U.M.S.A.

– FACULTAD DE INGENIERIA

JTP – ELT 280

1. OBJETIVOS. El presente proyecto tiene como objetivos fundamentales:

Dimensionar los conductores que posibilitaran el acceso a la energía eléctrica.
Dimensionar equipos de protección para distintos tipos de cargas, entre estos, motores
circuitos ramales, etc. Así como también las protecciones de los alimentadores y
transformador.
Realizar una correcta descripción de la instalación eléctrica, tanto al inicio del proyecto
como al finalizar este, de manera que pueda ser fácilmente interpretada.

2. JUSTIFICACIÓN.
El estudiante de últimos semestres de una carrera a nivel ingeniería debe tener los conocimientos
bien establecidos para la realización de proyectos de instalaciones eléctricas, no sólo domiciliarias,
sino también industriales. Debe tener la habilidad de acceder al mercado de equipos eléctricos
como: motores eléctricos, equipos de protección, conductores, etc. Y seleccionar estos con un
criterio apropiado
El estudiante como futuro ingeniero debe tener la habilidad de satisfacer la demanda de
suministro de energía eléctrica ejecutando estos proyectos de acuerdo a las necesidades de una
industria específica.
3. INGENIERÍA DEL PROYECTO.
3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INSTALACION.
La instalación eléctrica de acuerdo a las necesidades de la industria y al espacio físico con que
cuenta esta consta de un listado de las cargas a usarse y de un diagrama unificar preliminar.
3.1.1 DESCRIPCIÓN DE LAS CARGAS.
La instalación consta de dos bloques, que se acomodan justamente de acuerdo al ambiente con
que cuenta la industria.

Descripción

Potencia [HP] Potencia [kW] cos   [%]

MOTOR 1

40

29.84

0.95

98

MOTOR 2

40

29.84

0.95

98

MOTOR 3

40

29.84

0.95

98

MOTOR 4

75

55.95

0.97

96

MOTOR 5

75

55.95

0.97

96

CTOS. RAMALES

-

10

-

-

AMBIENTE 1
1

Univ. Adolfo Quenallata Layme

U.M.S.A. – FACULTAD DE INGENIERIA

Descripción

JTP – ELT 280

Potencia [HP] Potencia [kW] cos   [%]

MOTOR 6

60

44.76

0.97

97

MOTOR 7

60

44.76

0.97

97

MOTOR 8

60

44.76

0.97

97

MOTOR 9

60

44.76

0.97

97

MOTOR 10

100

74.60

0.98

95

CTOS. RAMALES

-

10

-

-

AMBIENTE 2
3.1.2 DESCRIPCION DEL TRANSFORMADOR.
Alimentación en media tensión
Tensión de alimentación = 6.9 [kV]
PCC3 = 200 [MW]
Transformador
Tensión en el primario = 6.9 [KV].
Tensión en el secundario = 380/220 [V].
Conexión del primario: Estrella.
Conexión del secundario: Estrella.
Potencia = 750[kVA].
Uk = 5.0%
Ur = 1.2%

2

Univ. Adolfo Quenallata Layme

A.380 kV 750 kVA TP 10m 20m TB 25m 25m 15m 10m 20m TA M8 5m 5m 5m 5m 20m M7 M1 M2 M3 M4 CTOS. Pcc = 200 MW 12 kV 5m 12 / 0.3 DIAGRAMA UNIFILAR PRELIMINAR DE LA INSTALACIÓN.S.M. M5 M6 CTOS. Adolfo Quenallata Layme .RAM.RAM.1. 3 Univ. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 3.U.

