Concepte noi in constructia navelor

portcontainer
1. Conceptul C-Dragon
Importanta rutelor comerciale intre porturile din Asia continua sa creasca pe masura ce
economia din regiune continua sa se dezvolte. Traficul de containere in zona Asia, in particular, este
proiectat sa devina sectorul cu dezvoltarea cea mai rapida din lume pentru urmatorii ani. Ca raspuns
la acest fapt, societatea de clasificare Germanischer Lloyd (GL) a dezvoltat un nou concept de nave
pentru transporul containerelor special pentru aceasta regiune, denumit conceptul C-Dragon.

Acest concept de nava are urmatoarele carcateristici constructive:
LBP

: 211.9 m

B

: 37.3 m

D

: 19.9 m

T

: 11.0 m

Capacitate : 3,736 TEU din care 2,364 TEU pe punte si 1,372 TEU in magazie
Motor

: MAN G60ME-C9, 15,000 kW

Generatoare: 4 x 1,750 kW
Viteza

: 15 Nd

Noul concept este proiectat pentru a depasi tonajul actual, care este angajat in prezent in
aceasta regiune, in raport cu eficienta de combustibil, rotatia porturilor si capacitatea de incarcare.
Dupa cum se poate vedea si din caracteristicile de mai sus, acest concept are o foarte mare
ratie a containerelor incarcate pe punte (2,376 TEU din totalul de 3,736 TEU) dar in acelasi timp a
acest lucru este coroborat si cu un numar mai mic de bay-uri, in comparatie cu alte nave. Acest
concept particlar de nava este proiectat pentru a reduce stationarea navei in port deoarece numarul
mare de containere incarcate pe punte reduce nevoia de a manevra capacele magaziilor de marfa, in
timp ce un numar mai mic de bay-uri rezulta intr-un numar mai mic de miscari ale macaralelor.
Simularile efectuate in acest sens au scos la iveala o reducere de 14-15 ore de stationare in fiecare

HATCH COVERLESS. Pentru fiecare container TEU de 14 tone. Pentru a reduce consumul de combustibil. astfel ca s-a obtinut un indice EEDI mai mic decat cal prevazut de IMO ca referinta pentru anul 2025. adoptarea unei latimi mari a navei a permis reducerea vitezei dar ce este cel mai import este eliminarea necesitatii de balastare pentru majoritatea conditiilor de operare. EP. ERS. iar consumul de combustibil a fost redus cu 30% fata de portcontainer Panamax navele existente de 4. NAV-OC. HLP. RCP.250 TEU. . MC. Acest lucru este reflectat si in economisirea de combustibil fara a compromite capacitatea de transport. Conceptul navei ideplineste toate cerintele stabilite de IMO. Nava va fi capabila sa foloseasca atat combustibil greu (HFO) dar si gaz (LNG). DG.250 TEU. corpul navei a fost optimizat. 2. este necesrar doar 14. acest concept ofera cea mai buna capacitate de incarcare (DWT).port. AUT. Conceptul STREAM 5000 LNG STREAM 5000 LNG reprezinta noua generatie de nave portcontainer proiectate de Ingenieur Partner Pool (IPP). IW. Eficienta este maxima pentru navele angajate in voiaje scurte cu multe porturi de operare. cu aproape 4 tone mai putin decat navele portcontainer Panamax de 4.000 t pe intreg ciclu de existenta.8 tone deadweight. Cu zeo ballast. Nava va avea urmatoarea clasa: +100 A5 CONTAINER SHIP. Mai mult decat atat. Nava va fi capabila sa reduca emisiile de Co2 cu 500. BWM. GF.

Sistemul de alimentare al navei cu LNG va include un tank dispus in interiorul navei. precum si cu sisteme speciale de ventilatie. 18.4 m T : 13. Magazia din prova este desemnata pentru a transporta marfuri periculoase. un tank LNG portabil montat pe punte care poate fi folosit pentru mari capacitatea (acest system a fost dezvoltat pentru proiectele mai mici precum STREAM 2100LNG si STREAM 3500LNG).5 Nd Capacitate : 5000 TEU Main Engine: MAN 6S80 ME-C9.490 de prize.200kW Toate sloturile de 40ft din magazii precum si trei randuri de sloturi de pe punte vor putea prelua containere frigorifice.4 m Speed : 18.5 – 21. si daca este impus de catre operatorul navei. 3.240 kW Generators: 3 dual fuel MAN. . Nava este de tipul “ cellular open-top” (fara capace) si va fi capabila sa preia toate tipurile si marimile de containere existente in exploatare.Caracteristicile principale de constructie ale acestui concept sunt: LBP : 249. nava fiind dotata cu pana la 1.80 m B : 37.