1/29/2016

AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh

pritamashutosh
4 out of 5 dentists recommend this WordPress.com site

AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING
AND MAINTENANCE PRACTICES:
Posted on April 14, 2014
Mooring:
The following is a list of equipment need to park and/or moor (tie down) the airplane. 
• 4 wheel chocks 
• 3 screw­in mooring rings (left and right wing, and tail) 
• 3 ropes (nylon or other non­shrinking/non­stretching synthetic material)
If wheel brakes are hot from prolonged taxi, allow brakes to cool before setting parking 
brake.
Controls may be secured with ailerons neutral and horizontal stabilizers leading edge 
down by pulling the control stick aft as far as possible and fastening seat belt snugly 
around it.
SHORT­TERM PARKING 
Perform this procedure for short­term parking of the airplane. 
1. Taxi or tow airplane to desired parking position. 
2. Align nose of airplane into the wind. 
3. Ensure nose wheel is centered. 
4. In windy or gusty weather, moor (tie down) the airplane, see Section 10­20 
Mooring (Tying Down) on page 11 of this chapter. 
5. Set the parking brake.
If wheel brakes are hot from prolonged taxi, allow brakes to cool before setting parking 
brake. 
https://pritamashutosh.wordpress.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/

1/19

ALL GUST LOCKS MUST BE REMOVED FROM THE AIRCRAFT PRIOR TO TAXI AND FLIGHT. ALL DEFOMRATION. Mooring rings are provided to secure tie down ropes into the mooring points. Perform the steps for short­term: parking.  8. LONG­TERM PARKING  Perform this procedure for long­term parking of the airplane.  7.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 2/19 .  3. Install external rudder lock if available. Install pitot/static. Park the airplane. Release the parking brake.  1.  The airplane has three mooring points: one under each wing. Moor (tie down) the airplane. tie a bowline knot to allow tension freedom.  4. Close and lock the doors.wordpress. Refer to engine. CARE  SHOULD BE TAKEN NOT TO DEFORM OR DAMAGE THE STRUCTURE DURING INSTALLATION AND  REMOVAL OF THESE LOCKS.. and fuel system chapters of this manual for  information on required servicing for long­term storage. Also. electrical.  2. see the procedures for short and long term parking of the airplane. Leave sufficient play or looseness in the ropes to prevent inadvertent loading of the structure. Secure flight controls in neutral position; retract flaps. if using a rope.  Attach tie­down ropes to ground tie­downs and aircraft mooring rings. and one under the  tail. Place chocks in front of and behind main wheels.  5. DAMAGE AND INTERFERENCE MUST BE  REVIEWED BY A QUALIFIED MECHANIC OR TECHNICIAN PRIOR TO FLIGHT.  https://pritamashutosh.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh 6. and propeller covers as applicable. Controls may be secured with ailerons neutral and horizontal stabilizers leading edge  down by pulling the control stick aft as far as possible and fastening seat belt snugly  around it. see Section 10­20 Mooring (Tying Down) on  page 11 of this chapter. canopy.    9.

wordpress.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh https://pritamashutosh.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 3/19 .

 only general jacking procedures and precautions are discussed. Consult the applicable aircraft manufacturer’s maintenance instructions for specific jacking procedures.wordpress. https://pritamashutosh.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh JACKING AIRCRAFT The aviation technician must be familiar with the jacking of aircraft in order to perform maintenance and inspection.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 4/19 . Since jacking procedures and safety precautions vary for different types of aircraft.

