.
5.2.2

ALCANTARILLAS

En el cuadro siguiente se indica la ubicacin para la construccin de alcantarillas.

UBICACIN DE ALCANTARILLAS
N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

PROGRESI
VA

TIPO
ESTRUCTURA

2+926
3+014
3+570
3+689
4+007
4+140
4+468
4+708
5+115
5+243
6+040
6+280

ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA

6.0

ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA

6.1

GEOLOGA Y GEOTECNIA

DIAMETRO/SEC
CIN

36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36

pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
pulg.

TIPO

TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC

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6.1.1

GEOTECNIA

El alcance de los estudios geolgicos desarrollados para la CREACION DE LA CARRETERA


YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG - CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL CARRION,
REGION PASCO, corresponden a la identificacin de los diferentes estratos, determinacin
de los espesores de suelos para cada una de ellas, cartografa de las diferentes estructuras
tectnicas y de los procesos dinmicos, as como la sectorizacin geolgico - geotcnica de la
va y la caracterizacin de los sitios de depsito y de las fuentes de materiales.
En el trayecto de la va proyectada se reconocen grandes unidades fisiogrficas, que van a lo
largo del trazado. Estas unidades fisiogrficas a su vez se pueden subdividir en unidades
geomorfolgicas, que presentan diferentes agentes que modifican la superficie y producen
procesos morfo dinmicos tales como, movimientos en masa, erosin concentrada y
socavacin de orillas. Las unidades geomorfolgicas identificadas son, Estribaciones de la
Cordillera oriental.

6.1.2

ESTUDIOS GEOTCNICOS

Sectorizacin geolgico-geotcnica de la va. Teniendo en cuenta las consideraciones


expuestas anteriormente, en la seccin de estudios geolgicos y de acuerdo con la informacin
presentada en los Planos, los principales sectores que se pueden diferenciar para este tramo,
incluyendo para cada uno de ellos la exploracin geotcnica realizada, las que se indicaran en
los estudios complementarios realizados.

Exploracin geotcnica. Con el fin de caracterizar geotcnicamente los estratos de suelo


encontrados a lo largo del tramo, para establecer los perfiles representativos del subsuelo y los
posibles niveles de agua fretica, se realiz una investigacin que consisti en la excavacin
de calicatas, perforaciones a cielo abierto y toma de muestras para la realizacin posterior de
ensayos de laboratorio.
-

Calicatas. Fueron localizadas en los sectores crticos definidos con el reconocimiento


de campo. Con el fin de corroborar las condiciones del material superficial, y en general
todas ellas tuvieron como objetivo evaluar la existencia de perfiles caractersticos del
subsuelo, con la extraccin de muestras de suelo de los estratos ms representativos
encontrados y la deteccin de posibles niveles de agua fretica.

Ensayos de laboratorio.

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Las muestras disturbadas de suelos extradas de las calicatas, localizadas a lo largo de la va


proyectada o en la zona de fundacin de la va, fueron sometidas a una serie de ensayos de
mecnica de suelos, tendentes a identificar el tipo de suelo al que pertenecen, y a la
determinacin de algunas importantes propiedades fsicas y mecnicas que los caracterizan,
basados en los requerimientos de diseo ya preestablecidos, con los que se determina la
evaluacin geotcnica para fines de cimentacin.
Los tipos de ensayos en Mecnica de Suelos a que han sido sometidas las muestras de suelos
remitidas a laboratorios especializados y cuyos resultados se pueden observar en un anexo al
presente documento, son los siguientes:
Anlisis Granulomtrico por tamices, va hmeda, ASTM D-422.
Contenido de humedad natural, ASTM D-2216.
Lmite Lquido, ASTM D- 423.
Lmite Plstico, ASTM D-424.

6.2

Proctor modificado

ASTM-D-1557

California Bearing Ratio (CBR)

ASTM-D-1883

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA


6.2.1

CANTERAS

De acuerdo con el recorrido realizado a lo largo del trazado por los especialistas de las
distintas reas, se identifico canteras de material afirmado que sern utilizadas para el
proyecto.
As mismo se identifico la cantera, de donde se extraer agregados para concreto.
Finalmente, y una vez evaluadas las necesidades del proyecto en este tramo, as como las
caractersticas de los materiales encontrados en las posibles canteras, se opto por utilizar una
cantera, la primera ubicada en Acochacan y la segunda Sacrafamilia de distancia fuera del
tramo.
En estas canteras el contratista del sector podr instalar los equipos necesarios para extraer el
material.
Los tipos de ensayos de laboratorio a que han sido sometidas las muestras de suelos cantera y
cuyos resultados se pueden observar en un anexo al presente documento, son los siguientes:
Ensayos Estndar:

Anlisis Granulomtrico por tamizado

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Material que pasa la Malla N 200


Humedad Natural
Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso y Fino)
Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 40 y Malla N 200) (LL, LP e IP)
Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales:
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR)
Equivalente de Arena
Abrasin
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
Sales Solubles Totales, contenido de Sulfatos, Impurezas Orgnicas
Pesos Volumtricos
Pesos Especficos y dems que sealen las Especificaciones Tcnicas Generales para
la Construccin de Carreteras (EG-2000) del MTC.

