REGULACIONES FAA

CFR Code, designado para regular la aviación y mantener vuelos eficientes y seguros. Un piloto responsable
debería tener la ultima revisión de esta legislación siempre consigo, ya que en esta se basa toda su operación.
FAA. Federal Aviation Administration
FAR. Federal Aviation Regulation
FAR. Federal Acquisition Regulations
CFR. Code of Federal Regulations
Title 14. FAR Part 91.3
referenced as 14 CFR PART 91 Section 3: Es la codificación de las reglas
generales permanentes publicadas en el Registro Federal por las Agencias y Departamentos del Gobierno
Federal. Está dividida en 50 títulos y cada uno es actualizado 2 veces cada año calendario. (Febrero y
Agosto) La 14CFR regula toda la transportación Aérea en EEUU y en base a esta se han elaborado las RAB
con las respectivas modificaciones.
Para entender las regulaciones, debemos aclarar que cada persona poseedora de una licencia, debe cumplir
ciertos requisitos de:
1.
2.
3.
4.

Estudio
(Teórico y practico)
Documentos (Certificados, documentos personales, etc)
Chequeos médicos
Exámenes

Esta licencia será emitida con ciertas restricciones de acuerdo a la categoría de la misma. y le proporcionará
ciertas responsabilidades y limitaciones que se deberán cumplir estrictamente para no ser sancionado y que
la misma no sea revocada.
DEFINICIONES Y ABREVIACIONES
Están para asegurar que todo trabajador aeronáutico hable el mismo idioma técnico, a través de estas se
unifica conceptos definiendo algunos términos esto se encuentra en la Part I de la 14 CFR.
Night
Air traffic Clearance
Authorized Instructor
Airplane flight Simulator
Flight training Device
Complex Airplane. Un avión que tiene un tren retractil, flaps y un angulo de hélice controlable.
High – Performance. Avion con un motor de mas de 200 caballos de fuerza.
Presurized Aircraft. Avion que tiene su techo de servicio o máxima altitud de operación (el que sea menor)
por encima de los 25.000 pies.
AIRCRAFT CERTIFICATIONS
Categoría. Cuando es usada para propositos de certificación de una aeronave es un grupo de aviones basado
en el uso que se le intenta dar sus limitaciones operacionales tales como:
Normal
Utilitario
Acrobatico
Transporte
Limitado
Restringido
Provisional
Clase Para efectos de certificación se claseifica las aeronaves de acuerdo a caracteristicas similares para
agruparlos en un clase como ser tipo de propulsión, vuelo, aterrizaje tales como:

Aeronave Globo Helicóptero Planeador Ultraligero Tipo CALIFICACIONES DEL PILOTO Categoría Cuando es usada para certificar a un piloto se hace una clsificacion de las aeronaves en familias Avion Helicopeto Planeador Mas ligeros que el aire (Naves y globos suspendidos por gas mas ligero que el aire). sport.23 Certificado Medico: Requerimientos y Duracion Licencia Tipo Certificado Observacion Medico . Licencias de Instructores de vuelo (Categoria.19 1. 4. Licencias de Instructores de tierra (Categoria. Certificados y habilitaciones La licencia puede ser emitida como: 1. Monomotores anfibios. Alumno Piloto Piloto Instructor de vuelo Instructor de tierra 24 meses Sin fecha de expiración (15 años BO) 24 meses (Licencia de Piloto Vigente) Part 61. Clase y tipo) 3. Tipo Large Aircraft Turbojet powered Airplane Second in Comand para aviones certificados para mas de dos pilotos Habilitacion IFR PILOT CERTIFICATION Requeimientos de licencia y certificado medico Para actuar como piloto al mando de una aeronave o como parte de una tripulacion se debe tener rapidamente accesible:  Licencia de piloto  Certificado medico vigente Este debe ser presentado a las autoridades cada vez que sea requerido. recreacional) 2. clase y tipo) Duracion de la licencia de Piloto o Instructor 61. Licencias de pilotos (Alumno. 2. TLA. comercial. Privado. Multimotores terrestres. Multimotores anfibios. 3.197 Sin fecha de expiración (15 años BO) 61. Ultra ligeros Clase Monomotores terrestres.

