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SISTEMAS INCREMENTADORES DE EMPUJE

1. Introduccin, tipos de sistemas, sistemas de postcombustin.


2. Estudio del postcombustor ideal, ganancia de empuje, incremento de
consuno y consumo especfico de combustible .
3. Estudio del postcombustor real, planteamiento de las ecuaciones,
resolucin y discusin.
4. Expresiones aproximadas de la variables de salida y ganancia de
empuje en el postcombustor real
5. Otros sistemas. Inyeccin de agua en el compresor. Inyeccin de
agua en la cmara

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1. - Introduccin.
Necesidades puntuales de la misin a realizar por
una aeronave pueden exigir empujes muy grandes
comparados con el empuje requerido en el resto
de la misin. Los aviones militares deben volar en
rgimen subsnico alto durante la mayor parte de
la misin y puntualmente en rgimen supersnico.

Cmo resolver el problema?. Posibles soluciones

Posibilidad de dimensionar el motor para esos casos puntuales. Sera un sistema costoso
y antieconmico. Mxime cuando la mayor parte del tiempo no corresponde a esos casos
puntuales.
Posibilidad de dimensionar el motor para las condiciones normales de la misin y darle la
posibilidad de incrementar, apreciablemente y de forma puntual, el empuje con el objetivo de
cumplir esas necesidades puntuales. Esto nos lleva a la definicin de los sistemas
incrementadores de empuje

Sistemas Incrementadores de Empuje son aquellos sistemas que incrementan


apreciablemente y de una forma discontinua el empuje del motor.

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Cmo se puede incrementar el empuje?

Supngase tobera adaptada por simplicidad. Entonces

E G(Vs Vo ) Los Sist. Incrementadores



a ) Si Vs ( G cte ) E de Empuje manejan ambas
b ) Si G (Vs cte ) E variables ( Vs y G ) para E

a) Sistema de postcombustin.
1

1 Pamb

Vs 2cpTrem
Prem E (G=cte) Sist. de Postcombustion

Trem Vs ; Vs Trem

Entrada tobera Cmara


T rem Vs E
existe oxgeno adicional

b) Inyeccin de lquidos.

Inyectar un liquido en G
Vs E
alguna seccion del motor Prem

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Sistema de postcombustin. Consideraciones de inters
a) Necesidad de difusor de entrada:

Prdidas de presin de remanso


Son proporcionales a la velocidad del
fluido elevada al cuadrado (Mach de
entrada al cuadrado)
Estabilizacin de llama.
Depende de la velocidad. Si V sube =>
apagado de llama.
Los estabilizadores establecen una
recirculacin => estabilizacin de llama
=> perdidas de presin.
Equilibrio entre prdidas en los
estabilizadores y su efecto estabilizador.
Bloqueo trmico.
La adiccin de calor acelera el fluido
hasta un lmite mximo de Mach unidad =>
El Mach de entrada limita la adiccin de
calor.

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b) Necesidad de tobera con geometra variable. Necesaria para mantener el gasto y
mantener fijo el punto de funcionamiento del generador de gas o la turbomaquinaria
(grupo compresor-cmara de combustin-turbina)

P7t A8 pc T 7t
Gpc ( pc ) 4t
RT7t A8 pc ( ) P5t T7t T
7t 5t
P5t A8 A8 ( pc ) P7t T5t T5t 5t
G ( ) 9pc
RT5t 9pc

P5t P7t y T7t 2100; T 7t 2


A8 pc
1.4 9
9

T 5t
A8
S
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EJ200

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2. - Estudio del postcombustor ideal

Se define postcombustor ideal como aquel en que tanto el rendimiento de la expansin en


la tobera como el de la cmara del postcombustor valen la unidad. Al mismo tiempo se
considera que no existen perdidas de presin de remanso en la cmara (P7t=P5t) y se
mantiene constante el gasto que circula por l, gasto igual al existente con postcombustor
apagado.
La condicin de gasto constante se traduce en que nada cambia aguas arriba del
postcombustor; es como si hubiese una pantalla que evitase que el motor viese si el
postcombustor esta encendido o apagado. El punto de funcionamiento del generador de
gas no cambia, consecuentemente el punto 5t es fijo.

