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Lyce professionnel Gaston Barr

Certificat dAptitude Professionnelle


Vendeur Magasinier en Pices de Rechange et Equipements
Automobiles

SESSION 2013-2014

LA CLIMATISATION

Nom :
Prnoms :

LYCEE GASTON BARR

CAP VENDEURS MAGASNIERS

La climatisation
1. Historique
Pour le rafrachissement des boissons, les civilisations grecques et gyptiennes utilisaient leffet
dvaporation de leau travers les vases et les jarres poreux. Cest au XIXme sicle que sont apparues les
premires machines frigorifiques compression de fluide.
1834 : Jacob PERKINS, de Londres, construit la premire machine de rfrigration compression mcanique
avec de lther comme rfrigrant ;
1859 : Le Franais Ferdinand CARRE ralise la premire installation industrielle (machine absorption deau
+ NH3= Ammoniac !!!!) ;
1930 : Grce ltude thorique du chimiste belge Frdric SWARTS, le grand essor de lindustrie du froid
sinstalle, avec la mise au point par une socit amricaine dun nouveau fluide frigorigne Le
DICHLORODIFLUOROMETHANE (R12).
1950 : Gnral Motors met en place des glaces teintes sur ses vhicules pour rduire la temprature
intrieure engendre par rayonnement.
En France, le chauffage de lhabitacle des vhicules se gnralise ;
1955 : Les premiers systmes de conditionnement dair font leur apparition sur des vhicules amricains
type Chevrolet. Lensemble du systme tait pr-assembl par Frigidaire lusine de Dayton (Ohio) et mis en
place sur environ 3500 vhicules durant la mme anne ;
1960 : Les concepteurs aboutissent combiner le systme de rfrigration celui de chauffage;
1970 : Les constructeurs europens adoptent la climatisation dans leurs vhicules ;
1980 : Apparition des premiers systmes de climatisation automatiss sur les vhicules.
Au milieu des annes 90, prs de 90% des vhicules amricains sont climatiss, contre seulement 20% en
Europe !!!!!
Actuellement, prs de 80% des vhicules, toutes gammes confondues, sont quips de srie dun systme
de climatisation ou dair conditionn.
Cette croissance ne peut que saccentuer dans les annes futures, de par les qualits du bien-tre apport
par le conditionnement de lair de lhabitacle des vhicules automobiles.

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2. Objectif de la climatisation
La climatisation automobile est, par dfinition, l'ensemble des moyens utiliss pour maintenir dans
l'habitacle une atmosphre constante (temprature, pression et humidit).
En effet, la climatisation apporte :
Une meilleure visibilit
Un maintien de la vigilance du
conducteur
L'isolation de l'habitacle en zone
pollue
Un confort de conduite

Une sensation de bien-tre

Par temps froid et humide, la formation de bue et de givre sur les vitres
diminue considrablement la visibilit du conducteur.
Un excs de temprature dans l'habitacle a tendance endormir le
conducteur.
Quand les vhicules traversent une zone pollue (bouchon dans les grandes
villes, long tunnel routier, zone industrielle, etc.)
Le conducteur n'a plus besoin de se soucier des rglages habituels de
temprature et de ventilation ncessaires, conscutifs aux variations
climatiques extrieures.
Le systme va neutraliser les effets de chaleur, de froid et d'humidit et
produire une temprature (entre 21C et 26C) et un degr d'humidit
(entre 35 et 65% ) correspondant au sentiment de bien-tre propre chaque
conducteur.

3. La rfrigration
Un corps nous parat chaud ou froid si en le touchant, il nous communique de la chaleur.
Le corps chaud transmet de la chaleur au corps froid jusqu galit de la temprature.
Exemple :

Nota : Mme un corps froid dgage de la chaleur !!!!!

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4. Mesure de protection de lenvironnement


En 1987, 37 tats se sont engags en signant le protocole de Montral prendre des dispositions pour
protger la sant des personnes et lenvironnement, en instituant un programme de rduction de la
production et lutilisation des anciens gaz de climatisation (R12) , voir mme de leur suppression totale.
En dfinitive, le protocole conduit deux actions :
- Eviter le rejet dun produit base de chlore dans latmosphre lors des interventions sur les circuits dun
systme de rfrigration, ce qui impose aux services de maintenance de rcuprer et de recycler ce type de
gaz ;
- Utiliser un fluide de rfrigration moins polluant.
La qualit de l'air : un objectif de sant public
Le trou dans la couche d'ozone, le SMOG , le rchauffement de la plante font partie des maux de cette
dcennie. La climatisation et en particulier les fluides frigorignes sont montrs du doigt.
Quelle est la diffrence entre leffet de serre et la destruction de la couche dozone ?
La couche dozone
Cest une couche de gaz situe dans la stratosphre,
elle nous protge en absorbant une partie des
rayons ultraviolets.
Les anciens gaz de climatisation relchs dans
latmosphre montent dans la stratosphre et
dtruisent la couche dozone. Cette destruction est
appele le trou de la couche dozone .
Leffet de serre
Leffet de serre est un phnomne naturel, la basse
atmosphre terrestre laisse pntrer la chaleur du
soleil et lemprisonne comme la vitre dune serre.
Les gaz de climatisation relchs dans latmosphre
augmentent leffet de serre.