Entrenamiento adicional para la operación de aviones complejos. comercial o ATP No requiere certificado medico:    Instructor de Vuelo Si no actua como PIC o TRIP Instructor de Tierra Cuando es examinador y el test se hace en SIM o en forma de test escrito. Primera Clase 6 meses 12 meses (6 sgtes) 36 meses o 24 > 40 Sgtes 12 o 24 > 40 ATP Comercial Alumno Piloto Piloto Privado Instructor de Vuelo (Cuando actúa como PIC o TRIP) Segunda Clase 12 meses 36 meses o 24 > 40 Sgtes 12 o 24 > 40 Comercial Alumno Piloto Piloto Privado Instructor de Vuelo (Cuando actúa como PIC o TRIP) Tercera Clase Después del 16 de sept 1996.  Despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado  Aterrizaje con ruedas. no esquíes y no flotadores.ATP Comercial Privado Alumno Piloto Instructor de vuelo Test Practico avión Primera Clase Segunda Clase Tercera Clase Tercera Clase Tercera Clase en Tercera Clase Cuando actua como PIC o TRIP Para privado. Para servir como PIC de un avión la persona debe:  Poseer la apropiada habilitación de categoría.  Procedimientos de aproximación frustrada Entrenamiento adicional para la operación de aviones de alto performance. Solo una vez Ninguna persona puede actuar como PIC de un avión complejo a menos que esta persona haya:  Recibido y registrado entrenamiento de vuelo y tierra de un instructor autorizado o en un simulador o dispositivo de entrenamiento representativo de un avión complejo y haya sido encontrado proficiente en la operación y los sistemas del avión. 36 meses o 24 > 40 Alumno Piloto Piloto Privado Instructor de Vuelo (Cuando actúa como PIC o TRIP) LIMITACIONES GENERALES Si una persona no posee habilitación de categoría clase y tipo si se requiere esta no puede actuar como PIc de un avión que transporta a otra persona o que es operado por compensación. Ninguna persona puede actuar como PIC de un avión de patin de cola a menos que esta persona haya recibido y registrado entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado y recibido un endoso en la bitácora donde fue encontrado proficiente en la operación. . Solo una vez Ninguna persona puede actuar como PIC de un avión de alto performance a menos que esta haya:  Recibido y registrado entrenamiento de vuelo y tierra de un instructor autorizado o en un simulador o dispositivo de entrenamiento representativo de un avión de alto performance y haya sido encontrado proficiente en la operación y los sistemas del avión. clse y tipo (si se requiere)  Recibir entrenamiento para obtener la habilitación adicional y estar bajo la supervisión de un instructor. Entrenamiento adicional requerido para operar aviones de patin de cola.  Haber recibido un endoso en la bitácora por un instructor autorizado que certifique que esta persona es proficiente en operar un avión complejo.o  Haber recibido el entrenamiento adecuado para recibir el endoso de un instructor autorizado.. Solo una vez. (Se detalla mínimo de maniobras requeridas).

