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htm

INTRODUCTION

Des rsidences voulant tre difies sur cette cte rocheuse Byblos au Liban, notre groupe s'est intress
amnager un petit port, tout en tenant compte des diffrents phnomnes maritimes pouvant affecter telles
constructions ctires.

Le but de ce projet serait alors de choisir et de dimensionner le systme convenable de protection ctire, tout en
tenant compte du double rle que peut jouer un tel systme, c--d la protection des rsidences contre l'effet de la
houle et la cration d'un bassin de plaisance pour la navigation, tout en restant dans les limites cadastrales du
terrain.

Pour cela, nous allons tudier plusieurs systmes de protection et la solution choisie serait la fois une solution
efficace, conomique et scuritaire.

LOCALISATION DU SITE

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Byblos, aujourd'hui appele Jbeil et anciennement Gebal, occupe environ 37 Km au nord de Beyrouth, un
promontoire au bord de la mer. C'est sur cette cte que notre projet sera conu.

ETUDE THEORIQUE DE LA HOULE

On cherche caractriser la houle sur le site de l'tude afin de dimensionner et de prvoir au mieux l'installation.

Donnes du projet

Les donnes du projet ont t recueillies suite des enqutes et stastistiques menes dans la rgion de Byblos (Jbeil),
au nord du LIBAN. Les donnes bathymtriques du fond marin sont schmatises dans le dessin ci-dessous.

La vitesse du vent U la plus critique est de 50mph.

Sa dure Td est de 10heures.

Le fetch est de 200 nautical miles.

Caractristiques de la houle en eaux profondes :

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Ayant U = vitesse du vent = 50mph

fetch F = 200 nautical-miles

Td = 10h

Labaque page 71 du livre R.BONNEFILLE nous donne pour ces valeurs:

-U=50mph et F=200 miles H=24 et T=12s

- U=50mph et Td=10 h H=20 et T=11s

En prenant le point le plus proche du cot gauche de lAbaque on obtient:

H0=20ft

Et la periode de la houle T compris entre T=11 secondes

Calcul de la Longueur donde en eaux profondes L0

Daprs le cours pour les houles en eaux profondes (d/L > 0.5)

L0=g.T 2/2p=1.56T2=1,56.(11)2=188.76 m=620ft

Calcul de la Vitesse donde C0:

Daprs le cours : C0=g.T/2p=17.1823 m/s

Etat de la houle de projet limpact de la digue dimensionner:

En eaux profondes on a que d/L=0.5

Or H0= H0*Ks*Ds= 0.95*Ks*20 (avec Ks=0.9905 pour d/L=0.5) =18.82

La profondeur de dferlement est donne par:

Dd=0.667*18.82/(18.82/112)1/3=23.34 =7.12 m

Amplitude de la houle au dferlement Hd=H0/[3.3*(H/L0)1/3 =3.86=1.18 m

Rfraction de la Houle

La propagation de la houle en profondeur variable entraine des modifications au niveau de H et L tandis que T reste
constante: C'est le phnomne de le Rfraction.

A l'aide de la bathymtrie l'approche de la plage, on peut dterminer le trajet de la houle dont on connat la direction
d'incidence La houle rentre dans la direction du vent dominant.On applique la mthode de Snell bien que la
bathymtrie ne donne pas une profondeur variant dans une seule direction. Cependant la direction x est privilgie
et on peut vrifier que cette approximation est correcte.

la mthode de Snell pose donc:

La donne des 5 lignes bathymtriques nous donne les caractristiques suivantes. On peut donc en chaque point

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connatre le nouvel angle dincidence de la houle :

k Clrit c Longueur Angle


Profondeur
(m/s) donde (m) dincidence
(m)
()
11 0.0585 9.75 107.2 40.3
9 0.0639 8.92 98.2 35.5
7 0.0712 8.02 88.3 29.6
5 0.0838 6.81 74.9 22.1
3 0.1070 1.33 58.7

On a donc trac une srie de 3 trajets de la Houle lapproche de la plage ltat actuel.

On peut aussi appliquer une mthode graphique inspire de Snell dont on donne la dmarche :

-On dessine les lignes moyennes entre les courbes de niveau du plan masse.

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-On joint un point A de la houle incidente jusqu rencontrer le point sur la premire ligne moyenne dessine (B).

-On abaisse de B une perpendiculaire sur laquelle on prend une longueur unit :BC=1

-De C on trace un cercle de rayon R=C1/C2*unit .Il coupe la ligne moyenne en D. On joint C D et on mne de B la
perpendiculaire CD.

Lamplitude de la houle diminue avec la rfraction H=K.H0

H : amplitude refracte

K : coefficient de rfraction.

H0 : amplitude en eaux profondes.

En supposant que le transfert dnergie entre les orthogonales aux crtes reste constant, on peut ecrire la formule
suivante :

b0E0C0=bEC

avec b :distance entre deux orhogonales.

E :Energie

C :Celerit

E=rgH2/8

Alors H=H0 sqrt(C0/C)*sqrt(b0/b)=H0Ksbs

Ks=Shoaling coefficient.

DS= rraction coefficient en gnrale Ds=0.95.

La premire solution de ce projet consiste placer la digue talus la profondeur D=10m.

