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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS

INDUSTRIALES

INDICE
INDICE.1
DEDICATORIA3
GOBERNADORES.4
FUNCIONES DEL GOBERNADOR ...4
GOBERNADORES DE VELOCIDAD MXIMA.4
GOBERNADORES DE VELOCIDAD MNIMA Y MXIMA.4
GOBERNADORES DE VELOCIDAD...5
TIPOS DE GOBERNADORES.5
GOBERNADORES MECNICOS...6
TIPOS DE GOBERNADORES MECNICOS...6
REGULADORES PARA BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA.6
Por qu necesita el motor diesel un regulador? 6
CURVAS DE REGULACIN7
REGULADOR DE MNIMA Y MXIMA RQ8
COMPONENTES DEL RQ. LAS CONTRAPESAS .9
LA ASIMILACIN 10
LA COLISA10
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR RQ..11
POSICIONES DE TRABAJO DEL RQ.11

POSICIN DE PARADA..11

POSICIN DE ARRANQUE.12

POSICIN DE RALENT13

POSICIN DE CARGA PARCIAL.13

POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES14

REGULADOR RQV14

CURVAS DE TRABAJO DE UN REGULADOR TODAS REVOLUCIONES..15

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INDUSTRIALES

POSICIONES DE TRABAJO DEL REGULADOR RQV16


POSICIN DE PARADA.17
POSICIN DE ARRANQUE .17
POSICIN DE RALENT... 17
POSICIN DE CARGA PARCIAL.18
POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES.. 18
AJUSTE DE LA BOMBA EN BANCO DE PRUEBAS18
REGULACIN DE BOMBAS EN LNEA CON REGULADORES RQ Y RQV...18
REGULADOR DE TODAS REVOLUCIONES RQV-K...18
POSICIONES DE TRABAJO RQVK 19
POSICIN DE PARADA.19
POSICIN DE ARRANQUE: 20

POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES.. 20

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL REGULADOR RQV...K... 21

REGULADOR RSV22

CURVAS DE TRABAJO DE UN REGULADOR RSV23

POSICIONES DE TRABAJO DEL REGULADOR RSV.24

POSICIN DE RALENT25
CARGA PARCIAL25
POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES ..25
BIOGRAGRIA:. 26

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DEDICATORIA

A Dios todopoderoso quien

con su ayuda, nos ha

permitido realizar este tema

de investigacin.
A nuestros queridos padres,

hermanos y dems

familiares, los cuales nos

ayudan con su apoyo

incondicional para ampliar

nuestros conocimientos.
A nuestros compaeros, por

la iniciativa de intercambiar

opiniones y experiencias en

el desarrollo de dicho tema,

el que nos permiti conocer

y aprender como es el

sistema de regulacin de la

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bomba de inyeccin lineal.

GOBERNADORES
Es responsable de asegurar que el motor mantenga una cierta velocidad bajo
diferentes condiciones de carga; la velocidad del motor no sobrepase cierto
lmite para que no se autodestruya, y que el motor no se pare durante
intermedios en la operacin de carga.

FUNCIONES DEL GOBERNADOR


Su funcin bsica es la de limitar la velocidad de marcha rpida en vacio; es
decir, debe asegurar que la velocidad del motor diesel no sobrepase el valor
mximo especificado por el fabricante.

Gobernadores de velocidad mxima.


Gobernadores de velocidad mnima y mxima.
Gobernadores de velocidad variable.

GOBERNADORES DE VELOCIDAD MXIMA.

Est diseado para motores diesel que mueven maquinas o sistemas de


maquinas, ejemplo: moto generadores.

Aqu se debe asegurar el gobernador solamente que se mantenga la velocidad


mxima; no hay control de marcha sin carga o una entrega particular de
combustible al arranque.

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GOBERNADORES DE VELOCIDAD MNIMA Y MXIMA.

En este rango de velocidad de giro el conductor opera directamente la varilla de


control de la bomba de inyeccin de combustible por medio del pedal del
acelerador y por lo mismo asegura el torque necesario.