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Les dangers du fluide sur lenvironnement


Fluides frigorignes

ODP

PRB

Observations
Participe la destruction de la couche dozone et
laugmentation de leffet de serre

R12

8500

R134a

1300

Participe laugmentation de leffet de serre

R744 (CO2)

Participe laugmentation de leffet de serre

R413A
(substitut au R12)

3100

Participe laugmentation de leffet de serre

R416A
(substitut au R12)

0,006

900

Participe la destruction de la couche dozone et


laugmentation de leffet de serre

ODP (Potentiel dappauvrissement de la couche dozone) : Plus ce nombre est proche de 1, plus le fluide
considr dtruit la couche dozone.
PRP (Potentiel de Rchauffement Plantaire) : Plus ce nombre est lev, plus le fluide considr augmente
leffet de serre.
Quelques dates :

Le R12 est interdit et il est substitu par le R413A et le R416A


Depuis Janvier
2001
partir de juin
2008
partir de juin
2009

Les vhicules de nouvelles gnrations comme le 3008 devront prsenter un


taux de fuite de 40g/an avec un fluide dont le PRP est suprieur 150.
Tous les vhicules sortants de lusine devront prsenter un taux de fuite de
40g/an avec un fluide dont le PRP est suprieur 150.

partir de juin
2009

La rglementation impose un agrment (attestation de capacit) et des


procdures dintervention aux diffrents organismes et entreprises qui
manipulent les fluides frigorignes.

partir de 2017

Les vhicules neufs devront tre quips de fluides frigorignes dont le PRP
est infrieur 150.

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5. Dcomposition des lments


5.1. Le compresseur (Montage classique + Harrisson)

Cest une pompe qui aspire le fluide sous forme de vapeur la sortie de
lvaporateur, le comprime et le refoule vers le condenseur. En levant la
pression, le compresseur augmente la temprature du fluide.

Marque de compresseur connue : Hella, Sanden, Ava, Valo, NRF, Delphi, Lizarte,

Quel que soit le type de compresseur, son entranement par le moteur se fait
par lintermdiaire dun embrayage lectromagntique caractris ds son
enclenchement par un CLAC .
En position dbraye, la poulie tourne en rotation par la courroie relie au
moteur.
Ds que le bobinage de l'lectroaimant est aliment, le champ
lectromagntique attire le plateau qui vient se coller le long de la poulie. Les
linguets faisant office de ressorts de rappels se dforment.

Position dbraye

Position embraye

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5.2. Le condenseur (Montage classique + Harrisson)

II est situ l'avant du vhicule entre le radiateur de


refroidissement du moteur et les moto-ventilateurs de
refroidissement (ou groupe moto-ventilateur).

Lorsque le flux d'air qui traverse le condenseur n'est pas


suffisant, l'arrt ou en ville par exemple, les motoventilateurs se mettent en route et assurent le dbit d'air
ncessaire.

Marque de condenseur connue : Hella, Valo, NRF, FrigAir, Ava, Delphi,

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5.3. La bouteille dshydratante (Montage classique)

Elle remplit 3 fonctions :


-

Elle sert de rservoir tampon au liquide frigorigne,


Elle filtre le liquide,
Elle absorbe lhumidit contenue dans le liquide.

5.4. Le dtendeur (Montage classique)


Il sert dtendre le liquide frigorigne qui arrive l'entre du dtendeur l'tat liquide haute pression
pour le transformer en gaz basse pression.

Il est plac sur les deux canalisations d'entre et de sortie de l'vaporateur.


Il sert dtendre le liquide frigorigne qui arrive l'entre du dtendeur l'tat
liquide haute pression pour le transformer en gaz basse pression.

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5.5. Lvaporateur (Montage classique + Harrisson)


C'est un changeur thermique dont la fonction est indissociable de
celle du dtendeur thermostatique.
II a pour rle d'assurer la transformation complte du fluide (sous
un tat diphasique) en gaz aprs son passage dans le dtendeur.
Pendant cette vaporation, le fluide absorbe l'nergie de l'air puls
qui se refroidit en traversant le faisceau de l'vaporateur.

