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EMBRAGUE

Cmo funciona el embrague


El embrague transmite la potencia del motor a la caja de cambios y
permite que la transmisin sea interrumpida, mientras un engranaje se
selecciona para abandonar una posicin fija o cuando los engranajes se
cambian mientras el auto est en movimiento.
Cilindro maestro Conexindefuncionamiento Cilindroauxiliar
Volantemotor El cilindromaestrobombealquidohidrulico en ladireccin
de laflecha.
Sistema de embrague hidrulico
La mayora de los autos utilizan un embrague a friccin que funciona por
medio de lquido (hidrulico) o ms comnmente, mediante un cable.
Cuando un auto se mueve con poca potencia, el embrague participa. Un
plato de presin atornillado al volante motor, ejerce fuerza constante por
medio de un resorte de diafragma sobre el plato de transmisin.
Los autos que no son tan modernos tienen una serie de resortes
reguladores en la parte posterior del plato de presin, en vez de un
resorte de diafragma.
El plato de transmisin (o friccin) funciona en un eje de entrada
acanalado, a travs del cual la potencia se transmite a la caja de
cambios. El plato tiene forros de friccin, similares a los forros del freno,
sobre sus dos caras. Esto permite que la transmisin funcione sin
problemas cuando el embrague est accionado.
Cuando se desacciona el embrague (se suelta el pedal), un brazo
empuja a un rulemn suelto contra el centro del resorte de diafragma, el
cual libera la presin de sujecin.
La parte externa del plato de presin, que tiene una gran superficie de
friccin, ya no sujeta al plato de transmisin con el volante motor, por lo
que la transmisin de la potencia se interrumpe y los engranajes se
pueden cambiar.

Embrague acoplado
El resorte del diafragma sostiene al disco de transmisin.
Embrague desacoplado
El collarn ha reducido al resorte del diafragma.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el empuje del rulemn
retrocede y el resorte de diafragma carga una vez ms, sujetando al
plato de transmisin con el volante motor para reanudar la transmisin
de potencia.
Algunos autos tienen un embrague de accionamiento hidrulico. La
presin sobre el pedal del embrague en el interior del auto activa un
pistn en un cilindro maestro, que transmite la presin a travs de un
cao lleno de lquido a un cilindro auxiliar montado en la carcasa del
embrague.
El pistn del cilindro auxiliar se conecta al brazo de liberacin del
embrague.
Partes del embrague
El embrague moderno tiene cuatro componentes principales: el plato de
cubierta (que incorpora un resorte de diafragma), el plato de presin, el
plato de transmisin y el collarn.
El plato de cubierta se atornilla al volante motor y el plato de presin
ejerce presin sobre el plato de transmisin a travs del resorte de
diafragma o en autos antiguos, por medio de resortes reguladores.
El plato de transmisin funciona en un eje acanalado entre el plato de
presin y el volante motor.
ste se encuentra enfrentado a cada lado, con un material de friccin
que sujeta el plato de presin y al volante motor cuando est totalmente
acoplado. Puede deslizarse por una cantidad controlada cuando el pedal
del embrague se suelta parcialmente, lo que permite que la transmisin
funcione sin problemas.

El collarn es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma, tanto


de forma hidrulica como por un cable y una palanca, liberando la carga
del resorte para interrumpir la transmisin de energa.

PIEZAS QUE LO COMPONEN

Elementos del embrague y posiciones (explicaciones resumidas de los componentes y funcionamiento genrico del
embrague)
En el interior del crter de embrague estn estos elementos: volante de
inercia del motor que gira con este, disco de embrague (conectado a la
caja de cambios) que apoya por un lado en el volante motor y por el otro
en el plato de presin que se compone adems del soporte y diafragma.
El disco de embrague tiene por cada lado un forro de material de friccin
para los contactos con el volante motor y plato de presin. El plato de
presin empuja el disco de embrague contra el volante motor girando
como un conjunto con el pedal de embrague suelto, el empuje se debe a
un muelle en forma de diafragma. En el centro del disco de embrague
engrana el eje que lleva el movimiento a la caja de cambios.
Para desembragar (desconectar el volante motor del disco de
embrague), se pisa el pedal de embrague y mediante un sistema de
accionamiento se acta sobre la horquilla desplazando el cojinete de
empuje que vence la fuerza del diafragma.
En la imagen se ven los elementos citados con su identificacin y se
representan las dos posiciones del embrague, embragado (conexin
motor ruedas a travs de la caja de cambios) y desembragado
(desconexin). Con el uso se van desgastando los forros de friccin de
las dos caras del disco de embrague lo que reduce su espesor, estos
desgastes hacen que el punto de acoplamiento del embrague vare
haciendo que el pedal suba de recorrido para iniciar el movimiento del

