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UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA

UNIDAD AZCAPOTZALCO
1) Portada
LABORATORIO DEL CUERPO RIGIDO Y OSCILACIONES
Profesora: Olvera Amador María de la Luz
CTG04
Ayudante: Lorenzana Miguel
Práctica N°4. Colisiones en una Dimensión
INTEGRANTES:
Colín Díaz Daniel
Maya Marcial José David
Morales Fernández Benjamin
Ramírez López Gorka Aarón

Ilustración 1: David Maya, Daniel Colín, Aarón Ramírez,
Benjamin Morales.

produciéndose un intercambio entre ellos de ambas magnitudes. basta que se aproximen lo suficiente como para que haya habido interacción entre ellos. La característica fundamental de una colisión es que las fuerzas que determinan lo que ocurre durante la misma son únicamente fuerzas internas (de interacción entre los distintos cuerpos que colisionan). para que se produzca una colisión. Choque en una dimensión. . Como las fuerzas que actúan durante el choque son internas. Como durante una colisión éste es constante. En este caso se dice que entre los cuerpos se ha producido una colisión o choque. Colisiones en una Dimensión 2) Objetivos Determinar el grado de elasticidad de una colisión verificando: a) Si existe o no conservación de momento ( ∆ E=0 ¿ b) Si existe conservación del momento ( ∆ P=0 ¿ c) Magnitud de coeficiente de restitución (E=?) 3) Introducción Colisiones: Cuando dos o más cuerpos se aproximan entre sí. Es preciso recalcar que. En todo choque el momento lineal total del sistema se conserva. Práctica N°4. entre ellos actúan fuerzas internas que hacen que su momento lineal y su energía varíen. no es necesario que los cuerpos hayan estado físicamente en contacto en un sentido microscópico. el momento lineal total del sistema se conserva. Como consecuencia de este hecho la velocidad del centro de masas del sistema durante la colisión va a ser constante ya que la aceleración del centro de masas es producida únicamente por las fuerzas externas que actúan sobre el sistema. Momento lineal en una colisión El momento lineal de un sistema de partículas es igual al momento lineal de su centro de masas.

por lo que la energía cinética del sistema ya no permanece constante. Energía. la energía cinética del sistema disminuirá durante la colisión. Colisiones inelásticas: En un choque inelástico las fuerzas internas hacen trabajo. Para el caso de una colisión entre dos partículas representado en la figura anterior se tiene entonces: El choque de las bolas de billar es elástico.La ecuación anterior es una ecuación vectorial y como tal hay que utilizarla al analizar un choque entre partículas. . Durante un choque elástico se conservan el momento lineal y la energía cinética. TIPOS DE COLISIONES Colisiones elásticas: Un choque elástico es aquél en que las fuerzas internas no hacen trabajo. La variación de energía cinética de un sistema de partículas viene dada por: En una colisión las fuerzas relevantes son las fuerzas internas. De la ecuación anterior se deduce que en este caso la energía cinética del sistema de partículas se conserva durante el choque. Si el trabajo de las fuerzas internas es negativo. por lo que la expresión anterior puede escribirse: A partir de aquí podemos distinguir dos tipos de colisiones: aquellas en que las fuerzas internas no hacen trabajo y en las que sí que lo hacen. aunque el momento lineal sigue conservándose.

 Un riel. El grado de inelasticidad de un choque viene determinado por el coeficiente de restitución: Que puede tomar valores entre cero y uno. Cuando un coche choca contra un obstáculo se deforma. por lo que las fuerzas internas hacen trabajo y el choque es inelástico. v i 1−v i 2 Inelástica. ∆ E≠0 ∆ P=0 E=0 4) Materiales  2 sensores de movimiento. Para un choque elástico e = 1 y para uno totalmente inelástico (las masas quedan unidas después del choque) e = 0. Elástica. Tipos de Característic Para colisión entre dos cuerpos. ∆ E=0 1 1 m1 v f 12+ m2 v f 22 2 2 ∆ P=0 1 2 1 ∆ E= m1 v i 1 + m2 v i 22−¿ E=1 2 2 ∆ P=m1 v i 1 +m2 v i2 −(m1 v f 1 +m2 v f 2) v f 2−v f 1 E= :todas las velocidades son relativas . colisiones.  Un nivel . La energía cinética disminuye. as.

