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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS

INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROYECTO:
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANLISIS DE SUS PRINCIPALES
FALLAS

REPORTE DE ESTADA QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:


INGENIERO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PRESENTA:
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ

Guadalupe, Zac., Abril 2013


UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS
INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROYECTO:
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANLISIS DE SUS PRINCIPALES
FALLAS

REPORTE DE ESTADA QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:


INGENIERO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PRESENTA:
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ

EMPRESA:
MAQCEN DE ZACATECAS SA DE CV

ASESOR EMPRESARIAL
ING. ARTURO BELTRN GONZLEZ

ASESOR ACADMICO
ING. SALVADOR FERNANDO SNCHEZ Y ESPINO
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ

RESUMEN

El reporte consiste en el aumento de la vida til del Motor Diesel (de una retroexcavadora
301J). Primero se identifican las partes del Motor Diesel, se verifica en qu condiciones se
encuentra el equipo, se reportara las partes daadas que esta presenta, se comienza con el
desensamble de los componentes que estn daados para realizar el listado de refacciones y
partes que se necesitarn o en dado caso que se necesite mandar reparar algunas partes o
componentes mandarlo hacer. Y as finalmente se comienza con el remplazo de partes, para
este paso se utiliza el mtodo AMEF (Anlisis del Modos y Efectos de Falla). Esto se hace
analizando del modo que fallan cada una de las partes o componentes del motor diesel (de la
retroexcavadora 301J) y cules son los efectos que presenta dicha falla, as se proponer una
solucin a dicha falla para que as sea eliminada o minimizada. Al aumentar la vida til del
Motor Diesel de la retroexcavadora 310J est enfocada a costos de piezas y tiempos ya que es
necesario saber todo estos puntos para realizar el trabajo.

ABSTRAC

The report is to increase the life of the Diesel engine (a backhoe 301J). First identified diesel
engine parts, we verify the conditions under which the equipment arrived, it also makes a
quick review which verifies the damaged parts that are visible, it begins with the disassembly
for the list of parts and parts be needed and so finally begins with a list of parts that must be
replaced or repaired, so this step uses the FMEA method (Analysis Failure Modes and
Effects). This is done by analyzing the way that failed each of the component parts of the
diesel engine (from 301J Backhoe) and what effects it has such failure, thus proposing a
solution so that such failure is eliminated or minimized.

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PALABRAS CLAVES

Amef. Mantenimiento. Motor diesel. Fallas. Ocurrencia. Severidad. Gravedad. Deteccin

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DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS
A DIOS
A ti, te agradezco por haberme dado vida y salud, as como la oportunidad de disfrutar y
compartir con mi familia y amigos una de las etapas ms importantes en mi vida, y porque nunca
me dejaste siempre estuviste conmigo en los momentos ms difciles.

A MIS PADERS
A ustedes, les dedico este proyecto como un pequeo reconocimiento a su esfuerzo y apoyo
incondicional que me han brindado en el transcurso de mi vida y de mis estudios. A ustedes
que no dudaron de mi capacidad de lograr esta carrera universitaria.

A MI ESPOSA E HIJA
A ustedes, les dedico este proyecto por estar conmigo y el apoyo incondicional que me han
brindado en esta etapa tan importante para m.

A MIS HERMANOS
A ustedes, les agradezco por el apoyo que cuando lo necesite me lo brindaron.

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POLTICA DE CALIDAD DE LA UTEZ

Cumplir con la Formacin Integral de los alumnos de la Universidad Tecnolgica del Estado
de Zacatecas, con calidad y conciencia ambiental respetando estndares Nacionales e
Internacionales que apoyan la sustentabilidad.

MISIN DE LA UTEZ

Formar integralmente profesionales, bajo un modelo centrado en el aprendizaje y programas


educativos con enfoque a competencias que respondan a las necesidades del entorno.

VISIN DE LA UTEZ

Ser una Universidad reconocida Socialmente por la Calidad y creatividad de sus egresados que
contribuye al desarrollo sustentable.

VALORES DE LA UTEZ

1. Compromiso:
Conviccin en cada integrante de la Comunidad Universitaria para cumplir con sus
responsabilidades.

2. Responsabilidad:
Capacidad existente en los integrantes de la Comunidad Universitaria, para reconocer y
aceptar las consecuencias de un hecho realizado libremente y cumplir con las obligaciones en
tiempo, calidad y forma.

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3. Servicio:
Prestacin humana que se ofrece en beneficio de los dems, potenciando capacidades y
habilidades de manera positiva.

4. Respeto:
Ser congruente y tolerantes, a favor de las valas de nosotros mismos y del entorno,
conscientes de las diferentes maneras de pensar, actuar y sentir de los dems.

PERFIL PROFESIONAL EN COMPETENCIAS PROFESIONALES


INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PRESENTACIN
El Ingeniero en Mantenimiento Industrial cuenta con las competencias profesionales
necesarias para su desempeo en el campo laboral, en el mbito local, regional y nacional.

COMPETENCIAS PROFESIONALES
Las competencias profesionales son las destrezas y actitudes que permiten al Ingeniero
desarrollar actividades en su rea profesional, adaptarse a nuevas situaciones, as como
transferir, si es necesario, sus conocimientos, habilidades y actitudes a reas profesionales
prximas.

Competencias Genricas:
Capacidad de anlisis y sntesis, habilidades para la investigacin bsica, las capacidades
individuales y las destrezas sociales; habilidades gerenciales y las habilidades para
comunicarse en un segundo idioma.

Competencias Especficas:
1. Disear estrategias de mantenimiento mediante el anlisis de factores humanos,
tecnolgicos, econmicos y financieros, para la elaboracin y administracin del plan

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maestro de mantenimiento que garantice la disponibilidad y confiabilidad de planta,


contribuyendo a la competitividad de la empresa.
1.1. Valorar la informacin de los factores humanos, tecnolgicos, econmicos y
financieros mediante el anlisis de las polticas y las condiciones de la empresa y
de su entorno para la toma de decisiones.
1.2. Administrar el plan maestro de mantenimiento mediante el establecimiento de
polticas mtodos y procedimientos de mantenimiento para mejorar la operacin
de los recursos y equipos empleados.

2. Optimizar las actividades del mantenimiento y las condiciones de operacin de los


equipos a travs de tcnicas y herramientas de confiabilidad para incrementar la
eficiencia global de los equipos y reducir los costos de mantenimiento como apoyo a la
sustentabilidad y la competitividad de la empresa.

2.1. Garantizar la correcta operacin de los equipos e instalaciones mediante la


aplicacin de las mejores prcticas de mantenimiento para contribuir a la
competitividad de la empresa
2.2. Supervisar el uso racional y eficiente de recursos energticos, la seguridad
industrial y el manejo de residuos mediante la aplicacin de normas para
coadyuvar a la operacin sustentable de la empresa.

3. Validar estudios de ingeniera y proyectos tcnico-econmicos mediante anlisis de


factibilidad para mejorar la mantenibilidad de los equipos e instalaciones.

3.1. Integrar proyectos de innovacin a los sistemas productivos con enfoque en la


mantenibilidad mediante la utilizacin de nuevas tecnologas para mejorar la
operatividad de la empresa.
3.2. Disear proyectos de desarrollo tecnolgico mediante estudios de viabilidad y
factibilidad para mejorar la mantenibilidad.

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ESCENARIOS DE ACTUACIN
El Ingeniero en Mantenimiento Industrial podr desenvolverse en:
Empresas pblicas y privadas dedicadas de los sectores primario, secundario y terciario
Empresas dedicadas a la Minera, Pesca y Agricultura
Empresas metal mecnicas, alimenticias, del plstico, qumicas, del vestir, aeronuticas,
automotrices, de electrodomsticos, farmacuticas, entre otras.
Empresas de servicio como hoteles, hospitales, entre otros.

OCUPACIONES PROFESIONALES
El ingeniero en Mantenimiento Industrial podr desempearse como:
Gerente de planta
Gerencia de Mantenimiento
Ingeniero de Mantenimiento

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CONTENIDO
RESUMEN
PALABRAS CLAVES
DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS
POLTICA DE CALIDAD DE LA UTEZ
MISIN DE LA UTEZ
VISIN DE LA UTEZ
VALORES DE LA UTEZ
PERFIL PROFESIONAL EN COMPETENCIAS PROFESIONALES
INTRODUCCIN. .......................................................................................................1
1.1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA ................................................................2
1.2. MISIN DE LA EMPRESA ...............................................................................3
1.3. VISIN DE LA EMPRESA ................................................................................3
1.4. EL CLIENTE, EL DESARROLLO Y LA CALIDAD: UN OBJETIVO
CONSTANTE...........................................................................................................3
1.5. ESTABILIDAD LABORAL .................................................................................3
1.6. AMBIENTE SANO DE TRABAJO E INTEGRACIN ........................................4
1.7. SER AUTNTICOS LDERES A TODOS LOS NIVELES..................................4
1.8. ACTITUD DE INNOVACIN PARA MEJORAR ................................................4
1.9. INVERSIONES EN CAPACITACIN Y DESARROLLO DEL PERSONAL.......4
1.10. CALIDAD .......................................................................................................4
1.11. DESARROLLO Y CRECIMIENTO PROFESIONAL Y HUMANO ....................5
1.12. ORGANIZACIN ............................................................................................6
1.13. UBICACIN ....................................................................................................7
2.1. ANTECEDENTES ................................................................................................8
2.2. DEFINICIN DEL PROYECTO ............................................................................8
2.3. ALCANCE ............................................................................................................8
2.4. OBJETIVO GENERAL .........................................................................................8
2.4.1 OBJETIVO ESPECFICOS.................................................................................9
2.5. JUSTIFICACIN ..................................................................................................9

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MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ

2.6. APLICACIN .......................................................................................................9


2.7. RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS ...........................................................9
2.8. PLAN DE TRABAJO .......................................................................................10
3. FUNDAMENTACIN TERICA ............................................................................10
3.1. ORGANIZACIN Y GESTIN DE MANTENIMIENTO....................................10
3.2. DEFINICIN DE MANTENIMIENTO...............................................................10
3.3. LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO ............................................................11
3.4. VENTAJAS PRINCIPALES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO. ..............11
3.5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................................................12
3.6. FILOSOFAS DEL MANTENIMIENTO ............................................................13
3.6.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO. ..........................................................13
3.6.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO. ...........................................................13
3.7. ANLISIS DEL MODO Y EFECTO DE FALLA ...............................................15
3.7.1. ACTIVIDADES PARA REALIZAR UN AMEF (PROCESO). ......................17
3.8. DESCRIPCIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL ...............19
3.8.1. MOTOR DIESEL ..........................................................................................19
3.8.2. FUNCIONAMIENTO .................................................................................19
3.8.3. CICLO CUATRO TIEMPOS ......................................................................20
3.9. CONJUNTO DE BLOQUE DE CILINDROS (MONOBLOCK). .........................24
3.9.1. CAMISAS DE LOS CILINDROS. ..............................................................25
3.9.2. CRTER. ..................................................................................................26
3.9.3. CIGEAL. ..............................................................................................27
3.9.4. MUONES DE LOS COJINETES PRINCIPALES DE LA BANCADA. ......29
3.9.5. MUONES DEL CIGEAL ....................................................................29
3.9.6. COJINETES PRINCIPALES .....................................................................30
3.9.7. BIELAS. ....................................................................................................30
3.9.8. PISTONES. ..............................................................................................31
3.9.9. VLVULAS ...............................................................................................34
3.9.10. CABEZA DE CILINDROS .......................................................................35
3.10. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ...........................................35

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MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
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3.10.1. FILTRADO DE COMBUSTIBLE ..............................................................38


3.10.2 BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA ......................................................39
3.10.3 INYECTORES .........................................................................................40
3.10.4. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU). ....................................42
3.11. SISTEMA DE LUBRICACIN .......................................................................46
3.11.1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN ........................46
3.11.2. ACEITES ................................................................................................47
3.11.3 VISCOSIDAD ..........................................................................................48
3.11.4. BOMBA DE ACEITE ...............................................................................49
3.11.5. FILTROS DE ACEITE .............................................................................50
3.12. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ....................................................................52
3.12.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ......................................................53
3.12.2. ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ............................53
3.12.3. CAMISA DE LOS CILINDROS ................................................................54
3.12.4. RADIADOR .............................................................................................54
3.12.5. TAPN O TAPA DEL RADIADOR ..........................................................55
3.12.6. MANGUERAS DE CONEXIN ...............................................................56
3.12.7. BOMBA DEL AGUA ................................................................................56
3.12.8. VENTILADOR .........................................................................................57
3.12.9. LQUIDO REFRIGERANTE ....................................................................57
3.12.10. TERMOSTATO .....................................................................................58
3.13. SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE ...............................................................59
3.13.1 ADMISIN DE AIRE ................................................................................59
3.13.2. FILTRO DE AIRE ....................................................................................60
3.14. SISTEMA DE ESCAPE .................................................................................61
3.14.1. EVACUACIN DE GASES QUEMADOS ...............................................61
3.15. SISTEMA DE DISTRIBUCIN ......................................................................63
3.15.1 A ELEMENTOS DE DISTRIBUCIN .......................................................63
3.15.2. DISTRIBUCION POR RUEDA DENTADA ..............................................63
3.15.3. DISTRIBUCION POR CADENA ..............................................................64

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MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ

4.1. DESARROLLO DEL PROYECTO ......................................................................66


4.2. ORDEN DE TRABAJO....................................................................................68
4.3. SERVICIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A RETROEXCAVADOR
310J .......................................................................................................................76
RESULTADOS..........................................................................................................79
CONCLUSIONES .....................................................................................................80
BIBLIOGRAFA .........................................................................................................81
GLOSARIO ...............................................................................................................82

LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Organigrama de la empresa ...................................................................6