El gobernador asegura que el motor no se quede fijo en el rango de velocidad


sin carga, y tambin controla la velocidad mxima.

GOBERNADORES DE VELOCIDAD VARIABLE.

Son los vehculos con maquinas auxiliares, ejemplo: bombas de cisternas o


para desplegar escaleras contra incendio; y los tractores agrcolas, que deben
mantener una cierta velocidad de operacin, as como lanchas y motores
estacionarios, se equipan con gobernadores de velocidad variable.

Estos controlan no solo la velocidad sin carga mxima, sino tambin


velocidades intermedias sin importar la carga del motor. Se ajusta la velocidad
deseada con la palanca de control.

GOBERNADORES DE VELOCIDAD
Todos los motores tienden a acelerarse solos, por su propio funcionamiento. El
regulador, que acta de acuerdo con el acelerador, tiene por misin evitar que
el motor gire velocidades excesivas que podran serle perjudiciales. El
regulador es en realidad, un limitador de velocidad, que dentro de la velocidad
marcada por el acelerador, limita las revoluciones para que no sean excesivas
y para que no sean demasiado bajas.

TIPOS DE GOBERNADORES:
1.- Gobernadores Mecnicos: Controlan la entrega de combustible slo por
medios mecnicos. Todos operan con volantes centrfugos y resortes que
actan sobre el sistema de medicin del combustible a travs solamen te de
eslabonamientos mecnicos.

.2.- Gobernadores Neumticos: Se usan en algunos motores de automvil


equipados con una vlvula de control de aire. Esos reguladores trabajan
empleando diferencias de presin entre la atmsfera y el vaco del motor.

3.- Gobernadores hidrulicos: Controlan la entrega de combustible a travs


de presin hidrulica. Tambin operan ellos con contrapesos y resortes; sin
embargo, dichos mecanismos actan sobre una vlvula de control que regula
la presin hidrulica que puede actuar en un pistn de potencia. Este, a su
vez, impulsa al sistema de medicin de combustible para controlar la
entrega. La presin hidrulica que puede actuar en un pistn de potencia.

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Este, a su vez, impulsa al sistema de medicin ce combustible para


controlar la entrega. La presin hidrulica se produce en el sistema de
lubricacin o en una bomba de aceite del regulador.

1).-GOBERNADORES MECNICOS:

El regulador de contrapesos consta de las siguientes partes:

Dos contrapesos: Montados en uno de los extremos del eje de levas de la


bomba de inyeccin, sujetos a ste de una forma elstica por medio de unos
resortes y unos esprragos.

Estos contrapesos, van unidos mediante palancas a un collarn que gira sobre
un eje y que por su extremo va unido a la palanca de mando de la cremallera.

Cercano al eje de giro de la palanca de mando de la cremallera, y con una


cierta excentricidad con respecto al eje de giro de la palanca de mando, est
colocado en el eje de mando del acelerador.

La cremallera puede ser accionada, bien por el regulador, siguiendo un


proceso mecnico automtico, o bien por el acelerador a voluntad humana,
puesto que ambos actan sobre la misma palanca de mando.

TIPOS DE GOBERNADORES MECNICOS.-

Los reguladores mecnicos, es decir. Los reguladores que emplean slo el


principio de la fuerza centrfuga, se usa ms extensamente en los motores
grandes.

RQ, RQV, con los resortes del gobernador dentro de los


contrapesos.
RS, RSV, en donde la fuerza centrfuga se transmite, a travs de
palancas, al resorte del gobernador que est fuera de los dos
contrapesos.

REGULADORES PARA BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA

El regulador tiene la misin de mantener una determinada velocidad de giro del


motor, independientemente de las variaciones de carga a las que est
sometido. Asegura adems la proteccin del motor evitando que se "pase de

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vueltas" o, por el contrario, que se pare cuando trabaja sin carga, es decir, al
ralent. Todos los motores diesel necesitan pues un regulador de velocidad.
Puede ser parte de la bomba (bombas rotativas), parte del equipo de inyeccin
(bombas en lnea), parte del motor (bombas individuales, PF.) o la propia
unidad de control electrnica (gestiones electrnicas actuales).