61. o Tiene un endoso vigente en su bitácora o Esta bajo entrenamiento para una licencia de piloto. El chequeo de proficiencia de instrumentos dura 6 meses después del cual el piloto debe reunir los requerimientos vigentes o realizar otro chequeo d proficiencia de instrumentos.  Un instructor autorizado registrara como PIC todo el tiempo de vuelo mientras actue como instructor autorizado. entrenamiento de tierra y de vuelo de un instructor autorizado y obtenido un endoso en su bitácora. bajo condiciones simuladas o actuales El instructor de vuelo puede registrar tiempo de vuelo por instrumentos solo cuando esta dando instrucción en vuelo bajo condiciones actuales IFR. clase. Habilitaciones de tipo requeridas Para que una persona actúe como PIC de cualquiera de los sgtes tipos de avión debe tener una habilitación de tipo. tipo e instrumentos para el avión que vuela mas de un pilot es requerido como parte de la tripulación. a menos que esta persona haya recibido y registrado. Entrenamiento adicional para la operación de aviones presurizados con capacidad de operación en altitudes elevadas. Cada persona debe documentar y registrar el siguiente tiempo de vuelo. con el objetivo de reunir los requerimientos para una licencia o habilitación o experiencia reciente. Registrando tiempo de vuelo como copiloto  Cuando esta calificado de acuerdo a los requerimientos como copiloto y ocupa una estación como tripulante en un avión que requiere mas de dos pilotos.  Un alumno piloto registrara cuando: o Cuando es el único ocupante del avión o Cuando desarrolla las funciones de PIC en un avión que requiere mas de un piloto en su tripulacion. que certifique que ha cumplido satisfactoriamente el entrenamiento en tierra y en un simulador o dispositivo de entrenamiento de vuelo. El flight review tiene una duracion de 2 años hasta el final del mes. Registro del tiempo de Piloto al mando  Cuando actua como PIC en una operación que requiera un piloto de transporte de línea aérea.56 Flight Review Para actuar como PIC debe tener desde el comienzo de los 24 meses antes de ese vuelo exitosamente completado y registrado en su bitacora de vuelo cualquiera de los siguientes:   Flight Review Chequeo de proficiencia para la licencia de piloto o habilitación El flight review consiste en un entrenamiento de vuelo y tierra cada uno de una hora en el cual se revisa  Operaciones Generales Vigentes  Reglas de Vuelo Part 91  Maniobras que sean consideradas a repasar por el instructor para asegurar una operación adecuada.    Large Aircraft (Mas de 12500 lb de peso certificado para el despegue otro que no sea uno mas ligero que el aire (globo) Turbojet powered airplane Otro especificado por la AAC 61.  Posee la apropìada habilitación de categoría.51 Bitacora de vuelo. Solo una vez Ninguna persona puede actuar como PIC de un avión presurizado. Si el piloto hace un proficiency Check contara como si hubiese hecho el Flight Review. Registrando tiempo de vuelo instrumental  Puede registrar tiempo de vuelo por instrumentos solo cuando vuela por referencia instrumental únicamente. Haber recibido un endoso en la bitácora por un instructor autorizado que certifique que esta persona es proficiente en operar un avión complejo. Un simulador o dispositivo de entrenamiento puede ser usado para para reunir los requerimientos del flight Review del Proficiency Check si:  Este ha sido aprobado para este proposito por la AAC .

O. El programa debe contener y el pilot debe desarrollar al menos 6 T. 61. General. Ninguna persona puede actuar como PIC en condiciones IFR o condiciones menores a las descritas para VFR a menos que dentro de los 6 meses calendario precedentes haya desarrollado y registrado bajo condiciones reales o simuladas IFR ya sea en avión o simulador representativo del avión al menos:  6 aproximaciones instrumentales  Procedimientos de holding  Intercepting & tracking Courses a través de sistemas de navegación Una vez reunida esta experiencia se procederá al chequeo de proficiencia instrumental que debe ser:  En el avión apropiado de categoría. y 3 LDG con full stop en ese período nocturno. y 6 ldg a full stop como único manipulador de los controles de vuelo en un simulador que sea representativo de un avión a turbina de mas de dos pilotos.58 PIC proficiency check Para servir como PIC de un avión certificado para mas de dos pilotos esta persona debe:  Dentro de los 12 meses precedentes realizar un proficiency check en un avión certificado para mas de dos pilotos  Dentro de los 24 meses precedentes un proficiency check en el tipo