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UNIVERSIDAD RAFAEL LANDVAR

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO

TERMINAL AREA REGIONAL EN COBN, ALTA VERAPAZ

CRISTIAN ESTUARDO PORTILLO ESCOBAR


GUATEMALA, ABRIL 2006

RESUMEN
El proyecto a desarrollar en el departamento de Alta Verapaz ser un aeropuerto regional que contar con
todos los servicios necesarios para poder recibir a todas las aeronaves que all aterricen. Estas tienen que ser
aeronaves de corto y mediano alcance, es decir que puedan recorrer distancias entre 500 y 2,000 millas
nuticas. El mismo deber contar con todo tipo seguridad a la hora del despegue y del aterrizaje, as como
con servicios de abastecimiento de combustible, una terminal area capaz de acoger tanto a los aviones de
carga como a los de pasajeros, hangares para que puedan ser guardadas las aeronaves y una torre de
control que haga eficiente la instalacin.
El aeropuerto ser ubicado a cuarenta kilmetros de la ciudad capital de Cobn camino a Chisec en donde la
altitud sobre el nivel del mar es de 300 metros sobre el nivel del mar, lo cual favorece el construir una pista
no tan grande de aproximadamente 1500 metros de longitud; adems la topografa del lugar es muy
favorable debido a las planicies que all existen. El clima es sub-tropical con un ambiente ms clido que en
la ciudad de Cobn y por lo tanto las condiciones ambientales son mejores para el buen funcionamiento de
los motores a reaccin de las aeronaves.
Otro punto importante a mencionar es que con este aeropuerto toda el rea a su alrededor deber de
desarrollar servicios bsicos de infraestructura y comercio para acoger todo el turismo que all llegar as
como tambin una zona franca de industria para el desarrollo econmico de la regin.
Este aeropuerto tendr que tener un diseo moderno pero introduciendo elementos de arquitectura del
lugar, siendo as un ejemplo para el desarrollo a futuro de otros aeropuertos regionales en toda la repblica.

FILOSOFA DEL PROYECTO

La globalizacin es un fenmeno que hoy en da ningn pas pueda estar al margen del mismo; es sin
duda, la forma como las sociedades humanas han enfocado un futuro ya presente, en relacin al intercambio
de bienes y servicios, acompaado de la movilizacin de grupos humanos. Un fenmeno con estas
caractersticas establece la necesidad de la creacin de infraestructura que pueda responder adecuadamente
a las actividades que se generan en torno a l. La globalizacin en tanto un fenmeno de intercambio por
excelencia, implica la participacin de cada pas dentro del mismo, en el mejor de los casos, en funcin de
sus ventajas comparativas.
Una de las ms importantes infraestructuras con las que se debera dar acompaamiento a dicho
fenmeno, lo constituye la infraestructura area, para apoyar sectores que puedan traer grandes beneficios,
como lo son la industria, el comercio, la agricultura y el turismo, que en un pas como Guatemala, existen
inigualables ventajas comparativas por haber sido el asiento de una las siete civilizaciones del planeta y ser
poseedor de bellezas naturales.
Es a partir de este fenmeno que se sustenta el estudio de la creacin de un aeropuerto regional para
nuestro pas, el cual, luego de un anlisis para determinar la regin ms adecuada para su localizacin, se
pens ubicarlo en Alta Verapaz, dadas las caractersticas estratgicas que presenta, desde el punto de vista
geogrfico espacial. Su localizacin har posible el establecer una vinculacin entre el aeropuerto
internacional La Aurora, ubicado en la ciudad capital, el aeropuerto internacional Mundo Maya en Petn y el
aeropuerto regional de Puerto Barrios que permitir dotar a nuestro pas de una comunicacin area entre
los sitios de mayor potencial turstico y productivo.
Este aeropuerto estar emplazado en un terreno llano y a una distancia razonable (media hora) del
centro regional de Cobn. Se construir fuera del sector de aglomeracin para poder responder a las
demandas, no slo inmediatas, sino a los alcances a futuro. Es un plan ideal de aeropuerto para una
comunidad, pues est diseado con las consideraciones de emplazamiento, orientacin, de acuerdo a las
necesidades de la poblacin y del pas en general.

Este aeropuerto con pista de tipo lineal, estar en capacidad de prestar servicio a lneas areas
secundarias, troncales y regionales. Cuenta con una torre de control estratgicamente ubicada, para
garantizar el flujo areo. Adems, su localizacin asegura el acceso vehicular desde todas las direcciones. El
diseo de esta infraestructura, es de un solo edificio que contiene todos los sistemas de la terminal pudiendo
estacionar los aviones al lado mismo. Tiene la capacidad para proporcionar una relacin directa entre la
rampa lineal frontal y las aceras y una mejor integracin del edificio terminal con las actividades de
entrada/salida.
Este concepto lineal implica el uso de varias terminales pequeas ordenadas linealmente conteniendo
cada una los necesarios sistemas para el buen funcionamiento de una terminal. Debido a que el manejo de
pasajeros y del equipaje se realiza en cada segmento del esquema lineal, se pueden minimizar las
aglomeraciones, ya que cada pasajero tiene un espacio directamente relacionado con el avin utilizado.

INTRODUCCIN
La propuesta para desarrollar un aeropuerto regional en el rea de Cobn, Alta Verapaz, est
sustentada en los estudios desarrollados y puestos en prctica por dos de los tericos ms importantes
de la poca en el campo de la planificacin regional y urbana y de ordenamiento territorial; siendo ellos, el
profesor John Friedman, de la escuela norteamericana, y el profesor Francois Perroux de la escuela
francesa. El desarrollo de los espacios territoriales debe basarse en lo que dichos tericos denominan
polos de desarrollo. Estos polos de desarrollo son determinados en funcin de las ventajas comparativas
(recursos minerales, recursos energticos, petrleo, gas, produccin agrcola, agroindustria, recursos
tursticos, etc). Para el adecuado desarrollo de todos estos sectores, se hace necesario la implantacin
de las llamadas actividades dinmicas, siendo algunas de estas actividades del mundo contemporneo,
por ejemplo, en los pases de primer mundo, plantas atmicas, factoras automotrices, ncleos de fbricas
de alta tecnologa y en el caso de los pases del tercer mundo, actividades de transformacin,
agroindustrias, maquilas, desarrollo de turismo de aventura, ecoturismo, etc.
De acuerdo con las teoras contemporneas desarrolladas por los tericos ya mencionados, una de las
actividades dinmicas que impactan positivamente el desarrollo de los espacios geogrficos donde se
ubica la actividad humana, son los aeropuertos. Infraestructura capaz de alentar en su entorno inmediato
la implantacin de actividades productivas dado el medio de comunicacin areo que esta infraestructura
proporciona y que permite la ubicacin y movilizacin de productos y servicios externos al rea donde
stos se producen en forma rpida y eficaz.
Un proyecto de esta magnitud debe contar con obras e instalaciones adecuadas para la operacin de
aeronaves de transporte de pasajeros y de carga. Un aeropuerto debe ser una suma de terminales
asociadas a distintas actividades del edificio. El edificio debe contar con un esquema de distribucin de
trfico que haga posible desarrollar tres sistemas bsicos de distribucin de transporte: el que se conecta
con la ciudad, que es el automvil; el que conecta al viajero con las terminales y el del avin que conecta
a varias ciudades entre s.

Las terminales areas son edificaciones que forman parte de un gnero de edificios donde su diseo
depende en gran parte de instalaciones que responden a necesidades especficas, las que determinan
esquemas de funcionamiento para facilitar el desarrollo de las funciones para las cuales fueron creadas.
En este caso, deber responder al trfico areo turstico, comercial y de carga; requisitos que se deben
cumplir debido a la importancia de sus funciones, las cuales sustentan el porqu de un aeropuerto
regional.
La intencin del presente trabajo es exponer y proponer una adecuada solucin a tan importante
infraestructura de apoyo al desarrollo del rea geogrfica en donde se ubica la ciudad de Cobn, dada la
importancia de esta ciudad, no slo a nivel local sino tambin regional, con los beneficios que esto puede
representar para apoyar el desarrollo nacional.
Este aeropuerto hara posible desarrollar el rea a futuro y sta podra transformarse en un importante
polo de desarrollo generador de servicios y fuentes de trabajo, consolidndose as su rol de cabecera
departamental. Adems, permitir que todas las ventajas comparativas del departamento de Alta
Verapaz en el campo de la produccin y del turismo pudieran desarrollarse no slo a nivel local, sino en el
caso de la produccin, generar exportacin de productos fuera de la frontera del pas, y en el caso del
turismo, fomentar el turismo internacional.
El aeropuerto ser de tipo regional, que a diferencia del internacional permite hacer conexiones a toda
la repblica y tener instalaciones ms pequeas. El aeropuerto tendr una pista de aterrizaje capaz de
recibir aviones de carga y de pasajeros, y por supuesto una terminal funcional para los usuarios. ste
proveer los servicios bsicos para su buen funcionamiento. El aeropuerto contar con equipos modernos
de navegacin para que los pilotos tengan la seguridad pertinente, tanto en el aterrizaje como en el
despegue. Las caractersticas del nuevo aeropuerto regional permitirn contar con una terminal area que
haga posible conexiones con otros destinos, no slo con el pas sino tambin con el extranjero.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