Por qu necesita el motor diesel un regulador?

En la carrera de admisin, el motor diesel aspira solamente aire sin


ningn tipo de restriccin.

Durante la carrera de compresin, el aire aspirado se calienta tanto que


el combustible inyectado se inflama espontneamente.

En la bomba de inyeccin no existe ninguna posicin fija de la


cremallera que permita al motor conservar exactamente un determinado
nmero de revoluciones, ya que con una posicin fija cualquiera del
mbolo de la bomba, su caudal aportado vara en funcin de las
revoluciones.

En el ralent, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotacin


disminuira hasta pararse, o bien, aumentara continuamente
embalndose el motor.

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Esquema de funcionamiento de un regulador para bombas de inyeccin


en lnea

CURVAS DE REGULACIN

El regulador del motor diesel va a recibir la informacin de los deseos del


conductor u operario a travs de la posicin de la palanca de mando, y las
reacciones correspondientes, o los estados de funcionamiento del motor, lo
reconocer a travs de los contrapesos. Esto describe de forma muy
simplificada el funcionamiento de un regulador centrfugo, pero es vlido para
comprender su resultado, el cual podemos observar en las curvas de
regulacin. En estas curvas se observan los resultados del trabajo de los
reguladores: En que posicin se encuentra la cremallera (caudal), en funcin
de la posicin de la palanca de acelerador (ralent, plena carga) y las
revoluciones de giro de la bomba/motor.

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Curvas de trabajo tpicas de un regulador centrfugo

REGULADOR DE MNIMA Y MXIMA RQ

Los reguladores de mnima y mxima estn especialmente diseados para


vehculos urbanos, donde el conductor debe bede variar constantemente las
condiciones de conduccin. El regulador de mnima y mxima tiene la
caracterstica de controlar solo los campos de trabajo del ralent y revoluciones
mximas.
En ralent el regulador se hace cargo de la posicin de la cremallera para que
el motor no se pare. En el campo de revoluciones mximas (corte de vueltas) el
regulador se hace cargo de la cremallera para proteger al motor de una
velocidad excesiva. Entre estas dos zonas de trabajo que son las revoluciones
intermedias, el regulador no trabaja. La posicin de la cremallera y por tanto el
caudal es determinado por la posicin de la palanca de mando. Con la
palanca de acelerador se maneja, en estos tipos de reguladores, el caudal que
se inyecta en el motor.

1. Varilla de regulacin.
2. Horquilla de articulacin.
3. Muelle de recuperacin.
4. Tuerca de ajuste.
5. Muelle de regulacin.
6. Masa centrfuga
7. Palanca acodada
8. 8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno gua
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulacin
(colisa)
13. Palanca intermedia (dado)
14. Leva

9.

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10.

11.

12.

13.

14.

15.
2.
1.

16. COMPONENTES DEL RQ. LAS CONTRAPESAS

17. Los contrapesos son uno de los elementos diferenciadores de estos


reguladores. Su recorrido total es de 11 mm. Este est controlado por un
conjunto de muelles introducidos en el centro de las masas rotantes
(contrapesos), y diferenciado claramente en dos etapas, la de ralent y la
de mximas revoluciones. La etapa de ralent la controla un muelle
suave. Esta etapa termina cuando el contrapeso se encuentra con la
arandela de apoyo de los muelles de mxima. Los muelles de mxima
son sumamente duros por lo que, el contrapeso se queda frenado
durante un amplio margen de revoluciones (margen no regulado). Solo
cuando se alcanzan las revoluciones mximas de la bomba/motor, se
comprimen los muelles de mxima producindose el denominado "corte"
de la bomba, que consiste en retirar la inyeccin.