Fonctionnement :
Le fluide frigorigne l'tat gazeux et basse temprature
l'vaporateur.

circule travers les tubes de

Il est en contact avec l'air extrieur par les ailettes de l'vaporateur.


L'air extrieur cde de la chaleur au fluide et par l mme se refroidit.
Il se produit une condensation de l'humidit : c'est le rle dshumidificateur de l'vaporateur.
Cette condensation s'coule sous la voiture lorsque la climatisation fonctionne : c'est un phnomne
normal !!!

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5.6. Lorifice calibr (montage Harrisson)

L'orifice calibr est un simple organe de dtente : plac l'entre


de l'vaporateur, il abaisse la pression et la temprature du
rfrigrant.
Contrairement au dtendeur, il ne peut pas faire varier le dbit du
fluide : sa taille est fixe.

5.7 Laccumulateur (montage Harrisson)

Aprs le passage dans l'vaporateur, le rfrigrant traverse


l'accumulateur. Celui-ci filtre l'humidit et les impurets, et
transforme le reste du rfrigrant liquide en gaz si la totalit n'a pas
t vaporise par l'vaporateur.
L'accumulateur vite ainsi au compresseur d'aspirer du rfrigrant
liquide.
Exercice 1 : partir du cours et dinternet, complter le document informatique Composants
climatisation mis disposition en le renommant par Nom de famille_Composants climatisation
Sachant que pour complter les cases, vous effectuerez la dmarche suivante :

Nom de llment

HP Haute Pression (12 28 bars)

L tat liquide

F Froid (1 5)

BP Basse Pression (1 5 bars)

G tat gazeux

C Chaud (70 90)

D Diphasique

T Tide

Exercice 2 : partir du cours et dinternet, complter le document informatique Exercice N2_Elments de


la climatisation mis disposition en le renommant par Nom de famille_ Exercice N2_Elments de la
climatisation.

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6. Le circuit dair puls


Le volet dentre dair
Il sert fermer l'entre d'air extrieur quand :
- Le conducteur souhaite isoler l'habitacle de l'ambiance extrieure pollue dans laquelle il se trouve. En
gnral, c'est le cas lorsque le vhicule roule sous un long tunnel envahi de gaz d'chappement ou dans un
bouchon de la circulation, lorsque le vhicule aspire les gaz d'chappement du vhicule qui le prcde ;
- La temprature qui rgne dans l'habitacle chute trs rapidement. L'air repasse donc dans d'vaporateur
pour tre refroidi nouveau. C'est le mode recyclage caractris par la circulation de l'air intrieur dans le
circuit de climatisation. Dans cette position du volet d'entre d'air, la vapeur d'eau dgage par les
occupants du vhicule risque de se condenser sur le pare-brise et gner la visibilit du conducteur.
Pour viter ce dsagrment et ne pas compromettre la scurit, le passage en mode recyclage commande
automatiquement la mise en fonctionnement du circuit frigorifique pour asscher l'air.
En utilisation courante, le volet d'air laisse libre l'entre d'air extrieur et ferme l'arrive de l'air intrieur. Il
ne possde pas de position intermdiaire. La fermeture de ce volet se fait soit par cble, soit par un moteur
lectrique dont l'alimentation lectrique est commande par un interrupteur possdant un sigle normalis.

Fonctionnement en rgle gnrale


Le volet dentre dair (1) est ouvert et laisse entrer
lair extrieur (2)

Mode recyclage
Le volet dentre dair (1) ferme lentre de lair
extrieur. Lair intrieur re-circule dans le circuit.

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Le rglage de la temprature
Pour rgler la temprature, le systme agit sur un volet de mixage qui partage en deux le flux d'air traversant
l'vaporateur.
Une partie du flux traverse le radiateur de chauffage pour tre rchauffe tandis que l'autre partie plus
froide accde directement la chambre o les deux flux vont tre mlangs.
Plus le volet laissera passer d'air par le radiateur et plus la temprature finale sera leve.
On obtient ainsi une variation de temprature dpendant directement de la position du volet de mixage.
Position Air Chaud

Le volet de mixage laisse toute la


veine d'air traverser le radiateur de
chauffage. La temprature est
maximale

Position Air Froid

Le volet de mixage ferme le passage


par le radiateur de chauffage.
La temprature est minimale.

Position Air Tide

Le volet de mixage laisse une partie


de lair traverser le radiateur de
chauffage.
La temprature est variable selon la
position du volet.