Ilustracin 2. Imagen panormica de MACCEN ZACATECAS SA DE CV. ..................7
Ilustracin 3. Mapa de ubicacin. ................................................................................7
Ilustracin 4. Motor de combustin interna. ...............................................................20
Ilustracin 5. Carrera de pistn .................................................................................21
Ilustracin 6. Tiempo de Admisin. ...........................................................................21
Ilustracin 7. Tiempo de Compresin. .......................................................................22
Ilustracin 8. Tiempo de Expulsin (combustin). .....................................................23
Ilustracin 9. Tiempo de Escape. ..............................................................................24
Ilustracin 10. Conjunto de bloque de cilindros. ........................................................25
Ilustracin 11. Camisas de los cilindros.....................................................................26
Ilustracin 12. Componentes del monoblock. ............................................................27
Ilustracin 13. Cigeal. ............................................................................................29
Ilustracin 14. Cojinete principal................................................................................30
Ilustracin 15. Partes de la biela. ..............................................................................31
Ilustracin 16. Caractersticas del pistn. ..................................................................32
Ilustracin 17. Anillos del pistn. ...............................................................................34
Ilustracin 18. Componentes de la culata. .................................................................35
Ilustracin 19. Sistema de inyeccin de combustible.................................................36
Ilustracin 20. Flujo del sistema de inyeccin rotativo. ..............................................37
Ilustracin 21. Filtro de combustible. .........................................................................39
Ilustracin 22. Bomba de inyeccin rotativa. .............................................................40
Ilustracin 23. Partes de un inyector. ........................................................................41

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MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
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Ilustracin 24. Controles electrnicos del motor. .......................................................45


Ilustracin 25. Flujo del sistema de lubricacin. ........................................................46
Ilustracin 26. Viscosidad de los aceites. ..................................................................49
Ilustracin 27. Bomba de aceite. ...............................................................................50
Ilustracin 28. Filtro de cartucho recambiable. ..........................................................51
Ilustracin 29. Filtro de aceite situado en el motor. ...................................................52
Ilustracin 30. Estructura del sistema de enfriamiento. ............................................53
Ilustracin 31. Radiador. ...........................................................................................54
Ilustracin 32. Tapn de radiador. .............................................................................55
Ilustracin 33. Manguera de conexin. ......................................................................56
Ilustracin 34. Sistema de refrigeracin. ...................................................................58
Ilustracin 35. Estructura del sistema de admisin de aire. .......................................60
Ilustracin 36. Mltiple de escape. ............................................................................61
Ilustracin 37. Silenciador. ........................................................................................62
Ilustracin 38. Accionamiento de la distribucin por engranajes en un motor diesel. 64
Ilustracin 39. Accionamiento de la distribucin por cadena en motor diesel. ...........64

LISTA DE TABLAS

Tabla 1.AMEF de Proceso ........................................................................................18


Tabla 2. Descripcin del mtodo ...............................................................................67
Tabla 3. Orden de trabajo. ........................................................................................68
Tabla 4. AMEF de la bomba de inyeccin de combustible. .......................................72
Tabla 5. AMEF de la bomba del agua. .....................................................................74
Tabla 6. Programa de mantenimiento de la retroexcavadora 301J............................78

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MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ

INTRODUCCIN.
En la actualidad es un mtodo bsico de anlisis en el sector del automvil que se ha
extrapolado satisfactoriamente a otros sectores. Este mtodo tambin puede recogerse con la
denominacin de AMFEC (Anlisis Modal de Fallos, Efectos y su Criticidad), al introducir de
manera remarcable y ms precisa la especial gravedad de las consecuencias de los fallos.
En la medida que el propsito del AMFE consiste en sistematizar el estudio de un
proceso/producto, identificar los puntos de fallo potenciales, y elaborar planes de accin para
combatir los riesgos, el procedimiento, como se ver, es asimilable a otros mtodos
simplificados empleados en prevencin de riesgos laborales. Y en la medida que reduce el
costo de reparacin este es mas utilizable en las empresas.
Y en la cual este presente reporte se plasmara la manera en que se realiza un anlisis para el
aumento de la vida til del motor diesel de una mquina retroexcavadora 310J en la empresa
MAQCEN DE ZACATECAS.
En el cual contendr cuatro apartados que son los siguientes: a los antecedentes de la empresa,
al marco de referencia, antecedentes del proyecto y el ms importante en el cual se referir al
desarrollo del proyecto.

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Captulo I.
Antecedentes generales de la empresa
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
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1.1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

MAQCEN inicio sus actividades en 1998 establecindose en Aguascalientes como distribuidor


autorizado de las marcas JOHN DEERE, KENT Y DYNAPAC entre otras. Actualmente
contamos con oficinas en Tlaquepaque, Jalisco, Zacatecas, Zacatecas, y Tepic, Nayarit
ofreciendo una amplia gama de equipo de construccin de estas prestigiadas marcas, as como
servicio completo, mantenimiento y refacciones.

Dentro de la lnea de productos JOHN DEERE, contamos con equipo de construccin,


Jardinera y Golf. Los equipos de construccin JOHN DEERE ofrecen una amplia lnea de
maquinaria, cargadores compactos, retroexcavadoras, cargadores frontales, bulldozers,
motoconformadoras y ms.

Gracias a la experiencia en el ramo, dentro de nuestras lneas de distribucin manejamos


equipo ligero y pesado de compactacin y pavimentacin DYNAPAC, equipo de zanjeo y
barrenacin direccional, as como de los conocidos martillos hidrulicos y neumticos marca
KENT, gras articuladas HIAB, carretillas elevadoras montadas en camiones MOFFETT y
plantas elctricas IGSA.

As mismo somos distribuidores de la marca CLUB CAR, poniendo a su disposicin


carritos de golf y carritos utilitarios de una marca reconocida mundialmente.

Adems contamos con una flotilla en equipo de renta constantemente renovada y en


excelente funcionamiento, gracias a nuestro continuo compromiso con el buen mantenimiento
de nuestro equipo.

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1.2. MISIN DE LA EMPRESA

Somos una compaa integral de servicios agropecuarios que, a travs del respaldo de John
Deere, busca responder a las necesidades actuales y futuras del hombre de campo.

1.3. VISIN DE LA EMPRESA

Aspiramos a posicionarnos como un concesionario modelo, dentro de la red John Deere,


permaneciendo siempre a la vanguardia del mercado en productos, servicio y tecnologa.

1.4. EL CLIENTE, EL DESARROLLO Y LA CALIDAD: UN OBJETIVO


CONSTANTE

John Deere fue un hombre de negocios ejemplar con una visin industrial claramente
adelantada a su poca. As lo demuestra su perseverancia en el desarrollo de nuevos productos,
su esfuerzo por satisfacer las necesidades de los clientes y su continua bsqueda de un nivel de
calidad superior. Estos tres principios empezaron a aplicarse de forma generalizada en el
mundo occidental un siglo ms tarde y an hoy, ms de 160 aos despus, mantienen su
vigencia.

Estos tres pilares han sido la base firme sobre la que se gest el desarrollo de Deere &
Company en sus ms de 160 aos de historia y hoy en da siguen constituyendo el objetivo de
nuestra filosofa empresarial.

1.5. ESTABILIDAD LABORAL

Industrias John Deere es una empresa que a lo largo de sus ms de 40 aos en el mercado
mexicano, se ha mantenido slida y estable a pesar del cambiante entorno macroeconmico de
nuestro pas.

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1.6. AMBIENTE SANO DE TRABAJO E INTEGRACIN

Industrias John Deere es una organizacin que ofrece la infraestructura y los elementos
necesarios al servicio de sus colaboradores para crear y fomentar un ambiente sano y de
compaerismo.

1.7. SER AUTNTICOS LDERES A TODOS LOS NIVELES

En John Deere se fomenta tanto para supervisores como para gerentes un estilo de liderazgo
constructivo, personalizado y con una actitud de respeto y consideracin hacia sus
colaboradores. Este es un factor de suma importancia para trabajar en un ambiente armnico y
productivo a la vez.

1.8. ACTITUD DE INNOVACIN PARA MEJORAR

En John Deere se fomenta la innovacin interna escuchando a quienes identifican


oportunidades de mejoras en nuestros procesos, nuestro ambiente de trabajo o en nuestros
productos.

1.9. INVERSIONES EN CAPACITACIN Y DESARROLLO DEL PERSONAL

John Deere capacita y forma a su personal de fbrica y distribuidores para actualizarse


respecto a las nuevas tecnologas y prcticas que mejoran los productos, los procesos de
produccin y el servicio posventa.

1.10. CALIDAD

Gente que haga las cosas bien y a la primera vez, gente que busque la excelencia en todo lo
que hace, gente que haga las cosas con el mejor de sus esfuerzos.

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1.11. DESARROLLO Y CRECIMIENTO PROFESIONAL Y HUMANO

Industrias John Deere cuenta con sistemas organizacionales avanzados que nos permiten
ofrecer un variado panorama de posibilidades de desarrollo a nuestros colaboradores.

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1.12. ORGANIZACIN

Ilustracin 1. Organigrama de la empresa

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1.13. UBICACIN


Ilustracin 2. Imagen panormica de MACCEN ZACATECAS SA DE CV.


MAQCEN de ZACATECAS de S.A. de S.V. Calz. Jess Reyes Heroles #309
Fracc. Lomas De La Isabelica, Zacatecas, Zac. C.P. 98099


Ilustracin 3. Mapa de ubicacin.

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Captulo II. Proyecto
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
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2.1. ANTECEDENTES

En la empresa ya realizan este tipo de servicio a las maquinas referente a la reparacin y


conservacin
El mantenimiento en un servomecanismo es vital para elevar la eficiencia del equipo, su vida
til y el tiempo de accesibilidad del mismo, se tiene como prioridad extender la vida til de la
mquina con el fin de disminuir tiempos muertos, y aumentar la disponibilidad y eficiencia de
estas.

2.2. DEFINICIN DEL PROYECTO

El mantenimiento da referencia al servicio para extender la vida til de un equipo o maquina.


Y el anlisis a los motores se har utilizando el AMEF el cual es una tcnica analtica utilizada
como un medio para asegurar que, en lo posible, los modos de fallas potenciales y sus causas
han sido considerados. En su ms rigurosa forma, el AMEF es una herramienta que
incluyendo un anlisis basado en la experiencia.

2.3. ALCANCE

El presente trabajo est orientado hacia el mantenimiento a motores diesel y anlisis de sus
principales fallas en maquinaria pesada, mediante el anlisis de modos y efectos de fallas para
garantizar su disponibilidad y productividad.

2.4. OBJETIVO GENERAL

Analizar el motor diesel para aumentar la disponibilidad, confiabilidad, mantenibilidad y


efectividad, y a su vez se extienda la vida til de la maquina. Mediante (el anlisis de modo y
efecto de falla).

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2.4.1 OBJETIVO ESPECFICOS

Identificar las partes principales del motor que presentan fallas con alta frecuencia de
ocurrencia.
Evaluar el motor y dar posibles soluciones a las fallas que estn presentes.
Dar posibles soluciones a la falla que este pudiese presentar.
Realizar un programa de mantenimiento para la mquina retroexcavadora 310J.

2.5. JUSTIFICACIN

Y necesario tener en cuenta cual es el mantenimiento de un motor diesel y diagnosticar las


fallas ms frecuentemente que se presentan, esto para dar solucin a las fallas y reducir paros
inesperados y as extender la vida de utilizacin de la maquina.

2.6. APLICACIN

El mantenimiento estar enfocado principalmente al motor diesel, el proyecto se enfoca en


extender la vida de utilizacin de la maquina, esto se realizara mediante el mtodo AMEF
(Anlisis del Modo y Efecto de Falla).

2.7. RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS

Asesoramiento tanto del acadmico como del empresarial.


Equipo de cmputo.
Obtencin de datos.
Curso de Motores a Diesel (John Deere).

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TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ

2.8. PLAN DE TRABAJO


I. Datos del Alumno
Carrera:
Alumno: TSU. Octavio Torres Ramrez
Ingeniera En Mantenimiento Industrial
Nombre del Proyecto: Asesor:
Mantenimiento a motores diesel y anlisis de sus principales fallas. Ing. Salvador Fernando Snchez y Espino

II. Datos de la Empresa


Nombre o razn social: MAQCEN Zacatecas S.A.de C.V.
Direccin: Jess Reyes Heroles #309 Lomas de la Isabelica Zacatecas, Telfono y fax:
Zac. 98099 01 492 899-7802
Direccin electrnica:
Giro o actividad: Industrial Renta y Servicio www.maqcen.com
Asesor empresarial: Ing. Arturo Beltrn Gonzlez Cargo: Jefe de Servicio
III. Datos del Proyecto
Analizar el motor a diesel para extender su vida de utilizacin y as poder evitar fallas que
Objetivo
puedan afectar al funcionamiento del mismo.

Investigar y analizar mediante el anlisis de causa y efecto de fallas cules son las fallas de ms
comunes en los motores diesel, esto para dar soluciones y recomendaciones para reducir o
Descripcin
poder eliminar las fallas y se complementara con la elaboracin un programa de mantenimiento
preventivo y as aumentar la confiabilidad de las mquinas.