41
2 3 31 4 5 6 7 8 9

T 7t
4t

5t
5t

9pc
NGV
Cool.
HPT
Cooling

Overboard Handling
Bleed Bleed 9

S
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a) Ganancia de empuje
Si se supone tobera adaptada: 7t
T 4t
Epc = empuje con postcombustor encendido 5t
5t
E = Empuje con postcombustor apagado 9pc

E pc G V9 pc V0 ; E G V9 V0
9

E pc E pc E V9 pc V9 V9 pc V9 1 S

E E V9 V0 1 V0 V9
La condicin de entalpa de remanso constante en la tobera permite calcular la
velocidad de salida. h5t=conste=h9t, h7t=conste=h9pct

1

T9 pc 1 P

2c peT7t 1 2c peT7t
0
P7t
V9 pc
T7t
V9 pc
P5t P7t T7t T5t
1
V9
T 1 P0


V9 2c peT5t 1 9 2c peT5t
T5t P5t

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Sustituyendo se obtiene la ganancia de empuje e impuso o empuje especficos, dada por

V9 pc T7t E pc T7t T5t 1 I sp T7t T5t 1



V9 T5t E 1 V0 V9 I 1 V0 V9

Impulso Especfico (altitud = 0 m)


T4t = 1800, pc = 25:1, T7t = 2200
Aparte de la ganancia importante de
1600
empuje especfico o impulso
1400 Isp_tb obtenida es de resaltar:
Isp_pc
1200 La ganancia relativa es mayor
1000 cuanto mayor es el Mach de
Isp (m/s)

vuelo, cuando ms necesario es,


800
y
600
Permite volar a velocidades de
400 vuelo superiores. El impulso se
200 anula para Mach de vuelo muy
superiores al caso del
0
0 1 2 3 4 5 6
turborreactor base.
Mach de Vuelo, M0

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V9 pc T7t E pc T7t T5t 1 I sp T7t T5t 1

V9 T5t E 1 V0 V9 I 1 V0 V9

Ganancia importante de empuje,


T4t = 1800, pc = 25:1, T7t = 2200 mayor ganancia cuanto ms alto es el
altitud = 0 m Mach de vuelo. Por qu?
3
El motor no ve si el postcombustor
E/E
DE/E
est encendido o apagado. Se
2,5
comporta como si no existiese. Para
funcionamiento a T4t=conste, se
cumple que T5tconstante
2
y
E/E, c/c

V9conste (ligera subida con V0 al


1,5
suponer tobera adaptada).
1 Si M0=>V0/V91
T7t se puede suponer constante con
0,5
el Mach de vuelo.
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4
Mach de Vuelo, M 0
E pc T7t T5t 1
Si M0 V0 V9 1
E 1 V0 V9

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b) Incremento de consumo de combustible:
T 4t
7t

La aplicacin de la ecuacin de la energa, considerando


5t
combustin adiabtica, permite obtener 5t

c pc (( c c pc ) c ) c pc ; c pc c pc
9pc

c pc L Gc pe (T7t T5t ); cL Gc pe (T4t T3t )


9

c consumo en la cmara y c pc consumo en el postcombustor S


En consecuencia el incremento relativo de combustible viene dado por

c pc c pc T7t T5t

c c T4t T3t
c pc T7t T5t 1 T T 1 cpc T7t T5t 1
(T4t T3t ) (T4t T5t ) (T5t T3t ) 7t 5t
c (T4t T3t ) / T5t 1 T2t T5t c 1 T2t T5t
(T3t T2t ) (T5t T3t ) ( T5t T2t )

c) Incremento de consumo especfico de combustible:


CEpc ( cpc c ) / E pc cpc c E ( 1 cpc c )c E ( 1 c pc c ) CEpc ( 1 cpc c )

CE c/E E pc c ( 1 E pc E )E c ( 1 E pc E ) CE ( 1 E pc E )

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E pc

T7t T5t 1
;
cpc

T7t T5t 1 CEpc
;
1 cpc c
E 1 V0 V9 c 1 T2t T5t CE 1 Epc E
T4t = 1800, pc = 25:1, T7t = 2200 Impulso Especfico (altitud = 0 m)
altitud = 0 m T4t = 1800, pc = 25:1, T7t = 2200
4 1.45
1600
3.5 DE/E Dc/c CEpc/CE
1400 Isp_tb
1.4
3 1200 Isp_pc