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La rpartition de la temprature
Il existe 3 modes de rpartition de la temprature dans l'habitacle avec des positions intermdiaires.
Le dgivrage/dsembuage
Lorsque la temprature extrieure est de quelques degrs, la vapeur d'eau se condense sur le pare-brise et forme la
bue qui gne la visibilit du conducteur.
Lorsque la temprature est ngative l'extrieur comme l'intrieur, c'est du givre qui se forme sur la vitre.
Dans ces deux cas, il est indispensable de concentrer rapidement tout le dbit d'air chaud et sec vers le pare-brise.
C'est le rle du volet de dgivrage/dsembuage qui ferme toutes les autres sorties pour laisser passer ce flux.
Ce mode de rpartition commande automatiquement la mise en route du circuit frigorifique.
Le volet de dgivrage/dsembuage peut prendre des positions intermdiaires et driver seulement une partie du flux
vers le pare-brise et les bouches latrales si le conducteur le souhaite.

Le volet ferme les 2 issues, le flux dair se dirige vers le


pare-brise et les bouches latrales.

Le mode aration tte


L'air est envoy vers les bouches du tableau de bord par le volet de rpartition d'air qui ferme les sorties vers le bas
(pieds et arrire).
La commande de ce volet se fait par cble ou par moteur lectrique.
Ce mode de rpartition est le plus intressant pour l'aration de l'habitacle en air frais.
L'intgralit de l'air extrieur est dirige vers les arateurs de tte.
On peut diriger le dbit et la direction du flux car ces arateurs sont en gnral rglables et orientables.

Position des volets complter au crayon.


Appeler votre professeur pour vrification

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Le mode aration chauffage pieds


Dans ce cas, le volet de rpartition d'air ferme les sorties des bouches du tableau de bord. Le flux d'air est envoy vers
les arateurs des pieds et arrire.
La commande de ce volet se fait par cble ou par moteur lectrique.
Ce mode de rpartition est utilis essentiellement pour le chauffage de l'habitacle.

Position des volets complter au crayon.


Appeler votre professeur pour vrification

Les modes intermdiaires


Les volets de dgivrage/dsembuage peuvent prendre toutes les positions possibles dans leur plage de
dbattement.
Ainsi les diffrents modes de rpartition peuvent tre partags.
Les volets peuvent, dans certains cas, tre coupls, c'est--dire que leurs mouvements peuvent tre lis par
des systmes d'engrenage.

- une distribution d'air tte et pieds ;


Position des volets complter au crayon.
Appeler votre professeur pour vrification

- une distribution pieds dvirage/ dsembuage.


Position des volets complter au crayon.
Appeler votre professeur pour vrification

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7. Les filtres habitacles ou filtre anti-pollen


L'augmentation constante du nombre de vhicules en circulation et l'aggravation invitable du niveau de pollution
soumettent les occupants des vhicules l'agression de nombreux polluants qui pntrent dans lhabitacle par le
systme de ventilation et les bouches d'aration.
Une exposition prolonge une pollution leve est dsagrable et peut avoir des effets prjudiciables la sant des
occupants du vhicule.
Avec le temps, les micro-organismes s'accumulent dans l'habitacle, provoquant un risque pour la sant et la scurit
des passagers.
La multiplication des bactries l'intrieur du vhicule (avec une concentration potentiellement 5 8 fois plus leve
que la normale) est synonyme dirritation des muqueuses, de picotements dans les yeux, de maux de tte, de nauses,
de ractions allergiques...
Bloquer le flux d'arrive d'air frais n'est pas une solution : elle provoque la prsence sur les vitres d'une couche de
bue et gnre une fatigue prmature des occupants.
La fonction du filtre d'habitacle est donc essentielle au confort et la sant du conducteur et des passagers.
Le filtre anti-pollen bloque les plus petites particules allergisantes qui ne sont pas toujours arrtes par le mucus
respiratoire ou par les voies nasales et peuvent atteindre les bronches en favorisant allergies ou crises d'asthme.
Par ailleurs, le filtre charbon actif arrte les particules et les odeurs. Le systme de filtrage comporte une couche de
charbon actif dispose entre deux couches de fibres non-tisses.
Un filtre combin (qui filtre aussi bien les particules que les gaz) permet de rduire la concentration de gaz nocifs et
dsagrables, susceptibles de provoquer maux de tte et ternuements.

Filtre dhabitacle normal

Filtre dhabitacle charbon actif

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8. Les capteurs
Capteur de pression de fluide rfrigrant
Cest un capteur qui informe en permanence le calculateur de climatisation de la pression rgnant dans le circuit de
fluide rfrigrant. Si la pression est infrieure 2 bars, la climatisation ne senclenchera pas (manque de gaz).