4E-4 4.261 ±0.421 ±0.Sin carga estática 0. Se realizan los cálculos para determinar el tipo de colisión de cada experimento.133 ±7.00115.0386 ±4.0045 0. 5. Inicial (m/s) Vel.9735 0.4E-4 -0. 5.1E-4 -0.025 mov. 2. 4. Se pesan los 2 carros y las 3 barras para su posterior uso. Doble carga en 1. 3. Carga en mov. Carga en mov. Carga en mov.0066 5. Final (m/s) 1.290±4.0014 -0.408 ±5.0779±2.0014 4.480 0 -0.9735 0.5E-4 0. 5) Tablas de mediciones Colisión Masa (Kg) Vel.  Balanza  2 Carros para práctica de colisiones  3 barras del mismo peso Desarrollo experimental 1.319 ±0.0206 mov.6E-4 estática 3.434 ±3. Se realizan 5 experimentos.408 ±0. Sin carga en mov. 0.480 0.6E-4 1.0012 2.467 0.480 0.0011 -0.421 ±0. Sin carga en mov. 3.480 0 -0.0374 ±6.209±0. 0. Sin carga estática 0. Se arma el sistema de riel. asegurándose que el nivel sea el correcto.6E-4 -0.0E-4 2.08530.467 0 -0. 0. 0. La velocidad en cada colisión se toma al hacer un ajuste lineal de la gráfica donde la pendiente es igual a la velocidad. en cada uno de ellos se varía el peso de los carros y la condición inicial.9E-4 6) Cálculos 1 1 1 1 ∆ E= m1 v 2i 1 + m2 v 2i2−( m1 v 2f 1 + m2 v 2f 2 ) 2 2 2 2 ∆ P=m1 v i 1 +m 2 v i2 −(m1 v f 1 +m2 v f 2) . 0.9735 0.385 ±0. se vacían los datos en la tabla de mediciones. Doble carga en 1.259±0.467 0.215±2.Doble carga 1.

467∗.480 ¿ ( 0 ) − 1 2 )( 2 1 2 2 )) .480∗−.480∗0))−(1.434))−(1. 1 1 1 1 ∆ E=(( 1.33)+ ( .434 Tercera colisión.319 Segunda colisión.330432J .0374 ) ¿=.87=87 −.480∗.385)+(.408 )2 ))=.480¿ (−.064 J ∆ P=((.480 ¿ ( .467 ¿ (.480 ¿ (.22=22 0−.480∗−.480∗.480 ¿ ( 0 )2 ))−((1.480∗0))−(.480 ¿ (−.098707 J 2 2 2 ∆ P=((1.385−0 Cuarta colisión. v f 2−v f 1 ∈= v i 1−v i 2 Primera colisión.0585J ∆ P=((1.480∗−.434 )2))−(( ∗1.133 )2 )+( ∗0. 1 1 1 ∆ E=(( 1.467 ¿ ( 0 )2)+( .408 ∈= =1.319 ) ¿ =.408−0 ∈= =.261+ 0.319 ) =.133+.408 ) + .467∗−1.467 ¿ ( 0.261)+ ( .3304 J 0.0374 ∈= =.467∗0)+(.4213 J −. .0374 )2))=¿ 2 2 2 2 .385 )2)+( .133+.408 ) ¿=.408)+(.261 )2 )+( .73=173 0.0386)+ ( . ∆ E= (( 1 2 )( 2 1 2 )) (( 2 .467∗0.480∗.480 ¿ ( .467 ¿ (−.480 ¿ (−.0386 ) + .

