PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL,
DISTRITO DE SANTIAGO, PROVINCIA DEÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
ICA Y DEPARTAMENTO
DE ICA”.

A. Información General
B. Planteamiento de PIP
C. Determinación de la Brecha Oferta Demanda
D. Análisis Técnico del Proyecto
E. Costo del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Gestión del PIP
J. Matriz de Marco Lógico
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto y localización
2.2 Institucionalidad
2.3 Marco de referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico
3.2 Definición de problema, sus causas y efectos
3.3 Planteamiento del Proyecto
IV. FORMULACIÓN
4.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto
4.2 Determinación de la brecha oferta - demanda
4.2.1 Análisis de la demanda
4.2.2 Análisis de la oferta
4.2.3 Determinación de la brecha
4.3 Análisis técnico de las alternativas
4.4 Costos a precios de mercado
V. EVALUACIÓN
5.1 Evaluación social
5.1.1 Beneficios sociales
5.1.2 Costos sociales
5.1.3 Indicadores de rentabilidad
5.1.4 Análisis de sensibilidad
5.2 Análisis de sostenibilidad
5.3 Impacto Ambiental
5.4 Gestión del Proyecto
5.5 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
6.2. Recomendaciones
VII. ANEXOS

2
3
5
6
8
10
12
14
15
15
18
20
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
21
SANTIAGO
23
24
33
34
65
67
73
74
74
74
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83
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100
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107
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119
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122
122
123

DE

PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL, DISTRITO DE SANTIAGO,
PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.

I.

Consultor:

RESUMEN EJECUTIVO

Pág. 1

PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL, DISTRITO DE SANTIAGO,
PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.

1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general
Nombre del proyecto
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO
POBLADO CANTORAL, DISTRITO DE SANTIAGO, PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA
Localización.
Región:
Provincia:
Distrito:
Centro Poblado:

Ica
Ica
Santiago
Cantoral:
Carretera Panamericana Sur Km. 318 (Calle 1, Calle 2, Calle 3 y
Calle 4)
Ubicación: Nacional – Regional – Provincial – Distrital

Consultor:

Pág. 2

3 . DISTRITO DE SANTIAGO. 318 Consultor: Pág. Centro Poblado Cantoral: Carretera Panamericana Sur Km.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. Ubicación zonal. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.

JULIO CESAR RAMIREZ HUALPA YNES AURELIA CUCHO PENA PANAMERICANA SUR KM 318 PLAZA DE ARMAS 056 . PISTAS Y VEREDAS [Calle 1. DISTRITO DE SANTIAGO. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.402063 Unidad ejecutora. Calle 2. 4 .PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. Calle 3 y Calle 4] Institucionalidad Unidad formuladora. SECTOR: PLIEGO: NOMBRE: PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MENOR: PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: DIRECCIÓN: TELÉFONO: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO SUBGERENCIA DE PLANES Y PROGRAMAS ECON. SECTOR: NOMBRE: PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE: Consultor: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO NORBERTO JAIME GARCIA JIMENEZ GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO Pág.

15 m en una distancia de 1. Medios fundamentales MF 1: Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal. veredas peatonales. Alternativa 2. Sembrado de grass 435.25m2 y 14 plantones de árboles. ancho de 0. MF 4: Adecuada áreas verdes. Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2.23m2.2 – 6. Planteamiento del proyecto Objetivo del proyecto. DISTRITO DE SANTIAGO. y Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes. MF 5: Fortalecimiento de capacidades a la población. Consultor: Pág. instalación de red de 262.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe.15m C/PV. Provincia de Ica .83m2. ancho de vereda es variable entre (1.46m2. MF 3: Adecuada infraestructura de sardineles. 5 .218.0) en un área 5.079.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL.269. Construcción de veredas de concreto F’C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0. B.3ml. Alternativas de solución.20m.Ica. Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calles del Centro Poblado Cantoral. MF 2: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. Distrito de Santiago. ancho de calzada variable entre (4. Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor. Alternativa 1. piso de adoquines de concreto 432.2m) en un área de 1. colocada sobre una base granular E=0. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.

15 m en una distancia de 1.3ml. piso de adoquines de concreto 432. colocada sobre una base granular E=0. no ofrecen garantías de una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular estimados en la demanda con un déficit el 100.46m2.2m) en un área de 1. Determinación de la brecha oferta y demanda Al no existir oferta actual de una infraestructura de transitabilidad no existe oferta y se ha determinado que la demanda proyectada es igual a la demanda insatisfecha ya que las condiciones actuales de las áreas y zonas a intervenir.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.218.079.15m C/PV. ancho de vereda es variable entre (1. veredas peatonales.2 – 6.269. instalación de red de 262.20m.83m2. DISTRITO DE SANTIAGO. Cuadro N°01 – RE Consultor: Pág.0%. Sembrado de grass 435. 6 . C.25m2 y 14 plantones de árboles y Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes.0) en un área de 5. ancho de calzada variable entre (4. ancho de 0. Construcción de veredas de concreto F’C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Construcción de pavimento de concreto rígido F'C=175 kg/cm2.23m2. Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2.

PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. Cuadro N°02 – RE Consultor: Pág. 7 . DISTRITO DE SANTIAGO.

Cuadro N° 03 . PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. Beneficiarios directos Para el presente proyecto se ha considerado como beneficiarios directos a los siguientes grupos involucrados. El propósito del presente proyecto es crear pistas.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL.RE D. Análisis técnico del PIP. veredas y sardineles sumergidos y componentes comprendidos como red de agua y desagüe y las conexiones domiciliarias Consultor: Pág. 8 . Los aspectos técnicos del proyecto están referidos a las características técnicas de la infraestructura vial en el ámbito urbano y están en concordancia con los reglamentos vigentes de diseño y construcción de infraestructuras de este tipo. DISTRITO DE SANTIAGO.

0) en un área 5.25m2 y 14 plantones de árboles. por lo que la inversión de la alternativa.1. Consultor: Pág.1.2m) en un área de 1.85 planteada como alternativa de solución que recomienda lo siguiente. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.130.269. Acción 2.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe.326. 9 .23m2. Componente 5: Fortalecimiento de capacidades a la población. ancho de vereda es variable entre (1. piso de adoquines de concreto 432. Componente 3: Adecua infraestructura de sardineles.3ml.1.218.83m2. Acción 1. respectivamente. Componente 2: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.15m en una distancia de 1.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL.: Construcción de veredas de concreto F'C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0. colocada sobre una base granular E=0. ancho de calzada variable entre (4. asciende a S/.: Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor. Acción 3.: Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes.1.079. 1.2 – 6. Componente 4: Adecua áreas verdes Acción 4. ancho de 0. veredas peatonales.1. DISTRITO DE SANTIAGO. Acción 5.46m2. Alternativa 1 Componente 1: Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal. instalación de red de 262.20m.: Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2.15m C/PV.: Sembrado de grass 435.

1.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Cuadro N° 04 . El costo de la inversión a precios privados de la alternativa para el presente proyecto asciende a S/. instalación de red de 262.0) en un área de 5.: Sembrado de grass 435. piso de adoquines de concreto 432. Componente 3: Adecua infraestructura de sardineles. Costos del PIP. colocada sobre una base granular E=0.RE Consultor: Pág. Alternativa 2 Componente 1: Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.: Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.25m2 y 14 plantones de árboles. Costos de inversión.269.079. DISTRITO DE SANTIAGO. Componente 2: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.1. 10 . Acción 3.23m2.3ml.15m C/PV.85. ancho de 0. Acción 2. Acción 5. Componente 4: Adecuada áreas verdes Acción 4.: Construcción de pavimento de concreto rígido F'C=175 kg/cm2.: Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes.1.20m.130. Componente 5: Fortalecimiento de capacidades a la población.2 – 6.1.1. 1. ancho de calzada variable entre (4.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL.83m2. E.46m2.326.2m) en un área de 1.15 m en una distancia de 1.218.: Construcción de veredas de concreto F'C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0. ancho de vereda es variable entre (1. Acción 1. veredas peatonales.

Para el cálculo de los costos de infraestructura vial se ha considerado los precios de materiales. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. Cuadro N° 05 – RE Según la alternativa seleccionada es importante indicar que los costos de inversión por beneficiario son los siguientes: Consultor: Pág. insumos y suministros según los precios de mercado. DISTRITO DE SANTIAGO. Costos de operación y mantenimiento. 11 .PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL.

DISTRITO DE SANTIAGO. Aumento en el valor de los predios de la zona. al disminuir   drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida. Cuadro N° 06 .    baches. con tendencia a una utilización más racional de las vías    existentes mediante el uso del transporte colectivo. por consiguiente   ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. Mejora en la accesibilidad a los predios. Ahorro de costos de operación vehicular. etc. veredas y sardineles en el Centro Poblado Cantoral:  Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas.RE F. Mejora de la imagen del Centro Poblado Cantoral. Conseguir una mayor calidad humana en la zona. Estimular la dinámica de revitalización de los centros urbanos como parte de una reestructuración de espacios. piedras.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. Contar con infraestructura vial de la calle de buen estado con la capacidad de  rodadura óptima. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles. Beneficios Los beneficios cuantificables y no cuantificables que resultan de la construcción de pistas. 12 . tierra. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones ya que desaparecen hoyos. suprimiendo  ruidos y humos e incrementando la convivencia. Evaluación Social. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes  proporcionado además seguridad. Ahorro en los costos por higiene personal. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. Consultor: Pág. mejorando su estética.

PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. siendo el promedio de beneficiarios 1. El proyecto contempla beneficios cualitativos como son la mejora de las condiciones de la calidad de vida de la población y entidades involucradas. DISTRITO DE SANTIAGO. Cuadro N° 07 – RE Costos sociales Cuadro N° 08 .152 en el horizonte del proyecto. 13 .RE Consultor: Pág.

26 < ICE2=1. DISTRITO DE SANTIAGO. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. y es menos sensible a las variaciones de las variables con respecto a la alternativa 2. que para el presente proyecto se tiene los siguientes resultados: Cuadro N° 09 . siendo recomendable la implementación en los escenarios ya previstos. Los costos de operación y mantenimiento de las pistas y veredas estarán a cargo de la Municipalidad Distrital de Santiago. Sostenibilidad del PIP.077. 14 .PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. Consultor: Pág. El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento serán financiado es su totalidad por la Municipalidad Distrital Santiago. c. 40.0% de las inversiones constituyendo un monto total S/. La capacidad de ejecución. El financiamiento de las inversiones para la ejecución de la obra está garantizado por la Municipalidad Distrital de Santiago con recursos determinados.326. el Indicador de Eficacia (Población beneficiaria). b.175.00 soles anuales.48.85 soles.130.RE Se observa el ICE1=1. el cual asciende S/. que aportará con el 100.172. a. para lo cual inicialmente se calcula el VACS. la Unidad Ejecutora responsable de las obras del proyecto en este caso la constituye la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano del Distrito de Santiago. Indicadores de Rentabilidad Social El indicador de rentabilidad social que se utilizará es el ratio Costo Eficacia (VACS/ICE). G. 1. Para el análisis de sostenibilidad se ha considerado medidas que garantice que el proyecto genere resultados durante su vida útil.

. tanto en la ejecución de la obra como en su operación no se percibe un impacto ambiental negativo que no pueda ser mitigado. quienes se han comprometido con el cuidado de la obra.00 soles y está incluido en el presupuesto del proyecto. Nota: se recomienda para la ejecución del proyecto de pistas y veredas tener en consideración lo siguiente:  Primero. Dadas las características de las obra a ejecutar por el proyecto.RE Consultor: Pág... Dentro de este ítem se definirá los roles y funciones que cumplirá cada uno de los actores que participarán en la ejecución y operación del Proyecto de Inversión Pública. Cuadro N° 10 .se adjunta el informe de la situación actual del servicio de agua y desagüe  del Centro Poblado Cantoral.500.Así. Gestión del Proyecto. Segundo. DISTRITO DE SANTIAGO.Que se haya ejecutado el proyecto de Agua y Saneamiento antes  mencionados por parte de la municipalidad. 6. Impacto ambiental.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. 15 . mismo la entrega de la obra de agua y saneamiento a la Junta Administradora de Servicios de Saneamiento (JASS del distrito de Santiago). PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. el costo de la mitigación ambiental es de S/. el proyecto cuenta con la aceptabilidad social de la población directamente beneficiaria. H. La participación de los beneficiarios. tras la identificación de los impactos negativos para el medio ambiente del Centro Poblado Cantoral. I. Tercero. d.

duración e identificar la ruta crítica que se tendrá en el plan de implementación. es necesario determinar la secuencia. los mismos que se detallan a continuación en los diagramas con el fin de indicar la secuencia. Para el logro de las actividades previstas en el presente estudio de pre inversión. duración.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. responsables y recursos necesarios. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. Cuadro N° 11 – RE Cuadro N° 12 – RE Consultor: Pág. 16 . DISTRITO DE SANTIAGO.

PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. 17 . Cuadro N° 13 – RE Consultor: Pág.PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. DISTRITO DE SANTIAGO.

Marco lógico Cuadro N° 14 – RE .J.

.

ASPECTOS GENERALES .II.

Calle 3 y Calle 4)  Ubicación. DISTRITO DE SANTIAGO.1. . Calle 2. Ubicación: Nacional – Regional – Provincial – Distrital Ubicación zonal. CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. Ica. Región Provincia Distrito Centro Poblado: Ica.2. ASPECTOS GENERALES 2. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA  Localización. Santiago Cantoral: Carretera Panamericana Sur Km. Nombre del proyecto. 318 (Calle 1.