de avión en el cual esta persona sirve de PIC 61. clase y tipo  TIene 1500 horas de experiencia aeronáutica  Ha completado la experiencia reciente general  Dentro de los precedentes 90 dias haber desarrollado y registrado al menos 15 hrs en el tipo de avión  Desarrollado y registrado 3 T. instructor de vuelo o de tierra. y 3 LDG (Touch & go) y si es patin de cola Full Stop Landing b.O. Experiencia Nocturna. Ninguna persona puede actuar como PIC de un avión que transporta pasajeros o que esta certificado para mas de un piloto como parte de la tripulación de vuelo. a menos que éste haya hecho al menos en los 90 dias precedentes a. 2.O. no aplicara el requerimiento de experiencia nocturna si el piloto:  Es al menos piloto comercial con habilitación de categoría. El avión debe ser de la misma categoría. o en un simulador de vuelo o flight training device aprobado por la AAC y acorde al programa de entrenamiento. que haya cambiado de domicilio.60 Cambio de dirección El poseedor de una licencia de piloto.O. O en lugar de esta ultima  Dentro de los 12 meses precedentes haber completado el programa de entrenamiento aprobado por la AAC. en los 6 meses precedentes y en período 1 hora después de la puesta de sol y una hora antes de la salida del sol. clase y tipo Esto puede ser hecho en un simulador o flight training device aprobado por la AAC y con un sistema visual ajustado para describir las condiciones anteriores y acorde al programa de entrenamiento aprobado.57 Experiencia reciente para Piloto al Mando 1. Ninguna persona puede actuar como PIC que transporta pasajeros durante el período entre una hora después de la puesta de sol y una hora antes de la salida del sol a menos que en los 90 dias precedentes haya:  3 T. Experiencia Instrumental. 61.  Si esta esta siendo usado de acuerdo a un curso de entrenamiento aprobado conducido por un CEA bajo la Part 142 de la FAR Este representa un avion o conjunto de aviones para el cual el piloto esta siendo habilitado. 3. simulador o flight training device representativo de la categoría del avión  Ser tomado por un chequeador de la AAC o un instructor de la compañía autorizado pro la AAC Excepciones Para pilotos de avión a turbina certificados para mas de un piloto. clase y tipo Para reunir esa experiencia puede actuar como PIC en un avión ya sea en VFR o IFR.  Ser el único manipulador de los controles de vuelo  Esto sea desarrollado en un avión de la misma categoría. Ser el único manipulador de los controles c. 3 T. siempre que no transporte ni personas ni propiedades. . & 3 ldg a full stop somo único manipulador de los controles de vuelo en un avión a turbina que requiere mas de dos pilotos. no puede después de los 30 días ejercer sus privilegios a menos que notifique a la AAC su nueva dirección permanente de forma escrita. El sistema visual del simulador debe haber sido ajustado para representar el horario entre una hora después de la puesta de sol y una hora antes de la salida del sol.

Si usa drogas que afectan las facultades de cualquier forma que se vea afectada la seguridad. No se puede operar el avión si no se encuentra en las condiciones mínimas de aeronavegabilidad. puede hacer demostraciones en vuelo para un comprador. electrico o estructural ocurriese. o el Pilots Operating Handbook (el cual deberia incluir informacionm de peso y balance) Nemotecnia para los documentos que deben estar a borde de la aeronave A Airworthiness Certificate R Registration Certificate O Operating Limitations (POH. Placards. a. Si se desvía según el párrafo b. a. Ningún PIC puede permitir que sean lanzados de un avión en vuelo. Para cualquier vuelo que no sea en la vecindad del aeropuerto Weather report and forecast Fuel Requirements Alternos disponibles en caso de no poder dar termino al vuelo Demoras por traficos reportados por el ATC . El PIC de un avión civil es el responsable de determinar si el avión se encuentra en condiciones de realizar un vuelo seguro. c.04 % de concentración de alcohol en sangre b. marcas y letreros o como se haya establecido. Part 91 GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES 91. b.15 Lanzamiento de objetos. Para todos los vuelos Largo de pista de los aeropuertos que se tiene intencion de usar Distancias de despegue y aterrizaje del avion b. 8 Hrs 2. gastos de aeropuerto o tasas de alquiler.3 Responsabilidad y autoridad del Piloto al mando. 