2.5 1000
E/E, c/c

1.35

CEpc/CE

Isp (m/s)
800
2

1.3 600
1.5
400
1
1.25 200
0.5 0
0 1 2 3 4 5 6
0 1.2
0 1 2 3 4
Mach de Vuelo, M0 Mach de Vuelo, M0

Para Mach de vuelo subsnicos el CEpc sube apreciablemente frente al CE consecuencia


de la bajada del rendimiento de propulsin por la subida de Vs con postcombutor
encendido, an subiendo el rendimiento motor .
Se aproximan cuando el Mach de vuelo sube consecuencia de la subida del rendimiento
de propulsin, la Vs se aproxima a la V0

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3. - Estudio del postcombustor real

Los efectos reales son debidos a:

Prdidas de presin de remanso en el difusor, inyectores y estabilizadores de


llama.
Prdidas de presin de remanso por friccin y adicin de calor en el
postcombustor (fundamental losses). Globalmente se produce una cada p67 el orden
del 4-8%.
Combustin estequiomtrica o casi estequiomtrica. Combustin diluida no vlida
=> Un menor rendimiento de combustin hq,pc
hq .pccpcL Gcpe T7t T6t
Bloqueo trmico. El proceso de adicin de calor acelera la corriente hasta alcanzar
el Mach unidad

T 4t
7t

5t
5t
6t 9pc

S
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Postcombustor real?. Planteamiento de las ecuaciones, resolucin y discusin.

Hiptesis de clculo: Objetivo:


Fluido ideal Conocidas las variables en la
Conducto de seccin constante con entrada, 6t, calcular las variables de
adicin de calor remanso a la salida 7t, P7t y T7t, que
permitan el clculo de las variables
Los efectos de friccin se motoras intensivas con
introducen globalmente mediante un postcombustor encendido.
coeficiente de resistencia CD.

Salida
7t

Entrada
6t

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Ecuacin de continuidad
6V6 7V7

Ecuacin de cantidad de movimiento


1
P6 6V62 P7 7V72 D P7 7V72 6V62CD
2
Ecuacin de la energa
T7t h f L T
cpeT6t hq .pcfpcL cpeT7t 1 q .pc pc 7t 1 Pf
T6t cpeT6t T6t

Ecuaciones del gas


P6 P7
RT6 ; RT7
6 7

T7t/T6t?. De la ecuacin de la energa, conocido el parmetro de combustible Pf, se


obtiene la relacin de temperaturas a la salida:

T7t hq .pc fpc L T7t


1 1 Pf
T6t cpeT6t T6t

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P7t/P6t?. Conocidos el M7 y P7/P6 , P7t/P6t podra obtenerse como:

1 2 1
1
P7t P7
M7

2 , si P7 y M conocidos P7t
7
P6t P6 P6 P6t
1 2 1
1 2 M6

P7/P6?. De la ec.de continuidad

1
P6V6 P7V7 1 M62
P7 M6 T7 M6 T7t 2
6V6 7V7 (I)
RT6 RT7 P6 M7 T6 M7 T6t 1
1 M 2
7
2

De la ec. de cantidad de movimiento

1
P6 6V62 P7 7V72 D P7 7V72 6V62CD P7 1 1 CD 2 M6
2
2 (II)
1 M72
P6 1 1 CD 2 M P 1 M
2 2 P6
6 7 7

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De las expresiones (I) y (II) se obtiene, igualando y reagrupando trminos:

1 2 1 2
M7 1 M7 M6 1 M6 ( 1 M62 ) T7t
2 2 T6t
(III)
1 M72 1 M62 1 M62 1 CD 2

Si llamamos F(M) a:
1 2
M 1 M
2
F M
1 M 2

y sustituimos en (III) queda


T7t
( 1 M62 )
T6t
F ( M7 ) F ( M 6 ) (IV)
1 M62 1 CD 2

Si en (IV) suponemos el caso sin friccin (CD/2=0), la expresin (IV) se convierte


en:
T
F ( M7 ) F ( M 6 ) 7 t (V)
T6t

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F(M)
La funcin F(M) presenta un mximo para M=1.
0.5 Se conoce como bloqueo trmico.
0.45