Comme la houle passe dune profondeur telque d/L >0.5 (Houle des eaux profondes) pour arriver une profondeur
D=-10m ,la vitesse et lamplitude vont subir une modification pour devenir en tat de houle transitoire ou dferlante.
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Comportement de la houle avec la digue

La digue influe sur le trajet de la houle en introduisant des termes de diffraction sur louvrage. La rfraction est observe
en parallle. La combinaison de ces deux effets est difficile obtenir thoriquement, car elle demande la rsolution des
quations de Laplace dans un domaine changeant de faon irrgulire.

La premire des approches est de prsumer la prpondrance de la diffraction dans un domaine proche et celle de la
diffraction plus loin.

Ltude de la rfraction de la Houle sans ouvrage nous donne une incidence de 30 lentre de la digue, le graphique ci-
contre prsente la diffraction sous une telle incidence.

Dans la figure ci dessous, on peut voir le phnomne de diffraction d'une houle incidente de 30 degrs au droit d'un
systme de protection .

Cependant, la digue possde un musoir son extrmit, ce qui implique la formation dune houle diffracte dont les
crtes sont des cercles centrs sur celui-ci.

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On peut calculer ainsi lamplitude de la houle en fonction de la position dans le port

Avec :

Hm = amplitude la houle au point M


alpha = langle entre la tangente au cercle et la parallle la houle incidente.
r = la distance au musoir

Selon :

Les phnomnes de rflexion au droit de la digue et de rfraction lintrieur du port seront ngligs par rapport la
diffraction.

CONCEPTION DU SYSTEME DE PROTECTION

Choix du systme:

En effet, deux solutions sont convenables:

Une Digue talus constitue par:

-une infrastructure en enrochements et matriaux Tout-Venant .

-Une carapace en bloc naturel ou artificiel.

-Une superstructure constitue par un couronnement en bton ou un recouvrement de la carapace.

Une Digue Verticale coule sous leau proximit du rivage constitue par:

-Une muraille en maonnerie ou souvent en blocs de bton prfabriqus empils fonds sur une infrastructure en enrochements
naturels et les deux surmontes dun lment en bton arm.

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PREMIERE SOLUTION:

Emplacement de la digue

Le trac gomtrique de la digue doit tenir en compte la direction de la houle. Celle-ci ne doit pas heurter la digue sous un
angle de 90 degrs si c'est possible. La direction de la digue sera de la faon suivante:

En gnral, pour une meilleure protection des navires contre laction du vent dominant, il est prfrable que la jete soit
prolonge au del de la zone haute de faon ce que la direction du vent ne soit pas perpendiculaire au
navire.Cependant,vu quon ne dispose pas sur le plan masse de lhypothse les courbes de niveau de 12 m,-13 m,on
se suffira par dessiner la jete la profodeur de -10 m tout en prenant en considration que ce Bassin sera rarement
frquent par les gens lors de fortes temptes alors que le rle de protection est assur parfaitement dans les deux cas .

L'emplacement de la digue sera alors au point o la profondeur est de -10m. On partira de la limite des parcelles pour
arriver au point o D=10 m. De ce point on continuera le chemin paralllement la cte pour que la houle puisse frapper
la digue d'une faon incline. On essayera de prolonger la digue le plus possible qu'on pourra pour protger toutes les
rsidences, mais on laissera une entre de largeur (L+30) m avec L: la longueur du paquebot pour permettre son vitage
lors de lentre dans le Bassin.

Cette entre sera entre l'extrmit de la digue et la zone haute.

Le plan masse ci-dessous montre lemplacement choisi de la digue entre 9m et 11 m de profondeur.

La hauteur et la largeur de la digue seront dtermines dans les paragraphes qui suivent, et les coupes seront exposes
sous forme de dessins sur "Autocad" lechelle 1/500.

Il existe diffrents types de digues:

verticales

talus

mixtes.

ainsi que des ouvrages plus spciaux (caissons anti-rflchissants, ouvrages en palplanches, brise-lames flottants).On donnera
dans ce projet des lments de choix entre ces diffrents ouvrages en indiquant les points, examiner. La notice "Ouvrages de
protection contre la houle" du Service Central. Technique (Mai 1977) offre la plupart des renseignements utiles au projeteur
pour le dimensionnement des digues verticales, talus et mixtes. Elle fournit abaques et formules ncessaires.Enfin, il faut
prciser quen cette matire, les mthodes thoriques sont souvent insuffisantes. Pour tout ouvrage important, des essais sur
modle rduit en laboratoire dhydraulique sont encore indispensables pour la mise au point du projet dfinitif.Le systme
choisi pour ltude du projet doit tre confortable de faon amener aux utilisateurs le confort et la scurit, il est donc
strictement interdit que la houle puisse franchir la digue et gner les barques situes l'intrieur du bassin.

Ceci nous amne choisir la solution d'une digue infranchissable.

Dimensionnement de la digue

Elle est constitue habituellement dun massif en tout-venant formant le noyau de louvrage et dune carapace en gros
enrochements ou blocs artificiels spars du noyau par une ou deux couches denrochements de poids unitaires intermdiaires
entre les blocs de la carapace et les enrochements du noyau. Louvrage est souvent couronn dun massif de bton avec
parapet cot mer et dalle de circulation c6t terre.Cest surtout la carapace qui subit laction de la houle.