91. Aeronavegabilidad de la aeronave El piloto al mando es el responsable de determinar si la aeronave esta en condiciones de llevar a cabo un vuelo seguro. Sin embargo no se prohíben si se toma las precauciones necesarias para no causar peligro a las personas y/o propiedades. Un piloto privado que sea vendedor de aviones que tenga al menos 200 horas de vuelo registradas. A bordo de la aeronave debe llevarse un Manual de vuelo aprobado. Transporte de personas drogadas o alcoholizadas. etc) W Weight & Balance Information (en el manual de vuelo o separado) 91. no puede ser miembro de una tripulación 1. En una emergencia en vuelo que requiera acción inmediata el PIC puede desviarse de cualquier regla para superar la misma. Puede descontinuar el vuelo cuando existan fallas mecánicas. Un piloto privado puede transportar pasajeros en viaje de negocios solo si el vuelo es incidental a ese negocio o trabajo. El PIC debera cancelar el vuelo si un problema mecanico. Pre flight actions El PIC deberá familiarizarse antes de cada vuelo con toda la información concerniente a ese vuelo.17 Alcohol y drogas a. objetos que causen riesgo o peligro a las personas o propiedades. No puede ser pagado ni alquilado para actuar como piloto al mando de ninguna aeronave. pagando solo el prorateo de los gastos del vuelo. Manual de vuelo. y requerimientos de marcado y letreros Se debe operar dentro de las limitaciones especificadas en el manual de vuelo aprobado. técnicas o estructurales. deberá bajo requerimiento de la AAC presentar un reporte escrito. 4.Privilegios y limitaciones del Piloto Privado Un piloto privado no puede actuar como piloto al mando de un avion que transporta pasajeros o propiedades por pago o alquiler. Los gatos compartidos incluyen solo Combustible. Bajo influencia del alcohol 3. aceite. Flight Manual. Solo en emergencia y bajo el cuidado apropiado c. Pero un piloto privado puede compartir gastos con un pasajero. Bajo ciertas limitaciones estrictas como ser notificaciones de la AAC y donaciones caritativas el piloto privado con mas de 200 horas puede transportar pasajeros con fines caritativos. Es el directo responsable de la operación y autorización final. 0.

Max 250 knot por debajo de los 10.119 Altitudes minimas de seguridad Excepto para un despegue o aterrizaje ninguna persona puede operar un avión por debajo de las sgtes altitudes.113 Reglas de derecho de paso. 1. abajo o delante de este a menos que sea muy claro. OTRAS AREAS CONGESTIONADAS. Un avión en problemas SIEMPRE tiene derecho de paso sobre otro. Una altitud que permita en caso de falla de motor un aterrizaje de emergencia sin excesivo riesgo a las peronas y propiedades en la superficie.000 ft 2. DISTRESS. Cada persona a bordo debe ocupar un asiento con su cinturón propiamente asegurado durante el movimiento de la aeronave en la superficie. El ajuste altimétrico vigente de la estación a lo largo de la ruta y dentro de las 100 NM del aeropuerto b. 4. el avión a la mano derecha tiene el derecho de paso 2. 500 ft sobre la superficie (AIM 2008) 91. ADELANTAMIENTO. Ademas cada tripulante debe mantener puesto su harnes de hombro para cada despegue y aterrizaje. Cuando dos aviones de la misma categoría convergen a paroximadamente la misma altitud. Si la regla de paso favorece a un avión el otro no deberá pasar ni por encima. 91. Cuando las condiciones de clima lo permitan independientemente de las reglas de vuelo a las que aplica cada vuelo (VFR o IFR). Esta maniobra no se realizara con pasajeros o en vuelos por compensación. 91. 1. Planeador sobre helicóptero Un avión ermolcando o recargando fuel en vuelo tiene derecho de paso sobe cualquier otro avión a motor. Si no hubiese estación dentro del area. el ajuste de la estación disponible en la ruta. 1. Si el avión no tiene radio el ajuste a la elevacion del aeropuerto o un ajuste altimétrico apropiado disponible antes de la salida . SOBRE AREAS CONGESTIONADAS. Por debajo de 18. La persona que no haya cumplido los dos años de edad puede ir sujeta en las faldas de un adulto. a menos que deba dejarla de acuerdo a su desempeño en la operación de la aeronave. población o sobre cualquier area abierta de reunión de personas a menos de 1000 ft sobre el obstáculo mas alto y un radio del avión de 2000 ft. ATERRIZAJE. Globo sobre cualquier categoría b. cada operador de aeronave debe mantener una vigilancia continua para ver y evitar otras aeronaves. el avión debe operar a esa minima velocidad. Si la velocidad minima de una operación en particular es mayor a la máxima autorizada.000 ft a.121 Ajustes de altímetro. No se puede operar en el espacio aéreo subyacente a un espacio aéreo clase B designada para aeropuerto o en corredor para VFR a mas de 200 knots. 