En la siguiente página se puede ver con detalle la disposición final deL diagrama unifilar de la instalación.U. 4 Univ. que sean posibles conseguir y que el presente proyecto tenga matices reales. incluso llegando hasta 100 HP. o barras tengan dimensiones reales. 2) Análisis y estudio de cortocircuitos.S. se vio por conveniente reelaborar el diagrama unifilar de la instalación. con las mismas cargas y con la misma geometría de los ambientes. sino más bien con realizar este dimensionamiento de una manera apropiada. En vista de que las potencias de los motores son grandes. Esta reelaboración se la hizo no con el afán de simplificar el trabajo propio del dimensionamiento de la instalación. Adolfo Quenallata Layme .A. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 3. El diseño eléctrico de la instalación comprende los siguientes pasos: 1)  Dimensionamiento del conductor xfo – TP  Dimensionamiento del conductor TP – TA  Dimensionamiento del conductor TP – TB  Dimensionamiento de todos los circuitos ramales  Dimensionamiento de las protecciones de ramales y alimentador  Dimensionamiento de cada protección para los motores  Dimensionar el arrancador de los motores que arrancan en estrella – delta.4 DISEÑO ELÉCTRICO DE LA INSTALACION(DISPOSICIÓN FINAL DE LA INSTALACIÓN). 3) Caídas de tensión.1. que las dimensiones de los conductores.5 REELEBORACION DEL DIAGRAMA UNIFILAR. 3. es decir.1.M. de acuerdo al mismo planteamiento inicial. 4) Dimensionamiento de los componentes de protección del transformador.

– FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 Pcc = 200 MW 6.S.9 kV 5m 12 / 0. CTOS.M.380 kV 750 kVA 10m TP 5m 5m 20m TA 10m 20m TB 10m 15m 15m 10m TC 15m M1 M2 15m TD CTOS.U.RAM. M3 10m 10m 10m 10m 20m M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 5 Univ. Adolfo Quenallata Layme .RAM.A.

3.RAMAL 2 15. M2. M9 72. CARGA In [A] 1.2 DIMENSIONAMIENTO DE LOS CONDUCTORES. M8.49 150 1½ CTO. Las corrientes nominales de las cargas serán: Ini  P 3  V  cos  Para determinar la corriente que circula por el conductor según el factor de seguridad que establece la norma NEMA de 25 %.2.19 18.25  I ni ( A) Con esta corriente se dimensiona el conductor para el circuito ramal utilizando la tabla No.U.87 4 21. 17 de la Norma Boliviana NB 777. M5 91. Todos los motores por tratarse de potencias grandes arrancaran con un circuito estrella-delta.M.17 2/0 53.RAMAL 1 15. Alambres y cables de cobre aislados con PVC 60 °C (TW) a temperatura ambiente de 30 °C (hasta 3 conductores agrupados).35 2 33.62 95 1½ M10 121.99 12 3.15 70 1¼ M4.19 18.49 150 1½ CTO.99 12 3.1 DIMENSONAMIENTO DE LOS CONDUCTORES RAMALES.2. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 3. Adolfo Quenallata Layme .A.74 152.29 114.31 20 ¾ 3.70 60. M3 48.31 20 ¾ M6. se tiene: I i  1. Las corrientes máximas que circulan por los contactores y conductores de este circuito de arranque están determinadas por los valores mostrados en el siguiente gráfico 6 Univ.11 1/0 53. M7.25In[A] (NEMA) Conductor AWG # Conductor [mm2] Icondmax (en ducto) [A] Φducto [plg] M1.2 DIMENSIONAMIENTO DE LOS CONDUCTORES DE LOS CIRCUITOS DE CONTROL DE MOTORES.28 90.S.

43 8 8. M5 M6. I A  1.29 2 33.1. un alimentador es el conjunto de conductores que transporta energía eléctrica desde los tableros de medición hasta los tableros de distribución.23 12 3.58 6 13.71 6 13.A. M7.62 95 1½ KC 40. Adolfo Quenallata Layme .U.73 6 13.71 6 13.28 55 1¼ KB 52.28 55 1¼ KC 30.28 55 1¼ 3. M9 M10 ELEMENTO IMAX[A] Conductor AWG # Conductor [mm2] Icondmax (en ducto) [A] Φducto [plg] KA 28.26 30 ¾ KB 28.3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS ALIMENTADORES.26 30 ¾ KC 16.1 10 5. M8. y el factor de simultaneidad (FS) del trabajo de los motores.28 55 1¼ KB 41.2. Esta relación esta determinada por la ecuación.28 55 1¼ KC 24.S.09 10 5.73 6 13.31 20 5/8 KA 52. M3 M4. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 IN KA KB KC IN 3 IN 3 IN 3 M CARGA M1. Según norma NB 777 actual artículo 5.36 40 ¾ KA 41. En un alimentador la selección del conductor deberá efectuarse de acuerdo a la corriente que transportara.29 2 33.M.26 30 ¾ KA 70.62 95 1½ KB 70.1 10 5. M2.25  I motormayor  FS   I motores 7 Univ.