1.1 DEFINICIN DE CARENCIA O NECESIDAD

La ciudad de Cobn se caracteriza por tener una ubicacin muy especial rodeada de montaas y de
atractivos tursticos muy importantes. El colorido de su ciudad, mezclado con su entorno natural invita
siempre a turistas nacionales como extranjeros a buscar gratas experiencias en diversos lugares para pasear,
conocer, explorar o descansar. Por su condicin de cabecera departamental, es el centro urbano motor de
mltiples actividades comerciales y econmicas que se desarrollan a nivel regional. Esto ha significado para
Cobn la posibilidad de desarrollar una adecuada infraestructura de servicios para la poblacin.
Hoy da, Cobn cuenta ya dentro de su infraestructura, con un pequeo aeropuerto que permite el
trfico de personas y mercancas para apoyar la economa de la ciudad. Este aeropuerto, dotado de una
pista de aproximadamente 800 metros, por sus caractersticas de equipamiento y ubicacin respecto al
espacio urbano, ha dejado en la actualidad de prestar un adecuado nivel de funcionamiento, tanto a nivel de
transporte de personas como de carga de productos. Debe destacarse que su mayor deficiencia es la
seguridad de aterrizaje y despegue de las aeronaves, por estar rodeado de obstculos naturales constituidos
por serranas y montaas.
A ello debe agregarse que no se le ha dado el mantenimiento que se requiere y su deterioro cada da
es ms evidente. Este aeropuerto actualmente se encuentra en un punto cerca de la ciudad, por lo que
peligra quedar dentro de ella en un futuro prximo; adems sus instalaciones presentan evidentes
deficiencias porque slo tiene una modesta oficina de informacin, una pequea estacin del Insivumeh y el
resto son hangares particulares en donde se encuentran aeronaves privadas que realizan vuelos segn sean
solicitados.
Otro aspecto negativo a resaltar es que la pista existente slo permite el despegue en una direccin,
lo cual resulta psimo para el avin cuando los vientos van en direccin contraria y a ello debe agregarse que
al momento de aterrizar, dependiendo del extremo de la pista en el que se tenga que aterrizar, permite en
un lado, mayor distancia para aterrizar y del otro lado, una menor distancia debido a una rampa que tiene la
pista en su lado sur. Entre los aspectos ms relevantes que hacen que la actual pista area no cumpla con un

adecuado nivel de funcionamiento, est el hecho de encontrarse a 4300 pies de altura sobre el nivel del mar,
lo cual resulta muy desfavorable para el buen desempeo de los motores areos.
Es de vital importancia descentralizar este aeropuerto y trasladarlo a un lugar ms seguro y funcional
en las afueras de la ciudad, tanto para los pasajeros como para los pilotos de las aeronaves. Con esto
evitara tener obstculos naturales muy cerca, como actualmente presenta, adems se debera construir
una pista que fuera uniforme en sus dos extremos para que pudiera ser usada en las dos direcciones y no
presentara problemas para el aterrizaje y el despegue. Fundamentalmente, debe ubicarse la pista en un rea
que presente condiciones favorables en cuanto a la altitud, y en este sentido debe sealarse que la geografa
del departamento permite en una distancia o radio de 40 kilmetros contar con reas localizadas a 900 pies
de altura sobre el nivel del mar, mismas que resultan ptimas, para localizar una pista area. Este aeropuerto
ser de tipo regional lo que permitir ser una terminal para conexiones a diferentes partes del pas para
vuelos nacionales e internacionales.
Si esto no se hace, Cobn tendra serios problemas para un buen desarrollo a futuro de su economa,
sabiendo que es una de las ciudades ms importantes de Guatemala. Con esto de explotar los recursos ms
grandes que posee como lo son la agricultura y el turismo y reforzara la economa del pas. Adems, esto
evitara que la mancha urbana encierre al aeropuerto dentro de ella y ponga en riesgo la vida de los
ciudadanos y de los usuarios.
1.2 OBJETIVO GENERAL
Determinar a travs del presente estudio cules son las especificaciones tcnicas, requerimientos
bsicos de implantacin para un aeropuerto regional en le regin de Cobn, Alta Verapaz, tomando en
consideracin las mejores ventajas geogrficas que ofrece el departamento de Alta Verapaz.

1.3 JUSTIFICACIN
Una de las ciudades ms importantes del norte de Guatemala es Cobn, que debe su riqueza al cultivo
del caf, donde se establecieron agricultores, comerciantes y exportadores del grano.

En los alrededores de Cobn se encuentran algunos de los ms bellos parajes de la Repblica, por lo
que es conveniente desarrollar plenamente esta ventaja comparativa, aprovechando la visita a esa ciudad
dotndola de una infraestructura adecuada para estos fines.
A esta ciudad se puede llegar por tierra o aire. Hay 213 kilmetros de carretera asfaltada desde la
ciudad de Guatemala. Un traslado por la va area en avioneta toma 35 minutos, lo que significa tres horas y
media de ahorro en el tiempo de traslado, de tal manera, el transporte areo es una buena solucin para la
movilizacin rpida de mercancas y personas. Cobn no cuenta actualmente con un aeropuerto formal sino
con una modesta pista de aterrizaje de 800 metros de longitud, misma que adems no posee una buena
ubicacin y no cuenta con las instalaciones adecuadas para recibir todo tipo aeronaves. En tal sentido, se
pretende realizar una propuesta para un nuevo aeropuerto que permita que las instalaciones sean adecuadas
para el buen desempeo de su funcin.
Lo relevante de un nuevo aeropuerto regional en Cobn es, como ya ha sido sealado anteriormente,
que este ejercer una gran influencia sobre el desarrollo de la poblacin y el crecimiento de su economa. El
turismo nacional e internacional se incrementar y con ello los beneficios para el desarrollo local, regional y
nacional, sabiendo que el turismo es un factor muy importante para la economa del pas. En el aspecto
econmico de apoyo al desarrollo regional y nacional, una adecuada infraestructura que haga posible una
eficiente comunicacin area, alentar la generacin de nuevas actividades de produccin en el rea.
Otros beneficios importantes de esta infraestructura son el permitir la exportacin e importacin de
productos y mercancas del lugar, lo cual beneficia el desarrollo de la ciudad, haciendo posible una buena
conexin con otras partes del mundo de una manera ms rpida. La existencia de este nuevo aeropuerto
dar una mejor imagen tanto del lugar como del pas. Debido a la privilegiada ubicacin geogrfica de Cobn
y al enorme potencial para el desarrollo del turismo, los usuarios podrn realizar viajes a otros destinos de
una forma ms rpida y podrn hacer conexiones internacionales tanto en el aeropuerto internacional La
Aurora como en el aeropuerto internacional de Santa Elena Petn. Este aeropuerto vendra tambin a
favorecer la nueva poltica del gobierno de modernizar la infraestructura de aeropuertos internacionales y

regionales para que Guatemala pueda tener una mejor insercin en la globalizacin.
Como se ve, un nuevo aeropuerto regional resulta de una gran trascendencia para el rea; no slo
como infraestructura de comunicacin, sino como aporte al desarrollo de un nuevo sector de la ciudad y de
proteccin del rea urbana actual. Por ello, es de vital importancia descentralizar el aeropuerto y buscar en
las afueras el rea adecuada, lo cual deber complementarse con un diseo, con todos los requerimientos
tcnicos actuales para poder satisfacer las necesidades presentes y futuras de tan importante infraestructura,
logrando as el desarrollo econmico de esa regin y garantizando un futuro ms prspero para la ciudad de
Cobn.
Cuando se habla de un nuevo aeropuerto, esto implica buscar un rea idnea, tomando en cuenta el
crecimiento de la ciudad ms prxima y los obstculos que pudieran impedir que ste funcionara basado en
que es un centro de trnsito que permite hacer conexiones con otros destinos, y por la importancia turstica
que tiene. Esta nueva infraestructura generara importantes ingresos de divisas a travs del turismo y del
comercio, lo cual contribuira significativamente a la economa del pas. Adems hara de Cobn un polo de
desarrollo importante a nivel regional y nacional.

2. METODOLOGA

2. METODOLOGA
2.1 MTODO DE INVESTIGACIN
En este captulo, se indican los tipos de investigacin realizados, siendo stos los que se mencionan a
continuacin:

Descriptiva: comprende la descripcin como una forma de estudio para saber quin, dnde, cundo,
cmo y por qu del sujeto o rea de inters, que en este caso es el aeropuerto de Cobn; adems,
explica perfectamente las caractersticas de este conjunto de sujetos.
Documental: se realiza a travs de la consulta de documentos, en este caso es indispensable recurrir a
fuentes de informacin escritas como libros, tesis, revistas, sitios en Internet y otros documentos
proporcionados por distintas entidades nacionales e internacionales.
De campo: es la que se efecta en el lugar en que ocurren los fenmenos objeto de estudio. Es
necesario acudir al aeropuerto actual de Cobn y sus alrededores, y tomar los datos que sean
importantes para la elaboracin del proyecto.
Mixta: en este caso, participan los procedimientos y tcnicas de la investigacin documental
conjuntamente con los de campo.

2.2. SUJETOS DE ESTUDIO


Los sujetos de estudio son las personas consultadas para resolver puntos especficos del tema de
investigacin, as como las instituciones, empresas, fundaciones y organizaciones en donde se realicen
observaciones y/o encuestas para obtener datos importantes.
Aeronutica civil: Encargada de proporcionar los lineamientos para el desarrollo de un nuevo
aeropuerto.
Municipalidad de Cobn: Datos del departamento de Alta Verapaz, sus caractersticas geogrficas,
etctera.
Pilotos Aviadores: Personas encargadas de opinar para la ubicacin de un nuevo aeropuerto.
Ingenieros aeronuticos: Personas encargadas de proporcionar datos tcnicos para la
construccin y desarrollo de un nuevo aeropuerto.

2.3 INSTRUMENTOS DE ESTUDIO


Se realizaron visitas de campo, durante las cuales se hizo un anlisis tanto de las instalaciones, como
del entorno, as como tambin se ubic el posible terreno para este nuevo aeropuerto. Tambin se tomaron
fotografas, algunas medidas y datos importantes para la realizacin del proyecto.
Se hizo uso de fuentes de informacin, como libros, tesis, sitios en Internet, as como documentacin y
estadsticas de entidades nacionales como Aeronutica Civil, el Instituto Nacional de Estadstica (I.N.E), el
Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa (INSIVUMEH), La Municipalidad de
Cobn y el Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Por otro lado, se realizaron entrevistas con personas y
autoridades involucradas en el medio. Adems de ello, tambin es importante tener parmetros de
comparacin, por lo que fue necesario investigar sobre instalaciones de la misma ndole en el resto del
mundo.

