9.

9th International Conference

ROAD SAFETY IN LOCAL COMMUNITY
, , , Serbia, Zajecar, Serbia Hotel,
9 11. 2014. April 9 11, 2014.

656.1:625.739

PRILOG POVE ANJU BEZBJEDNOSTI SAOBRA AJA NA KRUNIM RASKRSNICAMA

INCREASE TRAFFIC SAFETY AT ROUNDABOUTS

Osman Lindov1, Adnan Tatarevi 2, Adnan Alikadi 3, Adem Zolj4

Rezime: Primjena i uvo enje krunih raskrsnica, je najkompleksnija u gradskim sredinama, gdje postoji nedostatak
prostornih kapaciteta, te se izgradnja prilago ava postoje em stanju bez potivanja zakonskih odredbi i standarda za
izgradnju. Cilj ovog rada je da se da doprinos svim onima koji se bave planiranjem i projektovanjem saobra aja, a
prevashodno istraiva ima kojima krune raskrsnice predstavljaju predmet istraivanja i interesovanja. Svima je cilj efikasno
i bezbjedno odvijanje saobra aja, me utim izgradnja krunih raskrsnica pored svih svojih prednosti se mora raditi u skladu s
propisima i standardima, gdje svakako treba koristiti ranija iskustava zemalja koje su prepoznale i izgradile mnoge krune
raskrsnice. Svakoj krunoj raskrsnici trebamo pristupati sa svim njenim specifi nostima, a pokuati iskoristiti sve uo ene
nedostatke kod istih ili sli nih krunih raskrsnica.
Klju ne re i: indikator, bezbjednost, projektovanje, krune raskrsnice
Abstract: Application and introduction of roundabouts, is the most complex urban environments, where very often we have
a disadvantage in spatial construction adapts existing state without complying with the legal provisions and standards for
construction. The aim of this paper is to contribute to all those who are engaged in planning and designing of traffic,
primarily persons who roundabouts a subject of research and interests. Everyone's goal of efficient and safe flow of traffic,
however the construction of roundabouts in addition to all its benefits must be done in accordance with regulations and
standards, where we should use the earlier experiences of countries that have recognized this and have built a lot of
roundabouts. Each roundabouts we need access to all its specifics, and try to use all the deficiencies identified in the same or
similar roundabouts.
Keywords: indicator, safety, designing, roundabout

1. UVOD

Krune raskrsnice su u posljednjih 10-ak godina intenzivno grade u zemljama okruenja, pa samim tim i u Bosni i
Hercegovini, a sve u cilju efikasnijeg i bezbjednijeg odvijanja saobra aja. Prve ideje krunog toka saobra aja su bile
namijenjene dvosmjernom saobra aju, dok je kasnije prevladala ideja o jednosmjernim krunim raskrsnicama. Prve krune
raskrsnice su se od dananjih razlikovale i po pravilu prvenstva prolaza. Prvenstvo prolaza imalo je vozilo na ulazu, pred
vozilom u krunom toku. Rezultat takvog pravila vonje, bili su veliki promjeri krunih raskrsnica. Rezultati koje su
savremene raskrsnice sa krunim tokom pokazale na polju bezbjednosti i pove anju kapaciteta dovele su do masovnog
uvo enja u vie evropskih zemalja. Tu prije svih mislimo na Holandiju gdje je od kasnih 1980-ih za samo est godina
izgra eno priblino 400 raskrsnica sa krunim tokom. Do 1987. godine preko 500 raskrsnica sa krunim tokom izgra eno je
u Britaniji i zapadnim dijelovima Francuske. Krune raskrsnice pored svojih prednosti imaju i nedostataka koji mogu uticati
na bezbjednost odvijanja saobra aja.

1 Prof. dr. Lindov Osman, dipl. in. saobra aja, Fakultet za saobra aj i komunikacije, Zmaja od Bosne 8, Sarajevo, Bosna i Hercegovina,

olindov@gmail.com
2 Stru ni saradnik Tatarevi Adnan, MA - dipl. in. saobra aja, Institut za saobra aj i komunikacije Sarajevo, Zmaja od Bosne 8, Sarajevo,

Bosna i Hercegovina, tatarevic.adnan@gmail.com

3 Vii stru ni saradnik Alikadi Adnan, MA - dipl. in. saobra aja, Ministarstvo saobra aja Kantona Sarajevo-Direkcija za puteve, Hamida

