Edifcios sem garagem, um desafio para o futuro urbanstico | AECweb

1 de 3

Portal AECweb

Galeria da Arquitetura

Portal dos Equipamentos

Construmanager

http://www.aecweb.com.br/cont/m/rev/edificios-sem-garagem-um-desafi...

Construcompras

Rede de Obras

TERMOS MAIS BUSCADOS

pastilhas atlas

piso cimenticio

Home
piso de cimento queimado

lp brasil

viapol

Fornecedores

telha de policarbonato

casa mimosa

Produtos
bloco de vidro

piso cimento queimado

Equipamentos
cantoneira de aluminio

Arquitetura

weber quartzolit

Revista Digital

bebedouro industrial

concreto armado

tanque de lavar roupa

Web Seminrios

laje nervurada

l de rocha

Blog

revestimento para churrasqueira

Conexo AEC

forro de madeira

concreto protendido

na Revista Digital

AECweb > Revista Digital > Materiais e Solues > Edifcios sem garagem, um desafio para o futuro urbanstico

Outros produtos da e-Construmarket

Construcompras
Entenda o Portal

Boletins e Informativos

Quem Somos

Cadastre-se

Receba gratuitamente os Boletins e

Informativos do Portal AECweb.

Legislaes municipais e cultura da populao so empecilhos para o aumento desse

ENVIAR
Anuncie
tipo
de projeto, que reduz o trnsito de carros nas grandes cidades
Recomendar

Construmanager

+55 (11) 3879-7777

Fale conosco

Rede de Obras
Monitoramento reduz o
consumo de energia em
prdios corporativos

Tweetar

Galeria da Arquitetura
Portal dos Equipamentos

Redao AECweb / e-Construmarket

1999 -2016.
Todos
os direitos
reservados. | Poltica
Privacidadediretos
Inaugurar
um
novo
empreendimento
causadeimpactos

na mobilidade urbana. A entrada

ou sada de veculos na edificao influencia o trnsito de toda a vizinhana, colaborando para
aumentar uma dificuldade que j crnica nas grandes cidades. Uma alternativa seria projetar
edifcios que tenham pouco ou nenhum espao reservado para veculos, mas existem
obstculos para essa soluo.
Com exceo de So Paulo, que alterou sua legislao recentemente, nas outras capitais do pas
infelizmente ainda no possvel afirmar que h um crescimento na quantidade de prdios sem
garagens, afirma o engenheiro Diego Silva, coordenador de Gesto da Demanda por Viagens do
Instituto de Polticas de Transporte & Desenvolvimento (ITDP) Brasil.

Para receber elevador, imvel

antigo pode precisar de
reforos estruturais
Quem somos
Contato
Instalao de ar-condicionado
split exige estudo prvio do
espao fsico

[+] matrias

As leis de zoneamento de grande parte dos municpios do pas exigem um nmero mnimo de
vagas de garagem em novas edificaes, de acordo com o seu tamanho e tipo de uso. Mesmo
que para as construtoras e incorporadoras seja economicamente mais vivel lanar um edifcio
sem garagens, o poder pblico, por meio dos instrumentos urbansticos, estabelece que exista
rea dedicada aos automveis, explica o especialista.

Segundo pesquisas, na Europa, veculos ficam parados, em mdia, por 92% do tempo
(alexfan32/ Shutterstock.com)

Na cidade de So Paulo, por exemplo, at o ano de 2012, o espao reservado para garagens
correspondia metade da rea privativa nos novos lanamentos imobilirios. Para cada 100 m
de apartamento em um edifcio, havia 50 m dedicados aos carros, complementa Silva.

Por outro lado, edifcios sem vagas para automveis enfrentam resistncia de boa parte da
populao. Toda viagem comea e termina em uma garagem. Logo, a oferta de espao seguro e
de baixo custo para estacionar o carro na origem e no destino um fator preponderante na tomada
de deciso de qual meio as pessoas utilizaro em seus deslocamentos, diz o engenheiro.
Por mais que a populao more ou trabalhe em regio prxima a alguma estao de transporte
pblico, a comodidade de ter o carro praticamente dentro de casa e poder estacion-lo prximo ao
seu destino influencia para que utilize o automvel com maior frequncia.
Apesar de oferecer comodidade, entretanto, o uso
intensivo do carro tem causado impactos negativos

Nos Estados Unidos, estudos

31/01/2017 08:29

Edifcios sem garagem, um desafio para o futuro urbanstico | AECweb

2 de 3

http://www.aecweb.com.br/cont/m/rev/edificios-sem-garagem-um-desafi...

ao longo das ltimas dcadas. possvel

apontam que o custo de
mencionar os crescentes congestionamentos, o
construo de uma vaga em
aumento do nmero de mortes por colises ou
edifcios corresponde ao
atropelamentos e a ampliao da emisso de
mesmo valor de aquisio de
poluentes na atmosfera, enumera Silva, afirmando
um automvel
ainda que, quando as pessoas passam a usar mais
Diego Silva
o transporte pblico ou meios alternativos, como
bicicletas ou caminhadas, as ruas se tornam mais
pulsantes e atrativas. Esse processo acaba
trazendo mais segurana para o ambiente urbano e tambm influi nas relaes interpessoais, pois,
em vez de estarem fechadas em seus carros, presas no congestionamento, as pessoas se
encontram nas ruas, completa.
A reduo do uso do automvel faz com que sejam necessrios menos espaos nas ruas e
nos edifcios para acomod-los, ou seja, reas que antigamente eram ocupadas por carros
estacionados podem ser transformadas em caladas mais confortveis, ciclovias, faixas de nibus
eficientes ou at mesmo praas ou parques.
Nos edifcios, a reduo da garagem pode permitir prdios com quantidade maior de unidades e
preos mais acessveis, uma vez que o custo de construo de vagas alto e reflete no valor do
imvel. Nos Estados Unidos, estudos apontam que o custo de construo de uma vaga em
edifcios corresponde ao mesmo valor de aquisio de um automvel, compara Silva.