6.2.2

FUENTES DE AGUA
En cuanto a las fuentes de agua, existen gran cantidad de cursos de agua que
cruzan la va proyectada, el flujo de agua es permanente todo el ao. El agua es
apropiada para los diferentes procesos constructivos o de lavado de material.

7.0

IMPACTO AMBIENTAL
En lo que respecta al Estudio de Impacto Ambiental, los especialistas culminaron con bsqueda y
recopilacin de informacin bsica que son la base legal y de informacin para el inicio de los
trabajos de campo:

7.1

MARCO LEGAL Y FUENTES DE INFORMACIN

DISPOSITIVOS LEGALES
Constitucin Poltica del Per
Cdigo del Medio Ambiente

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PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO

Convenios Internacionales
Cdigo Sanitario
FUENTES DE INFORMACIN
Atlas Geogrfico del Per
Mapa Geolgico del Per
Bases Geogrfica/Ecolgicas para la produccin agrcola, pecuaria y forestal del Medio
Ambiente
Hojas de la Carta Nacional
Informacin Hidrometereolgica de SENAHMI
Leyes generales de minas, aguas, electricidad.
Manual Ambiental para el diseo y construccin de vas del MTCVC
Trochas Carrozables con Impactos Mnimos, USAID.
Estudios efectuados en campo.
A continuacin se hace una descripcin de trminos y conceptos ambientales, y los efectos que
tendran las obras de construccin de la carretera:

7.2

INTRODUCCIN

Por medio ambiente entendemos el conjunto de todas las condiciones externas e influencias que
afectan la vida y desarrollo de los organismos.
Ecologa, es la rama de la biologa que trata las relaciones mutuas entre organismos y su entorno.
El ecosistema es la unidad bsica en la ecologa; combina los elementos biticos y el medio
ambiente en una unidad que forma el conjunto diferenciable en razn de su topografa homognea,
micro clima, botnica, zoologa, hidrologa y geoqumica, en el seno del cual se desarrollan una
serie de ciclos estrechamente ligados y mutuamente dependientes entre s.
La calidad de la vida, cubre todos los factores fsicos, qumicos y biolgicos que constituyen el
medio ambiente y que tienen como objeto asegurar la vida y factores sociales que tienden a mejorar
el confort material y moral de esta poblacin, como son las mejores condiciones laborales,
organizacin del tiempo libre, desarrollo de los medios de comunicacin, desarrollo de la cultura,
etc.
El efecto del mejoramiento de los Trochas sobre el medio ambiente puede manifestarse no
solamente en el tramo en cuestin sino implicar a una regin entera. La planificacin de los trabajos

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de un Trocha Carrozable llamado tambin vecinal o alimentador debe tener en cuenta los impactos
que pudieran ocasionar. As como la correccin de prcticas inapropiadas en las actividades
agrcolas, mineras, ganaderas, etc. Sus efectos principales se detallan a continuacin.
Para conocer dichos impactos y las soluciones posibles se requiere estudios de campo y gabinete, y
conocer los trabajos a realizarse con el mayor detalle posible y luego proponer los procedimientos,
prescripciones y diseos de obras de ingeniera que mitiguen las molestias a los lugareos y
eliminen o reduzcan los daos a la naturaleza. Las intervenciones humanas son cada vez ms
extensas e intensas en la naturaleza, por lo que es de entender las mnimas implicancias de dichas
obras a ejecutar en el medio ambiente actual.
La construccin de la va tambin daa al ocupar suelos de gran capacidad de uso, al cambiar las
redes naturales de drenaje, pendientes cortar y arrancar rboles y adems agreden el paisaje y la
maquinaria ensucia los campos.

7.3

EFECTOS FSICOS Y BIOLGICOS

Los efectos fsicos y biolgicos de las carreteras derivan del mal o buen drenaje por los obstculos o
canalizaciones para el normal curso de las aguas (estrechamientos en las cerradas por los puentes
y/o alcantarillas, zanjas de drenaje y otros), los posibles cambios climticos y los deslizamientos
causados por los cortes de excavacin.
Drenaje
Las obras de arte como pontones y alcantarillas por ejecutar, se han diseado de tal manera de
efectuar un buen drenaje de las aguas de precipitacin pluvial en mximas extraordinarias,
evitndose de esta manera la ocurrencia de inundaciones y aniegos a las parcelas ganaderas,
agrcolas y centros poblados.
Slidos Transportados
En el diseo de las obras de arte de cruce de quebradas, se ha tenido en cuenta el borde libre
suficiente para el paso de los materiales flotantes, ramas y troncos, que puedan obstaculizar el
escurrimiento y embalsar las aguas y/o las erosiones en las mrgenes de los ros.
Flora y Fauna
La costumbre arraigada por los agricultores de "limpiar" una parcela (quema de pastos), para
proceder al cultivo de pastos y rboles, etc.; los nutrientes del suelo existentes son dilapidados en
dichos cultivos intensivos en una corta temporada, de tal manera que en lapso de dos aos el suelo
se empobrece.

