UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
GUA DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III
CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA NRC
Ing. Automotriz EMEC44003 3372 AUTOTRNICA III

PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrnica
N (HORAS)

8 TEMA: CRDI 3

1 OBJETIVOS

Identificar los actuadores y sensores que posee el vehculo Mazda BT-50.

Medir el voltaje de seal, voltaje de referencia y la resistencia del actuador, todo esto
con la ayuda de un multmetro, osciloscopio.
Identificar los principales componentes del sistema CRDI que posee la camioneta Mazda
BT-50 y utilizar el G-Scan para realizar una inspeccin del funcionamiento los
componentes electrnicos del sistema CRDI del vehculo Mazda BT-50
Obtener las seales caractersticas de los sensores con la ayuda del osciloscopio

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

2

Vehculo Mazda BT-50

Scanner
Osciloscopio
Multmetro
Llaves mixtas
Playo, pinza
Guaipe
Destornilladores plano y estrella
Equipo de proteccin

MARCO TEORICO
3

SISTEMA CRDI
El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema electrnico de inyeccin de
combustible para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin, y esta a su vez lo enva a
un conducto comn para todos los inyectores y a alta presin desde cada uno de ellos a su
cilindro.
 Figura 1. Inyectores.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Common_Rail_Scheme.png

Funcionamiento
El combustible almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una
bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este
caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300
bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por
el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto
comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector
de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrnicamente el suministro de
combustible permitiendo as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal, con
lo que se consigue preparar mejor la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel
sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor.
 Figura 2. Diagrama common rail.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Common-railcom/

Ventajas del sistema

La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en
funcin de la carga motor, de una manera muy precisa, con lo que se obtiene una regulacin del
caudal ptima. Por ejemplo, al circular el vehculo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente,
la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el
vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la misma pendiente. En los sistemas
mecnicos anteriores de inyeccin por bomba, la presin era prcticamente la misma y haba
que variar el caudal mediante variacin del tiempo de inyeccin actuando sobre el tiempo de
compresin de la bomba inyectora.
Valores tpicos de presin son 250 bares a ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no
necesariamente a revoluciones mximas).
La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de mando
electrnico, controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que
trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones
contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y los hidrocarburos
sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el combustible, se puede
elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto
permite la preinyeccin que se produce justo antes de la principal, aumentando la presin y
temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico
de los disel.
 Figura 3. Bomba de alta presin radial.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Common-railcom/

Bomba de alta presin

La bomba de alta presin constituye el punto de interseccin entre las partes de alta y de baja presin.
Debe cumplir la tarea de aportar permanentemente un volumen suficiente de combustible comprimido en
todos los mrgenes de funcionamiento y durante toda la vida til del vehculo. Esto incluye el
mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rpido y un aumento
rpido de la presin en el conducto comn.
La bomba de alta presin genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador de alta
presin (conducto comn), con independencia de la inyeccin. Por dicho motivo, el combustible en
comparacin con los sistemas de inyeccin convencionales no debe comprimirse durante el desarrollo de la
inyeccin.

Tabla 1. Presin de bombas

BOMBA PRESIN (BARES) LUBRICACIN

CP1 1350 COMBUSTIBLE

CP2 1400 ACEITE

CP3 1600 COMBUSTIBLE

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Common-railcom/

VLVULA IPR
La vlvula reguladora de presin o IPR es una vlvula que regula la presin de control de la
inyeccin. Est ubicado en el lado izquierdo de la bomba de alta presin. En caso de una presin
demasiado alta en el Rail, La vlvula reguladora de la presin abre de forma que una parte del
combustible retorna al depsito, desde el Rail a travs de una tubera colectora pero si existe
presin demasiado baja en el Rail, la vlvula reguladora de presin cierra y estanquieza as el
lado de alta presin contra el lado de alta presin. Los rangos de ajuste son de 0-50 psi y 30-100
psi y la presin mxima de trabajo es de 400 psi.

El vlvula reguladora de la presin tiene dos circuitos:

Un circuito regulador elctrico ms lento, para ajustar un valor de presin medio variable
en el Rail.
Un circuito regulador mecnico-hidrulico ms rpido, que compensa las oscilaciones de
presin de alta frecuencia.