Hella, Valo, NRF, Delphi,

Capteur temprature vaporateur


Il est plac environ 20 mm de lvaporateur. Linformation est utilise par le calculateur pour :
- Grer la production de froid. La connaissance de la temprature vaporateur permet au calculateur de
climatisation dajuster la puissance frigorifique en fonction de la consigne client et des risques de formation
de bue.
- viter la formation du givre au niveau de lvaporateur. En traversant lvaporateur, lair est refroidi. Si la
temprature est infrieure 0 C, lhumidit quil contient se condense sur les parois de lvaporateur et
risque de givrer. Cela peut empcher le passage de lair et donc dans ce cas il ny a plus de ventilation ni
dchange thermique. Afin dviter ce phnomne, le calculateur de climatisation coupe lalimentation du
circuit lectrique si la temprature est proche de 0 C.
- Calculer la temprature dair souffl sortant de lappareil de climatisation.

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CAP VENDEURS MAGASNIERS

Capteur solaire ou CAPTEUR ENSOLEILLEMENT


Il est situ en partie centrale de la planche de bord.
Il permet dindiquer au calculateur de climatisation la luminosit rgnant lextrieur et doptimiser les flux
dair en fonction de la demande des usagers.

Capteur de temprature et dhumidit habitacle


Il est situ sur la planche de bord.
Il permet dindiquer au calculateur de climatisation le taux dhumidit et la temprature rgnant dans
lhabitacle afin doptimiser les flux dair en fonction de la demande des usagers.

Capteur de qualit dair


Il est situ derrire le tableau de bord.
Le capteur de qualit d'air renseigne le systme de l'air lextrieur de lhabitacle du vhicule Le capteur de
qualit d'air dtecte les gaz principaux agents de pollution de lair tel que les NOx (Oxydes dazote) et le CO
(Monoxyde de carbone).

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CAP VENDEURS MAGASNIERS

Capteur de temprature extrieure


Le capteur de temprature est situ dans le rtroviseur extrieur droit. Il permet dindiquer au calculateur la
temprature extrieure et de moduler par consquent, la temprature intrieure.

Capteur de temprature deau


Elle est situe sur le moteur et informe le calculateur de climatisation par lintermdiaire du calculateur
moteur de la temprature deau moteur.

Exercice N3 : Avec laide de Word, recopier le tableau page suivante et complter ce dernier.

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CAP VENDEURS MAGASNIERS

Nom et prnom
VIN

Dnomination commerciale

Nom du moteur

Puissance en KWatts

Type de climatisation

Nom du fluide utilis

VF30ERHE89S175533

Peugeot 5008

DW10CTED4

110

Classique

R134a

Pice

Rfrence(s)

Compresseur en change
standard avec la consigne
Dtendeur

Prix H.T.

Constructeur
T.V.A.
Prix T.T.C.

Nom

quipementier
Rfrence

Nom du site + Prix H.T.


avec 15% de remise

6453 ZT + 6453 GZ

608,62

121,72

730,34

Hella

8FK351334-271

6461 N0

119,01

23,80

142,81

AVA

CN1276

Capteur densoleillement

6445 YA

31,88

6,38

38,26

Condenseur

6455 HJ

340,83

68,17

409,00

Valeo

818171

Filtre dhabitacle

6479 93

27,43

5,49

32,92

Purflux

AHC261

Capteur de pression de
climatisation

6455 Z3

60,95

12,19

73,14

Hella

351 023-081

Sonde de T vaporateur

6445 YY

22,40

4,48

26,88

VIN

Dnomination commerciale

Nom du moteur

Puissance en KWatts

Type de climatisation

Nom du fluide utilis

VF1BG0G0625269815

Laguna II dCi

F9Q750

110

Harrison

R134a

Pice

Rfrence

Condenseur

8200008763

461,40

92,28

553,68

Sonde T vaporateur

7701048762

14,85

2,97

17,82

Orifice calibr

7701053317

8,01

1,60

Filtre dhabitacle

7701048749

33,30

Accumulateur

8200025640

Capteur de pression de
climatisation
Tuyau reliant laccumulateur
au compresseur

Prix H.T.

Constructeur
T.V.A.
Prix T.T.C.

Nom

quipementier
Rfrence

Van Wezel

43005280

9,61

Hella

8UW351233091

6,66

39,96

QH

QAP629

90,04

18,01

108,05

DaSilva

FF0436

7701205751

112,82

22,56

135,38

Denso

DPS23010

8200004040

79,98

16,00

95,98

Nom du site + Prix H.T.


avec 15% de remise