Un certain nombre dauteurs ont dfini des formules empiriques de stabilit des blocs, bases sur des tudes de laboratoires ;
elles relient le poids du bloc lamplitude de la houle, la densit du bloc, celle de leau de mer, la pente du talus et un
coefficient sans dimension tenant compte de la forme et de limbrication des blocs.Parmi ces formules empiriques dquilibre
des talus, la formule de LARRAS :

P=KH3d/(d/d0-1)3/(cosa-sina) 3 [2pH/L/sh(4pD/L)]3
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Ou une autre formule beaucoup plus simple :

P =m*H13* d/[(d/d0-1) /(cosa-sina) 3 ]

Avec d = densit en T/m3 de lenrochement = 2.6 T/m3

P= Poids en tonnes du bloc de la carapace

d0 = Densit de leau = 1 T/m3

H1= Amplitude au dferlement en m.

m = 0.019 pour des blocs artificiels cubiques

= 0.015 pour les enrochements naturels

Alpha =Angle dquilibre du talus.

On utilisera dans notre projet la seconde formule et on dimensionnera les blocs de la carapace et ceux disposs en couches en
dessous de cette dernire sur lamplitude de la houle en zone dferlante ou en zone deaux profondes pour plus de scurit.

La pente de la digue est en gnral de 4/3 pour des enrochements non soumis la houle, sous leau.

Pour la carapace de protection, on aura intrt dimensionner les blocs pour adopter cette mme pente de 4/3 (rduction du
volume du massif, rglage plus facile du talus).

Il convient, paralllement ces tudes techniques, de recenser les carrires actuelles ou potentielles disponibles, les possibilits
dexploitation (volume de matriaux, rendement des installations), les distances de transport pour estimer le cot des
enrochements que lon projette dutiliser.

(Se refrer S.V.P.au paragraphe " estimation du cot du systme").

On fixe alors langle dquilibre du talus du cot large Alpha =36.9 degrs en considrant la pente du talus gal .

En appliquant la formule de stabilit on peut tirer le poids dun bloc constituant la carapace de cette digue comme tant gal :

Pour une houle dferlante dintensit dj calcule H1=1.18 m

P =m*H13* d/[(d/d0-1) /(cosa-sina) 3 ]= 0.015*(1.18)^3*2.6/[(2.6-1)( cos36.9-sin36.9)3] = 5.02 T

On choisira alors un poids de 5 Tonnes/Bloc de carapace.


Choix des matriaux

La digue talus comporte un noyau de granulomtrie continue afin de constituer un cran vitant la transmission des pressions
excerces sur la face expose plus une ou plusieurs couches superposes.

*DIGUE A TALUS EN ENROCHEMENTS NATURELS

Dans notre projet ,la disposition des enrochements en dessous de la carapace de poids 5T/bloc, sera suivant les catgories
Suivantes :

Enrochements de seconde catgorie de poids 2-5T

Enrochements de premire catgorie de poids 0.5-2T

Tout Venant de carrire de poids infrieur 0.5 T

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La stabilit des couches voisines exige que les plus petits matriaux ne soient pas entrains par le courant dans la couche du
matriau le plus gros.IL est conseill alors dutiliser la rgle des filtres de Terzaghi.

Ces blocs peuvent tre disposs ple-mle ou arrims , forme gomtrique simple ou complexe.

La digue sera rase de manire ntre franchissable que par le dferlement des lames les plus violentes.

On surmontera la carapace par un massif en bton sur lequel sappuie cette dernire.Cette couronne en bton est en gnral
concue pour la plaisance

Cependant , IL faut que ses dimensions soient au moins de 0.5m de largeur et de 1m de hauteur.Son ferraillage doit tre prvu
de telle sorte lutter le plus possible contre leffet corrosif de la houle.

Ainsi,Il vaut mieux diminuer le nombre darmatures de cette couronne tout en augmentant leurs diamtres .On mettra donc
pour le ferraillage au moins 0.5m des T16.

ATTENTION ! ! !
La digue dimensionne est constitue par des musoirs ;un musoir tant lextrmit dune digue qui doit tre protge par une
carapace.

Ces musoirs sont les plus exposs la pression de la houle qui est de lordre de 70T/m2 .Pour cel ,ilfaut que la carapace au
niveau de ces musoirs soient constitues par des blocs denrochements beaucoup plus gros ,soit pour notre projet, P=10T.

Comme pour tout ouvrage o les fondations sont essentielles,il importe que le sous-sol soit parfaitement connu, les risques en
courus tant :

-le poinonnement : consommation excessive de matriaux,

-le glissement : ruine de la digue

-le tassement diffrentiel :dislocation du couronnement ou des carapaces en dallage,

- le tassement gnral peu gnant sauf sil entraine une consommation excessive de matriaux.La vrification de la stabilit du
sol de fondation au risque de glissement circulaire doit tre effectu par une mthode classique de la mcanique des sols
(mthode de Fellenius)

*DIGUE A TALUS EN BLOCS ARTIFICIELS OU TETRAPODES

Les blocs sont artificiels partir dun certain niveau car les plus gros enrochements fournis par les carrires dpassent
rarement 15 Tonnes et on ne peut adoucir exagrement la pente du talus (volume de matriaux et difficults de rglage).

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Ces blocs artificiels sont des blocs de btons plus ou moins cubiques disposs en vrac pour viter les sous-pressions ou bien
des ttrapodes imbriqus daspect maintenant bien connus. Dautres formes existent.