18. Sobre los contrapesos se realizarn durante la reparacin de los


reguladores RQ los siguientes ajustes:

Holgura de contrapesos.
Recorrido de la etapa de ralent de los contrapesos.
Ajuste de la asimilacin (si existe).
Montaje de conjunto de masas en bomba.
Posicin del manguito

19.
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20. LA ASIMILACIN
21. Para adaptar mejor la curva de caudal de una bomba a la curva de par
del motor al que alimenta, se utiliza un mecanismo llamado asimilacin,
cuya misin consiste en eliminar una pequea cantidad de inyeccin a
partir de aquellas revoluciones donde se produce el mximo valor del
par motor.
22. En los reguladores RQ esta funcin la realiza una pequea cpsula, que
porta un muelle de dureza intermedia. Esta cpsula va integrada en el
interior de la contrapesa y sobre ella descansan los muelles de mxima.

23.

24. LA COLISA:
25. Es la palanca que transmite el desplazamiento de los contrapesos a la
cremallera. Tambin se menciona (Bosch) como palanca de regulacin.
26. Va unida a los contrapesos por medio del manguito del regulador y a la
cremallera por la horquilla de conexin.
27. En su interior se desplaza un cubo deslizante (dado) unido directamente
a la palanca de mando (acelerador). La posicin del dado dentro de la
colisa determina la relacin entre el movimiento de los contrapesos y el
transmitido a la cremallera de caudal.

28.

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29.
ESQUEMA DE
FUNCIONAMIENTO DEL
REGULADOR RQ

30. En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador RQ, se puede


apreciar que las diferentes curvas de trabajo, que vienen determinadas
por diferentes posiciones de palanca de acelerador, son horizontalmente
paralelas entre s.

31.
Curvas de trabajo de un regulador de mxima y mnima

32. POSICIONES DE TRABAJO DEL RQ

33. POSICIN DE PARADA:

34. Con este tipo de regulador, la parada de un motor se consigue


empujando la palanca de mando a su posicin mnima.

35. Esta situacin obliga a presionar el acelerador en sentido contrario al


habitual. Para hacer ms cmodo el manejo se puede implementar una
palanca de parada adicional que trabaja directamente sobre la
cremallera llevndola a la posicin de Stop.

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36. Cuando un regulador lleva palanca de parada adicional, el tope pos. 1


se convierte en tope de ralent, impidindose que la palanca de mando
vaya ms all de esta posicin.

37. 1. Tope de parada 10. Deslizadera


2. Palanca de mando 11. Perno gua
3. Tope de plena carga 12. Perno de mando
4. Colisa 13. Palanca acodada
5. Palanca de regulacin 14. Buje del regulador
6. Horquilla de articulacin 15. Tuerca de ajuste
7. Varilla de regulacin 16. Muelle de regulacin
8. mbolo de bomba 17. Masa centrifuga
9. Tope de cremallera (con 18. rbol de levas
muelle)

38.

39. POSICIN DE ARRANQUE

40. Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de


caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar ms, ceden los
contrapesos.

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INDUSTRIALES

41.

42. POSICIN DE RALENT

43. En esta posicin los


contrapesos se mueven
en la etapa de ralent en
funcin de las
revoluciones.

44.

45. POSICIN DE CARGA


PARCIAL

46. Los contrapesos del regulador,


una vez superada la etapa de
ralent, estn ahora apoyados
sin desplazamiento sobre los
muelles de regulacin final. El
movimiento de la cremallera
solo es posible con el
desplazamiento de la palanca de mando.

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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS
INDUSTRIALES

47.

48.

49. POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES

50. La cremallera empieza a


moverse hacia atrs en
direccin de Stop al superar
el motor las revoluciones
nominales

51.

52.

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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS
INDUSTRIALES

53.

54.

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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS
INDUSTRIALES

55.

56.

57. CURVAS DE TRABAJO DE UN REGULADOR TODAS


REVOLUCIONES

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58.

59. En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas


revoluciones como el RQV, se puede apreciar que las diferentes curvas
de trabajo, que vienen determinadas por diferentes posiciones de
palanca de acelerador, son verticalmente paralelas entre s. Esto indica
que cada posicin de palanca de mando determina las revoluciones de
corte.