Figura 4. Vlvula IPR

Fuente: www.ebay.es

VLVULA SCV
La vlvula de control de succin o SCV es una vlvula solenoide tipo lineal. Est encargada de
controlar la presin del riel mediante la regulacin la cantidad de combustible enviado a los
componentes de bombeo y comunicandose con la ECU. Mejora el rendimiento del sistema de
inyeccin, ya que la bomba HP slo comprime la cantidad de combustible necesario para
mantener la presin del riel requerida por el sistema.
La SCV est normalmente abierta cuando no est siendo alimentado pues se compone de dos
muelles de diferentes rigideces y cargas, por lo que no puede ser utilizado como un dispositivo
de seguridad para apagar el motor si es necesario. Para evitar la generacin de una temperatura
demasiado elevada, la vlvula SCV reduce la tasa de descargarse, enviando el combustible
sobrante de vuelta al depsito.

Figura 5. Vlvula SCV.

Fuente: especiales.espanol.autocosmos.com

SENSOR FRP
El sensor de presin de riel debe medir instantneamente la presin en el riel con la precisin
adecuada y de la forma ms rpida posible. El combustible presurizado acta sobre el sensor, lo
que convierte la presin en seal elctrica, que despus se ingresa a un circuito de evaluacin
que amplifica esta seal y la enva al ECU.
El sensor FRP contiene un diafragma en su interior el cual vara su resistencia interna conforme
se le aplica presin por lo que se le considera como un sensor pasivo. Cuenta con 3 lneas, una
de tierra, voltaje de alimentacin o referencia y otra de seal. El sensor es en realidad un divisor
de tensin el cual es variado como ya lo comentamos antes por la presin del combustible.

Figura 6. Sensor FRP.

Fuente: http://www.autodaewoospark.com/valvula-IAC.php
 4 PROCEDIMIENTO
PARA EL SENSOR FRP

1. Estacionamos al vehculo en el cual vamos a identificar cada uno de los actuadores, para
realizar de una manera cmoda y correcta la prctica.

Figura 7. Estacionamiento del vehculo e identificacin de sensores.

Fuente: Grupo de prctica.

2. Identificamos la ubicacin del sensor FRP el cual estaba en el extremo del riel.

Figura 8. Ubicacin del sensor FRP

Fuente: Grupo de prctica.
3. Una vez identificada la ubicacin del sensor FRP, procedemos a contar el nmero y color
de cada uno de los cables que posee dicho sensor. Podemos observar que posee 3 cables.
Y desconectamos el sensor.
 Figura 9. Nmero y color de cables.
Fuente: Grupo de prctica.

4. Ahora con la ayuda de un multmetro, procedemos a medir, voltaje de alimentacin,

voltaje de seal y resistencia del sensor.

Figura 10. Medicin de voltajes y resistencias del inyector.

Fuente: Grupo de prctica.

5. Mediante la utilizacin del osciloscopio OTC procedemos a sacar el oscilograma

caracterstico del sensor FRP, siguiendo los pasos ya estudiados para la utilizacin del
osciloscopio.
 Figura 11. Oscilograma del sensor FRP.
Fuente: Grupo de prctica.

PARA LA VLVULA IPR

1. Identificamos la ubicacin de la vlvula IPR en el motor del vehculo. Y como pudimos

observar la vlvula IPR que se encuentra en la parte inferior del motor en la lnea de
alimentacin de combustible antes de la bomba de presin

Figura 12. Ubicacin de la vlvula IPR.

Fuente: Grupo de prctica.

2. Una vez identificada la ubicacin de la vlvula IPR, procedemos a contar el nmero y

color de cada uno de los cables que posee dicha vlvula.
3. Ahora con la ayuda de un multmetro, procedemos a medir, voltaje de alimentacin,
voltaje de seal y resistencia del de la vlvula IPR.
 Figura 13. Voltajes de la vlvula IPR.
Fuente: Grupo de prctica.

4. Mediante la utilizacin del osciloscopio OTC procedemos a sacar el oscilograma

caracterstico de la vlvula IAC, siguiendo los pasos ya estudiados para la utilizacin
del osciloscopio

Figura 14. Oscilograma de la vlvula IPR.

Fuente: Grupo de prctica.

PARA LOS INYECTORES

1. Estacionamos el vehculo y abrimos el capo, para la visualizacin de los inyectores.
 Figura 15. Vehculo Mazda.
Fuente: Grupo de prctica.