La stablit dun ttrapode est donne par :

P=d*H3/[8.3(d/d0-1)3* cotg (Alpha)


Pour d=2.5 T/m3(Bton Arm pour les ttrapodes)

H=Amplitude de la houle du projet(prise pour plus de scurit=20

On obtient P=15.2 T Soit P=16 T

Les ttrapodes seront poss sur des enrochements de poids compris entre 1/10P=1.6T(2-5T) et 1/20P=0.8T(0.5-2T) en 2
couches:1re et 2me catgorie denrochements comme le montre la coupe correspondante)

Lpaisseur de la carapace tant gale 4/3*Hauteur du Bloc soit 4/3*1=1.33 m, les ttrapodes doivent tre buts en pied soit
par des enrochements soit par des ttrapodes.

Un ttrapode de volume 18 m3 a une hauteur de 3m donc tous les ttrapodes du projet ont une hauteur environ de 1m car sont
de volume V=6m3

Ils ont la forme approximative de 3 cylindres emboits de diamtre 50 m environ chacun.

DEUXIEME SOLUTION:

MUR OU DIGUE VERTICAL

Pour des profondeurs de plus de 20 m, les digues talus ncessitent de grands volumes de matriaux, et les digues de type
vertical peuvent tre intressantes.Un tel ouvrage comporte une muraille verticale pose soit directement sur le fond, sil est
inaffouillable, soit sur un massif denrochements.La muraille est gnralement constitue de grands caissons creux en bton
arm, amens sur place par flottaison puis chous sur un soubassement et remplis de matriaux.

Ces ouvrages sont fragiles car ils ne peuvent pas tre rpars facilement (contrairement aux digues en enrochements)et en cas
de rupture cest la totalit de louvrage qui est refaire. On adopte donc des houles de projet leves (houle maxi centennale).

La houle se rflchit sur louvrage (clapotis) ou dferle proximit (phnomne de "gifles").

Le clapotis se traduit par des oscillations au niveau de la muraille damplitude 2 H si celle de la houle au large est H. Le caisson

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est soumis une pression horizontale alternativement dirige vers le port et vers le large en fonction du niveau de leau
lextrieur et une sous-pression rpartie linairement depuis le bord amont jusqu la face aval o elle est cense sannuler.

Le phnomne de gifle est caractris par des oscillations de pression haute frquence dues lemprisonnement dune bulle
dair, en phase sur toute la paroi, un choc de pression trs brutal, une surpression moins importante et dune dure plus longue.

La cote maximale darase (par rapport au zro hydrographique) est donne par la hauteur maximale de la mare de coefficient
120, laquelle sajoutent les surcotes dues aux vents et la pression atmosphrique et 1,25 H (H hauteur maximale de la
houle).

Choix de lemplacement du Mur Vertical :

Lemplacement de ce mur varie en fonction de la cause de sa construction :

Sil est conu principalement pour la protection des rsidences, vaut mieux le construire proximit du rivage la cte de 3
m.

Si par contre le but est aussi davoir un port de plaisance, il faut lloigner par exemple jusqu la cte 9 m .

Une coupe montre les dimensions de ce mur pour le second emplacement.

A noter quil faut prvoir la base du mur des enrochements pour viter son affaissement.

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Effet de la houle sur le mur Vertical-Etude de Stabilit :

Au moment de la collision dune houle avec un mur vertical en addition aux forces statiques de part et dautre du murun choc
dynamique est gnr de valeur nulle au point le plus haut du choc jusqu devenir P1 au niveau de repos et P2 au pied du
mur.

Dimensionnement :

hauteur de la houle en eaux profondes = H =20=6.1 m

hauteur de la houle dferlante = H =1.18 m

1)Plaons le mur une profondeur de 3m (dans ce cas on assure la protection seulement et pas de cration dun bassin de
plaisance)

2)Plaons le mur une profondeur de 9m (dans ce cas on assure la protection et on cre un bassin de plaisance)

1) H = 1,18m 2H= 2,36m ; D = -3m

Dans ce cas on aura besoin de 2 blocs avec 1 seul joint


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poids/ bloc = 2500*2,5*1,5 = 9,375T/ ml

la superstructure en bton doit avoir au moins les dimensions suivantes :

Poids de la superstructure :2500*1*1.25 = 7.8125 T/ml

2) H = Hhoule en eaux profondes = 20 = 6,1m

dans ce cas on aura besoin de 8 blocs avec 7 joints + la superstructure dj dimensionne mais cette fois i avec 1 m de
largeur et 2 m de hauteur :

poids =2500*2.5*12.2 =76.25 T /ml

poids/ bloc = 2500*12,5*1,5= 46,875T/ml

Etude de la stabilit du mur :Mthode de SAINFLOU

La mthode de SAINFLOU est applique pour une houle non dferlante (d 1.25*H)

On se propose d'tudier la stabilit au renversement du mur.

