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LABORATORIO DE TERMODINAMICA CICLO OTTO

CICLO OTTO
1. INTRODUCCION
Qu es el Ciclo Otto?
El Ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de
combustin interna de encendido provocado (Motores de gasolina).
Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, Todo el calor se aporta a volumen
constante.
Los motores nafteros a cuatro
tiempos
se
denominaban
genricamente Otto en honor
a su inventor, el alemn
Nicalous August Otto. Se
basan en la existencia de
cuatro movimientos en el
funcionamiento
del
motor:
admisin,
compresin
y
explosin de la mezcla, y
expulsin
de
los
gases
quemados.
Ideado
para
combustibles ligeros, capaces de vaporizarse, se trata de motores de
chispa, es decir, que necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la
combustin.
Nicolaus Otto
Ingeniero alemn que perfeccion el motor de
combustin interna (Holzhausen, Nassau, 1832 Colonia, 1891). En 1861 dise un primitivo motor de
combustin interna, que consuma gas de alumbrado;
para su comercializacin se asoci con el industrial
Eugen Langen y fundaron juntos una fbrica en Colonia (1864).
En 1876 perfeccion aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos
que haba patentado Alphonse Beau de Rochas seis aos antes; desde
entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisin,
compresin, explosin y escape) que desarrollan los cilindros de estos
motores durante dos vueltas completas del cigeal, pues fue Otto el
primero en ponerlo en prctica construyendo un motor de cuatro

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tiempos como los que constituyen la base de los motores de los


automviles modernos.

INVENCION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA


El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de Rochas.
El segundo, hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto.
Como ninguno de ellos saba de la patente del otro hasta que se
fabricaron motores en ambos pases, hubo un pleito. De Rochas gan
cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el principio
termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto.
Otto construy su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen
Langen. Se trataba de un motor de gas que poco despus dio origen al
motor de combustin interna de cuatro tiempos. Otto desarroll esta
mquina, que despus llevara su nombre (motor cclico Otto), en
versiones de cuatro y dos tiempos.

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2. Descripcin del ciclo


Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un
motor de explosin. Las fases de operacin de este motor son las
siguientes:

Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se
modela como una expansin a presin constante (ya que al estar
la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como la lnea recta EA.

Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del
proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
Combustin

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Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El


calor generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que
incrementa su temperatura a volumen prcticamente constante
(ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa
por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero
para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el
mismo que en uno reversible.

Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible CD.

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Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale
y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,


razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente,
de forma que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de
compresin de otros.

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Diferencias de Motores 2 y 4 tiempos


En primer lugar sabes cul es la diferencia entre ambos motores? Es
mucho ms que trabajar con o sin aceite en el tanque. El motor 4
tiempos trae su nombre por el proceso que se genera en su interior, 4
procesos llamados: Admisin - Compresin - Explosin - Expulsin. Y el
motor 2 tiempos trae su nombre por que
realiza
la
Admisin y la Compresin en un solo
proceso, y la Explosin y la Expulsin en
otro. Ahora, si hay diferencias con
respecto a la lubricacin del motor. El 4
tiempos
usa una sola clase de aceite. El 2 tiempos
usa un aceite que lubrica el interior del motor, y otro que lubrica la
camisa
del
cilindro.
Ese
es
el
aceite
que
compras
aparte, que el sistema mismo de la motocicleta se encarga de mezclarlo
con la gasolina para que el pistn y los anillos no se desgasten al subir y
bajar
por
el
cilindro.
Por eso las de 2 tiempos producen ms humo que las de 4 tiempos.
Porque la buja est quemando gasolina mezclada con aceite, y no
gasolina pura como en las de 4 tiempos.
DIFERENCIAS DE CONSTRUCCION
El motor de 2 tiempos
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara
de pre compresin
El motor de 4 tiempos
En el motor de 4 tiempos solo es activa la cara superior del pistn
El crter sirve de depsito de lubricante
Entrada y salida de gases (motor de 2 tiempos)
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las
lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las
vlvulas que abren y cierran
el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos La entrada y
salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios

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situados en el cilindro).
Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los
gases en los motores de cuatro tiempos de las lumbreras
Motor de 4 tiempos
Posee vlvulas
Lubricacin 2 tiempos
Se realiza mezclando el aceite con el combustible, en una proporcin
que vara del 2% al 5%
4 tiempos
Se realiza a travs del crter
Diferencia principal De 2 tiempos (ciclos)
Es un motor de combustin interna que realiza las 4 etapas del ciclo
termodinmico en 2 movimientos lineales del pistn, es decir una vuelta
de cigeal
De 4 tiempos (ciclos)
Realiza las 4 etapas en 2 vueltas de cigeal

Ventajas y desventajas (motor de 2 tiempos)

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos


que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin
ms sencilla, por lo que resulta ms econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal,
desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es
ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no
almacena el lubricante.
El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su
combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de
quemarse la mezcla en su totalidad.
Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la
cmara de explosin y debido al barrido de los gases de escape

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mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente


todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor.
Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de
cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una
carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de
potencia que un motor de cuatro tiempos de la
misma cilindrada.
Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste
mayor que el motor de 4 tiempos.