Fecha de inicio 08 de enero del 2013 Fecha de trmino 18 de abril del 2013

IV. Plan de Trabajo


SEMANAS
SECUENCIA ACTIVIDAD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
P
1 Presentacin en la empresa
R
P
2 Asignacin del proyecto
R
Recopilacin de informacin de la P
3
empresa R
P
4 Diagnstico de la empresa
R
P
5 Investigaciones referente al AMEF
R
Recopilar informacin de los motores P
6
Diesel R
Realizacin del programa de P
7
mantenimiento R
P
8 Avance del reporte
R
Revisin e impresin de reporte de P
9
estada R

Ing. Arturo Beltrn Gonzlez TSU. Octavio Torres Ramrez Ing. Salvador Fernando Snchez y Espino
ASESOR EMPRESARIAL ALUMNO ASESOR ACADMICO

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Captulo III.
Fundamentacin Terica
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3. FUNDAMENTACIN TERICA

3.1. ORGANIZACIN Y GESTIN DE MANTENIMIENTO.

Segn Garrido (2003), Definimos habitualmente el mantenimiento como el conjunto de

tcnicas destinadas a conservar quipos e instalaciones en servicio durante el mayor tiempo

posible (buscando la ms altas disponibilidad y con el mximo rendimiento. A lo largo del

proceso industrial vivido desde finales del siglo XlX, la funcin mantenimiento ha pasado

diferentes etapas. En los inicios de la revolucin industrial, los propios operarios se

encargan de las reparaciones de los equipos. Cuando las maquinas se fueron haciendo ms

complejas y la dedicacin a tareas de reparaciones aumentaba, empezaron a crearse los

primeros departamentos de mantenimiento, con una actividad diferente de los operarios de

produccin. Las tareas en estas dos pocas eran bsicamente correctivas, dedicando todo su

esfuerzo a solucionar las fallas que se prodicin en los equipos.

3.2. DEFINICIN DE MANTENIMIENTO.

Segn a Dounce (2000), El mantenimiento son todas aquellas actividades humanas

encaminadas con el fin de mantener en perfectas condiciones un equipo, una maquinaria o

herramientas. Para un buen mantenimiento de una maquinaria o equipo se deben tomar en

cuenta las condiciones del equipo y de esta forma realizar un programa de revisin

peridicamente ya sea diariamente, semanalmente o mensualmente. Se dice que el

mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un servicio dentro de

la calidad esperada. El objetivo del mantenimiento es la bsqueda de los puntos dbiles de

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los equipos y de esta manera poder fortalecerlos para tener un servicio eficiente. El

mantenimiento se mide en dos ramas principalmente mantenimiento preventivo y

mantenimiento correctivo.

3.3. LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO

De acuerdo a Numancia (1999), este concepto esta entendido de una forma muy practica

algo as como lo que hay que hacer para que las cosas funcionen correctamente o, en su

defecto, para que las averas duren lo menos posible. Los equipos y las instalaciones se

construyen para realizar un trabajo determinado. Es evidente que su mantenimiento no es el

fin ltimo. Esto implica para el que se dedique a esta actividad, que prioritaria mente

procurar minimizar los problemas que causan las averas. Primera conclusin: los

responsables de mantenimiento deben de entender y tener presente que realizar que esta de

alguna manera al servicio de otro caso. Por ejemplo, podemos hablar de la en una factora o

de la calefaccin en una comunidad.

3.4. VENTAJAS PRINCIPALES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Disminuir la frecuencia de las paradas aprovechando para realizar varias reparaciones al


mismo tiempo aprovechar el momento ms oportuno, tanto por produccin como, para
mantenimiento, para realizar las reparaciones.

Preparar y aprovisionar los utillajes y piezas de recambio necesarias.

Distribuir el trabajo de mantenimiento de una manera ms uniforme evitando puntos de


trabajo y optimizando la plantilla.

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En muchos casos evitar averas mayores como consecuencia de pequeos fallos, en


particular los de los sistemas de seguridad.

3.5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Segn (Dounce, 2000), el mantenimiento correctivo es la actividad humana desarrollada en

los recursos fsicos de una empresa cuando a consecuencia de unas fallas se ha dejado de

proporcionar el servicio.

Las principales operaciones que se realizan son:

Desmontaje y montaje de piezas o conjuntos averiados y su posterior reparacin.

La reconstruccin de maquinaria

La ejecucin del mantenimiento modificativo.

En resumen decir que es la parte ejecutante de mantenimiento.

El correctivo puede aparecer por las averas que surgen en las instalaciones o bien a

requerimiento a los otros tipos de mantenimiento. Los niveles de reparaciones que efecta

pasa desde la reparacin provisional para poder continuar trabajando hasta la operacin

definitiva evitando la causa de la avera, aunque cada avera es diferente a la siguiente, las

operaciones de desmontaje de la totalidad o partes de la maquinaria son siempre las

mismas. La gama de trabajo consiste en la descomposicin del trabajo en las diferentes

operaciones que se llevan a cabo. Los procedimientos de reparacin se basan en describir

las tcnicas empleadas normalmente para cada tipo de averas y que no pueden emplearse

en varios equipos. Antes de comenzar un trabajo se debe recoger la correspondencia gama

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de montaje as como los procedimientos a utilizar, con esta documentacin prepararemos

las piezas de cambio.

3.6. FILOSOFAS DEL MANTENIMIENTO

3.6.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

De acuerdo a Dounce (2000), el mantenimiento correctivo es la actividad humana

desarrollada en los recursos fsicos de una empresa cuando a causa de una falla han dejado

de proporcionar la calidad de un servicio esperada.

Mantenimiento contingente: El mantenimiento contingente se refiere a las actividades

que se realizan en forma inmediata debido a que algn equipo ha dejado de funcionar ya

que es vital y tenemos que actuar en forma emergente y en el mejor de los casos bajo un

plan.

Mantenimiento programado: El mantenimiento programado son actividades que se

desarrollan en los equipos o maquinas que estn proporcionando un servicio trivial y este

no es indispensable para dar una buena calidad de servicio.

3.6.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Y segn Dounce (2000), Este es la segunda rama del mantenimiento y se puede definir

como, la es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa, con el

fin de garantizar que la calidad de servicio que estos proporcionan, contine dentro de los

lmites establecidos. Es una serie de actividades humanas desarrolladas a los equipos de

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una empresa con el fin de garantizar la calidad del servicio que estos proporcionan y que

continu dentro de los lmites establecidos por la empresa. Es importante mencionar que el

mantenimiento preventivo es programable.

El mantenimiento preventivo se divide en:

Mantenimiento preventivo Predictivo: Se define como un sistema permanente de

diagnostico que permite detectar con anticipacin las posibles prdidas de calidad de

servicio que este entregando al equipo. Esto nos da la oportunidad de hacer con el tiempo

cualquier clase de mantenimiento preventivo y, si lo atendemos adecuadamente, nunca se

pierde la calidad del servicio esperado.

Mantenimiento preventivo Peridico: Este es un procedimiento de mantenimiento que

como su nombre lo indica es de atencin peridica, rutinaria, con el fin de aplicar los

trabajos despus de determinada hora de funcionamiento del equipo. En que se le hace

pruebas y se cambian algunas partes por trmino de vida o fuera de especificacin.

Mantenimiento preventivo Analtico: Este mantenimiento se basa en el anlisis profundo

de la de informacin proporcionada por captadores y sensores dispuestos en los sitios ms

convenientes de los recursos vitales e importantes de la empresa.

Mantenimiento preventivo Progresivo: Consiste en entender el recurso por parte

progresando en su atencin cada vez que se tiene oportunidad de contar con un tiempo

ocio de este.

Mantenimiento preventivo Tcnico: Este es una combinacin de los criterios establecidos

para el mantenimiento peridico y progresivo; es decir mientras tengamos tiempo ocioso

para raparlo tener un recurso de reserva y en el progresivo estamos prcticamente a la

expectativa de los tiempos.

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3.7. ANLISIS DEL MODO Y EFECTO DE FALLA

Segn la pagina citada en internet (Bellov, 1996), El AMEF es una herramienta clave para

mejorar la confiabilidad de procesos y productos. La metodologa del anlisis de modos y

efectos de las fallas (AMEF, FMEA, Failure Mode and Effects Analysis), proporciona la

orientacin y los pasos que un grupo de personas debe seguir para identificar y evaluar las

fallas potenciales de un producto o un proceso, junto con el efecto que provocan stas. A

partir de lo anterior, el grupo establece prioridades y decide acciones para intentar eliminar

o reducir la posibilidad de que ocurran las fallas potenciales que ms vulneran la

confiabilidad del producto o el proceso. Aplicar AMEF se ha vuelto un actividad casi

obligada para garantizar que los productos sean confiables, en el sentido que logren

funcionar bien el tiempo que se ha establecido como su periodo de vida til, pero tambin

cada da se hace ms comn su aplicacin en muchos otros campos con el objetivo de

detectar fallas potenciales y prevenirlas, y de esa forma reducir los tiempos de ciclo,

mejorar la eficiencia de procesos, etc. Si un producto o un proceso se analizaran como un

edificio, aplicarles un AMEF es revisar sus cimientos y estructura, para asegurar que ambas

sean confiables y seguras, para disminuir la probabilidad de que fallen. En ste sentido, un

edificio, (proceso) no est realmente caracterizado, sino hasta que se le ha aplicado el

AMEF, y a partir de ste se fundamentan acciones para su mejora integral. La frecuencia

con que ocurren las fallas junto con su severidad es una medida de la confiabilidad de un

sistema. Mientras mayor sean estas menores ser tal confiabilidad. De sta forma una tarea

fundamental cuando se busca caracterizar y mejorar un proceso es aplicar la metodologa

del AMEF, con la idea de conocer mejor las debilidades (modos de falla potenciales) del

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producto o proceso y a partir de ah generar soluciones a nivel proceso o rediseo de

producto. Como se comentar adelante, las herramientas estadsticas sern de utilidad para

establecer la frecuencia de fallas, los efectos y las causas ms importantes y tambin de

utilidad para decidir acciones para atender las mayores debilidades del producto o el

proceso. El AMEF originalmente se orient a detectar fallas durante el diseo o rediseo

del producto y fallas en el proceso de produccin (FMEA, 1995). Ejemplos de fallas en

diseo son: no se dispara el flash en una cmara fotogrfica, fugas en el sistema de frenos,

fracturas prematuras en las piezas de un carro, etc. Ejemplos de fallas en procesos son:

fallas en el proceso de pulido de un carro, fallas en el proceso de templado, etc. Como se

aprecia en los ejemplos anteriores, finalmente una falla en diseo (producto) o en el

proceso repercute en el cliente, ya sea interno o externo por ejemplo:

Las fallas y obstculos impiden que la instalacin de un equipo sea fcil y rpida.

Los modos de falla potenciales que obstaculizan que el mantenimiento y /o el servicio a un

equipo sea fcil y rpido.

La facilidad de utilizacin de un equipo.

Tambin a aspectos de confiabilidad, mantenimiento y durabilidad del equipo, as como

seguridad y riesgos ambientales.

Basta que cada una de esas actividades se vea como un proceso, y como tales fijar qu

prioridades tienen tales procesos. En otras palabras, identificar qu prioridades son

importantes para el cliente o usuario final de este producto o proceso. Por ejemplo, si el

AMEF se aplica a seguridad o riesgos ambientales, entonces se buscara encontrar modos

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de fallas potenciales que agravan estos aspectos. Por lo anterior, a continuacin veremos a

detalle las actividades para realizar un AMEF enfocado a proceso.

3.7.1. ACTIVIDADES PARA REALIZAR UN AMEF (PROCESO).

Segn la pgina citada en internet (Bellov, 1996), A continuacin se describen las

siguientes siete actividades generales para realizar un AMEF.

1. Formar el equipo que realizar el AMEF y delimitar al producto o proceso que se le

aplicar.

2. Identificar y examinar todas las formas posibles en que puedan ocurrir fallas de un producto

o proceso (identificar los modos potenciales de falla).

3. Para cada falla, identificar su efecto y estimar la severidad del mismo.

Para cada falla potencial:

1. Encontrar las causas potenciales de la falla y estimar la frecuencia de ocurrencia de falla

debido a cada causa.

2. Hacer una lista de los controles o mecanismos que existen para detectar la ocurrencia de la

falla, antes de que el producto salga hacia procesos posteriores o antes que salga del rea de

manufactura o ensamble. Adems estimar la probabilidad de que los controles hagan la

deteccin de la falla.

3. Calcular el nmero prioritario de riesgo (NPR), que resulta de multiplicar la severidad por

la ocurrencia y la deteccin.

4. Establecer prioridades de acuerdo al NPR, y para los NPR ms altos decidir acciones para

disminuir severidad y/ u ocurrencia, o en el peor de los casos mejorar la deteccin. Todo el

proceso seguido debe quedar documentado en un formato AMEF.

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5. Revisar y establecer los resultados obtenidos, lo cual incluye precisar las acciones tomadas

y volver a calcular el NPR.

La informacin obtenida con las actividades descritas se organiza en un formato especial

como el que se muestra en el formato de la tabla 1, donde tambin se muestran las

actividades y secuencia de pasos para realizar un AMEF.

ANALISIS DE MODO Y EFECTO DE LA FALLA POTENCIAL


(AMEF DE PROCESO)
Pgina: ____ de _____
Proyecto: _______ Proceso:No. Nombre: Producto AMEF #:
Area responsable: Lder del proyecto: Preparado por:
Otras areas involucradas Fecha de liberacion Fecha Amef original
Fecha ltima revisin
Descripcion del
OCURRENCIA

DETECCION
SEVERIDAD

proceso Area/ Resultado de acciones


Modo de la falla Efectos-Causa(s) Causa potencial de la Acciones
Controles actuales Responsable/Fecha
DELTA

Proposito del potencial Potenciales de la falla falla recomendadas


Identificacin de cierre Acciones tomadas

NPR

DET
OCU

NRP
SEV
proceso

Tabla 1.AMEF de Proceso

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3.8. DESCRIPCIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL

El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehculo o


mquina.

El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente, debido al


mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de
ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se quema para generar un
movimiento mecnico. Entre los principales componentes del motor de combustin interna se
encuentran:

El conjunto del bloque de cilindros o monoblock.


El tren de vlvulas.
El sistema de admisin.
El sistema de escape.
EL sistema de lubricacin.
El sistema de enfriamiento.