P1 = (g * d + P2) (H + h 0) / (H + h 0+ d)

P2 = g H /cosh (2p d/L)

h 0 = p H2/L coth (2p d/L)

mur 3m :

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Hd = 1,18m ; Hauteur total du mur(du cot large) = 3m +2m = 5m

Hauteur total du mur(du cot port) = 3m +1m = 4m

d/l = 1/25

ayant d = 3m l = 25 * 3 = 75m

h0 = (3,14)(1,18)2/75*coth (2p *3/75) h0 = 0,24m

P 2 = 1*1,18/ cosh (2p *3/75) = 1,144 T/m2

P 1 = (1*3 + 1,144) ( 1,18 + 0,24)/(1,18 + 0,24 + 3 ) = 1,33 T/m2

R1 = P 1 (h0+ H )/2 = 1,33*(0,24 + 1,18)/2 = 0,944t/ml

R2 = P 2*d = 1,144 * 3 = 3.432t/ml

R3 = (P 1-P 2) * d/2 = (1,33 1,144) * 3/2 = 0.279 t/ml

Stabilit au renversement % point B :

S M % B=0 1.25. P = R 1* 3.47 + R 2 *1.5 + R3 *2


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P = (0.944 * 3.47 + 3.432 * 1.5 + 0.279 * 2 )/1.25 = 7.185 T/ml < 2*9.375 t/ml O.K.

le mur est stable au choc dynamique

g *(H-h0) = 1(1,18 - 0,24) = 0.94 t/m2

P2= 5.84 t/m2

P 1 * 1.125 = R1* 2.37 + R2* 1.03 + R3* 0.687

R1 = 0.94 * 0.94 /2 = 0.4418 t/ml

R3 = (1.144 0.94) *d (H h0) / 2 = 0.204 (3 1.18 + 0.24)/2 = 0.21 t/ml

R2 = 0.94 * (d (H h0))= 2.6t/ml

P 1* 1.125 = 0.4418 * 2.37 + 2.6 * 1.03 + 0.21 * 0.687

P 1= 3.44 t/ml

or ceci est plus petit que le poids d 1 seul bloc donc on a stabilit

mur 9m :

Hd = 6,1m ; Hauteur total du mur (du cot large) = 9m +8m = 17m

Hauteur total du mur (du cot port) = 9m +3m = 12m

d/l = 9/188.76=0.0477
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ayant d = 9m l = 9/0.0477= 188.679 m

h0 = (3,14)(6.1)2/188.679*coth (2p *9/188.679) h0 = 2.13m

P 2 = 1*6.1/ cosh (2p *9/188.679) = 5.836 T/m2

P 1 = (1*9 + 5.836) ( 6.1 + 2.13)/(6.1 + 2.13 + 9 ) = 7.086 T/m2

R1 = P 1 (h0+ H )/2 = 7.09*(2.13 + 6.1)/2 = 29.175 t/ml

R2 = P 2*d = 5.84 * 9 = 52.56 t/ml

R3 = (P 1-P 2) * d/2 = (7.09 5.84) * 9/2 = 5.625 t/ml

Stabilit au renversement % point B :

S M % B=0

6.1 P = R 1* 11.75 + R 2 *4.5 + R3 *6

P = (29.175 * 11.75 + 52.56 * 4.5 + 5.625 * 6 )/6.1

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= 100.5 T/ml < (8*9.375+76.25)=151.25 T/ml

donc le mur est stable contre leffet du choc dynamique .

g *(H-h0) = 1(6.1 2.13) = 3.97 t/m2

P 2= 5.84 t/m2

d 2/3 (H h ) = 9-2/3 (6.1 2.13 ) = 6.35

(d (H h0))/2 = (9 3.97)/2 = 2.52

1/3 (d (H h0))= 1/3 (9 3.97) = 1.67

P 1 * 6.1 = R1* 6.35 + R2* 2.52 + R31.67

R1 = 4 * 4 /2 = 8 t/ml

R3 = (5.84 4) *(d (H h0)) / 2 = 1.84 (9 6.1 + 2.13)/2 = 4.63 t/ml

R2 = 4 * (d (H h0))= 20.12t/ml

P 1* 6.1 = 8 * 6.35 + 20.12 * 2.52 + 4.63 * 1.67

P 1= 17.91 t/ml < (8*9.375+76.25)=151.25 T/ml

donc le mur est stable contre leffet dynamique de retour.

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ASPECT ECONOMIQUE

Daprs une recherche sur chantier on a su que:

1m3 de bton dlivr au chantier coute 50$

Les enrochements sont vendus par catgorie et par m3 tel que:

1m3 de tout-venant cote 10$

1m3 de blocs de poids 0.5-2T cote 15$

1m3 de blocs de poids 2-5T cote 20$

1m3 de blocs de poids 5-10T cote 30$

1m3 de blocs de poids 10-20T cote 40$

25$ manutention et pose des blocs naturels et artificiels/m3

10$ coffrage de 1m3 de ttrapode ou du couronnement de la carapace.

ENROCHEMENTS NATURELS:
CARAPACE: Ayant la longueur de la digue talus L=20 m(plan masse)

Et ayant la surface de la carapace=1.6*(2.5+16.7)

Volume V=614.4 m3 enrochements

Prix =614.4*30$+25$*614.4 (25$ manutention et pose ) =33 792 $

2me CATEGORIE: P=2-5T ;S=1.4*27

Prix /m3=20$

Prix =(20+20)*1.4*(2+20+5)*20m(20$ manutention et pose ) = 30 240 $

3me CATEGORIE: P=0.5-2T; S=1*18.13

Prix /m3=15$

Prix =(15+15)*1.0*(1.13+17)*20m(15$ manutention et pose ) =10 878 $

Le prix de ces 2 dernires catgories seront multiplis par 2 car on a les mmes enrochements et mme surfaces des
couches du cot du port.