3. MARCO TERICO

3. MARCO TERICO
3.1 DEFINICIN DE AEROPUERTO
Un aeropuerto es un rea definida de tierra o agua
destinada totalmente o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves. Si bien los aeropuertos
pequeos comnmente denominados aerdromos tienen
pistas cortas de gravilla o pasto, los grandes aeropuertos

Foto 1: Aeropuerto internacional de


Comalapa de El Salvador

disponibles para vuelos internacionales cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios
kilmetros de extensin.
3.1.1 AEROPUERTO INTERNACIONAL

Fuente: www.4elsalvador.com/ aeropuerto.htm

Es un aeropuerto que implica el uso de los aviones ms pesados y rpidos dedicados a viajes largos.
Aunque esta clase de aeropuertos maneja un tipo de trfico especfico, no por ello no se presentan
problemas en cuanto a su localizacin. Adems de su utilizacin especial, futuros requisitos de planificacin
requieren que est situado en la proximidad de los volmenes de trfico generados por los usuarios de tipo
comercial, industrial y residencial. Con respecto a las rutas de acceso, su localizacin debe ser central. La
utilizacin de terrenos en las zonas adyacentes a este tipo de aeropuerto requiere una cuidadosa
planificacin.
3.1.2 AEROPUERTO REGIONAL
Este aeropuerto presta servicio a las lneas areas secundarias, troncales y regionales. Puede servir
para vuelos locales y conexiones con otros aeropuertos para vuelos internacionales. Un rea metropolitana
muy grande puede necesitar varios aeropuertos de este tipo para servir los requisitos particulares de sus
reas comerciales, industriales y residenciales.
3.2 CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS (AERDROMOS)
Los aerdromos son hoy en da los complementos indispensables en toda la actividad en el mbito
areo. En tal calidad, el estudio de los mismos reviste para las necesidades la misma importancia que el
estudio de la estructura y operacin del avin.
Las caractersticas deseables y primordiales de cualquier aerdromo son las siguientes:
Accesibilidad a los usuarios reales o potenciales

Susceptibilidad de un plan regulador de ensanchamiento o desarrollo


Que las vecindades del aerdromo estn libres de obstculos o zonas en que la operacin del
mismo constituyan un grave peligro
Que est orientado con vientos predominantes, segn las estadsticas de la zona
Que posean o sean susceptibles de instalar servicios y edificios funcionales, tales como
hangares, facilidades de comunicacin y navegacin, bombas de suministro de combustibles
fijas o mviles, equipos de emergencia, seales pticas como ligeras lneas de delimitacin y
de gua e indicadores de viento y direccin de aterrizaje. Que los hangares o edificios estn en
contacto directo y tan corto como sea posible, con la plataforma y con las vas de
comunicacin terrestre a la ciudad ms cercana y tener espacio para estacionamiento de
vehculos.
De acuerdo con sus facilidades, se designan como aerdromos a las reas destinadas al aterrizaje de
aeroplanos, hidroplanos, etctera, que tienen facilidades limitadas, entre las cuales se cuentan: el
reaprovisionamiento de combustible, reparacin limitada y un servicio elemental de radio. Son aeropuertos o
aeropuertos de entrada los que cuentan con facilidades completas, servicios de migracin y aduanal,
servicios para pasajeros y carga, facilidades completas de reaprovisionamiento de combustibles, servicios
completos de reparacin, abrigos y/o rampa de hidroplanos con facilidades de remolque, etctera.
Otras clasificaciones son las relativas a su categora y al tipo de trfico, que sirven como sigue:
aeropuerto de uso pblico, limitados y militares. Los de uso pblico sirven a transportes de itinerario e
irregulares en calidad de paradas regulares alternas y provisionales. Entre stos se cuentan los aerdromos
intermedios (que tienen certificados de iluminacin completa) y aerdromos operacionalmente activos. Los
aeropuertos limitados son los que no ofrecen ciertas facilidades o que no pueden ser usados sin permiso. Los
militares pueden tener cualquier categora y estn abiertos para uso civil solamente en caso de emergencia y
por permiso de las autoridades competentes del lugar.
Por el tipo de trfico areo civil que sirven, los aeropuertos se clasifican en ocho tipos, con longitudes
de pistas bsicas existentes, en por lo menos una de las pistas. stos son:

1) PERSONALES: para aviones hasta de 3,000 libras, con longitudes de pista de entre 460 y 700 metros.
2) SECUNDARIOS: para aviones entre 2,000 y 15,000 libras con longitudes de pista de entre 700 a 900
metros. Comprende vuelos que no estn en itinerarios.
3) DE ALIMENTACIN: para lneas areas de alimentacin, certificadas con longitudes de pista entre 900 y
1,060 metros.
4) TRONCALES: para servir ciudades pequeas en rutas troncales con pistas entre 1,060 y 1,280 metros.
(Clasificacin F de la OACI)
5) EXPRESOS: en ciudades o puntos de trasbordo en rutas troncales. Pistas con longitudes entre 1,280 y
1,524 metros. (Clasificacin E)
6) CONTINENTALES: para rutas directas sin paradas, dentro de un pas grande, con pistas de entre 1,524 a
1,800 metros de longitud. (Clasificacin OACI D)
7) INTERCONTINENTALES: para vuelos internacionales largos, con pistas entre 1,800 y 2,140 metros.
(Clasificacin OACI G)
8) INTERCONTINENTALES EXPRESOS: que sirven vuelos transocenicos con pistas entre 2,140 y 2,560
metros. (Clasificacin OACI B)
OACI A: se aplica a pistas ms largas y modernas para el uso de los transportes a reaccin etctera, que
pasan de los 2,560 metros de longitud.
En los aeropuertos o aerdromos pueden existir una o varias pistas de aterrizaje segn el tamao de
las pistas de taxeo pavimentadas. Las pistas se designan en cada cabecera con las de sus primeras cifras de

la orientacin magntica de entrada para facilitar su designacin a los pilotos que proceden a aterrizar. La
pista 03, por ejemplo, indicar que la misma tiene una orientacin de 30 magnticos, para que la
orientacin de aproximacin quede fijada en 30; el otro extremo o cabecera, tendr entonces la orientacin
inversa, en este caso de 210, o se designa como pista de 21.
El nmero de pistas est determinado por dos factores: la densidad del trfico o la intensidad y
direccin de los vientos predominantes. En reas de mucho trfico se busca el aumento de pistas paralelas
que se puedan usar simultneamente, orientndolas con los vientos predominantes la mayor parte del ao o
construyendo una pista donde est soplando el viento en la direccin menos frecuente con mucha fuerza. La
longitud de las pistas est determinada no slo por el tipo de aviones que operan o que se espera que
operen en ellas, sino tambin por su altitud, por vientos y temperaturas y por la longitud adicional que se
requerira en caso de fallas mecnicas en el despegue.
Un aumento indispensable en el largo de la pista, para el despegue y aterrizaje de entre 75% y 200%,
es normal para los requerimientos de varios pases, lo cual resulta un costo insignificante, si se considera
que no slo hay vidas en peligro, sino tambin costoso equipo, ya que un slo transporte puede costar varias
veces el valor de una ampliacin de la pista.
En pistas militares de muchos lugares, se han hecho instalaciones de cables detenedores o barreras de
contencin, los cuales estn tendidos a cierta distancia de la superficie y conectados a dispositivos hidrulicos
o bien a cadenas o anclas especiales que funcionan para nulificar la velocidad del avin al final de la pista,
cuando se ha suspendido el proceso del despegue por falla de un motor, etctera. El cable se engancha en
el tren de aterrizaje o bien a un gancho especial en el avin.
La longitud de las pistas constituye la facilidad clave de un aeropuerto, alrededor de la cual el resto de
las facilidades se desarrollan. Con respecto al ancho de las pistas se considera que 60 metros es el mnimo
para un aeropuerto regular al que hay que agregarle una anchura libre comparable a ambos lados con
firmeza necesaria para resistir salidas accidentales de la pista.

Los aproches en los aeropuertos son otro factor importante de la calidad de los mismos. Generalmente, se
considera que una relacin de 1-50 es la inclinacin de una lnea, arriba de la cual no deben de existir
obstculos. Esta lnea estara tendida a un ngulo de 1.5 con relacin a la horizontal.

3.3 REQUERIMIENTOS SOBRE LA LOCALIZACIN DE AEROPUERTOS


Esta seleccin debe de hacerse tomando en cuenta los requisitos necesarios para seguridad de
aterrizaje y despegue de los aviones. Debe hacerse notar que es ms importante, sobretodo para viajes
largos, la regularidad en el uso del aeropuerto, que el uso de uno que no ofrezca garantas para ser
empleado constantemente.

3.3.1 Sistemas de transporte


El aeropuerto debe estar localizado razonablemente cerca de sistemas de transporte terrestre para ser
empleado constantemente.
3.3.2 Condiciones fsicas de los alrededores
Deben ser de esencial consideracin, los requisitos adecuados de vuelo y las aproximaciones libres de
obstculos; montaas, colinas, edificios, puentes, tanques de gasolina, alambres de alta tensin, etctera,
pueden poner en peligro la seguridad y visibilidad de vuelo e impedir el aterrizaje por medio de instrumentos.
3.3.3 Condiciones atmosfricas locales
La direccin, la velocidad, la variacin de los vientos dominantes son de consideracin importante; es
deseable que la direccin de los vientos sea constante, la neblina, humo, entre otros, dificulten la visibilidad,
por lo que, de ser posible, el viento deber retirar del aeropuerto el humo de las ciudades.

3.3.4 Topografa

Diagrama 1: Configuracin de pistas

El aeropuerto debe de tener un nivel razonable, el 2% de pendiente es permitido en la pista de


aterrizaje. El costo de la construccin se reduce, si el rea est libre de edificios, caminos, y otras
construcciones. Deben preverse las posibles facilidades para el drenaje.
3.3.5 Comunicaciones
El acceso por medio de una autopista es deseable. La distancia
con relacin al tiempo de recorrido es ms importante que la
distancia en s del aeropuerto a la ciudad que sirve.

Fuente: Aeropuertos, arquitectura, integracin


urbana, ecologa, Edgard G. Blankenship.

3.3.6 Forma
La forma est directamente relacionada con la direccin de los
vientos dominantes, ya que los aviones aterrizan y despegan en el
sentido contrario al del viento. Los tres esquemas base para la
disposicin de las pistas de aterrizaje y despegue son:
Lineal (1), transversal (2) y tangente (3).
3.3.7 Tamao
El tamao de la pista depende del avin que ms longitud y ancho necesite para maniobrar, es decir,
depende del tipo de avin que haga uso de la pista. Aparte del rea de seguridad y pistas, se deber tomar
en cuenta el incremento en el volumen de trfico areo para considerar el rea necesaria de expansin.
3.3.8 Altitud

Debido a la densidad de la atmsfera, considerando que los otros factores permanecen iguales, un
avin necesita para despegar el doble de pista a una altura de 7,500 que la que usara en un terreno situado
al nivel del mar. La altura del aeropuerto influye en la longitud de pista, siendo sta ms corta mientras ms
cerca del nivel del mar se encuentre el aeropuerto. Por otra parte los motores de explosin (de hlice o
turbohlice) funcionan mezclando el aire con gasolina, comprimindolo y estallndolo; es por esto, que los
motores producen ms energa cuando admiten aire ms denso. El aire al nivel del mar es el ms denso, por
lo que all la eficiencia de los motores es ptima.
La densidad del aire influye tambin en la capacidad de sustentacin de las superficies aerodinmicas.
Mientras ms densa sea la atmsfera, mejor se sostiene un avin, el cual para adquirir velocidad necesita
una densidad de aire menor. Al nivel del mar la atmsfera tiene su mayor densidad.
3.3.9 Orientacin
La longitud de pista debe estar orientada en la direccin de los vientos dominantes y as mismo los
espacios de aproximacin.
3.3.10 Terreno
El terreno deber tener suficiente porosidad para permitir el drenaje del mismo y la compactacin
deber ser mayor en el rea de estacionamiento, mediana en el rea de impacto al aterrizar y menor en el
rea de carrera para el despegue.
3.3.11 Facilidades locales
El costo del aeropuerto se reduce, si se cuenta con servicios de agua y electricidad prximos, as como
depsitos de arena y grava para su construccin.
3.3.12 Expansin

Es conveniente que las reas prximas al aeropuerto permitan su futura expansin, las cuales hasta
que sean necesarias, pueden ser usadas para crianza de ganado, siembra de hortalizas, arbustos, etctera.