60. POSICIONES DE TRABAJO DEL REGULADOR RQV.

61. Esquema de componentes del regulador RQV.

62. 1. Palanca de mando 9. mbolo de bomba


2. Palanca articulada 10. Tope de caudal de
3. Placa de gua arranque
4. Dado 11. Deslizadera
5. Colisa 12. Manguito (con muelle)
6. Horquilla de articulacin 13. Buje del regulador
7. Horquilla de articulacin 14. Palanca acodada
8. Tope de plena carga 15. Tuerca de ajuste

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16. Muelles de regulacin 17. Masa centrifuga


18. rbol de levas

63.

64. POSICIN DE PARADA

65. En el regulador RQV, la parada de un motor se consigue igual que en el


regulador RQ. Tambin para comodidad del operario se puede montar
una palanca de parada adicional.

66. Cuando un regulador lleva palanca de parada adicional, el tope pos. 1


se convierte en tope de ralent impidindose que la palanca de mando
vaya ms all de esta posicin.

67. Es importante mencionar la importancia del manguito del regulador


elstico, propio de los reguladores RQV. Sobre l recae la misin de
determinar el momento del corte, que ocurre justo despus de que su
muelle se ha descomprimido completamente.

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68. POSICIN DE ARRANQUE

69. Solo se consigue


impulsando la
palanca de mando
hasta el tope de
caudal. Cuando la
cremallera no se
puede desplazar
ms, ceden los contrapesos.

70. POSICIN DE
RALENT

71. En esta posicin los


contrapesos se
mueven en la etapa
de ralent en funcin
de las revoluciones

72. .

73.
74. POSICIN DE CARGA PARCIAL

75. Los contrapesos del


regulador estn ahora
fluctuando en funcin
de las revoluciones,
regulando las
revoluciones elegidas
por medio de la
posicin de la palanca de mando.

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INDUSTRIALES

76. POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES

77. La cremallera
empieza a
moverse hacia
atrs en
direccin de
Stop al superar
el motor las
revoluciones nominales

78.

79. AJUSTE DE LA BOMBA EN BANCO DE PRUEBAS

80. REGULACIN DE BOMBAS EN LNEA CON REGULADORES RQ Y


RQV

81. El buen funcionamiento del motor diesel depende en gran medida de la


bomba de inyeccin, que a su vez depende de una correcta calibracin
para cumplir su funcin de forma adecuada. Para una calibracin es
necesario el equipamiento adecuado, esto es, un banco de pruebas, una
completa gama de inyectores de prueba, tuberas de ensayo y un sin fin
de tiles que garantizan un trabajo de calidad.

82. REGULADOR DE TODAS REVOLUCIONES RQV-K

83. El regulador RQVK es una variante de los reguladores RQV, es por


tanto un regulador de todas revoluciones. Se caracteriza
fundamentalmente por tener asimilacin positiva y negativa, esto es, que
con revoluciones siempre ascendentes, trabaja en los dos sentidos,
quitando y dando caudal.

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84. Para conseguir esto se hace apoyar el tope de la cremallera (balancn)


sobre un perfil irregular, que configuran el tope de plena carga cuando el
balancn se desliza a lo largo de dicho perfil. Las caractersticas de un
regulador RQV se conserva tambin en el regulador RQV-K. Todos los
trabajos de ajuste durante la reparacin, excepto la posicin de
manguito, son idnticos al RQV.

85. La medida de posicin de manguito para el RQVK es de 37.1 mm.

86. POSICIONES DE TRABAJO RQVK


87. 1. Palanca de mando 12. Tope de caudal de
2. Palanca articulada arranque
3. Placa de gua 13. Deslizadera
4. Dado deslizante 14. Palanca de gua
5. Palanca de regulacin 15. Manguito
6. Balancn 16. Palanca acodada
7. Muelle de recuperacin 17. Platillo de muelle
8. Muelle de recuperacin 18. Resortes de regulacin
9. Varilla de regulacin 19. Pesos centrfugos
10. Tope de plena carga 20. rbol de levas de
11. Elemento de bomba bomba

88.