wordpress. and general serviceability. These jacking points are usually located in relation to the aircraft center of gravity so the aircraft will be well balanced on the jacks. Sandbags are usually used for this purpose. Before raising an aircraft on jacks.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 5/19 . condition of pins. jacks should be inspected before use to determine the specific lifting capacity. The manufacturer’s maintenance instructions for the aircraft being jacked should be consulted for the location of the jacking points. As an added safety measure. there are some exceptions to this. However. A hangar should be used if possible. https://pritamashutosh. well protected from the wind.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh Extensive aircraft damage and serious personal injury have resulted from careless or improper jacking procedures. proper functioning of safety locks. Tripod jacks similar to the one shown in figure 11­38 are used when the complete aircraft is to be jacked. On some aircraft it may be necessary to add weight to the nose or tail of the aircraft to achieve a safe balance. all work stands and other equipment should be removed from under and near the aircraft. No one should remain in the aircraft while it is being raised or lowered. The aircraft to be jacked must be located in a level position. unless maintenance manual procedures require such practice for observing levelling instruments in the aircraft.

 Also. which must never be exceeded. each jack has a maximum capacity.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh A small single base jack similar to the one shown in figure 11­39 is used when only one wheel is to be raised.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 6/19 . The legs of the jacks should be checked to see that they will not interfere with the operations to be performed after the aircraft is jacked. Tripod jacks of the appropriate size for the aircraft being jacked should be placed under the aircraft jacking points and perfectly centered to prevent them from cocking when the aircraft is raised.wordpress. At least three places or points are provided on aircraft for jacking purposes; a fourth place on some aircraft is used to stabilize the aircraft while it is being jacked at the other three points. The two main places are on the wings. Others have removable jack pads that are inserted into receptacles bolted in place prior to jacking. an overall survey of the complete situation should be made to determine if any hazards to the aircraft or personnel exist. depending on the landing gear design. Most aircraft have jack pads located at the jack points. with a smaller one on the fuselage near either the tail or the nose. The function of the jack pad is to ensure that the aircraft load is properly distributed at the jack point and to provide a convex bearing surface to mate with the https://pritamashutosh. Jacking Complete Aircraft Prior to jacking the aircraft. The jacks used for jacking aircraft must be maintained in good condition; a leaking or damaged jack must never be used. The correct jack pad should be used in all cases. such as retracting the landing gear.

 A final check for alignment of the jacks should be made before the aircraft is raised. never raise an aircraft any higher than is necessary to accomplish the job. The area around the aircraft should be secured while the aircraft is on jacks. The jacks should be operated simultaneously to keep the aircraft as level as possible and to avoid overloading any of the jacks. Figure 11­40 illustrates two types of jack pads. a man should be stationed at each jack. since on many jacks the piston can be raised beyond the safety point; therefore. This can be accomplished by having the crew leader stand in front of the aircraft and give instructions to the men operating the jacks.wordpress. On some aircraft the stress panels or plates must be in place when the aircraft is jacked to avoid structural damage. Climbing on the aircraft should be held to an absolute minimum.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh concave jack stem. since most accidents during jacking are the result of misaligned jacks. and no violent movements should be made by persons who are required to go aboard. There may be equipment or fuel which has to be removed if serious structural damage is to be avoided during jacking. ascertain if any critical panels have been removed. Extend the jacks until they contact the jack pads. When the aircraft is ready to be raised.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 7/19 . If any other work is in progress on the aircraft. Prior to jacking. Any cradles or necessary supports should be https://pritamashutosh. Caution should be observed. determine if the aircraft configuration will permit jacking. Figure 11­41 shows an aircraft being jacked.

 particularly if the aircraft is to remain jacked for any length of time. On collet equipped jacks. Before the wheel is raised.wordpress.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 8/19 . Jacking One Wheel of an Aircraft When only one wheel has to be raised to change a tire or to grease wheel bearings. and screwed down firmly to the cylinder after jacking is completed to prevent settling. If the aircraft is equipped with a tail wheel. and persons are clear of the aircraft. the remaining wheels must be chocked fore and aft to prevent movement of the aircraft.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh placed under the fuselage or wings of the aircraft at the earliest possible time. that the landing gear is down and locked. work stands. Figure 11­42 shows a wheel being raised using a single base jack. the collet should be kept within two threads of the lift tube cylinder during raising. The wheel should be raised only high enough to clear the concrete surface. and that all ground locking devices are properly installed. a low single base jack is used. make certain that all cribbing. Before releasing jack pressure and lowering the aircraft. https://pritamashutosh. it must be locked. equipment.