3.4 INSTALACIONES Y EQUIPO


Condiciones ptimas para su funcionamiento.
Aviones: tipo militares y civiles. En cuanto a los segundos, a stos los clasificamos de la siguiente forma:

3.5 AVIONES DE TRANSPORTE


1. De largo alcance para servicios intercontinentales a distancias mayores de 3,500 millas nuticas.
Foto 2: Boeing 747-400

Fuente: www.al-airliners.be/ a/ana/nh747p.JPG

2. De alcance largo mediano para operaciones entre centros importantes, para distancias hasta 3,500
millas nuticas.
Foto 3: Boeing 737-800

Fuente: home.hetnet.nl/ ~presentair/b7378hpl.jpg

3. De alcance medio corto,


industriales, distancias hasta
nuticas.
Foto 4: Boeing 717

servicios
de

entre
1,800

centros
millas

4. De corto alcance para servicios


Fuente: airlines.afriqonline.com/ images/h144.jpg
alimentacin a puntos de
trfico de 500-1000 millas Foto 5: ATR 42

de
intenso
nuticas.

Fuente: www.aerospace-technology.com/ projects/atr_42/...

Nota: 1 milla nutica= 1,852 metros. Tabla comparativa para aviones.


En relacin a las caractersticas de los aparatos y el equipo de tierra, las condiciones ms deseables para
aerdromos son las siguientes:

1. Accesibilidad a los usuarios reales o potenciales


2. Susceptibilidad de un plan regulador de ensanchamiento o desarrollo
3. Que las vecindades del aerdromo estn libres de obstculos o zonas en las que las operaciones del
mismo constituyan peligro
4. Que est orientado con vientos predominantes, segn estadsticas de la zona
5. Que posea o sean susceptibles de instalar, servicios y edificios funcionales para equipo de vuelo y
equipo de tierra. Los aerdromos para servicio de largo alcance de tipo OACI A poseen pistas que
pasan de los 2,560 metros de longitud.
El nmero de pistas est determinado por dos factores:
A) Densidad del trfico
B) Intensidad y direccin de los vientos predominantes.
En reas de mucho trfico se busca el aumento de pistas paralelas y la construccin de una transversal
para usarla cuando el viento sopla en esa direccin (menos frecuente) con demasiada fuerza.
La longitud de las pistas est determinada no slo por el tipo de aviones que la usan o pueden usarla sino
por su altitud, vientos y temperaturas y por la longitud adicional que se requerira en caso de fallas
mecnicas en el despegue, sta suele ser del 75% a 200% de la longitud de la pista.
3.6 SERVICIOS DE APOYO
3.6.1 Radar

Foto 6: Radar

Permite identificar a las aeronaves y ubicar su altura; el equipo debe de cumplir con
los requisitos mnimos de radar que son: ASR (capacidad de cobertura de ms de 50
millas nuticas y detectabilidad de aviones a menos de 2 kms.) y SSR (capacidad de
cobertura de ms de 250 millas nuticas y cobertura de altitudes de hasta 100,000
Fuente:
www.infonegocio.com

pies). Su ubicacin dentro del aerdromo es muy importante para cumplir con los
requisitos anteriormente mencionados y se ha de estudiar todos los obstculos
naturales posibles.

3.6.2 Estacin receptora y equipo VHF

Foto 7: Equipo de vhf

Fuente:
www.cristian.caorle.com

Equipo necesario para la comunicacin entre la aeronave con la torre de


control; ha de estar ubicado en un lugar que no tenga interferencia en el equipo. Se utilizan mltiples canales
de transmisin y requiere de espacio para la utilizacin del equipo, unidades de VHF, VHF-AM, TX/RX de VHF.
La unidad receptora puede estar en el faro del aerdromo.
3.6.3 Instalacin de ayudas a la radionavegacin
El objetivo de estas instalaciones es para orientar a las aeronaves en la aproximacin a la pista; esta
ayuda vara segn el proceso de aterrizaje del avin. Se ha de estudiar segn el caso de poner varias
estaciones de radio fuera del aerdromo, para lograr, de una mejor manera, su objetivo.
3.6.4 Oficina e instalaciones de observacin meteorolgica
Esta oficina contiene el equipo necesario para el estudio de los fenmenos fsicos naturales como: la
direccin y velocidad del viento, la temperatura, la humedad relativa, la precipitacin y presin atmosfrica,
etctera.
3.6.5 Instalacin de luces en el aerdromo

Considerando tanto el servicio nocturno como el de la mala


visibilidad de da o de noche, la iluminacin de los aerdromos puede
dividirse en cinco grupos bien definidos:
1)
2)
3)
4)
5)

Luces
Luces
Luces
Luces
Luces

Foto 8: Luces en pista de aterrizaje

de obstculos y seales
de aproximacin
de canal y de lmites
de emergencia
del avin propio

La iluminacin de obstculos y seales comprende:


a)
b)
c)
d)

de
de
de
de

obstculos propiamente dichos


tetraedro
cono de viento y T de aterrizaje.
luces de faros para indicar condiciones.

Estas instalaciones son primordiales por lo que se proveer al


aerdromo de la mejor calidad de instalacin elctrica y una planta
generadora de emergencia.

Fuente:
www.freehost14.websamba.com/
nodo 22/fotos/luces19.gif

Adems la torre de control se equipar con un sistema de seales luminosas para guiar a los aviones con
el radio descompuesto o sin radio; esta luz es producida por una lmpara especial. En la noche y en buen
tiempo tiene un alcance de 15 millas, por lo que la altura de la torre de control estar determinada por la
capacidad de visibilidad y las especificaciones de los fabricantes del equipo de radio y otros, usndose
siempre al mximo.

Foto 9: Torre de control

3.7 INSTALACIONES DE APOYO AERONUTICO


3.7.1 Torre de control
Para su diseo, se han de seguir las normas de la FAA, con el fin de
determinar su posicin y altura adecuada. La torre ha de contar con los
siguientes equipos: cabina de control de FVR, RAPCON, descanso-instrucciones
y adiestramiento en simulador de radar; ste tiene la funcin de capacitar al
personal operativo para servicios de trfico aeronutico, cuarto de
computadoras, cuarto de equipo de radar, cuarto de comunicaciones, centro
meteorolgico y adiestramiento, oficina de ATS y cuarto de suministro de
energa. Se recomienda tener espacio extra, para la expansin de cualquiera de
estos servicios. La torre ha de estar equipada con equipo para control del
aerdromo, control de aproximacin del radar, centro de telecomunicaciones.

Fuente:www.construccioicontrol.co
m/ imatges/torre%20c...

3.7.2 Edificio de mantenimiento


Este edificio ha de contar con un rea principal y luego con varios talleres de carroceras, de repuestos, de
llantas, elctrico, de pintura, de carpintera, y otros. El edificio adems ha de contar con el equipo de
emergencia necesario, por el equipo con el que trabaja, y de instalaciones adecuadas para el equipo especial.
3.7.3 Centro de combustible

Ha de estar operado por compaas privadas. La capacidad de Foto 10: Centro de combustible
almacenamiento de combustible requerida se debe determinar por el tipo de
aeronaves que operen, la frecuencia de operaciones, el combustible que
carga cada aeronave y los diferentes tipos de combustible que se requieren
durante un perodo de tiempo determinado por la poltica del aeropuerto, se
ha de tomar en cuenta la frecuencia del abastecimiento del centro de
combustible.
El centro de combustible cuenta con un patio de tanques cisterna y ha
de estar ubicado dentro de las instalaciones del aeropuerto, considerando el
abastecimiento de la planta, el nmero de tanques, y el abastecimiento para las aeronaves.
3.7.4 Terminal de carga

Fuente: ar.geocities.com/. ../


gasolina.jpg

En las instalaciones de carga incluimos, el equipaje y las mercancas.


Para la carga y descarga de equipaje, por medidas de seguridad, el
movimiento del equipaje siempre ha de poder ser observado por el pblico. La carga y descarga del equipaje
se da desde el mostrador de la aerolnea hasta el avin, y del avin a las
bandas de equipaje; para estas instalaciones se ha de prever las circulaciones Foto 11: Terminal de carga
de los vehculos que cargan y descargan el equipaje del avin y de los
vehculos que lo transportan.
La instalacin ms importante de la terminal de carga es la de
mercancas, y es preferible que cuente con una terminal distinta para la carga
y descarga de las mismas; tendr que contar con almacenes, para la
clasificacin de la mercadera, principalmente si es la que sale o entra a la
terminal o de importacin, luego segn el tipo de mercadera y su procedencia.
Para determinar el tamao del espacio de almacenamiento, se usa de rea
bruta de 1m por 5 toneladas. El tamao de la plataforma de carga y de
Fuente:www.elsalvador.com/.../
07/negocios/img/NOTA.JPG

descarga se ha de determinar, principalmente por el tipo de aviones que


la terminal y por la cantidad de mercanca que se transporte.

Foto 12: Hangares

operen en

3.7.5 Hangares
Estos son necesarios para el parqueo de las naves, desde aviones
pequeos (avionetas) a otros de mayor tamao; el tamao y
acondicionamiento de los mismos, depende del tipo de aviones que se
desean parquear. Los hangares pueden tener diferentes dueos, se pueden
arrendar por tiempo, etc.