1[ A]  s  30[mm2 ] Ancho  espesor  2 15[mm] Corriente: 185[ A]  TABLERO B: I TB  2  91.45[ A]( airelibre) s  2 13.S.28  72.U.25  48. y tomando en cuenta que en el proceso de operación todos los motores pueden trabajar al mismo tiempo.  Alimentador del TABLERO A: I A  1.70  146.15[mm 2 ] I z  2 105[ A]  210[ A] Conds.2. : 2  [3  AWG#6] s  2  33. considerando también este valor al dimensionar el alimentador.27[ A]( airelibre)   s  2  21. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 Por las características de la instalación.25 72.28[mm 2 ] I z  2  80[ A]  160[ A] Conds.62[mm 2 ] I z  2 140[ A]  280[ A] 3.7  158.00).6[ A]  s  45[mm 2 ] Ancho  espesor  3 15[mm] Corriente: 245[ A]  8 TABLERO C: I TC  3  72.M.28  72. Se asignarán barras del tipo pintados.29  205. : 2  [3  AWG#2]  s  2  33.28  224.7  48.A.8[ A]  s  60[mm2 ] Ancho  espesor  3  20[mm] Univ. Adolfo Quenallata Layme .25  91.91[ A](airelibre)   Alimentador del TABLERO B: I B  1.7  48. consideramos un factor de simultaneidad igual a la unidad (FS = 1.28  234. : 2  [3  AWG#4] Alimentador del TABLERO C: I C  1.74  72.25  121.62[mm 2 ] I z  2 140[ A]  280[ A] Conds. : 2  [3  AWG#2]  Alimentador del TABLERO D: I D  1.29  182.4 ASIGNACIÓN DE BARRAS.40[ A]( airelibre)  Conds.28  216. Corriente: 155[ A]  TABLERO A: I TA  3  48.29  91.

1* 3802   0.4[ A](airelibre) Conds.S.M.74  194. Calculando las impedancias que intervienen en el cortocircuito tenemos: 3.0  739.6  216.1 CÁLCULO DE IMPEDANCIAS.0[ A]  TABLERO D:  TABLERO PRINCIPAL:  s  60[mm2 ] Ancho  espesor  3  20[mm] I TPPAL  146.3 ANÁLISIS DE CORTOCIRCUITOS.3.U.0  739.25  924.6  216.1 [m] XE   9 1.A.5[ A] Corriente: 800[ A]  s  320[mm2 ] Ancho  espesor  8  40[mm] 3.1  182.5[ A] Según NEMA : 739. La corriente en el alimentador del transformador XFO al tablero principal TPPL: I TPPAL  146. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 Corriente: 245[ A] I TD  72.8  194.794m Pr 103 200*103 En el Transformador. : 2  [3  AWG#500]  s  2  253.8  194.1 Uns 2 1.5[ A] 1.06[mm2 ] I z  2  500[ A]  1000[ A] 3.1  182.  Al inicio.28  127.2. Univ. Adolfo Quenallata Layme . Asumiendo los valores de distancia de la entrada L = 1.5 DIMENSIONAMIENTO DEL ALIMENTADOR QUE VA DEL TRANSFORMADOR A LA BARRA PRINCIPAL. No se considerará la impedancia de las barras por se de secciones grandes y longitudes pequeñas.