 a steering arm should be fitted to the nose wheel to guide the aircraft Light aircraft can be moved and guided.  Special attention should be paid to the following: Force should not be applied to the thin trailing or rear edges of wings or control surfaces such as ailerons or elevators.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh Aircraft Towing On aircraft with a nose­wheel landing gear.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 9/19 . Generally speaking it is better to push an aircraft backwards rather than forwards. because https://pritamashutosh. by hand or by a tug.wordpress.

https://pritamashutosh. which support the undercarriage on some aircraft. the rudder lock.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 10/19 . When towing aircraft by tow bar and tug special care should be given to below facts. The correct tow­bar should be connected between the towing attachment at the base of the nose undercarriage leg and the tug. so as to spread the load over the largest area. On aircraft with a steering nose wheel connected to the rudder pedals. The struts. as the engine should always be regarded as ‘live’ and a propeller may kick if it is turned. Normally the maximum limits are marked on nose wheel doors as “NO TOW” On this type of aircraft it is also important that the rudder controls are not locked during the towing operations.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh the leading edges of the wings and tail­plane are stronger than the trailing edges. the brakes.wordpress.  The brakes should not normally be applied unless the aircraft is stationary. A close watch should be kept on the wing tips and tail. The flat of the hands should be used when pushing.  A safe speed is considered to be walking speed. the force should be applied as near to the end fittings as possible. care must be taken not to exceed the turning limits. A propeller must never be used to push or pull the aircraft. A person familiar with the aircraft brake system should be seated in the cockpit/cabin to operate the brakes in an emergency.  This is because the rudder controls and the nose­wheel steering mechanism are interconnected and the excessive movements could damage the mechanical linkages. may be released and the aircraft towed at a safe speed. Once the tow­bar is connected. are suitable for pushing the aircraft as these are the strength parts of the aircraft. particularly in confined spaces. to ensure that they do not come into contact with other stationary or moving object. and if fitted. When pushing on struts.

 ropes should be passed carefully around the legs as near to the top as possible and avoiding fouling on adjacent pipes or structure.  If towing attachments are not provided on the main undercarriage legs.  A separate tug should be connected to each main undercarriage assembly. the strain imposed on the nose undercarriage may be excessive and it may be necessary to tow the aircraft by means of bridles attached to each main undercarriage. During operation the nose wheel is raised by about 20cms by the tractor and after the towing is completed the nose wheel is lowered and the nose wheel is released from the cradle. are acting to ‘pull’ the tractor/aircraft combination.wordpress.The tow­barless tractor consists of a low level tractor with a rear mounted cradle. comprising of a ‘scoop and gate’ assembly.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh In circumstances where the ground over which the aircraft has to be towed is either boggy or very uneven. Owing to the tractor’s low height it can easily move­in under the aircraft’s fuselage to couple­ up with the aircraft’s nose wheel.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 11/19 . The most common means of towing a large aircraft nowadays is by means of a tow bar­less aircraft handling tractor.  Steering should be carried out by means of a steering arm attached to the nose wheel rather than by differential movement of the tugs. https://pritamashutosh.These tractors tend to be front wheel driven and therefore when towing an aircraft.