3.7.6 Instalacin elctrica

Fuente:ar.geocities.com/.
../hangares.jpg

El aeropuerto deber contar con distintos sistemas de suministro de


energa, segn funciones y usos del aeropuerto. Se puede tener uno para la terminal y otro para el equipo de
ayuda para la aeronavegacin. Cada sistema, adems de los mecanismos de distribucin, ha de contar con
mecanismos de emergencia, como generadores de diesel o de cualquier otro tipo. Para una mayor eficiencia
en la distribucin de energa, estos sistemas pueden depender de uno principal; la distribucin elctrica ha de
tener circuitos dobles, para reducir al mximo las posibilidades de apagones.
Las instalaciones elctricas, del edificio de la terminal, se dividen por grupos:
-Tablero de informacin de vuelos: este sistema acompaa al sistema de altoparlantes para el anuncio de los
vuelos de la terminal y tiene que contar con una unidad de control, donde se debe ubicar el equipo central, y
con un espacio para un operador que actualice la informacin del sistema; con tableros de informacin; en
uno estn combinadas las llegadas y salidas, ubicadas en el vestbulo principal cerca de counters, tableros de
salidas en el rea de puertas de salida, indicando la lnea area, el vuelo, la hora de salida y el destino, y

tableros en las bandas de equipaje, situados en cada faja que muestran la lnea area y el nmero de vuelo;
y con monitores, para reforzar la informacin, principalmente en corredores y reas de llegada y recibo.
-Sistemas de relojes: se puede acoplar con el sistema de tableros, y se han de poner relojes maestros
diseados para dar la hora en todo el edificio; lo ms conveniente es que este sistema de relojes est
conectado con la torre de control.
-Sistemas de seguridad de TV y circuito cerrado: instalacin de cmaras dentro del aeropuerto con
movimiento de barrido e inclinacin; para el control de estos equipos se ha de contar con una oficina de
monitoreo.
-Sistema de telfonos e intercomunicadores: es de mucha importancia, para el intercambio de informacin y
datos para el personal del aeropuerto y las compaas areas; este sistema ha de contar con una central
automtica (PABX), y a esta unidad se le puede aadir una funcin de cobro a los usuarios.
-Sistema de altoparlantes: se ha de estudiar la acstica del edificio y localizar los lugares ms adecuados
para la ubicacin de los altoparlantes. Se ha de zonificar para los distintos avisos, por ejemplo: salidas de
vuelos, en el vestbulo de registro y en las reas de salida; las llegadas, en el rea de recepcin y recogida de
equipaje; anuncios para abordar, en cada puerta y vestbulos; mensajes de emergencias, en todo el
aeropuerto.
-Sistema de alarma contra incendios: se ha de seguir el Reglamento Internacional de Proteccin contra
Incendios. Este sistema ha de estar conectado con el sistema de alarmas del edificio.

3.8 USO Y FUNCIONES DEL AEROPUERTO


Considerando que la disposicin de los diferentes sectores que componen un aeropuerto se halla
sujeta a numerosas posibilidades de variacin, su estructura reproduce generalmente, un modelo bsico. De
l forman parte un rea ocupada por las pistas, otra en la que se hallan las estaciones para pasajeros y
mercancas, una zona anexa para trfico y complejos industriales y la torre de control.
Las dimensiones y el nmero de pistas que deben formar parte de un aeropuerto se adecuan a criterios
tales como el volumen de trfico que se prev, el tamao de los aparatos que frecuentan el centro y las
condiciones meteorolgicas del punto en el que se encuentran.
En cuanto al material de construccin de las pistas, ste debe reunir las condiciones pertinentes de
resistencia, adherencia y abrasin, de modo que tanto el pavimento como las ruedas de los aviones sufran el
menor dao posible. Los grandes aeropuertos tienen pistas de concreto de unos 40 cms. de espesor,
mientras que los que albergan avionetas o pequeos aviones disponen de pistas de alquitrn denominadas
calzadas flexibles.
Las pistas de despegue y aterrizaje, que deben diferenciarse de las de rodadura y circulacin mediante
las cuales los aviones acceden a los hangares y zonas industriales, presentan cdigos de sealizacin: las
diurnas estn construidas por postes cifrados, en tanto que las nocturnas hacen un mayor uso de las seales
lumnicas. Unas y otras tienen por objeto poner de manifiesto la situacin en pista de los aparatos.
Las terminales de pasajeros y carga disponen, por un lado, de zonas al servicio pblico, dotadas de
restaurantes, cafeteras, tiendas y dems prestaciones; por el otro, de reas de acceso restringido, en las
que se desarrollan las funciones tcnicas, administrativas y de mantenimiento necesarias para el
funcionamiento de la terminal.

Los espacios de uso industrial, situados en las proximidades de las terminales, engloban el conjunto de
instalaciones necesarias para proceder al mantenimiento de las aeronaves sobre las pistas y en el espacio
areo prximo al aeropuerto est la torre de control. En ella se concentran los medios tcnicos que
conforman la red de telecomunicaciones y orientacin. La torre de control es el centro neurlgico del
aeropuerto, y consta de tres secciones bsicas: una de vigilancia visual, desde la que se regula el estado de
las pistas y el nmero de aeronaves que por ellas circulan; un rea tcnica, en la que se transmiten las
instrucciones pertinentes a cada una de las tripulaciones; y un rea de control de vuelo, en la que se dispone
de la informacin que debe enviarse al centro regional o nacional desde el que sigue la evolucin del espacio
areo.
3.9 NORMAS DE AERONATICA CIVIL
3.9.1 Conos de aproximacin
Se han de considerar los obstculos naturales y artificiales
(construcciones existentes) que existen en la aproximacin de la
pista; los conos limitarn las alturas de las construcciones futuras.
Afectan tambin a los conos la aproximacin, la localizacin del
radar del aerdromo, que ha de estar libre de obstculos para
cumplir con los requisitos y cobertura de altitudes de hasta 100,000
pies y su ubicacin dentro del aerdromo.
3.9.2 Dimensiones de pista

Diagrama 2: Cono de aproximacin

Fuente: Arte de proyectar en la arquitectura.


Ernst Neufert

Las dimensiones a determinar para la pista son: largo, ancho,


pendientes. Para determinar las dimensiones de la pista se han de considerar las rutas areas, los aviones
que van a operar en la terminal, la temperatura a la que se encuentra la terminal y la altura sobre el nivel del
mar. Se han de tomar bajo las normas de OACI. Uno de los aspectos ms importantes a considerar, son los
obstculos con los que cuente la pista, por lo que se ha de definir las superficies limitadoras de obstculos;

entre estas superficies limitadoras estn la superficie cnica, la superficie horizontal interna, la superficie de
aproximacin y la superficie de transicin.
Diagrama 3: Longitud de pistas

Fuente: Aeropuertos, arquitectura, integracin


urbana, ecologa, Edgard G. Blankenship.

3.9.3 Capacidad de plataforma y


Se tienen que determinar a partir de las normas del OACI y de la EAA
1.15 x Superficie
14 m/persona

3.9.4 Orientacin de las pistas

puertas de salida

Para la orientacin de las pistas, se ha de sacar un diagrama de los vientos predominantes de la zona, con el
fin de hacer la tabla de la rosa de los vientos, y as poder determinar la orientacin de las pistas.
3.9.5 Sistemas de emergencia
Son las instalaciones de choque, incendio y rescate (CFR), necesarias para las personas dedicadas a
este servicio, que deben funcionar las 24 horas del da, con el mismo nmero de personas siempre, y para el
equipo de emergencia necesario, segn la clasificacin de aeropuerto ( por el tipo de aviones que lo utilizan).
En este equipo se ha de contar con vehculos de intervencin rpida, que han de tener capacidad para llevar
agua, espuma y qumico seco, con el fin de poder atender cualquier tipo de catstrofe.

3.10 IMPACTO EN EL AMBIENTE


El ruido es la principal consideracin ambiental asociada a las operaciones del aeropuerto. Se han
desarrollado diversas maneras para evaluar el efecto del ruido de los aviones por nivel y por frecuencia del
ruido. El sistema utilizado por Japn es el del Nivel de Ruido Percibido Continuo de Promedio Ponderado
(WECPNL), que es una versin modificada del Nivel de Ruido Percibido Efectivo (EPNL) definido por la OACI.
Refleja la severidad percibida por el ruido de los aviones, dando ms peso a los vuelos nocturnos que a los
vuelos diurnos.
Las medidas para reducir el nivel de ruido son las siguientes:
-Supresin del ruido en la fuente, usando aviones con motores ms silenciosos; est en manos de los
fabricantes.
- Modificacin de los procedimientos de aeropuertos y aeronaves, tales como ajustes de potencia en los
motores.
-Desarrollo de usos de la tierra ms compatibles con los niveles de ruido asociados con las operaciones del
aeropuerto.

-Para controlar el ruido en aeropuertos hay otros sistemas que se pueden utilizar, para los cuales se debe
estudiar la ubicacin en la que se encuentra el aeropuerto, si es dentro de una zona urbana, est cercano a
montaas, su altura sobre el nivel del mar, etctera.
Dentro de las medidas que se pueden utilizar, est: utilizar una pista preferencial, lejana del rea
urbana, utilizar una ruta preferencial, un asenso ms vertical, recortar la potencia en el ascenso, inclinacin
reducida de flaps, aproximacin de flaps retrasada para el aterrizaje.
Hay instalaciones ajenas al aeropuerto sensibles al ruido
que deben ser atendidas; al evaluar la contaminacin auditiva
del aeropuerto, y determinar en qu manera pueden afectarles
por su cercana o por estar dentro de las rutas areas. Estas
instalaciones pueden ser: hospitales, escuelas, iglesias,
bibliotecas, teatros, hoteles, entre otras.
Una de las consecuencias a nivel econmico del impacto
de la contaminacin auditiva del aeropuerto es la disminucin
del costo de la tierra en las reas cercanas al aeropuerto y que
sufren de esta contaminacin de algn modo.

Mapa 1: Aeropuertos de Guatemala

3.11 AEROPUERTOS DE GUATEMALA

Todos los aeropuertos existentes en Guatemala se dividen en privados y del Estado. Cada uno tiene
sus propias caractersticas y funciones; existen 507 pistas registradas de las cuales 60 pertenecen al
Estado y 447 son de uso privado. Este nmero de pistas privadas es bastante ms grande debido a
que existen muchas fincas que tienen sus propias pistas para transportar sus mercaderas, as como
tambin para poder usar avionetas que sirvan para la fumigacin de los campos cultivados. A pesar de esa
gran cantidad de pistas privadas, el nmero exacto no se sabe porque por problemas de narcotrfico
algunas de estas pistas han tenido que dejar de funcionar.