Dizdara 1, Sarajevo, Bosna i Hercegovina, adnan.alikadic@gmail.com

4 Direktor Zolj Adem, MA - dipl. in. saobra aja, Ministarstvo saobra aja Kantona Sarajevo-Direkcija za puteve, Hamida Dizdara 1,

Sarajevo, Bosna i Hercegovina, ademzolj@yahoo.com

261
 Osman Lindov, Adnan Tatarevi , Adnan Alikadi , Adem Zolj
PRILOG POVE ANJU BEZBJEDNOSTI SAOBRA AJA NA KRUNIM RASKRSNICAMA

2. OSNOVNE OSOBINE KRUNIH RASKRSNICA

Krune raskrsnice se definiu kao kanalisane raskrsnice krunog oblika sa neprohodnim ili djelomi no prohodnim
sredinjim ostrvom i krunim voznim tokom na koji se veu tri ili vie priklju nih puteva u nivou, a u kojem se saobra aj
odvija u suprotnom smjeru od kazaljke na satu (Kiso, 2010:212).
Kriterije za uvo enje krunih raskrsnica moe se podijeliti na slijede i na in:
Prostorni kriteriji;
Saobra ajni kriteriji;
Bezbjednosni kriteriji i
Kriterij propusne mo i.
Svaki od navedenih kriterija je jednako bitan, me utim jako esto, pogotovo u gradskim sredinama potreba se ve im
protokom saobra aja i bezbjednijim odvijanjem, dovede do toga da se ne ispotuje prostorni kriterij.
Uvo enje krunih raskrsnica je preporu ljivo prije svega u slijede im slu ajevima odvijanja saobra aja:
na raskrsnicama oblika X, Y i K (otar ugao krianja),
na raskrsnicama oblika H (dva trokraka vorita u neposrednoj blizini),
na raskrsnicama ve eg broja puteva (pet ili vie),
na raskrsnicama koja su naro ito izloena nastanku saobra ajnih nezgoda ije posljedice su teke,
gdje su brzine na ulazima u raskrsnicu prevelike,
na mjestima gdje se u trenutku promijene uslovi vonje (npr. na krajevima brzih putnih dionica, na ulazima u
urbana podru ja, na izlazima sa autoputevi, i sl),
u slu ajevima prevelikih brzina na glavnom saobra ajnom pravcu, koje ne omogu avaju bezbjedno
uklju ivanje vozila sa sporednog pravca,
gdje semaforizacija nije opravdana iz bilo kojeg razloga i
kao mjera za smirivanje saobra aja (Kiso, 2010:224).
Ovdje su navedene samo neke od mogu nosti i slu ajeva gdje su krune raskrsnice potrebne ili jedno od mogu ih
rjeenja. Me utim, potrebno je ista i da nema jedinstvenog slu aja za uvo enje krunih raskrsnica, te je svaki potrebno
rjeavati posebno.
Glavna prednost krunih raskrsnica u odnosu na klasi ne je znatno smanjenje broja konfliktnih ta aka, to zna i ve u
propusnu mo raskrsnica i ve u bezbjednost prolaska kroz raskrsnice.
Podjela krunih raskrsnica vri se na osnovu vie kriterija od kojih su najbitniji: veli ina, lokacija, namjena, broj krakova,
broj traka i na in pruanja priklju nih saobra ajnica.

3. SCENARIO SAOBRA AJNOG TOKA SLU AJ POSTOJE E KRUNE RASKRSNICE

DOBRINJA

Potreba za krunom raskrsnicom Dobrinja je bila neupitna, i njena izgradnja je pored svih pozitivnih efekata, imala i
svoje negativne strane. Na slici 1., dat je prikaz raskrsnice prije i poslije izgradnje krune raskrsnice
(http://wikimapia.org/#lang=en&lat =43.833499&lon=18.346151&z=19&m=b, 05.02.2014.).