2.2. 2.Centro Poblado Cantoral: Carretera Panamericana Sur Km.1. Institucionalidad. SECTOR: GOBIERNOS LOCALES . Unidad formuladora. 318 PISTAS Y VEREDAS [Calle 1. Calle 3 y Calle 4] 2. Calle 2.

administrativa. financiera y experiencia para llevar a cabo los Proyectos de Inversión Pública y/o a través de otras fuentes de financiamiento.2. económica. es una población con una actividad económica basada principalmente en la agricultura y agro exportación con un patrón de asentamiento .4. Provincia de Ica y Departamento de Ica. Pertinencia del proyecto. contribuyendo a la adecuada gestión de Vías Urbanas. El Centro Poblado Cantoral.2. El proyecto es pertinente ya que contempla. Entidad encargada de la operación y mantenimiento. por lo cual está expedito a convocar a proceso el estudio del perfil de proyecto y ejecución del proyecto en un período establecido.2. 2. las adecuadas condiciones de Transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle 1.402063 2.PLIEGO: NOMBRE: PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MENOR: PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: DIRECCIÓN: TELÉFONO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO SUBGERENCIA DE PLANES Y PROGRAMAS ECON. Calle 2. JULIO CESAR RAMIREZ HUALPA YNES AURELIA CUCHO PENA PANAMERICANA SUR KM 318 PLAZA DE ARMAS 056 . Calle 3 y Calle 4 en el Centro Poblado Cantoral. Unidad Ejecutora.2. Marco de referencia.1.3. 2. con la respectiva supervisión para el cumplimiento de los objetivos de forma eficiente. Antecedentes del Proyecto de Inversión Pública (PIP). La Municipalidad Distrital de Santiago ha acordado asumir el compromiso de los gastos de mantenimiento después de la ejecución del proyecto. Distrito de Santiago. SECTOR: NOMBRE: PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO NORBERTO JAIME GARCIA JIMENEZ GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO La Municipalidad Distrital de Santiago cuenta con una Unidad Ejecutora y tiene la capacidad técnica.3. 2.3. mediante carta de compromiso de operación y mantenimiento para la sostenibilidad del PIP. 2.

poseen calles sin pavimentar y veredas sin concreto lo cual ha creado un ambiente y condiciones de riesgos sociales. PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA”. siendo elementos esenciales del gobierno local. El área en estudio que comprende las calles del Centro Poblado Cantoral. sobre todo en las zonas periféricas de la ciudad. Análisis de consistencia de los lineamientos de política nacional. Con éste proyecto la población beneficiaria gozará de adecuadas condiciones en infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal. la normatividad vigente. 2. que los representantes del centro poblado llevaron la propuesta para ser atendidos y priorizados. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública. accidentes entre otros.3. La importancia y necesidad de este proyecto es una necesidad sentida desde hace muchos años. la población y la organización.2. La Municipalidad Distrital de Santiago es una entidad básica de la organización territorial de la Provincia de Ica y un canal inmediato de participación vecinal en los asuntos públicos. mediante un proyecto de preinversión a nivel de perfil sobre la intervención de vías vehiculares y peatonales. que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades. el territorio. teniendo como resultado la participación directa de la Municipalidad Distrital de Santiago en la intervención del área afectada por el problema. Además. La iniciativa de este proyecto se genera básicamente a pedido de la población afectada por el problema. Asimismo. 2.poblacional desordenado. La población del Centro Poblado Cantoral acordó priorizar el proyecto de “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. de ornato. con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. con la finalidad de mitigar dicho problema.3. gestionando en reiteradas oportunidades ser atendidos por su autoridad local. sectorialfuncional. el proyecto nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población . de ser un órgano de gobierno promotor del desarrollo local.1. los Planes de Desarrollo y el Programa Multianual de Inversión Pública e Instrumento Legal o de Gestión. Marco social. Es así. DISTRITO DE SANTIAGO. como en temas de salud. el proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Santiago. mejorando sus condiciones de vida. problema que se viene acrecentando con el transcurrir de los años.2.

Marco legal. y mejorar la calidad ambiental del entorno. 2. las inversiones y el financiamiento para la ejecución de proyectos y obras de infraestructura local. Fomentar la competitividad. como el aniversario del Centro Poblado Cantoral.3. sustentadas en el marco del proceso de descentralización local para el fortalecimiento de sus gestiones de interés local y regional.3.2. fortalecer el tejido social y la organización local. transporte . medio ambiente.3. Desarrollar y regular actividades y/o servicios en materia de educación. además las ferias que se desarrollan en la zona de influencia del proyecto. Marco cultural. con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas. 7°. Art.2. 2. El proyecto está orientado a reducir el déficit de calles sin veredas y pavimentos. El problema económico que se destaca en la localidad es que la población incurre en costos de salud producto de las partículas de polvo originando enfermedades y alergias a los niños y personas adultas. fiestas folclóricas y yunzas. 2. en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. En el aspecto económico. sustentabilidad de los recursos naturales. Constitución Política del Perú Artículo 195° los Gobiernos locales promueven el desarrollo y la economía local. 8°. salud. y la prestación de los servicios públicos de su responsabilidad. puesto que existen festividades. 1.organizada del Centro Poblado. saneamiento.2. específicamente los residentes del casco urbano.3. la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Santiago.4. normativo y funcional de la Municipalidad es fomentar y promocionar el Desarrollo Económico Local en las diferentes actividades económicas para el beneficio de la población. así como también las enfermedades por el agua estancados productos del inadecuado almacenamiento. Marco económico. gestionaran el apoyo financiero ante instituciones competentes. vivienda.2. A través de este proyecto se mejorara el ornato de la comunidad que repercutirá en valorar y promover el turismo del Centro Poblado Cantoral. Son competencias para: Art.

construcción y saneamiento. asumen competencias y funciones en materia de tránsito. turismo. lo cual deja en manifiesto el compromiso de los órganos locales por asumir estas responsabilidades. Ley 27867 Art. administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional. ley N° 27792. Artículo 79° (Inciso 4. circulación y tránsito. circulación y transporte público. planificar. que establece: “ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructuras urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario. Cap. Las actividades que el presente proyecto implementara se encuentran contempladas dentro de las competencias y funciones de los órganos provinciales y locales. Art.colectivo. cultura. Construcción y saneamiento. vías. etc. 2. Título V. 56°.1). conservación de monumentos arqueológicos e históricos. nacional y extranjera en proyecto de infraestructura y de transporte. recreación y deporte. cultura. puentes. 5. así mismo promover la inversión privada. Ley Orgánica de Municipalidad. de acuerdo a la normatividad vigente y expresado en la Ley Orgánica de Municipalidades. en el contexto de las funciones específicas que ejercen los Gobiernos Regionales en materia de transporte. tales como pistas o calzadas. tales como pistas. no comprendida en la red vial nacional o rural. veredas y espacios públicos cívicos. II. etc. Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Vivienda. Ley 27972 Título V. 1. educación. 73° (inciso 2) Que establece: las municipalidades. competencia y funciones del ministerio y vivienda. el transporte y la comunidad del distrito. estructura orgánica básica. Cap.”. 3. deportivos y/o culturales al aire libre o . en coordinación con la municipalidad Distrital Respectiva” 4. Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.La presente ley determina y regula el ámbito. 1.. organismo rector del sector vivienda. construcción y saneamiento. Construcción y Saneamiento a través del Viceministerio de Vivienda y Urbanismo ha considerado conveniente intervenciones físicas para dotar o complementar los servicios de infraestructura y de equipamiento a los Barrios Urbano Marginales. conforme a ley. verdes. Programa Mejoramiento integral de Barrios El Ministerio de Vivienda. Art. debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo regional. Los gobiernos municipales como parte del gobierno central una de sus funciones específicas es promover la inversión en infraestructura vial.

un programa de acompañamiento social. empoderamiento y emprendimiento de la comunidad residente en los barrios urbano marginales. 1. Misión: Las intervenciones que realiza el Programa Mejoramiento Integral de Barrios. construcción. políticas nacionales y sectoriales aplicables a este sector.2. El estado. aeroportuaria y de telecomunicaciones. (b) otorgará un tratamiento . que permita fluidez en los negocios y en la toma de decisiones. vial. en su niveles nacional. según sea el caso. el Estado: (a) elaborará un plan nacional de infraestructura identificando ejes nacionales de integración y crecimiento para desarrollar una red energética. habilidades y aptitudes de los gobiernos sub-nacionales. hacer al país más competitivo. ambiental y legal.bajo techo. promoción mantenimiento u operación. institucional. fundamentalmente locales. será el facilitador y regulador de estas actividades y fomentara la transferencia de su diseño. al sector privado. enmarcado en la lucha contra la pobreza urbana y la inclusión social. en cumplimiento de la política general y los planes de gobierno. relacionadas con las materias inherentes al desarrollo del PMIB 2. Con el objetivo de desarrollar la infraestructura del país. obligándose a cumplir los lineamientos técnicos para la adecuada supervisión de la ejecución de los proyectos de inversión pública en beneficio de los más necesitados Objetivo: Dotar o complementar de manera integral los servicios de infraestructura y de equipamiento a los barrios urbano marginales. como una forma de disminuir el déficit de infraestructura y equipamiento urbano. permitir el desarrollo sostenible y proporcionar a cada familia las condiciones necesarias para un desarrollo saludable en un entorno adecuado.5.3. regional y local. intervenciones que incluyen además. portuaria. destinado a complementar las intervenciones físicas con miras a lograr la mayor participación de la comunidad barrial Visión: Contribuir a mejorar las condiciones físicas y socio-económicas de la población urbana residente en barrios urbano marginales.  Contribuir a fortalecer las capacidades o conocimientos. buscan responder a un esquema de ordenamiento físico del barrio urbano marginal.  Estimular los procesos de organización social y de desarrollo comunitario que aseguren la participación. Marco Político Acuerdo Nacional En el Acuerdo Nacional se plantea el compromiso a desarrollar la infraestructura y la vivienda con el fin de eliminar el déficit.

por lo expuesto. Ollanta Humala expresó que la política general julio 2011 – julio 2016 se caracterizará por adoptar un modelo propio de crecimiento económico con inclusión social. la necesidad urgente de crear leyes que favorezcan la educación con inclusión. (g) apoyará a las familias para facilitar el acceso a una vivienda digna.3. (j) fomentará la capacitación y acreditación de la mano de obra en construcción.2. con el objetivo de desarrollar la vivienda. saneamiento. y permitir su densificación. Política General de Gobierno Se asume en el congreso de la República. con el Estado en un rol subsidiario. (h) fomentará la implantación de técnicas de construcción masiva e industrializada de viviendas. Análisis de consistencia con lineamientos de política Se determina los lineamientos del sector Transporte en sus diferentes ámbitos de intervención y políticas de desarrollo educativo. (f) contribuirá a consolidar un sistema habitacional integrado al sistema económico privado. riego y drenaje. facilitar las cadenas de producción y consolidar una integración fronteriza acorde con los planes nacionales. El diagnostico asociado a los desafíos que plantea la inclusión social revela las dramáticas condiciones en las que vive un sector mayoritario de nuestra población. y (l) buscará mejorar la calidad de las viviendas autoconstruidas. creara conciencia social. educación. partiendo de la formación de cada ciudadano y su consecuente capacidad organizativa para dirigir actividades de familia. que permitan trasladar productos a costos razonables. el Plan Bicentenario considera imprescindible definir estrategias que contribuyan a cerrar las diferentes brechas de desigualdad de recursos y .especial a las obras de servicio social. (d) edificará infraestructura local con participación de la población en su construcción y mantenimiento. (k) fomentará el saneamiento físico legal. conjuntamente con la utilización de sistemas de gestión de la calidad. al asumir la Presidencia. con un estado promotor del crecimiento que prioriza la mejora de infraestructura urbana y rural. facilitador y regulador. con especial énfasis en la infraestructura de salud.  Plan Bicentenario el Perú hacia el 2021 En lo que se refiere a la infraestructura. estabilidad y democracia. así como la titulación de las viviendas para incorporar a los sectores de bajos recursos al sistema formal. la localidad y el país. abaratamiento y seguridad.6. 2. (c) promoverá el desarrollo de corredores turísticos y de exportación. 2. para lo cual buscará la participación de la empresa privada en su gestión. el Estado: (e) elaborará un plan nacional de vivienda y la normatividad necesaria para simplificar la construcción y el registro de viviendas en tiempo y costo. Asimismo.

mejorar en término de avance significativo en el corto plazo la infraestructura vial en nuestro distrito. destinar presupuestos de la Municipalidad Distrital de Santiago en cada proceso del desarrollo del proyecto. descentralizada y de uso público es un objetivo estratégico fundamental. a) En materia de transporte: en general. contar con una infraestructura Vial adecuada para la demanda de la población garantizando las condiciones óptimas para el desarrollo socio económico de nuestra comunidad. Desarrollar una infraestructura económica y productiva suficiente y adecuada. en concordancia con las disposiciones que emita la municipalidad provincial respectiva y los reglamentos nacionales pertinentes. Objetivo Nacional.“Desarrollo Regional equilibrado e infraestructura adecuada”. conforme al reglamento nacional respectivo.Objetivo de la acción estatal.. así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto. y entre las propias regiones.  Planes de Desarrollo Concertado – Proyecto de Infraestructura Vial Objetivos estratégicos. Generar el desarrollo descentralizado de la infraestructura productiva y social. Artículo 18°. b) En materia de tránsito: la gestión y fiscalización. centro y sur. Metas. . Métodos y estrategias.. c) En materia de vialidad: la instalación. Con tal propósito.capacidades entre lima y las regiones.De las competencias de las municipalidades distritales. La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud. dentro de su jurisdicción. la regulación del transporte menor (mototaxis y similares). las que los reglamentos nacionales y las normas emitidas por la Municipalidad Provincial respectiva les señalen y en particular. mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción.  Ley General de Transporte N° 27181 Artículo 03°. a la vez contar con la participación ciudadana. se establecerán espacios transversales de planificación Macroregional del norte. a fin de lograr una ocupación equilibrada del territorio y la competitividad de las actividades regionales..