5. CONVERGING. El avión que será adelantado tiene derecho de paso y el avión que adelantara alterara su curso a la derecha para pasar claramente. Cinturones de seguridad Ningun piloto puede despegar o aterrizar a menos que el PIC este seguro de que cada persona a bordo fue notificada a asegurar su cinturón e instruida de su operación.111 Operación cerca de otro avión Nadie puede operar un avión cerca de otro que cause riesgo de colision. Cuando son de diferentes categorías: a. El cumplimiento de las velocidades se harán con una variación máxima de 10 knots +-. DE FRENTE.Tripulantes de vuelo a sus estaciones Durante el despegue y aterrizaje y mientras esta en ruta cada tripulante debe ocupar su estación con el cinturar asegurado. Se volara en formación solo cuando ambos pilotos tengan conocimiento del hecho. Cada avión alterara su curso a la derecha. Una aeronave en aproximación o aterrizaje tiene derecho de paso sobre cualquier otra u sobre cualquier operación en la superficie. a menos que el tripunate se vea impòsibilitado a desarrollar sus funciones con el harnes asegurado. Sobre ningún area congestionada de una ciudad o establecimiento. Cuando dos o más aviones están aproximando tendrá derecho de paso el avión que se encuentre a mas baja altitud. 1. despegue y el aterrizaje. 91. EN CUALQUIER LUGAR. En espacio B max 250 knots (Parrafo 1) 3. 91. 2. Operar a o por debajo de los 2500 ft AGL en un radio de 4 NM alrededor del aeropuerto Categoria C o D a mas de 200 knots. 3.117 Velocidades para la Aeronave.

ningún piloto puede desviarse de ella. se aterrizara si: o Se esta sobre los minimos VFR o Si se mantiene contacto visual con la torre o Si se ha autorizado el aterrizaje. un piloto puede cancelar un plan de vuelo IFR si el vuelo es conducido bajo condiciones VFR. Cuando el piloto no esta seguro de alguna instrucción que a dado el ATC debe solicitar inmediatamente una clarificación.91. Clase D  COM 2 vias con el ATC antes de ingresar  Autorizacion antes del rodaje en aeropuerto primario y los mas pronto posible si se despega de aeropuerto secundario sin torre. 3.  Tener VOR si opera IFR (no para VFR)  Cumplir con las habilitaciones requeridas: o Piloto privado o mayor o SI es alumno piloto: con Ground and Flight instruction about Class B airspace. deberá presentar un informe detallado de aquella emergencia en el lapso de 48 hrs al administrador del ATC si este lo requiriese.  SI se pierde COM.123 Cumplimiento con las autorizaciones e instrucciones del ATC 1. b. a menos que: a. Se obtenga una enmienda. Una vez obtenida la autorización. Si el ATC da prioridad en una emergencia a solicitud del piloto. Excepto en una emergencia nadie puede operar un avión contra las instrucciones del ATC en un area donde se ejerce control de trafico aéreo. 2. Si el PIC se desvia de la instrucción del ATC por una emergencia o responder al Resolution Advisory deberá notificar al ATC tan pronto como sea posible. o Endoso en la bitacora por un instructor autorizado dentro de los 90 dias precedents .  ATC clearance es requerido para el rodaje.ç Clase E  En despegues o aterrizajes cumpla con los patrones establecidos por la AAC (Izq)  4 NM fuera debe establecerse la comunicación con el ATC (2 way) a y sobre 2500ft AGL. despegue y aterrizaje.no aterrice Regrese al punto de partida en el aeropuerto no aplicable Alternado Rojo y Verde Tome extrema precaución Tome extrema precaución Espacios Aereos Clase G Todos los virajes deben ser realizados a la izquierda a menos que se indique lo contrario. aunque el PIC no se desvie de la autorización del ATC. Ningun piloto puede operar un avión de acuerdo a una autorización emitida para otro avión Señales de Luz con el ATC (Falla de comunicaciones) Si se experimenta una falla en la comunicaciones el ATC utilizara señales de luz originados en la torre de control para comunicar comandos básicos. Exista una emergencia c. Color y tipo de Significado para el avión Significado para el avión en señal en tierra vuelo Fijo Verde Autorizado a despegar Autorizado a aterrizar Parpadeante Verde Autorizado a rodaje Fijo Rojo Pare Regrese para aterrizar Ceda el paso a otra aeronave y continúe circulando Parpadeante Rojo Parpadeante Blanco Ruede y salga de la pista en uso Aeropuerto inseguro . 4. Clase C  Igual que para el D  Transpondedor modo C (Altitud) Clase B  Cumplir con todas las anteriores  Obtener un Clearance para ingresar a este espacio aéreo  Transpondedor modo C en el espacio yaereo y dentro de las 30NM de un aeropuerto primario. Respuesta a un Resolution Advisory Excepto en espacio aéreo Clase A.