Slika 1. Prikaz posmatrane lokacije prije i poslije izgradnje krune raskrsnice

Potrebno je prije svega naglasiti da je navedena raskrsnica prije rekonstrukcije bila jako optere ena, te je sama ideja i
realizacija istog u velikoj mjeri pove ala kapacitet raskrsnice i smanjila vrijeme zadravanja vozila. Svakako potrebno je
istaknuti, to je i jedna od osnovnih osobina krunih raskrsnica da je smanjen broj konfliktnih ta ki vozila, te samim tim je
pove ana bezbjednost saobra aja.
Izgra ena kruna raskrsnica na Dobrinji je olakalo prolazak i kretanje voza ima putni kih vozila, dok je s druge strane
zanemaren javni gradski saobra aj kojem je napravljen problem u odvijanju saobra aja. Problem je nastao prilikom
skretanja desnih vozila, prije svega trolejbusa sa zglobom ili kamiona sa velikim prikolicama. Zbog duine tih vozila,
posebno su ugroena vozila koja se kre u unutranjom saobra ajnom trakom u krunom toku. Poseban problem na
izgra enoj krunoj raskrsnici predstavlja nedovoljno poznavanje propisa prilikom vonje u krunom toku, prije svega
pravilno prestrojavanje i zauzimanje ispravne po etne pozicije. U tom cilju je Direkcija za puteve Kantona Sarajevo
prikladnim video spotovima utjecala na voza e da se pravilno ponaaju u krunom toku. Pored navedenih aktivnosti, svakako
je mogu e i horizontalnom i vertikalnom signalizacijom pomo i voza ima prilikom kretanja u krunim raskrsnicama (Slika
2. i Slika 3.).

262
 9.
, , , , 9 11. 2014.

Slika 2. Primjer kvalitetno ura ene horizontalne signalizacije

(http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/12janfeb/02.cfm, 05.02.2014.)

Slika 3. Isje ak iz spota Direkcije za puteve Kantona Sarajevo

(http://www.youtube.com/watch?v=nNhdM1sinKM&list=TLMDSPv9MDkaoBtcH6d2TIkirpRA6gbBYV, 01.02.2013.)
Posebno je naglaeno nekoliko problema u odvijanju saobra aja u krunom toku ukoliko upotrijebimo klasi ne na ine
projektovanja i trenutno vae e smjernice za projektovanje u dijelu projektovanja krunog toka, Na slici4., dat je mogu i
problem pri odvijanju saobra aja na krunom toku Dobrinja, Sarajevo koji je izveden kao klasi an kruni tok sa dvije
saobra ajne trake u krunom toku.

Slika 4. Mogu i problemi u odvijanju saobra aja na izvedenom krunom toku Dobrinja (Lindov, 2012:5)
Prvi problem kod posmatrane krune raskrsnice zauzimanje dijela unutranje saobra ajne trake od strane dugih vozila
koja skre u udesno na posmatranoj raskrsnici.
Drugi problem na posmatranoj raskrsnici je prilikom izlaska dugih vozila u toku procesa skretanja udesno, njihovo
zauzimanje dijela prostora ulazne saobra ajne trake koji ekaju na ulaz u kruni tok.
Rjeenje ova dva osnovna problema je bilo izvo enjem krunog luka za desno skretanje ili isijecanje unutranjeg
kruga.

4. MOGU NOST IMPLEMENTACIJE MINI KRUNIH RASKRSNICA - SIMULACIJA

SAOBRA AJNOG TOKA NA MINI KRUNIM RASKRSNICAMA

U sklopu saobra ajne analize poboljanja uslova odvijanja saobra aja na pojedinim raskrsnicama u Sarajevu, detaljno je
ispitana mogu nost implementacije mini krunih raskrsnica na 6 lokacija na podru ju Sarajeva a u nastavku je data aplikacija
na jednoj od posmatranih lokacija (Slika 5.).
Raskrsnica je izvedena kao semaforizirana T-raskrsnica sa posebnim saobra ajnim trakama za lijeva skretanja, a na
isklju noj traci za desno skretanje u Drinskoj ulici smjeteno je autobusko stajalite. Drinska ulica je cijelom svojom
duinom alternativni pravac za glavnu gradsku longitudinalu i na njoj se odvija intenzivan putni ki i teretni saobra aj. Duina
ciklusa na semaforu je 80 sekundi, a na raskrsnici povremeno dolazi do nakupljanja vozila tokom vrnog sata (Divel d.o.o.
Sarajevo i Ibrulj, 2012: 28-29).