3.8.1. MOTOR DIESEL

El motor diesel es un motor que tiene la misma estructura y ciclo bsico que un motor de
gasolina. La diferencia principal entre un motor diesel y un motor de gasolina es el
combustible que se utiliza y el mtodo de encendido para la combustin del combustible.

3.8.2. FUNCIONAMIENTO

Los motores diesel utilizan el calor de la compresin para encender la mezcla de aire y
combustible en la cmara de combustin. Este tipo de encendido se logra mediante el uso de
alta presin en la compresin y de combustible diesel inyectado en el interior de la

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cmara de combustin a una presin muy alta. La combinacin de combustible diesel y la alta
compresin producen el encendido espontneo para iniciar el ciclo de combustin.

Ilustracin 4. Motor de combustin interna.

3.8.3. CICLO CUATRO TIEMPOS

3.8.3.1. CARRERA DE PISTN

La carrera del pistn es la medida de la distancia en la que un pistn se desplaza en el cilindro


durante la rotacin del cigeal. La carrera es igual a la distancia que el pistn viaja en el
cilindro desde su punto ms bajo hasta su punto ms alto. El punto ms alto del pistn en el
cilindro se llama punto muerto superior (PMS). El punto ms bajo del pistn en el cilindro se
llama punto muerto inferior (PMI). Una carrera del pistn toma media vuelta del cigeal, o
sea una rotacin de 180 grados. Ver la ilustracin 5.

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Ilustracin 5. Carrera de pistn


3.8.3.2. TIEMPO DE ADMISIN.

El tiempo de admisin se considera el primero de los cuatro tiempos. El cigeal en rotacin


mueve el pistn desde el punto PMS hacia el punto PMI. La vlvula de escape se cierra y la
vlvula de admisin se abre. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, la mezcla de aire-
combustible se aspira hacia el interior del cilindro a travs de la vlvula de admisin. Ver la
ilustracin 6.

Ilustracin 6. Tiempo de Admisin.

3.8.3.3. TIEMPO DE COMPRESIN.

Cuando el pistn llega al punto PMI, se completa el tiempo de entrada y se inicia el tiempo de
compresin. La vlvula de admisin se cierra y la vlvula del escape permanece cerrada. El

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movimiento del cigeal enva al pistn otra vez hacia arriba hacia el punto PMS. La mezcla
de aire y combustible queda atrapada en el cilindro y se comprime entre el pistn y la cabeza
de cilindros. Ver la ilustracin 7.

Tiempo de compresin

Ilustracin 7. Tiempo de Compresin.

3.8.3.4. TIEMPO DE EXPULSIN

Justo antes de que el pistn llegue al punto PMS, una chispa producida por la buja enciende la
mezcla de aire y combustible y se inicia el tiempo de explosin. Los gases producto de la
combustin se expanden rpidamente, lo cual crea una presin muy alta en la parte superior
del cilindro a medida que el pistn pasa el punto PMS y se mueve hacia abajo por el cilindro
hacia el punto PMI. Las vlvulas de admisin y de escape permanecen firmemente cerradas,
as que toda la fuerza empuja el pistn hacia abajo para hacer girar el cigeal. Ver la
ilustracin 8.

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Ilustracin 8. Tiempo de Expulsin (combustin).

3.8.3.5. TIEMPO DE ESCAPE.

A medida que el pistn se acerca al punto PMI en el tiempo de explosin, la vlvula de escape
empieza a abrirse. A medida que el pistn pasa el punto PMI, el cigeal gira y empuja el
pistn otra vez hacia el punto PMS y la vlvula de escape est completamente abierta. El
pistn empuja a los gases quemados hacia afuera del cilindro por la vlvula de escape, a
travs del puerto de escape de la cabeza de cilindros y hacia el sistema de escape. A medida
que el pistn pasa el punto PMS, el ciclo de cuatro tiempos se inicia otra vez con el tiempo de
admisin. La vlvula de escape se mantiene abierta momentneamente al iniciarse el tiempo
de admisin, para permitir que el impulso de los gases sea vaciado del cilindro
completamente. Ver la ilustracin 9.

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Ilustracin 9. Tiempo de Escape.

3.9. CONJUNTO DE BLOQUE DE CILINDROS (MONOBLOCK).

El monoblock es el principal miembro de soporte del motor. Casi todos los dems
componentes estn, conectados o soportados, por el monoblock. Los pistones, bielas y el
cigeal trabajan dentro del monoblock. El monoblock puede tener ya sea el diseo en lnea
o del tipo en V dependiendo del arreglo de cada uno de los cilindros en el bloque.

El monoblock contiene los cilindros, los pasajes internos para el refrigerante y el aceite, y
las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales como el filtro del aceite y la
bomba del refrigerante. La cabeza de cilindros est montada sobre la parte superior del
monoblock, y el crter est montado sobre el fondo del bloque. Ver la ilustracin 10.

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Movimiento mecnico

1.- Monoblock
2.- Volante de inercia
3.- Cigeal
4.- Biela
5.- Pistn

Ilustracin 10. Conjunto de bloque de cilindros.

3.9.1. CAMISAS DE LOS CILINDROS.

Algunos diseos de motores utilizan camisas de cilindros. Una camisa de cilindro es un


cilindro de acero endurecido que se inserta en el monoblock. No todos los bloques de motor
requieren camisas. Las camisas son hechas de un material duro para contener la combustin
dentro de los cilindros y reducir el desgaste producido por el movimiento de los anillos del
pistn. Se tienen dos tipos de camisas de cilindros: las camisas hmedas y las camisas secas.

A las camisas hmedas se les llama as ya que tienen contacto directo con el refrigerante
del motor en el monoblock. Las camisas secas no tienen contacto directo con el refrigerante
del motor. Ver la ilustracin 11.

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Monoblock y camisa

1.- camisa de cilindro

Ilustracin 11. Camisas de los cilindros.

3.9.2. CRTER.

El crter del monoblock soporta el cigeal y los cojinetes principales. El fondo del monoblock forma
la parte superior del crter. El depsito del aceite que se fija al fondo del monoblock forma la parte
inferior del crter.

El crter del monoblock incluye varias superficies de soporte para el cigeal. El nmero de
soportes vara dependiendo de la longitud del cigeal y de la disposicin de los cilindros.

Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros generalmente tiene cinco de estas superficies de soporte.
El cigeal se monta en metales de cojinete de insercin que se instalan en las superficies de soporte y
se fija con tapas de cojinetes. Los soportes tienen pasajes de aceite que lubrican el cigeal a medida
que gira contra los metales de cojinete. Estos pasajes se alinean con los orificios de aceite en los
metales de cojinete. El monoblock incluye una ranura para el sello de aceite principal trasero que
impide que el aceite se fugue por la parte posterior del cigeal. El trmino principal se refiere a
cojinetes, sellos y otros herrajes de montaje que se utilizan en el cigeal.

Dicho trmino principal distingue a estas piezas de montaje de otras piezas de montaje que se
conectan al cigeal, tales como los metales de las bielas.

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Componentes del monoblock


1.- Monoblock.
2.- Cojinetes.
3.- Cigeal.
4.- Tapas de cojinetes principales.
5.- Tornillo de montaje de tapa de cojinete principal.
6.- Cojinetes principales.

Ilustracin 12. Componentes del monoblock.

3.9.3. CIGEAL.

El cigeal transforma el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones en un


movimiento giratorio, que se requiere para impulsar las ruedas del vehculo. El cigeal se
monta en el monoblock en soportes en forma de U que se funden en el conjunto del
monoblock. Las tapas, llamadas tapas de cojinetes principales, se atornillan sobre los soportes
para fijar el cigeal sobre el bloque. Entre el cigeal y sus superficies de montaje se tienen
metales de cojinete que sostienen y detienen el cigeal y le permiten girar. Ver la ilustracin
13.

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El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de explosin en
los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido pesado y de alta
resistencia.

Los cigeales hechos para aplicaciones de alto rendimiento o de servicio pesado


generalmente se fabrican de acero forjado. Algunos cigeales incluyen contrapesos fundidos
en posicin opuesta a los muones de las bielas del cigeal. Los contrapesos permiten
equilibrar el cigeal e impedir las vibraciones durante la rotacin a alta velocidad.

Los bloques de cilindros de los motores diesel y de gasolina parecen ser muy
similares entre s, pero existen algunas diferencias en la construccin. Las paredes de los
cilindros son ms gruesas que las paredes en un motor de gasolina de tamao similar. Los
motores diesel tienen estructuras ms pesadas y gruesas con el fin de tener un mayor soporte
del cigeal.

Cigeal (tpico)

1.- Extremo delantero.

2.- Pasaje de aceite.

3.- Mun de biela.

4.- Extremo del volante de inercia.

5.- Mun de cojinete principal.

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Ilustracin 13. Cigeal.

3.9.4. MUONES DE LOS COJINETES PRINCIPALES DE LA BANCADA.

Los muones de los cojinetes principales de un cigeal estn altamente pulidos y se fabrican
con una redondez precisa para que giren correctamente en los insertos o metales de cojinete.

Los pasajes de aceite barrenados en los muones principales reciben el flujo del aceite de
los soportes en el monoblock. Los pasajes de aceite inclinados se barrenan desde los muones
principales hasta los muones de las bielas del cigeal para lubricar los metales de cojinete
de las bielas.

3.9.5. MUONES DEL CIGEAL

Los muones en un cigeal son aquellas reas que sirven como superficie de cojinete para el
cigeal en s, o para las bielas que se fijan al cigeal. Los muones para los metales de
cojinete del cigeal se conocen como muones de cojinetes principales. Los muones para
las bielas se conocen como muones de bielas. Un diseo comn para un motor de 4 cilindros
en lnea tiene cinco muones de cojinetes principales y cuatro muones para las bielas. Un
pistn est conectado a cada mun de biela mediante el uso de una biela.

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3.9.6. COJINETES PRINCIPALES

Los metales de los cojinetes principales soportan el cigeal en el interior de los muones de
cojinetes principales y en las tapas de cojinetes principales. Los metales de los cojinetes
principales del cigeal son secciones circulares partidos que se envuelven alrededor de los
muones principales del cigeal. La mitad superior del metal de cojinete tiene uno o ms
orificios de aceite que permiten que el lubricante cubra la superficie interior del metal de
cojinete. El metal superior cabe dentro del soporte principal en el fondo del monoblock. Ver la
ilustracin 14. La mitad inferior del metal de cojinete cabe dentro de la tapa de cojinete. Las
superficies de friccin de los metales de cojinete estn hechas de material ms suave que el
cigeal. Los materiales ms suaves reducen la friccin y tienden a moldearse alrededor de
cualquier superficie desnivelada en el mun principal. Si ocurre el desgaste, dicho desgaste
afecto al metal de cojinete, que es ms barato que reemplazar el cigeal

Cojinetes principales del cigeal

1.- Cojinete principal superior.


2.- Gua del aceite.
3.- Cojinete principal inferior.

Ilustracin 14. Cojinete principal.

3.9.7. BIELAS.

Las bielas transfieren el movimiento del pistn al mun de biela en el cigeal. Un perno de
pistn de acero conecta el pistn a la biela. El perno de pistn permite que el pistn pivote en
el extremo pequeo de la biela. El extremo grande de la biela se conecta al cigeal con la
tapa de cojinete de la biela. La tapa es muy similar en diseo y funcin a las tapas de los
cojinetes principales. Los metales de cojinete de las bielas son similares a los metales de
cojinete principales del cigeal.

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Partes de la Biela

1.- Biela
2.- Cigeal
3.- Deposito de aceite o crter
4.- Monoblock
5.- Perno de pistn

Ilustracin 15. Partes de la biela.


Las bielas que se utilizan en los motores diesel generalmente se fabrican de acero forjado.
Las bielas utilizadas en los motores diesel difieren de las bielas utilizadas en los motores de
gasolina en que las tapas estn fracturadas para lograr una sola pieza de ambas tapas de biela.
Este diseo tiene un desplazamiento y un dentado que ayuda a mantener las tapas en su lugar y
reduce las cargas en los tornillos de las bielas.

3.9.8. PISTONES.

Los pistones forman la parte inferior de la cmara de combustin en el cilindro. El pistn


transfiere al cigeal la potencia generada al quemar la mezcla de aire y combustible.

La parte superior del pistn se conoce como cabeza del pistn. La parte superior del pistn
contiene varias ranuras donde se instalan los anillos de compresin y de aceite. La parte
inferior del pistn, debajo de las ranuras de los anillos, se llama falda. Las superficies de

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empuje de la falda del pistn guan al pistn en el dimetro interior del cilindro e impiden que
el pistn se mueva hacia uno u otro lado en el cilindro. La mayora de los pistones tienen una
marca en un lado o en la parte superior para identificar el lado del pistn que queda hacia el
frente del motor. El perno del pistn se inserta a travs del orificio del pistn para conectar el
pistn a la biela ver la ilustracin 16.

Pistn (caractersticas)

1.- Cabeza.
2.- Orificio del perno de pistn.
3.- Ranuras de los anillos del pistn.
4.-Superficie de empuje.
5.- Marca de Hacia al frente.
6.- Centro del pistn.
7.- Centro del orificio del perno del pistn.
8.- Descentramiento.
9.- Faldn.

Ilustracin 16. Caractersticas del pistn.

Los pistones utilizados en aplicaciones de diesel parecen ser similares a los que se utilizan
en motores de gasolina. Los pistones diesel son ms pesados que los pistones de motores de
gasolina ya que los pistones diesel generalmente son fabricados de acero forjado en vez de
aluminio, y el espesor interno del material es mayor.

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Los anillos de compresin utilizados en los motores diesel generalmente son fabricados de
hierro fundido y a menudo estn revestidos de cromo y molibdeno para reducir la friccin.