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Esta situacin debe revertirse educando y fomentando la conservacin de la naturaleza. En este


contexto debe orientarse al agricultor el uso racional del recurso suelo, mediante el cultivo de
especies propias y aclimatadas.
La construccin de la carretera incrementar el intercambio comercial, por lo que es de esperar la
repoblacin de las reas, mediante cultivo de productos que puedan comercializarse en Hunuco.

Clima
La modificacin eventual del clima por la construccin de la carretera no es de consideracin,
desde que no interviene en la variacin de la temperatura, ni en la formacin de nieblas. Los
efectos de los gases txicos eliminados por los vehculos son mnimos, desde que el ndice medio
diario de transitabilidad es pequeo.

Salubridad
En las regiones frgidas y hmedas, como es el caso del rea del estudio, algunas endemias,
derivan de agentes patgenos cuyas huestes vectores viven en las aguas estancadas. Estas
enfermedades existan en estado latente antes de la construccin de la carretera y subsisten en la
actualidad.
En la construccin la carretera no tienen ningn efecto multiplicador del posible habita de los
vectores y ms bien tienden a eliminar su extensin, al considerar el drenaje en toda la amplitud y
la comunicacin mediante la va construida a los centros de salud equipados.
Deslizamientos de Tierras
Los deslizamientos de tierras en las zonas de corte, a lo largo del trazo de la carretera, no son de
consideracin en este proyecto de rehabilitacin que se han tratado de evitar. Las laderas con el
movimiento de tierras, en algunos casos fcilmente son cubiertas por la vegetacin propia del lugar
y en otros casos tendrn que aplicarse alguna tcnica de reforestacin.

7.4 EFECTOS DE ORDEN SOCIAL


Habida cuenta del alcance amplio dado al significado de Medio Ambiente, no solamente los efectos
inducidos sino tambin todos los efectos buscados constituyen acciones sobre el medio ambiente,
dichos efectos podemos considerarlos como positivos.
La construccin de la carretera pretende el efecto social benfico y los principales efectos buscados
son los siguientes:

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Incremento del intercambio comercial con los distritos vecinos, como tambin con las principales
ciudades Junn, Pasco, Lima y Otros.
Las zonas anteriormente de difcil accesibilidad, quedan abiertas para las intervenciones de
urgencia, como la prevencin de la salud.
La apertura de nuevas zonas, e incluso de distritos y pueblos aislados, para incrementar el rea
cultivable y de esta manera incrementar el comercio y el turismo.
La generacin de empleo de mano de obra del lugar durante la ejecucin de los trabajos, como
tambin en el mantenimiento y operacin correspondiente, es otro de los logros directo inducidos.
Se recomienda a los sectores respectivos intensificar las campaas de salud como el
aprovechamiento agrcola tecnificados.

7.5
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental fue dado por el profesional responsable, la cual figura en los Estudios
Complementarios del Presente Expediente Tcnico.
Es as que las medidas de mitigacin propuestas por el profesional responsable, debern ejecutarse
tal cual indica en el estudio, la cual deber ser de responsabilidad del Contratista cumplir con las
partidas implementadas en el Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental.

8.0

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Las especificaciones tcnicas se desarrollaran considerando todas las partidas a ejecutarse, las
mismas que se desarrollaran en base a los trabajos a desarrollarse, bases de pago y mtodo de
medicin.

9.0

PRESUPUESTO
Para la elaboracin de los costos y presupuestos en el presente expediente tcnico se ha tomado
en cuenta lo siguiente:
Alquiler De Horas Maquina Pesada y Liviana.
El costo de alquiler horario, de maquinaria se ha considerado el costo de alquiler gobierno
regional de Hunuco por Hora Maquina incluido combustible, Lubricantes y Operador.
Mano de Obra.En el presente Expediente Tcnico se considera los costos de hora hombre, de mano de
obra calificada y no calificada, los establecidos por la Sub Gerencia de Estudios y Obras de
la Gerencia de Infraestructura del gobierno regional de Pasco para las obras por Contrato.

10.0

PLANOS

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Los planos se presentaran en el formato A-1(0.84 x 0.59) y en las escalas especificadas.


Los planos de planta sern presentados en escala 1/2000, y referido a un sistema de coordenadas
geodsicas.
Los perfiles longitudinales sern presentados en la escala:
H=

1/2000

V=

1/200

Las secciones transversales sern presentadas en escala 1/200.


Los planos de las obras de arte se han ejecutado a escalas variables predominando la escala de
1/25, las mismas que se indican en los planos.
11.0

CONCLUSIONES
La CREACION DE LA CARRETERA YANAHUANCA PITUCURA - TINYACOG CHIPIPATA, PROVINCIA DANIEL CARRION, REGION PASCO cuenta con un longitud total
de 6+600 Km se interconectara a la carretera Hunuco la unin.

Se ha tomado en consideracin las recomendaciones e indicaciones descritas en los trminos


del Perfil del Proyecto.