263
 Osman Lindov, Adnan Tatarevi , Adnan Alikadi , Adem Zolj
PRILOG POVE ANJU BEZBJEDNOSTI SAOBRA AJA NA KRUNIM RASKRSNICAMA

Slika 5. Raskrsnica Drinska A.Bu e S. Zajke, postoje e i razmatrano rjeenje (Divel d.o.o. Sarajevo i Ibrulj, 2012: 29, 70)
Na predmetnoj lokaciji je predvi eno rjeenje u obliku mini krune raskrsnice. Razmatrano rjeenje se uklapa u postoje u
geometriju raskrsnice i zahtjeva minimum gra evinskih radova. irina kolovoza u krunom toku je 5,25 m. Polupre nik
centralnog ostrva je 5,0 m, a ostrvo treba biti izvedeno pomo u oborenih ivi njaka 12/18 koji su izdignuti 2 cm iznad
kolovoza. Ovakvo rjeenje omogu ava provoznost teretnih vozila koja moraju i i preko centralnog ostrva, a istovremeno
odbija voza e putni kih automobila da voze preko centralnog ostrva. irina saobra ajnih traka na prilazima je 3,25 m, a irina
saobra ajnih traka na ulazu u mini krunu raskrsnicu je 3,75 m. Na prilazima mini krunoj raskrsnici predvi eni su razdjelna
saobra ajna ostrva koja su izvedena od oborenih ivi njaka 12/18. Razmatrano rjeenje predvi a i zatvaranje saobra ajne trake
za lijevo skretanja na prilazu iz ulice Safeta Zajke i zatvaranje isklju ne saobra ajne trake za desno kretanje, koja se koristi i
kao autobusko stajalite, na prilazu iz Drinske ulice. Predvi eno je da se autobusko stajalite izmjesti cca 120 m prije
raskrsnice (Slika 6. i Slika 7.).

Slika 6. Projektno rjeenje raskrsnice - simulacija (Divel d.o.o. Sarajevo i Ibrulj, 2012: 75)

Slika 7. Analiza provoznosti za osobne automobile i za teretna vozila na raskrsnici - simulacija (Divel d.o.o. Sarajevo i
Ibrulj, 2012: 77)

4.1. Simulacija saobra aja na mini krunoj raskrsnici

Simulacija je ura ena koritenjem programa Vissim 5.0. U cilju kvalitetnog zadovoljenja saobra ajne tranje napravljeno
je pore enje izme u raskrsnice u obliku krunog toka i klasi ne semaforizirane raskrsnice. Pore enje je ura eno na osnovu
rezultata prora una nivoa usluge za prvi i drugi slu aj. Vrijeme simulacije je odre eno na osnovu brojanja saobra aja. Vrno
optere enje saobra aja na posmatranoj mrei saobra ajnica je izme u 15:40 i 16:40. Simulirani su saobra ajni tokovi za
2012. godinu.
Cilj simulacije je vizuelno prikazivanje dobivenih rezultata prora una nivoa usluge. Prora un nivoa usluge definie
parametre raskrsnice na stati ki na in. Simulacijom saobra aja na mrei saobra ajnica, na klasi noj semaforiziranoj
raskrsnici i krunom toku, vri se dinami ki prikaz dobivenih rezultata prora una. Dinami ki prikaz odvijanja saobra aja
omogu uje saobra ajnom planeru i donosiocima odluka da na najkvalitetniji na in donesu svoje odluke.
Nakon izvrene simulacije saobra aja na krunom toku i na semaforiziranoj raskrsnici za vrno optere enje u 2012.
godini moe se konstatovati, da rezultati simulacije, u potpunosti odgovaraju prora unatom nivou usluge krunog toka B i za
semaforiziranu raskrsnicu za prora unati nivo usluge C (Slika 8.).

264
 9.
, , , , 9 11. 2014.

Slika 8. Prikaz simulacije za semaforiziranu i mini krunu raskrsnicu (Divel d.o.o. Sarajevo i Ibrulj, 2012: 71)

4.2. Prora un nivoa usluge za postoje e i razmatrano rjeenje

Na osnovu rezultata prora una nivoa usluge za postoje e stanje i za predloenu mini krunu raskrsnicu na mjestu
ukrtanja ulica Safeta Zajke Adema Bu e Drinska, kao i simulacije dobivenih rezultata, moe se izvriti kvantifikaciju
parametara ova dva tipa raskrsnice sa ciljem odabira povoljnije (Tabela 1.).
Tabela 1. Nivo usluge na prilazima raskrsnici za 2012. i 2022. godinu (Divel d.o.o. Sarajevo i Ibrulj, 2012: 72)
Smjer Drinska Adema Bu e Safeta Zajke
Mini kruna raskrsnica B/F B/C B/C
Semaforizirana raskrsnica B/C C/D C/C