3.9.8.1. HOLGURA DEL PISTN

Aunque el pistn cabe ajustadamente en el dimetro interior del cilindro, el pistn no sella
completamente la cmara de combustin. El sellado se realiza mediante el uso de los anillos
de los pistones instalados en las ranuras cerca de la parte superior del pistn. Para dejar
espacio para los anillos del pistn y el aceite lubricante, se debe mantener una holgura entre la
orilla exterior del pistn y la pared del cilindro. Esta holgura permite que pase el aceite
lubricante al interior de la parte superior del cilindro. La holgura tambin impide que el motor
se trabe en caso de que uno de los pistones se expanda demasiado debido a un
sobrecalentamiento. Se utilizan dos tipos de diseo de pistn para controlar la expansin por
calor: el pistn cnico y el pistn ovalado.

3.9.8.2. ANILLOS DEL PISTN

Los anillos de pistones sellan la cmara de combustin donde se enciende la mezcla de


aire/combustible. Adems de sellar la cmara de combustin, los anillos de pistn raspan el
aceite de las paredes del cilindro y lo dirigen otra vez hacia el crter. Los anillos de pistn
tambin ayudan a transferir el calor del pistn a la pared del cilindro.

Los dos anillos superiores se llaman anillos de compresin. Generalmente se fabrican de


acero fundido con chapa de cromo en la superficie orientada hacia la pared del cilindro. Los
anillos de compresin se disponen con diversos diseos en las aristas. El anillo inferior se
llama anillo de control de aceite. El anillo de control de aceite generalmente comprende varias
piezas ensambladas en un orden especfico en la misma ranura del pistn. Un anillo de control
de aceite tpico consta de dos anillos raspadores separados por un expansor.

Anillos del Pistn

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1.- Anillo superior de compresin.


2.- Segundo anillo de compresin.
3.- Anillos raspadores en el anillo de control de aceite.
4.- Expansor en el anillo de control de aceite.

Ilustracin 17. Anillos del pistn.

3.9.9. VLVULAS

Una vlvula tiene una cabeza redonda y una cara cnica que se sella contra un asiento en la
cabeza de cilindros. La cabeza de la vlvula es el extremo ms grande que sella el puerto de la
vlvula. La superficie de la cabeza de cilindros que sella el puerto se llama asiento de la
vlvula. La cabeza de la vlvula tiene una superficie rectificada llamada cara de la vlvula. La
cara de la vlvula es el punto de contacto entre la vlvula y el asiento de la vlvula. Tanto la
cara de la vlvula como el asiento de la vlvula se deben rectificar para que formen un sello
firme y seguro al cerrarse.

Las vlvulas de los motores diesel se fabrican de aleaciones especiales que son capaces de
tener un buen rendimiento a las altas temperaturas y presiones del motor diesel.

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3.9.10. CABEZA DE CILINDROS

Externamente la cabeza de cilindros del motor diesel es similar a la cabeza de cilindros en un


motor de gasolina. Existen muchas diferencias internas de diseo que hacen a los motores
diesel muy singulares.

La cabeza de cilindros en s debe ser mucho ms resistente y pesada en un motor diesel


para soportar los mayores esfuerzos de calor y presin. El diseo de la cmara de combustin
y las zonas de paso de aire en los motores diesel pueden ser ms complejos que en un motor
de gasolina. La culata est compuesta por varios componentes ver la ilustracin 18.

Ilustracin 18. Componentes de la culata.


A CONTINUACIN SE DESCRIBEN LOS 6 PRINCIPALES SISTEMAS DE UN
MOTOR DIESEL

3.10. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

El motor diesel funciona bajo el principio de la combustin espontnea o de


autoencendido. El aire de admisin y el combustible se comprimen tanto en la cmara
de combustin que las molculas se calientan y se encienden sin necesidad de una chispa
externa. La relacin de compresin de un motor diesel es mucho ms alta que la relacin de
compresin en un motor de gasolina.

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El combustible se inyecta directamente en el interior de la cmara de combustin mediante


un inyector. En un sistema convencional de entrega de combustible el combustible se succiona
del tanque de combustible, se filtra y se entrega a una bomba de alta presin. El combustible a
alta presin se regula y se entrega a un riel o distribuidor de combustible que alimenta a los
inyectores de combustible. Un control de inyeccin energiza cada inyector en el
momento adecuado para proporcionar el combustible durante la carrera de compresin para la
combustin. Ver la ilustracin 19.

Ilustracin 19. Sistema de inyeccin de combustible.

La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro,


perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible,
mezclndose ambos en la cmara de combustin.

El aire se comprime a gran presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo


alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible, siendo introducido en la
cmara de combustin a gran presin. Este inyector est debidamente regulado para que la
cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo
una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.

Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible
todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de
acelerador, etc.

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Analizaremos aqu el sistema que posibilitara que la combustin se realice del modo ms
favorable, considerando el mximo rendimiento del motor; es decir, que los gases no
quemados sean los mnimos a la salida del motor.

El combustible debe inyectarse en la cmara de combustin, en las condiciones propicias y


en cantidades perfectamente dosificadas. De todo ello se encarga el sistema de alimentacin.
(Ver la ilustracin 20).

Ilustracin 20. Flujo del sistema de inyeccin rotativo.

Para garantizar un ptimo rendimiento en el motor Diesel, ha de cumplirse que:


Cada cilindro reciba, en su momento del ciclo y atendiendo a las condiciones de
rgimen y carga del motor, la cantidad precisa de combustible.
Que la pulverizacin, la presin y la penetracin del combustible con la uniformidad
de ste en el interior de la cmara sea tal que halle el aire necesario para su perfecta
combustin.
Distinguiremos dos partes que posibilitarn la consecucin de los objetivos que
persigue el sistema de alimentacin.

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3.10.1. FILTRADO DE COMBUSTIBLE

Uno de los captulos ms exigentes para el perfecto funcionamiento del motor Diesel lo
representa el filtrado del combustible. Si tenemos en cuenta que las tolerancias entre los
elementos mviles en las bombas de inyeccin y los propios inyectores llegan a ser del orden
de 3 milsimas de milmetro y que sus superficies lisas deben asegurar la estanqueidad,
comprenderemos que las menores partculas pueden provocar depsitos, erosiones y en
definitiva deterioraciones capaces de perjudicar sensiblemente al equipo de inyeccin y
consecuentemente al buen funcionamiento del motor.

Pero no solamente las partculas solidas perturban al sistema. El agua, como ya se ha


apuntado anteriormente, adems de provocar oxidacin de los elementos de inyeccin, en
invierno puede congelarse y consecuentemente provocar la obstruccin de los conductos de
alimentacin en paradas prolongadas del motor. Y no solo eso, en cantidades suficientes,
puede combinarse con el azufre contenido en el combustible y producir as cidos corrosivos
posteriores a la combustin.

Otro elemento que hay que retirar del combustible, como ya hemos tratado de hacer
comprender anteriormente, es el aire y los vapores de combustible. Aunque este elemento no
sea propiamente sujeto del filtrado, s que es eliminado durante esta fase del proceso de
alimentacin porque como ya se adivina al ser un elemento compresible, puede perturbar e
incluso paralizar la fase de inyeccin por la formacin de bolsas de aire que al ser
comprimidas y expandidas alternativamente no llegaran a salir del sistema impidiendo
asimismo la salida de combustible.

As pues, ya que el combustible puede mantener en suspensin gran cantidad de partculas


solidas en suspensin si no ha tenido un largo periodo de sedimentacin. Para eliminarlas con
la mayor efectividad posible cabe pues establecer todo un proceso de filtrado que empieza en
el depsito de combustible desde el momento del llenado.

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Encontramos dos tipos de elementos filtrantes: los prefiltros y los filtros

Ilustracin 21. Filtro de combustible.

Las caractersticas principales que deben reunir los filtros son:

Larga vida til antes de ser repuestos o limpiados.


Deben retener el agua y las partculas del orden de una micra.
Han de ser capaces de realizar su cometido a una baja presin.
Con el menor volumen posible, deben presentar una gran superficie de filtrado.

3.10.2 BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

3.10.2.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Este otro tipo de bomba, conservando el principio de funcionamiento de carrera de pistn


constante, presenta la caracterstica de alimentar varios cilindros en un nico elemento de
presurizacin del combustible, empleando para ello un distribuidor rotativo y que adems
incorpora en s misma la bomba de alimentacin de combustible (llamada aqu bomba de
transferencia) adems de los diferentes sistemas de regulacin y avance.

Tenemos pues una bomba que presenta una serie de ventajas:

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Ms pequea, con menos peso por tanto, y de mas fcil acoplamiento en el motor.
La dosificacin para cada cilindro es perfectamente idntica (al existir un nico y
comn elemento de bombeo).
Permite mayores velocidades de rotacin (ideal para motores Diesel rpidos).
Entretenimiento prcticamente nulo (la lubricacin del sistema la asegura el propio
combustible) y reglajes Sencillos y accesibles.
Menor precio de adquisicin y de mantenimiento.

Ilustracin 22. Bomba de inyeccin rotativa.


3.10.3 INYECTORES

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de


combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin.

Debemos distinguir entre inyector y portainyector y dejar claro desde ahora que el ltimo
aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al portainyector y es ste el
que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retomo de combustible. Ver la
ilustracin 23.

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Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el
uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas, con frecuencias de accionamiento de
hasta 2.000 aperturas por minuto y a unas temperaturas elevadas.

Ilustracin 23. Partes de un inyector.

3.10.3.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y
desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea
cmara tnica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento
cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el
conjunto cerrado.

El combustible, sometido a una presin muy superior a la de tarado del muelle, levanta la
aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.

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Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la


inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.

3.10.4. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU).

Los motores diesel con gestin electrnica al igual que los motores de inyeccin de gasolina,
llevan una unidad de control electrnica (ECU) o centralita. La unidad de control es de tcnica
digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las distintas
seales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en memoria y
como resultado genera unas seales de control que manda a los distintos dispositivos
exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus seales de
control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos est colocada en el
habitculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas marcas colocan
la (ECU) en el vano motor.

3.10.4.1 EFECTOS

El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible, mantener
bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el rendimiento del motor y la
conduccin.

La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de limitar el rgimen
mximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.

Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la
ECU reduce la cantidad de inyeccin a plena carga a fin de limitar la formacin de humos de
escape. La ECU tambin reduce la cantidad de inyeccin de combustible a plena carga, si la

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temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el
motor.

3.10.4.2. CMO FUNCIONA

Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el
caso de que falle alguna seal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que
permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera
en el motor esta se registrar en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr
leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en la
maquina a tal efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer
daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control de la maquina, se
desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente la maquina.

3.10.4.3 EN CASO DE AVERA

Para informar al conductor de que algn sistema del motor est fallando, la ECU enciende un
testigo en el tablero de instrumentos.

El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes:

Sensor de elevacin de aguja.


Sensor de impulsos (rpm.).
Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible.
Sensor de posicin del pedal del acelerador.
Vlvula EGR.
Servomotor, regulador de caudal de combustible.
Vlvula magntica de avance a la inyeccin.

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El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para
hacer una revisin de la maquina.

3.10.4.4. DIAGNSTICO

Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor as como para poder hacer
pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato de diagnostico que
nos va a servir para:

Leer los cdigos de avera, as como identificarlos.

Solicitar datos sobre el estado actual de las seales de los sensores y compararlas con los
valores tericos de los manuales de verificacin.

Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes elctricos (electrovlvulas,


rels, etc.)

Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en n de rpm en ralent as como la
cantidad de combustible a inyectar. Adems se pueden ajustar el avance a la inyeccin y la
cantidad de reenvi de los gases de escape (sistema EGR).

3.10.4.5 SEALES QUE INTERPRETA LA ECU

Las ECU estn diseadas para interpretar las seales de ciertos componentes de mquina y
responder segn estas seales, dejamos una lista de las seales ms comunes que tienen que
interpretar tanto de entrada como de salida. Ver la ilustracin 24.

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Ilustracin 24. Controles electrnicos del motor.


3.10.4.6 SEALES DE ENTRADA A LA ECU

1. Seal del sensor de posicin de cigeal.


2. Seal del sensor de presin de aceite.
3. Seal del sensor de temperatura de combustible.
4. Seal del sensor de temperatura del refrigerante motor.
5. Seal del sensor de posicin del pedal del acelerador.
6. Seal del sensor de presin de combustible.
7. Seal del sensor de agua en el combustible.

ECU. Seal del sensor de presin atmosfrica que se encuentra en la misma ECU.
Se tienen otras seales de entrada en caso de que la maquina monte aire acondicionado.

3.10.4.7. SEALES DE SALIDA DE LA ECU

1. Seal de comunicacin de diagnostico.


2. Seal de los solenoides de los inyectores de combustible.

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3.11. SISTEMA DE LUBRICACIN

El sistema de lubricacin utilizado en los motores diesel es similar en funcionamiento a los


sistemas utilizados en motores de gasolina. La mayora de los motores diesel tienen algn tipo
de enfriador de aceite para ayudar a disipar el calor del aceite. El aceite fluye bajo presin a
travs de las galeras del motor y retorna al crter.

El aceite lubricante que se utiliza en los motores diesel es diferente al que se utiliza en los
motores de gasolina. Se necesita un aceite especial ya que el funcionamiento del motor diesel
produce ms contaminacin del aceite que en un motor de gasolina. nicamente se deben
utilizar aceites de motor especficamente diseados para motores diesel.

3.11.1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

El aceite del Carter es arrastrado por el engranaje de la bomba de aceite a travs del tubo de
aspiracin y del tamiz, la bomba enva aceite para el radiador de aceite entonces el aceite fluye
a travs del filtro y es enviado a la entrada de la carcasa del turbo desde la lubricacin y
vuelve al crter a travs de la lnea de retorno de aceite del turbo. Ver ilustracin 25.