Tout Venant de carrire : P<0.5 T ; S=1*18.13

Surface du trapze remplis de tout-venant S=132.5 m2

Volume =20*132,5=2 650 m3

Prix = 132.5*10$ =26 500 $

Prix du Bton de la couronne

Volume calcul daprs la coupe correspondante

V=[(1.5*4)+(1.5*1)+(1*1)+(1.5*1.5)+(1*1)+(0.5*1/2)]*L = 12*20 = 240 m3


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Prix du bton de couronnement de la carapace =240*(50$+10$)

50$: Prix dun m3 de bton dlivr sur chantier

10$ :Prix du coffrage/m3

Prix =14 400$

PRIX TOTAL DE LA DIGUE A TALUS MAJORE DE 10% POUR TENIR COMPTE DE LA MAIN DOEUVRE :

172 621 $

BLOCS ARTIFICIELS:
Les enrochements artificiels ou ttrapodes sont constitus en Bton.

CARAPACE: Blocs de P=16T

Prix= [(50+10+25)*(4/3*1)*(1.13+17)*20] = 46 231.5$

2me CATEGORIE: P=2-5T ;S=1.4*27

Prix /m3=20$

Prix =(20+20)*1.4*(2+20+5)*20m(20$ manutention et pose )=30 240 $

AMENAGEMENT DU PORT

Evolution et giration des navires


La giration du navire s'effectue grace au gouvernail.Les qualits d'voultion des navires se caractrisent par le rapport D/L.

D = Diamtre de giration minimum sans aide du remorqueur.

L = Longueur du navire

Pour un cargo : L/l = 7 ; D/L = 3

Paquebot : L/l = 10 ; D/L = 5

Remorqueur : L/l = 4 ; D/L = 2.5

Mouvement du navire dans la houle:


Sous l'effet de la houle, le navire prend 3 rotations par rapport:

- Ox) : Tangage

- Oy) : Roulis

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- Oz) : Lacet

En plus de translations importantes surtout par rapport Oz)

Evitage des navires:


C'est l'opration qui consiste changer le cap de 180 degrs.On admet que pour un vent d'intensit infrieure 15 noeuds,
cette manoeuvre est effectue dans un cercle d'vitage de diamtre D= 3L du remorqueur.Sinon, avec l'aide du remorqueur D=
1.5 2 L;

Dfinition des types de ports


Un port est destin abriter les navires de l'action de la houle, soit d'effectuer des oprations commerciales, soit d'tre construit
ou rpars, soit de stationner en attendant de repartir pour un autre voyage.

Conception d'un port


1. Conditions physiques

L'implantation d'un port dpend des donnes topographiques du rivage, des donnes bathymtriques, des donnes gologiques
des fonds marins qui interviennent d'un point de vue facilit de dragage des chenaux d'accs et des fondations des quais.

2. Conditons nautiques

Il faut tenir compte de l'action du vent qui peut gner la giration des navires ainsi que l'action de la houle qui introduit
l'intrieur des ports une agitation rsiduelle dangereuse pour l'amarrage des navires.

3. Conditions conomiques

Les besoins conomiques justifient la cration d'un port : il faut tenir compte des dimensions des navires, leur tirant d'eau et
leur nombre. Cela ncessite par exemple une tude statistique du nombre de navires par an.

4. Conditions relatives au maintien des profondeurs

Il faut tenir compte des consquences des transports littoraux. En effet, le profil des plages formes de matriaux meubles et
conditionn par les caractristiques de la houle et des courants ctiers.

Une houle attaquant obliquement la cte provoque un transport solide parrallle au rivage dans le sens de propagation de la
houle qui peut tre interrompue par la prsence des ouvrages ; ainsi les dpts solides peuvent se former de part et d'autre
donnant des sillons le long des digues.

Trac du chenal d'accs:


La largeur du chenal d'accs ou l'entre du port doit tre au moins gale ou suprieure la longueur du plus grand navire.

Sa profondeur est gale au tirant d'eau du plus grand navire +1.5 mtres pour un site moyennenment expos, comme c'est le
cas pour notre projet ou +2 mtres pour un site fortement expos.

Types d'ouvrages d'un port maritime:

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-Ouvrage de protection et d'accs: Digue, jete, chenal d'accs.

-Plans d'eau.

-Les ouvrages d'accostage.

-Surfaces de stockage: Quais et appontement.

-Voies ferres.

-Ouvrages de construction et de rparation des navires:Cale de halage, forme de Radoub(cale sche).

Conditions gnrales de l'amnagement portuaire


1. Le navire ne doit pas rentrer en ligne brise et cette ligne doit tre aussi peu incline que possible sur la direction des vents
dominants.

2. En ce qui concerne les moyens de transport, le rayon des voies ferres doit tre suprieure 120 mtres.

Les dispositifs des Bassins:


-Trac: Le trac doit utiliser la topographie naturelle; La forme la plus gnrale est celle d'un rectangle; les endentures peuvent
tre excutes formant ainsi des darses, spares par des moles.Autrefois, on excutait des darses perpendiculaires la route
(direction ) des navires, aujourd'hui on tend les incliner pour faciliter l'accs la desserte.