Pore enjem rezultata prora una nivoa usluge na prilazima ustanovljeno je da je nivo usluge za raskrsnicu sa krunim
tokom ve i u 2012. godini u odnosu na nivo usluge semaforizirane raskrsnice. Najnii nivo usluge za pojedini tok u mini
krunoj raskrsnici je B, dok je najnii nivo usluge za pojedini tok semaforizirane raskrsnice C, gledano za 2012 godinu.
Rezultati analize kapaciteta pokazuju da ni mini kruna raskrsnica ni postoje a semaforizirana raskrsnica ne e zadovoljiti
saobra ajne tokove u 2022. godini, ali mini kruna raskrsnica ipak ima ve i kapacitet. Ako pretpostavimo da e Gradska
autoput biti izgra en u narednih 10 godina i da e dio tranzitnog i teretnog saobra aja pre i na Gradska autoput, onda se
moe o ekivati i da e kapacitet mini krune raskrsnice biti zadovoljavaju i u 2022. godini. Na osnovu provedenih
saobra ajnih analiza moe se zaklju iti da je mini kruna raskrsnica povoljnija od semaforizirane raskrsnice iz razloga to
ima ve i efektivni kapacitet, kao i manje zastoje i manji stepen zasi enja za lijevo skretanje iz ulice Safeta Zajke.

4.3. Rezultati istraivanja za uvo enje mini krunih raskrsnica u Sarajevu

Na osnovu saobra ajne analize detaljno je ispitana mogu nost implementacije mini krunih raskrsnica na 6 lokacija na
podru ju Sarajeva. Na osnovu simulacije i prora una nivoa usluge za postoje e i za razmatrano rjeenje, dolo se do rezultata
koji su prikazani na slici 9.

Slika 9. Rezultati analize opravdanosti primjene mini krunih raskrsnica na analiziranim lokacijama
Od ukupno est razmatranih i ispitivanih raskrsnica, dolo se do zaklju ka da je na tri raskrsnice bolje postoje e rjeenje
od razmatranih mini krunih raskrsnica jer postoje e rjeenje omogu ava ve i nivo usluge kao i ve i protok. Na dvije
raskrsnice se pokazalo opravdano uvo enje mini krunih raskrsnica dok se na jednoj lokaciji pokazalo da je nemogu e
primjeniti ovakav tip rjeenja iz razloga postojanja vie smaknutih krakova kao i zbog znatnog ograni enja prostora. U
narednoj tabeli su prikazani podaci o nastalim saobra ajnim nezgodama na ovim raskrsnicama. Podaci se odnose na 2008,
2009 i 2010 godinu.
U Velikoj Britaniji je ra eno nekoliko analiza bezbjednosti saobra aja u mini krunim raskrsnicama kojima je bilo
obuhva eno 85% svih mini krunih raskrsnica od kojih je 95% bilo trokrakih. Glavni zaklju ci posljednje izvedene analize su
(Tollazzi, 2011:4):
mini i ''obi ne'' krune raskrsnice imale su nii stepen saobra ajnih nesre a nego druge vrste krunih raskrsnica,
najnii stepen saobra ajnih nesre a bio je zabiljeen pri mini i mnogokrakim krunim raskrsnicama,

265
 Osman Lindov, Adnan Tatarevi , Adnan Alikadi , Adem Zolj
PRILOG POVE ANJU BEZBJEDNOSTI SAOBRA AJA NA KRUNIM RASKRSNICAMA

na mnogokrakim krunim raskrsnicama bilo je najvie saobra ajnih nesre a u kojima je jedan od sudionika bio
pjeak,
broj saobra ajnih nesre a tipa vozilo-vozilo pove avao se sa smanjenjem polupre nika mini krune raskrsnice,
ni jedna saobra ajna nesre a nije nastupila pri polukrunom okretanju (''U'' manevar),
pri saobra ajnim optere enjima od 15.000 do 25.000 vozila/dan, stepen saobra ajnih nesre a u mini krunim
raskrsnicama je iznosio 2,5 nesre e/godini, a pri ''obi nim'' krunim raskrsnicama 1,5 nesre a/godini.
Oteavaju i faktori pri implementaciji mini krunih raskrsnica u Sarajevu su slijede i:
Nepostojanje doma ih propisa za projektovanje i gradnju mini krunih raskrsnica;
Nepostojanje doma ih propisa koji definiu pravila vonje u mini krunim raskrsnicama;
Nenaviknutost voza a na mini krune raskrsnice;
Veliki udio teretnih vozila u strukturi saobra ajnog toka;
Blizina postojanja semafora na izlaznom kraku (mogu nost prekida saobra ajnog toka) i itd.
Tabela 2. Podaci o saobra ajnim nezgodama na analiziranim raskrsnicama (podaci za 2008, 2009 i 2010 g.)
Broj SN sa
Broj Broj SN sa Broj SN sa Broj Broj
materijalnom
ID raskrsnice SN poginulim povrije enim poginulih povrije enih
tetom
Hamdije emerli a - Drinska - Humska 32 0 10 22 0 10
Safeta Zajke VI transverzala - Tuzlanska 0 0 0 0 0 0
Drinska Adema Bu e Safeta Zajke x x x x x x
Halida Kajtaza Muhameda ef. Pande x x x x x x
Alipaina ulica (M18) Dejzina B. (naselje
91 0 x 91 0 x
ip)
Blauj Vrelo Bosne Plandite x x x x x x