6272  2. R  9.096*  0.346m Impedancia del conductor principal.M.28 X  0.353m n * S 56 * 2 *13. R   9.096* l *103 5 *103   2.627m Pt *100 750*100 Ur *Uns 2 1.0 * 3802   9.15 X  0.48m n 2 Impedancia del alimentador del TA.356m n * S 56 * 2 * 253.2 * 3802 RT    2.11m n * S 56 * 2 * 21.984m n * S 56 * 2 * 33. R 10 l 5  0.06 X  0.310m Pt *100 750*100 X T  ZT  RT  2  2 l *103 10 *103   0.096* l 5  0.24m n 2 Impedancia del alimentador TC.62 Univ.096*  0. Adolfo Quenallata Layme .096*  0.U. R  l 10  0.096* l *103 5 *103   0.A. – FACULTAD DE INGENIERIA ZT  JTP – ELT 280 Uk *Uns 2 5.3102 l *103 15 *103   3.24m n 2 Impedancia del alimentador TB.S.

Adolfo Quenallata Layme .898m n * S 56 *1* 3. M7 y M8) R l *103 10 *103   5.096*  l *103 20 *103   107.62 X  0.984m n * S 56 * 2 * 33.311m n * S 56 *1* 33.096* 11 l 10  0.49 X  0. (M1.440m n * S 56 *1* 21.U.096*  0.960m n 1 Univ.M.096*  1. (M6.31 X  0.960m n 1 Impedancia de los conductores ramales del TB. R l *103 15 *103   3. R  l 15  0. (M4 y M5)  l 20  0. M2 y M3)  l 15  0.92m n 1 Impedancia de los conductores ramales del TA.096*  0.096*  0.72m n 2 l 10  0.62 X  0.A.S.096*  0.096* l 15  0.440m n 1 Impedancia de los conductores ramales del TC.096* R l *103 10 *103   8.096*  Impedancia del alimentador TD.72m n 2 Impedancia de los alimentadores de los circuitos ramales.096*  1. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 X  0.15 X  0.008m n * S 56 *1* 53.096* l *103 15 *103 R   5.

98* e 3.77 I S  28.82 f i  1. M2 Y M3.096* l 20  0. Z EQ = Z ENT + ZTRANSF + Z ALIM + Z ALIM. (M9) R l *103 10 *103   5.311m n * S 56 *1* 33.82 [m] ZEQ = 18.46   1.2 CÁLCULO DE LAS CORRIENTES DE CORTOCIRCUITO.S.77[kA] 12 Univ.92m n 1 3.22 X 11.296m n * S 56 *1* 67.34  28.RAM R = 14.096*  0.34[kA] 18.096*  1.  Cortocircuito en M1.02  0.3.68 [m] Luego: Además: Luego: I CC  380  20.M.43 X  0. – FACULTAD DE INGENIERIA  JTP – ELT 280 Impedancia de los conductores ramales del TD.TA + ZCOND.62 X  0.465 [m] X = 11.096* (M10) R l 10  0. Adolfo Quenallata Layme .09* R X 1 Luego la corriente Is: I S  f i * 2 * I CC  1* 2 * 20.A.68  103 R 14.U.960m n 1 l *103 20 *103   5.

A.TB + ZCOND.71 103 R 9.79 X 12. M7 Y M8.96 [m] X = 12.U.78   0.TC  ZCOND.09* R X  1. Z EQ = Z ENT + ZTRANSF + Z ALIM + Z ALIM.1* 2 * 24.30 [m] ZEQ = 15.M.1 Luego la corriente Is: I S  f i * 2 * I CC  1.69[kA]  Cortocircuito en M6. – FACULTAD DE INGENIERIA  JTP – ELT 280 Cortocircuito en M4 Y M5.96   0.RAM R = 9.16  103 R 11.71 [m] I CC  Luego: 380  24.97 X 12.S.98 * e Luego: 3. Adolfo Quenallata Layme .RAM R = 11.30 Además: f i  1. Z EQ = Z ENT + ZTRANSF + Z ALIM + Z ALIM.02  0.16 [m] Luego: Además: 13 I CC  380  22.19[kA] 15.15[kA] 17.78 [m] X = 12.19  37.3 Univ.69 I S  37.30 [m] ZEQ = 17.

