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La alineacin correcta del vehculo permite que el vehculo se desplazarse con mnimas correcciones del
volante y un desgaste mnimo de llantas.

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La alineacin correcta del vehculo permite que el vehculo se desplazarse


con mnimas correcciones del volante y un desgaste mnimo de llantas.
Los problemas en la alineacin de las ruedas suele ser la causa de la
mayora de los problemas de conduccin de los vehculos, causando que
las llantas delanteras se deslicen o patinen en el pavimento.
La alineacin correcta de las ruedas delanteras permite que las llantas
rueden en direccin recta, corrigiendo los problemas de deslizamiento o
patinado y por lo tanto, incrementan la seguridad y prolongan la vida de las
llantas.
Para alinear un vehculo es necesario hacer ajustes en la suspensin del
vehculo. La alineacin del eje delantero incluye varias medidas y ajustes
que permitirn al vehculo seguir una lnea recta al desplazarse por el
camino. Tanto el sistema de direccin, como de suspensin, los rines y las
llantas ayudan a impedir que el vehculo vibre, oscile o se jale a medida
que se desplaza. Cada articulacin floja entre los eslabones de la direccin
o de la suspensin causa que el vehculo se maneje de manera errtica.
Para determinar la alineacin correcta, se usan nueve mediciones, algunas
de ellas se pueden ajustar a travs de los eslabones de la direccin y
suspensin. Cada medida proporciona informacin valiosa que puede
utilizarse para diagnosticar la causa del problema de manejo, as como el
desgaste de las llantas. Estas mediciones son:
Caster o avance
Camber o cada
Convergencia / divergencia

Inclinacin de las rtulas


ngulo de empuje
Desplazamiento hacia atrs
Inclinacin del eje de direccin
Angulo incluido
Altura de viaje
El siguiente vdeo muestra los conceptos que se explican ms abajo.

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April 2 at 4:20pm

Acelerador electrnico, Vlvula de


proporcin en frenos
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CASTER
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El caster o avance es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del eje de


la suspensin (amortiguador resorte) con respecto a la vertical, viendo la
rueda delantera de lado. Se tienen tres posibilidades para el ngulo de
caster:
Caster positivo
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ngulo de caster positivo


Uno. Vertical
Dos. Eje de direccin con caster positivo
Tres. Frente del vehculo

El caster o avance positivo ocurre cuando el eje de la direccin o


la lnea central del vehculo se encuentra adelante del punto de
contacto de la llanta con el camino. El caster positivo causa
arrastre en la parte trasera de la llanta. El efecto de arrastre,
llamado recorrido de caster, fuerza la llanta a viajar en lnea recta
o a retornar la direccin recta (hacia el frente). La mayora de los
vehculos utilizan un caster positivo para ayudar al vehculo a
conservar una direccin recta hacia adelante. Aunque el caster
positivo mantiene la estabilidad direccional, un avance positivo
en exceso puede causar:
Volante duro y vibraciones a bajas velocidades.
Serpenteo a altas velocidades.
Este tipo de caster es comnmente usado en las bicicletas,
donde, al ir hacia la derecha, se siente que la bicicleta tira hacia
la izquierda y viceversa, es decir, fuerza hacia el frente.
Caster negativo
El caster negativo tiende a facilitar tornar las curvas. Con caster
negativo, la lnea central del eje de la direccin tiende a alejar la
llanta de la posicin directamente hacia adelante y facilitar el giro
del volante. La desventaja del caster negativo es que el manejo
recto hacia adelante se dificulta ms ya que el vehculo quiere
moverse a la derecha o a la izquierda y no en la direccin recta

hacia el frente corno con el caster positivo. Aunque el caster


negativo facilita el manejo, un caster negativo excesivo causa:

ngulo de caster negativo

Serpenteo del vehculo.

Uno. Eje de direccin con caster


negativo.

Disminucin del retomo al centro de la direccin.

Fallas, Suspension,
Mantenimiento De
Las Armas 18,
Naucalpan
Un caster negativo se observa en los carritos de supermercado,

Dos. Vertical.

Menor estabilidad durante el frenado.

Tres. Parte delantera del vehculo.

que son muy fciles de conducir, no jalan el carrito hacia el


frente, pero se pierde fcilmente el control, al dar una vuelta, el
carrito se sigue con la vuelta o incluso fuerza el vehculo a dar la
vuelta.
Caster o avance nulo
Cuando el eje de la direccin es vertical, el ngulo del caster es
cero o nulo. El caster nulo tiende a tener un efecto neutral en la
estabilidad direccional y el manejo. Con el caster nulo, la lnea
central extendida del eje de la direccin se alinea con el punto de
contacto de la llanta con el piso. Por lo tanto, no hay arrastre de
la llanta en ninguna direccin. Al no haber arrastre, no se
presentan las fuerzas para hacer girar las ruedas ya sea hacia la
izquierda o hacia la derecha.
ngulo de caster nulo
Uno. Vertical vercladera/caster nulo.
Dos. Parte delantera del vehculo.