-Dimensions: Lorsque plusieurs sont groups dans un mme bassin, on rserve tous les 1000 m une zone d'vitage en
raccourcissant l'un des moles.

-Profondeur du bassin = profondeur du tirant +1 m ; Un bassin ne doit pas tre creus sur la totalit de sa surface. On excute
des souilles le long le long de certains quais de largeur gales celles des navires augmente de 15 m.

-Postes de reception: ils sont calculs en fonction de la longueur du plus grand navire qui doit y accoster. On prvoit une marge
(de 30 40 m) pour son amarrage.

PROTECTION DE LA COTE ATTENANTE

La construction d'une digue de protection pouvant affecter le littoral attenant, il faut prvoir des installations visant le
protger. Il faut par exemple viter le dessablement dans l'optique d'une plage rcrative proche.

Matriaux ctiers

Ces matriaux peuvent provenir des fonds du large, de la destruction des ctes voisines ou encore des apports fluviaux.
Ils peuvent tre classs sur 2 catgories:

les matriaux meubles dplacs par l'action de la mer qui sont classs selon leur diamtre

(galets d>25mm, graviers 2mm<d<25mm, sables 0.05mm<d<2mm, vase d<50 micromtres)

les matriaux en place qui sont rods par la mer (roche et falaise)

Mcanisme gnral du dplacement des lignes de rivage

La houle est le principal agent responsable du transport des sables le long des rivages.

Tout d'abord, il faut tenir compte de l'angle d'attaque de la houle sur la ligne de rivage.La vague arrache le sable de fond
et l'apporte en haut de la plage.Quand la vague se retire, les sdiments sont entrains suivant la ligne de plus grande pente.

Finalement, un transport en dent de scie emporte le sable le long du litoral.Les angles d'attaque les plus actifs sont entre
50 et 65 degrs.

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Un profil d'quilibre sensiblement stable de la plage peut tre dfini si le mouvement de la mer est permanent. La houle
rode et chasse les sediments en portant vers le large les plus fins.

Par augmentation de la vitesse, les matriaux du fond sont mis en mouvement d'abord par simple charriage, puis en
saltation et enfin en suspension.

On dfinit le rgime de charriage dans le cas o le mouvement du sable est arrt par un obstacle de fond. Il y a donc
accumulation des matriaux l'amont de l'ouvrage. Le rgime de suspension est le cas o l'accumulation se fait l'aval
(cas des sables fins).

Ouvrages de dfense des ctes

Ils doivent tre capables de s'opposer l'attaque de la mer. On adapte le type d'ouvrage aux caractristiques locales de la
houle:

Les ouvrages de dfense longitudinaux sont utiliss en cas d'attaques frontales. Il faut viter de faire un
ouvrage de forte pente toujours susceptible d'empcher une forte rosion son pied. Le risque d'afouillement
peut tre limin par une parafouille tanche trs bien ancre.
Les ouvrages de dfense transversaux sont utiliss pour des attaques longitudinales. On se sert d'pis avec une
certaine inclinaison pour retenir un trop fort transport de sdiments.

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Les pis ont pour but de limiter le transport sdimentaire parallle la cte. Il se produit un engraissement d'un ct
et une rosion de l'autre. Il faut donc en placer successivement .Quand l'engraissement atteint la tte de l'pi, les
sdiments passent et seront bloqus par l'pi suivant. On voit donc que les pis ralentissent le transport mais ne sont
pas capables de l'arrter dfinitivement.

Les ouvrages de revtement ou pnns sont utiliss dans des zones faiblement attaques.

Les ouvrages imergs ou partiellement imergs ont pour rle de provoquer le dferlement de la houle et
d'absorber une partie de son nergie ; il faut prendre garde d'ventuelles consquences pour la navigation.

La partie littorale de Byblos o est projette la cration d'une plage rcrative est attaque de manire longitudinale
: on aurait donc recours des pis transversaux pour sa protection.

CONCLUSION

L'amnagement d'un port est soumis de nombreuses contraintes. Son tude ncessite donc d'tre en possession des
nombreuses donnes qu'il faut pour les satisfaire.

*ELEMENTS DE CHOIX DE TYPE DE DIGUE -COMPARAISON ENTRE LES 2 SYSTEMES

Les ouvrages talus en enrochements sont des ouvrages courants, faciles raliser et rparer (sauf conditions
particulires videmment). En gnral conomiques mais souvent peu esthtiques, ils offrent une scurit importante car
leur ruine est rarement immdiate et complte. La dmolition de la carapace par les lames est progressive. Les blocs de la
premire couche sont dplacs, puis ceux de la deuxime couche dans le cas gnral dune carapace deux couches de
blocs. Cest seulement aprs que des matriaux plus petits sont exposs lattaque directe de la houle. Ce phnomne
devient alors irrversible. Mais paralllement, les blocs qui ont roul adoucissent la pente et ralentissent sa destruction. La
rparation est rapide condition bien sr de disposer des matriaux et des engins ncessaires. Il y a des variantes o la
carapace est lie au bitume, ou mme constitue de bton bitumineux. Ce genre de digue, utilis dans les rgions o
lenrochement est rare, est plus dlicat, un trou mme limit dans la carapace pouvant causer de gros dsordres. Ces
ouvrages simplantent par des fonds: moyens, sur des sols de bonne tenue. Ils sont peu rflchissants et jouent un rIe

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favorable dans lagitation du plan deau protg.