3.12 ANLISIS ACTUAL DEL AEROPUERTO DE COBN


3.12.1 Ubicacin

Fuente: Maga, Ministerio de


agricultura y ganadera

El aeropuerto
se encuentra
dentro privados
del rea urbana de
Foto
esta
14: ciudad
Aeropuerto
en de
el Cobn,
rea oeste
pista a poco menos
Foto de
13: Cobn
Aeropuerto
de Cobn, hangares
de ocho kilmetros del centro. Est ubicado a una altitud de 4199 pies (1200 metros sobre el nivel del mar),
su ubicacin geogrfica es de 15 47`00 latitud Norte y de 89 35`09 longitud Oeste.
3.12.2 Estado actual de las instalaciones
Este aeropuerto cuenta actualmente con una pista de asfalto de 800 metros de largo y 50 metros de ancho,
tiene una pendiente ms pronunciada en el lado sur que en el lado norte y el resto es plano; esto permite el
despegue en una sola direccin, lo cul es psimo para el avin cuando los vientos van en direccin
contraria y adems a la hora de aterrizar, dependiendo de que lado se tenga que aterrizar, permite en un
lado mayor distancia para aterrizar y del otro lado una menor debido a esta rampa.
Sus instalaciones presentan evidentes deficiencias porque slo tiene una modesta oficina de informacin,
una pequea estacin del Insivumeh y el resto son hangares particulares en donde se encuentran aeronaves
privadas que realizan vuelos segn sean solicitados. En general el estado de este aeropuerto es deficiente y
no cuenta con ningn tipo de servicio como una terminal adecuada para percibir a los pasajeros y
mercadera. Adems no se le da mantenimiento por lo que toda el rea de hangares tiene una modesta torta
de concreto mezclada con pasto al igual que todo el rededor de la pista.

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Foto 15: Aeropuerto de Cobn, Insivumeh

Foto 16: Aeropuerto de Cobn, Ingreso, oficinas y


terminal de pasajeros

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

4. MARCO CONTEXUAL

4. MARCO CONTEXTUAL
Mapa 2: Repblica de Guatemala

4.1 GUATEMALA
La Repblica de Guatemala se encuentra
localizada en la parte norte del istmo
Centroamericano; limita al norte y oeste con la
Repblica de Mxico; al sur con El Ocano Pacfico;
y al este con el Ocano Atlntico, y las repblicas de
Belice, Honduras y El Salvador. Se halla
comprendida entre los paralelos 13 44' a 18 30'
Latitud Norte y entre los meridianos 87 24' a 92
14' Longitud Oeste. Su extensin territorial es de
aproximadamente 108,889 kilmetros cuadrados por
lo que es el tercer pas ms grande de Amrica
Central, despus de Nicaragua y Honduras. Presenta
dos estaciones al ao, invierno y verano, su clima es
variado de acuerdo a su topografa, por lo tanto
puede ir de clido a templado y muy fro. Guatemala
est dividida en ocho regiones; cada regin abarca
uno
o
ms
departamentos
que
poseen
caractersticas geogrficas, culturales y econmicas
parecidas. Cada uno de sus departamentos se divide
en municipios y los municipios en aldeas y caseros.
Actualmente existen 22 departamentos y 331
municipios.
4.2 DEPARTAMENTO DE ALTA VERAPAZ
4.2.1 Ubicacin

Fuente: www.inforpressca.com/ municipal/mapag.htm

El departamento de Alta Verapaz est localizado en la regin norte, su cabecera departamental es Cobn.
4.2.2 Municipios y distancia a la cabecera departamental

Tabla 1: Municipios del departamento de Alta Verapaz

San Pedro Carch


Chisec
km
Senah
km
Panzs
km
Fray Bartolom de las Casas
San Cristbal Verapaz
Cahabn
San Juan Chamelco
km

7km Tucur
km
74 Santa Catalina La Tinta
138 Tactic
127 Santa Cruz Verapaz
km
120 km Chahal
23 km Lanqun
km
97 km Tamah
7

Fuente: home.intelnett.com/. ../turismo.php

Mapa 3: Municipios del departamento de Alta Verapaz

63
100 km
29 km
16
154 km
63
48 km

Fuente: www.inforpressca.com/ municipal/mapag.htm

1. Cobn 2. Santa Cruz Verapaz 3. San Cristbal Verapaz 4. Tactic 5. Tamah


6. Tucur 7. Panzs 8. Senah 9. San Pedro Carch 10. San Juan Chamelco
11. Lanqun 12. Cahabn 13. Chisec 14. Chahal 15. Fray Bartolom de las Casas
4.2.3 Nombre del Departamento: Alta Verapaz
4.2.4 Cabecera departamental: Cobn; Latitud: 15 28 23 Longitud: 90 22 37

4.2.5 Poblacin: 776,246 habitantes

Tabla 2: Datos demogrficos de Cobn (2000)

DATOS DEMOGRFICOS
TASA DE
NATALIDAD

TASA
MORTALIDAD

40.25 c/mil
habitantes

6.71 c/mil
habitantes.

TASA
MORTALIDAD
INFANTIL
41.12 c/mil
habitantes

TASA DE
CRECIMIENTO
VEGETATIVO
33.54 c/mil
habitantes.

Fuente: INE Instituto Nacional de Estadstica 2000

4.2.6 Idiomas: espaol, qeqchi, kich, kaqchikel, mam.

Tabla 3: NMERO DE HABLANTES DE LENGUAS MAYAS (censo 1,994)

HABLANTES DE

LENGUAS MAYAS
Lengua

Habitantes
que la hablan

Kich

397

Kaqchikel 323
Mam

150

Qeqch

63,144

Otra
Lengua

825

Fuente: Municipalidad
de Cobn
4.2.7 Altitud: 1,316 metros sobre el nivel del mar
4.2.8 Lmites del departamento de Alta Verapaz: limita al norte con Petn, al sur con Zacapa, Baja
Verapaz y El Progreso, al este con Izabal y al oeste con Quich.
4.2.9 Lmites de Cobn: al Norte con Chisec, al este con San Pedro Carch y San Juan Chamelco, al
poniente con Santa Cruz Verapaz y San Cristbal Verapaz, y al sur con Tactic , A.V
4.2.10 Extensin territorial: 8,686 kilmetros cuadrados
Tabla 4: Extensin territorial por municipio

ALTA VERAPAZ
COBN
SANTA CRUZ VERAPAZ
SAN CRISTBAL VERAPAZ

8686
2132
48
192

TACTIC

85

TAMAH

112

TUCUR

96

PANZOS

537

SENAH

336

SAN PEDRO CARCH


SAN JUAN CHAMELCO

1082
80

LANQUN

208

CHISEC

258

CHAHAL

672

FRAY BARTOLOM DE LAS CASAS


SANTA CATALINA LA TINTA

1230
196

Fuente: INE 2005


4.2.11 Fundacin: 1543
4.2.12 Clima: templado
4.2.13 Temperatura: mxima 24 grados centgrados, mnima 13 grados centgrados
4.2.14 Topografa
La mayor parte del terreno es quebrado en un 90%, con una ligera planicie del 10%. Entre los principales
accidentes hidrogrficos del municipio se destacan: el ro Cahabn, Sachichaj, Actela, Icbolay, El Peyn y San
Simn. En aos anteriores, la fertilidad del suelo se deba a que la accin erosiva era insignificante. Una lluvia

suave llamada Chipi-Chipi , mantena la humedad de la tierra a cualquier altura. Actualmente, durante los
meses de diciembre y enero puede verse eventualmente el Chipi-Chipi. Segn la clasificacin de Holdridge
y la adaptacin para Guatemala del Cobanero Ren de la Cruz, el Municipio de Cobn se considero como
Bosque muy hmedo Sub-Tropical Fro (bmh-S(f)).
4.2.15 Economa
Produccin agrcola
En el aspecto de la produccin agrcola podemos detallar:
El caf, el frijol, pimienta y el famoso cardamomo, que ha tenido mucha aceptacin en el mercado
internacional.
Por su suelo frtil este municipio produce:

Caf, caa, cacao,

Azcar, maz, frijol

Pltanos, pimienta, t.

Produccin ganadera
Hay varias fincas o haciendas productoras de ganado en pequea escala.
Produccin artesanal
Entre sus artesanas se destacan los tejidos, objetos de talabartera, trabajos de madera, en especial,
muebles y mscaras, sombreros de palma, cacera, pirotecnia y la industria artesanal en la que sobresalen la
orfebrera y platera.

El turismo
Esta es la actividad que ms ingresos genera para este departamento por la gran cantidad de atractivos
tursticos que existen en el mismo.
4.3 CULTURA
4.3.1 Celebraciones
En el mes de mayo, todos los aos se lleva a cabo la Medio maratn internacional de atletismo con un
recorrido de 21 Kilmetros. Para este acontecimiento, se invitan a atletas de varios pases, quienes envan a
sus mejores representantes.
En todos los cantones, aldeas y caseros celebran la cofrada de su respectivo patrono.
En el mes de julio de cada ao se celebra el Festival Folklrico Nacional , siendo ste, una fiesta de la
raza indgena, cuyo propsito es enaltecer el espritu de las etnias, tratar de conocer sus tradiciones,
costumbres y bellas artes.
Cobn celebra su feria titular del 01 al 06 de agosto, en honor a su Patrono Santo Domingo de Guzmn.
4.3.2 Religin
En el municipio existen varias denominaciones evanglicas, alrededor de 10, pero la que predomina es la
religin catlica. Tambin hay actividades en las que participan en su mayora indgenas, tales como:
el Paabank y las Cofradas.
Las principales actividades religiosas en el medio son las siguientes:

06 de Enero, Da de los Santos Reyes, acostumbrando la mayora de los indgenas, visitar el Calvario.

15 de Enero, Da de Esquipulas, la cofrada respectiva celebra por tres das consecutivos y es visitada la
imagen que se encuentra en el Calvario.

3 de Agosto se celebran las Cortesas. (Saludos a todos los santos).

4 de Agosto Feriado Da de Santo Domingo de Guzmn.

8 de Diciembre, Da de la Virgen de Concepcin.

12 de Diciembre. Da de la Virgen de Guadalupe (Aparte de los servicios religiosos en honor ella, la


mayora de los habitantes viste el tradicional traje tpico de la regin).

4.4 ATRACTIVOS TURSTICOS


Grutas del Rey Marcos
Son un paraso natural. Estn ubicadas en el municipio de San Juan Chamelco, en la aldea Chamil.
Foto 17: Grutas del Rey Marcos

Fuente: www.guatefotos.com

Parque Nacional Laguna Lachu


Est situada entre los ros Icobolay y Chixoy as como entre las montaas Peyn y Nueve Cerros. Rodeada de
selvas y fauna silvestre en un ambiente tropical lluvioso. Para llegar se toma la carretera que de Cobn
conduce a Chisec y Playa Grande. La entrada est en la comunidad de San Marcos.

Foto 18: Laguna de Lachu

Fuente: www.cayaya-birding.com/ lachua.jpg

Balneario Las Islas


En la ciudad de San Pedro Carch, a seis kilmetros al este de Cobn, en el camino a Lanqun, se encuentra
este balneario con un ro que baja a travs de las rocas hasta la piscina natural.
Cancun
Al salir de la ciudad de Cobn se toma la carretera que conduce hacia Chisec, luego se desva hacia Raxuh
y despus hacia la comunidad La Unin.

Foto 19: Cancun

Fuente: 205.252.29.36/WebArticles/ articlefiles/132-MA...