2. Colocacin de las puntas del osciloscopio en el primer y tercer cilindro, esto para
ver cmo o en qu tiempo se inyecta el combustible en cada cilindro.

Figura 16. Colocacin de los cables de osciloscopio en cada inyector.

Fuente: Grupo de prctica.

3. Ahora con la ayuda de un multmetro, procedemos a medir, voltaje de

alimentacin, voltaje de seal y resistencia del de la vlvula IPR.

Figura 17. Voltajes del inyector.

 Fuente: Grupo de prctica.

4. Una vez ya colocados los cables en los dos canales, encendemos el osciloscopio y
observamos que tipo de seal u ondas nos emite en la pantalla.

Figura 18. Oscilogramas del funcionamiento de los inyectores.

Fuente: Grupo de prctica.
5. Con la ayuda del escner, procedemos a verificar los datos del vehculo.
 Figura 19. Datos del vehculo.
Fuente: Grupo de prctica.

5 RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 1. Resultados obtenidos del inyector.
ACTUAD NUME COLORES VOLTAJE RESISTE UBICACI GRFICA EN OSCILOSCOPIO
OR RO DE DE NCIA N
CABLE ALIMENTA DEL
S CION (V) INYECTO
R (K)

INYECT 2 Rojo/negr
9,4
o 12,1 Parte
OR
Verde/ne superior
gro del
motor
(cabezo
te)

Fuente: grupo de prctica.

Tabla 2. Resultados obtenidos de la vlvula IPR

ACTUAD NUME COLORES VOLTAJES(V) GRFICA EN OSCILOSCOPIO CIRCUITO ELECTRIC
OR RO DE
CABLE
S
 Alimentaci
IPR 2 Verde
blanco n:
12,08
Referencia:
3,29
Seal:
10,9

Fuente: grupo de prctica.

Tabla 3. Resultados obtenidos del FPR.

SENSOR NUMER COLORES VOLTAJES (V) CIRCUITO ELECTRICO GRFICA EN OSCILOSCOPIO
O DE
CABLES
 FPR 3 Naranja:
masa Alimentaci
Rojo/verde: n: 11,9
referencia Masa: 0,3
Blanco: Referencia:
seal 4,9
Seal: 0,5

Fuente: grupo de prctica.

Tabla 4. Voltajes a diferentes rpm.

rpm Voltaje (V)

900 1.37
2500 2.04

Fuente: grupo de prctica.

6 CUESTIONARIO

1. cul es la clasificacin d lao actuadores?

Al igual que sucede con los sensores, los actuadores son dispositivos que proliferan cada vez
ms en el automvil como consecuencia de la mayor implementacin de nuevos sistemas
electrnicos. Para su estudio y presentacin los actuadores pueden clasificarse de diverso
modo, porque los hay de diversa naturaleza. No obstante es preferible clasificarlos segn el
principio bsico de funcionamiento.
Electromagntico;
Calefactores;
Electromotores;
 Acsticos;
Pantallas de cristal lquido.

2. Qu son los inyectores?

Son dispositivos electromagnticos que funcionan abriendo y cerrando el circuito de presin de
combustible en respuesta a los impulsos que le aplica la Unidad de Control. Constan de un
cuerpo de vlvula donde se encuentra la bobina y una aguja inyectora mantenida en posicin
de reposo (cerrando el paso de combustible) mediante la accin de un muelle.

3. De qu tipo es la vlvula SCV y de que se encarga?

La vlvula de control de succin o SCV es una vlvula solenoide tipo lineal. Est
encargada de controlar la presin del riel mediante la regulacin la cantidad de
combustible enviado a los componentes de bombeo y comunicndose con la ECU.

4. Cules son los componentes del sistema CRDI?

Bomba de alta presin

Common riel
Inyectores
ECU
Sensor FRP
Vlvula IPR
Vlvula SCV
5. Cules es la diferencia entre la vlvula IPR y SCV?
La vlvula IPR regula la presin dejando escapar disel hacia el retorno. La vlvula SCV
regula la succin a la bomba de alta presin, es decir deja ingresar ms o menos disel
a la misma. Regula lo que la bomba puede succionar.