1 1 1 1 ∆ E= (( 2 )(2 2 )) (( 2 2 2 )( 2 2 )) ∗1. Resultados de la colisión 2 E 0.973 ¿ (−.209−.085 ) =.064 J Existe conservación de la energía cinética.480∗.973 ¿ ( .0206+.973 ¿ (−.480∗−.973∗−.973 ¿ (−.467∗.467 ¿ (.26 ) + .22 es más e 0.0206)+ ( . P 0.0779 ) ¿=.421 ) + .0386+.0585 J Existe conservación de la energía cinética.330432 J Hay conservación de momento lineal.694 J 2 −.0779 ) =.290))−( ∗1.467∗−.87 87% a un valor de 1.408−0 Quinta colisión.3 . El coeficiente de restitución se aproxima e 0.0762 J 1 ∆ P=((1.0386)+ ( .581=158 .973∗.98707 J Existe conservación de la energía .215 ) − 1 2 )( 2 1 )) 2 . Resultados de la colisión 3 E 0.290 ) − ∗1.480∗. El coeficiente de restitución 0.209)+(. por lo que la colisión se aproxima a ser una colisión completamente elástica.22 22% próximo a 0.973 ¿ ( .973 ¿ (. por lo que la colisión fue parcialmente inelástica.843=84.319 ) ¿=.290 7) Resumen de resultados Resultados de la colisión 1 E 0.408)+(.0779 ∈= =1.954 J 2 .0206 ) + ∗.467 ¿ (−.4213 J Hay conservación de momento lineal.480∗0))−( .319 ∈= =.209 ) + . ∆ E= (( 1 2 )( 2 1 2 )) (( 2 . P 0.144 J 2 1 ∆ P=((.

P 0. por eso esta colisión se considera parcialmente elástica. 8) Gráficas . Considerando esta colisión como elástica Er % 58.1% se calcula el porcentaje de error el cual resulta ser muy grande. cinética.581 158.1% error. Resultados de la colisión 5 E 0. Considerando esta colisión como elástica Er % 73% se calcula el porcentaje de error el cual resulta ser muy grande.843 84.330432 J Hay conservación de momento lineal. Al parecer esta cantidad representa un e 1.144 J Existe conservación de la energía cinética. Resultados de la colisión 4 E 0.73 173% error.3% colisión es muy próximo a 1. P 0. P 0. El coeficiente de restitución para esta e 0.694 J Hay conservación de momento lineal.0762 J Existe conservación de la energía cinética. Al parecer esta cantidad representa un e 1.954 J Hay conservación de momento lineal.

. Zemansky M. (2006). Young H. Física universitaria. se puede determinar que logramos identificar que colisiones fueron elásticas e inelásticas siendo estas: Colisión Elástica 1: 87% Colisión Elástica 4: 84. 2. & Freedman R. Con cada 9) Observaciones una de esas velocidades realizamos los cálculos correspondientes a cada colisión. Conclusiones Descartando los resultados de las colisiones 3 y 5.3% Colisión Inelástica 2: 22% 10) Bibliografía 1. Sears F. Física con aplicaciones.. Posiblemente esto sucedió porque uno de los sensores de movimiento que utilizamos para obtener mediciones no funcionaba correctamente y por momentos no “veía” el objeto que estábamos estudiando. (2004). nos proporcionó la pendiente (m) que es igual a la velocidad en ese instante. Para determinar la velocidad inicial y final de cada colisión. México: Pearson. realizamos la gráfica de la Posición (m) VS Tiempo (s). México: Pearson . Giancoli D. después utilizando un ajuste lineal de la recta. En los resultados obtenidos para la colisión 3 y 5 se obtuvieron unos coeficientes de restitución que no obedecen a lo estudiado en la teoría ya que tienen un porcentaje de error muy elevado.