0.4 Si M6<1 la corriente se acelera al calentar


0.35
F(M7) (subir T7t/T6t quemar combustible). M7>M6
0.3

0.25 El mximo de T7t/T6t o mximo combustible a


T quemar corresponde a M7=1 (bloqueo trmico).
F ( M7 ) F ( M 6 ) 7 t
0.2

0.15
T6t
0.1
F(M6) Si M6>1 la corriente se decelera al calentar
0.05
(subir T7t/T6t quemar combustible). El mximo
0
0 1 2 3 4 5
de T7t/T6t o mximo combustible a quemar
Nmero de Mach, M corresponde tambin a M7=1 (bloqueo trmico).
F M 1 1 M62 1 CD 2
2
Parmetro de Combustible Lmite
Pf ,lim 7
1;
25
F M 6 1 M 6
2

T7t
20

Cd = 0
1 Pf ,lim
T6t max
Cd = 2
15 Cd = 4

10
Los efectos de friccin son equivalente
a subir T7t/T6t , ver expresin (VI)
5

T7t
0 ( 1 M62 )
T6t
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 F ( M7 ) F ( M6 ) (IV)
Nmero de Mach a la entrada del postcombustor, M 6 1 M 1 CD 2
2
6

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Resumen
Finalmente la expresin (IV), dados T7t/T6t, combustible quemado, variables en la
seccin 6t, y geometra, CD, proporciona el Mach en la seccin de salida M7 =>
ecuacin de segundo grado en M72 . El resto de ecuaciones proporcionan las dems
variables de inters:
hq .pc fpc L T7t hq .pc fpc L T7t
(Pf ) 1 1 Pf
cpeT6t T6t cpeT6t T6t

T7t
( 1 M62 )
T6t
F ( M7 ) F ( M 6 ) (IV) F ( M7 ) k M7
1 M62 1 CD 2

P7 1 1 CD 2 M6
2
P7
M7 (II)
P6 1 M72 P6

1 2 1
1
P7t P7
M6
P7

2
P7t

P6 P6t P6 P6t
1 2 1
1 2 M7

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Parmetro de Combustible Lmite
25

20

Cd = 0
Cd = 2
15 Cd = 4

10

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
Nmero de Mach a la entrada del postcombustor, M 6

Las dos figuras presentan: a) el parmetro de combustible limite (bloqueo trmico) o mxima
relacin T7t/T6t =1+Pf, y b) la cada de presin de remanso para T7t/T6t=2. Para M6=0.2, puede
observarse:
Una prdida de presin de remanso muy elevada (10%), lo que originara una cada no
aceptable del incremento de empuje para (T7t/T6t=2).
La cada de presin/estabilizacin de llama suelen fijar el Mach M6 limite (condicin crtica) y
no el bloqueo trmico . En diseo M60.1. Normalmente nunca se alcanza el bloqueo
La relacin de temperaturas T7t/T6t =6 (T7t/T6t =1+Pf1+5, bloqueo, ver fig., sera muy superior
a la alcanzable con un queroseno estndar (T7t/T6t2). Las prdidas seran an mayores, suben
con T7t/T6t

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4. - Expresiones aproximadas de la variables de salida y
ganancia de empuje en el postcombustor real.

El nmero de Mach aparece siempre como M62 y al mismo tiempo M60.1 =>
M620.01<<1, lo que permite hacer el desarrollo en serie y despreciar los termino de
orden M64. As se obtienen las expresiones aproximadas como:

M72 1
Pf 1 Pf CD M62 ........
M62 2
T7 1
Pf
1 2
M6 Pf 1
T6
1
2
P7t M62
1 Pf CD ........
P6t 2
P7
1 M62 Pf CD ........
P6

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M6
Epc/E
Falta de
CD
O2

Bloqueo
Trmico
M7 = 1

T7t

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5. - Otros sistemas incrementadores de empuje.

Otros sistemas. Tal como se expres en la introduccin, consisten en la


inyeccin de lquidos (agua) en alguna seccin del motor.
Representan un problema de calculo de actuaciones de motor. Su estudio ser
cualitativo.