2 del Artículo 5° del Sistema Nacional de Inversiones Publica. aprobado mediante decreto Supremo N° 102-2007-EF. orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. rehabilitación.AG . construcción. control. De acuerdo al clasificador funcional programático se intervendrá al PIP del sector Transporte a través de: Función 15: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea. expropiación. rehabilitación. y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos. Programa 036: Comprende las acciones de planeamiento. construcción. Responsabilidad Funcional (Según Anexo SNIP 04) A continuación se muestra la función en la que recae el presente proyecto. Cuadro N° 01 . avenidas. jirones. Subprograma 0074: Comprende las acciones de planeamiento. tales como calles. mejoramiento. así como al empleo de los diversos medios de transporte. y otras acciones inherentes al transporte urbano. pavimentación. mantenimiento. conforme lo dispuesto en el numeral 2. infraestructura para peatones y transporte no motorizado. terrestre y acuática. vías expresas. mejoramiento.

IDENTIFICACIÓN .III.

Diagnóstico de la situación actual. Área de estudio y área de influencia.1. 3.3. Calle 2. El área de influencia. Imagen N° 01 – I Distrito de Santiago: Delimitación de área de estudio del Centro Poblado Cantoral Panamericana Sur Km.1. CENTRO POBLADO CANTORAL Carretera Panamericana Sur Km.1. 3. Calle 3 y Calle 4). 318 (Calle 1. La 75 . IDENTIFICACIÓN. 318 DISTRITO DE SANTIAGO a.

a 75º 43’ 07. Ubicación geográfica. Calle 2. el área intervenida con el proyecto se encuentra ubicada en el Centro Poblado Cantoral en las coordenadas a 14º 10’ 25. . Centro Poblado [Calle 1. Características físicas. Pasaje 4 y Pasaje Pasache]. Calle 2.94” de Latitud Sur. Calle 3 CENTRO POBLADO CANTORAL [Calle 1. Pasaje 2. Calle 3 y Calle 4] Calle 4 Calle 2 Calle 1 b.PP. Cantoral. Calle 4. a 75º 43’ 24” de Latitud Oeste.75” Latitud Oeste. la cual cuenta con el servicio de agua y saneamiento en forma deficiente. según el Instituto Geográfico Nacional y a 306 km al sur de la ciudad de Lima. Extensión y altitud. Calle 3. Imagen N° 02 – I Distrito de Santiago: Sector CC.El área de influencia se encuentra en el distrito de Santiago. Capital de la República. El distrito de Santiago se encuentra ubicado a 14º 04’ 00” de Latitud Sur.

c.4km con tiempo promedio de recorrido de 2 minutos desde la capital del distrito de Santiago. El estudio socioeconómico está enmarcado en el ámbito urbano del distrito de Santiago. centro poblado Cantoral. d. en cambio de 10 a 15 minutos desde la capital de provincia de Ica. los límites políticos del distrito de Santiago son los siguientes: Por el Norte: Con los distritos de Ica. Tipo de zona. Características socioeconómicas: Actividades económicas que se desarrollan y su temporalidad.De acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estadística – INEI. se encuentra sobre altitud de 406 metros sobre el nivel del mar (msnm). que representa el 0. capital de la provincia y distritos colindantes a la altura del km 306.51km². El promedio de horas empleados para desplazarse desde la capital de la república es de 5 horas. el distrito de Santiago tiene un extensión territorial de 887. Accesibilidad. El territorio distrital. Por el Nor – Este: Con el distrito de Yauca del Rosario. Para acceder al distrito de Santiago se ingresa por una vía la Panamericana Sur desde la capital de república. Características físicas. Límites. Población económicamente Activa: Cuadro N° 01 – I . Pueblo Nuevo y Tate. Por el Sur: Con el distrito de Changuillo de la provincia de Nasca Por el Este: Con los distritos de Santa Cruz y Tibillo de la provincia de Palpa Por el Oeste: Con el distrito de Ocucaje y el Océano Pacífico. a una distancia 1.11% del área total de la provincia de Ica. La accesibilidad al Centro Poblado Cantoral es a través de la Panamericana Sur Km 318 al margen derecho a través de calle sin asfaltar.

Cuadro N° 02 – I Las actividades económicas de la población según agrupación están caracterizadas por la agricultura y la ganadería con 61. situación que la población actualmente trabaja por temporadas en las empresas agrícolas y/o agroindustriales.0%. la No PEA 51. comercio por menor.0% del total.La población económicamente activa del distrito de Santiago. la PEA ocupada constituye 48.0%.0% de participación. . observándose una población ociosa mayor al 50.0% y otras actividades 20.0%. Transporte almacenamiento y comunicaciones 5. la PEA desocupada 1. enseñanza 6. industrias manufactureras 8.0%. Actividad agrícola.0%.0%.

La particularidad de la población del centro poblado Cantoral. recursos naturales (forraje) y clima apropiado para el desarrollo pecuario.. Actividad pecuaria.A. esparrago y alcachofa que ocupan más del 90. el sustento económico de las familias es el trabajo en los predios agrícolas y sus unidades agrícolas. cooperativas agrarias y comunidad campesina siendo los que tienen a su poder la mayoría de las unidades agrícolas.Una de las actividades económicas más importantes de los pobladores del distrito de Santiago es la agricultura. presenta buenas condiciones para el desarrollo de la actividad pecuaria. en cuanto a sus unidades agrícolas solo realizan una campaña al año por el factor del recurso hídrico aprovechándolos en las épocas de avenida de agua. paprika. la actividad pecuaria presenta restricciones.0% de la superficie cultivada. es decir.L. El distrito de Santiago..0% labora en las empresas agrícolas. S. que más de un 90. debido a la falta de asistencia técnica en el manejo de pastos.C. uva. cuenta con extensiones de terreno agrícola. Los productos agrícolas de mayor producción está compuesta por los productos agrícolas: algodón. Cuadro N° 03 – I La condición jurídica de las unidades agrícolas están las S. S. Al igual que en la agricultura.A. maíz amarillo duro. una minoría se dedica al comercio por menor. los trabajos son por temporadas.R. plata. la cual se desarrolla en 40.A. no obstante. donde se observa el mayor predominio de (60 a más has) en unidades agropecuarias de 6 grupos. Cuadro N°04 – I .769 has. preparación de alimentos concentrados y manejo sanitario.

Cuadro N°06 – I .049 habitantes (Población proyectada a una tasa de crecimiento del distrito 3. Características demográficas.0% de ganado vacuno.El cuadro superior muestra que del total de especies con los que cuenta el distrito es el ganado ovino con 56. cuya población es de 980 habitantes con una densidad de 5 habitantes por viviendas. con la particularidad que la producción pecuaria se da únicamente en el área rural o predios agrícolas. es decir. La población de referencia del distrito de Santiago para el 2007 alcanzó era de 23. e. por su localización.657 habitantes y para el año 2016 cuenta con una población de 30. los beneficiarios directos son la población involucrada.0% de participación y 44. Cuadro N°05 – I La población afectada está representada por la población que se encuentra en el área de influencia del proyecto.2%).

8% del género masculino.0% de las viviendas obtenga el agua a través de un pozo lo que indica las malas condiciones de vida de la población. lo que representa un considerable porcentaje. En el distrito de Santiago se puede observar que el 36. alcantarillado o disposición de excretas). telecomunicaciones. Cuadro N°08 – I Residuos sólidos.0% de viviendas cuenta con el servicio de red pública de alcantarillado. el 55.2% de la población del género femenino y 49.0% de las viviendas se abastece de agua mediante una red pública dentro de la vivienda. pero también es alarmante que un 44.La población del área de influencia se concentra en el área urbana en 100.0% de viviendas no cuente con este servicio.0% con 51.00% de viviendas con pozo negro/ciego. lo que indica las bajas condiciones de calidad de vida de población. f. energía. Servicio de agua y alcantarillado. dedicadas a las actividades socioeconómicas del Centro Poblado Cantoral. y es alarmante que un 9. En el distrito de Santiago cuenta con el servicio de recojo de basura 3 veces por semana. Cuadro N°07 – I En el distrito de Santiago se puede observar que el 27. Disponibilidad de saneamiento básico (agua potable. Uno de los grandes problemas por resolver en el distrito y principales centros poblados es .

Se ha observado que las causas de la morbilidad infantil debido a Enfermedades Diarreicas Agudas. hay 3 Establecimientos de Salud. conjuntivitis. tifoidea y hepatitis.0% no dispone del servicio. Cuadro N°09 – I Servicios de telecomunicaciones. son las enfermedades diarreicas. en el centro poblado Cantoral el 75.0% dispone de energía eléctrica. de Ica.A. parasitarias. Servicio de salud. afirmándose su comunicación masiva a través de la telefonía móvil. En el distrito de Santiago. El servicio de energía eléctrica en el distrito de Santiago es proveído por ELECTRODUNAS S. según los resultados del censo 2007 y estimadas al 2015. dermatológicas. radio y tv y en menor cuantía el Internet. Cuadro N°10 – I .la disposición final de los residuos sólidos generados por las viviendas. siendo muy importante considerar la construcción de relleno sanitario. la población tiene acceso casi en su totalidad. la inadecuada disposición de excretas y el consumo de alimentos contaminados o aquellos de consumo crudo mal lavados. En caso de atención especializada y cirugías de alto riesgo los pacientes son derivados al Hospital Regional y Socorro de Ica. como también la telefonía fija. se dan como producto del consumo de agua contaminada. El servicio de telecomunicación en el distrito de Santiago. un centro de salud se ubica en la capital del distrito desde allí brinda los servicios de salud hacia los centros poblados y caseríos. con respecto al 2007 la cobertura del servicio de energía eléctrica se ha incrementado significativamente en la misma magnitud de la cobertura distrital. Según los resultados de la ficha de ocurrencia durante los últimos años las enfermedades más frecuentes en niños menores de 10 años. Servicio de energía eléctrica. mientras que 25.

Aspectos nutricionales. .Del total de casos del distrito de Santiago. El problema de la desnutrición principalmente es observado en familias de bajos ingresos y limitados niveles de instrucción.0%.0% y la población que no tienen ningún seguro 47. población asegurado en otros seguros 8. La desnutrición acrecienta indirectamente la mortalidad infantil. se ha analizado los casos del Centro Poblado Cantoral: la población que está asegurado al SIS representa un 7.0% siendo la brecha alta. enfermedades infecciosas muy contagiosas que se transfieren rápidamente por las condiciones de hacinamiento y poca ventilación de viviendas y el acceso a servicios básicos de los pobladores. observándose el limitado acceso de población involucrada.0%. La mortalidad infantil también representa un serio problema de salud pública a nivel distrital. disminuyendo la capacidad de recuperación de los niños con IRAs y EDAs. siendo las principales causas las IRAs (Infecciones Respiratorias Agudas) e EDAs (Enfermedades Diarreicas Agudas). Mortalidad infantil. siendo las familias más vulnerables ubicadas en las periferias del casco urbano del distrito de Santiago. problemas que son posibles de superarse con la práctica de estilos de vida saludable que promueve el Ministerio de Salud y otros programas de Cooperación Técnica. siendo los más vulnerables los niños y adultos mayores. estas características adicionadas a la ingesta inadecuada por la mala utilización de alimentos condicionan la presencia de procesos infecciosos frecuentes como enfermedades diarreicas que desencadenan el círculo vicioso de desnutrición.9%. Servicio de educación. población asegurado a ESSALUD 38. En la situación actual la brecha de desnutrición crónica se estima 13.