 wide variations in the procedures for the many reciprocating engines. proceed as follows: 1. There are. Instead.) protecting the aircraft must be removed before attempting to turn the engine.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh Engine Starting Procedures: Piston Engine: The following procedures are typical of those used to start reciprocating engines. or it may be pulled through by hand to detect a hydraulic lock if one is present. check the ignition switch for off; turn the propeller three or four complete revolutions with the starter. The liquid will be drawn back into the cylinder with the possibility of complete or partial lock occurring on the subsequent start. Place the mixture control to the position recommended for the engine and carburettor combination being started. the mixture control should be in the “idle cutoff” position for pressure type carburettors and in the “full rich” position for float type carburetors. Sufficient force can be exerted on the crankshaft to bend or break a connecting rod if a lock is present. always refer to the procedures contained in the applicable manufacturer’s instructions. As a general rule. To start the engine. No attempt should be made to use the methods presented here for actually starting an engine. tail. remove either the front or rear spark plug from the lower cylinders and pull the propeller through. Any liquid present in a cylinder is indicated by the abnormal effort required to rotate the propeller. This tends to inject the liquid from the cylinder into the intake pipe. This eliminates an excessive burden on the aircraft battery. 2. Before starting a radial engine that has been shut down for more than 30 minutes. if aircraft is so equipped. Reciprocating engines are capable of starting in fairly low temperatures without the use of engine heating or oil dilution. Never attempt to clear the hydraulic lock by pulling the propeller through in the opposite direction to normal rotation. All unnecessary electrical equipment should be left off until the generators are furnishing electrical power to the aircraft power bus. https://pritamashutosh. The various covers (wing. Never use force to turn the propeller when a hydraulic lock is detected. however. Turn the auxiliary fuel pump on. To eliminate a lock. cockpit. External sources of electrical power should be used when starting engines equipped with electric starters.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 12/19 . wheel. etc. depending on the grade of oil used.wordpress. or by the propeller stopping abruptly during rotation.

1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh Many light aircraft are equipped with a mixture control pull rod which has no detented intermediate positions. On engines equipped with an induction vibrator. turn the ignition switch to the “left” position. a few simple precautions will help to avoid accidents. 3. Move the primer switch to “on” intermittently.200 rpm (approximately 1/8 to 1/2 inch from the “closed” position). When the engine begins to fire. The switches which control the magnetos operate on the principle of short circuiting the current to turn the ignition off. Unmarked intermediate positions between these two extremes can be selected by the operator to achieve any desired mixture setting. When touching a propeller. 6. The switch and throttle must not be touched again until the person swinging the prop calls “contact. and eliminate icing in the induction system. always assume that the ignition is on. Release the primer as soon as a drop in rpm indicates the engine is receiving additional fuel from the carburetor. the mixture is set in the “full rich” position. Energize the starter after the propeller has made at least two complete revolutions. Conversely. Allow a 3 to 5 minute period for cooling the starter between successive attempts.” The operator will repeat ” contact” and then turn on the switch. ice formation. switch off. When starting an engine that uses an impulse coupling magneto.” When swinging the prop. Hand Cranking If the aircraft has no self starter.” The person operating the engine will check these items and repeat the phrase. They improve fuel vaporization. prevent fouling of the spark plugs. turn switch to the “both” position. hold the primer on while gradually opening throttle to obtain smooth operation. Open the throttle to a position that will provide 1. brakes on.000 to 1. throttle closed. depending on how the aircraft is equipped. or prime with one to three strokes of priming pump. 4. After the engine is operating smoothly on the primer. Otherwise the starter may be burned out due to overheating. Never turn on the switch and then call “contact. the engine must be started by swinging the propeller. Do not crank the engine continuously with the starter for more than 1 minute.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 13/19 . These auxiliary heating devices should be used after the engine warms up. “fuel on. When such controls are pushed in flush with the instrument panel. If the https://pritamashutosh. and turn the ignition switch on. when the control rod is pulled all the way out. Place the ignition switch to “start” when the magneto incorporates a retard breaker assembly. Leave the preheat or alternate air (carburetor air) control in the “cold” position to prevent damage and fire in case of backfire. The person who is turning the propeller calls. the carburetor is in the “idle cutoff” or “full lean” position. move the mixture control to the “full rich” position. 5.wordpress.