52 I S  33.TD + ZCOND.02  0. Adolfo Quenallata Layme .M.07 Luego la corriente Is: I S  f i * 2 * I CC  1.A.TD + ZCOND.S.07 * 2 * 22. Z EQ = Z ENT + ZTRANSF + Z ALIM + Z ALIM. Z EQ = Z ENT + ZTRANSF + Z ALIM + Z ALIM.09* R X  1.15  33.3 [m] ZEQ = 17.52 I S  33.98 * e Luego: 3.09* R X  1.3 Además: f i  1.16 [m] I CC  Luego: 380  22.52[kA]  Cortocircuito en M10.98 * e Luego: 3.78 [m] 14 Univ.07 * 2 * 20.15[kA] 17.34  33. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 f i  1.RAM R = 11.16  103 R 11.U.94 [m] X = 13.RAM R = 11.52[kA]  Cortocircuito en M9.97 X 12.07 Luego la corriente Is: I S  f i * 2 * I CC  1.96 [m] X = 12.02  0.2 [m] ZEQ = 17.96   0.

.60[kA] 3.A...7   16..... IMaxdeServ..... todos los motores arrancaran con el circuito Estrella – Delta.90 X 113..5*106 :3TB43 12-OA :2 :DIAZED 35/50 :25 [A] :7 [kA] :2*106 Univ.4 PROTECCION DE LOS CIRCUITOS RAMALES DE LOS MOTORES.35[kA] 17..35  32. contra cto.2 Además: f i  1.23A 3 3 TIPO NEMA Protecc.7 [A] Corriente arranque…………… IARR = 6 IN = 292. Adolfo Quenallata Layme .78  103 R 11.tARR = 5 [s] Corriente cortocircuito………. Soporta # de maniobras CONTACTOR KC: IY  I N 48.cto...S. ……… IN = 48.U.cto..98 * e Luego: 3. contra cto.08 * 2 * 21..M...09* R X  1.. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 I CC  Luego: 380  21..08 Luego la corriente Is: I S  f i * 2 * I CC  1...  MOTORES M1... Potencia. Por tratarse de potencias elevadas (por encima de 40 [HP]). M2 Y M3... IMaxdeServ. M2 y M3) CONTACTOR KA Y KB: I  I N 48..77 [Ka] (Motores M1.. Soporta # de maniobras 15 :3TB44 17-OA :2 :NH 63 :32 [A] :7 [kA] :1..60 I S  32.... IS =28..12A 3 3 TIPO NEMA Protecc..02  0..94   0.7   28..2 [A] Tiempo de arranque………….... P = 40 [HP] Corriente.

...2 [A] Fusible : 100[A] 100[A] 3TB44 17-OA (KA) 3TB44 17-OA (KB) 3TB43 12-OA (K6C) 3UA5400-2Q M6  MOTORES M4 Y M5: Potencia.....cto........5*106 Univ..63 [Ka] (Motores M4 y M5) CONTACTOR KA Y KB: I  I N 98.3 [A] Corriente arranque…………… IARR = 6 IN = 547. IS =37.M....tARR = 5 [s] Corriente cortocircuito………...... Soporta # de maniobras 16 :3TB47 17-OA :2 :NH 125 :65 [A] :11[kA] :1...... Adolfo Quenallata Layme . IMaxdeServ... IARR = 6 IN = 292. – FACULTAD DE INGENIERIA RELÉ BIMETALICO: JTP – ELT 280 I N  48... contra cto......3   52. P = 75[HP] Corriente. ……… IN = 98.71A 3 3 TIPO NEMA Protecc.A.7 [A] Tiempo de arranque………….S.U.7A TIPO Faja NH Soporta FUSIBLE F: :3UA5400-2Q :25-36 [A] :250 : 23 [Ka] tARR = 7[s]....

A.3A TIPO Faja NH Soporta FUSIBLE F: :3TB44 17-OA :2 :NH 63 :32 [A] :8 [kA] :1.3   30. Soporta # de maniobras RELÉ BIMETALICO: I N  98.7 [A] Fusible : 125[A] 125[A] 3TB47 17-OA 3TB47 17-OA 3TB44 17-OA 3UA4300-8AN M6 17 Univ.U. IMaxdeServ.5*106 :3UA4300-8AN :40-63 [A] :125 : 11[Ka] tARR = 7[s]. contra cto.S. IARR = 6 IN = 547. Adolfo Quenallata Layme .cto.43A 3 3 TIPO NEMA Protecc. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 IY  CONTACTOR KC: I N 98.M.