Ilustracin 25. Flujo del sistema de lubricacin.

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3.11.2. ACEITES

Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintticos.

Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente.

Por su densidad: espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy
fluidos.

Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera, aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un
arranque fcil a cualquier temperatura.

Los aceites sintticos anan las propiedades multigrados y detergentes. Existen en el


mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle determinadas
propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las
partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.

Los puntos principales a lubricar en un motor, son:

1.- Paredes de cilindro y pistn.


2.- Bancadas del cigeal.
3.- Pi de biela.
4.- rbol de levas.
5.- Eje de balancines.
6.- Engranajes de la distribucin.

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El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de lubricar a todos los elementos y en la
parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.

A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese


mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

3.11.3 VISCOSIDAD

La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir libremente. La viscosidad es una de


las propiedades ms importantes de un aceite lubricante. Es uno de los factores responsables
de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas condiciones de espesor de esta capa.

La viscosidad afecta la generacin de calor en rodamientos, cilindros y engranajes debido a


la friccin interna del aceite. Esto afecta las propiedades sellantes del aceite y la velocidad de
su consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se pueden poner en
funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las bajas. La operacin satisfactoria de
una dada pieza de un equipo depende fundamentalmente del uso de un aceite con la viscosidad
adecuada a las condiciones de operacin esperadas.

3.11.3.1. GRADOS DE VISCOSIDAD SAE

La Sociedad de Ingenieros automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema de valoracin en


aceites para motor y lubricantes de engranajes y de ejes que indica la viscosidad de los aceites
a temperaturas especficas. Los aceites que tienen el sufijo W deben tener viscosidades
cinemticas en los intervalos indicados a 100 C. Los aceites de multiviscosidad, como el SAE
10W 30, deben cumplir con las normas en las condiciones de baja y de alta temperaturas.

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La especificacin de valores de viscosidad mxima a baja temperatura para aceites est


relacionada con la capacidad del aceite para fluir hacia las superficies que necesitan
lubricacin, a las velocidades de motor que se alcanzan durante el inicio del funcionamiento a
bajas temperaturas. La viscosidad de bombeo indica la capacidad del aceite para fluir hacia la
entrada de la bomba de aceite de un motor. Las especificaciones del intervalo de viscosidades
a altas temperaturas se relacionan con la capacidad del aceite de proporcionar una pelcula de
aceite satisfactoria para llevar las cargas esperadas mientras no se tenga una viscosidad
excesivamente alta que pudiera aumentar la friccin y las prdidas de energa generadas por
las partes en movimiento. Ver la ilustracin 26.

Ilustracin 26. Viscosidad de los aceites.


3.11.4. BOMBA DE ACEITE

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Est formada por
dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del rbol de
levas y la otra gira impulsada por la otra. Ver la ilustracin 27. Lleva una tubera de entrada
proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

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Ilustracin 27. Bomba de aceite.

3.11.5. FILTROS DE ACEITE

La filtracin es el mtodo para remover contaminantes, atrapndolos y mantenindolos fuera


del sistema de lubricacin pero para que esta sea realmente efectiva debe ser capaz de capturar
contaminantes de todos los tipos y tamaos. Esta funcin es propia del filtro de aceite. Los
filtros de aceite estn diseados para brindar proteccin contra los contaminantes dainos para
el motor y sus capacidades estn reguladas por varias pruebas de desempeo como lo son la J-
1858 y J-806 diseadas por la Sociedad de Ingenieros de Amrica (SAE por sus siglas en
ingls) y la ISO 4548-12 de la Organizacin Internacional para la estandarizacin (ISO por sus
siglas en ingls). De igual forma los fabricantes de equipos originales conocidos como
OEM- requieren de pruebas adicionales para demostrar que los filtros cumplen con los
requerimientos de sus motores.

Los filtros de aceite estn construidos con los siguientes componentes:

Vlvula anti-reflujo: Normalmente construidas en nitrilo, siliconas o algunos de sus


derivados, tienen la funcin de sellar las cavidades internas del filtro rea de aceite sucio y
aceite limpio y evitar la contaminacin del aceite con los contaminantes ya retirados del
fluido.

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Media Filtrante: Fabricados en papel, celulosa, fibras sintticas e incluso mezclas de estos, es
la responsable de retirar del fluido los contaminantes slidos. Su eficiencia es medida por la
capacidad de retirar contaminantes de un tamao especfico o mayor que este (por ejemplo
(25)=75, lo que significa que la media es capaz de retirar el 98.66% de las partculas de 25 o
ms micrones)

Vlvula de derivacin: bsicamente existen dos tipos, de lmina o de resorte y su funcin es


derivar el flujo de aceite cuando el filtro est saturado y por ende incapaz de continuar
filtrando. Esto evita, entre otras cosas que el filtro explote.

Carcasa: fabricada normalmente de metal tiene la funcin de contener y soportar los otros
componentes y el aceite.

Existen diversos filtros de aceite para motor, que si bien tienen el mismo rol, difieren
ligeramente en su conformacin.

El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable, que
mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remocin del filtro interior ver la
ilustracin 28.

Ilustracin 28. Filtro de cartucho recambiable.

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Luego contamos con los filtros monoblock, que requieren su remocin total a la hora de
hacer el recambio, siendo un proceso bastante sencillo y prctico, ya que slo debemos extraer
una pieza.

Ilustracin 29. Filtro de aceite situado en el motor.

3.12. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Los motores refrigerados por lquido poseen conductos y otros elementos que lo convierten en
un sistema de mayor complejidad que el de un motor enfriado por aire. El calor generado en la
culata del cilindro es absorbido por el agua que circula por los conductos y sale a la atmsfera
cuando pasa por el radiador. Para llevar a cabo el proceso de refrigeracin el lquido
refrigerante debe circular por este sistema.

Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel normalmente tienen mayor capacidad
que los sistemas de enfriamiento en motores de gasolina. Se debe controlar la temperatura
dentro de un motor diesel debido a que ste se basa en el calor para quemar su combustible.

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3.12.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El refrigerante se toma del fondo del radiador mediante la bomba de agua y se impulsa a
travs de todas las partes del motor que necesitan refrigerante, en el caso de los cilindros con
camisas hmedas enfran sus partes ms calientes y la cmara de combustin. Luego el
refrigerante circula de regreso a la parte superior del radiador (teniendo un radiador de flujo
vertical) donde se filtra por los tubos de ste y mediante las aletas y el flujo de aire se extrae el
calor y se enva a la atmsfera. En un motor no estacionario, el flujo de aire que entra a travs
de las rejillas del motor ayuda al enfriamiento. Pero si este motor funciona en vaco o a
velocidad muy baja, el ventilador debe succionar el aire y pasarlo por el radiador, para evitar
recalentamiento del motor. Algunos ventiladores tienen un embrague que los desconecta de la
operacin una vez que el motor alcanza cierta velocidad hacia adelante.

3.12.2. ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento por medio del agua se compone de las siguientes partes: Camisas
de cilindros, radiador, mangueras de conexin, ventilador, bomba de agua, tapn, termostato y
lquido refrigerante. Ver la ilustracin 30.

Ilustracin 30. Estructura del sistema de enfriamiento.

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3.12.3. CAMISA DE LOS CILINDROS

Transfiere el calor desde el interior de los cilindros hasta el exterior. Este tipo de camisas
puede ser hmedas porque permite que el lquido refrigerante circule alrededor de los cilindros
para lograr un mejor enfriamiento. Las camisas de agua o hmedas no slo rodean el cilindro
sino tambin la cmara de combustin, los asientos y guas de las vlvulas y las partes en
contacto con los gases producto de la combustin.

3.12.4. RADIADOR

Disipa el calor mediante el flujo de aire; el lquido recuperado se enfra para hacerlo circular
de nuevo. Consiste en dos tanques metlicos o plstico que estn conectados uno contra otro
por medio de un ncleo (malla de tubos delgados y aletas). Las mangueras se utilizan para unir
el radiador al motor dando elasticidad al conjunto. Estas se sujetan con abrazaderas metlicas
a los tubos que salen de ambos elementos. Los radiadores que tienen el tanque de entrada en la
parte superior y el tanque de salida en la parte interior se llaman radiadores de flujo vertical.

Los radiadores que poseen un tanque a cada lado se llaman radiador de flujo horizontal. En
este tipo de radiadores el tanque de entrada est conectado con el termostato, mientras que el
tanque de salida est conectado a la entrada de la bomba de agua. Ver la ilustracin 31.

Ilustracin 31. Radiador.

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3.12.5. TAPN O TAPA DEL RADIADOR

El tapn del circuito mantiene una presin en el radiador para que el punto de ebullicin sea
mayor. La entrada de aire o lquido al radiador con el motor fro se produce automticamente.
Ver la ilustracin 32.

La tapa del radiador en ocasiones trae dos vlvulas, la primera es de alivio que limita la
presin en el sistema de enfriamiento a un nivel predeterminado. La segunda es de ventilacin
de vaco. Si el lquido refrigerante se calienta y expande lo suficiente como para causar que la
presin del sistema se eleve por encima de la presin del diseo de la tapa, la vlvula de
presin se abre y permite que el lquido refrigerante se escape por un tubo de sobre flujo hacia
el depsito hasta que la presin se estabilice en el sistema.

Cuando el lquido refrigerante se enfra, se contrae creando as un vaco resultante en el


sistema de enfriamiento; este vaco hace que el lquido se retire del depsito y entre al sistema
de enfriamiento a travs de la vlvula de vaco ubicada en la tapa del radiador o del vaso de
expansin evitando la entrada de aire al sistema, lo que puede producir oxidacin de las partes.

Ilustracin 32. Tapn de radiador.

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3.12.6. MANGUERAS DE CONEXIN

Las mangueras de conexin son todo el conjunto de tuberas de caucho que unen los diferentes
componentes de un circuito de refrigeracin con agua entre s por ejemplo: radiador - culata o
bomba de agua - radiador. Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y
flexibles y se pueden acomodar segn las necesidades. El constante uso de las mangueras
generan su deterioro; una manguera deteriorada afecta el buen funcionamiento del sistema, se
hace necesario su reemplazo segn el estado de stas. Algunos de estos tipos de mangueras
son: Manguera tipo acorden, manguera moldeada y manguera comn.

Abrazadera (Clamp): Para asegurar las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas,
la abrazadera tipo tornillo proporciona una sujecin ms efectiva y se puede retirar y utilizar
varias veces. Ver la ilustracin 33.

Ilustracin 33. Manguera de conexin.


3.12.7. BOMBA DEL AGUA

Es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa. Su capacidad debe ser
suficiente para proporcionar la circulacin del refrigerante. Se utiliza para hacer circular el
lquido refrigerante por todas las partes del circuito de refrigeracin del motor; el flujo del
lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs del desviador cuando est cerrado el
termostato y por el radiador cuando el termostato est abierto.

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3.12.8. VENTILADOR

El ventilador no slo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino que absorbe el aire
de la atmsfera y lo hace pasar a travs del ncleo del radiador a mayor velocidad
proporcionando un adecuado enfriamiento. El ventilador es accionado por el motor mediante
un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa desde la polea del
cigeal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de impulsin para
controlar las velocidades respecto a las demandas de enfriamiento.

3.12.9. LQUIDO REFRIGERANTE

Es el medio que se utiliza para absorber calor desde el motor hacia la atmsfera utilizando el
sistema de refrigeracin. El agua es el lquido ms utilizado pero debido a sus propiedades
(bajo punto de ebullicin y congelacin) y que requiere de algunos aditivos que mejoran sus
caractersticas. Estos aditivos pueden subir el punto de ebullicin o de congelacin, evitar la
corrosin, lubricar partes del sistema, retardar la formacin de sedimentos o mejorar otras
propiedades. Existen varios tipos de aditivos e inhibidores especiales a base de silicatos que se
agregan para prevenir la corrosin de partes de aluminio, como las cabezas de cilindros,
termostato o radiador. El ms comn (agua - etileno glicol) utilizando una mezcla de 50:50, lo
que quiere decir 50% de agua y 50% de etileno glicol como (anticongelante). Esta relacin de
agua a etileno glicol proporciona proteccin para el sistema en rangos que van hasta -37 C
(estaciones) o en clima clido elevando el punto de ebullicin para el refrigerante hasta 130C.

Para su buen funcionamiento, la temperatura del motor debera ser entre 80C y 100C.
Solamente 30% del calor es aprovechado como energa. Todo lo dems del calor generado
tiene que ser eliminado. 7% de este calor normalmente se disipa al medio ambiente, 33% pasa
directo por el escape, y 30% tiene que ser eliminado por el aceite y el sistema de refrigeracin.

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3.12.10. TERMOSTATO

Es una vlvula sensible al calor ubicada en la parte superior delantera del motor. Controla la
circulacin del refrigerante segn rangos mnimos y mximos de operacin del motor. Cuando
se arranca un motor fro, cierra el flujo del refrigerante, una vez que la mquina est caliente,
se abre el termostato y permite que el refrigerante atrapado fluya de regreso al radiador.

Algunos funcionan bajo el principio de dilatacin de una espiral metlica la cual abre o
cierra una vlvula en funcin de la temperatura necesaria para esa dilatacin. Existen otros
como los de vlvula de mariposa y vlvula de cabezal que tienen un elemento de cera que est
expuesto al lquido refrigerante del motor. Cuando la cera se calienta, se expanden forzando
una varilla que sale. Cuando la cera se enfra, se contrae cerrando la vlvula por medio de un
muelle y la varilla regresa a la posicin inicial, de esta manera deja o no pasar el lquido
refrigerante.

Ilustracin 34. Sistema de refrigeracin.

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3.13. SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

Todos los motores de combustin interna requieren para funcionar un sistema de admisin de
aire.

3.13.1 ADMISIN DE AIRE

Mltiple de admisin.
Unidades de filtracin.