Do not stand in a position that requires leaning toward the propeller to reach it. If the engine fails to start immediately. If oil pressure does not show within 30 seconds. To reduce the likelihood of damage to the engine due to over priming on some medium and large aircraft. since “kickback” may break them or draw your body in the blade path. return the mixture control to “idle cutoff” position. Excessive throttle opening and intermittent priming after the engine has fired are the principal causes of backfiring during starting. constituting a fire hazard. always move the blade downward by pushing with the palms of the hand. move the mixture control into “full rich” position. if not previously placed there. Slippery grass. Immediately after the engine starts. Gradual opening of the throttle while priming continuously will reduce the initial “over rich” mixture to a smooth running. In swinging the prop. remove the lower cylinder spark plugs. If very serious overloading has occurred. Do not grip the blade with the fingers curled over the edge. Warmup rpm will usually be in the 1. Be sure the ground is firm. it can be in the “off” position and still permit current to flow in the magneto primary circuit. To rid the engine of the excess fuel. adjust the throttle to the aircraft manufacturer’s specified rpm for engine warmup. scored or scuffed cylinders and pistons. If the engine is inadvertently flooded or over primed. the engine blower drain valves should be checked frequently for fouling or sticking. check the oil pressure indicator.300 rpm range. turn the ignition switch off and move the throttle to the “full open” position. This throws the body off balance and could cause you to fall into the blades when the engine starts. engine failures due to hydraulic lock. turn it over by hand or by the starter.000 to 1. Stand close enough to the propeller to be able to step away as it is pulled down.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 14/19 . and.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh switch is faulty. grease. This can result in fires. best power mixture as the engine picks up speed. or loose gravel can lead to a fall into or under the propeller. If in doubt. it may be necessary to remove the lower cylinder intake pipes. Failure to do so will create an excessive amount of fuel in the carburetor air scoop.wordpress. mud. Do not force rotation of the engine. This applies even though the engine is not being cranked. Most aircraft reciprocating engines are air cooled and depend on the forward speed of the https://pritamashutosh. Stepping away after cranking is a safeguard in case the brakes fail. If excessive force is needed to turn over the engine. Avoid priming the engine before it is turned over by the starter. Never allow any portion of your body to get in the way of the propeller. When starting an engine using a priming pump. when the engine begins to fire. stop immediately. in some cases. If oil pressure is indicated. An engine operating on an “over rich” mixture is sluggish but will not backfire. stop the engine and determine the trouble.

 For starting of all turboprop engines. There are. continue cranking to start the engine and blow out the fire. Do not close the cowl flaps for engine warmup; closing of the cowl flaps may cause the ignition harness to overheat. If the engine does not start and the fire continues to burn. The compressor should be checked for free rotation.wordpress. Therefore.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 15/19 . wide variations in the procedures applicable to the many turboprop engines. If an engine fire develops during the starting procedure. The following procedures are typical of those used to start turboprop engines. particular care is necessary when operating these engines on the ground. https://pritamashutosh. and no attempt should be made to use these procedures in the actual starting of a turboprop engine. by reaching in and turning the blades by hand. when the installation permits. or other aircraft are not in the propeller wash. equipment that may be damaged. This is a necessary precaution against fire during the starting procedure. Extinguishing Engine Fires In all cases a fireguard should stand by with a CO2 fire extinguisher while the aircraft engine is being started. followed by an inspection of all nacelle areas to determine that all inspection and access plates are secured. A close visual inspection of all accessible parts of the engines and engine controls should be made. The fireguard should extinguish the fire using the available equipment. refer to the detailed procedures contained in the applicable manufacturer’s instructions or their approved equivalent. The engine instruments should be monitored closely at all times. discontinue the start attempt. These procedures are presented only as a general guide for familiarization with typical procedures and methods. TURBOPROP ENGINES Prestart Procedures The various covers protecting the aircraft must be removed. ground installations. Sumps should be checked for water.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh aircraft to maintain proper cooling. When warming up the engine. however. Engine tailpipes should be carefully inspected for the presence of fuel or oil. operate the engine with the propeller in full low pitch and headed into the wind with the cowling installed to provide the best degree of engine cooling. A fire could also occur in the exhaust system of the engine from liquid fuel being ignited in the cylinder and expelled during the normal rotation of the engine. The fireguard must observe all safety practices at all times while standing by during the starting procedure. During all ground running. make sure that personnel. He should be familiar with the induction system of the engine so that in case of fire he can direct the CO2 into the air intake of the engine to extinguish it. Air inlet areas should be inspected for general condition and foreign material.