Ro Cahabn
Es una atraccin para los practicantes del rafting. El ro Cahabn, que en qeqch significa tierra que pinta o
polvo pintado, nace en una esplendida cada de agua que se sita cerca del kilmetro 160 entre Purulh y
Tactic, el lmite entre Alta y Baja Verapaz.
Foto 20: Ro Cahabn

Fuente: www.hastalacumbre.com/. ../TR_Rafting.jpg


Parque Nacional Cuevas de Candelaria.
Ver cmo una enorme caverna se traga un ro es lo que ms impresiona en este lugar. La boca de la caverna
se encuentra al sur de la montaa Tzululsechaj, de Chinaj, al norte del departamento. La corriente posee
una longitud de 19 kilmetros antes de convertirse en ro subterrneo. Al norte de Cobn, en la Sierra de
Cham, se encuentran las Cuevas de Candelaria, caverna sagrada de los mayas.

Foto 21: Cuevas de Candelaria

Foto 22: Grutas de Lanqun

Fuente: ww3.visitguatemala.com/ common/imagenes/big/Cu...


Grutas de Lanqun
Estas grutas estn situadas a una distancia de 63 kilmetros de la cabecera
departamental, sobre la carretera que conduce a San Pedro Carch.

Fuente: www.eveandersson.com/
photos/guatemala/coban/l..

Parque Nacional Las Victorias

Es uno de los centros recreativos ms visitados del departamento. Tiene 84 hectreas de terreno, donde se
mezclan bosques naturales de Pino y Liquidmbar. Para los amantes del ecoturismo e investigacin es un
sitio ideal. Se encuentra dentro del permetro urbano de la ciudad de Cobn, la entrada principal est situada
en la once avenida y tercera calle de la zona uno.
Laguna Chichoj
Es un cuerpo de agua realmente pequeo, es accesible y se encuentra en un entorno apropiado para
combinar ecoturismo con turismo cultural. Est ubicada a 23 kilmetros de la ciudad de Cobn.
Semuc Champey
Foto 23: Semuc Champey

Con fama internacional por albergar una maravilla natural , las cascadas
se encuentran a 72 kilmetros de Cobn, rumbo al municipio de
Lanqun de donde se tendrn que recorrer 11 kilmetros de terracera.

Fuente: www.aventurestropicales.com/
Semuc.gif.

OTROS ATRACTIVOS TURSTICOS


Toda la ciudad por su belleza es un sitio de recreacin y cuenta con lugares tursticos como:

Eco-Centro Setaa

Balneario Talpetate

Parque Nacional Las Victorias

Balneario San Jos la Colonia

Finca Sacmoc

Finca Santa Margarita

Proyecto Ecolgico Quetzal

Vivero Verapaz

Vivero Las Orqudeas (Don Oscar Archila)

El Estadio Verapaz

La Cascada del Ro Sachichaj

Finca Chipantn

La Catedral

El Calvario (construido en el ao de 1,810)

El Convento (construido en 1,551)

Ermita de Santo Domingo de Guzmn

4.5 ARQUITECTURA VERNCULA EN COBN


Describir el patrimonio de una regin como las Verapaces es un tema bastante amplio. Sin embargo, para

lograr su ordenamiento y valorizacin, se ha seleccionado la arquitectura con sus diferentes modalidades:


verncula, religiosa del perodo colonial y civil de la poca republicana.
Arquitectura urbana
A nivel urbano, la arquitectura puede definirse como modesta. Aunque destacan edificios de diferentes
perodos histricos o tecnolgicos. Se han identificado los siguientes tipos:
4.5.1 Arquitectura con influencia antigea

Foto 24: Casa con influencia


antigea

Entre sus caractersticas se encuentran las casas de un solo nivel, con


muros anchos construidos de mampostera mixta, adobe o un sistema
propio tipo bahareque, el cul emplea la raz de chipe. En estas
construcciones, el macizo prevalece ante el vano de puertas y
ventanas, los dinteles son de madera, las ventanas tienen repisas y los
balcones de metal, los techos son de dos vertientes con estructura de
madera cubierta de teja de barro cocido.

4.5.2 Influencia europea, especialmente alemana

Fuente: Elaboracin Propia

La influencia europea en las construcciones se desarroll en el siglo XIX. Bsicamente, surgi con la llegada
de emigrantes de origen alemn. Estas casas poseen estructuras de madera recubierta de argamasa (tipo
bahareque) de uno, dos o tres niveles, con techos de grandes pendientes. Este tipo de arquitectura histrica
ha trascendido de cierta manera en la regin, pero con materiales contemporneos, especialmente tratando
de imitar sus rasgos estilsticos en cuanto a proporcin, altura y pendiente de techos.
Foto 25: Casa con influencia Alemana

Fuente: Elaboracin propia


4.5.3 Tradicional verncula
En Alta Verapaz a nivel urbano, an se observan ejemplos tpicos que muestran el tipo de arquitectura
verncula. Generalmente, tiene caractersticas volumtricas similares a las de la arquitectura religiosa. Sin
embargo, se aprecian cuatro variaciones que dependen de la forma constructiva de sus muros, ya sean estos
de adobe, bahareque, mampostera mixta de piedra y ladrillo, o muros de piedra con refuerzo de shut o
chipe.
Como una caracterstica verncula importante, la regin posee una tecnologa constructiva para refuerzo
vertical de los muros hasta el momento casi desconocida- y con toda seguridad ya abandonada. Esta
consiste en el uso de estructura de shut o chute (chipe). Como relleno de esa estructura se coloca piedra
local, luego se aplica el recubrimiento final, consistente en una argamasa a base de cal y arena, a diferencia

de otras variantes de esta tcnica, conocida en nuestro medio como bahareque. Segn el historiador Miguel
lvarez Arvalo, tambin se utiliz para los muros la caa de azcar triturada en la molienda.
Generalmente, los techos fueron construdos con tabln y cubierta de hojas de caa de azcar o de palma, e
inclusive de tejas de barro. Este tipo de tecnologa local, casi olvidada, tambin fue usada en edificios de
prestigio y envergadura.
4.5.4 Arquitectura popular
Los habitantes de la poca prehispnica acostumbraron a utilizar los recursos del lugar para construir sus
viviendas. Durante la Colonia, se conserv la misma tradicin, consistente en armar techos de paja sobre una
estructura de palos obtenidos de rboles y muros de caa o de piedra, y en algunos casos, adobes secados
al sol. En la actualidad, se emplean tecnologas contemporneas derivadas del proceso histrico de la
arquitectura de la regin.
En general, puede afirmarse que la magnitud o grado de movimiento y riqueza econmica de los pueblos es
un factor que define el estado de conservacin de los mismos, al igual que establece los diversos tipos de
arquitectura existentes dentro de su tejido urbano. Sin embargo, las diferentes tipologas arquitectnicas se
mezclen independientemente de su ubicacin respecto al centro comercial. Este proceso est ejemplificado
en poblados como San Juan Chamelco, Lanqun o en las pequeas aldeas.

4.5.5 Arquitectura civil del perodo republicano


En este perodo histrico no hubo grandes despliegues ideolgicos ni se invent nada que haya tenido eco
ms all de la regin, pero alcanz niveles de gran calidad formal y ste es su principal e indiscutible logro.
Esencialmente, es una arquitectura designada para uso gubernamental y derivada del gusto de los
gobernantes en turno. En Cobn sobresale el Palacio de la Gobernacin, en Carch se distinguen los Palacios

Municipales y en San Cristbal Verapaz el edificio de oficinas pblicas.


Foto 26: Palacio de Gobernacin

Fuente: Elaboracin Propia

5. INTERPRETACIN DE RESULTADOS

5. INTERPRETACIN DE RESULTADOS
5.1 SNTESIS
El proyecto a desarrollar en el departamento de Alta Verapaz ser un aeropuerto regional que contar con
todos los servicios necesarios para poder recibir a todas las aeronaves que all aterricen. Estas tienen que ser
aeronaves de corto y mediano alcance, es decir que puedan recorrer distancias entre 500 y 2,000 millas

nuticas. El mismo deber contar con todo tipo de seguridad a la hora del despegue y del aterrizaje, as
como con servicios de abastecimiento de combustible, una terminal area capaz de acoger tanto a los
aviones de carga como a los de pasajeros, hangares para que puedan ser guardadas las aeronaves y una
torre de control que haga eficiente la instalacin.
El aeropuerto ser ubicado a cuarenta kilmetros de la ciudad capital de Cobn camino a Chisec en donde la
altitud es de 300 metros sobre el nivel del mar, lo cual favorece el construir una pista no tan grande de
aproximadamente 1500 metros de longitud; adems la topografa del lugar es muy favorable debido a las
planicies que all existen. El clima es sub-tropical con un ambiente ms clido que en la ciudad de Cobn y
por lo tanto las condiciones ambientales son mejores para el buen funcionamiento de los motores a reaccin
de las aeronaves.
Otro punto importante a mencionar es que con este aeropuerto toda el rea a su alrededor deber de
desarrollar servicios bsicos de infraestructura y comercio para acoger todo el turismo que all llegar as
como tambin una zona franca de industria para el desarrollo econmico de la regin.
Este aeropuerto tendr que tener un diseo moderno pero introduciendo elementos de arquitectura del
lugar, siendo as un ejemplo para el desarrollo a futuro de otros aeropuertos regionales en toda la repblica.

5.2 OBJETIVOS DE DISEO


5.2.1 Objetivo general
Desarrollar un aeropuerto regional que cumpla con todas las especificaciones tcnicas apropiadas para
el lugar y que al mismo tiempo provea de servicios e infraestructura bsica para recibir todo tipo de
aeronave que aterriza en el aeropuerto brindndoles confianza y seguridad.