0% de la población total de distrito.652 estudiantes. deficiente dotación de equipos necesarios para brindar una educación de mejor calidad y el limitado acceso a capacitaciones para el personal docente y directivos. la cual está asociado a la pobreza. Los pobladores precisan como principales problemas educativos: la escasa implementación de las instituciones educativas con material didáctico. El distrito de Santiago. El distrito de Santiago tiene un 90.cuna – jardín.Los servicios de educación en el distrito de Santiago son brindados por el Estado impartiéndose la educación a nivel inicial no escolarizado y escolarizado. en cuanto a los niveles primario y secundario acceden a las instituciones de la capital del distrito. La percepción local de la calidad del servicio educativo que se brinda en el distrito es “baja”. Cuadro N°11 – I En el área de influencia del proyecto del Centro Poblado Cantoral.0% de alfabetismo. La infraestructura de las instituciones educativas en su mayoría se encuentra en regulares condiciones siendo necesario su mejoramiento.E. 1 Educación Básica Alternativa. primario y secundario. es decir que sabe leer y escribir. 23 del nivel primario y 5 del nivel secundaria con un total de 6.0% que no sabe leer ni escribir. Cuadro N°12 – I . hay 01 I. 354 docentes y 495 secciones. de acuerdo al padrón de centros educativos al 2015 del Ministerio de Educación cuenta a la fecha: 1 CETPRO (Centro de Educación Técnico-Productiva). el 10. del nivel inicial y 01 Programa No Escolarizado de Educación Inicial (PRONOEI). La población estudiantil representa el 28. 25 inicial – jardín. lo que implica que el acceso de oportunidades a la educación aún existe limitaciones excluyéndose ciertos grupos y sectores poblacionales. 2 inicial .

incrementando también los procesos de mezcla o dispersión de las partículas o gases. Características climáticas: temperatura promedio. presencia de lluvias esporádicas. las temperaturas máximas mensuales. g.0% no sabe leer ni escribir.0%. la cual crea una capa de aire mezclada en la medida que el viento incrementa su velocidad. El clima de la zona es cálido. Vientos paracas. Análisis de peligros. En verano la variación diurna del viento es menos definida debido al fuerte calentamiento de la superficie accidentada y desértica. Los valores de la humedad relativa del día llegan a valores que fluctúan entre 50. de acuerdo a la estación meteorológica del distrito de Santiago. sobre el territorio del desierto costanero conformado en su mayoría por arenales. estos vientos afectan en gran medida el crecimiento de las plantas en los campos agrícolas. mientras que un 10. Estos vientos fuertes soplan en sentido oeste – este. .La población alfabeta del Centro Poblado Cantoral representa el 90. Los peligros naturales más frecuentes a los que está expuesta el área de estudio son: Sismos.0% y 60. Ambas condiciones presentan valores bajos respecto a localidades más cercanas al litoral costero. en el distrito de Santiago normalmente en las horas de la mañana.0%. por lo que disminuye la producción agrícola. El distrito de Santiago y sus centros poblados por su ubicación geográfica es vulnerable a amenazas o peligros de origen principalmente natural y escasamente antropogénico. limitando la polinización natural. Humedad. durante todo el año. los vientos paracas son un fenómeno natural. h. muestra un clima cálido. que representan la inseguridad física. Temperatura y clima. los peligros de origen natural son los sismos y paracas. etc. en promedio presentan valores entre 22ºC y 30°C en los meses de Setiembre a Febrero respectivamente. vientos fuertes (vientos paracas) y sequía. que se manifiesta a través de fuertes masas de aire que forman en el pacífico sur.

El sismo más importante y de reciente ocurrencia es el del 15 de Agosto del 2007. la mayoría de estas viviendas están construidas con material de adobe y en menor proporción con material noble.Perú. se reflejan sobre todo en la actividad agrícola que se manifiesta con baja productividad agrícola y/o pérdida de los cultivos que origina una escasa rentabilidad y reducción de los ingresos económicos de las familias productoras. c.0% de las viviendas. Sismos: con fecha 12 de Noviembre de 1996 y 15 de agosto del 2007. el distrito de Santiago tiene la característica de estar situada al margen izquierdo del rio Ica. Estudios y documentos: En el Compendio Estadístico de Emergencias más impactantes ocurridas en el Perú 1970 – 2022. se encuentran los grandes desastres en el período 2001 – 2010. Para la identificación de peligros en la zona afectada se ha recurrido a información de carácter primario y secundario: a. y. en el cual se encuentra el informe sobre las inundaciones y sismos. así como sus centros poblados y/o localidades. Compendio Estadístico de Prevención de Desastres 2010 . debido a que la parte subyacente de la placa de Nasca sea más profunda conforme avanza bajo el continente. la mayor parte de los sismos ocurridos en la provincia de Ica de donde forma parte el distrito de Santiago y sus centros poblados son ocasionados por la interacción entre la placa de Nasca y la placa sudamericana a ángulos variables. se suman el deterioro de la infraestructura de las instituciones educativas. Los principales efectos de las sequías. infraestructura de riego e infraestructura de agua potable y saneamiento entre otros. se producen el violento terremoto en el sur del país con las siguientes características: . Sequías. Informe que narra los desastres ocasionados a raíz de estos eventos de la naturaleza. por lo cual la zona es declarada altamente sísmica. Los períodos de sequias generalmente se manifiestan durante los meses de setiembre a noviembre. afectando más del 80. b.Sismos.

este último fue presenciado por más del 90% de la población. El 15 de Agosto del 2007 Magnitud: 6.I Ítem 12 de Noviembre del 1996. Pisco. también sufrió los embates de la naturaleza con respecto al sismo antes mencionados en menor magnitud provocados solo daños materiales en sus predios.9 Mw Magnitud Momento Epicentro: a 135 Km al Sur Oeste de Nazca 60 Km . Conocimiento Local. Los beneficiarios manifiestan que los dos hechos de mayor impacto fueron: Sismos: de los años ocurridos en 1996 y el de 2007. Duración: 04 minutos.4 en la Escala de Richter 7. Huancavelica: 10 810 damnificados y 20 870 afectados.0 Ml (E. VII Pisco.) . Nazca y Palpa en el departamento de Ica. Además Un total de 596 fallecidos y 1.7. V Huancavelica. IV Huaraz. IV Grados en Camaná. quienes viven inseguros y temen que este fenómeno vuelva a ocurrir y con ello se pierdan vidas humanas. Ica: 363 841 damnificados y 157 369 afectados.al Oeste de Pisco (en el mar). Lucanas y Coracora en Ayacucho y Huaytará en Huancavelica. Mollendo y Camaná. Huánuco. II Chachapoyas. Nota: en el Centro Poblado Cantoral que está a 1. Intensidad: VIII Grados en Nazca y Palpa. A continuación se muestran el cuadro de identificación de peligros naturales en el área de influencia: . VI Lima. Caravelí y Caylloma en el Departamento de Arequipa. III-IV Grados en Moquegua. Cajamarca. Arequipa y Chiclayo.292 heridos.Cuadro N° 13 . Profundidad: 46 Km. Ayacucho: 460 damnificados y 2 450 afectados. V Grados en Ica.R. Lima: 59 483 damnificados y 40 371 afectados.06 km2 que corresponden a las provincias de Ica.4Km de la capital del distrito de Santiago. 40 Km. III Abancay. Razón por la que es de prioridad que se ejecute el presente proyecto a la brevedad posible. Área afectada: La extensión de la superficie afectada es de 70 369. Junín: 20 damnificados. III Grados en Tacna y II Grados en la Ciudad de Lima.

Análisis de peligros en el Centro Poblado Cantoral.I . Parte A: Aspectos generales Sobre la ocurrencia de peligros en la zona. Cuadro N° 14 – I Parte B: Preguntas frecuentes sobre características específicas de peligros. Cuadro N° 15 . Se ha realizado un análisis sobre los posibles desastres o eventos naturales a ocurrir y qué medidas deberían tomarse en caso exista ese riesgo a fin de evitar que se afecte al Centro Poblado de Cantoral.

Rango de peligro: .Conclusión: De acuerdo con los resultados en el segundo cuadro. la zona en la cual se desarrollara el proyecto es de peligro Medio. Esta información se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidad. para determinar el nivel de riesgo.

0 – 7. son vulnerables. además se observa escasa resiliencia debido a que la población y la sociedad civil en general se encuentra poco organizada. Cuadro N° 16 . así como. Los principales factores de vulnerabilidad de los vientos paracas son: El grado de exposición. por la rusticidad de la construcción de sus viviendas y porque estas no disponen de medios de protección que permita resistir estos fuertes vientos. tienen diseños técnicos que no consideran aspectos de seguridad antisísmica y son antiguas. principalmente por la ubicación de los centros urbanos y/o áreas involucradas del estudio. Así mismo. Los principales factores de vulnerabilidad del sismo son: Fragilidad sobre todo referida al tipo de infraestructura habitacional. i. ya que la mayoría de las localidades involucradas del estudio está construida con material rústico. además presenta fragilidad en las unidades sociales. El resto de los peligros identificados son poco relevantes para la zona.0 – 2. los Comités de Defensa Civil son poco funcionales.5> Tomando como base el rango de peligro nos muestra que la zona de influencia del proyecto presenta un grado de PELIGRO MEDIO. Análisis de Vulnerabilidad. Los impactos ambientales que se estuviesen generando.Grado de peligro Bajo Medio Alto > 0. siendo los peligros más relevantes para la zona los sismos y sequias. debido a su baja frecuencia de ocurrencia y baja severidad. sobre todo en la infraestructura y medios de vida de la población.5 – 5.I . Análisis de vulnerabilidad.5 > > 2.0> > 5.

Cuadro N° 18 .Cuadro N° 17 .I . por lo que el proyecto enfrentará condiciones de RIESGO MEDIO.I En el análisis de los Peligros se determinó que existía un PELIGRO MEDIO en la zona donde se desarrolla el proyecto y en el análisis de Vulnerabilidades se determinó que existía una VULNERABILIDAD MEDIA.

La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP. .3.1.2.

en algunos exteriores de las viviendas son colocados por los mismos vecinos sin ningún criterio técnico incidiendo negativamente en el desarrollo de actividades comerciales.Diagnóstico de los servicios. presencia de baches y ondulaciones como consecuencia del uso vehicular diario. con alto grado de erosión y deterioro. situación que se hace cada vez más notorio cuando existe tránsito vehicular permanente.0%  Daños al patrimonio público y privado 50. lodazales. la inexistencia de veredas. siendo un problema permanente durante todo el año. Las calles tienen la función de brindar acceso a las viviendas e interconectar con otros sectores colindantes en el lugar así como mejorar el tránsito del transporte público y privado. mujeres y de todas las edades que hacen uso de las calles para dirigirse a sus centros laborales e instituciones educativas. Actualmente en las vías del Centro Poblado Cantoral presenta una superficie de tierra en estado natural. En cuanto a las características de las calles se puede mencionar que actualmente la superficie (suelo) se encuentra en estado natural y compactado y no cuenta algunas vías con veredas de concreto siendo esto una situación problemática en épocas de verano e invierno es constante: La situación en verano se convierte en una situación grave ya que en estas épocas las calles se convierten en barro y polvo a la vez. asimismo el daño de la propiedad pública y privada por el ingreso de polvo a las viviendas. costo de operación vehicular. incidencia en el desmedro de la salud de las personas produciendo problemas respiratorios y deterioro al ornato del centro poblado. las cuales dañan la salud de las personas con enfermedades respiratorias y enfermedades de la vista provocados por la contaminación por partículas de polvo. Calle 3 y Calle 4) corresponde a uno de los accesos principales del Centro Poblado Cantoral del Distrito de Santiago de la Provincia de Ica.0%  Obstrucción del desplazamiento normal de peatones y vehículos 35% Se determinó que aproximadamente transitan por estas vías unas 115 personas por día entre varones. dificultad para el tránsito peatonal. Características de los bienes: Las calles a intervenir (Calle 1. generación de focos de contaminación (acumulación de desmonte y basura). problemas de contaminación ambiental. su topografía es de 3% a 7% de pendientes. Por todo podemos mencionar los principales indicadores de la situación actual en desmedro de la población son los siguientes:  Incremento de contaminación por partículas de polvo 75. Calle 2. deterioro del patrimonio público y privado. así como es constante la generación de polvo. .

En las imágenes siguientes podemos mostrar la situación actual de las Calles: Imagen N° 03 – I ESTADO ACTUAL DE LA CALLE 1 QUE INTERSECTA CON LA CALLE 3 Y PASAJE SAN AGUSTIN ENTRE UN EXTREMO A OTRO. Imagen N° 04 – I .La particularidad de mayor tráfico peatonal es la población de niños de la Institución Educativa inicial de calle 4 y la calle 3 siendo la mayor carga peatonal por día. LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR ES MAS FRECUENTE CON ACCESO HACIA LA ANAMERICANA SUR Y A LOS PREDIOS AGRIGOLAS EN DIRECCION AL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO ICA.

I LA MISMA FORMA LA TRANSITABILIDAD . LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ES MAS FRECUENTE.2 Y 4. SE OBSERVA MAYOR TRANSITABILIDAD PEATONAL DE Imagen N° 06 – VEHICULAR.ESTADO ACTUAL DE LA CALLE 2 QUE INTERSECTA CON LA CALLE 3 Y PASAJE SAN AGUSTIN ENTRE UN EXTREMO A OTRO. POLVOS Y RUIDOS A LOS Imagen N° 05 – I ESTADO ACTUAL DE LA CALLE 3 QUE ES PARALELA CON LA PANMERICANA SUR Y PASAJE SAN AGUSTIN E INTERSECTA CON LA CALLE 1. GENERANDO BACHES. SE OBSERVA LAS CONDICIONES INADECUADAS DE LA VIA DE TIERRA. A LOS VEHICULOS.

