4 out of 5 dentists recommend this WordPress.com site

Posted on April 14, 2014
Air conditioning:
The  A/C  Pack  exhaust  air  is  ducted  into  the  pressurized  fuselage,  where  it  is  mixed  with
filtered  air  from  the  recirculation  fans,  and  fed  into  the  “mix  manifold”.  On  nearly  all  modern
jetliners, the airflow is approximately 50% “outside air” and 50% “filtered air.”
Modern jetliners use “High Efficiency Particulate Arresting” HEPA filters, which trap >99% of
all bacteria and clustered viruses.
Air from the “mix manifold” is directed to overhead distribution nozzles in the various “zones”
of the aircraft. Temperature in each zone may be adjusted by adding small amounts of “Trim
Air”,  which  is  low­pressure,  high  temperature  air  tapped  off  the  A/C  Pack  upstream  of  the
TCV.  Air  is  also  supplied  to  individual  gaspers:  small,  circular  vents  above  each  passenger
seat that can be adjusted by passengers for their personal comfort. A revolving control on the
vent  can  be  turned  to  adjust  ventilation  between  no  air  output  at  all  and  a  fairly  substantial
Gaspers usually receive their air from the air conditioning packs aboard the aircraft, which in
turn receive compressed, clean air from the compressor stages of the aircraft’s jet engines or
when  on  the  ground  from  the  APU  or  a  ground  source.  A  master  control  for  gaspers  is
located  in  the  cockpit,  and  gaspers  may  be  temporarily  turned  off  during  certain  phases  of
flight, when the load on the engines from bleed­air demands must be minimized (e.g. take­off
and climb).


  drying  eyes.  Note  that  a  lower  cabin  altitude  is  a  higher  pressure. by using more corrosion­resistant composites  in  their  construction. the ECS dries it through the warming and cooling cycle and the water separator mentioned above.Furthermore the Boeing 787 and Airbus 350.  can  operate  with  a  cabin  relative  humidity  of  16%  on  long flights. In the event the OFV should fail closed.  nasal  passages.In  a statement  to  Congress  in  2003  a  member  of  the  Committee  on  Air  Quality  in  Passenger Cabins  of  Commercial  Aircraft  said  “low  relative  humidity  might  cause  some  temporary discomfort  (e. leading to fatigue. A cabin humidity control system may be added to the ECS of some aircraft to keep relative humidity  from  extremely  low  levels.  consistent  with  the  need  to  prevent condensation.  the  low  humidity  causes  drying  of  the  skin. Oxygen Systems: https://pritamashutosh.  Consequently when humid air at lower altitudes is encountered and drawn in. Although  low  cabin  humidity  has  health  benefits  of  preventing  the  growth  of  fungus  and bacteria.2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh Airflow  into  the  fuselage  is  approximately  constant.400  m).  eyes  and  mucosal  membranes  and contributes to dehydration.  which  is  the  ambient  pressure  at  8000 feet  (2. so that even with high external  relative  humidity. In one study the majority  of  flight  attendants  reported  discomfort  and  health  issues  from  low  humidity.  and  pressure  is  maintained  by  varying the opening of the “Out Flow Valve” (OFV). Aircraft  cabin  pressure  is  commonly  pressurized  to  a  “cabin  altitude”  of  8000  feet  or  less.  and  skin)..  although  some  larger  aircraft  like  the  747  and  777 have two. The atmosphere at typical jetliner cruising altitudes is generally very dry and cold; the outside air  pumped  into  the  cabin  on  a  long  flight  has  the  potential  to  cause  condensation  which might  in  turn  cause  corrosion  or  electrical  faults. at least two Positive Pressure Relief Valves (PPRV) and at least one Negative Pressure Relief Valve (NPRV) are provided to protect the fuselage from over­ and under­ pressurization.  The  cabin  pressure  is controlled  by  a  “Cabin  Pressure  Schedule. Most modern jetliners have a single OFV located near  the  bottom  aft  end  of  the  fuselage.  but  other  possible  short­  or  long­ term effects have not been established”.wordpress. discomfort and health issues.  inside  the  cabin  it  will  usually  be  not  much  higher  than  10% relative humidity.  The  new  airliners  such  as  the  Airbus A380  and  Boeing  787  will  have  lower maximum cabin altitudes which help in passenger fatigue reduction during flights.”  which  associates  each  aircraft  altitude  with  a cabin  altitude.  and  is  thus  is  eliminated.com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 2/9 . That  means  that  the  pressure  is  10.9  psi  (75  kPa).g.

com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 3/9 .wordpress.2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh https://pritamashutosh.

2.wordpress. Refill cylinder as required during and after purging. Careful adherence to these instructions will aid in maintaining a trouble­free system. Charge the oxygen system. Purge Oxygen System: 1.com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 4/9 . no grease or lubricant near area. Smell the oxygen flowing from the outlets and continue to purge until the oxygen is odourless. If maintenance is performed on the aircraft oxygen system or on any other system in the aircraft requiring removal of any oxygen system component. 2. Insert fitting and hose in outlet in cabin and route hose outside cabin. strict adherence to the following procedures and precautions is required. 3. General Maintenance Precautions.2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh Discharge Oxygen System: 1. Push oxygen control knob to ON position. Move aircraft outdoors if possible. 2. cabin door and foul weather windows open. Plug all masks into outlets and purge system by allowing the oxygen to flow for at least 10 minutes. https://pritamashutosh. B. If unable to move aircraft outdoors. no smoking or open flame permitted in the area. make sure area is roped off. Before any maintenance is performed on the oxygen system personnel should read and thoroughly understand the following. A.

wordpress.com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 5/9 .2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh https://pritamashutosh.

2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh https://pritamashutosh.com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 6/9 .wordpress.

com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 7/9 .2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh https://pritamashutosh.wordpress.

wordpress.com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 8/9 .2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh https://pritamashutosh.

2/2/2016 GROUND SERVICING OF SUB SYSTEMS AND SUPPORT EQUIPMENT: | pritamashutosh image This entry was posted in Uncategorized by pritamashutosh.com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­and­support­equipment/ 9/9 .wordpress. Bookmark the permalink [https://pritamashutosh.wordpress.com/2014/04/14/ground­servicing­of­sub­systems­ and­support­equipment/] . https://pritamashutosh.