As principais ferramentas que o poder pblico tem para reduzir o nmero de vagas de garagem em
edifcios so os instrumentos urbansticos, como o Plano Diretor e as Leis de Uso e Ocupao do
Solo. Aps So Paulo ter alterado os requerimentos mnimos de vagas de garagem por unidade,
sobretudo nos lanamentos localizados prximos a sistemas de transporte, outras grandes
cidades, como Rio de Janeiro e Belo Horizonte, j esto discutindo a questo com vistas a seguir
pelo mesmo caminho, ressalta o engenheiro.
Expandir e qualificar as redes de transporte pblico e meios alternativos, bem como as
caladas para pedestres, fundamental para tirar as pessoas dos carros. No caso dos corredores,
a proposta parte de um princpio de eficincia de uso das infraestruturas, j que uma faixa
dedicada aos nibus transporta dez vezes mais pessoas do que uma faixa de trfego misto de
automveis. A evoluo dos corredores para sistemas BRT, em que o passageiro faz o embarque
em estaes e os nibus so maiores e mais confortveis, tambm tem melhorado muito o padro
de mobilidade nas cidades brasileiras.
Uma alternativa, tambm, para tornar as cidades
brasileiras urbanisticamente mais preparadas
para reduzir os deslocamentos por carros
apostar na promoo dos princpios de
Desenvolvimento Orientado ao Transporte
Sustentvel (DOTS). Trata-se de um conjunto de
estratgias que trabalham as polticas de uso do
solo em conjunto com a expanso e qualificao
das redes de transporte pblico e ativo, informa
Diego Silva
o especialista. Um desses princpios misturar,
ou seja, promover espaos com diferentes tipos
de uso e que congreguem variadas classes
sociais, tornando as metrpoles mais pulsantes e reduzindo a necessidade de deslocamentos.
Municpios compactos, densos e que sejam planejados na escala humana tendem a apresentar
melhores ndices de segurana, qualidade de vida e de sustentabilidade, complementa.

Com o poder pblico

promovendo aes que
qualificam o transporte
pblico, a populao
comear a mudar seus
padres de deslocamento

De maneira geral, as cidades brasileiras avanaram em relao mobilidade urbana, sobretudo a

partir da promulgao da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587, de 2012). O
documento define princpios, diretrizes e responsabilidades em relao ao tema no pas.
Entre as grandes capitais brasileiras, So Paulo tem se destacado justamente por seu avano nas
medidas de atrao ao uso do transporte sustentvel, como a expanso de corredores de nibus e
de infraestrutura cicloviria, alm de ter evoludo na poltica de uso de solo integrado s redes de
transporte por meio do seu Plano Diretor Estratgico. Outro exemplo a prpria alterao no
requerimento de vagas de garagem. As mudanas de paradigmas podem servir como norte para
as estratgias de outras cidades, fala Silva.

Segundo o especialista, no Brasil e na Amrica Latina ainda h sistemas de transporte ineficientes,

desconfortveis e pouco confiveis. No entanto, a experincia de pases que se qualificaram, tanto
em termos de infraestrutura quanto em operacionais, mostra que no basta melhorar a qualidade
do transporte pblico para diminuir o uso dos carros. Medidas que restrinjam o uso do automvel,

31/01/2017 08:29

Edifcios sem garagem, um desafio para o futuro urbanstico | AECweb

3 de 3

http://www.aecweb.com.br/cont/m/rev/edificios-sem-garagem-um-desafi...

como adoo de parqumetros, limitao da oferta de vagas em novos edifcios, zonas de

velocidade controlada e reas de cobrana de congestionamento so importantes para equilibrar o
padro de mobilidade, diz Silva.
O carro, alm de ser um bem de alto custo de aquisio, fica estacionado na maior parte de sua
vida til segundo pesquisas, na Europa, veculos ficam parados, em mdia, por 92% do tempo.
Porm, a cultura do uso dos automveis no Brasil foi construda ao longo de muitos anos e,
inclusive, as cidades foram sendo desenhadas para atender a esse modelo de deslocamento. S
com o poder pblico promovendo aes que qualificam o transporte pblico, a populao
comear a mudar seus padres de deslocamento, finaliza.
Leia tambm o artigo:
Melhorar o trnsito e encurtar distncias para preservar o planeta

Diego Silva Mestre em Engenharia de Transportes pela Universidade Federal

do Rio Grande do Sul (UFRGS), graduado em Engenharia Civil pela
Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e cursa especializao em
Engenharia Urbana pela Escola Politcnica da Universidade Federal do Rio de
Janeiro (Poli-UFRJ). Tem experincia em planejamento de transportes, com
atuao nos setores pblico e privado de cidades brasileiras. Como especialista
em transportes no Rio de Janeiro, atuou na implantao do BRT Transcarioca e
no projeto de racionalizao das linhas de nibus, alm de participar no
planejamento operacional de transportes para grandes eventos na cidade.
Atualmente, ocupa o cargo de coordenador de Gesto da Demanda por Viagens
do Instituto de Polticas de Transporte & Desenvolvimento (ITDP Brasil).

Recomendar

Tweetar

Gostou deste contedo? Cadastre-se para receber gratuitamente nossos boletins.

31/01/2017 08:29