I Cuadro N° 20 .I . LAS CUALES REQUIEREN DE NUEVAS El lugar donde se ejecutará el proyecto corresponde al Centro Poblado Cantoral [Calle 1. VIA DE MAYOR ACCESIBILIDAD A LOS PREDIOS AGRICOLAS. Calle 3 y Calle 4] donde se intervendrá las vías y sus componentes. A continuación se presenta la situación actual de las pistas. veredas y sardineles. Calle 2.ESTADO ACTUAL DE LA CALLE 4 QUE INTERSECTA CON LA CALLE 3 Y PASAJE SAN AGUSTIN ENTRE UN EXTREMO A OTRO. Cuadro N° 19 . SE OBSERVA EL ESTADO INADECUADO DE LAS VIAS CON LAS CONEXIONES DE AGUA Y DESAGÜE CON VIDA UTIL MAYOR A LA PROPUESTA SEGÚN LOS CRITERIOS TECNICOS.

I La Panamericana Sur Km 318. Calle 3 y Calle 4) en esta intersección no hay señalizaciones de tránsito mucho menos peatonal. altura del acceso al centro poblado Cantoral (Calle 1. Imagen N° 07 – I .Cuadro N° 21 . en la actualidad la municipalidad distrital decide intervenir sobre proyectos de infraestructura vehicular y peatonal atendiendo la demanda de la población del centro poblado Cantoral. motivo por la cual la población del sector ha presentado frecuentes quejas a la municipalidad distrital de Santiago. esta intersección se considerada muy peligroso por su calificación de la carretera nacional – Panamericana Sur. siendo estas quejas no atendidas desde los inicios hasta los días de hoy. Calle 2. En los 10 últimos años se ha observado muchos accidentes de tránsito vehicular y peatonal por falta de señalizaciones.

INTERSECCIÓN DE LA PANAMERICANA SUR KM 318 CON LA CALLE PRINCIPAL DE ACCESO AL CENTRO POBLADO CANTORAL: ZONA DE ALTO RIESGO POR LA MAYOR CARGA VEHICULAR Y PEATONAL.20m.78ml de 02 cuadras. no se observa veredas menos sardineles con la excepción en algunas viviendas instaladas empíricamente por vecinos colindantes hacia la vía pública. con una pendiente uniforme que van desde el 3% hasta el 7. El tipo de suelo es conglomerado compactado.0% de inclinación gradiente. Imagen N° 08 – I . dimensiones de 6. La vía tiene una longitud de 390.

INTERSECCION DE ACCESO POR LA CALLE PRINCIPAL AL CENTRO POBLADO CANTORAL SE OBSERVA UN PONTON POR EL CANAL EXISTENTE HACIA EL DISTRITO DE SANTIAGO. CARACTERISTICAS DE LAS VIVIENDAS DEL CENTRO POBLADO CANTORAL: SECTOR CALLE 1 Imagen N° 09 – I .

Imagen N° 10 – I .EL ESTADO ACTUAL DE LAS PRINCIPALES VIAS A INTERVENIR DEL CENTRO POBLADO CANTORAL.

3. UNA CARACTERISTICA DE LA MAYORIA DE LOS MARGENES DEL LADO DERECHO E IZQUIERDO DE LAS PRINCIPALES VIAS ESTAN EN CONDICIONES INADECUADAS Y ABANDONAS DE LA MISMA FORMA SE OBSERVA CON RESPECTO A LA INFRAESTRUCTURA DE AGUA Y SANEAMIENTO 3. . VEREDAS Y SARDINELES EN ESTAS CALLES. Los involucrados en el PIP.EL ESTADO ACTUAL DE UNAS DE LAS VIAS DE ACCESO AL CENTRO POBLADO (NO CUENTA CON PISTAS.).1.

Gobierno Local (Municipalidad distrital de Santiago). . entidades y organizaciones públicas del Distrito de Santiago – Centro Poblado Cantoral. Los involucrados en este proyecto de pre inversión son: 1.El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones. selección y preparación del proyecto de infraestructura vial se cuenta con la participación directa y activa de la población beneficiaria (Grupos Involucrados) y de la Municipalidad Distrital de Santiago y otros (Entidades Involucradas). con la finalidad de mejorar las condiciones de vida de cada poblador del centro poblado. que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. En la reunión y entrevistas con los vecinos del Centro Poblado Cantoral. la misma que está relacionada con la problemática de transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros educativos y los predios agrícolas del sector. ENTREVISTAS A LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO CANTORAL Imagen N° 11 – I La identificación. debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población del área de estudio. mostraron su entusiasmo e interés por la intervención. puesto que era una necesidad urgente desde muchos años para que realice y ejecute el proyecto.

asumen el compromiso de coadyuvar en la operación y mantenimiento del proyecto. construcción y mantenimiento de carreteras. a través de sus Organizaciones Sociales de Base y otras organizaciones y/o asociaciones. veredas. 3. caminos y vías urbanas (Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre LEY Nº 27181). y una vez ejecutado el proyecto garantizando la sostenibilidad durante su vida útil en el horizonte del proyecto. De la misma forma. a través de las propuestas interpuestas en sesión plenaria del Presupuesto Participativo para el año 2016.La Municipalidad Distrital de Santiago a través de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano tiene la responsabilidad de formular Proyectos y brindar la Asistencia Técnica. 2. sardineles y sus componentes que colindan con sus predios. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC). veredas. Cuadro N°22 – I . priorizaron el proyecto en estudio. sardineles y áreas verdes. la misma que reportaría la información correspondiente a la aparición o incremento de enfermedades ocasionados por la exposición de la población a la contaminación ambiental ocasionada por la suspensión de partículas de polvo en el medio ambiente. además apoyar el proceso de ejecución e implementación del proyecto y la elaboración de los Expediente Técnicos y Estudios Definitivos. es decir. establece la normatividad y las pautas que se deben tener en cuenta en la elaboración de proyectos de pavimentación. Consideran que con la ejecución del proyecto disminuirá la incidencia de las enfermedades de los cuadros de morbilidad de la población afectada 4. Representante local del distrito de Santiago con intereses de mejorar la salud de la población a través de los lineamientos estratégicos tendientes a reducir la incidencia de enfermedades y encargados de velar por los indicadores de salud de la población objetivo. Así mismo los pobladores se han comprometido en el mantenimiento de las pistas. El MTC participa definiendo las pautas de las Normas Técnicas de diseño. también se encargarán de la operación y mantenimiento de la infraestructura vial como son las pistas. La población del Centro Poblado Cantoral son los beneficiarios directos. Centro de Salud de Santiago (Categoría II). Beneficiarios del Centro Poblado Cantoral.

En vista que se cuenta con información de los censos de los años 1993 y 2007 para determinar la población al presente año se ha utilizado la tasa de crecimiento intercensal. Cuadro N°23 – I . Población de referencial: La población de referencia lo constituye el total de la población del Centro Poblado Cantoral del distrito de Santiago. en consecuencia. para solucionar el problema que afecta al Centro Poblado Cantoral. se han comprometido en apoyar la ejecución del Proyecto de Inversión Pública. Es necesario indicar que no existen entre los entes involucrados conflicto alguno de intereses y todos coinciden en la prioridad de formulación y ejecución del proyecto. la población es de 980 habitantes.Las entidades involucradas en los párrafos precedentes. la población de referencia al año 2016. 1.

0%. Población demandante efectiva. donde el 51% son mujeres y 49% son hombres. y la tasa intercensal distrital de 3. 3. se observa los grupos etarios predominantes corresponde a la población adulta entre los 10 a 30 años con el 40. Población demandante potencial. seguido entre 30 a 50 años con 25. para el análisis se tomará una población constates para el año 2016.2. de la misma hacen uso de los diferentes tipos de vehículos ya sea para el transporte público y/o privado. Cuadro N°24 – I Para estimar la población demandante potencial se ha tomado como referencia la población del último Censo del INEI – 2007. mientras que entre 0 a 9 años con el 20.0% que corresponden a la población mayor de 60 años. .0% y un 15.0%. es la población directamente afectada con el proyecto. Asimismo se identificó al 100% de su población es de ámbito urbano. Al analizar la estructura de edades en el área de estudio. La población objetivo. población que se beneficia con la mejora de este servicio de infraestructura vial en sus principales calles y/o vías de transitabilidad peatonal y vehicular.2% anual. Es la población comprendida del Centro Poblado Cantoral que hace de las vías públicas para el acceso a través de cada una de las a los centros laborales. para este caso es el total de la población del centro poblado Cantoral que se estiman 980 habitantes distribuidos en 196 viviendas.

Cuadro N°25 – I La población demandante efectiva. El problema central ha sido identificado como: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calles del Centro Poblado Cantoral. 3.20% de participación de mujeres con una tasa de crecimiento distrital de 3. Los efectos han sido clasificados en efectos directos.2. Efecto directo:   Desmedro del ornato de la vecindad. Análisis de las principales causas. Causas directas:  Inadecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular. con 49. Provincia de Ica . Causas indirectas:      Inadecuada infraestructura para el tránsito peatonal. sus causas y efectos Actualmente en el área de intervención no existen calles pavimentadas. 3.Ica”. Carencia de fortalecimiento de capacidades a la población. exponiéndose al riesgo la vida de los transeúntes y pobladores en general que hacen uso de estas vías para llegar a sus viviendas y centros laborales.3.1. indirectos y efecto final de la siguiente manera. Distrito de Santiago. solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones inadecuadas de geometría irregular discontinuo piso de tierra.2. Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular. 3. Definición del problema.80% de participación de los hombres y 50. Inadecuada infraestructura de sardineles.2.2. Inexistencia de áreas verdes. 3. Identificación del Problema Central.2. . En la zona urbana del Centro Poblado Cantoral en la transitabilidad vial y peatonal.2%. Efectos. Incremento del polvo y barro. al 2016 se estima 980 habitantes.

Deterioro de la salud de las personas. Árbol de causas y efectos. 3. Efecto final: Deterioro de las condiciones de la calidad de vida de la población del Centro Poblado Cantoral.2.4. Provincia de Ica .Ica.Efectos indirectos:   Pérdida del valor económico de los predios. Distrito de Santiago. .

Distrito de Santiago. Adecuada infraestructura de sardineles. Medio de primer nivel.1. Análisis de los medios. Planteamiento del proyecto. Medios directos  Adecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular. 3. Capacitación a la población. Objetivo central.3.      Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal. Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y peatonal en las calles del Centro Poblado Cantoral. Adecuada áreas verdes. 3. .3.3. Provincia de Ica . Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.Ica.2.3.

“Mejora de las condiciones de la calidad de vida de la población del Centro Poblado Cantoral. . Fines indirectos.   Mejora del ornato de la vecindad.Ica”. 3. Análisis de fines. Provincia de Ica . Distrito de Santiago.   Plusvalía de los predios. Árbol de medios y fines. Fines directos. Mejora de la salud de las personas. Fin último.3.3.4.3. Disminución del polvo y barro.3.

2: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. . 4: Adecuada áreas verdes. 5: Fortalecimiento de capacidades a la población.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.5. 1. 3: Adecuada infraestructura de sardineles. Medios fundamentales MF MF MF MF MF 1: Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.3.

: Construcción de veredas de concreto F'C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0.46m2.: Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2.3ml.20m. Acción 4.83m2.2.218.: Construcción de veredas de concreto F'C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0. Acción 3. Alternativa 2 Acción 1. ancho de calzada variable entre (4.1. instalación de red de 262.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe. colocada sobre una base granular E=0.15m en una distancia de 1.079.1.0) en un área 5.15m C/PV. Acción 5.25m2 y 14 plantones de árboles.2m) en un área de 1.1.269.1.23m2.1. Acción 2. ancho de 0. piso de adoquines de concreto 432.2 – 6.2m) en un área de . Identificación de acciones Alternativa 1 Acción 1.: Sembrado de grass 435.: Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes.15m C/PV. veredas peatonales.1.: Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor. ancho de vereda es variable entre (1. ancho de vereda es variable entre (1.

1,218.83m2; instalación de red de 262.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y
desagüe.
Acción 2.1.: Construcción de pavimento de concreto rígido F'C=175 kg/cm2, colocada
sobre una base granular E=0.20m, ancho de calzada variable entre (4.2 – 6.0) en un área
de 5,079.46m2; piso de adoquines de concreto 432.23m2.
Acción 3.1.: Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2, ancho
de 0.15 m en una distancia de 1,269.3ml.
Acción 4.1.: Sembrado de grass 435.25m2 y 14 plantones de árboles.
Acción 5.1.: Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y
mantenimiento de áreas verdes, veredas peatonales.
3. Planteamiento de las alternativas de solución
Alternativa 1.
Construcción de veredas de concreto F’C=175 kg/cm2 colocada en una base granular
E=0.15m C/PV, ancho de vereda es variable entre (1.2m) en un área de 1,218.83m2;
instalación de red de 262.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe,
Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor,
colocada sobre una base granular E=0.20m, ancho de calzada variable entre (4.2 – 6.0)
en un área 5,079.46m2; piso de adoquines de concreto 432.23m2, Construcción de
sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2, ancho de 0.15 m en una distancia
de 1,269.3ml, Sembrado de grass 435.25m2 y 14 plantones de árboles y Desarrollo de 1
taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes, veredas
peatonales.
Alternativa 2.
Construcción de veredas de concreto F’C=175 kg/cm2 colocada en una base granular
E=0.15m C/PV, ancho de vereda es variable entre (1.2m) en un área de 1,218.83m2;
instalación de red de 262.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe,
Construcción de pavimento de concreto rígido F'C=175 kg/cm2, colocada sobre una base
granular E=0.20m, ancho de calzada variable entre (4.2 – 6.0) en un área de
5,079.46m2; piso de adoquines de concreto 432.23m2, Construcción de sardineles
sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2, ancho de 0.15 m en una distancia de
1,269.3ml, Sembrado de grass 435.25m2 y 14 plantones de árboles y Desarrollo de 1
taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes, veredas
peatonales.