CAMBER
La camber es la inclinacin hacia adentro o hacia afuera de la parte
superior de la llanta comparada con la lnea vertical, al observarse desde la
parte delantera del vehculo. El ngulo de camber se mide en grados minutos - segundos.
Un vehculo con demasiado camber positivo o negativo gastar ms
combustible, pues le cuesta ms trabajo moverse. El camber excesivo
tiende a frenar el vehculo.
Las tres posibles ngulos de camber son:
Negativo.
La parte superior de la llanta se inclina hacia adentro.
El camber negativo tiende a causar que la llanta ruede hacia el
centro del vehculo Un vehculo tiende a moverse a la deriva
hacia el lado que tiene el mayor camber negativo. Demasiada
cada negativa inclina la parte superior de la llanta hacia adentro,
lo cual coloca la carga en la orilla interior de la llanta, causando
un desgaste desigual.
Positivo.
La parte superior de la llanta se inclina hacia afuera.
Angulo de camber
Uno. Vertical.
Dos. Camber negativo
Tres. Camber positivo

Taller
Mecnico

El camber positivo tiende a causar que la llanta del vehculo se


aleje del centro del vehculo. Demasiado camber positivo jala al
vehculo en direccin hacia el lado que tiene ms cada o
camber. Demasiada cada positiva hace inclinar la parte superior
de la llanta hacia afuera, lo cual coloca la carga del vehculo en
la orilla exterior de la llanta causando un desgaste desigual.
Nulo.
La rueda no tiene inclinacin alguna.

INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION O ANGULO SAI


La inclinacin del eje de direccin o ngulo SAI (por sus siglas en ingls),
algunas veces llamada inclinacin de la rtula o pivote del mango de la

direccin, es la inclinacin del eje de direccin que se observa por el frente


del vehculo. Para determinar el ngulo SAI, dibuje una lnea imaginaria a
travs del centro del componente de la direccin. El ngulo entre esta lnea
y la vertical es la inclinacin del eje de direccin. La inclinacin del eje de
direccin es similar al ngulo del caster ya que ambos se relacionan con el
ngulo del eje de direccin. A diferencia del caster, la inclinacin del eje de
direccin no se puede ajustar, excepto mediante el reemplazo de los
componentes de la direccin. Al igual que el caster, el peso del vehculo
sobre el eje de direccin ayuda a las ruedas a mantenerse en posicin
recta hacia adelante y retomar al centro cuando se sale de una curva.
Como el ngulo SAI es mayor que el ngulo del caster, tiene un mayor
efecto sobre el control de la direccin. Cuando el ngulo SAI es el correcto,
la lnea central del eje de direccin se extiende hasta un punto cerca del
centro del rea de contacto de la llanta con el camino, causando menor
derrape de las llantas al tomar una curva, reduciendo el desgaste de las
llanta y requiriendo menor fuerza para girar el volante.

Ubicacin de la inclinacin del eje de


direccin o ngulo SAI
Uno. Lnea central del eje de direccin.
Dos. Inclinacin del eje de direccin.
Tres. Vertical.
Cuatro. Punto de pivoteo

Ubicacin del ngulo incluido

NGULO INCLUIDO

1 Inclinacin del eje de direccin

El ngulo incluido se encuentra sumando el ngulo de camber y el ngulo


de inclinacin del eje de direccin (SAl).

2 ngulo incluido
3 ngulo de camber o cada positivo
4 Vertical
5 Inclinacin de la rtula

El ngulo incluido muestra la relacin entre la posicin del eje de direccin


y el mango. Si el ngulo de camber es negativo, el ngulo incluido es
menor que el SAI. Si el ngulo de camber es positivo, el ngulo incluido es
mayor que el SAI. El entender esta relacin ayuda a identificar si el
vehculo tiene un mango o puntal doblado.
CONVERGENCIA / DIVERGENCIA
La convergencia/divergencia mide la diferencia en la distancia entre el
frente de las dos llantas delanteras y la parte trasera de ambas llantas.

El objetivo de la convergencia/divergencia es mantener las llantas en la


misma lnea recta una con la otra cuando ruedan. La
convergencia/divergencia ayuda a controlar el vehculo y a prolongar la
vida de las llantas. Los ajustes del caster y camber y otras fuerzas en el
manejo tienden a dirigir las llantas hacia afuera cuando el vehculo est en
movimiento. Tanto la convergencia como la divergencia tienden a
contrarrestar estas fuerzas.
La convergencia/divergencia se mide en milmetros, pulgadas, grados minutos - segundos.

ngulo de convergencia/divergencia
Uno. Convergencia.
Dos. Direccin de viaje del vehculo.
Tres. Divergencia

2 Comentarios

giovanni gonzalez

excelente explicacion sencilla y precisa para tener una idea. un millon de gracias!

roberto

el volante del ford ka quedo on poco torcido ,como lo alineo de nuevo?? por favor..

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Excelente! saben si estos seminarios


se pueden ver por internet? gracias

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