automvil, lo que requera el mantenimiento del destensado peridico


del sistema de accionamiento.
Para evitar tener que hacer esta operacin se han ido incorporando
sistemas de reglaje automtico, en los conjuntos de accionamiento o en
el interior del mecanismo de embrague, plato de presin cojinete de
empuje, este es el que se ha representado en la imagen. Se ha de lograr
que al pisar y soltar el pedal de embrague se desplace la horquilla que
incide en el plato de presin. Hay dos sistemas para el funcionamiento
del embrague; mecnico (por cable flexible de acero) e hidrulico. Hay
un tercer sistema utilizado actualmente en las cajas de cambio pilotadas
o robotizadas, es el accionamiento automtico controlado por la gestin
electrnica de la caja pilotada. Este sistema no se contempla en este
artculo y se comenta en los artculos relacionados con las cajas de
cambio pilotadas.

Accionamiento mecnico del embrague


Desde el pedal de embrague un cable de acero flexible llega hasta la
parte externa de la horquilla. Este cable se desplaza en el interior de una
funda con sus extremos sujetos. Al pisar el pedal de embrague el cable
se desplaza por el interior de la funda tirando de la horquilla que hace
que el cojinete de empuje presione al diafragma liberando el disco de
embrague, se ve en esquema en la imagen con un automvil de motor
delantero longitudinal y propulsin y debajo las dos posiciones de
embragado y desembragado.
Si el recorrido desde el pedal a la horquilla requiere varias curvas
cerradas
jel cable flexible tendr ms desgastes y dureza de accionamiento por lo
que hay que buscar soluciones alternativas.

Accionamiento hidrulico del embrague


En este sistema se parte de la base de que si se presiona un lquido,
este transmite la fuerza pues no es compresible. El pedal de embrague
empuja sobre un mbolo o pistn en el interior de una bomba, bomba de
embrague o bombn emisor. La bomba de embrague est alimentada de
lquido desde un depsito. Al pisar el pedal se desplaza el pistn tapando
el conducto de comunicacin con el depsito y empujando el lquido a
presin por un circuito de salida que llega hasta el bombn de embrague
o bombn receptor.
El lquido a presin empuja el pistn del bombn (receptor) que incide
sobre la horquilla hacindola girar y desplazar el cojinete de empuje. Se
ve el sistema de accionamiento hidrulico del embrague en un

automvil con motor delantero longitudinal y transmisin integral,


debajo se representan las dos posiciones del embrague, embragado y
desembragado. Este sistema tiene la ventaja de que permite recorridos
sinuosos desde el pedal a la horquilla sin que afecten el funcionamiento.
Tambin se pueden adaptar los dimetros internos de la bomba y
bombn de embrague para lograr que el funcionamiento sea ms suave.

La tendencia es utilizar el sistema de accionamiento hidrulico del


embrague por la suavidad de funcionamiento que permite y adaptarse a
recorridos complejos en automviles con mucha carga tecnolgica en el
entorno del motor caja de cambio, adems de suavizar su actuacin.
Actualmente se va compensando el desgaste de los forros de friccin del
disco, sin necesitar ajustes peridicos manteniendo la altura de
acoplamiento del pedal de embrague como se ha comentado. Cuando el
disco de embrague est prximo al lmite de desgaste el reglaje
automtico no puede corregir ms, lo que hace que el punto de
acoplamiento en el pedal vaya subiendo, as se detecta que se ha de

sustituir el disco de embrague que est incluido en un conjunto de


elementos de desgaste. Se ha utilizado en este artculo el sistema de
empuje del cojinete sobre el diafragma, tambin puede funcionar al
contrario, tirar el cojinete del diafragma actuando est de forma
invertida a la representada.