89. POSICIN DE PARADA

90. En el regulador RQV


K, la parada de un
motor se consigue igual
que en el regulador
RQV y RQ pulsando la
palanca de mando
hacia su tope mnimo.
Tambin para
comodidad del operario
se puede montar una
palanca de parada
adicional

91. POSICIN DE ARRANQUE:


92.

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INDUSTRIALES

93. Se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal.


94. El caudal de arranque se puede encontrar sobre el tapn de cremallera,
pos. 1 (balancn pasa por debajo del tope de caudal) o en la parte
inferior del mismo tope de caudal, en este caso el balancn no
sobrepasa el tope de caudal. Cuando la cremallera al hacer tope sobre
el tapn de cremallera, pos. 1, se comprime el muelle de recuperacin
de la cremallera. Si la cremallera se detiene sobre el tope de plena
carga, pos.
10, se estira
entonces el
muelle de
recuperacin
de la placa
de gua.
95. Se consigue
impulsando la
palanca de
mando hasta
el tope de
revoluciones
(posicin de plena carga). Cuando la cremallera no se puede desplazar
ms, ceden los contrapesos.
96.
97. POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES

98. En el momento que la placa gua vuelve a encontrar su tope, la


cremallera
empieza a
moverse
hacia atrs,
en direccin
de Stop, al
superar el
motor las
revoluciones

99. Qu
funcin realiza la palanca de gua en esta posicin?

100. Mantiene el balancn de tope en la posicin ms baja.

101.

102. PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL REGULADOR RQV...K

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1. Efectuar todos los procesos de ajuste y control correspondientes a la


reparacin del los reguladores RQVK.

2. Ajustar el recorrido de regulacin del manguito.

3. Comprobar y ajustar, si fuera preciso, la posicin del manguito.

4. Determinar el recorrido mximo de regulacin (cremallera) y las


revoluciones correspondientes, segn la tabla de pruebas. Este valor se
encuentra en la prueba de asimilacin y/o en la prueba del LDA.

5. Accionar la bomba de inyeccin con las revoluciones mencionadas en la


tabla de pruebas. Mover la palanca de mando del regulador, en el
sentido de plena carga, hasta que se consiga el recorrido de cremallera
que corresponda al recorrido de cremallera mximo, segn los valores
de la asimilacin y/o la prueba del LDA.

6. En este punto fijar la palanca de mando.

7. Montar el tope de plena carga en el regulador y desplazarlo


horizontalmente contra el balancn, de manera que ste llegue a hacer
contacto en el punto ms profundo del tope de plena carga.

8. Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos


los puntos de prueba de asimilacin, y si fuera preciso, corregir la
posicin del balancn con el tornillo de ajuste hasta obtener
correctamente todos los valores de la tabla de pruebas.

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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS
INDUSTRIALES

103.

105.

106. REGULADOR RSV

107. Es un regulador de toda velocidad, son reguladores que regulan


todo el margen de revoluciones del motor, desde que arranca hasta
las revoluciones nominales o mximas del motor.

108. Esto quiere decir que el control de la cremallera de la bomba de


inyeccin est siempre controlado por el regulador. Como detalle
caracterstico, se puede decir, que en este grupo de reguladores, con la
palanca de mando (acelerador) se ajustan las revoluciones a las que
queremos que trabaje el motor.

109. En los reguladores de mnima y mxima recordamos que, en la


zona no regulada, con la palanca de mando se determina el caudal
inyectado por la bomba.

110. Adicionalmente el regulador RSV se caracteriza por permitir el


ajuste de su estatismo o grado de irregularidad. El estatismo de un
regulador se expresa en tanto por ciento e indica la sensibilidad de un
regulador, o lo que es lo mismo, la rapidez con al que acta ante una
variacin de revoluciones del motor. Cuanto mayor es el valor, menor es
la sensibilidad del regulador. El RSV imprescindibles en los equipos de
inyeccin aplicada a todo tipo de maquinaria de obras, motora auxiliar y
vehculos fuera de carretera, tal es as, que al da de hoy, despus de
ms de 50 aos de fabricacin, todava compite con sistemas de ltima
generacin como el mismo Common Ral.