IV. FORMULACIÓN

4.1.

4. FORMULACIÓN.
Definición del horizonte de evaluación del proyecto.
El horizonte de evaluación establecido para el presente proyecto es de 10 años, el mismo que
es compatible con la vida útil de los principales componentes (Pavimentación de vías +
veredas de concreto + sardineles + componentes). Así mismo, es el periodo óptimo establecido
por la DGPI y publicado en la “Guía General de Identificación, Formulación, y Evaluación
Social de Proyecto de Inversión Pública a Nivel de Perfil” del Ministerio de Economía y
Finanzas.
Cuadro Nº 01 – F

4.2.
Determinación de la brecha oferta – demanda.
4.2.1. Análisis de la demanda:
El área de influencia del proyecto son las calles del Centro Poblado Cantoral [Calle 1, Calle 2,
Calle 3, Calle 4, Pasaje 2, Pasaje 4 y Pasaje Pasache], que está conformado por 196 viviendas
en donde viven 980 habitantes, beneficiarios directos que transitan por las Calles Principales,
como también se observa el flujo vehicular de diferentes tipos, así mismo se desarrolló el
estudio de Tráfico Vehicular para Motos, Autos, Station Wagon, Camioneta, Camiones y de
peatón.
1. Demanda actual
La demanda se calcula en función a la necesidad de la población del área de influencia o
beneficiarios directos; estas necesidades concurren en la disposición de contar con áreas
pavimentadas (para el flujo vehicular) y áreas para veredas (para el flujo peatonal). La
población del área de influencia asciende a 980 habitantes (Datos proyectados al 2016).
Asimismo para obtener el IMD (Índice Medio Diario) y el IMDA (Índice Medio Diario Anual), que
se usa en la estimación de la demanda para el diseño de pavimentos, el equipo tomó muestras
del flujo vehicular en puntos estratégicos como la vía más transitada [Calles principales].
Nota: El estudio de tráfico se realizó los días 24 y 30 de octubre del 2016, donde se obtuvo
como resultado que el flujo vehicular moderado, por lo tanto las variables ahorro de tiempo

obedece a medidas preestablecidas.77ml de veredas con un ancho de 1. 2.20 m respectivamente (de acuerdo a las dimensiones recomendables por el Reglamento Nacional de Edificaciones. el ancho mínimo de veredas es de 1.20 m). para así. .de las personas y ahorro en los costos de operación y mantenimiento es significativo para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. La longitud de las calles principales del Centro Poblado Cantoral es de 976. se está tomando como demanda actual a la necesidad insatisfecha para el tránsito peatonal conformado. Cuadro Nº 02 – F Cuadro Nº 03 – F Para el cálculo del flujo peatonal se debe tomar muestras en similares cantidades de días a la toma muestra del flujo vehicular.00 m y 1. con este valor más adelante poder diseñar y dimensionar las veredas. No se está tomando como demanda actual al flujo peatonal ya que éste. Demanda potencial y su proyección.

Se toma este valor debido a que una vez construida las pistas y veredas se generará un mayor tránsito en la zona. se tiene en cuenta el IMDA y la población. se ha considerado lo siguiente:  El promedio de la tasa de crecimiento poblacional anual del Distrito de Santiago.2% lo cual se usó para realizar las proyecciones para el año 2026.0% del tráfico normal. así como la población demandante. en la situación “con proyecto”.  El IMDA en el Año Cero del proyecto para las calles de la localidad del Centro Poblado Cantoral es de 88 Vehículos/día.  La población del área de influencia directa del proyecto es de 980 habitantes del Centro Poblado Cantoral en el Año Cero (Año 0). considerando además un tránsito generado equivalente al 25. Para la proyección de la demanda en la situación “con proyecto”.2%). similar a la tasa de crecimiento poblacional anual del distrito de Santiago (3.  Se asumirá una tasa de crecimiento vehicular promedio anual de 0. utilizándose la formula y variables siguientes: Pt=P0 x (1+r)n Dónde: Pt = P0 = R = n = Población en el año “t” o el IMDa en el Año “t” Población en el “año Base” o el IMDa en el “Año Base” Tasa de crecimiento anual (0.2% poblacional y de vehículos ligeros) Número de Años En el Cuadro Nº 04 – F y el Cuadro N° 05 – F y el Cuadro N° 06 – F se presenta la proyección de la demanda vehicular.Para el cálculo de la demanda proyectada durante el horizonte del proyecto.65% para vehículos ligeros o menores (autos y camionetas). Cuadro N°04 – F . como ya describimos anteriormente es positivo equivalente a 3.

Cuadro N°05 – F Cuadro N°06 – F .

se considera las áreas dispuestas para tal fin. Asimismo. Cuadro N°07 – F Cuadro N°08 – F . asimismo en el cuadro N° 07 .F se presenta las proyecciones de la demanda tomando las consideraciones anteriores para el tramo en estudio.En el proyecto no se está tomando en consideración el tránsito desviado. ya sea en las calles del Centro Poblado de Cantoral que se muestran en el cuadro N° 07 – F. se presenta la proyección de la demanda peatonal de veredas.

No se cuenta con veredas.2. esta oferta es medida por el IMDA que registra el tránsito vehicular. sardineles. Oferta de actual y componentes del sistema de saneamiento. debido a que tienen una superficie de rodadura deficiente. La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de mayor demanda del Centro Poblado Cantoral. veredas. que se traduce en una restringida y lenta transitabilidad del flujo vehicular. Análisis de la oferta: 1. sardineles menos señalización.2. 4. las mismas que brindan un inadecuado servicio. Las principales características técnicas y geométricas de las calles de Cantoral se resumen en los cuadros siguientes: Cuadro N°09 – F Cuadro N°10 – F .En el cuadro superior se observa la proyección de la demanda de pistas. áreas verdes y fortalecimiento de capacidades.

Oferta optimizada Sin proyecto. el querer optimizar la oferta “Sin Proyecto”.F se presenta la oferta vehicular “Sin Proyecto” para los tramos establecidos en el proyecto: Cuadro N°12 – F 2. significaría realizar una inversión económica de tal . Por las características en que se encuentran las vías y por el servicio que brinda.Cuadro N°11 – F En el Cuadro Nº 12 .

que sobrepasaría el concepto de una optimización. es decir habría que pasar de una infraestructura de calificación mala a una buena. lo cual equivaldría a pavimentar las vías y construir las veredas en toda la zona de estudio. Cuadro N°14 – F 4. Determinación de la brecha: La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada nos muestra que en las calles del Centro Poblado Cantoral.2. contempla la construcción de pistas. para efectos de la evaluación. jirones y/o pasajes generando un bienestar a la población directamente beneficiaria. La construcción de las vías permitirá una adecuada circulación vehicular y peatonal. se considerará como oferta optimizada “Sin Proyecto” a la oferta “Sin Proyecto”.0%. la oferta en la situación “Con Proyecto” de las vías vehiculares y peatonales de la calle del Centro Poblado Cantoral.envergadura. existe un déficit de tránsito vehicular y peatonal por la falta de construcción de pistas y veredas.3. En los cuadros siguientes se muestran las brechas del tránsito vehicular y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada). avenidas. por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá al 0. permitiendo así mejorar la accesibilidad a dicha calle. Cuadro N°15 – F . Cuadro N°13 – F 3. con el fin de brindar un adecuado servicio en las vías del proyecto. por lo tanto. no es posible optimizar la oferta “Sin Proyecto”. Oferta con proyecto De acuerdo a las condiciones de transitabilidad vehicular (considerando el IMDA de la demanda proyectada) y peatonal. En este sentido. veredas y sardineles.

Cuadro N°16 – F .

3.4. intensidad solar. . El planteamiento de las alternativas a nivel técnico ha comprendido el análisis de los siguientes aspectos:    Mejores materiales. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas (topografías. ubicado en el Distrito de Santiago. 2. Diseño tecnológicos que respondan a un diseño técnico. Descripción de las condiciones generales El proyecto se va ejecutar en el Centro Poblado Cantoral.   clima. Además del análisis de los aspectos señalados. 4. etc.010 Pavimentos Urbanos (Aceras y pavimentos) Ministerio de Vivienda construcción y Saneamiento. Seguidamente describiremos el proyecto alternativo. 1. tamaños más económicos y eficientes. Aspectos técnicos: Los aspectos técnicos del proyecto están referidos a las características técnicas de la infraestructura vial y peatonal que están en concordancia con los reglamentos vigentes de diseño y construcción de infraestructuras de este tipo.1. Primero describiremos las condiciones generales para la formulación de los proyecto y luego los componentes. han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han – descartados a priori algunas alternativas de solución.) Tecnología más apropiada. Norma técnica aplicable al proyecto Se tiene las siguientes  Reglamento nacional de Edificaciones CE.3. Análisis técnico de las alternativas.

asentamiento de suelos y durante el proceso constructivo se realizará la mitigación del impacto ambiental. . Localización: Región: Provincia: Distrito: Centro Poblado: Ica Ica Santiago Cantoral: Carretera Panamericana Sur Km. Provincia de Ica – Ica. En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se puede concluir lo siguiente:  Área de estudio: Se encuentra ubicado en el Centro Poblado Cantoral del distrito de Santiago. En el estudio definitivo sólo se podrá realizar pequeños cambios en el trazo (alineamiento horizontal y vertical) que permita que el tránsito vehicular y peatonal se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de diseño y medidas normativas. Calle 2. 5. se tiene que los niveles y alineamientos de las edificaciones colindantes y calles de acceso están cuasi definidos. El inicio de la ejecución de la obra debe ser coordinado con los usuarios (transportistas. para no perjudicar el desarrollo de las actividades socioeconómicas.Dada que en las condiciones actuales. Se modificará en lo conveniente la actual rasante puesto que los niveles de las viviendas todavía no están definidos. 318 (Calle 1. 3. Tamaño Brecha de infraestructura: Corresponde a la parte restrictiva identificada para ofrecer el servicio de transitabilidad del análisis de la demanda efectiva con proyecto y la brecha oferta – demanda (usuarios que demandarán los servicios). En el diseño estructural se tendrá en cuenta la composición del flujo vehicular y los efectos de la ocurrencia de sismos. comerciantes y otros) de las vías locales. Características del suelo. Calle 3 Calle 4) 4. teniendo en cuenta las Normas Técnicas para infraestructuras de este tipo. es probable mínimos cambios en el alineamiento horizontal o en planta o el alineamiento vertical o en perfil de las vías locales. se determina las necesidades de infraestructura.

Especificaciones: Se tendrá en cuenta las recomendaciones vigentes sobre las exigencias para cada una de las capas a colocar de las cuales se estima no habrá problemas ya que en Santiago existen canteras de buena calidad que venden estos materiales. 6. Este tiempo dependerá del estudio de tráfico real efectuado en cualquier etapa de la vida útil. Estructura de pavimento: Se establece que los espesores determinados. tanto los materiales a emplearse en la conformación de base granular y carpeta asfáltica deberán regirse a  las especificaciones. con partículas sub angulosas con tamaños con tamaños variables mayores de 3” en buen porcentaje. resultan aproximados para una vida útil de 10 años. así como también el empleo de u aditivo complementarios. con restos de conchuelas aisladas y gravas angulosas aisladas de 0. con  un espesor de 0. Se podrá emplear cemento tipo V en la preparación del concreto de las veredas. de grano fino en estado semi compactado. Construir sardineles peraltados de F'C = 175 KG/CM2. compactado con un espesor comprendido entre 0.20 m. así daremos mayor duración y  estabilidad al pavimento de la pista. El suelo en el área de estudio en general está conformado superficialmente por un material consistente en un suelo gravoso arenoso limoso. afirmado o subrasante. El proyecto consiste en la construcción de pistas. sardineles y áreas verdes. La permanencia de las características físicas – mecánicas de los materiales ha de ser utilizado en la base Granular. debe ser verificado de tal forma que cumplan con las especificaciones técnicas bajo la estricta responsabilidad de la resistencia y  supervisión del proyecto.  por medio de una carpeta asfáltica.20 a 1.60 m. transporte. Requerimiento de calidad para efectos de control en campo. explicados anteriormente como densificación. Tratamiento de los materiales de Subrasante: Para el caso en que la estructura descanse en materiales naturales arenosos se deberá escarificar 0. con pactados.30 m de espesor de este suelo y compactarse al 95% de la máxima densidad seca proporcionado por el ensayo de Proctor Modificado. seco. de color beige plomizo. no plástico. con puntos blanquezinos aislados. en unas o . Base granular: Este trabajo consiste en el suministro. Criterio de diseño. en estado seco. veredas. Se ha adoptado los siguientes criterios de diseño vial de acuerdo al tipo de vía en concordancia con las normas establecidas. continuado un suelo arenoso limoso.5” a 1 ½”.0 a 0. colocación y compactación de material de base granular aprobado sobre una sub base.