5. ZAKLJU AK

Izgradnja krunih raskrsnica u budu nosti nema alternativu. Saobra ajni planeri i projektanti treba da se bave ovom
problematikom na jedan sistemati an i stru an na in. Svaka nova kruna raskrsnica je specifi na i potrebno ju je posmatrati
posebno sa svim njenim karakteristikama i specifi nostima. Krune raskrsnice imaju nedostatke, ali su njihove prednosti
mnogo ve e i za o ekivati je u budu nosti da se sve vie klasi ne semaforizirane raskrsnice pretvaraju u krune.
Krune raskrsnice i nakon izgradnje treba posmatrati i sa odgovaraju im bezbjednim parametrima ocijeniti, odnosno
izvriti bezbjedna poboljanja u svim fazama izgradnje i eksploatacije krunih raskrsnica.
Mini krune raskrsnice, kako u Sarajevu, tako i u Bosni i Hercegovini su u ovom trenutku velika nepoznanica. Jedna od
njihovih glavnih osobina je da su to krune raskrsnice s prevoznim sredinjim ostrvom, kroz koja putni ka vozila prolaze kao
kroz krune raskrsnice, a duga vozila kao kroz klasi ne raskrsnice.
Saobra ajna analiza svih lokacija sa aspekta mogu nosti i opravdanosti uvo enja mini krunih raskrsnica grada Sarajeva
ukazala je na eventualne probleme koji mogu nastupiti pri implementaciji ovakvih projektno - saobra ajnih rjeenja a
analizirana problematika u ovom radu moe posluiti u "razmiljanjima" ovakvih rjeenja raskrsnica i u drugim gradovima
Evrope.
Prilikom izgradnje novih krunih raskrsnica posebnu panju potrebno je obratiti kod projektovanja elemenata
horizontalne i vertikalne signalizacije, kako bi voza ima olakali i pomogli u kretanju krunim raskrsnicama.
Projektovanje krunih raskrsnica predstavlja veoma vaan segment bezbjednosti odvijanja saobra aja nakon izgradnje pa
je stoga neophodno u fazi projektovanja koristiti evropska iskustva u projektovanju neovisno koliko je trenutno u
nacionalnim smjernicama projektovanja ugra eno ili nije jer smjernice se trebaju mijenjati a shodno novim bezbjednosnim
parametrima.
Pokazalo se da ovjek kao element bezbjednosti saobra aja doprinosi u nastanku saobra ajne nezgode na krunim
raskrsnicama te je potrebno posebnu panju posvetiti edukaciji voza a kako bi se ispravno i bezbjedno kretali krunim
raskrsnicama.

6. LITERATURA

[1] F.Kiso, (2010). Kapacitet raskrsnica, Fakultet za saobra aj i komunikacije Univerziteta u Sarajevu, Univerzitetski
udbenik, Sarajevo.
[2] O. Lindov, (2012). Osvrt na izvedeno rjeenje krunog toka Dobrinja, Fakultet za saobra aj i komunikacije,
Katedra za sigurnost saobra aja, Sarajevo.
[3] Divel d.o.o. Sarajevo, Ibrulj, V., (2012). Studija Poboljanje uslova odvijanja saobra aja uvo enjem krunog toka
saobra aja u raskrsnicama knjiga 5.
[4] Tollazzi T. Stru ni rad Mini kruna vorita iskustva nekih drava i mogu nosti primjene u naoj sredini,
Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbenitvo Maribor.
[5] http://www.youtube.com/watch?v=nNhdM1sinKM&list=TLMDSPv9MDkaoBtcH6d2TIkirpRA6gbBYV

266