Les ouvrages verticaux sont des ouvrages rentables par profondeur importante mais restent coteux, difficiles
rparer, trs rflchissants.

Ils ont lavantage doccuper une emprise limite et dtre accostable. Cest louvrage sur lequel on a le plus de
renseignements concernant laction de la houle. Mais lincertitude sur les houles et des dfauts de conception ont amen
des accidents remarquables. Au dbut de ce sicle, on construisait essentiellement de tels ouvrages. Laccident survenu
la jete dAlger en 1934 est rest tristement clbre.Ces ouvrages sont monolithiques (caissons) ou forms de blocs
juxtaposs ou solidariss entre eux. Ils ncessitent un sol de bonne tenue.

Ils sont exposs une destruction complte en cas de tempte exceptionnelle dpassant celle pour laquelle ils ont t
conus.

Les digues mixtes ainsi nommes car elles sont constitues dune digue verticale fonde sur un massif en
enrochement dont la cte suprieure se trouve dans la zone de marnage, peuvent subir dans certaines conditions un
dferlement systmatique. Par extension, on appelle digue mixte tout ouvrage de type vertical pouvant, dans certaines
conditions de houle et de mare, subir un dferlement systmatique. Ce genre douvrage est en gnral implant dans les
mers grand marnage et sur des sols qui ne supporteraient pas le poids dune digue talus complte. Ce type douvrage
est difficile calculer, difficile rparer, mais est employ en raison de son prix de revient conomique. Il fonctionne
mare basse comme une digue talus normale et mare haute en partie comme une digue verticale, la prsence du talus
une profondeur trs infrieure aux niveaux de fondation des vritables digues verticales introduisant des perturbations. Il
peut tre bon de ne pas perdre de vue les remarques suivantes dans la recherche de la solution optimale.

Les digues talus prsentent lavantage de pouvoir tre construites sur une faible hauteur, dutiliser, en gnral de
matriaux trs peu sophistiqus, davoir une structure souple permettant dabsorber les mouvements du sol et dtre
facilement rparables, puisque les lames qui surpassent les prvisions ne font qucrter les digues talus dont la majeure
partie, constamment immerge, subsiste on peut donc rparer les dgts assez vite et maintenir partiellement labri du
plan deau. Les lames qui surpassent les prvisions rasent par contre les murailles des jetes verticales jusqu trs
profondment sous leau ;on doit donc faire face des rparations longues et coteuses et, ce qui est encore plus grave,
on peut rester sans protection du plan deau pendant plusieurs annes.Mais les digues talus sont lourdes et conviennent
mal aux sols peu rsistants (vase par exemple).

- Le volume et le prix des ouvrages de protection augmentent avec la hauteur deau, et ils augmentent moins vite pour les
jetes verticales que pour les jetes talus. On utilise donc plus volontiers les jetes verticales ou les jetes mixtes, par
grande profondeur ou dans les mers fortes mares.

- De plus, les lames creusent beaucoup plus facilement les fonds devant les jetes verticales ou les jetes mixtes
(fortement rflchissantes les unes et les autres) que devant les digues talus. La protection des fonds rodables jusqu
plus dun quart donde en avant des murailles (au moyen de tapis denrochements ou de fascines lestes ) cotent alors si
cher sur fonds meubles quil faut renoncer pratiquement aux jetes parements verticaux sur ce genre de fonds.

-Les jetes verticales consomment moins de matriaux pierreux et rocheux que les jetes talusOn utilise donc plus
volontiers les jetes verticales ou les jetes mixtes dans les rgions ou lon ne trouve pas facilement ce genre de
matriaux.

Plusieurs de ces choix tant conomiquement et techniquement envisageables, la


dcision finale reviendrait certainement au financeur du projet...
LEXIQUE

Diffraction: Le passage de la houle travers une passe ou proximit d'une digue entraine la rotation des crtes et
une rduction de l'amplitude par diffraction. La longueur d'onde et la priode restent constantes.
Dure du vent: Le vent est dtermin par sa vitesse, sa direction et son temps d'action. Il est interprt
graphiquement par la rose du vent, qui est le vent qui souffle dans une direction pour la plus longue dure de l'anne
mme si ces dures sont cumulatives.
Fetch: La houle est gnre par l'action du vent sur des surfaces d'eau appeles fetch et ces houles dpendront de
U, la vitesse du vent,Td la dure du vent et F l'tendue du fetch.

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Gouvernail: Dispositif l'arrire d'un navire qui permet de le diriger.
Nautical miles: 1 nautical mile = 1853 m

BIBLIOGRAPHIE

- Water and wave mechanics for engineers and scientists, Rober G. Dean and Robert A. Dalrymple, World Scientific,
Advanced series on Ocean Engineering.

-Mechanics of Coastal sediment transport, Jorgen Fredsoe, Rolf Deigoard -Word Scientific, Advanced series on Ocean
Engineering.

-R. BONNEFILE, Cours d'Hydraulique maritime.

-Cours d'Hydrodynamique Marine O.THUAL.

-Site Internet pour la recherche des documents concernant la rgion de BYBLOS: www.yahoo.fr/byblos/14 byblos -vue
gnrale-Liban d'avant guerre -Claude Schemali.

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