Diseño geográfico de la vía.: Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor. Además. esta alternativa contempla los siguientes componentes y acciones. veredas sardineles etc. y por estar muy cerca al brisa marina. o de su Máxima Densidad Seca Proctor Estándar (suelos cohesivos).218. (c) Agregado Fino: Se denominara así a los materiales pasantes la malla N° 4 que podrán provenir de fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos. deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad: (a)Granulometría: La composición final de la mezcla de agregados presentara una granulometría continua y bien granulada (sin inflexión notables) según una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el Servidor y según uno de los requisitos granulométricos.1.2 – 6. instalación de red de 262.2m) en un área de 1. Acción 2. en un espesor mínimo de 30 cm para vías locales materia de intervención. extendido y compactación sin producción de fines contaminantes.: Construcción de veredas de concreto F'C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0. debiéndose emplear por tanto Cemento Pórtland Tipo V. Componente 2: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. dichos valores se encuentran por encima de los límites máximos permisibles de agresividad al concreto.1. Características del tránsito durante el periodo de servicio. ancho de calzada variable entre (4. en la preparación del concreto de las estructuras anexas a la pavimentación. Sub . alineamiento y pendientes señalados en los planos del proyecto. .15m C/PV. piso de adoquines de concreto 432.079. Componente 1: Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal. ancho de vereda es variable entre (1.rasante compactada uniformemente al 95% de su Máxima Densidad Seca Proctor Modificado (suelos granulares). los que consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo. Componente 3: Adecua infraestructura de sardineles. (b) Agregado Grueso: Se denominara así a los materiales retenidos en la Malla N° 4.3.0) en un área 5. 4.23m2. conforme con las dimensiones. Tipo de pavimento a usarse.20m.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe.          Diseño estructural especificaciones mínimas de diseño: En cualquier caso se efectuara considerando los siguientes factores Calidad de valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante. Metas de productos: Alternativas de solución 1. Materiales: Los agregados para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados de este documento. Acción 1. colocada sobre una base granular E=0.83m2. Vida útil del pavimento Condiciones climáticas.2.varias capas.46m2. Contenido de sales: De acuerdo a los trabajos realizados por el consultor en el sector los valore de cloruros sulfatos y sales totales.

Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.1.1.079. veredas peatonales.50 UNIDAD 75. Requerimiento de recursos: En la fase de inversión: Los recursos necesarios para la ejecución del PIP serán asignados por la municipalidad distrital de Santiago a través de fuentes como recursos determinados (Canon minero). Componente 2: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. según prioridad del sector a intervenir y las líneas estratégicas.1. Acción 5.00 Obras preliminares GLB 1.: Sembrado de grass 435. Cuadro N°17 – F ALTERNATIVA 01 DESCRIPCIÓN DE RUBROS UNIDAD MEDIDA CANTIDAD INVERSIÓN TANGIBLE 1. Componente 5: Fortalecimiento de capacidades a la población.1. Acción 1.00 . 4.1. Componente 1: Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.269.: Construcción de veredas de concreto F'C=175 kg/cm2 colocada en una base granular E=0.: Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes.Acción 3. Acción 2.: Sembrado de grass 435.3ml. piso de adoquines de concreto 432. colocada sobre una base granular E=0. Componente 4: Adecuadas áreas verdes Acción 4.15m en una distancia de 1.: Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2.5ml y 75 conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Acción 5.3.2m) en un área de 1. Componente 3: Adecua infraestructura de sardineles.15 m en una distancia de 1.3.2 – 6.: Desarrollo de 1 taller de seguridad vial y 1 taller en cuidado y mantenimiento de áreas verdes.00 Conexiones domiciliarias de agua potable Instalación de red de agua potable Conexiones domiciliarias de agua Conexiones domiciliarias de desagüe M 262.23m2. Acción 3.3ml. Componente 4: Adecuada áreas verdes Acción 4.46m2.1.: Construcción de pavimento de concreto rígido F'C=175 kg/cm2. Componente 5: Fortalecimiento de capacidades a la población.0) en un área de 5. ancho de 0.1. ancho de 0. esta alternativa contempla los siguientes componentes y acciones.25m2 y 14 plantones de árboles. Los recursos en la fase de inversión: Para la fase de inversión se requerirá lo siguiente.218.: Construcción de sardineles sumergidos de concreto F'C=175 kg/cm2. ancho de vereda es variable entre (1.15m C/PV.83m2. ancho de calzada variable entre (4.25m2 y 14 plantones de árboles.1.20m. instalación de red de 262. Alternativas de solución 2. Obras provisionales GLB 1.269. veredas peatonales.

46 Pavimento rígido e=0.64 Concreto P/Sardinel M 1.23 Ensayo de suelos GLB 1.00 M2 1.50 Conexiones domiciliarias de desagüe Instalación de red de desagüe Instalación de caja de registro de desagüe 30x60 cm Veredas y rampas de concreto UNIDAD 75.00 Conexiones domiciliarias de agua potable Instalación de red de agua potable Conexiones domiciliarias de agua M 262..Adecuada infraestructura de sardineles y acabados..00 M2 1. Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.079. Fortalecimiento de capacidades a la población.50 75.Adecuada áreas verdes M2 435.00 Obras preliminares M2 190.50 UNIDAD 75.83 Obras Preliminares M2 5. Obras provisionales GLB 1. Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.218. 3. 4.46 Movimiento de tierras M3 5.30 2.23 Ensayo de suelos GLB 1.64 Concreto F'C 175Kg/cm2 P/Sardinel H=50cm M 1. veredas peatonales y obras complementarias.079.46 Movimiento de tierras M3 5.218.58 Piso de adoquines de concreto M2 432.00 Obras preliminares GLB 1.83 Obras Preliminares M2 5. 3. .079.46 Pavimento Flexible M2 5.00 M 262.40 Movimiento de tierras M3 66.20m F'C=175/pisos M2 5.58 Piso de adoquines de concreto M2 432.079.46 Señalización M2 327.30 2. Cuadro N°18 – F ALTERNATIVA 02 DESCRIPCIÓN DE RUBROS UNIDAD MEDIDA CANTIDAD INVERSIÓN TANGIBLE 1.00 Obras preliminares M2 190.079. TALLER 1 Sembrado de grass Sembrado de arboles 5.00 Taller en seguridad vial TALLER 1 Cuidado y mantenimiento de áreas verdes. Adecuada infraestructura de sardineles.079.Instalación de red de desagüe M Instalación de caja de registro de desagüe 30x60 cm Veredas y rampas de concreto UNIDAD 262.269.269.25 UNIDAD 14.40 Movimiento de tierras M3 66.46 Señalización M2 327.

Adecuada áreas verdes.00 Taller en seguridad vial TALLER 1 Cuidado y mantenimiento de áreas verdes.25 UNIDAD 14. TALLER 1 Sembrado de árboles 5. Para la etapa de Operación y Mantenimiento se considera las acciones de limpieza general y pintado de barandas y pavimentos. Fortalecimiento de capacidades a la población. Sembrado de grass M2 435.4. veredas peatonales y obras complementarias. que para cuya acción se cuenta el apoyo de la Municipalidad Distrital de Santiago. La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto.. Cuadro N°19 – F Cuadro N°20 – F .

1. para mantener provisionalmente las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.4. Costos en la situación “con proyecto” Los Costos en la Situación con proyecto están determinados por los costos de la etapa de inversión y los costos de operación y mantenimiento básicamente para la limpieza y parchado de la superficie de rodadura de las calles. Costos a precios de mercado.4. Costos a precios privados – alternativa 1 Cuadro N°21 – F . 4. Costos de inversión: Costos en la situación “sin proyecto” Los Costos en la situación sin proyecto corresponden a los gastos de operación y mantenimiento que la población asume básicamente para la limpieza y tapado de huecos de la superficie rodadura de las calles.4. para mantener las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad a lo largo del horizonte del proyecto.

Costos a precios privados – alternativa 2 Cuadro N°22 – F .

Los costos en situación sin proyecto el costo es S/0. como periódico (cada 5 años) que se realizaran para mantener la infraestructura vial. Costos de operación y mantenimiento – con proyecto. La forma de mantenimiento para las alternativas comprende el desarrollo de un conjunto de actividades de mantenimiento tanto rutinario (anual). Cuadro N°23 – F Cuadro N°24 – F .00 no se incurre en ningún gasto. Costos de operación y mantenimiento. Costos de operación y mantenimiento – sin proyecto.4.4.2.

Cuadro N°25 – F Cuadro N°26 – F .

Se incluye también el flujo de costos a precios sociales para lo cual se han utilizado los factores de corrección señalados en el Anexo SNIP 10 (Parámetros de Evaluación) del Sistema Nacional de Inversión Pública.0%.4. Costos incrementales. .3.4. Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo se ha trabajado con una tasa de descuento del 9.

Cuadro N°27 – F Cuadro N°28 – F .

.En suma. el costo de operación y mantniemiento viene a ser la diferencia en la situacion sin proyecto y en la situacion con proyecto para ambas alternativas del PIP.

V. EVALUACIÓN .

5. Evaluación.
5.1.

Evaluación social

5.1.1.

Beneficios sociales:

Beneficios en la situación “sin proyecto”.
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en
las principales calles del Centro Poblado Cantoral, la población seguirá percibiendo los mismos
efectos que la situación actual, lo que implica no tener calzadas y veredas para la circulación
fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de
salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación
actual.
Beneficios en la situación “con proyecto”.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.

Aumento en el valor de los predios de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionado además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.

Estimular la dinámica de revitalización de los centros urbanos como parte de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Mejora en la accesibilidad de los predios.

Contar con infraestructura vial de la calle de buen estado con la capacidad de
rodadura óptima.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del Centro Poblado Cantoral.

5.1.2.

Costos sociales.

Costos de inversión a precios sociales – alternativa 1
Cuadro N° 01 – E

Cuadro N° 02 – E

Costo de operación y mantenimiento a precios sociales – sin proyecto
Los costos en situación sin proyecto el costo es S/0.00 no se incurre en ningún gasto.
Costo de operación y mantenimiento con proyecto

Cuadro N° 03 – E

Cuadro N° 04 – E Cuadro N° 05 – E .

Cuadro N° 06 – E .

Costos incrementales Cuadro N° 07 – E Cuadro N° 08 – E .

.

Para determinar el ratio costo efectividad de la alternativa. Indicadores de rentabilidad social del proyecto Metodología costo/eficacia. mejorar ornato de la vecindad y plusvalía de los predios (variable cualitativa) en el Centro Poblado Cantoral el cálculo se está considerando la población beneficiaria que en la situación con proyecto se estima que crecería en promedio 3. reducir el polvo. De acuerdo con las características del presente proyecto. para luego calcular el costo promedio por unidad de beneficio del proyecto (Nº de beneficiarios). los mismos que varían con el indicador efectividad utilizado.1. Cuadro N° 09 – E Ratio Costo Eficacia A continuación se presenta los ratios de costo efectividad. Indicador de Eficacia El proyecto considera acciones que tienen como objetivo mejorar el servicio transitabilidad peatonal y vehicular.5. la metodología de “Costo – Eficacia”. el cual tiene un impacto más cualitativo que monetario. es la más apropiada. por consiguiente mejorar la salud de las personas. ya que se basa en cuantificar los beneficios del proyecto y expresarlos en unidades no monetarias. se ha tomado como base el valor actual de los costos sociales y el indicador de efectividad tal como se muestra en la siguiente ecuación: CE = VACT/IE VACT= IE = Dónde: Valor actual del flujo de costos totales. Indicador de Efectividad.3. Por esta razón. .2% anual.

26 < ICE2=1. implica que es menos sensible a las variaciones de las variables con respecto a la alternativa 2. se invertirá S/. Los resultados de ambas alternativas se detallan en el siguiente cuadro: Cuadro N° 11 – E Se puede apreciar que hay una relación directa entre el Indicador de CE con la inversión.Cuadro N° 10 – E Como se puede evidenciar el proyecto alternativo evaluado a través de la metodología de ICE.26 soles para la alternativa 1.175. beneficios incrementales. siendo los indicadores de la alternativa 2 mayor y menos rentable. Se ha elegido a la variable más incierta como es la variable de inversión. costos incrementales y el número de usuarios del servicio y se ha determinado que este varía entre +30.2. siendo recomendable la implementación en los escenarios ya previstos. mientras que para la alternativa 2 se invertirá ICE2=1. Análisis de sensibilidad.4. los beneficios incrementales y los costos de operación y mantenimiento siendo más sensible a las inversiones. Se observa el ICE1=1. 5. El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del proyecto. 5.175.48 soles por beneficiario respectivamente. Análisis de sostenibilidad. . ICE1=1.0%.077.077.1.48.