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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS
INDUSTRIALES

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

119.

CURVAS DE TRABAJO

DE UN REGULADOR

TODAS

REVOLUCIONES RSV

120. En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas


revoluciones como el RSV, se puede apreciar, que las diferentes curvas
de trabajo, que vienen determinadas por diferentes posiciones de
palanca de acelerador, son verticalmente paralelas entre s. Esto indica
que cada posicin de palanca de mando determina las revoluciones del
corte de revoluciones, o lo que es lo mismo, a que revoluciones deja de

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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS
INDUSTRIALES

inyectar la bomba de inyeccin dependiendo de la posicin de la


palanca de mando.

121. Muy importante en los reguladores RSV es el estatismo, ya que


puede regularse. El estatismo o grado de irregularidad de un regulador
queda reflejado en las curvas de trabajo por la pendiente de la lnea del
corte (el la imagen el espacio denominado regulacin final).

122.

123. A A - Caudal de arranque


B, B, B - Puntos de la curva de curva de caudal de plena carga
C - Punto de regulacin de revoluciones con posicin intermedia de
palanca de mando
D - Comienzo de asimilacin
E - Final de asimilacin
F - Comienzo del corte
G - Revoluciones mximas en vaco
L - Posicin de ralent sobre curva de ralent

124. La lnea de puntos de color indica el recorrido de la que hace


la cremallera cuando se acelera desde la posicin de ralent a la
posicin intermedia supuesta.

125. Los puntos de esta lnea relacionan la posicin de la cremallera


con las revoluciones. Cuanto mayor es el nmero de revoluciones
necesario (nIo nvo) para pasar desde la posicin de la cremallera de
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INDUSTRIALES

mximas revoluciones con carga (F) a las mximas revoluciones sin


carga (G), mayor es el estatismo de un regulador, es decir ms lento o
suave.

126. La frmula que expresa el estatismo es la siguiente:

127.

128. POSICIONES DE TRABAJO DEL REGULADOR RSV.

129.

130. POSICIN DE RALENT: El regulador RSV regula las


revoluciones de ralent principalmente con el muelle adicional de ralent,
aunque tambin tiene influencia en este margen el muelle de regulacin
(demasiado duro para trabajar l solo) y el muelle de arranque
(demasiado blando)

131. 1. Tope de ralent


2. Tope de parada
3. Muelle de regulacin
4. Palanca de
regulacin
5. Muelle adicional de
ralent
6. Palanca tensora
7. Perno de mando

132.

133. CARGA
PARCIAL:Al modificar la posicin de la palanca de mando tensamos el
muelle de regulacin y a la vez cambiamos su ngulo de trabajo
(mejoramos la eficacia). La fuerza de empuje del manguito se equilibra
con la fuerza del muelle de regulacin a unas revoluciones intermedias.

134. a= Recorrido de asimilacin

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MECANICA DE AUTOMOTORES TECNICOS
INDUSTRIALES

135.

136.

137.

138.

139.

140.

141. POSICI
N DE
CORTE DE REVOLUCIONES

142. 1. Palanca giratoria 145. 4. Palanca de


regulacin
143. 2. Palanca tensora
146. 5. Muelle de
144. 3. Palanca gua asimilacin

GRUPO 2/ LABORATORIO DIESEL Pgina 29


147. Llevando la palanca de
mando hasta el tope de
revoluciones se tensa al
mximo el muelle de
regulacin y se alcanza la
posicin angular de mxima
eficacia. Solo cuando las
revoluciones llegan al
mximo, los contrapesos
empujan con la suficiente
fuerza para vencer la
resistencia del muelle de
regulacin, provocando el
corte de revoluciones.

148.

149.

150. BIOGRAGRIA:

Www. tallerdemecanica.com
www.google.com
www.mecanicavirtual.org

151.

152.

153.

154.

155.
156.
157.
158.
159.
160.
161.

162.