 Maintain the power lever at the “start” position until the specified minimum oil temperature is reached.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh The first step in starting a turbine engine is to provide an adequate source of power for the starter. To start the first engine. While starting an engine. make an investigation and record the findings. always observe the following: 1. 3. Place the fuel and ignition switch on.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 16/19 .wordpress. difficulty may be encountered in making a start. 9. 6. Starting Procedures To start an engine on the ground. 8. Make sure that the power lever is in the “start” position. 5. discontinue the start immediately. or an engine crossbleed operation. Position the low rpm switch in low or normal (high). use a GTC or low pressure. If any of the following conditions occur during the starting sequence. Do not move the power lever of any engine while it is being bled for crossbleed starting. 4. large volume tank. Start the remaining engine(s) using bleed air from the running engine. an external source. 2. Do not perform a ground start if turbine inlet temperature is above that specified by the manufacturer.200 rpm and remains on up to 9. 2. Depress the start switch and. 4. 3. the starting air supply may be obtained from a gas turbine compressor (GTC).000 rpm. if priming is necessary. turn off the fuel and ignition switch. Turn the aircraft boost pumps on. 7. depress the primer button. 2. Do not use bleed air from an engine that is accelerating. Disconnect the ground power supply. Never energize the starter while the engine is rotating. or above. If the propeller is not at the “start” position. Where an air turbine starter is used. https://pritamashutosh. Check the oil pressure and temperature. perform the following operations: 1. Place the start selector switch to the desired engine and the start arming switch (if so equipped) to the “start” position. Make sure the fuel pump parallel light comes on at.

 rags. Abnormal vibration is noted or compressor surge occurs (indicated by backfiring). 2.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 17/19 . and the engine air inlet should be https://pritamashutosh. 6. 5.) TURBOJET ENGINES Pre­flight Operations Unlike reciprocating engine aircraft.500 rpm or maximum motoring rpm (whichever is first). Torching (visible burning in the exhaust nozzle other than normal enrichment) or excessive smoke is observed during initial fire up. 3.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh 1. Fire warning bell rings. There is no oil pressure indication at 5. The aircraft fuel sumps should be checked for water or ice. The run­up area around the aircraft should be cleared of both personnel and loose equipment.000 rpm for either the reduction gear or the power unit. If possible. or other loose debris. and smoother engine performance. Record the observed peak temperature. There is fuel spewing from the nacelle drain. the turbojet powered aircraft does not require a pre­flight run­up unless it is necessary to investigate a suspected malfunction.wordpress. 8. faster starting. indicating that the drip valve did not close. bolts. It is especially important that the aircraft be headed into the wind if the engine is to be trimmed. 4. The engine fails to ignite by 4. The turbojet engine intake and exhaust hazard areas are illustrated in figure 11­1. Acceleration time from start of propeller rotation to stabilized rpm exceeds the specified time. all protective covers and air inlet duct covers should be removed. and rpm stagnates or begins to decay. Before starting. Extreme caution should be exercised when starting turbojet aircraft. (This may be due to either an engine fire or failure of an anti­icing shutoff valve to close. A great number of very serious accidents occur involving personnel in the vicinity of turbojet engine air inlets. 7. Care should also be taken to ensure that the run­up area is clear of all items such as nuts. the aircraft should be headed into the wind to obtain better cooling. Turbine inlet temperature exceeds the specified maximum. rocks.