se hará cargo la Municipalidad Distrital de Santiago. Que se haya ejecutado el proyecto de agua y saneamiento antes mencionados por parte de la municipalidad. los costos de operación.La sostenibilidad del proyecto se ha venido gestionando en el transcurso de la elaboración del presente estudio. ejecución y supervisión de proyectos de infraestructuras en la fase de inversión. Primero gestionado el compromiso de las autoridades involucradas para con el proyecto. quienes están dispuestos a asumir formalmente las obligaciones para la sostenibilidad del proyecto. La disponibilidad oportuna para la operación y mantenimiento. según los lineamientos estratégicos de competencia institucional. . mantenimiento y monitoreo en las fase de post inversión. Segundo. La capacidad de gestión del operador está dada por la Municipalidad Distrital de Santiago a través de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano. estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Santiago. Para el análisis de sostenibilidad se ha considerado medidas que garantice que el proyecto genere resultados previstos a lo largo de su vida útil. quien prioriza y garantizará los compromisos firmados para la sostenibilidad del PIP durante la etapa de operación y mantenimiento de la infraestructura. Nota: se recomienda para la ejecución del proyecto de pistas y veredas tener en con sideración los siguiente: Primero. Así. mismo la entrega de la obra de agua y saneamiento a la Junta Administradora de Servicios de Saneamiento (JASS) del distrito de Santiago. Estudio Definitivos. los cuales cuenta con el personal profesional. con experiencia en la elaboración de Expediente Técnico. en la ejecución del proyecto se recomienda que sea por la modalidad de Administración Indirecta (Por Contrata). quien se hará cargo de la Operación y Mantenimiento del proyecto una vez concluida y entregada la obra a través de una carta de compromiso firmada en el mes de Febrero. Se adjunta el informe de la situación actual del servicio de agua y saneamiento del Centro Poblado Cantoral del Distrito de Santiago. en tanto que la participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto. Tercero. Los arreglos institucionales en la fase de inversión y post inversión la institución encargada de asumir los costos de ejecución del PIP es la Municipalidad Distrital de Santiago. según fuente de financiamiento. en el horizonte de evaluación de 10 años.

no existe un antecedente de peligro en la zona donde se pretende ejecutar el proyecto. En una situación sin proyecto en la zona de intervención. magnitud. interrelacionado con las actividades del proyecto. biológico y socio-económico cultural. estará analizada a través de las variables que puedan afectar la Unidad Productora durante la operación del PIP. 5. Por parte de la población beneficiaria no existe conflictos sociales por el contrario existe una participación directa y activa. no efectué las actividades para el adecuado mantenimiento de las pistas y veredas en la fecha oportuna. Los riesgos de desastres los riesgos que pudieran ocurrir eventualmente en el área de intervención del proyecto es negativo. El proyecto ubicada en la zona urbana del Centro Poblado Cantoral. quienes con la ejecución de la Obra mejoraran sus condiciones de vida. Analizados los componentes que podrían ser afectados en los criterios de tipo. con lo que se estaría afectando la sostenibilidad del proyecto. Uso de Bienes y Servicio Sobre los cuales se interviene parte de los beneficiarios los directamente beneficiarios son los habitantes del Centro Poblado Cantoral. mitigación y significancia. Impacto ambiental.3. Conflictos sociales uno de los probables conflictos que se puedan generar es que la Municipalidad Distrital de Santiago. haciendo uso de un servicio adecuado de transitabilidad y percibiendo los efectos positivos que trae consigo la construcción de pistas y veredas. cuyas viviendas ubicadas en ambos márgenes de las Calles Principales. Identificación de impactos ambientales Negativos y Positivos Para la identificación de impactos potenciales que puedan generar las actividades y obras asociadas al proyecto. área de influencia.Los riesgos de desastres naturales. duración. no existe la probabilidad de ocurrencia de peligros que pueda afectar al proyecto. La participación de los beneficios es importante para la sostenibilidad del proyecto ya que será responsable en parte del cuidado de la infraestructura evitando su deterioro. con un resultado de impacto no significativo. como se describió en el ítem de análisis de riesgo. se han aplicado respetando estrictamente la normatividad existente en materia ambiental. De acuerdo a la Legislación Nacional vigente del Ministerio del Ambiente – MINAM (Resolución Ministerial N° 052 – 2012 – MINAM). . en la etapa de ejecución y operación del proyecto. se utilizan los resultados del monitoreo ambiental y la descripción del medio físico.

Cuadro N° 12 – E Evaluación de los impactos Para determinar los impactos se han considerado tres características o propiedades principales de estos impactos. generación de empleo temporal. las cuales están orientadas a calificar el grado de afectación ambiental (magnitud).Para una apropiada interpretación de los impactos ambientales. luego identificar cada atributo de cada componente ambiental. que posibilita la interrelación entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. tanto en su etapa/fase de ejecución como en la operación. Medio biológico: No se producirá ningún impacto significativo. se producirá emisión de partículas. . Medio Social: Suspensión de tránsito en las calles. afecciones respiratorias. la persistencia de los efectos sobre el ambiente (duración) y la capacidad de ser revertidos: Cuadro Nº 13 .E Magnitud Duración Mitigabilidad Alta Permanente Baja Medio Moderado Moderado Baja Temporal Alta En el cuadro siguiente se describen las ponderaciones del impacto ambiental del Proyecto de Construcción de Pistas y Veredas. con respecto al suelo se contaminara con residuos sólidos acumulados derrame de grasa y aceite. Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado una matriz de causa – efecto. Medio Natural: Con respecto al aire. es necesario definir los componentes ambientales que intervienen.

E Cuadro Nº 15 .E Cuadro Nº 16 .E Acciones de mitigación y compensación de impacto en el medio ambiente Estas acciones tenderán a mitigar y compensar los impactos ambientales negativos producidos en el entorno debido a la implementación del proyecto así como las actividades de monitoreo de las decisiones destinadas a cumplir los acuerdos establecidos en la evaluación. . Las medidas de mitigación tienen por finalidad evitar o disminuir los efectos adversos del proyecto en el entorno. cualquiera sea su fase de ejecución.Cuadro Nº 14 . Las medidas de compensación tienen por finalidad producir o generar un efecto positivo alternativo equivalente a un efecto adverso identificado.

500. otorgar equipos y condiciones de seguridad al trabajador.Costos ambientales de las acciones de prevención y mitigación de impactos en el medio ambiente. compensación y de monitoreo. En resumen los impactos ambientales no son significativos ni permanentes. Cuadro Nº 17 . utilizar materiales que sirvan como barrera del polvo y otras partículas. 5. El costo de Medidas de Mitigación Ambiental es de S/ 6. Realizada la identificación y posterior evaluación de los impactos en el medio ambiente además del planteamiento de las acciones o medidas de mitigación a implementarse es necesario cuantificar los costos de estas acciones o medidas realizando una programación anual de los costos para cada una de las actividades de mitigación.1.00 Soles (el monto esta incluidos en el presupuesto del proyecto) el cual se utilizará en dejar la zona de la cantera en forma adecuada.E 5. en la utilización adecuada de la maquinaria y equipos evitando los ruidos y contaminación del suelo. Gestión del proyecto.4. Para la fase de ejecución: . humedecimiento del terreno.4. botaderos en lugares adecuados.

financiera y experiencia en el desarrollo de proyectos de similar naturaleza. según el cronograma de ejecución y de acuerdo a la normatividad aplicable. Convocar el concurso para la ejecución y supervisión del proyecto. Efectuar la recepción y liquidación del proyecto. de la capacidad técnica. Cuadro N° 18 – E . está sustentado en una sola etapa. No obstante. teniendo en cuenta el antecedente de vida institucional. Sus funciones para el presente proyecto de la división de Gerencia Obras y Desarrollo Urbano son:  Convocar el concurso para la elaboración del expediente técnico y/o estudio definitivo     correspondiente. administrativa.La organización que se adoptará para la ejecución del proyecto es a través de la Municipalidad Distrital de Santiago. En el siguiente cuadro se muestran el cronograma de actividades. Ejecución de la obras) cuya adecuada combinación y secuencia tendrá en cuenta las capacidades de gestión y financiamiento del proyecto. Supervisar los avances del proyecto. será necesario programar su ejecución haciéndola compatible con la disponibilidad de recursos de la Entidad Ejecutora. Programar y ejecutar el cronograma de pago según valorización del proyecto. En este sentido se ha previsto una estrategia de ejecución en 02 actividades (Elaboración del Expediente y/o Estudio Definitivo. las funciones a desarrollar serán las propias que se establezcan en el contrato. metas físicas y financieras de la alternativa seleccionada del PIP. La programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto. Por consiguiente dada las características del proyecto se requiere contratar una empresa para la ejecución de la obra. la Unidad Ejecutora y el Órgano Técnico se designa a la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano. además. los años de experiencia en ejecución de proyectos de Infraestructura urbana y rural. además dispone de recursos humanos para hacerse cargo de la supervisión de los componentes que considera el proyecto.

Cuadro N° 19 – E Cuadro N° 20 – E .

financiera y tienen experiencia demostrada para la convocatoria para el desarrollo del proyecto. se recomienda que la ejecución se realice bajo la modalidad de CONTRATA.La modalidad de ejecución de la obra será por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA a través de la Municipalidad Distrital de Santiago. operación y mantenimiento del proyecto. quien tiene la capacidad logística. estimado en 10 años. En la etapa de operación y mantenimiento. asimismo la Municipalidad Distrital de Santiago. es la encargada de asumir la partida de operación y mantenimiento preventivo de la infraestructura. la Municipalidad Distrital de Santiago a través de sus roles y funciones que cumplen cada uno de los actores que participan en la ejecución. Por lo mismo. garantizando la gestión eficiente. . por el cumplimiento de los tiempos según el cronograma de implementación y por la experiencia en la realización de proyectos de infraestructura urbana y rural. la Municipalidad Distrital de Santiago comprometida con el desarrollo local del distrito. en las siguientes etapas: En la etapa de inversión. Cuadro N° 21 – E Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno de la ejecución y la eficiente gestión. oportunamente a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto. técnica. teniendo en cuenta los siguientes criterios: El trabajo especializado en temas de infraestructura vial y peatonal. y las facilidades logísticas tecnológicos que se requiere para la ejecución del proyecto. determinó la necesidad de invertir en proyectos de sostenibilidad de infraestructura vial para mejorar la calidad de vida de la población del Centro Poblado Cantoral.

Seguidamente se evalúa la viabilidad técnica, institucional y sociocultural:
Viabilidad técnica.
Fase pre – operativa, está a cargo de la Municipalidad Distrital de Santiago cuya entidad
cuenta con los recursos necesarios para convocar al personal adecuado que permitirá hacer
efectiva la ejecución del proyecto y su correspondiente seguimiento y/o supervisión.
Fase operativa, está a cargo de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano, direccionados para
el financiamiento de la operación y mantenimiento de la infraestructura.
La viabilidad institucional, las dependencias responsables según la fase en la que se
encuentre el proyecto son:
En la fase de pre – inversión participa a través de la Municipalidad Distrital de Santiago,
habiendo asignado la formulación del estudio de pre – inversión a nivel de perfil a un consultor
asumiendo la responsabilidad de la culminación de los estudios respectivos.
Asimismo, en la fase de inversión participa la Municipalidad Distrital de Santiago a través de la
división de Infraestructura y desarrollo urbano, quien se encargará de la ejecución del
proyecto.
La Viabilidad sociocultural, el proyecto es viable socioculturalmente puesto que beneficiará
a la población que demanda el servicio transporte vial y por ende mejorar la calidad de vida.
5.4.2.

Para la fase de post inversión:

Los responsables de la Operación y Mantenimiento estarán a cargo de la Municipalidad
Distrital de Santiago, quienes están comprometidos para dar la sostenibilidad del proyecto a
través de la asignación de recursos demandados.
Los recursos de inversión son directamente canalizadas y priorizadas por la Municipalidad
Distrital de Santiago quien financiará el 100,0% de los costos de inversión comprendidos en
expediente técnico y/o Estudios Definitivos, obras civiles, medidas de reducción de riesgo y
mitigación ambiental y supervisión del proyecto a través de los recursos determinados,
donaciones y transferencias, y la participación en fondos concursables;
Los instrumentos que se requerirá para adecuada gestión de la UP, están establecidas en
el Plan de Desarrollo Concertado (Presupuesto Participativo 2016) del distrito de Santiago;
mientras que las condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la operación, está
garantizada toda vez que la Municipalidad Distrital de Santiago.

5.4.3.

Financiamiento:

La Municipalidad Distrital de Santiago, según las prioridades del Plan de Desarrollo Concertado
ha evaluado y puesto a disposición el monto de la inversión necesario para la adecuada
prestación del servicio transitividad peatonal y vial en todo sus componentes, así mismo,
cuenta con los recursos técnicos y administrativos para la ejecución de la misma.

5.5.

Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.
Cuadro N° 22 – E

.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .VI.

175.  RECOMENDACIONES. Se recomienda se apruebe y se declare viable el presente estudio de perfil de proyecto de Proyecto de Inversión Pública. para los fines de su posterior  ejecución. 6. 1. Se recomienda la implementación de la Alternativa 01 (Alternativa ganadora). El proyecto es factible desde el punto de vista técnico.326. Las alternativas planteadas para la solución del problema desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estándares  establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE). para no generar conflictos sociales y pérdidas económicas. se priorice la ejecución del componente de agua y saneamiento del Centro Poblado Cantoral. económico.  DISTRITO DE SANTIAGO.48].1.  CONCLUSIONES. Además.37 respectivamente.047.  institucional y ambiental.ICA”. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodología Costo/Efectividad. 1.077.26 < ICE2=1.130.2. institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad Distrital de Santiago y los beneficiarios en todo ciclo del proyecto. establece que la alternativa 01 es la más conveniente con  respecto a la alternativa 02 [ICE1=1. DISTRITO DE SANTIAGO.643.  PROVINCIA DE ICA Y DEPARTAMENTO DE ICA” Tiene como objetivo brindar: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO CANTORAL. social.6. PROVINCIA DE ICA . y posteriormente la ejecución del proyecto de pistas y veredas. . El monto de la inversión de proyecto a precios privados y sociales de la alternativa  seleccionada es: S/. Nombre del PIP: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO CANTORAL. La sostenibilidad del proyecto.85 y S/.

VII. ANEXOS .