Hiptesis de clculo: las mismas o equivalentes a las utilizadas para el clculo


simplificado de actuaciones:

P4t
P conste
Tobera y turbina 5t
crticas. ht=conste
T
4t conste T
t cpT4t 1 5t conste
T5t T4t

T4t=conste

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a) Inyeccin de agua en el compresor

Ecuacin de acoplamiento, sin inyeccin de agua,


h 1
G c G 1 f t c 1 f t p c 1 1 f c t
cpT2t

La bajada de T2t, debido al proceso de evaporacin del agua inyectada, originara una subida
de la pc
Si el enfriamiento se produce en etapas intermedias de compresin el efecto sera el mismo
Subida de P3t => subida de P4t => subida de P5t => subida de P5t/P0 =>subida de Vs

Turbina y P P
(T4t / T5t cte T5t cte, 4t P cte, 4t P cte ) GS KP5t GS kP3t
tobera crticas 5t 3t

(GS = gasto salida) P3t GS Empuje sube


Para N conste G GV0 Empuje sube
entrada
curvas caracteristicas del Compresor compresor se aproxima al surge

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a) Inyeccin de agua en la cmara

El agua se inyecta a la entrada de la cmara de combustin.

Ecuacin de acoplamiento, sin inyeccin de agua,



h 1
G c G 1 f t p c 1 1 f c t (1)
cpT2t

Ecuacin de acoplamiento, con inyeccin de agua,



h 1
G c' G 1 g f ' t c' 1 g f ' t p c' 1 1 g f ' c t (2)
cpT2t

Dividiendo entre si las expresiones (2) por (1)



hc t 1
1 1 g f '
p c' c pT2t
si 1 g f ' > 1 f p c' p c
p c 1 1 f hc t
c pT2t

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1 g f ' > 1 f ?

Ecuacin energa en la cmara, sin inyeccin de agua,

hqcL (G c )cp T4t T3t hq fL ( 1 f )cp T4t T3t (3)

Ecuacin de la energa en la cmara ,con inyeccin de agua,

hq c' L (G c' gG )cp T4t T3' t Ggq hq f ' L ( 1 g f ')c p T4t T3' t +gq (4)
q calor latente de vapaorizacin; g=fraccin de agua inyectada

Al mismo tiempo debe cumplirse que (hcconste)

' 1
c pT2t p c 1

hc (5)
c p T3' t T2t

Dado el punto de funcionamiento sin inyeccin, g y q, las ecuaciones (2) , (4) y (5)
permiten obtener las incgnitas f, pc y T3t

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Si se hace la simplificacin conservativa de T3tT3t, esto permite
hq fL hq fL
hqf ' L ( 1 g f ')cp T4t T3' t +gq; cp T4t T3t hqf ' L ( 1 g f ') +gq
1 f 1 f
operando
gq gq gq
f ' 1 g f + 1 f
f ' 1 g f f' f
hq L h L h L
q q

f' f
1 g f ' 1 p ' p P V
1 f c c 3t S

En cuanto al gasto de salida se tiene que, suponiendo tobera crtica:

T4t
t conste T conste T 5 t conste
5t
T4t conste
P
ht conste 4t conste Gw p c'
P5t 1

G0 p c
G0 T5t
Tobera crtica Ag f ( , R ) conste El gasto de salida
P5t
G0 gasto sin inyeccin

Gw gasto con inyeccin Gw T5' t
Ag f ( , R ) conste
P
5' t

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Qu ocurre con el gasto de aire en la entrada?

G0 Ga 0 c Ga 0 gasto de aire sin inyeccin



Gw Gaw gGaw c' Gaw gasto de aire con inyeccin
Gw p c' Gaw gGaw c' Gaw 1 g f ' Gaw 1 f p c'
(6)
G0 p c Ga 0 c Ga 1 f Ga 1 g f ' p c

La expresin (6) muestra la variacin del gasto de aire. La primera fraccin baja (<1)
mientras la segunda sube (>1). El gasto de aire subir? Globalmente sube:

El empuje sube debido a la subida de gasto.


El gasto de salida sube ms que el gasto de aire a la entrada.
El empuje tambin sube debido a la subida de la velocidad de salida
Las subida de empuje (25-30%) son superiores a las obtenidas en el caso de
inyeccin de agua en el compresor.

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pc
pc
pc
Gasto salida

Gasto de aire

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