000ft MSL en espacio aereo clase E * *Diferentes minimos de distancia de las nubes existen para operaciones nocturnas sobre los 10. (Part 73) Clase A A o sobre 18. Sobre los 15000ft MSL a menos que cada ocupante del avión es provisto con oxigeno suplementario. 4. el piloto restante debe colocarse la mascara y usar una mascara de oxigeno hasta que el otro piloto haya retornado a su estación.  Frecuencias de transmisión de tono audible 121.5 MHz y 43.000ft. vuelos IFR con Autorizacion del ATC. Avion de cabina presurizada Si vuela sobre FL250 al menos 10 min de oxigeno suplementario para ser usado en caso de descenso de emergencia. mas  30 minutos adicionales diurno y 45 nocturno.  Test en los primeros 5 minutos de cada hora. Si un piloto deja los controles por cualquier razón.AREAS RESTRINGIDAS Y PROHIBIDAS No esta permitido el vuelo sobre estas aéreas sin el permiso del ATC. 91.000ft MSL a menos que el minimo de tripulación requerida este provista y use oxigeno para esa parte del vuelo por mas de 30 minutos. Sobre 14. 2. a menos que volando a o por debajo de FL410 ambos pilotos tengan sus quick donning Mask al alcance y para colocarse en 5 minutos.) hasta el destino. . o Todo a velocidad normal de crucero.000 ft MSL use oxigeno durante todo el vuelo a esas altitudes 3.O. MINIMOS ESPECIALES PARA VFR ALtitudes o niveles de vuelo para crucero VFR Cuando se vuela a mas de 3000ft AGL son:  Para cursos magneticos entre 0º y 179º impar mas 500ft  Para cursos magneticos entre 180º y 359º par mas 500ft Requerimientos de certificación de la aeronave  Certificado de aeronavegabilidad vigente  Certificado de registro Emergency Locator Transmiter (ELT)  Las baterías deben ser cambiadas o revargadas cuando el ELT ha sido utilizado mas de una hora en forma acumulativa o se ha usado mas del 50% de la vida útil de la batería.000ft MSL y operaciones debajo de 1200ft AGL en espacio aereo clse G. Minimos para VFR MINIMOS VFR VFR Clase A Visibilidad N/A Distancia las nubes a N/A Clase B 3SM Clear Clase C 3SM 500ft Below 1000ft Above 2000ft Horiz Clase D 3SM 500ft Below 1000ft Above 2000ft Horiz Clase E *3SM *500ft Below 1000ft Above 2000ft Horiz Clase G **1SM **500ft Below 1000ft Above 2000ft Horiz * Diferentes minimos de distancia de las nubes existen para operaciones sobre los 10.209 Aircraft Lights Si un objeto prominente sin luz no puede ser distinguido desde una distancia de 3SM o el sol esta mas de 6 grados por debajo del horizonte (depues del crepúsculo civil vespertino) Parquear o mover un avión en o proximidades peligrosas a en areas de operación de vuelo nocturno de un aeropuerto a menos que:  Este claramente iluminado  Tenga luces de posición 91. Requerimientod de combustible para vuelos VFR Despues de considerar factores de viento y clima se debe asegurar que haya combustible suficiente a bordo para:  Volar desde el primer punto (T. uno de los pilotos deberá llevar puesta la mascara de oxigeno. No esta permitido `para vuelos VFR.211 Supplemental Oxygen Ninguna persona puede operar un avión civil 1. A altitudes de presión de cabina a mas de 12500ft MSL incluyendo 14.0 MHz. Sobre FL 350  Si la cabina excede los 14000ft de altitud. mientras opera a niveles encima de 350.