6. Cul es la funcin del sensor FTP?

Es medir instantneamente la presin en el riel con la precisin adecuada y de la forma
ms rpida posible. Contiene un diafragma en su interior el cual vara su resistencia
interna conforme se le aplica presin por lo que se le considera como un sensor pasivo.

7. Que funcin cumple el sensor FRP

El sensor de presin de riel debe medir instantneamente la presin en el riel con la precisin
adecuada y de la forma ms rpida posible. El combustible presurizado acta sobre el sensor, lo
que convierte la presin en seal elctrica, que despus se ingresa a un circuito de evaluacin
que amplifica esta seal y la enva al ECU.

8. Que es el sistema common rail

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema electrnico de inyeccin de
combustible para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin, y esta a su vez lo enva
a un conducto comn para todos los inyectores y a alta presin desde cada uno de ellos a su
cilindro.

9. Cul es la ventaja del sistema CRDI.

La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en
funcin de la carga motor, de una manera muy precisa, con lo que se obtiene una regulacin
del caudal ptima.

10.Que es una bomba de alta presin y cules son sus presiones.

La bomba de alta presin genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador de alta
presin (conducto comn), con independencia de la inyeccin. Por dicho motivo, el combustible en
comparacin con los sistemas de inyeccin convencionales no debe comprimirse durante el desarrollo de
la inyeccin.

TIPO DE BOMBA PRESIN (BARES) LUBRICACIN

 CP1 1350 COMBUSTIBLE

CP2 1400 ACEITE

CP3 1600 COMBUSTIBLE

7 CONCLUSIONES
Identificamos los sensores y valvulas del motor del vehiculo Mazda BT-50.
Verificamos los voltajes y resistencias de los diferentes acuadores todo esto con la ayuda
del multmeto y oscsiloscopio.
Obtubimos las seales (oscilogramas) que generan los sensores y actuadores con la
ayuda del osciloscopio OTC y comprobamos el correcto funcionamiento de los mismos.
Utilizamos el G-Scan para realizar una inspeccin de los valores de funcionamiento de
los componentes electrnicos del sistema CRDI de la Mazda BT-50 y elimnanos todos los
DTCs.

8 RECOMENDACIONES
Al verificar los despliegue de datos mostrados por oscilograma, se recomienda analizar
cada uno de ellos con la finalidad de dar un diagnostico favorable y no erroneo
Utilizar de manera correcta cualquier tipo de herramienta automotriz, como por ejemplo
el escaner o el osciloscopio, para asi obtener datos coherntes.
Siempre que queramos utilizar el escner, es necesario que el mismo se encuentre
cargado ya que al momento de realizar alguna prctica el mismo se puede apagar y no
generera los cdigos de falla que queremos observar.
Medir los voltajes y resistencia de los sensores de la manera correcta para asi obtener
rsusltados no erroneos.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO

9
DE BASES DIGITALES DE MIESPE)

Linked (2016). Actuadores. Recuperado el 25 de Julio del 2016 de:

http://es.slideshare.net/carloslancheros01/actuadores-en-el-automovil
Acting. (2015). Sensores y Actuadores. Recuperado el 25 de Julio del 2016 de:
http://barnierek.blogspot.com/2013/06/sensores-y-actuadores.html
Martin, T. (2007). How to use automotive diagnostic scanners. St. Paul, MN: Motorbooks.
Arvalo, O. (2015). Redacciones starMedia. Qu es el scanner automotriz? Recuperado
del 20 de diciembre de 2015, de: http://autos.starmedia.com/taller-mecanico/que-
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Donado, A. (2013). Autosoporte. Scanner Automotriz G SCAN 2 Seminario Internacional
En Caracas Venezuela. Recuperado el 20 de diciembre de 2015, de:
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/262-scanner-gscan2
Cruz, G. (2015). PREZI. AUTOMOTIVE SCANNER. Recuperado el 20 de diciembre de
2015, de: https://prezi.com/lhai9p1mnbxe/automotive-scanner/
http://docplayer.es/12152824-Toyota-hilux-motores-2kd-de-2-5l-y-1kd-de-3-0l-desnso-
hp3-www-tecnocheck-com-equipo-de-diagnostico-para-automoviles.html
https://www.otctools.com/sites/default/files/554100_es_mx.pdf

FECHA DE ENTREGA: Latacunga 14 de Agosto de 2016