5.2.2 Objetivo especfico


Proponer un diseo que muestre modernidad y seguridad para los usuarios de este nuevo aeropuerto.
5.4 PROGRAMA DE NECESIDADES DEL AEROPUERTO

Pista de aterrizaje
rea para hangares
rea para gasolineras
Torre de control
Estacin del Insivumeh
Estacionamiento pblico
Talleres de mantenimiento
rea de descarga de mercaderas
Terminal area:
- Plaza de ingreso al aeropuerto
- Vestbulo
- rea de boletaje
- Mostradores de lneas areas
- Servicios sanitarios
- Sala de espera general
- rea para cafeteras
- Comercios
- Informacin
- rea de reclamo de equipaje
- Administracin del aeropuerto
- Salas de abordaje y puertas
- Control de migracin
- Banco

- rea de llegada de pasajeros


- rea para recoger equipaje
- rea para rentautos
MATRIZ DE DIAGNSTICO
ESCALA DE RELACIN PSQUICA

ESCALA DE RELACIN BIOANTROPOMTRICA

NECESIDAD
PUNTUAL

NEC.
ESPECFICA

ACTIVIDAD

PERSONAS

MOBILIARIO

rea exterior

Pista
Hangares

Aterrizar, circular, despegar


Estacionar aviones,
guardar aviones
Almacenar combustible
distribuir combustible
Control del trafico areo
coordinar flujo de aeronaves en el
aeropuerto

10
20

Aviones
Aviones

120000
450/hangar

Tanques
Camiones
Radar, controles

300

Control climtico y
atmosfrico
Parquearse

rea para gasolineras


Torre de control

Insivumeh
Estacionamiento

200

ESCALA DE RELACIN PSQUICA


NECESIDAD
PUNTUAL

elctricos, radio
Computadoras
Antenas, computadoras
radio
Carros

200

50
4000

ESCALA DE RELACIN BIOANTROPOMTRICA

NEC.
ESPECFICA

ACTIVIDAD

PERSONAS

MOBILIARIO

Talleres de mantenimiento

Reparar, almacenar

10

200

rea de descarga de
mercaderas

Almacenar, descargar,
llevarse

10

Maquinas para reparacin


de aviones
Estantes, bodegas

500

Pasajeros de

Acera de descenso

Caminar, llegar

200

Rampa

280

salida

pasajeros
Plaza de ingreso

Estar, esperar, caminar

200

Bancas, telfonos
Murales

300

rea de boletaje
Mostrador de lneas
areas
Servicios sanitarios

Revisar boletos
Confirmar vuelos,
chequear
Lavarse etc.

200
20

Mostradores
Mostradores

60
100

75

100

Sala de espera general

Esperar, sentarse

80

Comercios

Comprar, ver

20

Ingreso rea de
abordaje y control

Registrarse, mostrar
boletos, pasar

200

Cafeteras

Comer, comprar

50

Informacin
Oficina de reclamo de
equipaje
Migracin
Administracin

Preguntar, informarse
Reclamar, llevarse

3
2

Inodoro, lavamanos
urinales
Bancas, sillas
mostradores
Mostradores
estanteras
mostradores
escner de
personas
kioscos,
Mostradores
Mostrador
Escritorio, sillas

Controlar
Administrar

5
2

Escritorio, sillas
Escritorio, sillas

25
20

ESCALA DE RELACIN PSQUICA

160
100
60

70
15
20

ESCALA DE RELACIN BIOANTROPOMTRICA

NECESIDAD
PUNTUAL

NEC.
ESPECFICA

ACTIVIDAD

PERSONAS

MOBILIARIO

Terminal area
rea de llegada
de pasajeros

Corredor de llegada
Servicios sanitarios

Circular, caminar
Lavarse etc.

200
75

280
100

rea de reclamo de
equipaje y bandas
Banco
Rentadora de autos
Plaza de bienvenida
Autoridad del aeropuerto

Reclamar, llevarse

200

Cambiar dinero, depositar,


Rentar
Recibir, estar, caminar
Administrar

10
10
200
3

Rampa
Inodoro, lavamanos
urinales
Tableros de informacin
bandas elctricas
Mostrador, caja fuerte
Mostrador, sillas
Bancas
Escritorio, sillas

Contabilidad

Llevar cuentas

Escritorio, sillas

Terminal area
rea
administrativa

400
30
30
300
10
20

Secretara
Sala de espera
Servicio sanitario

DIAGRAMA

DE

FLUJO DE PASAJEROS,

Atender
Esperar, sentarse
Lavarse etc.

3
6
2

Escritorio, sillas
Sillas o bancas
Inodoro, lavamanos
Total:

10
10
20
127770

RELACIONES
ENTRADA

DIAGRAMA
PASAJEROS,

DE FLUJO DE
SALIDA

DIAGRAMA DE RELACIONES

5.5 DESCRIPCIN DE LA ZONA ESTUDIADA PARA IMPLANTACIN DEL AEROPUERTO


El lugar escogido para la realizacin del nuevo aeropuerto se ubica a cuarenta kilmetros de la ciudad de
Cobn, cerca de las fincas Cubilguitz y Concepcin. Este terreno se encuentra a una altura sobre el nivel del
mar de 300 metros, lo cual establece condiciones muy favorables para la implantacin de tan importante

infraestructura. La topografa es plana y la tierra y calidad del rea escogida es areno-arcillosa y gumfera. Es
una zona Sub-Tropical, el suelo es calcario segn la clasificacin de Simons y Pinto, y suele tener variedad de
suelos, suelos Amay, suelos Cobn, suelos Tamah, suelos Chacalt y suelos Tzoj.
5.6 TERRENO SELECCIONADO
Mapa 4: Alta Verapaz, Chisec

rea del terreno


seleccionado

Fuente: IGN, Instituto Geogrfico Nacional

SOLEAMIENTO Y VIENTOS

VAS DE ACCESO

Hacia Fincas

Hacia Chisec

Hacia Laguna
de Lachu

Hacia Cobn

6. PROYECTO

FILOSOFA DEL PROYECTO


La globalizacin es un fenmeno que hoy en da ningn pas pueda estar al margen del mismo; es sin
duda, la forma como las sociedades humanas han enfocado un futuro ya presente, en relacin al intercambio
de bienes y servicios, acompaado de la movilizacin de grupos humanos. Un fenmeno con estas
caractersticas establece la necesidad de la creacin de infraestructura que pueda responder adecuadamente

a las actividades que se generan en torno a l. La globalizacin en tanto un fenmeno de intercambio por
excelencia, implica la participacin de cada pas dentro del mismo, en el mejor de los casos, en funcin de
sus ventajas comparativas.
Una de las ms importantes infraestructuras con las que se debera dar acompaamiento a dicho
fenmeno, lo constituye la infraestructura area, para apoyar sectores que puedan traer grandes beneficios,
como lo son la industria, el comercio, la agricultura y el turismo, que en un pas como Guatemala, existen
inigualables ventajas comparativas por haber sido el asiento de una las siete civilizaciones del planeta y ser
poseedor de bellezas naturales.
Es a partir de este fenmeno que se sustenta el estudio de la creacin de un aeropuerto regional para
el pas, el cual, luego de un anlisis para determinar la regin ms adecuada para su localizacin, se pens
ubicarlo en Alta Verapaz, dadas las caractersticas estratgicas que presenta, desde el punto de vista
geogrfico espacial. Su localizacin har posible el establecer una vinculacin entre el aeropuerto
internacional La Aurora, ubicado en la ciudad capital, el aeropuerto internacional Mundo Maya en Petn y el
aeropuerto regional de Puerto Barrios que permitir dotar al pas de una comunicacin area entre los sitios
de mayor potencial turstico y productivo.
Este aeropuerto estar emplazado en un terreno llano y a una distancia razonable (media hora) del
centro regional de Cobn. Se construir fuera del sector de aglomeracin para poder responder a las
demandas, no slo inmediatas, sino a los alcances a futuro. Es un plan ideal de aeropuerto para una
comunidad, est diseado con las consideraciones de emplazamiento, orientacin, de acuerdo a las
necesidades de la poblacin y del pas en general.
Este aeropuerto con pista de tipo lineal, estar en capacidad de prestar servicio a lneas areas
secundarias, troncales y regionales. Cuenta con una torre de control estratgicamente ubicada, para
garantizar el flujo areo. Adems, su localizacin asegura el acceso vehicular desde todas las direcciones. El
diseo de esta infraestructura, es de un slo edificio que contiene todos los sistemas de la terminal pudiendo
estacionar los aviones al lado mismo. Tiene la capacidad para proporcionar una relacin directa entre la

rampa lineal frontal y las aceras y una mejor integracin del edificio terminal con las actividades de
entrada/salida.
Este concepto lineal implica el uso de varias terminales pequeas ordenadas linealmente conteniendo
cada una los necesarios sistemas para el buen funcionamiento de una terminal. Debido a que el manejo de
pasajeros y del equipaje se realiza en cada segmento del esquema lineal, se pueden minimizar las
aglomeraciones, ya que cada pasajero tiene un espacio directamente relacionado con el avin utilizado.

PLANOS

CONCLUSIONES

La existencia de una terminal area en el rea de Cobn puede lograr un mayor desarrollo
turstico y econmico no slo para la regin sino tambin para el pas, alentando la instalacin de
nuevos servicios y mejorando todas las infraestructuras tursticas que existen en este
departamento.
En el mbito comercial, puede lograr una mejor comunicacin entre la capital de Guatemala y el
departamento de Alta Verapaz, mejorando el transporte de los productos de exportacin e
importacin y de las mercancas que se producen en este territorio del pas.
Un adecuado aeropuerto en esta regin puede ofrecer una mejor imagen del pas y confianza en
sus usuarios.
El desarrollar un aeropuerto regional requiere de menos instalaciones que uno internacional, lo
que lo hace de menores proporciones, con costos de construccin ms pequeos y con la ventaja
de que no cierra la posibilidad de convertirse en internacional, permitiendo hacer ampliaciones a
futuro para su buen funcionamiento.
El edificio de la terminal area ha de ser funcional para el usuario; en ese sentido ste deber
poder orientarse fcilmente dentro de ella y encontrar rpido su destino.
Toda el rea alrededor de este aeropuerto se ver positivamente afectada en el sector econmico
y social.

BIBLIOGRAFA

1. Anotaciones climticas de la estacin climatolgica en Cobn. Insivumeh, Guatemala, 2005


2. Blankenship, Edgard G. AEROPUERTOS -arquitectura, integracin urbana y ecologa-. Editorial Blume,
Barcelona, Espaa, 1974
3. Enciclopedia Cultural. Unin Tipogrfica Editorial Hispano Americana, Mxico, 1957
4. Hoke, John R. Jr. (ed). Architectural Graphic Standard Students Edition, John Wily & Sons Inc. USA,
1994
5. Mapas de referencia de Cobn. Instituto Geogrfico Nacional (IGN)
6. Neufert, Ernst. Arte de Proyectar en Arquitectura. Editorial Gustavo Gili, S. A., Barcelona, Espaa,
1980
7. Normas de Aeronutica Civil. Guatemala
PGINAS WEB
1. es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto
2. www.boeing.com/717/INDEX.HTM
3. www.infopresca.com/guateinf.htm
4. www.4elsalvador.com/ aeropuerto.htm
INSTITUCIONES
1. Aeronutica Civil

2. Instituto Nacional Guatemalteco de Turismo, INGUAT


3. Instituto Nacional de Estadstica, INE
4. Instituto Nacional de Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa, INSIVUMEH
5. Municipalidad de Cobn, Alta Verapaz