Ventajas y desventajas del motor de 4 tiempos


Ventajas

Motor ms confiable
Menos contaminante
Vibra menos
Mejor torque

Desventajas
Mayor peso
Menor potencia
Costos de reparaciones ms elevados

Conclusin Ambos son ptimos, por un lado, el motor de dos tiempos


tiene mayor reaccin, pero es muy contaminante y vibrante, mientras
que
el
de
4
tiempos
genera
menos contaminacin, aunque tambin tiene un mantenimiento ms
costoso, y si se rompe ser ms costosa su reparacin que un motor de
2 tiempos. La eleccin entre stos se har de acuerdo al uso que vaya a
tener.
APLICACIONES
Sistema de alimentacin

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El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de


un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama
carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible
lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores
disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire
que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
(mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a
los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de
admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de
escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el
ruido de los gases producidos en la combustin
Combustible
Se usa generalmente la gasolina. Posee un alto poder calorfico (Aprox.
10.400kcal por cada kg.).
Es muy voltil y se gasifica con facilidad, lo que favorece la unin con el
oxgeno del aire para formar la mezcla.
El ndice de octanos define su poder antidetonante (temperatura que
puede alcanzar cuando disminuye el riesgo de autoencendido comprime
sin que llegue a auto encenderse). A medida que aumenta el ndice de
octano,
Preparacin de la mezcla
El combustible ha de mezclarse con el aire (aporta el oxgeno necesario
para la combustin).Esta se realiza en el conducto de admisin y es
arrastrada al interior del cilindro durante el proceso de admisin para
despus ser comprimida.
El sistema de inyeccin dosifica y pulveriza el combustible, mezclndolo
con el aire que est pasando a gran velocidad por el colector de
admisin. Los dos elementos se combinan en una proporcin aprox. de:
14.7 Kg. de aire por cada 1 Kg. de gasolina es decir por cada litro de
combustible se necesitan unos 10000 litros de aire.

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La proporcin puede variar entre: Una mezcla pobre de mximo


rendimiento (18/1).Una mezcla rica de mxima potencia (12.5/1).
Propiedades termodinmicas de la gasolina:
Puesto que la investigacin se har para los motores de combustin
interna del motor tipo Otto, la investigacin de propiedades es para su
combustible, en este caso, la gasolina. La gasolina tiene cuatro
propiedades principales:
Octanaje:
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente relacionada al
rendimiento del motor del vehculo. El octanaje se refiere a la medida de
la resistencia de la gasolina a ser comprimida en el motor. Esta se mide
como el golpeteo o detonacin que produce la gasolina comparada con
los patrones de referencia conocidos de iso -octano y N-heptano, cuyos
nmeros de octano son 100 y cero respectivamente.
Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su
volatilidad y su presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se
evapora un porcentaje determinado de gasolina, tomando una muestra
de referencia.
Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de
vapor. Esta registra de manera indirecta el contenido de los
componentes voltiles que brinden la seguridad del producto durante su
transporte y almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en
relacin con las caractersticas del ambiente de altura, temperatura y
humedad, para el diseo del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad
poseda de azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se
encuentran determinados promedios y estadsticas en la cual en
producto no puede sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la
gasolina puede tener efectos corrosivos sobre las partes metlicas del
motor y sobre los tubos de escape. A su vez, al salir del cao de escape,
esta produce un alto grado de contaminacin en el ambiente,
produciendo a su vez las conocidas lluvias cidas.

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APLICACIONES MS COMUNES
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de
ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las
normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las
cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms
grandes de motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores
de motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos
electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

Otras diferencias adicionales

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Diesel:
a. El motor Diesel no usa las bujas para hacer explosin
b. El combustible es ms econmico
c. El motor Diesel se puede lavar y no tendr problemas de anomalas.
d. El motor Diesel es ruidoso
e. El motor Diesel utiliza un turbo para las cuestas
f. El motor Diesel es ms costoso en lo que es mantenimiento
g. El motor Diesel es ms contaminante que el de gasolina
h. Las vlvulas estn colocadas de diferente manera
i. El combustible se calienta antes de entrar en el cilindro
j. La forma del motor y el peso es mayor al de gasolina
Gasolina:
a. El motor a gasolina usa las bujas para hacer explosin en el pistn
b. El combustible es ms costoso
c. El motor gasolina si se moja o se lava queda temblando hasta que se
seca el agua.
d. El motor a gasolina no emite mucho ruido
e. El motor a gasolina no necesariamente tiene que tener un turbo
cargador para tener buena velocidad
f. El motor a gasolina es menos costoso de reparar a diferencia del diesel
g. El motor a gasolina es menos contaminante que el diesel
h. Las vlvulas de entrada y de escape estn situadas en la parte de
arriba del motor
i. El combustible no se calienta

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