 place the power lever in the “idle” position. and engine instruments and warning lights should be checked for proper operation. 2. A fuel inlet pressure indicator reading of 5 psi ensures fuel is being delivered to engine fuel https://pritamashutosh. Air turbine starters use compressed air from an external source. in some cases. 3. If possible.wordpress. These procedures are presented only as a general guide for familiarization with typical procedures and methods. The following procedures are useful only as a general guide. another start may be made. There are. Fuel is turned on either by moving the power lever to “idle” position or by opening a fuel shutoff valve. if exceeded. indicates a malfunction has occurred and the start should be discontinued. If a combustion starter is used. the engine should start or “light up” within approximately 20 seconds after the fuel is turned on. however. a slow burning solid or liquid monopropellant specially compounded for such starter units. Starting a Turbojet Engine The following procedures are typical of those used to start many turbojet engines. the compressor should be checked for free rotation by turning the compressor blades by hand. The forward compressor blades and the compressor inlet guide vanes should be visually inspected for nicks and other damage. since starter operation will discontinue automatically after a predetermined time interval. This source may be a ground cart unit or air bled from another engine on the aircraft that is in operation. If the engine is so equipped. Combustion starters are small gas turbine engines that obtain power from expanding gases generated in the starter’s combustion chamber.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 18/19 . If an air turbine starter is used. In the starting of all turbojet engines. All engine controls should be operated. 1. This is an arbitrarily chosen time interval that. 5. 4. After the cause of the trouble has been removed. Turn fuel system shutoff switch to “fuel on” position. Turn on electrical power to engine. Move power lever to “off” position unless the engine is equipped with thrust reverser. and are included to show the sequence of events in starting a turbojet engine. Most turbojet engines can be started by either air turbine or combustion­type starters. and no attempt should be made to use these procedures in the actual starting of an engine. the 20 second interval need not be observed. refer to the detailed procedures contained in the applicable manufacturer’s instructions or their approved equivalent. wide variations in the starting procedures used for turbojet engines.1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh inspected for general condition and the presence of foreign objects. These hot gases are produced by the burning of fuel and air or. Turn fuel boost pump switch on.

1/29/2016 AIRCRAFT GENERAL ENGINEERING AND MAINTENANCE PRACTICES: | pritamashutosh pump inlet. Turn ignition switch on after engine begins to rotate. A hot start occurs when the engine starts. This is often the result of insufficient power to the starter.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­maintenance­practices/ 19/19 . or the starter cutting off before the engine starts self­accelerating. 2. In this case. 7. it should be shut down. 8. The fuel to the engine should be shut off immediately. insufficient or no electrical power. https://pritamashutosh. False or Hung Start. Turn engine starter switch off after start. 12. In all cases of unsatisfactory starts the fuel and ignition should be turned off. This entry was posted in Uncategorized by pritamashutosh. Unsatisfactory Turbojet Starts 1. 6.com/2014/04/14/aircraft­general­engineering­and­ maintenance­practices/] . Bookmark the permalink [https://pritamashutosh. Turn ignition switch off. False or hung starts occur when the engine starts normally but the rpm remains at some low value rather than increasing to the normal starting rpm.wordpress. or malfunctions in the ignition system.wordpress. 3. It can be caused by lack of fuel to the engine. ensure that none of the engine limits are exceeded. If the engine fails to start within the prescribed time. Engine Will Not Start. This is usually caused by an excessively rich fuel/air mixture entering the combustion chamber. If unable to motor (rotate) the engine. 11. 10. the engine should be shut down. Continue rotating the compressor for approximately 15 seconds to remove accumulated fuel from the engine. but the exhaust gas temperature exceeds specified limits. Turn engine starter switch on; when engine begins to rotate. Hot Starts. check for oil pressure rise. The engine will not start within the prescribed time limit. Engine start (light up) is indicated by a rise in exhaust gas temperature. Move throttle to idle (if engine is not equipped with thrust reverser). 9. allow a 30 second fuel draining period before attempting another start. After engine stabilizes at idle.