……… IN = 72..68[A] Tiempo de arranque………….. M7 Y M8) CONTACTOR KA Y KB: I  I N 72..S.....cto.28   24.73A 3 3 TIPO NEMA Protecc...09A 3 3 TIPO NEMA Protecc....52 [Ka] (Motores M6..... contra cto.. contra cto..cto.. Adolfo Quenallata Layme ... IS =33. M7..M.... IMaxdeServ..28[A] Corriente arranque…………… IARR = 6 IN = 433.5*106 : 100[A] Univ.U...28A :3UA4300-8AN :40-63 [A] :125 : 11[Ka] tARR = 7[s]. Soporta # de maniobras RELÉ BIMETALICO: TIPO Faja NH Soporta FUSIBLE F: :3TB43 12-OA :1 :DIAZED16 :25 [A] :7 [kA] :1*106 I N  72....7 [A] Fusible 18 :3TB46 17-OA :2 :NH 125 :45 [A] :11[kA] :1..... – FACULTAD DE INGENIERIA  JTP – ELT 280 MOTORES M6...A..tARR = 5 [s] Corriente cortocircuito………. P = 60[HP] Corriente. IARR = 6 IN = 433. Soporta # de maniobras IY  CONTACTOR KC: I N 72.28   41. M8 Y M9: Potencia.. IMaxdeServ..

.7[A] Corriente arranque…………… IARR = 6 IN = 730.. ……… IN = 127.60 [Ka] (Motor M10) CONTACTOR KA Y KB: I  I N 127...M.5*106 I N  127.A.cto. Soporta # de maniobras RELÉ BIMETALICO: 19 :3TB48 17-OA :3 :NH 160 :75 [A] :16[kA] :1.. IMaxdeServ.U........... contra cto.4 [A] Tiempo de arranque………….5*106 :3TB46 17-OA :2 :NH 125 :45 [A] :11[kA] :1. IMaxdeServ....S.cto. Soporta # de maniobras CONTACTOR KC: IY  I N 127. IS =32.. Adolfo Quenallata Layme .. contra cto...7   40...7   70.29A 3 3 TIPO NEMA Protecc.........tARR = 7 [s] Corriente cortocircuito………. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 100[A] 3TB46 17-OA 3TB46 17-OA 3TB43 12-OA 3UA4300-8AN M6  MOTOR M10: Potencia.58A 3 3 TIPO NEMA Protecc.....7A Univ. P = 100[HP] Corriente.....

– FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 TIPO Faja NH Soporta FUSIBLE F: :3UA4300-8AQ :70-100[A] :200 : 20[Ka] tARR = 9[s] . CONCLUSIONES.U.S.44[A] Fusible : 200[A] 200[A] 3TB48 17-OA 3TB48 17-OA 3TB46 17-OA 3UA4300-8AQ M6 4. Una vez realizado el presente proyecto. este me sirvió para adquirir nuevos conocimientos en la elaboración de proyectos de instalaciones eléctricas para cualquier tipo de requerimiento.M.A. que incluso es muy difícil conseguir en nuestro medio. por tal razón se opto por asignar dos conductores por fase sobre todo en los alimentadores y el alimentador principal En general podemos indicar que en la realización de cálculos y determinación de los equipos por catálogos fue revisado detalladamente. se realizo una correcta lectura de los catálogos que se tiene 20 Univ. Adolfo Quenallata Layme . aunque con bastante sacrificio. IARR = 6 IN = 730. En el presente proyecto por tratarse de motores grandes (cargas grandes) el dimensionamiento de los conductores dio como resultado conductores bastante robustos.

U.S. – FACULTAD DE INGENIERIA JTP – ELT 280 5. Ing.M. BIBLIOGRAFIA. Mauricio Valdez Catálogos Siemens  Catálogos de barras del Colegio de Ingenieros Electricistas y electrónicos de La Paz    21 Univ. Se utilizó el siguiente material bibliográfico: Libro de Instalaciones II Autor. Adolfo Quenallata Layme .A. Gutiérrez Apuntes JTP – ELT – 280 Ing.