El mltiple de admisin es el encargado de conducir la mezcla aire- combustible hacia los


cilindros del motor en motores a bencina y aire puro en los motores Diesel.

El filtro de aire es el encargado de filtrar el aire ambiental de manera que llegue limpio al
motor, libre de contaminantes (polvo) en suspensin.

Se utilizan dos tipos de filtro de aire:


1. - Filtro en Pao de aceite.
2. - Filtro seco.

El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbo cargador. Ver la ilustracin 35. Un
sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando
del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del
motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado
ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.

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Ilustracin 35. Estructura del sistema de admisin de aire.

3.13.2. FILTRO DE AIRE

Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores debido a su
tamao, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento. Filtran el aire a travs de un elemento
filtrante reemplazable construido con un material de alta calidad. Las cajas de filtros son
dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire y periodos de mantenimiento
deseados. Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe tener
una efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire. Filtros del tipo
hmedo tienen una efectividad del 95% y NO son recomendados. Para motores que se
encuentran a la intemperie y/o en ambientes sucios, se recomienda utilizar cajas de filtros de
dos pasos con pre-limpiadores y elementos de seguridad.

Cajas de filtros con un solo elemento, sin elementos de seguridad o pre-limpiadores pueden
usarse en motores instalados en un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como
los motores marinos y algunas plantas de generacin. Todas las cajas de filtros usadas fuera de
un cuarto deben estar equipadas con mallas de proteccin para prevenir la entrada de roedores
o insectos que pudieran daar el papel de los filtros.

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3.14. SISTEMA DE ESCAPE

En los motores de combustin interna es necesario eliminar los gases quemados por la
combustin por eso es necesario el sistema de escape.

3.14.1. EVACUACIN DE GASES QUEMADOS

La funcin del mltiple de escape es recoger los gases quemados de cada cilindro. El material
con el cual se le construye es fierro fundido. Ver la ilustracin 36.

Ilustracin 36. Mltiple de escape.

El silenciador cumple la funcin de reducir y amortiguar el ruido de las explosiones que se


emiten a la salida de la vlvula de escape. Ver la ilustracin 37.

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Ilustracin 37. Silenciador.

El turbo compresor es un dispositivo mecnico constituido bsicamente por una turbina y


un compresor, funciona con los gases de escape y sirve para insuflar aire a presin hacia los
cilindros para aumentar as el rendimiento volumtrico de los mismos.

Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida.

La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en


la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en
algunos casos las emisiones de gases nocivos.

Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas


instalaciones, de censores auxiliares.

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3.15. SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El conjunto de piezas que forman la "distribucin" se encargan de mover las vlvulas de forma
sincronizada con el cigeal para que abran y cierren cuando deben. En los motores sin
distribucin variable este sincronismo es fijo, o sea, que las vlvulas siempre abren y cierran
en el mismo instante con respecto a la posicin del pistn, siempre que el pistn llega a una
determinada posicin la vlvula abre, siempre que pasa por otra la vlvula cierra, da igual que
r.p.m. lleve el motor, siempre se produce en el mismo momento.

3.15.1 A ELEMENTOS DE DISTRIBUCIN

La transmisin del movimiento entre el cigeal y el rbol de levas puede realizarse de tres
formas distintas:

3.15.2. DISTRIBUCION POR RUEDA DENTADA

Consiste en comunicar el movimiento a travs de unos piones o ruedas dentadas. En


principio se acopla una rueda dentada al cigeal y otra al rbol de levas las cuales engranan
entre s transmitiendo el movimiento. En caso de existir una distancia considerable entre
ambas se intercala otra rueda dentada entre medias. Este sistema se encuentra en desuso
debido al elevado ruido que produce y al gran peso de los piones que disminuyen la eficacia
del motor. Ver la ilustracin 38.

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Ilustracin 38. Accionamiento de la distribucin por engranajes en un motor diesel.

3.15.3. DISTRIBUCION POR CADENA

Consiste en realizar la transmisin del movimiento a travs de una cadena que engrana en dos
piones situados en el cigeal y en el rbol de levas. Este sistema, ms empleado que el
anterior, tambin ha quedado prcticamente en desuso, ya que es muy ruidoso. Aunque plantea
la ventaja de no necesitar mantenimiento.

Ilustracin 39. Accionamiento de la distribucin por cadena en motor diesel.

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Captulo IV.

Desarrollo del proyecto


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4.1. DESARROLLO DEL PROYECTO

Se implementara la metodologa del AMEF con el cual se analizara el motor diesel de una
maquina (retroexcavadora 310J) realizando investigacin necesaria para llevar a cavo el
anlisis.

Para el desarrollo del AMEF se debe utilizar el formato de la tabla 1 AMEF de proceso, Este
formato tiene varias columnas las cuales se deben llenar como a continuacin se menciona en
la tabla X.

Columna del Descripcin.


formato
Se escribe el nmero de actividad conforme al diagrama de flujo del proyecto.
No.
Se escribe el componente que ser analizado. En donde el componente involucre
numerosas operaciones con diferentes fallas potenciales, se recomienda enlistar
Componente las operaciones como actividades separadas.

La falla potencial est definida como la manera en la cual la actividad a realizar


puede potencialmente fallar en cumplir los requerimientos especificados y se debe
indicar concisamente una descripcin de la falla en una actividad especfica,
contestando la
Falla potencial
(modo).
siguiente pregunta:
Cmo puede la actividad fallar en cumplir los requerimientos? La comparacin de
una actividad similar y la revisin de las reclamaciones del cliente (interno y/o
externo) es un punto de partida recomendable.

Los efectos potenciales de la falla estn definidos como los efectos que se
Efecto(s) potencial
presentan en la actividad o en actividades subsecuentes. Se deben considerar los
de la
Falla
efectos reportados por el cliente interno y/o externo.

Es una evaluacin de la seriedad de la falla potencial. Severidad se aplica


solamente al efecto. La evaluacin de la severidad debe ser realizada por
Severidad ingenieros con la experiencia y conocimientos competentes. La severidad debe
ser estimada dentro de una escala de 1 a 10.

La causa potencial de la falla est definida como la manera en que la falla puede
ocurrir, descrita en trminos de algo que puede ser corregido o puede ser
controlado.
Causa potencial de
Se debe extender lo ms posible toda causa concebible de una falla potencial. Si
la falla
una causa es exclusiva para la falla potencial, es decir, si corrigiendo la causa
tiene un impacto directo en la falla potencial, entonces, esta parte del AMEF est
completa.

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La ocurrencia es la frecuencia con la que se presenta la causa de falla.


Ocurrencia Se estima la ocurrencia probable dentro de una escala de 1 a 10.

Nivel de prioridad El nmero prioritario de riesgo es el producto de los rangos de severidad y


de riesgo ocurrencia.
(NPR) NPR = (Sev) * (Ocu)*(Gard)

En este apartado se deben reflejar todos los controles existentes actualmente para
Controles actuales prevenir las causas del fallo y detectar el efecto resultante.

Tal como se defini anteriormente este ndice indica la probabilidad de que la


causa y/o modo de fallo, supuestamente aparecido, sea detectado con antelacin
suficiente para evitar daos, a travs de los controles actuales existentes a tal
fin. Es decir, la capacidad de detectar el fallo antes de que llegue al cliente final.
Deteccin
Inversamente a los otros ndices, cuanto menor sea la capacidad de deteccin
mayor ser el ndice de detectabilidad y mayor el consiguiente ndice de Riesgo,
determinante para priorizar la intervencin.

Se describir en este apartado la accin correctora propuesta.


Generalmente el tipo de accin correctora que elegiremos seguir los siguientes
criterios, de ser posible:

Cambio en el diseo del producto, servicio o proceso general.


Cambio en el proceso de fabricacin.
Incremento del control o la inspeccin.
Acciones
recomendadas Siempre hay que mirar por la eficiencia del proceso y la minimizacin de costes de
todo tipo, generalmente es ms econmico reducir la probabilidad de ocurrencia
de fallo que dedicar recursos a la deteccin de fallos. No obstante, la gravedad de
las consecuencias del modo de fallo debera ser el factor determinante del ndice
de prioridad del riesgo. O sea, si se llegara al caso de dos situaciones que
tuvieran el mismo ndice, la gravedad sera el factor diferencial que marcara la
prioridad.

Se completa con distinta informacin dependiendo de si se est realizando un


AMFE de diseo o de proceso.

Para el AMFE de diseo se incluyen las partes del componente en que puede
Propsito o
subdividirse y las funciones que realiza cada una de ellas, teniendo en cuenta las
funcin del
proceso
interconexiones existentes. Para el AMFE de proceso se describirn todas las
operaciones que se realizan a lo largo del proceso o parte del proceso productivo
considerado, incluyendo las operaciones de aprovisionamiento, de produccin, de
embalaje, de almacenado y de transporte.

Determina la importancia o severidad del efecto del modo de fallo potencial para el
cliente (no teniendo que ser este el usuario final); valora el nivel de
consecuencias, con lo que el valor del ndice aumenta en funcin de la
Gravedad
insatisfaccin del cliente, la degradacin de las prestaciones esperadas y el coste
de reparacin.

Tabla 2. Descripcin del mtodo

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4.2. ORDEN DE TRABAJO

FECHA:
NOMBRE Secretaria de Obras Publicas
DIRECCION:

MARCA MODEL SERIE HORAS

JOHN DEERE 310J TO310JX157083 Hrs

UBICACIN EN: Taller


DESCRIPCION: Servicio por reparacin de la bomba de inyeccin de combustible y de la
Bomba del agua.

OBSERVACION: La maquina se encontr con fugas en los gatos hidrulicos.

DESCRIPCIPON No. PIEZA CANTIDAD

HORA DE
INICIO: TECNICA:

HORA DE TERMINADO: NOMBRE Y FIRMA DE CONFORMIDAD:

Tabla 3. Orden de trabajo.

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Como se puede ver estos componentes que se mencionaron en la orden de trabajo son muy
importantes para el funcionamiento de la maquina, con estos componentes daados no se
puede trabajar y eso es tiempo muerto para la empresa, por lo que se quiere que estaos
componentes tengan una vida til ms duradera, para que as se reduzca los paros de la
maquina.

Por lo que el motivo de este proyecto es aumentar la vida til de la maquinaria, por lo que
se va a implementar el mtodo de Anlisis del Modo y Efecto de Falla (AMEF).

El anlisis que se har es del motor, y se identificara cada una de las partes o piezas que
estn daadas.

Se calificara cada uno de los problemas, se tomaran en cuenta lo siguiente:

I. Severidad (S)
II. Ocurrencia (O)
III. Deteccin (D)
IV. NRP*

Severidad (s) Estimar la severidad de los efectos listados en la columna previa. La


severidad de los efectos potenciales de falla se evala en una escala del 1 al 10 y representa la
gravedad de la falla para el cliente o para una operacin posterior, una vez que esta falla ha
ocurrido. La severidad solo se refiere o se aplica al efecto.

Ocurrencia (O) Estimar la frecuencia con la que se espera ocurra la falla debido a cada una
de las causas potenciales listadas antes (qu tan frecuente se activa tal mecanismo de falla?).
La posibilidad de que ocurra cada causa potencial (que se active el mecanismo de falla), se
estima en una escala del 1 al 10. Si hay registros estadsticos adecuados, stos deben utilizarse
para asignar un nmero a la frecuencia de ocurrencia de la falla.

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Deteccin (D) Es una estimacin de la probabilidad de detectar, suponiendo que ha


ocurrido la falla, y no es una estimacin sobre la probabilidad de que la falla ocurra.

Nmero de prioridad del riesgo (NPR*): Calcular el NPR para efecto-causas-controles,


que es el resultado de multiplicar la puntuacin dada a la severidad (S) del efecto de falla, por
las probabilidades de ocurrencia (O) para cada causa de falla, y por las posibilidades de que
los mecanismos de control detecten (D) cada cusa de falla. Es decir, para cada efecto se tienen
varias causas y para cada causa un grupo de controles.

A continuacin se analizara cada una de la partes del Motor Diesel, con el mtodo AMEF
(Anlisis de Modo y Efecto de Falla), para as poder identificar las fallas que ocurren y poder
identificarlas para as poder dar solucin a una de ellas.
Y para realizar el anlisis se tomara los valores determinados que se muestran en las siguientes
tablas:

Cuadro de clasificacin segn Gravedad o Severidad de fallo

Valor
Severidad Criterio de S

nfima El defecto sera imperceptible por el usuario 1


Escasa El cliente puede notar un fallo menor, pero slo provoca una ligera molestia 2-3
Baja El cliente nota el fallo y le produce cierto enojo 4-5
Moderada El fallo produce disgusto e insatisfaccin el cliente 6-7

Elevada El fallo es crtico, originando un alto grado de insatisfaccin en el cliente 8-9


Muy El fallo implica problemas de seguridad o de no conformidad con los 10
elevada reglamentos en vigor

Tabla 5 Clasificacin de severidad


En la tabla 5. Como se observ son valores que se le determina al de severidad de fallo.
.

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Cuadro de clasificacin segn la Probabilidad de ocurrencia

Ocurrencia Criterio Valor


de O
Muy escasa probabilidad de Defecto inexistente en el pasado 1
ocurrencia
Escasa probabilidad de Muy pocos fallos en circunstancias pasadas similares
2-3
ocurrencia
Moderada probabilidad de Defecto aparecido ocasionalmente 4-5
ocurrencia
Frecuente probabilidad de En circunstancias similares anteriores el fallo se ha
6-7
ocurrencia presentado con cierta frecuencia
Elevada probabilidad de El fallo se ha presentado frecuentemente en el pasado 8-9
ocurrencia
Muy elevada probabilidad Es seguro que el fallo se producir frecuentemente 10
de fallo

Tabla 5 Clasificacin de ocurrencia


En la tabla 6. Como se observ son valores que se le determina al de ocurrencia de fallo.

Cuadro de clasificacin segn la Probabilidad de no deteccin

Valor
No deteccin Criterio
de D
El defecto es obvio. Resulta muy improbable que no sea detectado por los 1
Muy escasa
controles existentes.
El defecto, aunque es obvio y fcilmente detectable, podra raramente 2-3
Escasa
escapar a algn control primario, pero sera posteriormente detectado
Moderada El defecto es una caracterstica de bastante fcil deteccin 4-5

Frecuente Defectos de difcil deteccin que con relativa frecuencia llegan al cliente 6-7
El defecto es de naturaleza tal, que su deteccin es relativamente
Elevada improbable mediante los procedimientos convencionales de control y 8-9
ensayo.
Muy elevada El defecto con mucha probabilidad llegar al cliente, por ser muy difcil 10
detectable.

Tabla 7. Clasificacin de no deteccin

En la tabla 7. Como se observ son valores que se le determina al no deteccin de fallo.

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AMEF de la bomba de inyeccin de combustible


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Proyecto: Proceso. Nombre: Producto: Sistema de inyeccin de combustible AMEF # 1
rea responsable : Servici Lder del proyecto: Octavio Torres Ramrez Preparado por: TSU. Octavio Torres Ramrez
Otras areas involucradas: Fecha de liberacin: 03/04/2013 Fecha AMEF original: 05/03/2013

Efecto-
causa Causa
Descripcin Propsito Modo de la Sev Ocu Controles Det Acciones rea / Acciones
Componente Potenciale potencial de la NPR SEV OCU DET NRP
del proceso del proceso falla potencial (s) (O) actuales (D) recomendadas responsable tomadas
s de la falla
fallas
Baja
Mala
potencia del 7 3 ECU 3 63 Servicio 0
calibracin
motor
Baja presin
Baja
Tobera Mantto.
potencia del 8 3 4 96 Servicio 8 3 1 24
obstruida preventivo
Pulverizacin motor
Inyectores del
combustible Baja Marcha mnima
potencia del 7 irregular o 6 ECU 9 378 7 6 1 42
Inyectores
motor dispareja
sucios o
tapados Baja
Sistema de Mantto.
potencia del 8 3 2 48 0
inyeccin de preventivo
motor
combustible
Conduccin Baja
Fugas en el Retenes o
Toberas del potencia del 7 4 Operador 2 56 0
suministro de Ligas daados
combustible motor
combustible

Solenoide de la
No arranca
Bomba de 8 bomba no 4 ECU 3 72 0
Inyeccin del el motor
inyeccin funciona
combustible a
de
inyectores
combustible No arranca el No llega
No arranca
motor 7 corriente al 4 ECU 2 56 0
el motor
solenoide

No arranca Bomba mal


8 4 Operador
el motor regulada o
fuera de tiempo
Tabla 4. AMEF de la bomba de inyeccin de combustible.

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ACCIONES TOMADAS EN:

Inyectores

La accin que se tomo fue que es necesario el remplazo de los inyectores ya que con una
limpieza y calibracin no ser suficiente porque en el menor tiempo vuelven a fallar y para ay
que remplazarlos.

Toberas

La accin que se tomo fue que es necesario implementar un programa de mantenimiento para
la limpieza de las toberas y as no tener fallas en estas.

Bomba de inyeccin de combustible

La accin que se tomo fue de que ser necesario remplazar la bomba o en dado caso reparar
los componentes internos como mecnicos y electrnicos.

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AMEF de la bomba del agua

Pgina: 2 de 2
Producto: Anlisis de la bomba del agua
Proyecto: Proceso. Nombre: AMEF # 2
rea responsable : Servici Lder del proyecto: TSU. Octavio Torres Ramrez Preparado por: TSU. Octavio Torres Ramrez
Otras areas involucradas: Fecha de liberacin: 03/04/2013 Fecha AMEF original: 03/05/2013

Propsito Modo de la Efecto- Causa Controles


Descripcin del proceso falla causa Sev potencial o Ocu actuales Det Acciones rea / Acciones
Componente potencial NPR SEV OCU DET NRP
del proceso Potenciales (s) mecanismo de (O) (D) recomendadas responsable tomadas
de la fallas la falla
Fugas de
Perdida de Sello Mantto
refrigerante
presin
8
deteriorado
4
preventivo
5 160 servicio 8 4 1 32
por el sello
Sellos Retener el
refrigerante Desgaste Contaminacin
Fugas de
prematuro en el sistema Mantto
Bomba del refrigerante 6 3 4 72 servicio
del sello de de preventivo
agua por el sello
la bomba enfriamiento
La
Una mezcla
Impulsor circulacin Desgaste
incorrecta de Mantto
de la del Corrosin prematuro 7 3 3 63 servicio
refrigerante preventivo
bomba refrigerante. del sello
con el agua

Tabla 5. AMEF de la bomba del agua.

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Acciones tomadas

Fugas de refrigerante por el sello

La decisin que se tomo fue de que se tiene que remplazar el sello y una vez que se haiga
remplazado verificar que se haya realizado correctamente y que est funcionando
correctamente.

Por corrosin

La decisin que se tomo fue de drenar todo el sistema contaminado antes de remplazar la
bomba de agua. Se revisara la presin del sistema, y tambin se usara la mezcla correcta de
refrigerante y agua de acuerdo al manual del fabricante.

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Para concluir con este apartado se realizo el programa de mantenimiento preventivo de


acuerdo al manual del fabricante.

4.3. SERVICIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A RETROEXCAVADOR 310J


Tiempo (horas) Actividad
Inspeccin de neumticos y revisin de su inflado.
Revisin de los sujetadores de las ruedas.
Vaciado de agua y sedimentos de los separadores de agua.
Revisin o vaciado separadores de agua, filtro de combustible auxiliar (si lo
tiene).
Lubricacin de pletinas de desgaste de patas de estabilizadores (slo 315SJ
Segn se requiera
y 325J).
Limpieza o sustitucin de filtros de aire fresco y de aire recirculado de la
cabina (si los tiene).
Limpieza o sustitucin de elementos del filtro de aire del motor.
Lubricacin de estras de eje de transmisin de TDM (si la tiene).
Lubricacin de cojinetes de ruedas delanteras no motrices (si las tiene).
Adicin prolongador refrigerante segn las tiras COOL-GARD II.
Lubricacin del bastidor de desplazamiento lateral (slo 315SJ y 325J).
Revisin del nivel de aceite del depsito hidrulico.
Revisin del nivel de aceite del motor.
Revisin del nivel de refrigerante.
Inspeccin de tazones de separador de combustible / agua.
Lubricacin de puntos de pivote de cargadora.
Lubricacin de acoplador rpido de cargadora (si lo tiene).
Cada 10 horas o
Lubricacin de pasador de pivote de eje delantero.
diariamente
Lubricacin de pivotes de estabilizadores y pasadores de cilindros.
Lubricacin de pivotes de horquilla de cucharn de cargadora (si los tiene)
(325J solamente).
Lubricacin de aguiln, cilindros de empuje y pivotes de retroexcavadora.
Lubricacin de cilindro y pivotes del cucharn de la retroexcavadora.

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Lubricacin de cilindro de giro y pivotes de retroexcavadora.


Lubricacin de las juntas universales del eje delantero de TDM (si la tiene).
Lubricacin de pivotes de direccin del eje delantero no motriz (si los
tiene).
Lubricacin de pivotes del cucharn universal (si lo tiene).
Lubricacin de puntos pivote retroexcavadora y los extremos de vstagos de
Cada 10 horas o
cilindros.
diariamente
Lubricacin del acoplador de retroexcavadora (si lo tiene).
Lubricacin de gato mecnico de acoplador de retroexcavadora (si lo tiene).
Revisin del Nivel de aceite de la transmisin.
Cada 50 horas
Lubricacin de adaptadores del acoplador de retroexcavadora (si lo tiene).
Cambio del aceite de rodaje del motor y filtro.
Revisin del nivel de aceite de la caja de planetarios de TDM (si la tiene).
Revisin del nivel de aceite de la caja del eje delantero con TDM (si la
Cada 250 horas
tiene).
Revisin nivel electrlito de bateras; limpieza y apriete de terminales.
Revisin del nivel de aceite del eje trasero.
Muestreo de aceite del motor.
Revisin de la manguera de admisin de aire.
Revisin del par de apriete del perno entre el aguiln y el pasador del brazo.
Vacado de agua y sedimentos del depsito de combustible.
Cambio del aceite del motor y filtro.
Sustitucin de los filtros de combustible.
Cambio separador agua del filtro auxiliar de combustible (si lo tiene)
Vaciado, calentamiento y llenado de aceite y sustitucin del filtro de aceite
Cada 500 horas
del motor.
Limpieza del tubo del respiradero del crter del motor.
Muestreo de aceite de eje trasero.
Muestreo de combustible diesel.
Muestreo de aceite de transmisin.
Muestreo de aceite hidrulico.
Muestreo de refrigerante del motor.

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Cambio del filtro del respiradero del depsito hidrulico.


Sustitucin de elementos de filtro de aire del motor.
Sustitucin de filtros de aire fresco de cabina y recirculacin.
Inspeccin de correa serpentina.
Cada 1000 horas
Limpieza, engrase y ajuste de cojinetes de ruedas delanteras no motrices (si
existen).
Cambio del filtro de aceite hidrulico.
Cada 1000 horas Sustitucin del respiradero de combustible.
Cambio de aceite de la transmisin y sustitucin del filtro.
Revisin de refrigerante.
Ajuste del juego de las vlvulas del motor.
Cambio de aceite del eje delantero con TDM (si existe).
Cambio de aceite de caja de planetarios de TDM la (si existe).
Cada 2000 horas Cambio de aceite del depsito de aceite hidrulico.
Cambio de aceite del eje trasero y planetarios.
Inspeccin y limpieza del tamiz de llenado del depsito hidrulico.
Cada 6000 horas Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento del motor.

Tabla 6. Programa de mantenimiento de la retroexcavadora 301J

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RESULTADOS

Este proyecto nos permitir prever las fallas que ocurren en los motores diesel, as como
identificar las causas que los producen.

Tambin ser factible observar que en algunos problemas no siempre es la falla del equipo
si no que esta tambin es causa del operador, el proyecto nos ayudar a darnos cuenta que
existen muchos causas que lo producen, as como tambin posibles soluciones que nos pueden
servir para evitar fallas.

Lo anterior nos permitir obtener una solucin que nos conduzca a reconocer y acceder a
reducir tiempos muertos, paros en la produccin y costos elevados por reparaciones no
previstas o planeadas.

Finalmente mediante la elaboracin del programa de mantenimiento preventivo, nos


permitir aumentar la disponibilidad, confiabilidad y eficiencia de la mquina retroexcavadora
310J.

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CONCLUSIONES

Con la metodologa propuesta de Anlisis de Modos y Efectos de Falla AMEF es posible


recopilar una gran cantidad de informacin, as mismo, permite proporcionar acciones
correctoras que mejoran el proceso mediante la disponibilidad y confiabilidad de los Motores
Diesel, as como en la maquina en general.

La aplicacin del AMEF a los motores diesel, tiene como finalidad recopilar y actualizar la
informacin sobre este. Para mejorar su plan de mantenimiento, y de esta forma reducir al
mnimo las probabilidades de que ocurran fallas inesperadas en estos motores.

Con la aplicacin del AMEF nos damos cuenta de los distintos factores que afectan a los
Motores Diesel as como tambin los problemas que se presentan en la maquina.

Con la aplicacin del AMEF nos ayudara a reducir todos estos problemas que se presenten
en el Motor Diesel y as la maquina incrementar su vida til, su rendimientos y minimizar
sus costos de operacin.

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BIBLIOGRAFA
Bellov, M. B. (Febrero de 1996). Anlisis del Modo Y Efecto de Falla. Recuperado el 20 de Febrero
de 2013, de http://blog.pucp.edu.pe/media/avatar/665.pdf

Dounce, E. V. (2000). La Productividad en el Mantenimiento Industrial.

Garrido, S. G. (2003). Organizacin Y Gestin De Mantenimiento.

Numancia, J. M. (1999). Gestion del Mantenimiento .

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GLOSARIO

AMEF de diseo: Sirve como herramienta de optimacin para el diseo del producto o
servicio.
AMEF de proceso: Sirve como herramienta de optimacin antes de su traspaso a operaciones.
AMEF: Proceso sistemtico para la identificacin de las fallas potenciales.
Controles actuales: Son los controles diseados para prevenir las posibles causas del fallo.
Deteccin: Es una estimacin de la probabilidad de detectar, suponiendo que ha ocurrido la
falla.
Diagnostico: Proceso qu consiste medir, analizar y conceptualizar el estado de los sistemas,
equipos, maquinas, componentes o partes en relacin con un estndar establecido.
ECU: unidad de control electrnica
Efecto de falla: Hecho o acontecimiento resultante cuando los sistemas, equipos,
componentes o partes han perdido capacidad para realizar su funcin.
Falla: Dao que impide el buen funcionamiento de la maquinaria o equipo.
Filosofa del mantenimiento: Principios, premisas y conceptos generales que gua la
organizacin y la ejecucin del mantenimiento.
Mantenimiento: Son todas las acciones que tienen como objetivo mantener un articulo,
equipo, mquina o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin.
Modo de fallo: Es la manera en que una pieza o sistema no satisface la especificacin dada.
Motor Diesel: El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover
la maquina.
NPR: Es el nmero de prioridad de riesgo.
Ocurrencia: Estimar la frecuencia con la que se espera ocurra la falla debido a cada una de
las causas potenciales.
Severidad: Representa la gravedad de la falla para el cliente o para una operacin posterior,
una vez que esta falla ha ocurrido.

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